JP2018115749A - 電磁クラッチ - Google Patents

Abstract

【課題】複雑な構造を必要とすることなく、エアギャップが拡大したときの吸引不良を低減できるようにする。
【解決手段】アーマチャ５は、複数のプレート５３、５４の摩擦面５１と反対側の反対面に、磁性材よりなり非磁性リング５６を迂回させるよう複数のプレート５３、５４間に磁気流れを形成する磁気バイパス部材５７を備える。ロータ３に形成された摩擦面３３１ａ〜３３３ａとアーマチャ５に形成された摩擦面５１とのエアギャップが拡大しても、エアギャップＧａｐを通る磁気流れを低減することができ、アーマチャ５を吸引する際の吸引力を向上することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、電磁クラッチに関するものである。

近年、アイドルストップ機能を有する車両が普及してきている。このような車両では、エンジンからの動力を自動車用空調装置の圧縮機へ伝達する電磁クラッチの断続回数が増加傾向にある。このように電磁クラッチの断続回数が増加すると、クラッチ摩擦面の摩耗が進行してエアギャップが拡大し、クラッチを吸引する際に吸引不良を引き起こすといった懸念がある。

そこで、特許文献１に記載された電磁クラッチがある。この電磁クラッチは、摩擦板を有するロータと、電磁コイルを有するステータと、電磁コイルへの通電によって発生した電磁吸引力により、摩擦板に吸着されるアーマチャと、を備えている。さらに、クラッチオン指令が出力されたときに、複数の電磁コイルに並列に電流が流れ、その後、アーマチャが摩擦面に吸着されると複数の電磁コイルに直列に電流が流れるように、電磁コイルへの通電回路を並列から直列に切り替える回路切替部を備えている。

特開２０１３−１９００６５号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載されたものは、電磁コイルへの通電回路を並列から直列に切り替える回路切替部が必要である等、構造が複雑になるといった問題がある。

本発明は上記問題に鑑みたもので、複雑な構造を必要とすることなく、エアギャップが拡大したときの吸引不良を低減できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、駆動源から出力される回転駆動力により回転軸（Ｊ）を中心として回転する駆動側回転体（３）と、駆動側回転体に対して回転軸の一方向側に配置されて、電磁力により駆動側回転体に吸引されて駆動側回転体に連結されることにより回転軸周りに回転する従動側回転体（５）と、を備え、駆動側回転体に形成された摩擦面（３３１ａ〜３３３ａ）と、従動側回転体に形成された摩擦面（５１）とを電磁力により圧接させることにより駆動源から出力される回転駆動力を駆動側回転体に連結された従動側回転体に伝達する電磁クラッチであって、従動側回転体は、磁性材によって回転軸を中心とする同心円状に形成されて従動側回転体の摩擦面を形成する複数のプレート（５３、５４）を有し、従動側回転体には、回転軸を中心とする円周方向に沿う形状であって、複数のプレート間の磁気の流れを遮断する磁気遮断部（５６）が形成されており、駆動側回転体は、磁性材によって回転軸を中心とする同心円状に形成されて駆動側回転体の摩擦面を形成する複数の駆動側プレート（３３１〜３３３）を有し、駆動側回転体には、回転軸を中心とする円周方向に沿う形状であって、複数の駆動側プレート間の磁気の流れを遮断する磁気遮断部（３３４、３３５）が形成されており、従動側回転体は、複数のプレートの摩擦面と反対側の反対面に、磁性材よりなり磁気遮断部を迂回させて複数のプレート間に磁気流れを形成する磁気バイパス部材（５７）を備えている。

このように、従動側回転体は、複数のプレートの摩擦面と反対側の反対面に、磁性材よりなり磁気遮断部を迂回させるよう複数のプレート間に磁気流れを形成する磁気バイパス部材（５７）が設けられている。したがって、駆動側回転体に形成された摩擦面（３３１ａ〜３３３ａ）と従動側回転体に形成された摩擦面とのエアギャップが拡大しても、エアギャップを通る磁気流れを低減することができ、従動側回転体を吸引する際の吸引力を向上することができる。すなわち、複雑な構造を必要とすることなく、エアギャップが拡大したときの吸引不良を低減することができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

