JP5741268B2 - Body structure - Google Patents
Body structure Download PDFInfo
- Publication number
- JP5741268B2 JP5741268B2 JP2011158766A JP2011158766A JP5741268B2 JP 5741268 B2 JP5741268 B2 JP 5741268B2 JP 2011158766 A JP2011158766 A JP 2011158766A JP 2011158766 A JP2011158766 A JP 2011158766A JP 5741268 B2 JP5741268 B2 JP 5741268B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering
- support member
- steering support
- vehicle body
- body structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 46
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 31
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims description 11
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 9
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 3
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 2
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
- B62D25/145—Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
本発明は、ステアリングシャフトを含むステアリング懸架部品を支持する車体構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle body structure that supports steering suspension parts including a steering shaft.
自動車などの車体では、例えば、エンジンルームと車室内とを区画するダッシュパネルと、ダッシュパネルの車室内側に配置された内装部品であるインストルメントパネルとで仕切られた空間に、ステアリングサポートメンバが配置されている。 In a car body such as an automobile, for example, a steering support member is located in a space partitioned by a dash panel that partitions an engine room and a vehicle interior, and an instrument panel that is an interior part disposed on the vehicle interior side of the dash panel. Is arranged.
ステアリングサポートメンバは、車幅方向に延びていて、両端がダッシュサイドパネルなどの車体側面に固定された部材であり、各種部品を支持する。支持される部品としては、例えば、ステアリング懸架部品、インパネ支持部品およびオプション部品が挙げられる。 The steering support member is a member that extends in the vehicle width direction and that has both ends fixed to the side of the vehicle body such as a dash side panel, and supports various components. Examples of supported parts include steering suspension parts, instrument panel support parts, and optional parts.
ステアリング懸架部品は、ステアリングホイールやステアリングシャフト、ステアリングコラムなどを含むステアリング部品である。このステアリング懸架部品は、乗員がステアリングホイールを操作する際に、ステアリングサポートメンバに捩れ荷重(トルク)を生じさせる可能性がある部品である。インパネ支持部品は、インストルメントパネル(インパネ)に付属するメーター類、オーディオ類などのインパネを構成する部品である。このインパネ支持部品の中には、重量の大きな部品も含まれ、操作荷重というよりも、その部品の自重を支える支持が必要な部品である。オプション部品は、車体構造が同じであっても、車両のグレードや使用者の要求に応じて追加される場合と追加されない場合とがある仕様部品である。 The steering suspension component is a steering component including a steering wheel, a steering shaft, a steering column, and the like. This steering suspension component is a component that may cause a torsional load (torque) to the steering support member when the occupant operates the steering wheel. The instrument panel support component is a component constituting an instrument panel such as meters and audio attached to an instrument panel (instrument panel). This instrument panel supporting component includes a heavy component, and is a component that needs to support its own weight rather than an operation load. Optional parts are specification parts that may or may not be added according to the grade of the vehicle and the user's request even if the vehicle body structure is the same.
このようにステアリングサポートメンバは、上記各種部品の重量を支持する強度が求められる。それだけでなく、ステアリングサポートメンバは、車体前方からの衝突時に折れたり乗員側に移動したりしてしまうことで乗員への障害値を高めてしまうことを回避するために、衝突荷重に耐え得る強度や剛性も求められている。また、ステアリングサポートメンバの剛性が低い場合には、車体(サスペンションなど)からの振動やアイドリング時のエンジン振動がステアリングに伝達され、乗員に違和感を与える、いわゆるステアリング振動の発生につながってしまう。つまり、ステアリングサポートメンバには、部品支持、衝突耐久性、振動抑制などの役割が求められている。 Thus, the steering support member is required to have a strength that supports the weight of the various components. In addition, the steering support member is strong enough to withstand a collision load to prevent the obstacle from being raised during a collision from the front of the vehicle body or moving to the occupant, thereby increasing the obstacle value to the occupant. And rigidity are also required. Further, when the rigidity of the steering support member is low, vibrations from the vehicle body (suspension etc.) and engine vibrations at idling are transmitted to the steering, which leads to generation of so-called steering vibrations that give the passenger a sense of incongruity. That is, the steering support member is required to have roles such as component support, collision durability, and vibration suppression.
特許文献1には、1本のステアリングサポートメンバを軸としてステアリングコラムハンガーを介して懸架部品を支持する車体構造が開示されている。しかし、この車体構造では、ステアリングコラムハンガー(ステアリングコラムの支持構造)がステアリングサポートメンバを支点とした片持ち構造となっている。このため、この車体構造では、支持強度が不足することでステアリングにかかる荷重や振動などに起因した捩れが発生しやすくなっていた。 Patent Document 1 discloses a vehicle body structure that supports a suspended part via a steering column hanger with a single steering support member as an axis. However, in this vehicle body structure, the steering column hanger (steering column support structure) has a cantilever structure with the steering support member as a fulcrum. For this reason, in this vehicle body structure, twisting due to a load or vibration applied to the steering tends to occur due to insufficient support strength.
この対策としては、ステアリングサポートメンバの径を大きくしたり、また、ステアリングコラムハンガーの形状を拡大したり、あるいは板厚を大きくしたりするなどの大掛かりな補強を行って、ステアリングコラムの支持剛性を高めることが必要となっていた。しかし、このような大掛かりな補強を行うと、重量の増加が避けられず、結果として燃費の悪化につながり、商品性が損なわれてしまう。 As countermeasures, the support rigidity of the steering column can be increased by increasing the diameter of the steering support member, enlarging the shape of the steering column hanger, or increasing the plate thickness. It was necessary to raise. However, if such a large-scale reinforcement is performed, an increase in weight is inevitable, resulting in a deterioration in fuel consumption and a loss of merchantability.
