JP2018114839A - Vehicle front part structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle front structure.
下記特許文献１には、車両前部構造が開示されている。この車両前部構造では、カウルパネルと、サスペンションタワーと、カウルパネルとサスペンションタワーとを連結する連結ブラケットとが設けられている。この連結ブラケットは、車両前後方向を長手方向とする略矩形状に形成されており、長手方向の一端部がサスペンションタワーの頂壁部における車両後方側に接合されかつ長手方向の他端部がカウルパネルに接合されている。したがって、サスペンションからの入力によりサスペンションタワーの頂壁部に作用する荷重をカウルパネルが支持することで、サスペンションタワーにおける頂壁部の変位が抑制される。 Patent Document 1 below discloses a vehicle front structure. In this vehicle front structure, a cowl panel, a suspension tower, and a connection bracket that connects the cowl panel and the suspension tower are provided. The connection bracket is formed in a substantially rectangular shape with the longitudinal direction of the vehicle being the longitudinal direction, one end in the longitudinal direction is joined to the vehicle rear side of the top wall portion of the suspension tower, and the other end in the longitudinal direction is the cowl. It is joined to the panel. Accordingly, the cowl panel supports the load acting on the top wall portion of the suspension tower by the input from the suspension, so that the displacement of the top wall portion in the suspension tower is suppressed.
しかしながら、特許文献１に開示された構成では、サスペンションタワーの頂壁部に作用する荷重が連結ブラケットによってカウルパネルへ伝達されるため、サスペンションタワーの頂壁部に取り付けられたサスペンションからの入力がカウルパネルの車両後方側に設けられたインパネリインフォースメントに取り付けられているステアリングホイールへと伝達されない。このため、ステアリングホイールを把持する運転者がサスペンションからの入力によって認知できる路面情報や運転操作のフィードバックを得難くなる可能性がある。つまり、運転時の操舵感を向上させることができない可能性がある。したがって、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。 However, in the configuration disclosed in Patent Document 1, since the load acting on the top wall portion of the suspension tower is transmitted to the cowl panel by the connection bracket, the input from the suspension attached to the top wall portion of the suspension tower is the cowl. It is not transmitted to the steering wheel attached to the instrument panel reinforcement provided on the vehicle rear side of the panel. For this reason, it may be difficult to obtain road surface information and driving operation feedback that can be recognized by an input from the suspension by the driver holding the steering wheel. That is, there is a possibility that the steering feeling during driving cannot be improved. Therefore, the above prior art has room for improvement in this respect.
本発明は上記事実を考慮し、車両運転時の操舵感を向上させることができる車両前部構造を得ることを目的とする。 In view of the above facts, an object of the present invention is to obtain a vehicle front structure that can improve the steering feeling during vehicle operation.
請求項１記載の発明に係る車両前部構造は、略車両幅方向に沿って延設されると共に、ステアリングコラムを支持するインパネリインフォースメントと、前記インパネリインフォースメントの車両前方側に設けられると共に、ウィンドシールドガラスの下縁に沿って車両幅方向に延設されたカウルパネルと、前記カウルパネルの車両前方側に設けられ、サスペンションの上部が取り付けられる頂壁部を有している左右一対のサスペンションタワーと、左右一対の前記サスペンションタワー同士を略車両幅方向に連結する連結部材と、前記インパネリインフォースメントの車両幅方向両端部をそれぞれフロントピラーインナパネルへ連結すると共に、前端部が前記カウルパネルに接合された左右一対の側面補強部材と、前記カウルパネルの上端部に接合されると共に、一方の前記側面補強部材の前端部と他方の前記側面補強部材の前端部とを車両幅方向に連結する第１補強部材と、前記サスペンションタワーの前記頂壁部と前記カウルパネルにおける前記側面補強部材の前端部の近傍とを略車両前後方向に連結する第２補強部材と、を有している。 The vehicle front structure according to the invention described in claim 1 extends substantially along the vehicle width direction, and is provided on the instrument panel reinforcement supporting the steering column, on the vehicle front side of the instrument panel reinforcement, A pair of left and right suspensions having a cowl panel extending in the vehicle width direction along the lower edge of the windshield glass, and a top wall portion provided on the vehicle front side of the cowl panel to which an upper portion of the suspension is attached A tower, a connecting member that connects the pair of left and right suspension towers in the vehicle width direction, and both ends of the instrument panel reinforcement in the vehicle width direction are connected to the front pillar inner panel, and the front end is connected to the cowl panel. A pair of left and right side reinforcing members joined together, and an upper end of the cowl panel And a first reinforcing member that connects the front end of one of the side reinforcing members and the front end of the other side reinforcing member in the vehicle width direction, the top wall of the suspension tower, and the cowl And a second reinforcing member that connects the vicinity of the front end portion of the side reinforcing member in the panel substantially in the vehicle front-rear direction.