本発明の第１実施形態に係る電磁クラッチの断面図である。 従来の電磁クラッチに形成される磁気回路を表した図である。 第１実施形態に係る電磁クラッチに形成される磁気回路を表した図である。 本発明の第２実施形態に係る電磁クラッチの断面図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に係る電磁クラッチについて図１〜図３を用いて説明する。本実施形態に係る電磁クラッチは、車両用空調装置において、駆動源である車両走行用のエンジンから出力される回転駆動力を駆動対象装置としての冷媒圧縮機へ断続的に伝達するために用いられる。

図１に示すように、電磁クラッチは、電磁石１、ロータ３、アーマチャ５、ハブ７等を有し、回転軸Ｊを中心に回転する。

電磁石１は、ステータ１１およびコイル１２等を有し、コイル１２に通電されることによって電磁力を発生させてロータ３とアーマチャ５とを連結させるようになっている。

ステータ１１は、磁性材（具体的には、鉄）よりなる。また、ステータ１１は、回転軸Ｊに対して同軸上に配置された円筒状のステータ外側円筒部１１１、このステータ外側円筒部１１１の内周側に配置されるとともに回転軸Ｊに対して同軸上に配置された円筒状のステータ内側円筒部１１２、並びに、ステータ外側円筒部１１１およびステータ内側円筒部１１２における回転軸方向一端側同士を結ぶように回転軸垂直方向に広がるとともに、中央部にその表裏を貫通する円形状の貫通穴が形成された円板状のステータ端面部１１３を有している。

つまり、ステータ１１は二重円筒構造で構成され、その軸方向断面形状は、回転軸Ｊに対して線対称に位置付けられる２つのコの字形状となり、ステータ外側円筒部１１１の内周面、ステータ内側円筒部１１２の外周面およびステータ端面部１１３の内側面によって、円筒状空間が形成される。そして、その円筒状空間にコイル１２が収容されている。

コイル１２は、絶縁性の樹脂材（具体的には、エポキシ）でモールディングされた状態でステータ１１に固定されており、ステータ１１に対して電気的に絶縁されている。

コイル１２の一端は車両側に電気的に接地されており、コイル１２の他端は空調装置の電子制御装置（ＥＣＵ）１００と接続されている。そして、コイル１２への通電、非通電の切り換え制御は、電子制御装置１００によって行われる。

ロータ３は、回転軸Ｊに対して同軸上に配置された円筒状のロータ外側円筒部３１、このロータ外側円筒部３１の内周側に配置されるとともに回転軸Ｊに対して同軸上に配置された円筒状のロータ内側円筒部３２、ロータ外側円筒部３１およびロータ内側円筒部３２における回転軸方向一端側同士を結ぶように回転軸垂直方向に広がるとともに、中央部にその表裏を貫通する円形状の貫通穴が形成された円板状のロータ端面部３３等を有している。

つまり、ロータ３は二重円筒構造で構成され、その軸方向断面形状は、回転軸Ｊに対して線対称に位置付けられる２つのコの字形状となり、ロータ外側円筒部３１の内周面、ロータ内側円筒部３２の外周面、およびロータ端面部３３の内側面によって、円筒状空間が形成される。そして、その円筒状空間に電磁石１が収容されている。

ロータ外側円筒部３１、ロータ内側円筒部３２およびロータ端面部３３は、低炭素鋼等の磁性材よりなり、図３に示すように、電磁石１が発生させる電磁力の磁気回路Ｇを構成する。

ロータ端面部３３は、回転軸Ｊを中心とする環状に形成されて、かつ、回転軸Ｊを中心とする径方向に並べられている複数のプレート３３１〜３３３にて構成されている。

具体的には、ロータ端面部３３は、ロータ外側円筒部３１に連なるロータ外側プレート３３１、ロータ内側円筒部３２に連なるロータ内側プレート３３２、および、ロータ外側プレート３３１とロータ内側プレート３３２との間に配置されたロータ中間プレート３３３にて構成されている。