特許文献2および特許文献3には、車体の前後方向に平行な2本のステアリングサポートメンバを備えた車体構造が記載されている。なお、特許文献2では、断面径が異なる2本のステアリングサポートメンバが開示されている。これらの車体構造は、両端が車体側面に固定された一方のステアリングサポートメンバと、車幅方向の長さが運転席側のみの長さを有し、一端のみが車体側面に固定された他方のステアリングサポートメンバとを備えている。 Patent Document 2 and Patent Document 3 describe a vehicle body structure including two steering support members parallel to the longitudinal direction of the vehicle body. In Patent Document 2, two steering support members having different cross-sectional diameters are disclosed. These vehicle body structures have one steering support member whose both ends are fixed to the side surface of the vehicle body, the length in the vehicle width direction is only the side of the driver's seat, and the other end whose only end is fixed to the side surface of the vehicle body And a steering support member.
しかしながら、特許文献2および特許文献3に記載の車体構造は、単にステアリングサポートメンバの軽量化やレイアウトの自由度を考慮したものにすぎない。つまり、これらの車体構造では、ステアリングサポートメンバに求められる上記部品支持、耐衝突性能、振動抑制効果を共に満足させるためには、求められる要求に対して満足していくための補強部材の追加が随時必要となる。このため、これらの車体構造では、部品単体で見れば軽量化が可能であっても、車両全体で見ると大幅な軽量化を図ることは困難である。 However, the vehicle body structures described in Patent Document 2 and Patent Document 3 are merely a consideration of the weight reduction of the steering support member and the freedom of layout. In other words, in these vehicle body structures, in order to satisfy both of the above-mentioned component support, impact resistance performance, and vibration suppression effect required for the steering support member, it is necessary to add a reinforcing member to satisfy the required requirements. It is necessary from time to time. For this reason, in these vehicle body structures, it is difficult to achieve a significant weight reduction when viewed as a whole vehicle, even if the weight can be reduced as a single component.
本発明は、このような課題に鑑み、支持強度を保ちながら、軽量化を図ることができる車体構造を提供することを目的としている。 In view of such a problem, an object of the present invention is to provide a vehicle body structure capable of reducing weight while maintaining support strength.
上記課題を解決するために、本発明にかかる車体構造の代表的な構成は、ステアリングシャフトを含むステアリング懸架部品を支持する車体構造において、車幅方向に延びていて両端が車体側面に固定された第1ステアリングサポートメンバと、第1ステアリングサポートメンバの後方に第1ステアリングサポートメンバとほぼ平行に延びていて両端が車体側面に到達せずブラケットを介して第1ステアリングサポートメンバに結合されている第2ステアリングサポートメンバとを備え、第2ステアリングサポートメンバは、車体側方から見てステアリング懸架部品の重心と重なっていることを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, a typical structure of a vehicle body structure according to the present invention is a vehicle body structure that supports a steering suspension part including a steering shaft. The vehicle body structure extends in the vehicle width direction and both ends are fixed to the side surfaces of the vehicle body. A first steering support member and a first steering support member extending substantially in parallel with the first steering support member behind the first steering support member, and both ends do not reach the side surface of the vehicle body and are coupled to the first steering support member via brackets. 2 steering support members, and the second steering support member overlaps the center of gravity of the steering suspension part as viewed from the side of the vehicle body.
上記構成によれば、ステアリング懸架部品を支持する第2ステアリングサポートメンバがステアリング懸架部品の重心と重なっている。そのため、ステアリング懸架部品の荷重や振動などに起因し第1ステアリングサポートメンバに作用する捩れの受け手を第2ステアリングサポートメンバの役割に設定することができる。一方、1本のステアリングサポートメンバからなる従来の構造では、ステアリング懸架部品、インパネ支持部品およびオプション部品から1本のステアリングサポートメンバが複雑な力を受けてしまい、受ける荷重の向きを特定できなかった。 According to the above configuration, the second steering support member that supports the steering suspension part overlaps the center of gravity of the steering suspension part. Therefore, the torsional receiver acting on the first steering support member due to the load or vibration of the steering suspension part can be set as the role of the second steering support member. On the other hand, in the conventional structure including one steering support member, one steering support member receives a complicated force from the steering suspension part, the instrument panel support part, and the optional part, and the direction of the received load cannot be specified. .
これに対して、上記構成では、第1ステアリングサポートメンバに作用する捩れの受け手を第2ステアリングサポートメンバと明確にすることで、車体全幅に橋渡しされている第1ステアリングサポートメンバは、捩れの影響を受けにくくなり、インパネ支持部品やオプション部品などの部品支持に特化した役割を持たすことができる。また、第1ステアリングサポートメンバは、第2ステアリングサポートメンバをブラケットを介して支持している。このため、第2ステアリングサポートメンバに捩れが作用した際には、第1ステアリングサポートメンバが捩れ方向の中心となり、第2ステアリングサポートメンバが受ける荷重の向きを特定できる。 On the other hand, in the above configuration, the first steering support member bridged over the entire width of the vehicle body is affected by the twist by clarifying the twist receiver acting on the first steering support member as the second steering support member. It is difficult to receive, and can play a role specialized in supporting parts such as instrument panel support parts and optional parts. The first steering support member supports the second steering support member via a bracket. For this reason, when a twist acts on the second steering support member, the first steering support member becomes the center in the twisting direction, and the direction of the load received by the second steering support member can be specified.
このように、第1および第2ステアリングサポートメンバでの荷重の受け方に明確な役割分担を持たすことで、受ける荷重の向きを特定できる。よって、支持強度が不足している場合であっても、第1および第2ステアリングサポートメンバが受ける荷重の向きを考慮した最小限の補強で支持強度を高めることが可能となる。その結果、第1および第2ステアリングサポートメンバの径を細くし、また板厚も薄くでき、車体構造の重量を軽減できる。したがって、この車体構造によれば、支持強度を保ちながら、軽量化を図ることができる。 Thus, the direction of the received load can be specified by having a clear division of roles in the way of receiving the load in the first and second steering support members. Therefore, even when the support strength is insufficient, it is possible to increase the support strength with the minimum reinforcement considering the direction of the load received by the first and second steering support members. As a result, the diameters of the first and second steering support members can be reduced, the plate thickness can be reduced, and the weight of the vehicle body structure can be reduced. Therefore, according to this vehicle body structure, it is possible to reduce the weight while maintaining the support strength.