請求項１記載の発明によれば、略車両幅方向に沿って延設されると共に、ステアリングコラムを支持するインパネリインフォースメント（以下、「インパネＲ／Ｆと称する）と、インパネＲ／Ｆの車両前方側に設けられると共に、ウィンドシールドガラスの下縁に沿って車両幅方向に延設されたカウルパネルと、カウルパネルの車両前方側に設けられ、サスペンションの上部が取り付けられる頂壁部を有している左右一対のサスペンションタワーとを有している。左右一対のサスペンションタワー同士は、連結部材によって車両幅方向に連結されている。 According to the first aspect of the present invention, an instrument panel reinforcement (hereinafter referred to as “instrument panel R / F”) that extends substantially along the vehicle width direction and supports the steering column, and a vehicle with the instrument panel R / F. A cowl panel that is provided on the front side and extends in the vehicle width direction along the lower edge of the windshield glass, and a top wall portion that is provided on the vehicle front side of the cowl panel and on which the upper part of the suspension is attached. The pair of left and right suspension towers are connected in the vehicle width direction by a connecting member.
ここで、インパネＲ／Ｆの車両幅方向両端部は、左右一対の側面補強部材によってフロントピラーインナパネルへそれぞれ接合されている。この側面補強部材は、前端部がカウルパネルに接合されている。また、カウルパネルの上端部には、第１補強部材が接合されており、この第１補強部材は、左右一対の側面補強部材の前端部同士を車両幅方向に連結している。さらに、サスペンションタワーの頂壁部とカウルパネルにおける側面補強部材の前端部の近傍とは、第２補強部材によって略車両前後方向に連結されている。つまり、左右一対のサスペンションタワーと連結部材と第１補強部材を有するカウルパネルと第２補強部材とが車両平面視にて環状に結合されていると共に、第１補強部材を有するカウルパネルと側面補強部材とインパネＲ／Ｆとが車両平面視にて環状に結合されている。したがって、サスペンションタワーとインパネＲ／Ｆとの間が車両平面視で略日の字（略Ｂ字）状の環状構造となることで、サスペンションタワーとインパネＲ／Ｆとの間の車体捻り剛性が向上する。これにより、サスペンションからの入力がインパネＲ／Ｆに支持されたステアリングコラムへと伝達され易くなるため、運転者はステアリングホイールにてサスペンションからの入力をより認知し易くなる。 Here, both ends of the instrument panel R / F in the vehicle width direction are respectively joined to the front pillar inner panel by a pair of left and right side reinforcing members. The side reinforcing member has a front end joined to the cowl panel. Moreover, the 1st reinforcement member is joined to the upper end part of the cowl panel, This 1st reinforcement member has connected the front-end parts of a pair of left and right side surface reinforcement members in the vehicle width direction. Furthermore, the top wall portion of the suspension tower and the vicinity of the front end portion of the side reinforcing member in the cowl panel are connected in the vehicle longitudinal direction by the second reinforcing member. That is, a pair of left and right suspension towers, a coupling member, a cowl panel having a first reinforcing member, and a second reinforcing member are annularly coupled in a vehicle plan view, and the cowl panel having the first reinforcing member and side reinforcement The member and the instrument panel R / F are annularly coupled in a vehicle plan view. Therefore, a torsional rigidity between the suspension tower and the instrument panel R / F can be obtained by forming a substantially sun-shaped (substantially B-shaped) annular structure between the suspension tower and the instrument panel R / F in a plan view of the vehicle. improves. As a result, the input from the suspension is easily transmitted to the steering column supported by the instrument panel R / F, so that the driver can more easily recognize the input from the suspension with the steering wheel.
請求項１記載の本発明に係る車両前部構造は、車両運転時の操舵感を向上させることができるという優れた効果を有する。 The vehicle front structure according to the first aspect of the present invention has an excellent effect that the steering feeling during driving of the vehicle can be improved.