プレート３３１〜３３３におけるアーマチャ５側には、ロータ３とアーマチャ５とが連結された際にアーマチャ５と接触するロータ摩擦面３３１ａ〜３３３ａが形成されている。

ロータ外側プレート３３１とロータ中間プレート３３３とは、回転軸Ｊを中心とする円環状の外側溝３３４を形成している。また、ロータ中間プレート３３３とロータ内側プレート３３２とは、回転軸Ｊを中心とする円環状の内側溝３３５を形成している。外側溝３３４は、内側溝３３５の外周側に位置付けられている。外側溝３３４および内側溝３３５は、それぞれ複数のプレート３３１〜３３３の間の磁気流れを遮断する磁気遮断部に相当する。

ロータ外側円筒部３１の外周側には、Ｖベルト（図示せず）が掛けられるＶ溝が形成されている。Ｖベルトは、エンジンから出力される回転駆動力をロータ３に伝達する。

ロータ内側円筒部３２の内周側には、ボールベアリング３６の外周側が固定され、ボールベアリング３６の内周側には、冷媒圧縮機（図示せず）の外殻を形成するハウジングから電磁クラッチ側へ突出した円筒状のボス部（図示せず）が固定される。これにより、ロータ３は、冷媒圧縮機のハウジングに対して回転自在に固定される。なお、ロータ３は、本発明の駆動側回転体に相当する。

アーマチャ５は、回転軸Ｊの垂直方向に広がるとともに、中央部にその表裏を貫通する円形状の貫通穴が形成された磁性材よりなる円板状の部材である。アーマチャ５は、円形状の貫通穴が形成された内側プレート５３と、この内側プレート５３の外周側に設けられた外側プレート５４と、板バネ部材５５と、を有している。内側プレート５３および外側プレート５４は、それぞれ磁性材（例えば、鉄）により構成されている。なお、アーマチャ５は、本発明の従動側回転体に相当する。

板バネ部材５５は、中央部にその表裏を貫通する円形状の貫通穴が形成された円板状の弾性部材である。板バネ部材５５には、複数のリベット挿入穴５５ａとリベット５４０を挿入するための複数のリベット挿入穴５５ｄが形成されている。

内側プレート５３および外側プレート５４におけるロータ３側の面には、ロータ３とアーマチャ５とが連結された際にロータ端面部３３のロータ摩擦面３３１ａ〜３３３ａと接触するアーマチャ摩擦面５１が形成されている。

内側プレート５３と外側プレート５４の間には、非磁性材（例えば、銅、ＳＵＳ等）よりなる円環状の非磁性リング５６が設けられている。この非磁性リング５６は、外側溝３３４と内側溝３３５との間に位置付けられている。この非磁性リング５６は、内側プレート５３と外側プレート５４を連結している。また、非磁性リング５６は、内側プレート５３および外側プレート５４の材料よりも変形抵抗が大きい非磁性材（具体的には、ＳＵＳ３０４）よりなる。また、非磁性リング５６は、切断されることなく、周方向に連続した形状になっている。

非磁性リング５６は、回転軸Ｊを中心とする円周方向に沿う形状となっている。具体的には、非磁性リング５６は、リング状を成している。非磁性リング５６は、内側プレート５３と外側プレート５４の間の磁気流れを遮断する磁気遮断部に相当する。

本実施形態の電磁クラッチは、アーマチャ５のアーマチャ摩擦面５１と反対側の反対面に磁気バイパス部材５７が設けられている。磁気バイパス部材５７は、非磁性リング５６よりアーマチャ５のアーマチャ摩擦面５１と反対側の反対面に位置するよう板バネ部材５５に固定されている。磁気バイパス部材５７は、磁性材（例えば、鉄）よりなり非磁性リング５６を迂回するよう内側プレート５３と外側プレート５４の間に磁路を形成する。なお、アーマチャ５は、板バネ部材５５に固定されており、磁気バイパス部材５７は、アーマチャ５の内側プレート５３と外側プレート５４と接触している。