第1ステアリングサポートメンバの近傍には、インストルメントパネルに付属する重量の大きなインパネ支持部品やステアリングシャフトの周りに配置され仕様分けされるオプション部品が配置されていると良い。上記構造を基に、第2ステアリングサポートメンバの役割は、第1ステアリングサポートメンバに作用する捩れの受け手として設定されているので、第1ステアリングサポートメンバは捩れの作用を受けにくい。このため、第1ステアリングサポートメンバには、部品支持に特化した役割を持たすことができる。つまり、オーディオなどの重量の大きなインパネ支持部品や仕様の有り無しの設定がある電動パワーモータなどのオプション部品の鉛直方向への荷重に特化した支持に限定することが可能となる。このようにすることで、第1ステアリングサポートメンバは、上下方向の補強を考慮すればよく、インパネ支持部品やオプション部品に対しても最小限の補強で対応可能となり、支持強度を向上できる。 In the vicinity of the first steering support member, a heavy instrument panel supporting part attached to the instrument panel and an optional part arranged around the steering shaft and classified by specification are preferably arranged. Based on the above structure, the role of the second steering support member is set as a torsional receiver acting on the first steering support member, so that the first steering support member is not easily affected by the twisting. Therefore, the first steering support member can have a role specialized in component support. In other words, it is possible to limit the support to an instrument panel support component having a heavy weight such as an audio or an option component such as an electric power motor having a specification setting, which is specialized for a load in the vertical direction. By doing so, the first steering support member only needs to consider the vertical reinforcement, and it is possible to cope with the instrument panel support parts and optional parts with the minimum reinforcement, and the support strength can be improved.
第2ステアリングサポートメンバの車幅方向の幅を、ステアリング懸架部品およびステアリングシャフト近傍に配置されるオプション部品を車幅方向に沿って覆う幅とし、ブラケットは、第2ステアリングサポートメンバの端部に結合されているとよい。これにより、第1および第2ステアリングサポートメンバとブラケットとで閉断面を形成できる。また、第2ステアリングサポートメンバの端部に結合されたブラケット間に、ステアリング懸架部品およびオプション部品の車幅方向の形状が位置する。よって、車両後方視で見たステアリングシャフトを中心とした捩れに対しても強度を高められる。 The width of the second steering support member in the vehicle width direction is a width that covers the steering suspension parts and optional parts arranged in the vicinity of the steering shaft along the vehicle width direction, and the bracket is coupled to the end of the second steering support member. It is good to be. Thereby, a closed cross section can be formed by the first and second steering support members and the bracket. Further, the shape of the steering suspension component and the optional component in the vehicle width direction is located between the brackets coupled to the end portion of the second steering support member. Therefore, the strength can be increased against twisting about the steering shaft as viewed from the rear of the vehicle.
ステアリングシャフトやステアリングホイールなどのステアリング懸架部品は、第2ステアリングサポートメンバに支持されるための取付点が設定されるステアリングコラムを含み、第2ステアリングサポートメンバの直下に、このステアリングコラムの取付点を設定するとよい。これにより、ステアリングコラムの重心直下に取付点が設定されるので、余分なトルクが生じない。よって、ステアリングコラムの取付形状は、支持強度を考慮した簡素な形状であればよく、軽量化を図ることができる。さらに、取付点にはトルクが生じないことから、ステアリングに伝播される振動は堅固に固定されている第2ステアリングサポートメンバで直に受けるため、ステアリング振動を低減できる。 Steering suspension parts such as a steering shaft and a steering wheel include a steering column in which an attachment point for being supported by the second steering support member is set, and the attachment point of the steering column is provided directly below the second steering support member. It is good to set. As a result, the attachment point is set immediately below the center of gravity of the steering column, so that no excessive torque is generated. Therefore, the mounting shape of the steering column may be a simple shape considering the support strength, and the weight can be reduced. Further, since no torque is generated at the attachment point, the vibration transmitted to the steering is directly received by the second steering support member that is firmly fixed, so that the steering vibration can be reduced.
当該車体構造は、第2ステアリングサポートメンバから第1ステアリングサポートメンバを跨いで車体前部の車体パネルまで直線状に延びるリンフォースをさらに備えるとよい。これにより、第2ステアリングサポートメンバは、第1ステアリングサポートメンバを中心とした捩れ(回転方向の荷重)のうち、車両前後方向の荷重をリンフォースで効果的に受けることができる。また、リンフォースが第1ステアリングサポートメンバを跨いでいるので、リンフォースの重量を第1ステアリングサポートメンバで支持でき、第2ステアリングサポートメンバに新たな荷重が掛かることを抑えられる。 The vehicle body structure may further include a reinforcement that extends linearly from the second steering support member to the vehicle body panel at the front of the vehicle body across the first steering support member. Accordingly, the second steering support member can effectively receive the load in the vehicle front-rear direction among the torsion (load in the rotation direction) around the first steering support member with the reinforcement. Further, since the reinforcement straddles the first steering support member, the weight of the reinforcement can be supported by the first steering support member, and it is possible to suppress a new load from being applied to the second steering support member.
当該車体構造は、車体の床面から延びていて、第2ステアリングサポートメンバの軸線を通るように下方向から第2ステアリングサポートメンバに接続されたブレースをさらに備えるとよい。これにより、第2ステアリングサポートメンバは、第1ステアリングサポートメンバを中心とした捩れ(回転方向の荷重)のうち、車両上下方向の荷重をブレースで効果的に受けることができる。 The vehicle body structure may further include a brace extending from the floor of the vehicle body and connected to the second steering support member from below so as to pass through the axis of the second steering support member. As a result, the second steering support member can effectively receive the vehicle vertical load from the torsion (load in the rotational direction) about the first steering support member by the brace.
