JP2018120788A - ワイヤハーネス及びワイヤハーネスの接続構造 - Google Patents

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Abstract

【課題】取付対象に対する筒状導電部材の回転規制を行うことができるワイヤハーネスを提供する。
【解決手段】ワイヤハーネス１０は、導電性を有する素線からなる編組部材１２と、該編組部材１２と電気的に接続されるとともに取付対象に取り付け可能な筒状導電部材１４と、前記編組部材１２及び前記筒状導電部材１４内を挿通される電線１１と、を備える。筒状導電部材１４は、取付対象と自身の周方向において係合する径方向延出部１４ａを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、ワイヤハーネス及びワイヤハーネスの接続構造に関するものである。
従来、ハイブリッド車や電気自動車等の車両は、例えば特許文献１に示すように、車両走行の動力源となるモータと、該モータに接続されたインバータと、及び該インバータに電力を供給する高圧バッテリとを備え、インバータと高圧バッテリとは複数の電線によって接続されている。
特許文献１のワイヤハーネスでは、電磁ノイズ対策として、電線の周囲が電磁シールド部品に覆われている。電磁シールド部品の一例である編組部材は、例えば筒状導電部材（特許文献１においてアースパイプ）とバンドによって接続されている。
特開２０１２−５６３６８号公報
ところで、上記のようなワイヤハーネスにおいては、図６に示すように筒状導電部材１０１の端部を車両に設けられる導電性を有する箱体１０２に対して挟持固定するようになっている。箱体１０２は、例えば２つのカバー部材１０２ａ，１０２ｂを嵌め合わせた形状をなし、嵌め合わせた状態で内部に電線等を挿通可能な開口部１０３と収容空間とが設けられるようになっている。箱体１０２の開口部１０３には、溝部１０３ａが設けられ、箱体１０２に筒状導電部材１０１を取り付ける際に、溝部１０３ａに対して筒状導電部材１０１のフランジ部１０１ａが嵌入されるようになっている。これにより、箱体１０２の溝部１０３ａに筒状導電部材１０１のフランジ部１０１ａが筒状導電部材１０１の反挿入方向において係合（当接）するため、箱体１０２の開口部１０３から筒状導電部材１０１が抜けることが抑えられる。
しかしながら、筒状導電部材は円形筒状であるため、前述した箱体等の取付対象に対して筒状導電部材を取り付けた場合に、筒状導電部材の中心軸で回転する虞がある。
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、取付対象に対する筒状導電部材の回転規制を行うことができるワイヤハーネス及びワイヤハーネスの接続構造を提供することにある。
上記課題を解決するワイヤハーネスは、導電性を有する素線からなる編組部材と、該編組部材と電気的に接続されるとともに取付対象に取り付け可能な筒状導電部材と、前記編組部材及び前記筒状導電部材内を挿通される電線と、を備えたワイヤハーネスであって、前記筒状導電部材は、取付対象と自身の周方向において係合する回転規制部を備える。
この構成によれば、筒状導電部材に、取付対象と自身の周方向において係合する回転規制部を備えるため、取付対象に対する筒状導電部材の回転規制を行うことができる。
上記ワイヤハーネスにおいて、前記回転規制部は、径方向に延出する径方向延出部であることが好ましい。
この構成によれば、径方向延出部を有することで周方向に対する取付対象との係合を確実とすることができる。
上記ワイヤハーネスにおいて、前記径方向延出部は、周方向において複数設けられることが好ましい。
この構成によれば、径方向延出部を複数有することで周方向に対する取付対象との係合をより確実とすることができる。
上記ワイヤハーネスにおいて、前記回転規制部は、前記筒状導電部材の取付対象に対して締結するための締結用部材を挿通可能な挿通孔を有することが好ましい。
この構成によれば、回転規制部は、筒状導電部材の取付対象に対して締結するための締結用部材を挿通可能な挿通孔を有するため、取付対象に対して筒状導電部材を締結することで回転規制を行うことができる。
上記課題を解決するワイヤハーネスの接続構造は、ワイヤハーネスの前記筒状導電部材を挿通可能な開口部と、該開口部に前記筒状導電部材を挿通した状態で挿通方向において係合する第１係合部と、前記回転規制部と周方向において係合する第２係合部と、を備えた前記取付対象に対し、前記筒状導電部材が接続される。
この構成によれば、筒状導電部材と取付対象に取り付けることで、第１係合部による筒状導電部材の抜け止めと、第２係合部と回転規制部との係合による筒状導電部材の回り止めとを行うことができる。