なお、磁気バイパス部材５７の回転軸Ｊ方向の厚さは、２〜３ミリメートル程度、板バネ部材５５の回転軸Ｊ方向の厚さは、０．６ミリメートル程度となっている。また、内側プレート５３と外側プレート５４の回転軸Ｊ方向の厚さは、４〜５ミリメートル程度となっている。

内側プレート５３と外側プレート５４の間の磁気は、主に磁気バイパス部材５７を通るものの、その一部は磁性材である板バネ部材５５を通る。しかし、板バネ部材５５の回転軸Ｊ方向の厚さは、０．６ミリメートル程度と薄くなっているため、十分な磁気を通すことはできない。

本実施形態の磁気バイパス部材５７の回転軸Ｊ方向の厚さは、十分な磁気を通すことが可能な２〜３ミリメートル程度となっている。

ハブ７は、アーマチャ５と冷媒圧縮機とを連結するものであり、冷媒圧縮機の軸に結合される。ハブ７は、ロータ３に連結されることにより回転する回転部材である。ハブ７は、回転軸Ｊ方向に延びる円筒状の円筒部７１と、この円筒部７１の一端側から回転軸Ｊに対して垂直方向に広がるフランジ部７２を有している。

ハブ７と外側プレート５４の間には、回転軸Ｊに対して垂直方向に広がる板バネ部材５５が配置されている。また、ハブ７のフランジ部７２には、リベット５２０を挿入するための複数のリベット挿入穴（図示せず）が形成されている。板バネ部材５５に形成されたリベット挿入穴５５ａとハブ７のフランジ部７２に形成されたリベット挿入穴７２ａにリベット５２０が挿入され、このリベット５２０によって板バネ部材５５がハブ７に固定されている。

また、外側プレート５４には、リベット５４０を挿入するための複数のリベット挿入穴５４ｄが形成されている。外側プレート５４に形成されたリベット挿入穴５４ｄと板バネ部材５５に形成されたリベット挿入穴５５ｂにリベット５４０が挿入され、このリベット５４０によって板バネ部材５５が外側プレート５４に固定されている。

内側プレート５３と外側プレート５４は、非磁性リング５６により連結されている。また、内側プレート５３、非磁性リング５６および外側プレート５４は、板バネ部材５５に固定されている。

板バネ部材５５は、ロータ端面部３３からアーマチャ摩擦面５１が離れる方向に弾性力を作用させている。この弾性力により、コイル１２に通電されていないときには、ロータ端面部３３とアーマチャ摩擦面５１との間に予め定められた所定の隙間が形成される。

次に、本実施形態の電磁クラッチの基本的な作動について説明する。電子制御装置１００が制御電圧を出力しておらず電磁石１が非通電状態になっている場合には、電磁石１が電磁力を発生しないので、ロータ３とアーマチャ５とが板バネ部材５５の弾性力によって切り離される。従って、エンジンの回転駆動力は冷媒圧縮機へ伝達されない。その結果、冷凍サイクル装置は作動しない。

電子制御装置１００が制御電圧を出力して電磁石１を通電状態にした場合には、電磁石１が発生する電磁力が板バネ部材５５の弾性力を上回り、電磁力によりアーマチャ５がロータ３側に吸引されてロータ摩擦面３３１ａ〜３３３ａとアーマチャ摩擦面５１が圧接され、ロータ３とアーマチャ５とが連結される。したがって、エンジンの回転駆動力は、ロータ３、アーマチャ５、およびハブ７を介して冷媒圧縮機へ伝達される。これにより、冷凍サイクル装置が作動する。

図２は、アーマチャ５に磁気バイパス部材５７が設けられていない従来の電磁クラッチの断面図である。また、図２は、電磁石１が非通電状態になっており、ロータ摩擦面３３１ａ〜３３３ａとアーマチャ摩擦面５１との間にエアギャップＧａｐが形成されている状態を表している。なお、本実施形態におけるエアギャップＧａｐは、ロータ摩擦面３３１ａ〜３３３ａとアーマチャ摩擦面５１との間の間隔をいう。

