JP2018141500A - Torque converter - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ロックアップクラッチの接続状態でポンプインペラとともに回転するようにして前記ロックアップクラッチの一部を構成するクラッチ構成部材および出力シャフト間でトルクを伝達するトルク伝達経路に、前記クラッチ構成部材に保持される第１のダンパスプリングを有する第１のダンパと、前記トルク伝達経路の一部を構成するとともに前記出力シャフトの軸線方向に間隔をあけて配置された一対の保持プレートで保持される第２のダンパスプリングを有する第２のダンパとが介設され、前記第１のダンパおよび前記第２のダンパ間で前記トルク伝達経路にダイナミックダンパが付設されるトルクコンバータに関する。 The present invention provides a clutch component that forms part of the lockup clutch so as to rotate together with the pump impeller in a connected state of the lockup clutch, and a clutch transmission member that transmits torque between the output shafts. The first damper having a first damper spring held by the first damper spring and a pair of holding plates that constitute a part of the torque transmission path and are spaced apart in the axial direction of the output shaft. The present invention relates to a torque converter in which a second damper having a second damper spring is interposed, and a dynamic damper is attached to the torque transmission path between the first damper and the second damper.
ロックアップクラッチのクラッチピストンおよび出力シャフト間のトルク伝達経路に２つのダンパが介設され、それらのダンパ間でトルク伝達経路にダイナミックダンパが付設されるようにしたトルクコンバータが、特許文献１で知られている。 Patent Document 1 discloses a torque converter in which two dampers are interposed in the torque transmission path between the clutch piston of the lockup clutch and the output shaft, and a dynamic damper is attached to the torque transmission path between these dampers. It has been.
上記特許文献１で開示されたトルクコンバータでは、一対の保持プレートの一方の外周を半径方向外方に延長して形成されるダンパプレートと、そのダンパプレートの外周部を両側から挟む一対のイナーシャリングとの間に、それらのイナーシャリングの相互に対向する面にそれぞれ形成される凹部に収容されるダイナミックダンパスプリングとで構成されており、イナーシャリングの慣性マスを充分に確保できない可能性があり、ダイナミックダンパの減衰性能が不足する虞があるとともに、イナーシャリングの形状が複雑となり、製造コストの増大を招く可能性がある。また前記ダンパプレートには、一方のイナーシャリングに嵌合する円筒部が、イナーシャリングの位置決めを行なうために形成されており、その嵌合部の軸方向長さを確保するためにトルクコンバータの軸方向での小型化が困難となる場合がある。 In the torque converter disclosed in Patent Document 1, a damper plate formed by extending one outer periphery of a pair of holding plates radially outward and a pair of inertia rings sandwiching the outer periphery of the damper plate from both sides Between them and the dynamic damper springs accommodated in the recesses formed on the mutually opposing surfaces of the inertia rings, there is a possibility that the inertia mass of the inertia ring cannot be sufficiently secured, There is a possibility that the damping performance of the dynamic damper is insufficient, and the shape of the inertia ring is complicated, which may increase the manufacturing cost. The damper plate is formed with a cylindrical portion that fits into one inertia ring for positioning the inertia ring, and the shaft of the torque converter is secured to ensure the axial length of the fitting portion. It may be difficult to reduce the size in the direction.
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、充分な慣性マスを確保してダイナミックダンパを安価に製造可能とするとともに、軸方向での小型化を可能としたトルクコンバータを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a torque converter that can secure a sufficient inertial mass to manufacture a dynamic damper at low cost and can be downsized in the axial direction. With the goal.
上記目的を達成するために、本発明は、ロックアップクラッチの接続状態でポンプインペラとともに回転するようにして前記ロックアップクラッチの一部を構成するクラッチ構成部材および出力シャフト間でトルクを伝達するトルク伝達経路に、前記クラッチ構成部材に保持される第１のダンパスプリングを有する第１のダンパと、前記トルク伝達経路の一部を構成するとともに前記出力シャフトの軸線方向に間隔をあけて配置された一対の保持プレートで保持される第２のダンパスプリングを有する第２のダンパとが介設され、前記第１のダンパおよび前記第２のダンパ間で前記トルク伝達経路にダイナミックダンパが付設されるトルクコンバータにおいて、前記ダイナミックダンパが、前記出力シャフトと同軸のリング板状に形成されて一対の前記保持プレート間に挟まれる慣性プレートの外周部に重量部材が取付けられて成る慣性回転体と、前記慣性プレートおよび一対の前記保持プレート間に設けられる弾性部材とを備え、一対の前記保持プレートのうち前記慣性プレートに関して前記クラッチ構成部材とは反対側に配置される一方の保持プレートに、前記第１のダンパスプリングを前記クラッチ構成部材との間に挟むようにして前記第１のダンパスプリングに係合する爪部が設けられ、前記慣性プレートに、前記爪部を挿通させて当該慣性プレートの周方向に長く延びる長孔が形成される。 In order to achieve the above object, the present invention provides a torque transmitting torque between a clutch constituent member constituting a part of the lockup clutch and an output shaft so as to rotate together with the pump impeller in a connected state of the lockup clutch. The transmission path includes a first damper having a first damper spring held by the clutch constituent member, and constitutes a part of the torque transmission path and is arranged at an interval in the axial direction of the output shaft. A second damper having a second damper spring that is held by a pair of holding plates, and a torque at which a dynamic damper is attached to the torque transmission path between the first damper and the second damper; In the converter, the dynamic damper is formed in a ring plate shape coaxial with the output shaft. A pair of the holding members, comprising: an inertia rotating body having a weight member attached to an outer peripheral portion of the inertia plate sandwiched between the pair of holding plates; and an elastic member provided between the inertia plate and the pair of holding plates. The first damper spring is engaged with the first damper spring such that the first damper spring is sandwiched between the holding plate disposed on the side opposite to the clutch component with respect to the inertia plate among the plates. A claw portion is provided, and a long hole extending in the circumferential direction of the inertia plate by inserting the claw portion is formed in the inertia plate.
