JP6263801B2 - Torque converter - Google Patents

Description

本発明は、伝動カバーが液密に結合されるポンプインペラと、出力シャフトとともに回転する出力ハブに固定されるとともに前記ポンプインペラに対向して配置されるタービンランナと、前記ポンプインペラおよび前記タービンランナの内周部間に配置されるステータと、前記伝動カバーに摩擦接続可能なクラッチ部材を有するとともに該クラッチ部材を前記伝動カバーに摩擦接続させた接続状態ならびに摩擦接続を解除した非接続状態を切替え可能としたロックアップクラッチと、ロックアップクラッチに保持される第１ダンパスプリングと、スプリングホルダと、該スプリングホルダとの間での制限された範囲の相対回転を可能とした中間部材と、前記スプリングホルダおよび前記中間部材間に設けられて前記スプリングホルダに保持される第２ダンパスプリングとを備え、前記ロックアップクラッチの前記接続状態では、前記ポンプインペラおよび前記出力ハブ間での捩じり角度が大きくなるのに応じて、前記クラッチ部材および前記出力ハブ間で前記第１ダンパスプリングおよび前記第２ダンパスプリングが直列状態で作動する第１伝達段階と、前記第１ダンパスプリングおよび前記第２ダンパスプリングのうち前記第１ダンパスプリングだけが前記クラッチ部材および前記出力ハブ間で作動状態となる第２伝達段階とを順次経て前記クラッチ部材および前記出力ハブが直結されるようにしたトルクコンバータに関する。   The present invention includes a pump impeller to which a transmission cover is coupled in a liquid-tight manner, a turbine runner fixed to an output hub that rotates together with an output shaft, and disposed opposite to the pump impeller, the pump impeller, and the turbine runner A stator disposed between the inner peripheral portions of the motor and a clutch member that can be frictionally connected to the transmission cover, and a connection state in which the clutch member is frictionally connected to the transmission cover and a non-connection state in which the frictional connection is released A lockup clutch that is enabled, a first damper spring held by the lockup clutch, a spring holder, an intermediate member that enables relative rotation within a limited range between the spring holder, and the spring Provided between the holder and the intermediate member and held by the spring holder. A second damper spring, and in the connected state of the lock-up clutch, the torsion angle between the pump impeller and the output hub is increased between the clutch member and the output hub. A first transmission stage in which the first damper spring and the second damper spring operate in series; and only the first damper spring of the first damper spring and the second damper spring is the clutch member and the output hub. The present invention relates to a torque converter in which the clutch member and the output hub are directly connected through a second transmission stage that is in an operating state.

このようなトルクコンバータは、特許文献１で知られている。   Such a torque converter is known from Patent Document 1.

特許第５３５０７０２号公報Japanese Patent No. 5350702

上記特許文献１で開示されるトルクコンバータでは、第２ダンパスプリングを保持するスプリングホルダを構成する一対の保持板間に配置される中間部材およびタービンランナが出力ハブに固定され、ロックアップクラッチに第１ダンパスプリングが保持され、一対の保持板の一方に、前記中間部材との設定範囲での相対回転を規制すべく前記中間部材に当接する当接部が設けられ、一対の保持板の他方に、第１ダンパスプリングの一端部に当接する爪部が設けられているので、強度を確保するために一対の保持板の板厚をそれぞれ厚くする必要があり、重量の増加を招くとともに板厚が増加する分だけ軸方向のスペースを大きく確保する必要が生じて、トルクコンバータの軸方向大型化を招いている。また前記他方の保持板の爪部は、前記第１ダンパスプリングの一端部に当接すべく軸方向に屈曲するように形成されているので、その爪部を配置するための軸方向のスペースを第１ダンパスプリングの一端部近傍に確保する必要があり、これによってもトルクコンバータの軸方向大型化を招くことになる。   In the torque converter disclosed in Patent Document 1, an intermediate member and a turbine runner disposed between a pair of holding plates constituting a spring holder that holds the second damper spring are fixed to the output hub, and the lock-up clutch is One damper spring is held, and one of the pair of holding plates is provided with a contact portion that contacts the intermediate member so as to restrict relative rotation within a set range with the intermediate member, and the other of the pair of holding plates Since the claw portion that abuts against one end portion of the first damper spring is provided, it is necessary to increase the thickness of the pair of holding plates in order to ensure the strength. As a result of the increase, it is necessary to ensure a large space in the axial direction, which leads to an increase in the axial size of the torque converter. Further, the claw portion of the other holding plate is formed so as to be bent in the axial direction so as to contact one end portion of the first damper spring, so that an axial space for arranging the claw portion is provided. It is necessary to ensure the vicinity of one end portion of the first damper spring, which also causes an increase in the axial size of the torque converter.

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、小型化を可能としたトルクコンバータを提供することを目的とする。   This invention is made | formed in view of this situation, and it aims at providing the torque converter which enabled size reduction.

上記目的を達成するために、本発明は、伝動カバーが液密に結合されるポンプインペラと、出力シャフトとともに回転する出力ハブに固定されるとともに前記ポンプインペラに対向して配置されるタービンランナと、前記ポンプインペラおよび前記タービンランナの内周部間に配置されるステータと、前記伝動カバーに摩擦接続可能なクラッチ部材を有するとともに該クラッチ部材を前記伝動カバーに摩擦接続させた接続状態ならびに摩擦接続を解除した非接続状態を切替え可能としたロックアップクラッチと、ロックアップクラッチに保持される第１ダンパスプリングと、スプリングホルダと、該スプリングホルダとの間での制限された範囲の相対回転を可能とした中間部材と、前記スプリングホルダおよび前記中間部材間に設けられて前記スプリングホルダに保持される第２ダンパスプリングとを備え、前記ロックアップクラッチの前記接続状態では、前記ポンプインペラおよび前記出力ハブ間での捩じり角度が大きくなるのに応じて、前記クラッチ部材および前記出力ハブ間で前記第１ダンパスプリングおよび前記第２ダンパスプリングが直列状態で作動する第１伝達段階と、前記第１ダンパスプリングおよび前記第２ダンパスプリングのうち前記第１ダンパスプリングだけが前記クラッチ部材および前記出力ハブ間で作動状態となる第２伝達段階とを順次経て前記クラッチ部材および前記出力ハブが直結されるようにしたトルクコンバータにおいて、前記中間部材を軸方向両側から挟む一対の保持板を有する前記スプリングホルダが、前記タービンランナとともに前記出力ハブに固定され、第１ダンパスプリングを前記クラッチ部材との間に介在させるようにして前記クラッチ部材に支持される伝動部材が、前記中間部材に相対回転を不能として嵌合されるとともに、前記スプリングホルダおよび前記中間部材が第１設定角度で相対回転することを可能として一対の前記保持板の少なくとも一方に挿通されることを第１の特徴とする。   To achieve the above object, the present invention includes a pump impeller having a transmission cover coupled in a liquid-tight manner, a turbine runner fixed to an output hub that rotates together with an output shaft, and disposed opposite to the pump impeller. A stator disposed between the inner periphery of the pump impeller and the turbine runner, a clutch member frictionally connectable to the transmission cover, and a connection state and frictional connection in which the clutch member is frictionally connected to the transmission cover The lock-up clutch that can be switched to the non-connected state that has been released, the first damper spring held by the lock-up clutch, the spring holder, and the relative rotation within a limited range between the spring holder is possible. And an intermediate member provided between the spring holder and the intermediate member. A second damper spring held by a spring holder, and in the connected state of the lock-up clutch, the clutch member and the clutch member and the output shaft according to a torsional angle between the pump impeller and the output hub A first transmission stage in which the first damper spring and the second damper spring operate in series between the output hubs, and only the first damper spring of the first damper spring and the second damper spring is the clutch. In a torque converter in which the clutch member and the output hub are directly connected through a second transmission stage that is in an operating state between the member and the output hub, a pair of holding plates that sandwich the intermediate member from both axial sides The spring holder with the turbine runner and the output And a transmission member supported by the clutch member so that the first damper spring is interposed between the clutch member and the intermediate member. A first feature is that the holder and the intermediate member can be relatively rotated at a first set angle and are inserted into at least one of the pair of holding plates.