以下、図１、図２を用いて、本発明に係る車両前部構造１０の一実施形態について説明する。なお、これらの図において示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＯＵＴは車幅方向外側、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示す。また、本実施形態に係る車両前部構造１０は、基本的に左右対称（車両幅方向の中間を通る車両前後方向線に対して左右対称）に構成されているので、図１では車両幅方向一方側（車両左側）を図示しており、以下の説明についても主に車両幅方向一方側について説明する。 Hereinafter, an embodiment of a vehicle front structure 10 according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2. In these figures, the arrow FR indicates the front side in the vehicle longitudinal direction, the arrow OUT indicates the vehicle width direction outside, and the arrow UP indicates the vehicle vertical direction upper side. Further, the vehicle front structure 10 according to the present embodiment is basically symmetrical (symmetric with respect to the vehicle front-rear direction line passing through the middle in the vehicle width direction). One side (the left side of the vehicle) is illustrated, and the following description will be mainly described on the one side in the vehicle width direction.
図１には、車両１１における図示しないパワーユニットが収容されるパワーユニットルーム１２が示されている。このパワーユニットルーム１２の車両幅方向外側には、略車両前後方向に沿って延設された左右一対のエプロンアッパメンバ１４が配置されている。このエプロンアッパメンバ１４は、車両の骨格の一部を構成すると共に、長手方向に直交する断面形状が、車両上方側に配置され、板厚方向が略車両上下方向の上壁部１６と、上壁部１６の車両幅方向内側の端部から略車両下方側へ延設された側壁部１８とで構成されている。また、エプロンアッパメンバ１４の後端部は、フロントピラーインナパネルの一部を構成するフロントピラーインナロアパネル２０に接合されている。 FIG. 1 shows a power unit room 12 in which a power unit (not shown) in the vehicle 11 is accommodated. A pair of left and right apron upper members 14 extending substantially along the vehicle front-rear direction are disposed outside the power unit room 12 in the vehicle width direction. The apron upper member 14 constitutes a part of the skeleton of the vehicle, and a cross-sectional shape perpendicular to the longitudinal direction is disposed on the vehicle upper side, and the plate thickness direction is substantially the vehicle vertical direction upper wall portion 16 and the upper portion. It is comprised by the side wall part 18 extended from the edge part inside the vehicle width direction of the wall part 16 to the vehicle downward side substantially. The rear end portion of the apron upper member 14 is joined to a front pillar inner lower panel 20 that constitutes a part of the front pillar inner panel.
エプロンアッパメンバ１４の車両幅方向内側には、左右一対のサスペンションタワー２２が設けられている。このサスペンションタワー２２は、図示しないサスペンションのコイルスプリングの周囲を取り囲むように車両内側（パワーユニットルーム１２側）に膨出された略半円筒状とされている。具体的には、サスペンションタワー２２は、側壁部を構成するスプリングサポート２４と、頂壁部としてのスプリングプレート２６とを含んで構成されており、スプリングサポート２４の上端部２８にスプリングプレート２６が接合されている。 A pair of left and right suspension towers 22 are provided inside the apron upper member 14 in the vehicle width direction. The suspension tower 22 has a substantially semi-cylindrical shape that bulges toward the vehicle inner side (power unit room 12 side) so as to surround the periphery of a coil spring of a suspension (not shown). Specifically, the suspension tower 22 includes a spring support 24 constituting a side wall portion and a spring plate 26 as a top wall portion, and the spring plate 26 is joined to an upper end portion 28 of the spring support 24. Has been.
スプリングプレート２６の略中央部分には板厚方向に貫通された円形状の支持穴３０が設けられている。スプリングプレート２６は、図示しないコイルスプリングの上方に配置され、支持穴３０に設けられた図示しない取付部材を介してコイルスプリングの上部が取り付けられている。また、スプリングプレート２６及びスプリングサポート２４の車両幅方向外側の端部は、エプロンアッパメンバ１４に接合されている。 A circular support hole 30 penetrating in the thickness direction is provided at a substantially central portion of the spring plate 26. The spring plate 26 is disposed above a coil spring (not shown), and an upper portion of the coil spring is attached via an attachment member (not shown) provided in the support hole 30. Further, the outer ends of the spring plate 26 and the spring support 24 in the vehicle width direction are joined to the apron upper member 14.