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記長孔の外周縁および前記爪部が、一対の前記保持プレートに対する前記慣性プレートの半径方向に沿う位置決めを協働して果たすべく、前記慣性プレートの半径方向で相互に近接もしくは当接するように配置されることを第２の特徴とする。 Further, in addition to the configuration of the first feature, the present invention is configured so that the outer peripheral edge of the elongated hole and the claw portion cooperate to perform positioning along the radial direction of the inertia plate with respect to a pair of the holding plates. A second feature is that the inertia plates are arranged so as to be close to or in contact with each other in the radial direction of the inertia plate.
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記第２のダンパが有する前記第２のダンパスプリングが、前記出力シャフトとともに回転するようにして前記慣性プレートの半径方向内方に配置されるドリブンプレートと、一対の前記保持プレートとの間に介設され、前記慣性プレートおよび前記ドリブンプレートが同一材料で同一の板厚を有するように形成されることを第３の特徴とする。 In the present invention, in addition to the configuration of the first or second feature, the second damper spring included in the second damper rotates in the radial direction of the inertia plate so as to rotate together with the output shaft. The third feature is that the inertia plate and the driven plate are formed of the same material and have the same plate thickness, and are interposed between the driven plate disposed and the pair of holding plates. .
本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記ドリブンプレートの外周および前記慣性プレートの内周間の環状隙間が、前記慣性プレートおよび前記ドリブンプレートの板厚の０．８倍以上に設定されることを第４の特徴とする。 In the present invention, in addition to the configuration of the third feature, the annular gap between the outer periphery of the driven plate and the inner periphery of the inertia plate is set to be 0.8 times or more the plate thickness of the inertia plate and the driven plate. This is a fourth feature.
さらに本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記慣性プレートの周方向に沿う前記長孔の長さが、一対の前記保持プレートおよび前記慣性プレートの相対回転角度が所定値となるのに応じて前記爪部を前記長孔の長手方向端部に当接させるように設定されることを第５の特徴とする。 Furthermore, in addition to any one of the configurations of the first to fourth features, the present invention provides that the length of the long hole along the circumferential direction of the inertia plate is a relative rotation angle between the pair of the holding plate and the inertia plate. According to a fifth feature of the present invention, the claw portion is set to abut on the end portion in the longitudinal direction of the elongated hole in accordance with a predetermined value.
なお実施の形態のクラッチピストン４３が本発明のクラッチ構成部材に対応し、実施の形態のダイナミックダンパスプリング５８が本発明の弾性部材に対応し、実施の形態の第１の長孔６９が本発明の長孔に対応する。 The clutch piston 43 of the embodiment corresponds to the clutch constituent member of the present invention, the dynamic damper spring 58 of the embodiment corresponds to the elastic member of the present invention, and the first elongated hole 69 of the embodiment is the present invention. Corresponds to the long hole.
本発明の第１の特徴によれば、ダイナミックダンパの慣性回転体は、一対の保持プレート間に挟まれる慣性プレートの外周部に重量部材が取付けられて成るので、充分な慣性マスを確保することができ、形状も単純であるので安価に製造することができる。また一対の保持プレートのうち慣性プレートに関してクラッチ構成部材と反対側に在る一方の保持プレートに設けられた爪部が、慣性プレートに形成された長孔に挿通され、第１のダンパスプリングに係合するので、クラッチ構成部材および前記一方の保持プレート間を軸方向に短縮化することができ、トルクコンバータの軸方向での小型化が可能となる。 According to the first feature of the present invention, since the inertial rotating body of the dynamic damper is formed by attaching a weight member to the outer peripheral portion of the inertia plate sandwiched between the pair of holding plates, a sufficient inertial mass is ensured. Can be manufactured at low cost because the shape is simple. In addition, a claw portion provided in one holding plate on the opposite side of the clutch component member with respect to the inertia plate of the pair of holding plates is inserted into a long hole formed in the inertia plate, and is engaged with the first damper spring. Therefore, the distance between the clutch constituent member and the one holding plate can be shortened in the axial direction, and the torque converter can be downsized in the axial direction.
また本発明の第２の特徴によれば、長孔の外周縁および爪部の協働で、一対の保持プレートに対する慣性プレートの半径方向に沿う位置が定められるので、軸方向の大型化を招いたり、部品点数の増大を招いたりすることなく、保持プレートおよび慣性プレートの半径方向に沿う相対位置を定めることができる。 According to the second feature of the present invention, since the position along the radial direction of the inertia plate with respect to the pair of holding plates is determined by the cooperation of the outer peripheral edge of the long hole and the claw portion, the axial size is increased. The relative positions of the holding plate and the inertia plate along the radial direction can be determined without increasing the number of parts.
本発明の第３の特徴によれば、慣性プレートと、慣性プレートの半径方向内方に在るドリブンプレートとが同一材料で同一の板厚を有するものであるので、慣性プレートおよびドリブンプレートを同一の材料から共取りすることを可能とし、材料歩留りが向上し、コストダウンが可能となる。 According to the third feature of the present invention, since the inertia plate and the driven plate located radially inward of the inertia plate are made of the same material and have the same plate thickness, the inertia plate and the driven plate are the same. Therefore, it is possible to reduce the cost by reducing the material yield.
本発明の第４の特徴によれば、慣性プレートおよびドリブンプレートの板厚の０．８倍以上の環状隙間がドリブンプレートおよび慣性プレート間に形成されるので、慣性プレートおよびドリブンプレートを同一の材料から共取りする際に、一般的なプレス工法を用いることが可能となる。またドリブンプレートの内周を切削加工することが不要となり、さらなる低コスト化を図ることができる。 According to the fourth feature of the present invention, since the annular gap of 0.8 times or more the thickness of the inertia plate and the driven plate is formed between the driven plate and the inertia plate, the inertia plate and the driven plate are made of the same material. It is possible to use a general press method when collecting from the same. Further, it is not necessary to cut the inner periphery of the driven plate, so that further cost reduction can be achieved.
さらに本発明の第５の特徴によれば、一対の保持プレートおよび慣性プレートの相対回転角度が大きくなり過ぎるのを防止して、一対の保持プレートおよび慣性プレート間に介設される弾性部材に過大な負荷が作用することを防止して、弾性部材の寿命向上を図ることができる。 Furthermore, according to the fifth aspect of the present invention, the relative rotation angle between the pair of holding plates and the inertia plate is prevented from becoming too large, and the elastic member interposed between the pair of holding plates and the inertia plate is excessively large. It is possible to prevent the load from acting and improve the life of the elastic member.