このような従来の電磁クラッチでは、ロータ摩擦面３３１ａ〜３３３ａとアーマチャ摩擦面５１との間にエアギャップＧａｐが形成されている場合、ロータ３に形成された外側溝３３４、内側溝３３５およびアーマチャ５に設けられた非磁性リング５６により、ロータ３、内側プレート５３、ロータ中間プレート３３３、外側プレート５４、ロータ３の間で磁束が通る磁気回路Ｇが形成される。すなわち、電磁石１により発生した磁束がエアギャップＧａｐを４回通過している。

このような電磁クラッチでは、ロータ摩擦面３３１ａ〜３３３ａとアーマチャ摩擦面５１とが連結されている場合には、ロータ摩擦面３３１ａ〜３３３ａとアーマチャ摩擦面５１を電磁力が通過する回数が多いほどアーマチャ５を吸引する際の吸引力は大きくなる。

しかし、ロータ摩擦面３３１ａ〜３３３ａとアーマチャ摩擦面５１との間にエアギャップＧａｐが形成されている場合、このエアギャップＧａｐを電磁力が通過する回数が多いほどアーマチャ５を吸引する際の吸引力は小さくなる。

このように図２に示した従来の電磁クラッチは、電磁石１により発生する電磁力がエアギャップを４回通過しているため、アーマチャ５を吸引する際の吸引力が小さく、吸引不良を引き起こし易い。

次に、本実施形態の電磁クラッチの作動について図３を用いて説明する。（ａ）は、ロータ摩擦面３３１ａ〜３３３ａとアーマチャ摩擦面５１との間のエアギャップＧａｐが形成されている状態の磁気回路を表した図である。（ｂ）は、通電状態になった直後の電磁クラッチの磁気回路を表した図である。（ｃ）は、磁気バイパス部材５７を経由する磁束が減少し、板バネ部材５５のばね反力Ｆが電磁石１が発生する電磁力を上回った後の電磁クラッチの磁気回路を表した図である。

電子制御装置１００が制御電圧を出力しておらず電磁石１が非通電状態になっている場合には、電磁石１が電磁力を発生しないので、ロータ３とアーマチャ５とが板バネ部材５５のばね反力（弾性力）によって切り離される。従って、エンジンの回転駆動力は冷媒圧縮機へ伝達されない。その結果、冷凍サイクル装置は作動しない。

ここで、本実施形態の電磁クラッチは、アーマチャ５に磁気バイパス部材５７が設けられている。このため、電子制御装置１００が制御電圧を出力して電磁石１を通電状態にした場合、図３（ａ）示すように、ロータ３、内側プレート５３、磁気バイパス部材５７、外側プレート５４、ロータ３の間で磁束が通る磁気回路Ｇが形成される。このとき、図２に示した従来の電磁クラッチは、電磁石１により発生する電磁力がエアギャップＧａｐを４回通過するのに対し、本実施形態の電磁クラッチは、電磁石１により発生する電磁力がエアギャップＧａｐを２回通過する。

したがって、本実施形態の電磁クラッチは、図２に示した従来の電磁クラッチと比較して、アーマチャ５を吸引する際の吸引力が大きく、エアギャップＧａｐが拡大してもアーマチャ５を十分に吸引することができる。

そして、電磁石１が発生する電磁力が板バネ部材５５のばね反力Ｆを上回ると、電磁力によりアーマチャ５がロータ３側に吸引されてロータ摩擦面３３１ａ〜３３３ａとアーマチャ摩擦面５１が圧接され、ロータ３とアーマチャ５とが連結される。したがって、エンジンの回転駆動力は、ロータ３、アーマチャ５、およびハブ７を介して冷媒圧縮機へ伝達される。これにより、冷凍サイクル装置が作動する。

このとき、図３（ｂ）に示すように、ロータ３、内側プレート５３、ロータ中間プレート３３３、外側プレート５４、ロータ３の間で磁束が通る磁気回路Ｇが形成される。すなわち、磁気バイパス部材５７を経由する磁束は減少し、内側プレート５３と外側プレート５４との間の磁束は、主としてロータ中間プレート３３３を経由するようになる。このとき、電磁石１により発生する電磁力がロータ摩擦面３３１ａ〜３３３ａとアーマチャ摩擦面５１の接触部を４回通過している。