サスペンションタワー２２のスプリングプレート２６には、連結部材３２が取り付けられている。この連結部材３２は、車両幅方向を長手方向とする略角柱状に形成されており、長手方向の端部がスプリングプレート２６における支持穴３０近傍に接合されている。したがって、左右一対のサスペンションタワー２２は、連結部材３２によって車両幅方向に連結されている。 A connecting member 32 is attached to the spring plate 26 of the suspension tower 22. The connecting member 32 is formed in a substantially prismatic shape whose longitudinal direction is the vehicle width direction, and an end portion in the longitudinal direction is joined to the vicinity of the support hole 30 in the spring plate 26. Therefore, the pair of left and right suspension towers 22 are connected in the vehicle width direction by the connecting member 32.
パワーユニットルーム１２とキャビン３４との間には、ダッシュパネル３６が設けられている。このダッシュパネル３６は、略車両上下方向かつ略車両幅方向に沿って延設されており、パワーユニットルーム１２とキャビン３４とを区画している。 A dash panel 36 is provided between the power unit room 12 and the cabin 34. The dash panel 36 extends substantially along the vehicle vertical direction and substantially along the vehicle width direction, and partitions the power unit room 12 and the cabin 34.
ダッシュパネル３６の車両上方側には、カウルパネル３８が接合されている。このカウルパネル３８は、図示しないフロントウィンドシールドガラスの下縁に沿って略車両幅方向に延設されていると共に、車両幅方向に直交する断面形状が車両上方側へ向けて開口された略Ｕ字状に形成されている。 A cowl panel 38 is joined to the upper side of the dash panel 36 in the vehicle. The cowl panel 38 extends substantially in the vehicle width direction along the lower edge of the front windshield glass (not shown), and has a substantially U shape in which a cross-sectional shape orthogonal to the vehicle width direction is opened toward the vehicle upper side. It is formed in a letter shape.
ダッシュパネル３６及びカウルパネル３８の車両後方側には、インパネＲ／Ｆ４０が設けられている。インパネＲ／Ｆ４０は、車両幅方向を長手方向とする金属製のパイプ材によって構成されたインパネＲ／Ｆ本体部４２と、インパネＲ／Ｆ本体部４２の長手方向両端部に取り付けられた固定ブラケット４４と、を有している。インパネＲ／Ｆ本体部４２における図示しない運転席に対応した位置には、コラムブラケット４６が接合されている。コラムブラケット４６の車両前方側の端部は、カウルパネル３８に接合されている。 An instrument panel R / F 40 is provided on the vehicle rear side of the dash panel 36 and the cowl panel 38. The instrument panel R / F 40 includes an instrument panel R / F main body portion 42 made of a metal pipe material whose longitudinal direction is the vehicle width direction, and fixed brackets attached to both longitudinal end portions of the instrument panel R / F main body portion 42. 44. A column bracket 46 is joined to a position corresponding to a driver's seat (not shown) in the instrument panel R / F main body 42. The end of the column bracket 46 on the vehicle front side is joined to the cowl panel 38.
コラムブラケット４６の下面側には、ステアリングコラム４８が取り付けられている。このステアリングコラム４８は、車両平面視で車両前後方向に沿うと共に、車両後方側に向かうに連れて車両上方側へと傾けられたステアリングシャフト５０を有しており、ステアリングシャフト５０の後端部には、車両１１を操舵するためのステアリングホイール５２が取り付けられている。なお、ステアリングシャフト５０の前端部は、サスペンションに懸架された車輪を転舵するためのステアリングギヤボックスに連結されている（いずれも不図示）。 A steering column 48 is attached to the lower surface side of the column bracket 46. The steering column 48 has a steering shaft 50 that is along the vehicle longitudinal direction in a plan view of the vehicle and is tilted toward the vehicle upper side toward the vehicle rear side. A steering wheel 52 for steering the vehicle 11 is attached. Note that the front end portion of the steering shaft 50 is connected to a steering gear box for turning a wheel suspended from the suspension (both not shown).