以下、本発明の実施の形態を、添付の図１〜図４を参照しながら説明すると、先ず図１において、このトルクコンバータは、ポンプインペラ１１と、このポンプインペラ１１に対向して配置されるタービンランナ１２と、前記ポンプインペラ１１および前記タービンランナ１２の内周部間に配置されるステータ１３とを備え、前記ポンプインペラ１１、前記タービンランナ１２および前記ステータ１３間には、矢印１４で示すように作動オイルを循環させる循環回路１５が形成される。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 1 to FIG. 4. First, in FIG. 1, the torque converter is disposed opposite to the pump impeller 11 and the pump impeller 11. A turbine runner 12 and a stator 13 disposed between the pump impeller 11 and the inner peripheral portion of the turbine runner 12 are provided, and an arrow 14 indicates between the pump impeller 11, the turbine runner 12 and the stator 13. Thus, a circulation circuit 15 for circulating the working oil is formed.
前記ポンプインペラ１１は、椀状のポンプシェル１６と、該ポンプシェル１６の内面に設けられる複数のポンプブレード１７と、それらのポンプブレード１７を連結するポンプコアリング１８と、前記ポンプシェル１６の内周部にたとえば溶接によって固定されるポンプハブ１９とを有し、前記ポンプハブ１９には、トルクコンバータに作動オイルを供給するオイルポンプ（図示せず）が連動、連結される。 The pump impeller 11 includes a bowl-shaped pump shell 16, a plurality of pump blades 17 provided on the inner surface of the pump shell 16, a pump core ring 18 that connects the pump blades 17, and an inner portion of the pump shell 16. A pump hub 19 fixed to the peripheral portion by welding, for example, is provided, and an oil pump (not shown) that supplies hydraulic oil to the torque converter is linked and connected to the pump hub 19.
また前記ポンプシェル１６の外周部には、前記タービンランナ１２を外側から覆う椀状の伝動カバー２０が溶接によって結合されており、この伝動カバー２０の外周部にリングギヤ２１が溶接によって固着され、前記リングギヤ２１には駆動板２２が締結される。また駆動板２２には、車両用エンジンＥのクランクシャフト２３が同軸に締結されており、前記ポンプインペラ１１には、車両用エンジンＥから回転動力が入力される。 A flange-shaped transmission cover 20 that covers the turbine runner 12 from the outside is joined to the outer periphery of the pump shell 16 by welding, and a ring gear 21 is fixed to the outer periphery of the transmission cover 20 by welding. A drive plate 22 is fastened to the ring gear 21. A crankshaft 23 of a vehicle engine E is coaxially fastened to the drive plate 22, and rotational power is input to the pump impeller 11 from the vehicle engine E.
前記タービンランナ１２は、椀状のタービンシェル２４と、該タービンシェル２４の内面に設けられる複数のタービンブレード２５と、それらのタービンブレード２５を連結するタービンコアリング２６とを有する。 The turbine runner 12 includes a bowl-shaped turbine shell 24, a plurality of turbine blades 25 provided on the inner surface of the turbine shell 24, and a turbine core ring 26 that connects the turbine blades 25.
前記車両用エンジンＥからの回転動力を図示しないミッションに伝達する出力シャフト２７の端部は、前記伝動カバー２０がその中心部に一体に有する有底円筒状の支持筒部２０ａに、軸受ブッシュ２８を介して支持される。前記出力シャフト２７は、前記ポンプハブ１９との間に軸方向の間隔をあけた位置に配置される出力ハブ２９にスプライン結合されており、前記出力ハブ２９および前記伝動カバー２０間にはニードルスラストベアリング３０が介装される。 The end portion of the output shaft 27 that transmits the rotational power from the vehicle engine E to a transmission (not shown) is connected to the bearing bush 28 on the bottomed cylindrical support cylinder portion 20a that the transmission cover 20 has integrally at the center thereof. Supported through. The output shaft 27 is spline-coupled to an output hub 29 disposed at a position spaced apart from the pump hub 19 in the axial direction, and a needle thrust bearing is provided between the output hub 29 and the transmission cover 20. 30 is interposed.
前記ステータ１３は、前記ポンプハブ１９および前記出力ハブ２９間に配置されるステータハブ３１と、このステータハブ３１の外周に設けられる複数のステータブレード３２と、それらのステータブレード３２の外周を連結するステータコアリング３３とを有し、前記ポンプハブ１９および前記ステータハブ３１間にはスラストベアリング３４が介装され、前記出力ハブ２９および前記ステータハブ３１間にはスラストベアリング３５が介装される。 The stator 13 includes a stator hub 31 disposed between the pump hub 19 and the output hub 29, a plurality of stator blades 32 provided on the outer periphery of the stator hub 31, and a stator core ring 33 that connects the outer periphery of the stator blades 32. A thrust bearing 34 is interposed between the pump hub 19 and the stator hub 31, and a thrust bearing 35 is interposed between the output hub 29 and the stator hub 31.
前記ステータハブ３１と、前記出力ハブ２９とともに回転する前記出力シャフト２７を相対回転自在に囲繞するステータシャフト３６との間には、一方向クラッチ３７が介設され、前記ステータシャフト３６は、ミッションケース（図示せず）に回転不能に支持される。 A one-way clutch 37 is interposed between the stator hub 31 and a stator shaft 36 that surrounds the output shaft 27 that rotates together with the output hub 29 in a relatively rotatable manner. (Not shown) is supported in a non-rotatable manner.
前記伝動カバー２０および前記タービンシェル２４間には、前記循環回路１５に連通するクラッチ室３８が形成され、このクラッチ室３８内に、ロックアップクラッチ４０と、慣性回転体４１と、当該慣性回転体４１に対して制限された範囲での相対回転を可能として前記慣性回転体４１の内周部を両側から挟むスプリングホルダ４２とが収容される。 A clutch chamber 38 communicating with the circulation circuit 15 is formed between the transmission cover 20 and the turbine shell 24, and a lockup clutch 40, an inertia rotating body 41, and the inertia rotating body are formed in the clutch chamber 38. A spring holder 42 that accommodates the inner peripheral portion of the inertial rotating body 41 from both sides and allows relative rotation within a limited range with respect to 41 is accommodated.