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記クラッチ部材との間に前記第１ダンパスプリングを保持するとともに第１ダンパスプリングの一端部に当接するばね当接部を有するリテーナが、前記クラッチ部材との間に円筒状のカラーを介在させて該クラッチ部材に固定され、前記伝動部材が、前記クラッチ部材および前記リテーナ間に配置される支持板部を有するように形成され、前記支持板部には、前記クラッチ部材および前記リテーナに対して前記伝動部材が第２設定回転角度だけ相対回転することを可能として前記カラーを挿通させる長孔が設けられることを第２の特徴とする。   According to the present invention, in addition to the configuration of the first feature, a retainer having a spring abutting portion that holds the first damper spring between the clutch member and abuts on one end of the first damper spring. A cylindrical collar is interposed between the clutch member and the clutch member, and the transmission member is formed to have a support plate portion disposed between the clutch member and the retainer. The plate portion is provided with a long hole through which the collar is inserted so that the transmission member can rotate relative to the clutch member and the retainer by a second set rotation angle.

本発明の第１の特徴によれば、第１ダンパスプリングをクラッチ部材との間に介在させてクラッチ部材に支持される伝動部材が、スプリングホルダおよび中間部材が相対回転するのに応じてスプリングホルダに当接するようにしつつ、中間部材に相対回転不能に嵌合されるとともにスプリングホルダを構成する一対の保持板の少なくとも一方に相対回転可能に挿通されるので、スプリングホルダおよび出力部材が相対回転する間だけ第２ダンパスプリングを作動させるようにして第２ダンパスプリングの寿命向上を図る構造を、保持板の板厚を厚くすることなく構成することができ、スプリングホルダの重量増加を回避することができるとともに、スプリングホルダひいてはトルクコンバータの軸方向小型化を図ることができる。しかも伝動部材がクラッチ部材で支持される構造であるので、ロックアップクラッチおよびタービンランナ間に比較的大きな空間を確保することができ、トルクコンバータの軸方向寸法を増加することなく、前記空間に減衰性能の向上を図るための追加の制振デバイスを配置することも可能である。   According to the first feature of the present invention, the transmission member supported by the clutch member with the first damper spring interposed between the clutch member and the spring holder according to relative rotation of the spring holder and the intermediate member. The spring holder and the output member rotate relative to each other because they are fitted to the intermediate member so as not to rotate relative to each other and are inserted into at least one of the pair of holding plates constituting the spring holder so as to be rotatable relative to each other. A structure that improves the life of the second damper spring by operating the second damper spring only for a certain period of time can be configured without increasing the thickness of the holding plate, and an increase in the weight of the spring holder can be avoided. In addition, the spring holder and thus the torque converter can be reduced in the axial direction. In addition, since the transmission member is supported by the clutch member, a relatively large space can be secured between the lock-up clutch and the turbine runner, and the space is attenuated without increasing the axial dimension of the torque converter. It is also possible to arrange an additional damping device for improving the performance.

また本発明の第２の特徴によれば、第１ダンパスプリングの一端部に当接するばね当接部を有するリテーナがクラッチ部材との間にカラーを介在させてクラッチ部材に固定され、伝動部材の一部である支持板部がクラッチ部材およびリテーナ間に配置され、支持板部に設けられる長孔にカラーが挿通されるので、クラッチ部材に対する伝動部材の第２設定回転角度の相対回転だけを可能として第１ダンパスプリングの寿命向上を図るようにした構造をコンパクトに構成することができる。   According to the second feature of the present invention, the retainer having a spring contact portion that contacts the one end portion of the first damper spring is fixed to the clutch member with a collar interposed between the retainer and the transmission member. A part of the support plate is placed between the clutch member and the retainer, and the collar is inserted into the long hole provided in the support plate, so only the relative rotation of the transmission member relative to the clutch member is possible at the second set rotation angle. As a result, the structure for improving the life of the first damper spring can be made compact.

トルクコンバータの縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of a torque converter. ロックアップクラッチが非接続状態にあるときの図１の２−２線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the 2-2 line | wire of FIG. 1 when a lockup clutch is in a non-connection state. ロックアップクラッチが接続されるとともに第２ダンパスプリングが最大限圧縮された状態でのクラッチピストン、リテーナ、伝動部材および出力部材の相対位置をスプリングホルダを省略して示す横断面図である。It is a cross-sectional view showing the relative positions of the clutch piston, the retainer, the transmission member, and the output member in a state where the lockup clutch is connected and the second damper spring is compressed to the maximum, with the spring holder omitted. 第１ダンパスプリングが最大限圧縮された状態での図４に対応した横断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 4 in a state in which the first damper spring is compressed to the maximum extent. ロックアップクラッチ接続状態でのダンパ特性を示すグラフである。It is a graph which shows the damper characteristic in a lockup clutch connection state.

以下、本発明の実施の形態について図１〜図５を参照しながら説明すると、先ず図１において、このトルクコンバータは、ポンプインペラ１１と、このポンプインペラ１１に対向して配置されるタービンランナ１２と、前記ポンプインペラ１１および前記タービンランナ１２の内周部間に配置されるステータ１３とを備え、前記ポンプインペラ１１、前記タービンランナ１２および前記ステータ１３間には、矢印１４で示すように作動オイルを循環させる循環回路１５が形成される。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 5. First, in FIG. 1, the torque converter includes a pump impeller 11 and a turbine runner 12 disposed to face the pump impeller 11. And a stator 13 disposed between the pump impeller 11 and the inner periphery of the turbine runner 12, and the pump impeller 11, the turbine runner 12, and the stator 13 are operated as indicated by an arrow 14. A circulation circuit 15 for circulating oil is formed.