上記課題を解決するワイヤハーネスの接続構造は、ワイヤハーネスの前記筒状導電部材の前記挿通孔に挿通される締結用部材によって前記取付対象と接続される。
この構成によれば、締結用部材によって取付対象に対して接続されることで取付対象との電気的接続を行いつつ筒状導電部材の回り止めを行うことができる。
本発明のワイヤハーネス及びワイヤハーネスの接続構造によれば、取付対象に対する筒状導電部材の回転規制を行うことができる。
実施形態のワイヤハーネスの斜視図。 同形態のワイヤハーネスの筒状導電部材と箱体の断面図。 同形態のワイヤハーネスの筒状導電部材と箱体の断面図。 変形例の筒状導電部材の正面図。 変形例の筒状導電部材の端面図。 参考例のワイヤハーネスの断面図。
以下、ワイヤハーネスの一実施形態について、図面に従って説明する。なお、各図面では、説明の便宜上、構成の一部を誇張又は簡略化して示す場合がある。また、各部分の寸法比率についても、実際と異なる場合がある。
図１に示すように、ワイヤハーネス１０は、複数の高圧電線１１と、内部に前記高圧電線１１が挿通される編組部材１２と、編組部材１２と金属製のバンド１３によって接続される略円筒状の筒状導電部材１４とを有する。本実施形態のワイヤハーネス１０は、例えばハイブリッド車や電気自動車等において、例えば車両に設置されたインバータと車両走行の動力源となる車輪駆動用モータとを接続するためのものである。インバータは、数百ボルトの電圧を供給可能な高圧バッテリと接続され、高圧バッテリから供給される直流電力を交流電力に変換し、前記ワイヤハーネス１０を介して前記車輪駆動用モータに供給するものである。なお、前記車輪駆動用モータに供給する３相交流電力に対応するべく３本の高圧電線１１が用いられている。
各高圧電線１１は、それぞれ、芯線と、該芯線を被覆する絶縁被覆とを有する。また、各電線１１は、自身にシールド構造を有しないノンシールド電線であり、高電圧・大電流に対応可能な電線である。
編組部材１２は、複数の金属素線が編み込まれて構成された筒状の部材であり、内部に前記高圧電線１１が挿通されるようになっている。
筒状導電部材１４は、両端が開口された筒状をなし、一方の端部に前記編組部材１２が外挿（外嵌）された状態で外側からバンド１３によって接続されている。筒状導電部材１４の内部には前記高圧電線１１が挿通されるようになっている。
図２及び図３に示すように、筒状導電部材１４は、導電性を有する材料で構成される。筒状導電部材１４の他方の端部には、径方向外側に延出する径方向延出部１４ａが周方向略等角度間隔で複数設けられ、例えば金属製の箱体２０に取り付けられるようになっている。
図２及び図３に示すように、箱体２０は、有底筒状の第１カバー２１の開口部と、有底筒状の第２カバー２２の開口部とが対向した状態で組み付けることで、第１カバー２１及び第２カバー２２に跨るように開口部２３を有する。箱体２０は、第１カバー２１及び第２カバー２２で内部に形成された収容空間に車載用機器（図示略）が収容されている。
開口部２３には、その内周面２３ａに、前記径方向延出部１４ａを嵌入するための複数の溝部２４と、溝部２４間に設けられる突部２５とが設けられる。つまり、溝部２４と突部２５とが交互に設けられることで凹凸形状をなしている。
溝部２４は、筒状導電部材１４を挿入する挿入方向に並設される一対の壁部２４ａを有する。壁部２４ａは、前記筒状導電部材１４を箱体２０に組み付けた状態で筒状導電部材１４と箱体２０とを挿通方向又は反挿通方向に相対移動させた際に筒状導電部材１４の径方向延出部１４ａと係合（当接）するようになっている。このため、筒状導電部材１４が箱体２０から脱落したり、箱体２０内に必要以上に筒状導電部材１４が入り込んだりすることが抑えられている。
また、突部２５は、筒状導電部材１４を箱体２０に組み付けた状態で筒状導電部材１４と箱体２０とを筒状導電部材１４の周方向において相対移動させた際に筒状導電部材１４の径方向延出部１４ａと係合（当接）するようになっている。このため、取付対象である箱体２０に対して筒状導電部材１４が回転することが抑えられている。
また、開口部２３の内周面２３ａは、筒状導電部材１４の外周面１４ｂと径方向において当接して筒状導電部材１４と箱体２０とが電気的に接続された状態となっている。
次に、本実施形態の作用について説明する。
本実施形態のワイヤハーネス１０では、編組部材１２並びに筒状導電部材１４が金属製のバンド１３によって接続される。また、筒状導電部材１４は、金属製の箱体２０に取り付けられることで電気的に接続された状態となる。このため、筒状導電部材１４並びに編組部材１２によって電線１１の電磁シールド効果が得られるようになっている。
本実施形態の筒状導電部材１４は、軸方向端部に径方向延出部１４ａが設けられ、箱体２０に取り付けた状態で箱体２０の溝部２４に径方向延出部１４ａが嵌入されるようになっている。