前記ロックアップクラッチ４０は、前記伝動カバー２０に摩擦接続可能なクラッチピストン４３を有するとともに該クラッチピストン４３を前記伝動カバー２０に摩擦接続させた接続状態ならびに摩擦接続を解除した非接続状態を切替えることが可能であり、円板状に形成される前記クラッチピストン４３の内周部は、前記出力ハブ２９に軸方向移動を可能として摺動可能に支持される。 The lockup clutch 40 has a clutch piston 43 that can be frictionally connected to the transmission cover 20 and switches between a connected state in which the clutch piston 43 is frictionally connected to the transmission cover 20 and a non-connected state in which the frictional connection is released. The inner periphery of the clutch piston 43 formed in a disc shape is supported by the output hub 29 so as to be axially movable and slidable.
前記クラッチ室３８内は、前記クラッチピストン４３によって、前記タービンランナ１２側の内側室３８ａと、前記伝動カバー２０側の外側室３８ｂとに区画されており、前記ニードルスラストベアリング３０に隣接して前記出力ハブ２９に形成される油溝４４が前記外側室３８ｂに連通され、前記油溝４４は円筒状の前記出力シャフト２７内に連通する。また前記ポンプハブ１９および前記ステータシャフト３６間には、前記循環回路１５の内周部に通じる油路４５が形成される。前記油溝４４および前記油路４５には、前記オイルポンプおよびオイル溜め（図示せず）が交互に接続される。 The clutch chamber 38 is partitioned by the clutch piston 43 into an inner chamber 38 a on the turbine runner 12 side and an outer chamber 38 b on the transmission cover 20 side, and is adjacent to the needle thrust bearing 30. An oil groove 44 formed in the output hub 29 communicates with the outer chamber 38 b, and the oil groove 44 communicates with the cylindrical output shaft 27. An oil passage 45 communicating with the inner periphery of the circulation circuit 15 is formed between the pump hub 19 and the stator shaft 36. The oil pump 44 and the oil reservoir (not shown) are alternately connected to the oil groove 44 and the oil passage 45.
車両用エンジンＥのアイドリング時や、極低速運転域では、前記油溝４４から前記外側室３８ｂに作動油が供給され、前記油路４５から作動油が導出されており、この状態では外側室３８ｂの方が内側室３８ａよりも高圧となり、前記クラッチピストン４３は前記伝動カバー２０の内面から離反する側に押されており、ロックアップクラッチ４０は非接続状態となっている。この状態では、ポンプインペラ１１およびタービンランナ１２の相対回転は許容されており、車両用エンジンＥによってポンプインペラ１１が回転駆動されることで、前記循環回路１５内の作動油が、矢印１４で示すように、ポンプインペラ１１、タービンランナ１２、ステータ１３の順に循環回路１５内を循環し、前記ポンプインペラ１１の回転トルクが前記タービンランナ１２、前記スプリングホルダ４２および前記出力ハブ２９を介して前記出力シャフト２７に伝達される。 When the vehicle engine E is idling or in an extremely low speed operation region, hydraulic oil is supplied from the oil groove 44 to the outer chamber 38b, and hydraulic oil is led out from the oil passage 45. In this state, the outer chamber 38b Is higher than the inner chamber 38a, the clutch piston 43 is pushed away from the inner surface of the transmission cover 20, and the lockup clutch 40 is in a disconnected state. In this state, relative rotation of the pump impeller 11 and the turbine runner 12 is allowed, and the hydraulic oil in the circulation circuit 15 is indicated by an arrow 14 when the pump impeller 11 is rotationally driven by the vehicle engine E. Thus, the pump impeller 11, the turbine runner 12, and the stator 13 are circulated in the circulation circuit 15 in this order, and the rotational torque of the pump impeller 11 is output via the turbine runner 12, the spring holder 42, and the output hub 29. It is transmitted to the shaft 27.
前記ポンプインペラ１１および前記タービンランナ１２間でトルクの増幅作用が生じている状態では、それに伴う反力がステータ１３で負担され、ステータ１３は、前記一方向クラッチ３７のロック作用によって固定される。またトルク増幅作用を終えたときに、前記ステータ１３は、該ステータ１３が受けるトルク方向の反転によって一方向クラッチ３７を空転させながらポンプインペラ１１およびタービンランナ１２とともに同一方向に回転する。 In a state where a torque amplifying action is generated between the pump impeller 11 and the turbine runner 12, the accompanying reaction force is borne by the stator 13, and the stator 13 is fixed by the locking action of the one-way clutch 37. Further, when the torque amplification action is finished, the stator 13 rotates in the same direction together with the pump impeller 11 and the turbine runner 12 while idling the one-way clutch 37 by reversing the torque direction received by the stator 13.
このようなトルクコンバータがカップリング状態となったとき、もしくはカップリング状態に近づいたときには、前記油路４５から前記内側室３８ａに作動油が供給され、前記油溝４４から作動油が導出されるように、前記油溝４４および前記油路４５と、前記オイルポンプおよびオイル溜めとの接続状態が切替えられる。その結果、クラッチ室３８内では内側室３８ａの方が外側室３８ｂよりも高圧となり、その圧力差によってクラッチピストン４３が前記伝動カバー２０側に押圧され、前記クラッチピストン４３の外周部が前記伝動カバー２０の内面に圧接して伝動カバー２０に摩擦接続され、ロックアップクラッチ４０が接続状態となる。 When such a torque converter enters the coupling state or approaches the coupling state, the hydraulic oil is supplied from the oil passage 45 to the inner chamber 38a, and the hydraulic oil is led out from the oil groove 44. As described above, the connection state between the oil groove 44 and the oil passage 45 and the oil pump and the oil reservoir is switched. As a result, in the clutch chamber 38, the inner chamber 38a has a higher pressure than the outer chamber 38b, and the clutch piston 43 is pressed toward the transmission cover 20 by the pressure difference, and the outer periphery of the clutch piston 43 is in the transmission cover. 20 is brought into pressure contact with the inner surface of the transmission cover 20 and frictionally connected to the transmission cover 20, and the lockup clutch 40 is connected.