前記ポンプインペラ１１は、椀状のポンプシェル１６と、該ポンプシェル１６の内面に設けられる複数のポンプブレード１７と、それらのポンプブレード１７を連結するポンプコアリング１８と、前記ポンプシェル１６の内周部にたとえば溶接によって固定されるポンプハブ１９とを有し、前記ポンプハブ１９には、トルクコンバータに作動オイルを供給するオイルポンプ（図示せず）が連動、連結される。   The pump impeller 11 includes a bowl-shaped pump shell 16, a plurality of pump blades 17 provided on the inner surface of the pump shell 16, a pump core ring 18 that connects the pump blades 17, and an inner portion of the pump shell 16. A pump hub 19 fixed to the peripheral portion by welding, for example, is provided, and an oil pump (not shown) that supplies hydraulic oil to the torque converter is linked and connected to the pump hub 19.

また前記ポンプシェル１６の外周部には、前記タービンランナ１２を外側から覆う椀状の伝動カバー２０が溶接によって結合されており、この伝動カバー２０の外周部にリングギヤ２１が溶接によって固着される。前記リングギヤ２１には、エンジンのクランクシャフトに連なる駆動板（図示せず）が締結され、前記ポンプインペラ１１には、前記エンジンから回転動力が入力される。   A flange-shaped transmission cover 20 that covers the turbine runner 12 from the outside is joined to the outer peripheral portion of the pump shell 16 by welding, and a ring gear 21 is fixed to the outer peripheral portion of the transmission cover 20 by welding. A drive plate (not shown) connected to the crankshaft of the engine is fastened to the ring gear 21, and rotational power is input to the pump impeller 11 from the engine.

前記タービンランナ１２は、椀状のタービンシェル２２と、該タービンシェル２２の内面に設けられる複数のタービンブレード２３と、それらのタービンブレード２３を連結するタービンコアリング２４とを有する。   The turbine runner 12 includes a bowl-shaped turbine shell 22, a plurality of turbine blades 23 provided on the inner surface of the turbine shell 22, and a turbine core ring 24 that connects the turbine blades 23.

前記エンジンからの回転動力を図示しないミッションに伝達する出力シャフト２６の端部は、前記伝動カバー２０がその中心部に一体に有する有底円筒状の支持筒部２０ａに、軸受ブッシュ２７を介して支持される。前記出力シャフト２６は、前記ポンプハブ１９との間に軸方向の間隔をあけた位置に配置される出力ハブ２５にスプライン結合されており、前記出力ハブ２５は前記出力シャフト２６とともに回転する。また前記出力ハブ２５および前記伝動カバー２０間にはニードルスラストベアリング２８が介装される。   The end portion of the output shaft 26 that transmits the rotational power from the engine to a transmission (not shown) is connected to the bottomed cylindrical support tube portion 20a that the transmission cover 20 integrally has at the center thereof via a bearing bush 27. Supported. The output shaft 26 is splined to an output hub 25 disposed at a position spaced apart from the pump hub 19 in the axial direction, and the output hub 25 rotates together with the output shaft 26. A needle thrust bearing 28 is interposed between the output hub 25 and the transmission cover 20.

前記ステータ１３は、前記ポンプハブ１９および前記出力ハブ２５間に配置されるステータハブ２９と、このステータハブ２９の外周に設けられる複数のステータブレード３０と、それらのステータブレード３０の外周を連結するステータコアリング３１とを有し、前記ポンプハブ１９および前記ステータハブ２９間にはスラストベアリング３２が介装され、前記出力ハブ２５および前記ステータハブ２９間にはスラストベアリング３３が介装される。   The stator 13 includes a stator hub 29 disposed between the pump hub 19 and the output hub 25, a plurality of stator blades 30 provided on the outer periphery of the stator hub 29, and a stator core ring 31 that connects the outer periphery of the stator blades 30. A thrust bearing 32 is interposed between the pump hub 19 and the stator hub 29, and a thrust bearing 33 is interposed between the output hub 25 and the stator hub 29.

前記ステータハブ２９と、前記出力ハブ２５とともに回転する前記出力シャフト２６を相対回転自在に囲繞するステータシャフト３４との間には、一方向クラッチ３５が介設されており、前記ステータシャフト３４は、ミッションケース（図示せず）に回転不能に支持される。   A one-way clutch 35 is interposed between the stator hub 29 and a stator shaft 34 that surrounds the output shaft 26 that rotates together with the output hub 25 in a relatively rotatable manner. A case (not shown) is supported so as not to rotate.

前記伝動カバー２０および前記タービンシェル２２間には、前記循環回路１５に連通するクラッチ室３８が形成され、このクラッチ室３８内に、ロックアップクラッチ４０が収容される。   A clutch chamber 38 communicating with the circulation circuit 15 is formed between the transmission cover 20 and the turbine shell 22, and a lockup clutch 40 is accommodated in the clutch chamber 38.

前記ロックアップクラッチ４０は、前記伝動カバー２０に摩擦接続可能なクラッチ部材であるクラッチピストン４３を有するとともに該クラッチピストン４３を前記伝動カバー２０に摩擦接続させた接続状態ならびに摩擦接続を解除した非接続状態を切替えることが可能であり、円板状に形成される前記クラッチピストン４３の内周部は、前記出力ハブ２５に軸方向移動を可能として摺動可能に支持される。   The lock-up clutch 40 has a clutch piston 43 that is a clutch member that can be frictionally connected to the transmission cover 20, and is in a connected state in which the clutch piston 43 is frictionally connected to the transmission cover 20 and in a disconnected state in which the friction connection is released. The state can be switched, and the inner peripheral portion of the clutch piston 43 formed in a disc shape is supported by the output hub 25 so as to be slidable in the axial direction.

前記クラッチ室３８内は、前記クラッチピストン４３によって、前記タービンランナ１２側の内側室３８ａと、前記伝動カバー２０側の外側室３８ｂとに区画されており、前記ニードルスラストベアリング２８に隣接して前記出力ハブ２５に形成される油溝４４が前記外側室３８ｂに連通され、前記油溝４４は円筒状の前記出力シャフト２６内に連通する。また前記ポンプハブ１９および前記ステータシャフト３４間には、前記循環回路１５の内周部に通じる油路４５が形成される。前記油溝４４および前記油路４５には、前記オイルポンプおよびオイル溜め（図示せず）が交互に接続される。   The clutch chamber 38 is partitioned by the clutch piston 43 into an inner chamber 38a on the turbine runner 12 side and an outer chamber 38b on the transmission cover 20 side, and is adjacent to the needle thrust bearing 28. An oil groove 44 formed in the output hub 25 communicates with the outer chamber 38b, and the oil groove 44 communicates with the cylindrical output shaft 26. An oil passage 45 communicating with the inner periphery of the circulation circuit 15 is formed between the pump hub 19 and the stator shaft 34. The oil pump 44 and the oil reservoir (not shown) are alternately connected to the oil groove 44 and the oil passage 45.