このような電磁クラッチでは、ロータ摩擦面３３１ａ〜３３３ａとアーマチャ摩擦面５１とが連結されている場合には、ロータ摩擦面３３１ａ〜３３３ａとアーマチャ摩擦面５１を電磁力が通過する回数が多いほどアーマチャ５を吸引する際の吸引力は大きくなる。したがって、アーマチャ５は大きな吸引力で吸引される。

そして、板バネ部材５５のばね反力Ｆが電磁石１が発生する電磁力を上回ると、図３（ｃ）に示すように、磁気バイパス部材５７は、板バネ部材５５のばね反力Ｆによりロータ３の摩擦面３３１ａ〜３３３ａから離れる。なお、磁気バイパス部材５７がロータ３の摩擦面３３１ａ〜３３３ａから離れた後も、ロータ３とアーマチャ５は連結された状態が維持される。

上述したように、本電磁クラッチは、駆動源から出力される回転駆動力により回転軸Ｊを中心として回転するロータ３と、ロータ３に対して回転軸Ｊの一方向側に配置されて、電磁力によりロータ３に吸引されてロータ３に連結されることにより回転軸周りに回転するアーマチャ５と、を備えている。そして、ロータ３に形成された摩擦面３３１ａ〜３３３ａと、アーマチャ５に形成された摩擦面５１を電磁力により圧接させることにより駆動源から出力される回転駆動力を駆動側回転体に連結された従動側回転体に伝達する。

また、アーマチャ５は、磁性材によって回転軸を中心とする同心円状に形成されてアーマチャ５の摩擦面５１を形成する複数のプレート５３、５４を有し、アーマチャ５には、回転軸Ｊを中心とする円周方向に沿う形状であって、複数のプレート５３、５４間の磁気の流れを遮断する磁気遮断部５６が形成されている。

また、ロータ３は、磁性材によって回転軸Ｊを中心とする同心円状に形成されてロータ３の摩擦面３３１ａ〜３３１ｃを形成する複数の駆動側プレート３３１〜３３３を有し、ロータ３には、回転軸Ｊを中心とする円周方向に沿う形状であって、複数の駆動側プレート３３１〜３３３間の磁気の流れを遮断する磁気遮断部（３３４、３３５）が形成されている。

そして、アーマチャ５は、複数のプレート５３、５４の摩擦面５１と反対側の反対面に、磁性材よりなり非磁性リング５６を迂回させるよう複数のプレート５３、５４間に磁気流れを形成する磁気バイパス部材５７を備えている。

したがって、ロータ３に形成された摩擦面３３１ａ〜３３３ａとアーマチャ５に形成された摩擦面５１とのエアギャップが拡大しても、エアギャップＧａｐを通る磁気流れを低減することができ、アーマチャ５を吸引する際の吸引力を向上することができる。すなわち、複雑な構造を必要とすることなく、エアギャップが拡大したときの吸引不良を低減することができる。

また、電磁クラッチは、駆動対象装置の回転軸Ｊとともに回転するハブ７と、弾性変形可能に構成されて、ハブ７および複数のプレート５３、５４のそれぞれに接続され、アーマチャ５に形成された摩擦面５１をロータ３に形成された摩擦面３３１ａ〜３３３ａから離れる方向に弾性力を作用させる板バネ部材５５と、を備えている。そして、磁気バイパス部材５７は、板バネ部材５５に固定されている。このように、磁性部材５７を板バネ部材５５に固定することができる。

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態の係る電磁クラッチについて図４を用いて説明する。上記第１実施形態の電磁クラッチは、磁気バイパス部材５７が板バネ部材５５に固定されているが、本実施形態の電磁クラッチは、磁気バイパス部材５７が弾性部材５８を介して駆動対象装置の回転軸とともに回転するハブ７のフランジ部７２に固定されている。