前記ロックアップクラッチ４０が接続状態となったときに、前記車両用エンジンＥから前記伝動カバー２０に伝わるトルクは、前記ロックアップクラッチ４０の一部を構成しつつ前記ポンプインペラ１１とともに回転するクラッチ構成部材としての前記クラッチピストン４３、前記スプリングホルダ４２および前記出力ハブ２９を含むトルク伝達経路４６を経て、前記出力シャフト２７に機械的に伝達されるものであり、このトルク伝達経路４６には、前記クラッチピストン４３に保持される第１のダンパスプリング５５を有する第１のダンパ４７と、前記トルク伝達経路４６の一部を構成する前記スプリングホルダ４２で保持される第２のダンパスプリング７０を有する第２のダンパ４８とが介設され、前記第１のダンパ４７および前記第２のダンパ４８間で前記トルク伝達経路４６にダイナミックダンパ４９が付設される。 When the lock-up clutch 40 is in a connected state, the torque transmitted from the vehicle engine E to the transmission cover 20 forms a part of the lock-up clutch 40 and rotates with the pump impeller 11. It is mechanically transmitted to the output shaft 27 via a torque transmission path 46 including the clutch piston 43, the spring holder 42 and the output hub 29 as members. A first damper 47 having a first damper spring 55 held by the clutch piston 43 and a second damper spring 70 held by the spring holder 42 constituting a part of the torque transmission path 46. 2 dampers 48 are interposed between the first damper 47 and the first damper 48. Dynamic damper 49 in the torque transmission path 46 between the damper 48 is attached.
前記スプリングホルダ４２は、前記出力シャフト２７の軸線方向に間隔をあけて配置されて前記出力ハブ２９と同軸に配置される一対の保持プレート５０，５１が相互に相対回転不能に連結されて成るものであり、一対の前記保持プレート５０，５１間に挟まれるとともにそれらの保持プレート５０，５１から半径方向内方に一部が張り出すように形成されて前記トルク伝達経路４６の一部を構成するリング板状のドリブンプレート５２の内周部と、前記タービンランナ１２における前記タービンシェル２４の内周部とが、前記出力ハブ２９とともに回転するようにして当該出力ハブ２９に複数の第１のリベット５３で固定される。 The spring holder 42 is formed by a pair of holding plates 50 and 51 arranged at an interval in the axial direction of the output shaft 27 and coaxially arranged with the output hub 29 so as not to be relatively rotatable with each other. And is formed so as to be sandwiched between the pair of holding plates 50 and 51 and partly extend radially inward from the holding plates 50 and 51 to constitute a part of the torque transmission path 46. A plurality of first rivets are provided on the output hub 29 such that an inner peripheral portion of the ring plate-like driven plate 52 and an inner peripheral portion of the turbine shell 24 in the turbine runner 12 rotate together with the output hub 29. It is fixed at 53.
前記第１のダンパ４７は、前記クラッチピストン４３に保持されて周方向に等間隔をあけて配置される複数個のコイル状である第１のダンパスプリング５５が、前記クラッチピストン４３および前記スプリングホルダ４２間に介設されて成る。 The first damper 47 is a plurality of coil-shaped first damper springs 55 that are held by the clutch piston 43 and arranged at equal intervals in the circumferential direction. The first damper spring 55 includes the clutch piston 43 and the spring holder. 42 is interposed.
前記クラッチピストン４３の外周部の前記伝動カバー２０とは反対側の面には、環状の収容凹部５６が形成されており、その収容凹部５６内に周方向に等間隔をあけて収容される第１のダンパスプリング５５を、前記クラッチピストン４３との間に保持するスプリング保持部材５４が前記クラッチピストン４３に固定される。 An annular housing recess 56 is formed on the surface of the outer periphery of the clutch piston 43 opposite to the transmission cover 20, and is accommodated in the housing recess 56 at regular intervals in the circumferential direction. A spring holding member 54 that holds one damper spring 55 with the clutch piston 43 is fixed to the clutch piston 43.
前記スプリング保持部材５４は、前記収容凹部５６の内周にほぼ対応した外周を有して前記クラッチピストン４３と同軸に配置されるリング板部５４ａと、前記クラッチピストン４３の半径方向に沿う前記第１のダンパスプリング５５の内方側を覆うように横断面円弧状に形成されて前記リング板部５４ａの外周の周方向に等間隔をあけた４箇所に連設されるとともに前記クラッチピストン４３の周方向に沿って長く形成されるスプリングカバー部５４ｂと、それらのスプリングカバー部５４ｂ相互間に配置されるとともに前記スプリングカバー部５４ｂよりも半径方向外方に突出するようにして前記リング板部５４ａの外周に連設されるばね当接部５４ｃとを一体に有するように形成され、前記リング板部５４ａが複数の第２のリベット５７で前記クラッチピストン４３に固定される。 The spring holding member 54 has an outer periphery substantially corresponding to the inner periphery of the housing recess 56 and has a ring plate portion 54 a disposed coaxially with the clutch piston 43, and the first portion along the radial direction of the clutch piston 43. One of the damper springs 55 is formed in an arc shape in cross section so as to cover the inner side of the damper spring 55, and is continuously provided at four locations spaced at equal intervals in the circumferential direction of the outer periphery of the ring plate portion 54a. A spring cover portion 54b formed long along the circumferential direction and the ring plate portion 54a disposed between the spring cover portions 54b and projecting outward in the radial direction from the spring cover portion 54b. The ring plate portion 54a is integrally formed with a spring contact portion 54c continuously provided on the outer periphery of the second rivet 5. In is fixed to the clutch piston 43.
前記ばね当接部５４ｃは、複数の前記第１のダンパスプリング５５相互間に配置されており、前記ロックアップクラッチ４０が非接続状態にあるときに、前記ばね当接部５４ｃは、その両側の前記第１のダンパスプリング５５の端部に当接する。 The spring contact portion 54c is disposed between the plurality of first damper springs 55, and when the lockup clutch 40 is in a non-connected state, the spring contact portion 54c It abuts against the end of the first damper spring 55.
図２および図３を併せて参照して、前記ダイナミックダンパ４９は、スプリングホルダ４２と、慣性回転体４１と、前記スプリングホルダ４２および前記慣性回転体４１間に介設される複数個たとえば６個の弾性部材としてのコイル状のダイナミックダンパスプリング５８とを備える。 2 and 3 together, the dynamic damper 49 includes a spring holder 42, an inertial rotating body 41, and a plurality of, for example, six interposed dampers interposed between the spring holder 42 and the inertial rotating body 41. And a coiled dynamic damper spring 58 as an elastic member.