図２を併せて参照して、前記ロックアップクラッチ４０の前記クラッチピストン４３には、複数個たとえば４個のコイル状の第１ダンパスプリング４６が保持される。前記クラッチピストン４３の外周部の前記伝動ケース２０とは反対側の面には環状の収容凹部４８が形成されており、その収容凹部４８内に周方向に等間隔をあけて収容される第１ダンパスプリング４６を、前記クラッチピストン４３との間に挟むリテーナ４９が前記クラッチピストン４３に固定される。   Referring also to FIG. 2, a plurality of, for example, four coiled first damper springs 46 are held on the clutch piston 43 of the lockup clutch 40. An annular housing recess 48 is formed on the surface of the outer periphery of the clutch piston 43 opposite to the transmission case 20, and is accommodated in the housing recess 48 at equal intervals in the circumferential direction. A retainer 49 that holds the damper spring 46 between the clutch piston 43 is fixed to the clutch piston 43.

前記リテーナ４９は、前記収容凹部４８の内周にほぼ対応した外周を有して前記クラッチピストン４３と同軸に配置されるリング板部４９ａと、前記クラッチピストン４３の半径方向に沿う前記第１ダンパスプリング４６の内方側を覆うように横断面円弧状に形成されて前記リング板部４９ａの外周の周方向に等間隔をあけた４箇所に連設されるとともに前記クラッチピストン４３の周方向に沿って長く形成されるスプリングカバー部４９ｂと、それらのスプリングカバー部４９ｂ相互間に配置されて前記リング板部４９ａの外周に連設される第１のばね当接部４９ｃとを一体に有するように形成される。   The retainer 49 has an outer periphery substantially corresponding to the inner periphery of the housing recess 48 and is arranged coaxially with the clutch piston 43, and the first damper along the radial direction of the clutch piston 43. It is formed in an arc shape in cross section so as to cover the inner side of the spring 46, and is continuously provided at four locations at equal intervals in the circumferential direction of the outer periphery of the ring plate portion 49a and in the circumferential direction of the clutch piston 43. A spring cover portion 49b that is formed long along the spring cover portion 49b, and a first spring contact portion 49c that is disposed between the spring cover portions 49b and that is continuous with the outer periphery of the ring plate portion 49a. Formed.

前記クラッチピストン４３の周方向に間隔をあけた複数箇所たとえば８箇所で前記リング板部４９ａおよび前記クラッチピストン４３間には円筒状であるカラー５０が介装されており、それらのカラー５０をそれぞれ貫通する第１のリベット５１で、前記リテーナ４９の前記リング板部４９ａが前記カラー５０を介して前記クラッチピストン４３に固定される。   Cylindrical collars 50 are interposed between the ring plate portion 49a and the clutch piston 43 at a plurality of, for example, eight positions spaced apart in the circumferential direction of the clutch piston 43. The ring plate portion 49 a of the retainer 49 is fixed to the clutch piston 43 through the collar 50 by the first rivet 51 that passes therethrough.

また前記リテーナ４９における前記第１のばね当接部４９ｃは、４個の前記第１ダンパスプリング４６相互間に配置されており、前記ロックアップクラッチ４０が非接続状態にあるときに、第１のばね当接部４９ｃは、その両側の第１ダンパスプリング４６の端部に当接する。   The first spring contact portion 49c of the retainer 49 is disposed between the four first damper springs 46. When the lockup clutch 40 is in a non-connected state, The spring contact portions 49c are in contact with the end portions of the first damper springs 46 on both sides thereof.

前記出力シャフト２６の軸方向で、前記タービンランナ１２および前記クラッチピストン４３間には、スプリングホルダ４２と、該スプリングホルダ４２との間での制限された範囲の相対回転を可能とした中間部材４１と、前記スプリングホルダ４２および前記中間部材４１間に設けられて前記スプリングホルダ４２に保持される第２ダンパスプリング４７とが配置され、前記スプリングホルダ４２、前記中間部材４１および第２ダンパスプリング４７は、前記クラッチ室３８の内側室３８ｂに収容される。   Between the turbine runner 12 and the clutch piston 43 in the axial direction of the output shaft 26, a spring holder 42 and an intermediate member 41 that enables relative rotation within a limited range between the spring holder 42. And a second damper spring 47 provided between the spring holder 42 and the intermediate member 41 and held by the spring holder 42, and the spring holder 42, the intermediate member 41 and the second damper spring 47 are The inner chamber 38b of the clutch chamber 38 is accommodated.

前記スプリングホルダ４２は、前記中間部材４１を軸方向両側から挟む一対の保持板５２，５３を有するように構成される。一対の保持板５２，５３の外周部は、周方向に間隔をあけた複数箇所で第２のリベット５４によって相互に連結される。また前記保持板５２，５３のうち前記タービンランナ１２側に配置される保持板５２の内周部が前記タービンシェル２２の内周部に重なるように配置され、前記出力ハブ２５がその外周部に一体に有する鍔部２５ａに、相互に重なった前記保持板５２および前記タービンシェル２２の内周部が複数個の第３のリベット５５で固定される。すなわち前記スプリングホルダ４２は前記タービンランナ１２とともに前記出力ハブ２５に固定され、前記中間部材４１の内周部は前記出力ハブ２５における前記鍔部２５ａの外周で相対回転可能に支持される。   The spring holder 42 is configured to have a pair of holding plates 52 and 53 that sandwich the intermediate member 41 from both sides in the axial direction. The outer peripheral portions of the pair of holding plates 52 and 53 are connected to each other by a second rivet 54 at a plurality of locations spaced in the circumferential direction. Of the holding plates 52 and 53, the inner peripheral portion of the holding plate 52 arranged on the turbine runner 12 side is arranged so as to overlap the inner peripheral portion of the turbine shell 22, and the output hub 25 is arranged on the outer peripheral portion thereof. The retaining plate 52 and the inner peripheral portion of the turbine shell 22 that are overlapped with each other are fixed to the integral flange portion 25 a by a plurality of third rivets 55. That is, the spring holder 42 is fixed to the output hub 25 together with the turbine runner 12, and the inner peripheral portion of the intermediate member 41 is supported on the outer periphery of the flange portion 25 a in the output hub 25 so as to be relatively rotatable.