本発明によれば、支持強度を保ちながら、軽量化を図ることができる車体構造を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the vehicle body structure which can aim at weight reduction can be provided, maintaining support strength.
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the embodiments are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted, and elements not directly related to the present invention are not illustrated. To do.
図1は、本実施形態における車体構造を示す図である。図2は、図1の車体構造に含まれる支持構造を示す図である。車体構造100は、図1に示すように車体前部に搭載された支持構造102と、例えば車体の一部を構成するダッシュパネル104と、ダッシュサイドパネル106a、106bと、フロアパネル108とを備える。ダッシュパネル104は、エンジンルームと車室内とを区画する部材である。ダッシュサイドパネル106a、106bは、ダッシュパネル104を相互間で支持する一対の部材であり、ダッシュパネル104の車幅方向の両端部に取付けられている。フロアパネル108は、ダッシュパネル104の一部とともに車体の床面を構成している。
FIG. 1 is a diagram showing a vehicle body structure in the present embodiment. FIG. 2 is a view showing a support structure included in the vehicle body structure of FIG. As shown in FIG. 1, the
ダッシュパネル104の車室内側には、乗員に視認される意匠面を有する内装部品となる図示しないインストルメントパネルが配置されている。このダッシュパネル104とインストルメントパネルとで仕切られた空間には、上記支持構造102が搭載されている。
On the vehicle interior side of the
支持構造102は、ステアリング懸架部品、インパネ支持部品およびオプション部品を支持する構造を有する。ステアリング懸架部品は、ステアリングホイールやステアリングシャフト、ステアリングコラムなど全車両に搭載されるステアリング部品である。このステアリング懸架部品は、乗員がステアリングホイールを操作する際に、ステアリングサポートメンバに捩れ荷重(トルク)を生じさせる可能性がある部品である。インパネ支持部品は、インストルメントパネルに付属するメーター類、オーディオ類などのインパネを構成する部品である。このインパネ支持部品の中には、重量の大きな部品も含まれ、操作荷重というよりも、その部品の自重を支える支持が必要な部品である。オプション部品は、車体構造が同じであっても、車両のグレードや使用者の要求に応じて搭載される場合と搭載されない場合とがある仕様部品(例えば電動パワーモータ、電動パワーコントローラ)である。
The
支持構造102は、図示のように、車両前後方向にほぼ平行に配置された長さの異なる2本のステアリングサポートメンバ、すなわち第1ステアリングサポートメンバ(前側ステアリングサポートメンバ110)および第2ステアリングサポートメンバ(後側ステアリングサポートメンバ112)を備えている。支持構造102はまた、これらのステアリングサポートメンバ110、112を結合する中間ブラケット114a、114bも備える。
As shown in the figure, the
さらに、支持構造102は、車体の運転席側に位置する、補強部品としてのリンフォース116およびブレース118と、図示しないステアリングコラムを取付けるためのブラケット(以下、コラム取付用ブラケット120)を備える。なお、図中には、車体の助手席側に位置していて、前側ステアリングサポートメンバ110からダッシュパネル104に向かって延びる他のリンフォース122も示されている。
Further, the
前側ステアリングサポートメンバ110は、図1に示すように、車幅方向に延びていて、両端110a、110bが車体側面のダッシュサイドパネル106a、106bに固定されている。前側ステアリングサポートメンバ110は、その近傍に配置された上記インパネ支持部品およびオプション部品を主に支持する。
As shown in FIG. 1, the front
後側ステアリングサポートメンバ112は、図1および図2に示すように、前側ステアリングサポートメンバ110の後方に前側ステアリングサポートメンバ110とほぼ平行に延びている。後側ステアリングサポートメンバ112は、両端が車体側面のダッシュサイドパネル106a、106bに到達せず、車体の運転席側に位置している。後側ステアリングサポートメンバ112は、その端部近傍に結合された中間ブラケット114a、114bを介して、前側ステアリングサポートメンバ110に結合されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the rear
また、後側ステアリングサポートメンバ112は、上記ステアリング懸架部品を支持し、車体側方から見てステアリング懸架部品の重心と重なる位置に配置されている。なお、ステアリング懸架部品の重心の位置は、車体の設計やレイアウト時に算出され確定する。例えば、後側ステアリングサポートメンバ112は、この確定されたステアリング懸架部品の重心と重なるように長さが調整された中間ブラケット114a、114bを介して、前側ステアリングサポートメンバ110に結合されることになる。
The rear
リンフォース116は、図示のように、後側ステアリングサポートメンバ112から前側ステアリングサポートメンバ110を跨いで、車体前面のダッシュパネル104(あるいはカウルトップパネル)まで直線状に延びている。また、リンフォース116が前側ステアリングサポートメンバ110を跨いでいるので、リンフォース116の重量は前側ステアリングサポートメンバ110で支持される。
As illustrated, the
次に、図3および図4を参照して上記ブレース118およびコラム取付用ブラケット120について説明する。図3は、図2の支持構造102の一部を拡大して概略的に示す図である。図3(a)は、車体側面側から支持構造102の下方を見た状態を示す図である。図3(b)は、車両中央側から支持構造102の下方を見た状態を示す図である。但し、図3(a)および図3(b)では各部材の一部を省略して概略的に示している。図4は、図3の支持構造102とステアリング懸架部品との配置関係を模式的に示す図である。なお、図4では、便宜上、ステアリング懸架部品としてステアリングホイール124およびステアリングシャフト126を模式的に破線で示している。なお、ステアリングコラムは図示していないが、ステアリングシャフト126を覆うように配置される。
Next, the