前記慣性回転体４１は、一対の前記保持プレート５０，５１の外周部間に挟まれるリング板状の慣性プレート６１と、その慣性プレート６１に複数の第３のリベット６３で固定されるリング状の重量部材６２とから成る。前記慣性プレート６１は、その外周部が一対の前記保持プレート５０，５１よりも半径方向外方に突出するように形成されており、前記重量部材６２が前記慣性プレート６１の外周部に固定される。また前記ダイナミックダンパスプリング５８は、一対の前記保持プレート５０，５１で保持されており、前記慣性回転体４１の一部を構成する前記慣性プレート６１と、一対の前記保持プレート５０，５１との間に介設される。 The inertia rotating body 41 includes a ring plate-like inertia plate 61 sandwiched between outer peripheral portions of the pair of holding plates 50 and 51, and a ring-like shape fixed to the inertia plate 61 by a plurality of third rivets 63. And a weight member 62. The inertia plate 61 is formed such that an outer peripheral portion thereof protrudes radially outward from the pair of holding plates 50 and 51, and the weight member 62 is fixed to the outer peripheral portion of the inertia plate 61. . The dynamic damper spring 58 is held by a pair of holding plates 50, 51. Between the inertia plate 61 constituting a part of the inertia rotating body 41 and the pair of holding plates 50, 51. Is interposed.
一対の前記保持プレート５０，５１の周方向に等間隔をあけた複数箇所たとえば６箇所には、前記ダイナミックダンパスプリング５８を保持するためのばね保持部５０ａ，５１ａが、前記ダイナミックダンパスプリング５８の一部を外部に臨ませるようにして形成される。一方、前記慣性プレート６１の前記ばね保持部５０ａ，５１ａに対応する内周部には、前記ダイナミックダンパスプリング５８を収容するスプリング収容凹部６４が前記慣性プレート６１の内周部に開放するように形成され、前記ロックアップクラッチ４０の非接続状態では、前記慣性プレート６１の周方向に沿う前記スプリング収容凹部６４の両端部が前記ダイナミックダンパスプリング５８の両端部に当接する。 Spring holding portions 50 a and 51 a for holding the dynamic damper spring 58 are provided at a plurality of locations, for example, six locations, at equal intervals in the circumferential direction of the pair of holding plates 50 and 51. It is formed so that the part faces the outside. On the other hand, a spring accommodating recess 64 for accommodating the dynamic damper spring 58 is formed in the inner peripheral portion of the inertia plate 61 corresponding to the spring holding portions 50 a and 51 a so as to open to the inner peripheral portion of the inertia plate 61. When the lockup clutch 40 is not connected, both end portions of the spring accommodating recess 64 along the circumferential direction of the inertia plate 61 abut against both end portions of the dynamic damper spring 58.
一対の前記保持プレート５０，５１間には円筒状の第１のスペーサ６５が介装され、一対の前記保持プレート５０，５１間は前記第１のスペーサ６５をそれぞれ貫通する第４のリベット６６で相対回転不能に連結される。前記慣性プレート６１の内周部には、前記慣性プレート６１および一対の前記保持プレート５０，５１の相対回転を許容しつつ前記第１のスペーサ６５を収容する複数のスペーサ収容凹部６７が、前記慣性プレート６１の周方向で前記スプリング収容凹部６４相互間に配置されて前記慣性プレート６１の内周に開放するように形成される。 A cylindrical first spacer 65 is interposed between the pair of holding plates 50 and 51, and a fourth rivet 66 penetrating the first spacer 65 is interposed between the pair of holding plates 50 and 51. It is connected so that it cannot rotate relative to it. A plurality of spacer receiving recesses 67 for receiving the first spacer 65 while allowing relative rotation of the inertia plate 61 and the pair of holding plates 50 and 51 are provided on the inner peripheral portion of the inertia plate 61. It is formed between the spring accommodating recesses 64 in the circumferential direction of the plate 61 so as to open to the inner periphery of the inertia plate 61.
ところで前記慣性プレート６１と、この慣性プレート６１の半径方向内方に配置される前記ドリブンプレート５２とは、同一材料たとえば同一鋼板で同一の板厚ｔを有するように形成されており、前記ドリブンプレート５２の外周および前記慣性プレート６１の内周間の環状隙間ｄは、前記慣性プレート６１および前記ドリブンプレート５２の板厚ｔの０．８倍以上に設定される。 By the way, the inertia plate 61 and the driven plate 52 arranged radially inward of the inertia plate 61 are formed of the same material, for example, the same steel plate and have the same plate thickness t, and the driven plate An annular gap d between the outer periphery of 52 and the inner periphery of the inertia plate 61 is set to be 0.8 times or more the plate thickness t of the inertia plate 61 and the driven plate 52.
前記第１のダンパ４７の第１のダンパスプリング５５は、前記クラッチピストン４３に固定される前記スプリング保持部材５４の前記ばね当接部５４ｃと、前記スプリングホルダ４２を構成する一対の前記保持プレート５０，５１の一方、この実施の形態では前記ロックアップクラッチ４０のクラッチピストン４３とは反対側の保持プレート５０との間に介設されるものであり、前記保持プレート５０には、前記第１のダンパスプリング５５を前記スプリング保持部材５４の前記ばね当接部５３ｃとの間に挟むようにした複数の爪部６８が一体に設けられる。 The first damper spring 55 of the first damper 47 includes a pair of the holding plates 50 constituting the spring holder 42 and the spring contact portion 54 c of the spring holding member 54 fixed to the clutch piston 43. , 51, in this embodiment, the lockup clutch 40 is interposed between the holding plate 50 opposite to the clutch piston 43, and the holding plate 50 includes the first A plurality of claw portions 68 are provided integrally so as to sandwich the damper spring 55 between the spring contact portion 53c of the spring holding member 54.