前記保持板５２，５３の周方向に等間隔をあけた複数箇所たとえば８箇所には、第２ダンパスプリング４７を収容するばね収容部５２ａ，５３ａが、第２ダンパスプリング４７の一部を外部に臨ませるようにして形成され、前記保持板５２，５３間に配置される前記中間部材４１の前記ばね収容部５２ａ，５３ａに対応する部分には、前記第２スプリング４７の一部を収容するばね収容孔５７が、前記ロックアップクラッチ４０の非接続状態では、前記中間部材４１の周方向に沿う前記ばね収容孔５７の両端部が前記第２ダンパスプリング４７の両端部に当接するようにして形成される。   Spring accommodating portions 52a and 53a for accommodating the second damper spring 47 are provided at a plurality of positions, for example, eight positions, at equal intervals in the circumferential direction of the holding plates 52 and 53, and a part of the second damper spring 47 is exposed to the outside. A spring that accommodates a part of the second spring 47 is formed in a portion corresponding to the spring accommodating portions 52 a and 53 a of the intermediate member 41 that is formed so as to face and is arranged between the holding plates 52 and 53. The housing hole 57 is formed so that both end portions of the spring housing hole 57 along the circumferential direction of the intermediate member 41 are in contact with both end portions of the second damper spring 47 when the lock-up clutch 40 is not connected. Is done.

前記クラッチピストン４３には、第１ダンパスプリング４６を前記クラッチピストン４３との間に介在させる伝動部材５８が支持され、この伝動部材５８は、前記中間部材４２に相対回転を不能として嵌合されるとともに、前記スプリングホルダ４２および前記中間部材４１が第１設定角度で相対回転することを可能として一対の前記保持板５２，５３の少なくとも一方に挿通される。   A transmission member 58 for supporting the first damper spring 46 between the clutch piston 43 and the clutch piston 43 is supported by the clutch piston 43, and the transmission member 58 is fitted to the intermediate member 42 so that relative rotation is impossible. At the same time, the spring holder 42 and the intermediate member 41 are inserted into at least one of the pair of holding plates 52 and 53, allowing relative rotation at a first set angle.

前記伝動部材５８は、前記リテーナ４９の前記リング板部４９ａおよび前記クラッチピストン４３間に配置されるリング板状の支持板部５８ａと、その支持板部５８ａの内周部の周方向に等間隔をあけた複数箇所たとえば４箇所から前記スプリングホルダ４２側に向けて突出する連結腕部５８ｂと、連結腕部５８ｂに対応する部分で前記支持板部５８ａの外周部に連設される第２のばね当接部５８ｃとを一体に有するように形成される。   The transmission member 58 is equidistant in the circumferential direction of a ring plate-like support plate portion 58a disposed between the ring plate portion 49a of the retainer 49 and the clutch piston 43 and an inner peripheral portion of the support plate portion 58a. A connecting arm portion 58b protruding toward the spring holder 42 from a plurality of locations, for example, four locations, and a second portion connected to the outer peripheral portion of the support plate portion 58a at a portion corresponding to the connecting arm portion 58b. It is formed so as to have a spring contact portion 58c integrally.

第２のばね当接部５８ｃは、前記伝動部材５８の半径方向で前記リテーナ４９の前記第１のばね当接部４９ｃよりも外方で前記第１ダンパスプリング４６相互間に配置されており、前記ロックアップクラッチ４０が非接続状態にあるときには、第２のばね当接部５８ｃの両側の第１ダンパスプリング４６の端部に第１のばね当接部４９ｃとともに当接する。   The second spring contact portion 58c is disposed between the first damper springs 46 in the radial direction of the transmission member 58 and outside the first spring contact portion 49c of the retainer 49. When the lock-up clutch 40 is in a disconnected state, the lock-up clutch 40 contacts the end portions of the first damper springs 46 on both sides of the second spring contact portion 58c together with the first spring contact portions 49c.

前記支持板部５８ａには、前記クラッチピストン４３および前記リテーナ４９に対して前記伝動部材５８が第２設定回転角度だけ相対回転することを可能として前記カラー５０を挿通させる長孔５９が設けられる。   The support plate portion 58a is provided with a long hole 59 through which the collar 50 is inserted so that the transmission member 58 can rotate relative to the clutch piston 43 and the retainer 49 by a second set rotation angle.

また前記伝動部材５８は、第２設定回転角度よりも小さな第１設定回転角度だけ前記スプリングホルダ４２および前記中間部材４１が相対回転するのに応じて前記スプリングホルダ４２に当接するようにしつつ、前記中間部材４１に相対回転を不能として嵌合されるとともに、一対の前記保持板５２，５３の少なくとも一方（この実施の形態では両方）に挿通される。   The transmission member 58 is in contact with the spring holder 42 according to relative rotation of the spring holder 42 and the intermediate member 41 by a first set rotation angle smaller than a second set rotation angle. The intermediate member 41 is fitted into the intermediate member 41 so that relative rotation is impossible, and is inserted into at least one of the pair of holding plates 52 and 53 (both in this embodiment).

前記中間４１の外周部の周方向に等間隔をあけた４箇所には、前記伝動部材５８の前記連結腕部５８ｂを隙間なく嵌合させるための嵌合凹部６９が設けられ、前記保持板５２，５３には、第１設定回転角度だけ前記スプリングホルダ４２および前記中間部材４１が相対回転するのを許容するようにして周方向に長く延びる長孔状の挿通孔６１，６２が設けられる。   Fitting recesses 69 for fitting the connecting arm portions 58b of the transmission member 58 without gaps are provided at four locations spaced equally in the circumferential direction of the outer peripheral portion of the intermediate 41, and the holding plate 52 is provided. , 53 are provided with long hole-like insertion holes 61 and 62 extending in the circumferential direction so as to allow the spring holder 42 and the intermediate member 41 to rotate relative to each other by a first set rotation angle.