ブレース118は、図1に示すフロアパネル108から直線状に延びていて、図3(b)および図4に示すように、後側ステアリングサポートメンバ112の軸線を通るように同メンバ112に接続されている。すなわちブレース118は、同心上に後側ステアリングサポートメンバ112の車両中央側に下方から取付部118aを介して接続されている。
The
コラム取付用ブラケット120には、図3(a)および図4に示すように、後側ステアリングサポートメンバ112の直下に、ステアリングコラムの車両後方側締結点(取付点128a、128b)が設けられている。この取付点128a、128bにステアリングコラムが締結された際には、ステアリングコラムの重量は後側ステアリングサポートメンバ112で支持される。
As shown in FIGS. 3A and 4, the
また、コラム取付用ブラケット120は、前側ステアリングサポートメンバ110まで延びていて、前側ステアリングサポートメンバ110の近傍に車両前方側締結点(取付点128c、128d)が設けられている。これらの取付点128a、128b、128c、128dにステアリングコラムが締結された場合、ステアリングコラムの重量の殆どは、車両後方側の取付点128a、128bで受けている。そのため、車両前方側の取付点128c、128dには、例えばステアリングコラムの位置を安定させる程度の荷重が作用するのみである。車両前方側の取付点128c、128dでは、図3(b)および図4に示すコラム取付用ブラケット120に設けられた孔部に、ステアリングシャフト126を貫通する丸棒130を挿入することでステアリングシャフト126を固定している。よって、ステアリングコラムは、コラム取付用ブラケット120に3点で固定されている。
The
以下、図5および図6を参照して、ステアリング懸架部品およびオプション部品を支持構造102で支持した場合について説明する。ここでは、まず、前側ステアリングサポートメンバ110および後側ステアリングサポートメンバ112が受ける荷重の向きについて主に説明する。
Hereinafter, the case where the steering suspension part and the optional part are supported by the
図5は、図2の支持構造102にステアリング懸架部品およびオプション部品を取付けた状態を示す図である。図6は、図5の支持構造102を側面から見た状態を示す図である。図6では、ステアリング懸架部品の重心Gと、前側ステアリングサポートメンバ110を中心とした捩れ(回転方向の荷重)による円運動(矢印A)とに加えて、円運動に伴う車両前後方向の荷重の向き(矢印B)および車両上下方向の荷重の向き(矢印C)を示した。なお、図中、ステアリング懸架部品は、ステアリングシャフト126を代表的に示した。また、オプション部品は、電動パワーモータ132および電動パワーコントローラ134(図6参照)を代表的に示した。
FIG. 5 is a view showing a state where the steering suspension part and the optional part are attached to the
支持構造102では、図5に示すように、後側ステアリングサポートメンバ112の車幅方向の幅を、ステアリングシャフト126および電動パワーモータ132を車幅方向に沿って覆う幅とした。また、中間ブラケット114a、114bは、上記したように後側ステアリングサポートメンバの端部に結合されている。このため、前側ステアリングサポートメンバ110および後側ステアリングサポートメンバ112と中間ブラケット114a、114bとで閉断面が形成される。
In the
また、支持構造102では、図6に示すように、後側ステアリングサポートメンバ112の直下でステアリングシャフト126が車両後方側の取付点128aおよび取付点128b(図3および図4参照)を介して締結されている。
Further, in the
後側ステアリングサポートメンバ112は、上記したようにステアリングシャフト126に代表されるステアリング懸架部品の重心Gと重なっている。このため、後側ステアリングサポートメンバ112には、ステアリングシャフト126の重量による鉛直下方向の力が作用する。一方、前側ステアリングサポートメンバ110には、この鉛直下方向の力やステアリングシャフト126の振動などに起因して捩れが作用する。この捩れは、前側ステアリングサポートメンバ110を中心とした捩れ(回転方向の荷重)として、後側ステアリングサポートメンバ112に作用する(図6中、矢印Aで示す円運動)。つまり、後側ステアリングサポートメンバ112には、前側ステアリングサポートメンバ110に作用する捩れの受け手としての役割が設定される。なお、ステアリング懸架部品の重心Gは、後側ステアリングサポートメンバ112の軸線と一致するのが理想的であるが、後側ステアリングサポートメンバ112の車両側面視での断面の内部に位置していればよい。
As described above, the rear
また、図6に矢印Aで示す円運動の変位は、例えば図示のように、車両前後方向(矢印B)の成分と車両上下方向(矢印C)の成分とを有する。このように、後側ステアリングサポートメンバ112に捩れが作用した際には、前側ステアリングサポートメンバ110が捩れ方向の中心となる。このため、後側ステアリングサポートメンバ112が受ける荷重の向きを特定できる。
In addition, the displacement of the circular motion indicated by the arrow A in FIG. 6 has, for example, a component in the vehicle longitudinal direction (arrow B) and a component in the vehicle vertical direction (arrow C) as illustrated. Thus, when twisting acts on the rear
さらに、前側ステアリングサポートメンバ110に作用する捩れの受け手を後側ステアリングサポートメンバ112と明確にすることで、車体全幅に橋渡されている前側ステアリングサポートメンバ110は、捩れの影響を受け難くなる。このため、前側ステアリングサポートメンバ110には、電動パワーモータ132および電動パワーコントローラ134などのオプション部品や、図示しないメーター類およびオーディオ類などのインパネ支持部品などの部品支持に特化した役割を持たせることができる。
Further, by clarifying the torsional receiver acting on the front
以下、図7を参照して、比較例の車体構造について説明する。図7は、比較例の車体構造に含まれる支持構造102Aを示す図である。比較例の支持構造102Aは、1本のステアリングサポートメンバ140を有し、ステアリングコラムハンガー142を介してステアリング懸架部品として代表的に示されたステアリングシャフト144を支持している点で、上記車体構造100の支持構造102と異なる。なお、ステアリングサポートメンバ140には、オプション部品として代表的に示された電動パワーモータ146も支持されている。
Hereinafter, a vehicle body structure of a comparative example will be described with reference to FIG. FIG. 7 is a view showing a