インパネＲ／Ｆ４０の固定ブラケット４４は、側面補強部材５４に図示しない締結具によって締結されている。側面補強部材５４は、左右一対に設けられていると共に、フロントピラーインナロアパネル２０にそれぞれ取り付けられている。側面補強部材５４は、インパネＲ／Ｆ４０の固定ブラケット４４に対応して車両上下方向を長手方向とした略角柱材により構成されたブラケット固定部５６と、ブラケット固定部５６の車両上方側の端部に取り付けられかつブラケット固定部５６から車両前方側へ延設された略角柱材により構成された側面補強本体部５８とを有している。この側面補強本体部５８ひいては側面補強部材５４の前端部６０は、カウルパネル３８に接合されている。 The fixing bracket 44 of the instrument panel R / F 40 is fastened to the side reinforcing member 54 by a fastener (not shown). The side reinforcing members 54 are provided in a pair of left and right sides and attached to the front pillar inner lower panel 20. The side reinforcing member 54 includes a bracket fixing portion 56 formed of a substantially prismatic material whose longitudinal direction is the vehicle vertical direction corresponding to the fixing bracket 44 of the instrument panel R / F 40, and an end portion of the bracket fixing portion 56 on the vehicle upper side. And a side reinforcing main body 58 formed of a substantially prismatic material extending from the bracket fixing portion 56 to the front side of the vehicle. The side reinforcing main body 58 and the front end 60 of the side reinforcing member 54 are joined to the cowl panel 38.
カウルパネル３８の上端部には、第１補強部材６２が接合されている。この第１補強部材６２は、略車両上下方向を板厚方向としかつカウルパネル３８に沿って車両幅方向に延在された略板材により構成されており、カウルパネル３８の開口を車両上方側から塞ぐようにカウルパネル３８の上端部に接合されている。第１補強部材６２の車両幅方向両端部は、それぞれ左右一対の側面補強部材５４の前端部６０に接合されている。換言すると、左右一対の側面補強部材５４の前端部６０同士は、第１補強部材６２によって車両幅方向に連結されている。 A first reinforcing member 62 is joined to the upper end portion of the cowl panel 38. The first reinforcing member 62 is formed of a substantially plate member having a substantially vehicle vertical direction as a plate thickness direction and extending in the vehicle width direction along the cowl panel 38, and an opening of the cowl panel 38 is formed from above the vehicle. It is joined to the upper end of the cowl panel 38 so as to close it. Both ends of the first reinforcing member 62 in the vehicle width direction are joined to the front end 60 of the pair of left and right side reinforcing members 54, respectively. In other words, the front end portions 60 of the pair of left and right side reinforcing members 54 are connected to each other in the vehicle width direction by the first reinforcing member 62.
カウルパネル３８における側面補強部材５４の前端部６０の近傍、具体的にはカウルパネル３８の車両前側面の車両幅方向外側部には、第２補強部材６４が取り付けられている。この第２補強部材６４は、略車両前後方向に沿って延設されていると共に、車両前後方向に直交する断面形状が車両下方側へ向けて開口された略Ｕ字状に形成されている。第２補強部材６４の前端部６６は、サスペンションタワー２２のスプリングプレート２６における支持穴３０の近傍に接合されている。換言すると、サスペンションタワー２２のスプリングプレート２６とカウルパネル３８及び第１補強部材６２は、第２補強部材６４によって車両前後方向に連結されている。 A second reinforcing member 64 is attached in the vicinity of the front end portion 60 of the side reinforcing member 54 in the cowl panel 38, specifically, in the vehicle width direction outer side portion of the front side surface of the cowl panel 38. The second reinforcing member 64 extends substantially along the vehicle front-rear direction, and has a substantially U-shape with a cross-sectional shape orthogonal to the vehicle front-rear direction opened toward the vehicle lower side. The front end portion 66 of the second reinforcing member 64 is joined to the vicinity of the support hole 30 in the spring plate 26 of the suspension tower 22. In other words, the spring plate 26 of the suspension tower 22, the cowl panel 38, and the first reinforcing member 62 are connected by the second reinforcing member 64 in the vehicle front-rear direction.
（作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
(Action / Effect)
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.