図４を併せて参照して、前記慣性プレート６１には、二股状に分岐した形状に形成される前記爪部６８を挿通させて当該慣性プレート６１の周方向に長く延びる第１の長孔６９が形成される。この実施の形態では、前記保持プレート５０の外周部は、前記第１のダンパスプリング５５とは反対側に膨らむように屈曲して形成されており、前記第１のダンパスプリング５５の個数と同数である爪部６８が、前記保持プレート５０の外周屈曲部から前記出力シャフト２７の軸線に沿う方向に延びるようにして前記保持プレート５０に一体に設けられる。 Referring also to FIG. 4, a first elongated hole 69 extending through the inertia plate 61 in the circumferential direction by inserting the claw portion 68 formed in a bifurcated shape into the inertia plate 61. Is formed. In this embodiment, the outer peripheral portion of the holding plate 50 is formed to bend so as to swell on the side opposite to the first damper spring 55, and the same number as the number of the first damper springs 55. A certain claw portion 68 is provided integrally with the holding plate 50 so as to extend in a direction along the axis of the output shaft 27 from the outer peripheral bent portion of the holding plate 50.
しかも前記第１の長孔６９の外周縁および前記爪部６８が、一対の前記保持プレート５０，５１に対する前記慣性プレート６１の半径方向に沿う位置決めを協働して果たすべく、前記慣性プレート６１の半径方向で相互に近接もしくは当接するように配置される。 In addition, the outer peripheral edge of the first elongated hole 69 and the claw portion 68 can cooperate with each other to position the inertia plate 61 with respect to a pair of the holding plates 50 and 51 along the radial direction. It arrange | positions so that it may mutually adjoin or contact | abut in radial direction.
また前記慣性プレート６１の周方向に沿う前記第１の長孔６９の長さＬは、一対の前記保持プレート５０，５１および前記慣性プレート６１の相対回転角度が所定値となるのに応じて前記爪部６８を前記第１の長孔６９の長手方向端部に当接させるように設定される。 The length L of the first elongated hole 69 along the circumferential direction of the inertia plate 61 is determined according to the relative rotation angle between the pair of holding plates 50 and 51 and the inertia plate 61 being a predetermined value. The claw portion 68 is set so as to contact the end portion in the longitudinal direction of the first long hole 69.
前記第２のダンパ４８は、一対の前記保持プレート５０，５１と、前記出力シャフト２７とともに回転する前記ドリブンプレート５２との間に介設されるものであり、第２のダンパ４８の一部を構成する複数個たとえば６個の第２のダンパスプリング７０が一対の前記保持プレート５０，５１間に保持される。 The second damper 48 is interposed between the pair of holding plates 50 and 51 and the driven plate 52 that rotates together with the output shaft 27, and a part of the second damper 48 is provided. A plurality of, for example, six second damper springs 70 are held between the pair of holding plates 50 and 51.
一対の前記保持プレート５０，５１の周方向に等間隔をあけた複数箇所たとえば６箇所には、前記第２のダンパスプリング７０を保持するためのばね保持部５０ｂ，５１ｂが、前記第２のダンパスプリング７０の一部を外部に臨ませるようにして形成される。一方、前記ドリブンプレート５２の前記ばね保持部５０ｂ，５１ｂに対応する内周部には、前記第２のダンパスプリング７０を収容するスプリング収容孔７１が形成される。 Spring holding portions 50b and 51b for holding the second damper spring 70 are provided at a plurality of places, for example, six places, at equal intervals in the circumferential direction of the pair of holding plates 50 and 51. A part of the spring 70 is formed so as to face the outside. On the other hand, a spring accommodation hole 71 for accommodating the second damper spring 70 is formed in the inner peripheral portion of the driven plate 52 corresponding to the spring holding portions 50b, 51b.
一対の前記保持プレート５０，５１の半径方向に沿って前記スプリング収容孔７１の内方側で、一対の前記保持プレート５０，５１間には、前記ドリブンプレート５２の周方向に等間隔をあけた複数箇所たとえば６箇所に設けられて周方向に長く延びる第２の長孔７２にそれぞれ挿通される円筒状の第２のスペーサ７３が介装され、一対の前記保持プレート５０，５１は、前記第２のスペーサ７３をそれぞれ貫通する複数の第５のリベット７４で連結される。すなわち前記ドリブンプレート５２は、前記第２の長孔７２内を前記第２のスペーサ７３が移動するだけの制限された範囲で、前記スプリングホルダ４２に対して相対回転することが可能である。 A pair of the holding plates 50, 51 are equally spaced in the circumferential direction of the driven plate 52 on the inner side of the spring accommodating hole 71 along the radial direction of the pair of holding plates 50, 51. Cylindrical second spacers 73 that are provided at a plurality of places, for example, six places and are respectively inserted into second elongated holes 72 that extend in the circumferential direction are interposed, and the pair of holding plates 50, 51 are connected to the first holding plates 50, 51. The second spacers 73 are connected by a plurality of fifth rivets 74 that respectively penetrate the spacers 73. That is, the driven plate 52 can rotate relative to the spring holder 42 within a limited range in which the second spacer 73 moves within the second elongated hole 72.
次にこの実施の形態の作用について説明すると、ロックアップクラッチ４０の一部を構成するクラッチピストン４３および出力シャフト２７間のトルク伝達経路４６に付設されるダイナミックダンパ４９が、前記出力シャフト２７と同軸のリング板状に形成されて一対の保持プレート５０，５１間に挟まれる慣性プレート６１の外周部に重量部材６２が取付けられて成る慣性回転体４１と、前記慣性プレート６１および一対の前記保持プレート５０，５１間に設けられるダイナミックダンパスプリング５８とを備えるので、慣性回転体４１で充分な慣性マスを確保することができ、形状も単純であるので安価に製造することができる。 Next, the operation of this embodiment will be described. The dynamic damper 49 attached to the torque transmission path 46 between the clutch piston 43 and the output shaft 27 constituting a part of the lockup clutch 40 is coaxial with the output shaft 27. An inertia rotating body 41 having a weight member 62 attached to the outer peripheral portion of an inertia plate 61 sandwiched between a pair of holding plates 50 and 51, and the inertia plate 61 and the pair of holding plates. Since the dynamic damper spring 58 provided between 50 and 51 is provided, a sufficient inertial mass can be secured by the inertial rotating body 41, and the shape is simple, so that it can be manufactured at low cost.