支持構造102Aは、図示のように、ステアリングサポートメンバ140から車両前後方向に延びているステアリングコラムハンガー142を有する。支持構造102Aでは、ステアリングサポートメンバ140を跨いで車両前後方向に位置するシャフト締結部(締結点148a、148b)と、ステアリングシャフト144を跨いで車幅方向に位置する不図示の締結点とを有する。
The
つまり、支持構造102Aでは、ステアリングサポートメンバ140に取付けられたステアリングコラムハンガー142に合計4箇所の上記締結点を形成し、このステアリングコラムハンガー142を通じて、ステアリングシャフト144がステアリングサポートメンバ140に固定されている。
That is, in the
このように、比較例の車体構造では、ステアリングサポートメンバ140を跨いで車両前後方向にステアリングコラムハンガー142が延びているので、支持バランスを保つことはできる。しかし、この支持構造102Aでは、ステアリングサポートメンバ140を軸とした片持ち構造となっているので、ステアリングサポートメンバ140およびステアリングコラムハンガー142への負担が大きくなる。
Thus, in the vehicle body structure of the comparative example, since the
さらに、ステアリングサポートメンバ140を軸とした片持ち構造では、例えばステアリング懸架部品にかかる荷重や振動などに起因した捩れがステアリングサポートメンバ140に発生してしまう。この捩れは、図中矢印Dで示すように、ステアリングサポートメンバ140を中心として作用する。なお、図中斜線で示した領域Eは、この捩れに伴って補強が必要となる領域を示している。
Further, in the cantilever structure with the
このため、比較例の車体構造では、ステアリングサポートメンバ140の径を大きくしたり、また、ステアリングコラムハンガー142の形状を拡大したり、板厚を大きくしたりするなど大掛かりな補強が必要となり、重量の増加が避けられない。
For this reason, the vehicle body structure of the comparative example requires large-scale reinforcement such as increasing the diameter of the
これに対して、本実施形態の車体構造100では、前側ステアリングサポートメンバ110および後側ステアリングサポートメンバ112にかかる負荷の向きが特定でき、荷重の受け方に対し、明確な役割分担を持たすことが可能となる。
On the other hand, in the
すなわち、上記したように、ステアリング懸架部品の重心付近に後側ステアリングサポートメンバ112を配置させることで、ステアリング懸架部品の重量などの荷重は後側ステアリングサポートメンバ112で支持される。また、後側ステアリングサポートメンバ112は、中間ブラケット114a、114bを通じて前側ステアリングサポートメンバ110と結合していることから、前側ステアリングサポートメンバ110を中心とした回転方向の荷重の受け手となる。一方、ステアリング懸架部品からの負荷が軽減された前側ステアリングサポートメンバ110は、衝突荷重などの車体前後方向に負荷される荷重と、オプション部品およびインパネ支持部品の重量など車体上下方向に負荷される荷重との受け手と特定できる。
That is, as described above, the rear
このため、車体構造100では、支持強度が不足している場合であっても、前側ステアリングサポートメンバ110および後側ステアリングサポートメンバ112が受ける荷重の向きを考慮した最小限の補強で支持強度を高めることが可能となる。その結果、前側ステアリングサポートメンバ110および後側ステアリングサポートメンバ112の径を細くし、また板厚も薄くでき、車体構造100の重量を軽減できる。したがって、この車体構造100によれば、支持強度を保ってステアリングサポートメンバの変形の低減や振動の抑制を図りながら、軽量化を図ることができる。
For this reason, in the
ここで、支持強度を確保するために径を大きくした既存のステアリングサポートメンバには、レイアウト面で問題があった。一例として、ステアリングサポートメンバは、曲げたり凹ませたり、管の径を一部変化させたりすると、コストがかかる上に、その変化点を起点として支持剛性が低下してしまう。 Here, the existing steering support member whose diameter is increased in order to ensure the supporting strength has a problem in layout. As an example, if the steering support member is bent or recessed, or if the diameter of the tube is partially changed, the cost is increased, and the support rigidity is lowered starting from the change point.
そのため、支持強度やコストを考慮して、ステアリングサポートメンバは、一直線に繋ぐことが好ましい。しかし、車幅方向全体に延びるステアリングサポートメンバをレイアウトする際には、電装部品や空調部品を避け、さらに運転席側では衝突時に車両前側に乗員の膝が入り込んできた場合にステアリングサポートメンバに接触しないようにするなど、衝突要件も回避する必要がある。よって、径の大きなステアリングサポートメンバを一直線上に繋ぐ際に、レイアウトおよび性能をともに満足させることは困難であった。 Therefore, it is preferable that the steering support member is connected in a straight line in consideration of the support strength and cost. However, when laying out the steering support member that extends in the entire vehicle width direction, avoid electrical components and air-conditioning components, and contact the steering support member when the occupant's knees enter the front of the vehicle during a collision on the driver side. It is also necessary to avoid collision requirements such as avoiding it. Therefore, it has been difficult to satisfy both layout and performance when connecting large steering support members in a straight line.