本実施形態では、図１に示されるように、略車両幅方向に沿って延設されると共に、ステアリングコラム４８を支持するインパネＲ／Ｆ４０と、インパネＲ／Ｆ４０の車両前方側に設けられると共に、フロントウィンドシールドガラスの下縁に沿って車両幅方向に延設されたカウルパネル３８と、カウルパネル３８の車両前方側に設けられ、サスペンションの上部が取り付けられるスプリングプレート２６を有している左右一対のサスペンションタワー２２とを有している。左右一対のサスペンションタワー２２同士は、それぞれ連結部材３２によって車両幅方向に連結されている。 In the present embodiment, as shown in FIG. 1, the instrument panel R / F 40 that extends substantially along the vehicle width direction, supports the steering column 48, and is provided on the vehicle front side of the instrument panel R / F 40. The left and right sides include a cowl panel 38 extending in the vehicle width direction along the lower edge of the front windshield glass, and a spring plate 26 provided on the vehicle front side of the cowl panel 38 to which the upper part of the suspension is attached. And a pair of suspension towers 22. The pair of left and right suspension towers 22 are connected to each other in the vehicle width direction by a connecting member 32.
ここで、インパネＲ／Ｆ４０の車両幅方向両端部は、左右一対の側面補強部材５４によってフロントピラーインナロアパネル２０へそれぞれ接合されている。この側面補強部材５４は、前端部６０がカウルパネル３８に接合されている。また、カウルパネル３８の上端部には、第１補強部材６２が接合されており、この第１補強部材６２は、左右一対の側面補強部材５４の前端部６０同士を車両幅方向に連結している。さらに、サスペンションタワー２２のスプリングプレート２６とカウルパネル３８における側面補強部材５４の前端部６０の近傍とは、第２補強部材６４によって略車両前後方向に連結されている。つまり、左右一対のサスペンションタワー２２と連結部材３２と第１補強部材６２を有するカウルパネル３８と第２補強部材６４とが図２に示されるように車両平面視にて環状に結合されていると共に、第１補強部材６２を有するカウルパネル３８と側面補強部材５４とインパネＲ／Ｆ４０とが車両平面視にて環状に結合されている。したがって、サスペンションタワー２２とインパネＲ／Ｆ４０との間が車両平面視で略日の字（略Ｂ字）状の環状構造となることで、サスペンションタワー２２とインパネＲ／Ｆ４０との間の車体捻り剛性が向上する。これにより、サスペンションからの入力がインパネＲ／Ｆ４０に支持されたステアリングコラム４８へと伝達され易くなるため、運転者はステアリングホイール５２にてサスペンションからの入力をより認知し易くなる。これにより、車両運転時の操舵感を向上させることができる。 Here, both ends of the instrument panel R / F 40 in the vehicle width direction are respectively joined to the front pillar inner lower panel 20 by a pair of left and right side reinforcing members 54. The side reinforcing member 54 has a front end portion 60 joined to the cowl panel 38. A first reinforcing member 62 is joined to the upper end portion of the cowl panel 38. The first reinforcing member 62 connects the front end portions 60 of the pair of left and right side reinforcing members 54 in the vehicle width direction. Yes. Further, the spring plate 26 of the suspension tower 22 and the vicinity of the front end portion 60 of the side reinforcing member 54 in the cowl panel 38 are connected to each other in the vehicle longitudinal direction by a second reinforcing member 64. That is, the pair of left and right suspension towers 22, the coupling member 32, the cowl panel 38 having the first reinforcing member 62, and the second reinforcing member 64 are annularly coupled in a vehicle plan view as shown in FIG. The cowl panel 38 having the first reinforcing member 62, the side reinforcing member 54, and the instrument panel R / F 40 are connected in an annular shape in a vehicle plan view. Therefore, a torsion of the vehicle body between the suspension tower 22 and the instrument panel R / F 40 is realized by forming a substantially sun-shaped (substantially B-shaped) annular structure between the suspension tower 22 and the instrument panel R / F 40 in a plan view of the vehicle. Stiffness is improved. As a result, the input from the suspension is easily transmitted to the steering column 48 supported by the instrument panel R / F 40, so that the driver can more easily recognize the input from the suspension at the steering wheel 52. Thereby, the steering feeling at the time of vehicle driving can be improved.