次に、本実施形態の効果を記載する。
（１）筒状導電部材１４に、取付対象である箱体２０と自身の周方向において係合する径方向延出部１４ａを備えるため、箱体２０に対する筒状導電部材１４の回転規制を行うことができる。
（２）径方向延出部１４ａを有することで周方向に対する箱体２０との係合を確実とすることができる。
（３）径方向延出部１４ａを複数有することで周方向に対する箱体２０との係合をより確実とすることができる。また、１つの径方向延出部１４ａに対する負荷を分散させることができ、筒状導電部材１４（径方向延出部１４ａ）の変形を抑えることができる。
なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、筒状導電部材１４には径方向延出部１４ａが周方向略等角度間隔で複数設けられる構成としたが、これに限らない。例えば、周方向不等角度間隔で複数の径方向延出部を設ける構成を採用してもよい。
・上記実施形態では、回転規制部として筒状導電部材１４の軸端部から径方向に延出する径方向延出部１４ａを採用したが、これに限らない。
図４に示すように、筒状導電部材３０の外周面３１から径方向に延出する１つの延出片３２にボルト挿通孔３２ａを形成し、ボルト挿通孔３２ａに対して締結用部材としてのボルト（図示略）を挿通して車体に設けられる金属片３５と締結して電気的に接続する構成としてもよい。このように、取付対象である金属片３５に対して締結用部材を用いて筒状導電部材３０を締結することで、筒状導電部材３０と取付対象である金属片３５との電気的接続を行いつつ筒状導電部材３０の回転規制を行うことができる。なお、延出片３２の数は１つに限らず適宜変更してもよい。
・上記実施形態では、筒状導電部材１４を円筒状としたが、これに限らない。
図５に示すように、筒状導電部材４０を楕円開口部４１を有した楕円筒状（扁平筒状）としてもよい。この場合、箱体２０の開口部２３が筒状導電部材４０の形状に倣った楕円形状とすることで、筒状導電部材４０の回転規制を行うことが可能となる。また、筒状導電部材４０を楕円筒状（扁平筒状）とすることで、電線１１を略同一直線状に並設した場合に筒状導電部材４０の楕円開口部４１における長軸方向とを一致させることで無駄な収容空間をなくすことができるため、筒状導電部材４０の大型化を抑えることができる。
・上記実施形態では、車輪駆動用モータとインバータとを繋ぐワイヤハーネス１０に適用したが、これに限らず、例えばインバータ高圧バッテリとを繋ぐワイヤハーネスに適用してもよい。
・上記実施形態並びに各変形例は適宜組み合わせてもよい。
１０…ワイヤハーネス
１１…高圧電線（電線）
１２…編組部材
１４…筒状導電部材
１４ａ…径方向延出部
２０…箱体（取付対象）
２３…開口部
３０…筒状導電部材
３２ａ…ボルト挿通孔（挿通孔）
３５…金属片（取付対象）
４０…筒状導電部材

Claims (6)

  1. 導電性を有する素線からなる編組部材と、該編組部材と電気的に接続されるとともに取付対象に取り付け可能な筒状導電部材と、前記編組部材及び前記筒状導電部材内を挿通される電線と、を備えたワイヤハーネスであって、
    前記筒状導電部材は、取付対象と自身の周方向において係合する回転規制部を備えたことを特徴とするワイヤハーネス。
  2. 請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、
    前記回転規制部は、径方向に延出する径方向延出部であることを特徴とするワイヤハーネス。
  3. 請求項２に記載のワイヤハーネスにおいて、
    前記径方向延出部は、周方向において複数設けられることを特徴とするワイヤハーネス。
  4. 請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、
    前記回転規制部は、前記筒状導電部材の取付対象に対して締結するための締結用部材を挿通可能な挿通孔を有することを特徴とするワイヤハーネス。
  5. 請求項１〜３のいずれか一項に記載のワイヤハーネスの前記筒状導電部材を挿通可能な開口部と、該開口部に前記筒状導電部材を挿通した状態で挿通方向において係合する第１係合部と、前記回転規制部と周方向において係合する第２係合部と、を備えた前記取付対象に対し、前記筒状導電部材が接続されることを特徴とするワイヤハーネスの接続構造。
  6. 請求項４に記載のワイヤハーネスの前記筒状導電部材の前記挿通孔に挿通される締結用部材によって前記取付対象と接続されることを特徴とするワイヤハーネスの接続構造。
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