これに対して、車体構造100では、前側ステアリングサポートメンバ110の径を細くできるので、一直線上の前側ステアリングサポートメンバ110を設定しながら、レイアウトの自由度の幅を拡大できる。
On the other hand, in the
また、車体構造100では、上記したように、捩れの影響を受け難い前側ステアリングサポートメンバ110には、インパネ支持部品やオプション部品などの部品支持に特化した役割を持たすことができる。ここでは、前側ステアリングサポートメンバ110の近傍にオプション部品である電動パワーモータ132および電動パワーコントローラ134を配置している(図6参照)。このように、インパネ支持部品やオプション部品が前側ステアリングサポートメンバ110の近傍で支持されると、前側ステアリングサポートメンバ110には、鉛直方向の荷重が追加される。なお、前側ステアリングサポートメンバ110近傍でかかる鉛直方向の荷重に起因して、前側ステアリングサポートメンバ110を中心とした回転方向の荷重が後側ステアリングサポートメンバ112にかかる可能性は小さい。
Further, in the
つまり、車体構造100では、後側ステアリングサポートメンバ112への負担を最小限に抑え、前側ステアリングサポートメンバ110に明確化された補強方向、すなわち鉛直方向に小規模の補強を行うだけで十分な支持強度を得られる。また、補強が小規模で済むことから補強自体も容易となる。
In other words, in the
さらに、車体構造100では、オプション部品を追加する際の対応が容易となる。オプション部品を追加する場合としては、例えば、試作段階で衝突荷重などによってステアリングサポートメンバが強度不足で折れてしまった場合や、同一構造の車両で上記電動パワーモータ132や電動パワーコントローラ134などの重量物に仕様の有無がある場合などが挙げられる。
Furthermore, in the
オプション部品(特に、重量の大きな部品)を追加した場合、既存の手法では、ステアリングサポートメンバへの負荷の仕方が変わり、ステアリングサポートメンバの変形や振動の挙動にも影響が及んでしまう。このため、オプション部品を追加することで、車体構造に大掛かりな設計変更が必要となっていた。 When optional parts (particularly heavy parts) are added, the load applied to the steering support member changes in the existing method, and the deformation and vibration behavior of the steering support member are affected. For this reason, the addition of optional parts necessitates a major design change in the vehicle body structure.
これに対して、車体構造100では、前側ステアリングサポートメンバ110近傍にオプション部品(例えば、電動パワーモータ132および電動パワーコントローラ134)を配置した場合、後側ステアリングサポートメンバ112への影響は殆どない。このため、車体構造100では、新たな補強を準備する必要はなく、前側ステアリングサポートメンバ110に電動パワーモータ132および電動パワーコントローラ134の重量を支持させるための鉛直方向の補強を行うことで、支持強度を高めることができる。
On the other hand, in the
また、車体構造100では、上記したように、前側ステアリングサポートメンバ110および後側ステアリングサポートメンバ112と中間ブラケット114a、114bとで閉断面が形成される(図5参照)。閉断面が形成されたことで、後側ステアリングサポートメンバ112には自由端が生じない。また、図5に示すように、車幅方向に沿った中間ブラケット114a、114bの間に、ステアリング懸架部品およびオプション部品の車幅方向の形状が位置している。なお、閉断面を形成する前後のステアリングサポートメンバ110、112と中間ブラケット114a、114bとで、例えば比較例のステアリングコラムハンガー142(図7参照)と同等の役割を果たすことができる(形状は既存のものよりも大きい)。
Further, in the
このため、車体構造100では、車幅方向においてステアリングホイール124にかかるステアリングシャフト126の軸を中心とした回転方向の荷重(捩れ)に対して、無駄なく効果的に支持強度を保つことができる。
For this reason, in the
また、車体構造100では、後側ステアリングサポートメンバ112を車体側面のダッシュサイドパネル106a、106bまで延ばさないので、内部レイアウトの自由度を拡大させ、さらに、車体パネルのデザインの自由度を拡大できる。仮に、後側ステアリングサポートメンバ112をダッシュサイドパネル106a、106bまで延ばしてしまうと、後側ステアリングサポートメンバ112に被さるインストルメントパネルのデザインが制約されてしまう。
Further, in the
これに対して、車体構造100では、後側ステアリングサポートメンバ112の車幅方向の幅がダッシュサイドパネル106a、106bに到達せず、ステアリングシャフト126を覆う幅を有する。そのため、インストルメントパネルの形状を例えば奥行き感を与えるような車両前方に沿った形状にするなど自由度が拡大する。また、車体の車幅方向の外側に空調部品であるルーバーが設定され、その内部にルーバーに風を送るためのダクトが設定された場合であっても、車体構造100では、自由度の高いレイアウトが可能となる。
On the other hand, in the
また、車体構造100では、後側ステアリングサポートメンバ112の幅をステアリング懸架部品の幅に留めたことで、前席のドア開口を広くとることができる。仮に、後側ステアリングサポートメンバ112を車幅方向の外側のダッシュサイドパネル106a、106bまで延ばしてしまうと、後側ステアリングサポートメンバ112を結合する部分までダッシュサイドパネル106a、106bを車両後方側に延ばさなければならず、ドア開口が縮小してしまう。
Further, in the
これに対して、車体構造100では、ダッシュサイドパネル106a、106bの車両前後方向の長さは、前側ステアリングサポートメンバ110との結合部となる両端110a、110bまでの長さを有すればよく、ドア開口の広い乗降性に優れたドア構造を形成できる。
On the other hand, in the
また、車体構造100では、ステアリングサポートメンバが1本だけの従来の支持構造に対して、後側ステアリングサポートメンバ112を追加するなどして、従来の支持構造を本実施形態の支持構造102に置き換えて、車体全体の軽量化を図ってもよい。
Further, in the
さらに、車体構造100では、上記したように、後側ステアリングサポートメンバ112の直下にステアリングコラムの車両後方側の取付点128a、128bを設けている(図3および図4参照)。このため、ステアリング懸架部品に負荷される荷重を後側ステアリングサポートメンバ112で受けて、乗員に違和感を与えるステアリング振動を効果的に低減できる。
Further, in the
言い換えると、車体構造100では、ステアリング振動に対して、車両後方側のステアリングコラムの取付点128a、128bの直上に後側ステアリングサポートメンバ112を配置して固定している。このため、ステアリングコラムの取付点には、余分な捩れ荷重が生じない。よって、比較例で示したステアリングハンガー142を延ばして締結する手法に比べて、ステアリング振動は、堅固に固定されている後側ステアリングサポートメンバ112で直に受けるため、効果的かつ確実に振動を抑制できる。
In other words, in the
また、車体構造100では、比較例のステアリングハンガー142の構造と異なり、上記コラム取付用ブラケット120を図4に示すように左右独立した四方を囲まれたブラケットとすることができ、最小寸法、最小重量で支持強度を保つことが可能となる。
Further, in the
さらに、車体構造100では、上記したように、後側ステアリングサポートメンバ112から前側ステアリングサポートメンバ110を跨いで車両前方のダッシュパネル104まで直線状に延びるリンフォース116を設けている。このため、車体構造100では、後側ステアリングサポートメンバ112が受ける前側ステアリングサポートメンバ110を中心とした捩れ(回転方向の荷重)のうち、車両前後方向の変位(図6での矢印B参照)をリンフォース116で効果的に抑止することができる。
Further, as described above, the
また、車体構造100では、リンフォース116が前側ステアリングサポートメンバ110を跨いでいるので、リンフォース116の重量を前側ステアリングサポートメンバ110で支持でき、後側ステアリングサポートメンバ112に新たな荷重がかかることを抑えられる。なお、リンフォース116の形状は、車両の高さ方向において水平に最短距離で繋ぐことが最良な構造である。このような形状のリンフォース116とすれば、最小寸法、最小重量での無駄のない補強が可能となる。なお、リンフォース116は直線状に延びているので、いわゆる突っ張り棒として確実に機能する。
Further, in the