エンジンのアイドリング時や、極低速運転域では、前記油溝４４から前記外側室３８ｂに作動油が供給され、前記油路４５から作動油が導出されており、この状態では外側室３８ｂの方が内側室３８ａよりも高圧となり、前記クラッチピストン４３は前記伝動カバー２０の内面から離反する側に押されており、ロックアップクラッチ４０は非接続状態となっている。この状態では、ポンプインペラ１１およびタービンランナ１２の相対回転は許容されており、エンジンによってポンプインペラ１１が回転駆動されることで前記循環回路１５内の作動油が、矢印１４で示すように、ポンプインペラ１１、タービンランナ１２、ステータ１３の順に循環回路１５内を循環し、前記ポンプインペラ１１の回転トルクが前記タービンランナ１２、前記スプリングホルダ４２および前記出力ハブ２５を介して前記出力シャフト２６に伝達される。   When the engine is idling or in an extremely low speed operation region, hydraulic oil is supplied from the oil groove 44 to the outer chamber 38b, and hydraulic oil is led out from the oil passage 45. In this state, the outer chamber 38b is more The pressure is higher than that of the inner chamber 38a, the clutch piston 43 is pushed away from the inner surface of the transmission cover 20, and the lockup clutch 40 is in a disconnected state. In this state, the relative rotation of the pump impeller 11 and the turbine runner 12 is allowed, and the hydraulic oil in the circulation circuit 15 is pumped as indicated by an arrow 14 when the pump impeller 11 is rotationally driven by the engine. The impeller 11, the turbine runner 12, and the stator 13 circulate in the circulation circuit 15 in this order, and the rotational torque of the pump impeller 11 is transmitted to the output shaft 26 via the turbine runner 12, the spring holder 42, and the output hub 25. Is done.

前記ポンプインペラ１１および前記タービンランナ１２間でトルクの増幅作用が生じている状態では、それに伴う反力がステータ１３で負担され、ステータ１３は、前記一方向クラッチ３５のロック作用によって固定される。またトルク増幅作用を終えたときに、前記ステータ１３は、該ステータ１３が受けるトルク方向の反転によって一方向クラッチ３５を空転させながらポンプインペラ１１およびタービンランナ１２とともに同一方向に回転する。   In a state where a torque amplifying action is generated between the pump impeller 11 and the turbine runner 12, the accompanying reaction force is borne by the stator 13, and the stator 13 is fixed by the locking action of the one-way clutch 35. Further, when the torque amplification action is finished, the stator 13 rotates in the same direction together with the pump impeller 11 and the turbine runner 12 while idling the one-way clutch 35 by reversing the torque direction received by the stator 13.

このようなトルクコンバータがカップリング状態となったとき、もしくはカップリング状態に近づいたときには、前記油路４５から前記外側室３８ｂに作動油が供給され、前記油溝４４から作動油が導出されるように、前記油溝４４および前記油路４５と、前記オイルポンプおよびオイル溜めとの接続状態が切替えられる。その結果、クラッチ室３８内では内側室３８ａの方が外側室３８ｂよりも高圧となり、その圧力差によってクラッチピストン４３が前記伝動カバー２０側に押圧され、前記クラッチピストン４３の外周部が前記伝動ケース２０の内面に圧接して伝動ケース２０に摩擦接続され、ロックアップクラッチ４０が接続状態となる。   When such a torque converter enters a coupling state or approaches a coupling state, hydraulic oil is supplied from the oil passage 45 to the outer chamber 38b, and the hydraulic oil is led out from the oil groove 44. As described above, the connection state between the oil groove 44 and the oil passage 45 and the oil pump and the oil reservoir is switched. As a result, in the clutch chamber 38, the inner chamber 38a has a higher pressure than the outer chamber 38b, and the clutch piston 43 is pressed toward the transmission cover 20 by the pressure difference, and the outer periphery of the clutch piston 43 is in the transmission case. 20 is brought into pressure contact with the inner surface of the transmission case 20 and frictionally connected to the transmission case 20 so that the lock-up clutch 40 is connected.

前記ロックアップクラッチ４０が接続状態となって前記クラッチピストン４３および前記リテーナ４９が、前記伝動部材５８に対して図２の時計方向に相対回転すると、図３で示すように、第１のばね当接部４９ｃを前記第１ダンパスプリング４６の一端部に当接させたままで、前記第１ダンパスプリング４６の他端部に当接した前記第２のばね当接部５８ｃが第１ダンパスプリング４６を圧縮するように移動し、第１ダンパスプリング４６から動力が伝達される前記伝動部材５８に相対回転不能に連結された中間部材４１が、第２ダンパスプリング４７を前記スプリングホルダ４２との間で圧縮するようにして前記スプリングホルダ４２に対して相対回転する。すなわち前記クラッチピストン４３および前記出力ハブ２５間で前記第１ダンパスプリング４６および前記第２ダンパスプリング４７が直列状態で作動することになる。   When the lock-up clutch 40 is engaged and the clutch piston 43 and the retainer 49 rotate relative to the transmission member 58 in the clockwise direction of FIG. 2, as shown in FIG. The second spring contact portion 58c contacting the other end portion of the first damper spring 46 while the contact portion 49c is kept in contact with one end portion of the first damper spring 46 causes the first damper spring 46 to move. The intermediate member 41 that moves so as to compress and is connected to the transmission member 58 to which power is transmitted from the first damper spring 46 so as not to rotate relative thereto compresses the second damper spring 47 with the spring holder 42. Thus, it rotates relative to the spring holder 42. That is, the first damper spring 46 and the second damper spring 47 operate in series between the clutch piston 43 and the output hub 25.

このような第１および第２ダンパスプリング４６，４７の直列作動状態は、前記挿通孔６１，６２内を変位していた前記連結腕部５８ｂが前記挿通孔６１，６２の周方向一端部に当接することで終了し、次の段階には、図４で示すように、第１のばね当接部４９ｃを前記第１ダンパスプリング４６の一端部に当接させたままで、前記第１ダンパスプリング４６の他端部に当接した前記第２のばね当接部５８ｃが第１ダンパスプリング４６をさらに圧縮するように移動し、前記スプリングホルダ４２が第１ダンパスプリング４６から動力が伝達される前記伝動部材５８とともに回転する。すなわち前記クラッチピストン４３および前記出力ハブ２５間では、前記第１ダンパスプリング４６および前記第２ダンパスプリング４７のうち前記第１ダンパスプリング４６だけが作動することになり、前記長孔５９の端部がカラー５０に当接することで前記クラッチピストン４３および前記伝動部材５８の相対回転が阻止されることになり、前記クラッチピストン４３および前記出力ハブ２５が直結される。   Such a series operation state of the first and second damper springs 46, 47 is such that the connecting arm portion 58b that has been displaced in the insertion holes 61, 62 contacts one end in the circumferential direction of the insertion holes 61, 62. In the next stage, as shown in FIG. 4, the first damper spring 46 is kept in contact with one end of the first damper spring 46 as shown in FIG. The second spring abutting portion 58c abutting on the other end portion of the spring moves so as to further compress the first damper spring 46, and the spring holder 42 transmits the power from the first damper spring 46. Rotates with member 58. That is, between the clutch piston 43 and the output hub 25, only the first damper spring 46 of the first damper spring 46 and the second damper spring 47 is operated, and the end of the elongated hole 59 is By contacting the collar 50, relative rotation of the clutch piston 43 and the transmission member 58 is prevented, and the clutch piston 43 and the output hub 25 are directly connected.