また一対の前記保持プレート５０，５１のうち前記慣性プレート６１に関して前記クラッチピストン４３とは反対側に配置される一方の保持プレート５０に、第１のダンパスプリング５５を前記クラッチピストン４３との間に挟むようにして前記第１のダンパスプリング５５に係合する爪部６８が設けられ、前記慣性プレート６１に、前記爪部６８を挿通させて当該慣性プレート６１の周方向に長く延びる第１の長孔６９が形成されるので、クラッチピストン４３と、前記一方の保持プレート５０間を軸方向に短縮化することができ、トルクコンバータの軸方向での小型化が可能となる。 A first damper spring 55 is placed between the clutch piston 43 and the holding plate 50 disposed on the opposite side to the clutch piston 43 with respect to the inertia plate 61 of the pair of holding plates 50 and 51. A claw portion 68 that engages with the first damper spring 55 is provided so as to be sandwiched, and a first elongated hole 69 that extends in the circumferential direction of the inertia plate 61 by inserting the claw portion 68 through the inertia plate 61. Therefore, the space between the clutch piston 43 and the one holding plate 50 can be shortened in the axial direction, and the torque converter can be downsized in the axial direction.
また前記第１の長孔６９の外周縁および前記爪部６８が、一対の前記保持プレート５０，５１に対する前記慣性プレート６１の半径方向に沿う位置決めを協働して果たすべく、前記慣性プレート６１の半径方向で相互に近接もしくは当接するように配置されるので、軸方向の大型化を招いたり、部品点数の増大を招いたりすることなく、保持プレート５０，５１および慣性プレート６１の半径方向に沿う相対位置を定めることができる。 In addition, the outer peripheral edge of the first elongated hole 69 and the claw portion 68 cooperate with each other to position the inertia plate 61 with respect to a pair of the holding plates 50 and 51 along the radial direction. Since they are arranged close to or in contact with each other in the radial direction, the holding plates 50 and 51 and the inertia plate 61 are aligned in the radial direction without increasing the size in the axial direction or increasing the number of parts. A relative position can be defined.
また第２のダンパ４８が有する第２のダンパスプリング７０が、前記出力シャフト２７とともに回転するようにして前記慣性プレート６１の半径方向内方に配置されるドリブンプレート５２と、一対の前記保持プレート５０，５１との間に介設され、前記慣性プレート６１および前記ドリブンプレート５２が同一材料で同一の板厚ｔを有するように形成されるので、慣性プレート６１およびドリブンプレート５２を同一の材料から共取りすることを可能とし、材料歩留りが向上し、コストダウンが可能となる。 In addition, a second damper spring 70 included in the second damper 48 rotates together with the output shaft 27 so as to rotate radially inward of the inertia plate 61, and a pair of the holding plates 50. , 51, and the inertia plate 61 and the driven plate 52 are formed of the same material and have the same plate thickness t. Therefore, the inertia plate 61 and the driven plate 52 are made of the same material. It is possible to improve the material yield and the cost can be reduced.
また前記ドリブンプレート５２の外周および前記慣性プレート６１の内周間の環状隙間ｄが、前記慣性プレート６１および前記ドリブンプレート５２の板厚ｔの０．８倍以上に設定されるので、慣性プレート６１およびドリブンプレート５２を同一の材料から共取りする際に、一般的なプレス工法を用いることが可能となる。またドリブンプレート５２の内周を切削加工することが不要となり、さらなる低コスト化を図ることができる。 Further, since the annular gap d between the outer periphery of the driven plate 52 and the inner periphery of the inertia plate 61 is set to be 0.8 times or more the plate thickness t of the inertia plate 61 and the driven plate 52, the inertia plate 61 When the driven plate 52 is taken together from the same material, a general press method can be used. Further, it is not necessary to cut the inner periphery of the driven plate 52, and further cost reduction can be achieved.
さらに前記慣性プレート６１の周方向に沿う前記第１の長孔６９の長さＬが、一対の前記保持プレート５０，５１および前記慣性プレート６１の相対回転角度が所定値となるのに応じて前記爪部６８を前記第１の長孔６９の長手方向端部に当接させるように設定されるので、一対の保持プレート５０，５１および慣性プレート６１の相対回転角度が大きくなり過ぎるのを防止して、一対の保持プレート５０，５１および慣性プレート６１間に介設されるダイナミックダンパスプリング５８に過大な負荷が作用することを防止して、ダイナミックダンパスプリング５８の寿命向上を図ることができる。 Further, the length L of the first elongated hole 69 along the circumferential direction of the inertia plate 61 is determined according to the relative rotation angle of the pair of holding plates 50 and 51 and the inertia plate 61 being a predetermined value. Since the claw portion 68 is set so as to contact the longitudinal end portion of the first elongated hole 69, the relative rotation angle between the pair of holding plates 50 and 51 and the inertia plate 61 is prevented from becoming too large. Thus, it is possible to prevent an excessive load from acting on the dynamic damper spring 58 interposed between the pair of holding plates 50 and 51 and the inertia plate 61, thereby improving the life of the dynamic damper spring 58.
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. Is possible.
１１・・・ポンプインペラ
２７・・・出力シャフト
４０・・・ロックアップクラッチ
４１・・・慣性回転体
４３・・・クラッチ構成部材であるクラッチピストン
４６・・・トルク伝達経路
４７・・・第１のダンパ
４８・・・第２のダンパ
４９・・・ダイナミックダンパ
５０，５１・・・保持プレート
５５・・・第１のダンパスプリング
５８・・・弾性部材であるダイナミックダンパスプリング
６１・・・慣性プレート
６２・・・重量部材
６８・・・爪部
６９・・・長孔
７０・・・第２のダンパスプリング
５２・・・ドリブンプレート
ｄ・・・環状隙間
Ｌ・・・長孔の長さ
ｔ・・・板厚
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Pump impeller 27 ... Output shaft 40 ... Lock-up clutch 41 ... Inertial rotating body 43 ... Clutch piston 46 which is a clutch constituent member ... Torque transmission path 47 ... First Damper 48 ... second damper 49 ... dynamic dampers 50, 51 ... holding plate 55 ... first damper spring 58 ... dynamic damper spring 61 which is an elastic member ... inertia plate 62 ... weight member 68 ... claw portion 69 ... long hole 70 ... second damper spring 52 ... driven plate d ... annular gap L ... length of the long hole t ..Plate thickness
Claims (5)
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