本実施形態の電磁クラッチは、上記第１実施形態の電磁クラッチと比較して、磁気バイパス部材５７が配置されている部位における板バネ部材５５の径方向の長さが短くなっている。すなわち、磁気バイパス部材５７が配置されている部位において、板バネ部材５５は、ハブ７と内側プレート５３の間に、回転軸Ｊに対して垂直方向に広がるよう配置されている。

また、本実施形態の電磁クラッチは、磁気バイパス部材５７がハブ７のフランジ部７２に固定されている。

上記第１実施形態では、磁気バイパス部材５７が弾性部材としての板バネ部材５５に固定されているが、ハブ７のフランジ部７２は、弾性部材としての機能を有していない。このため、本実施形態では、磁気バイパス部材５７が弾性部材５８を介してハブ７のフランジ部７２に固定されている。

本実施形態では、上記第１実施形態と共通の構成から奏される同様の効果を上記第１実施形態と同様に得ることができる。

また、電磁クラッチは、駆動対象装置の回転軸Ｊとともに回転するハブ７を備え、磁気バイパス部材５７は、ハブ７に固定されている。このように、磁性部材５７は、ハブ７に固定することができる。

また、磁気バイパス部材５７を、弾性部材５８介してハブ７に固定することもできる。なお、ハブ７は弾性部材としての機能を有していないので、磁気バイパス部材５７をハブ７に固定する際には、弾性部材５８介して固定するのが好ましい。

（他の実施形態）
（１）上記各実施形態では、アーマチャ５のアーマチャ摩擦面５１を形成する複数のプレートとして内側プレート５３と外側プレート５４を設け、内側プレート５３と外側プレート５４の間に非磁性リング５６および磁気バイパス部材５７を設けるようにした。

これに対し、アーマチャ摩擦面５１を形成するプレートを３つ以上とし、各プレート間に非磁性リング５６および磁気バイパス部材５７を設けるようにしてもよい。

（２）上記各実施形態では、ロータ３は、ロータ３の摩擦面３３１ａ〜３３１ｃを形成する３つのプレート３３１〜３３３を有し、ロータ３に、回転軸Ｊを中心とする円周方向に沿う形状であって、３つのプレート３３１〜３３３間の磁気の流れを遮断する磁気遮断部３３４、３３５が形成されている。

これに対し、ロータ３の摩擦面３３１ａ〜３３１ｃを形成するプレートを４つ以上とし、ロータ３の摩擦面３３１ａ〜３３１ｃに、４つ以上のプレート間の磁気の流れを遮断する３つ以上の磁気遮断部を形成してもよい。

（３）上記実施形態では、内側プレート５３と外側プレート５４の間に磁気遮断部として非磁性リング５６を形成したが、例えば、銅等の非磁性材を拡散させることで内側プレート５３と外側プレート５４の間に磁気遮断部を形成してもよい。また、内側プレート５３と外側プレート５４の間にスリットを形成し、このスリットにより磁気遮断部を形成してもよい。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、電磁クラッチは、駆動源から出力される回転駆動力により回転軸を中心として回転する駆動側回転体と、駆動側回転体に対して回転軸の一方向側に配置されて、電磁力により駆動側回転体に吸引されて駆動側回転体に連結されることにより回転軸周りに回転する従動側回転体と、を備えている。そして、駆動側回転体に形成された摩擦面と、従動側回転体に形成された摩擦面を電磁力により圧接させることにより駆動源から出力される回転駆動力を駆動側回転体に連結された従動側回転体に伝達する。

また、従動側回転体は、磁性材によって回転軸を中心とする同心円状に形成されて従動側回転体の摩擦面を形成する複数のプレートを有し、従動側回転体には、回転軸を中心とする円周方向に沿う形状であって、複数のプレート間の磁気の流れを遮断する磁気遮断部が形成されている。

また、駆動側回転体は、磁性材によって回転軸を中心とする同心円状に形成されて駆動側回転体の摩擦面を形成する複数の駆動側プレートを有し、駆動側回転体には、回転軸を中心とする円周方向に沿う形状であって、複数の駆動側プレート間の磁気の流れを遮断する磁気遮断部が形成されている。