すなわち前記ロックアップクラッチ４０の接続状態では、前記ポンプインペラ１１および前記出力ハブ２５間での捩じり角度が大きくなるのに応じて、図５で示すように、前記クラッチピストン４３および前記出力ハブ２５間で前記第１ダンパスプリング４６および前記第２ダンパスプリング４７が直列状態で作動する第１伝達段階と、前記第１ダンパスプリング４６および前記第２ダンパスプリング４７のうち前記第１ダンパスプリング４６だけが前記クラッチピストン４３および前記出力ハブ２５間で作動状態となる第２伝達段階とを順次経て、前記クラッチピストン４３および前記出力ハブ２５が直結されることになる。   That is, when the lockup clutch 40 is connected, the clutch piston 43 and the output hub as shown in FIG. 5 as the torsion angle between the pump impeller 11 and the output hub 25 increases. A first transmission stage in which the first damper spring 46 and the second damper spring 47 operate in series between the first damper spring 46 and the first damper spring 46 of the first damper spring 46 and the second damper spring 47 only. The clutch piston 43 and the output hub 25 are directly connected through the second transmission stage in which the clutch piston 43 and the output hub 25 are activated.

次にこの実施の形態の作用について説明すると、ロックアップクラッチ４０の接続状態では、ポンプインペラ１１および出力ハブ２５間での捩じり角度が大きくなるのに応じて、クラッチピストン４３および出力ハブ２５間で第１ダンパスプリング４６および第２ダンパスプリング４７が直列状態で作動する第１伝達段階と、第１ダンパスプリング４６および第２ダンパスプリング４７のうち第１ダンパスプリング４６だけが前記クラッチピストン４３および前記出力ハブ２５間で作動状態となる第２伝達段階とを順次経て前記クラッチピストン４３および前記出力ハブ２５が直結されるのであるが、第２ダンパスプリング４７は、スプリングホルダ４２と、該スプリングホルダ４２との間での制限された範囲の相対回転を可能とした中間部材４１との間に設けられて前記スプリングホルダ４２に保持されており、前記中間部材４１を軸方向両側から挟む一対の保持板５２，５３を有する前記スプリングホルダ４２が、前記タービンランナ１２とともに前記出力ハブ２５に固定され、第１ダンパスプリング４６をクラッチピストン４３との間に介在させるようにして前記クラッチピストン４３に支持される伝動部材５８が、前記中間部材４１に相対回転を不能として嵌合されるとともに、前記スプリングホルダ４２および前記中間部材４１が第１設定角度で相対回転することを可能として一対の前記保持板５２，５３の少なくとも一方に挿通されるので、スプリングホルダ４２および中間部材４１が第１設定回転角度だけ相対回転する間だけ第２ダンパスプリング４７を作動させるようにして第２ダンパスプリング４７の寿命向上を図る構造を、保持板５２，５３の板厚を厚くすることなく構成することができ、スプリングホルダ４２の重量増加を回避することができるとともに、スプリングホルダ４２ひいてはトルクコンバータの軸方向小型化を図ることができる。しかも伝動部材５８がクラッチピストン４３で支持される構造であるので、ロックアップクラッチ４０およびタービンランナ１２間に比較的大きな空間を確保することが可能となり、トルクコンバータの軸方向寸法を増加することなく、前記空間に減衰性能の向上を図るための追加の制振デバイスを配置することも可能である。   Next, the operation of this embodiment will be described. When the lock-up clutch 40 is in the connected state, the clutch piston 43 and the output hub 25 are increased as the torsion angle between the pump impeller 11 and the output hub 25 increases. A first transmission stage in which the first damper spring 46 and the second damper spring 47 operate in series, and only the first damper spring 46 of the first damper spring 46 and the second damper spring 47 is the clutch piston 43 and The clutch piston 43 and the output hub 25 are directly connected through the second transmission stage that is in an operating state between the output hubs 25. The second damper spring 47 includes the spring holder 42 and the spring holder. An intermediate part that allows a limited range of relative rotation with 42 41, the spring holder 42 having a pair of holding plates 52, 53 sandwiching the intermediate member 41 from both sides in the axial direction, together with the turbine runner 12, is held by the spring holder 42. A transmission member 58 fixed to the hub 25 and supported by the clutch piston 43 so as to interpose the first damper spring 46 with the clutch piston 43 is fitted to the intermediate member 41 so that relative rotation is impossible. And the spring holder 42 and the intermediate member 41 are inserted into at least one of the pair of holding plates 52 and 53 so that the spring holder 42 and the intermediate member 41 can rotate relative to each other at the first set angle. The second damper spring 47 is operated only during relative rotation by the first set rotation angle. Thus, the structure for improving the life of the second damper spring 47 can be configured without increasing the thickness of the holding plates 52 and 53, the increase in the weight of the spring holder 42 can be avoided, and the spring The holder 42 and thus the torque converter can be reduced in the axial direction. Moreover, since the transmission member 58 is supported by the clutch piston 43, a relatively large space can be secured between the lock-up clutch 40 and the turbine runner 12, and the axial dimension of the torque converter is not increased. It is also possible to arrange an additional damping device for improving the damping performance in the space.

またクラッチピストン４３との間に第１ダンパスプリング４６を保持するとともに第１ダンパスプリング４６の一端部に当接するばね当接部４９ｃを有するリテーナ４９が、前記クラッチピストン４３との間に円筒状のカラー５０を介在させて該クラッチピストン４３に固定され、前記伝動部材が５８、前記クラッチピストン４３および前記リテーナ４９間に配置される支持板部５８ａを有するように形成され、前記支持板部５８には、前記クラッチピストン４３および前記リテーナ４８に対して前記伝動部材５８が第２設定回転角度だけ相対回転することを可能として前記カラー５０を挿通させる長孔５９が設けられるので、クラッチピストン４３に対する伝動部材５８の第２設定回転角度の相対回転だけを可能として第１ダンパスプリング４６の寿命向上を図るようにした構造をコンパクトに構成することができる。   A retainer 49 that holds the first damper spring 46 between the clutch piston 43 and has a spring contact portion 49 c that contacts one end of the first damper spring 46 is formed between the clutch piston 43 and the cylindrical piston 49. It is fixed to the clutch piston 43 with a collar 50 interposed therebetween, and the transmission member is formed so as to have a support plate portion 58 a disposed between the clutch piston 43 and the retainer 49. Is provided with a long hole 59 through which the collar 50 is inserted to enable the transmission member 58 to rotate relative to the clutch piston 43 and the retainer 48 by a second set rotation angle. Only the relative rotation of the member 58 at the second set rotation angle is possible, and the first damper print A structure to achieve a 46 life improvement of can be made compact.

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。   Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. Is possible.