また、連結部材３２の車両幅方向両端部及び第２補強部材６４の前端部６６は、スプリングプレート２６における支持穴３０近傍に接合されている。つまり、連結部材３２の車両幅方向両端部及び第２補強部材６４の前端部６６は、スプリングプレート２６におけるサスペンションからの荷重の入力点の近傍に取り付けられていることから、より一層サスペンションからの荷重をステアリングホイール５２へと伝達させ易くなるため、車両運転時の操舵感をより一層向上させることができる。 Further, both end portions in the vehicle width direction of the connecting member 32 and the front end portion 66 of the second reinforcing member 64 are joined in the vicinity of the support hole 30 in the spring plate 26. That is, since both ends of the connecting member 32 in the vehicle width direction and the front end 66 of the second reinforcing member 64 are attached in the vicinity of the load input point from the suspension in the spring plate 26, the load from the suspension is further increased. Can be easily transmitted to the steering wheel 52, so that the steering feeling during driving of the vehicle can be further improved.
なお、本実施形態では、連結部材３２が車両幅方向を長手方向とする略角柱状に形成されており、左右一対のサスペンションタワー２２を車両幅方向にて連結する構成とされているが、これに限らず、図３に示されるように、長手方向の一端部７０をサスペンションタワー２２のスプリングプレート２６に接合させると共に、長手方向の他端部７２をカウルパネル３８の車両幅方向略中央に接合させた連結部材７４を左右一対に設けた構成としてもよい。 In the present embodiment, the connecting member 32 is formed in a substantially prismatic shape whose longitudinal direction is the vehicle width direction, and is configured to connect the pair of left and right suspension towers 22 in the vehicle width direction. As shown in FIG. 3, one end 70 in the longitudinal direction is joined to the spring plate 26 of the suspension tower 22, and the other end 72 in the longitudinal direction is joined to the center of the cowl panel 38 in the vehicle width direction. It is good also as a structure which provided the connected member 74 made to left and right.
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。 The embodiment of the present invention has been described above, but the present invention is not limited to the above, and various modifications other than those described above can be implemented without departing from the spirit of the present invention. Of course.
１０ 車両前部構造
２２ サスペンションタワー
２６ スプリングプレート（頂壁部）
３２ 連結部材
３８ カウルパネル
４０ インパネＲ／Ｆ（インパネリインフォースメント）
４８ ステアリングコラム
５４ 側面補強部材
６０ 前端部
６２ 第１補強部材
６４ 第２補強部材
10 Vehicle front structure 22 Suspension tower 26 Spring plate (top wall)
32 connecting member 38 cowl panel 40 instrument panel R / F (instrument reinforcement)
48 Steering column 54 Side reinforcing member 60 Front end 62 First reinforcing member 64 Second reinforcing member
Claims (1)
前記インパネリインフォースメントの車両前方側に設けられると共に、ウィンドシールドガラスの下縁に沿って車両幅方向に延設されたカウルパネルと、
前記カウルパネルの車両前方側に設けられ、サスペンションの上部が取り付けられる頂壁部を有している左右一対のサスペンションタワーと、
左右一対の前記サスペンションタワー同士を略車両幅方向に連結する連結部材と、
前記インパネリインフォースメントの車両幅方向両端部をそれぞれフロントピラーインナパネルへ連結すると共に、前端部が前記カウルパネルに接合された左右一対の側面補強部材と、
前記カウルパネルの上端部に接合されると共に、一方の前記側面補強部材の前端部と他方の前記側面補強部材の前端部とを車両幅方向に連結する第１補強部材と、
前記サスペンションタワーの前記頂壁部と前記カウルパネルにおける前記側面補強部材の前端部の近傍とを略車両前後方向に連結する第２補強部材と、
を有する車両前部構造。 Instrument panel reinforcement extending substantially along the vehicle width direction and supporting the steering column;
A cowl panel provided on the vehicle front side of the instrument panel reinforcement and extending in the vehicle width direction along the lower edge of the windshield glass;
A pair of left and right suspension towers provided on the vehicle front side of the cowl panel and having a top wall portion to which an upper portion of the suspension is attached;
A connecting member that connects the pair of left and right suspension towers in a substantially vehicle width direction;
A pair of left and right side reinforcing members that connect both ends of the instrument panel reinforcement in the vehicle width direction to the front pillar inner panel, and have a front end joined to the cowl panel;
A first reinforcing member joined to the upper end of the cowl panel and connecting the front end of one of the side reinforcing members and the front end of the other side reinforcing member in the vehicle width direction;
A second reinforcing member that connects the top wall portion of the suspension tower and the vicinity of the front end portion of the side reinforcing member in the cowl panel in a substantially vehicle front-rear direction;
A vehicle front structure having:
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