また、従動側回転体は、複数のプレートの摩擦面と反対側の反対面に、磁性材よりなり磁気遮断部を迂回させるよう複数のプレート間に磁気流れを形成する磁気バイパス部材がを備えている。

また、第２の観点によれば、電磁クラッチは、駆動対象装置の回転軸とともに回転するハブと、弾性変形可能に構成されて、ハブおよび複数のプレートのそれぞれに接続され、従動側回転体に形成された摩擦面を駆動側回転体に形成された摩擦面から離れる方向に弾性力を作用させる板バネ部材と、を備え、磁気バイパス部材は、板バネ部材に固定されている。このように、磁性部材は、板バネ部材に固定することができる。

また、第３の観点によれば、電磁クラッチは、駆動対象装置の回転軸とともに回転するハブを備え、磁気バイパス部材は、ハブに固定されている。このように、磁性部材は、ハブに固定することができる。

また、第４の観点によれば、電磁クラッチは、磁気バイパス部材は、弾性部材５８介してハブに固定されている。ハブは弾性部材としての機能を有していないので、磁気バイパス部材をハブに固定する際には、弾性部材５８介して固定するのが好ましい。

３ ロータ
５ アーマチャ
５１ アーマチャ摩擦面
５３ 内側プレート
５４ 外側プレート
５６ 非磁性リング
５７ 磁気バイパス部材
５８ 弾性部材
３３１ ロータ外側プレート
３３２ ロータ内側プレート
３３３ ロータ中間プレート
３３１ａ〜３３３ａ ロータ摩擦面

Claims (4)

1. 駆動源から出力される回転駆動力により回転軸（Ｊ）を中心として回転する駆動側回転体（３）と、
   前記駆動側回転体に対して前記回転軸の一方向側に配置されて、電磁力により前記駆動側回転体に吸引されて前記駆動側回転体に連結されることにより回転軸周りに回転する従動側回転体（５）と、を備え、
   前記駆動側回転体に形成された摩擦面（３３１ａ〜３３３ａ）と、前記従動側回転体に形成された摩擦面（５１）とを前記電磁力により圧接させることにより前記駆動源から出力される回転駆動力を前記駆動側回転体に連結された前記従動側回転体に伝達する電磁クラッチであって、
   前記従動側回転体は、磁性材によって前記回転軸を中心とする同心円状に形成されて前記従動側回転体の前記摩擦面を形成する複数のプレート（５３、５４）を有し、
   前記従動側回転体には、前記回転軸を中心とする円周方向に沿う形状であって、前記複数のプレート間の磁気の流れを遮断する磁気遮断部（５６）が形成されており、
   前記駆動側回転体は、磁性材によって前記回転軸を中心とする同心円状に形成されて前記駆動側回転体の前記摩擦面を形成する複数の駆動側プレート（３３１〜３３３）を有し、
   前記駆動側回転体には、前記回転軸を中心とする円周方向に沿う形状であって、前記複数の駆動側プレート間の磁気の流れを遮断する磁気遮断部（３３４、３３５）が形成されており、
   前記従動側回転体は、前記複数のプレートの前記摩擦面と反対側の反対面に、磁性材よりなり前記磁気遮断部を迂回させるよう前記複数のプレート間に磁気流れを形成する磁気バイパス部材（５７）を備えている電磁クラッチ。
2. 駆動対象装置の回転軸（Ｊ）とともに回転するハブ（７）と、
   弾性変形可能に構成されて、前記ハブおよび前記複数のプレートのそれぞれに接続され、前記従動側回転体に形成された摩擦面を前記駆動側回転体に形成された摩擦面から離れる方向に弾性力を作用させる板バネ部材（５５）と、を備え、
   前記磁気バイパス部材は、前記板バネ部材に固定されている請求項１に記載の電磁クラッチ。
3. 前記駆動対象装置の回転軸（Ｊ）とともに回転するハブ（７）を備え、
   前記磁気バイパス部材は、前記ハブに固定されている請求項１に記載の電磁クラッチ。
4. 前記磁気バイパス部材は、弾性部材（５８）介して前記ハブに固定されている請求項３に記載の電磁クラッチ。

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