１１・・・ポンプインペラ
１２・・・タービンランナ
１３・・・ステータ
２０・・・伝動カバー
２５・・・出力ハブ
２６・・・出力シャフト
４０・・・ロックアップクラッチ
４１・・・中間部材
４２・・・スプリングホルダ
４３・・・クラッチ部材であるクラッチピストン
４６・・・第１ダンパスプリング
４７・・・第２ダンパスプリング
４９・・・リテーナ
４９ｃ・・・ばね当接部
５０・・・カラー
５２，５３・・・保持板
５８・・・伝動部材
５８ａ・・・支持板部
５９・・・長孔 DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Pump impeller 12 ... Turbine runner 13 ... Stator 20 ... Transmission cover 25 ... Output hub 26 ... Output shaft 40 ... Lock-up clutch 41 ... Intermediate member 42- ..Spring holder 43 ... Clutch piston 46 as a clutch member ... First damper spring 47 ... Second damper spring 49 ... Retainer 49c ... Spring contact portion 50 ... Collar 52, 53 ... Holding plate 58 ... Transmission member 58a ... Support plate 59 ... Long hole

Claims (2)

伝動カバー（２０）が液密に結合されるポンプインペラ（１１）と、出力シャフト（２６）とともに回転する出力ハブ（２５）に固定されるとともに前記ポンプインペラ（１１）に対向して配置されるタービンランナ（１２）と、前記ポンプインペラ（１１）および前記タービンランナ（１２）の内周部間に配置されるステータ（１３）と、前記伝動カバー（２０）に摩擦接続可能なクラッチ部材（４３）を有するとともに該クラッチ部材（４３）を前記伝動カバー（２０）に摩擦接続させた接続状態ならびに摩擦接続を解除した非接続状態を切替え可能としたロックアップクラッチ（４０）と、ロックアップクラッチ（４０）に保持される第１ダンパスプリング（４６）と、スプリングホルダ（４２）と、該スプリングホルダ（４２）との間での制限された範囲の相対回転を可能とした中間部材（４１）と、前記スプリングホルダ（４２）および前記中間部材（４１）間に設けられて前記スプリングホルダ（４２）に保持される第２ダンパスプリング（４７）とを備え、前記ロックアップクラッチ（４０）の前記接続状態では、前記ポンプインペラ（１１）および前記出力ハブ（２５）間での捩じり角度が大きくなるのに応じて、前記クラッチ部材（４３）および前記出力ハブ（２５）間で前記第１ダンパスプリング（４６）および前記第２ダンパスプリング（４７）が直列状態で作動する第１伝達段階と、前記第１ダンパスプリング（４６）および前記第２ダンパスプリング（４７）のうち前記第１ダンパスプリング（４６）だけが前記クラッチ部材（４３）および前記出力ハブ（２５）間で作動状態となる第２伝達段階とを順次経て前記クラッチ部材（４３）および前記出力ハブ（２５）が直結されるようにしたトルクコンバータにおいて、前記中間部材（４１）を軸方向両側から挟む一対の保持板（５２，５３）を有する前記スプリングホルダ（４２）が、前記タービンランナ（１２）とともに前記出力ハブ（２５）に固定され、第１ダンパスプリング（４６）を前記クラッチ部材（４３）との間に介在させるようにして前記クラッチ部材（４３）に支持される伝動部材（５８）が、前記中間部材（４１）に相対回転を不能として嵌合されるとともに、前記スプリングホルダ（４２）および前記中間部材（４１）が第１設定角度で相対回転することを可能として一対の前記保持板（５２，５３）の少なくとも一方に挿通されることを特徴とするトルクコンバータ。   The transmission cover (20) is fixed to the pump impeller (11) to which the transmission cover (20) is liquid-tightly coupled, and the output hub (25) rotating together with the output shaft (26), and is disposed to face the pump impeller (11). A clutch member (43) frictionally connectable to the turbine runner (12), the stator (13) disposed between the pump impeller (11) and the inner periphery of the turbine runner (12), and the transmission cover (20) ) And a clutch-up clutch (40) capable of switching between a connected state in which the clutch member (43) is frictionally connected to the transmission cover (20) and a non-connected state in which the frictional connection is released, and a lock-up clutch ( 40) of the first damper spring (46), the spring holder (42), and the spring holder (42). And an intermediate member (41) capable of relative rotation within a limited range, and a second member provided between the spring holder (42) and the intermediate member (41) and held by the spring holder (42). A damper spring (47), and in the connected state of the lock-up clutch (40), the torsion angle between the pump impeller (11) and the output hub (25) increases. A first transmission stage in which the first damper spring (46) and the second damper spring (47) operate in series between the clutch member (43) and the output hub (25); and the first damper spring ( 46) and the second damper spring (47), only the first damper spring (46) is the clutch member (43) and the output hub. (25) In the torque converter in which the clutch member (43) and the output hub (25) are directly connected through the second transmission stage that is in an operating state between the intermediate members (41) in the axial direction. The spring holder (42) having a pair of holding plates (52, 53) sandwiched from both sides is fixed to the output hub (25) together with the turbine runner (12), and the first damper spring (46) is attached to the clutch member. A transmission member (58) supported by the clutch member (43) so as to be interposed between the intermediate member (43) and the intermediate member (41) cannot be relatively rotated, and the spring holder (42) and the intermediate member (41) are allowed to rotate relative to each other at a first set angle so that at least one of the pair of holding plates (52, 53) A torque converter that is inserted. 前記クラッチ部材（４３）との間に前記第１ダンパスプリング（４６）を保持するとともに第１ダンパスプリング（４６）の一端部に当接するばね当接部（４９ｃ）を有するリテーナ（４９）が、前記クラッチ部材（４３）との間に円筒状のカラー（５０）を介在させて該クラッチ部材（４３）に固定され、前記伝動部材（５８）が、前記クラッチ部材（４３）および前記リテーナ（４９）間に配置される支持板部（５８ａ）を有するように形成され、前記支持板部（５８ａ）には、前記クラッチ部材（４３）および前記リテーナ（４９）に対して前記伝動部材（５８）が第２設定回転角度だけ相対回転することを可能として前記カラー（５０）を挿通させる長孔（５９）が設けられることを特徴とする請求項１に記載のトルクコンバータ。   A retainer (49) having a spring contact portion (49c) that holds the first damper spring (46) between the clutch member (43) and abuts on one end portion of the first damper spring (46). A cylindrical collar (50) is interposed between the clutch member (43) and the clutch member (43), and the transmission member (58) is connected to the clutch member (43) and the retainer (49). ) Between the clutch member (43) and the retainer (49). The transmission member (58) is formed between the clutch plate (43) and the retainer (49). 2. The torque converter according to claim 1, wherein a long hole (59) through which the collar (50) is inserted is provided so as to allow relative rotation by a second set rotation angle. 3.

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