また、車体構造100では、リンフォース116をステアリングシャフト126と同軸上に設けてもよい。このようにすれば、ステアリングホイール124にかかるシャフト軸を中心とした回転方向の荷重を最小限に抑制できる。
In the
さらに、車体構造100では、上記したように、後側ステアリングサポートメンバ112の同心上にフロアパネル108から延びるブレース118を下方向から接続している。このため、車体構造100では、後側ステアリングサポートメンバ112が受ける前側ステアリングサポートメンバ110を中心とした捩れ(回転方向の荷重)のうち、車両の上下方向の変位(図6での矢印C参照)をブレース118で効果的に抑止することができる。なお、ブレース118は、フロアパネル108のうち上方に***したフロアトンネル部上から延ばして、ステアリングシャフト126の軸中心に近い位置で、後側ステアリングサポートメンバ112の下方から接続することが最良の構造となる。
Furthermore, in the
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 As mentioned above, although preferred embodiment of this invention was described referring an accompanying drawing, it cannot be overemphasized that this invention is not limited to the example which concerns. It will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications can be made within the scope of the claims, and these are naturally within the technical scope of the present invention. Understood.
本発明は、ステアリングシャフトを含むステアリング懸架部品を支持する車体構造に利用することができる。 The present invention can be used for a vehicle body structure that supports a steering suspension part including a steering shaft.
100…車体構造、102…支持構造、104…ダッシュパネル、106a、106b…ダッシュサイドパネル、108…フロアパネル、110…前側ステアリングサポートメンバ、110a、110b…両端、112…後側ステアリングサポートメンバ、114a、114b…中間ブラケット、116…リンフォース、118…ブレース、120…ステアリングコラム取付用ブラケット、124…ステアリングホイール、126…ステアリングシャフト、128a、128b、128c、128d…取付点、130…丸棒、132…電動パワーモータ、134…電動パワーコントローラ
DESCRIPTION OF
Claims (6)
車幅方向に延びていて両端が車体側面に固定された第1ステアリングサポートメンバと、
前記第1ステアリングサポートメンバの後方に該第1ステアリングサポートメンバとほぼ平行に延びていて両端が車体側面に到達せずブラケットを介して該第1ステアリングサポートメンバに結合されている第2ステアリングサポートメンバとを備え、
前記第2ステアリングサポートメンバは、車体側方から見て前記ステアリング懸架部品の重心と重なっていることを特徴とする車体構造。 In the vehicle body structure that supports the steering suspension parts including the steering shaft,
A first steering support member extending in the vehicle width direction and having both ends fixed to the side of the vehicle body;
A second steering support member that extends substantially parallel to the first steering support member behind the first steering support member, and that both ends do not reach the side surface of the vehicle body and are coupled to the first steering support member via brackets And
The vehicle body structure characterized in that the second steering support member overlaps the center of gravity of the steering suspension part as viewed from the side of the vehicle body.
前記ブラケットは、前記第2ステアリングサポートメンバの端部に結合されていることを特徴とする請求項2に記載の車体構造。 The width of the second steering support member in the vehicle width direction is a width that covers the steering suspension component and an optional component arranged in the vicinity of the steering shaft along the vehicle width direction,
The vehicle body structure according to claim 2, wherein the bracket is coupled to an end portion of the second steering support member.
前記第2ステアリングサポートメンバの直下に、前記ステアリングコラムの前記取付点を設定したことを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載の車体構造。 The steering suspension part includes a steering column in which an attachment point for being supported by the second steering support member is set,
The vehicle body structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the attachment point of the steering column is set immediately below the second steering support member.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011158766A JP5741268B2 (en) | 2011-07-20 | 2011-07-20 | Body structure |
CN201210249507.1A CN102887174B (en) | 2011-07-20 | 2012-07-18 | Vehicle body structure |
DE102012212710.0A DE102012212710B4 (en) | 2011-07-20 | 2012-07-19 | Vehicle body structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011158766A JP5741268B2 (en) | 2011-07-20 | 2011-07-20 | Body structure |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2013023045A JP2013023045A (en) | 2013-02-04 |
JP5741268B2 true JP5741268B2 (en) | 2015-07-01 |
Family
ID=47502379
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2011158766A Active JP5741268B2 (en) | 2011-07-20 | 2011-07-20 | Body structure |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5741268B2 (en) |
CN (1) | CN102887174B (en) |
DE (1) | DE102012212710B4 (en) |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6108101B2 (en) * | 2013-05-24 | 2017-04-05 | スズキ株式会社 | Support structure for vehicle steering support member |
CN104290800B (en) * | 2013-07-19 | 2017-11-28 | 重庆长安汽车股份有限公司 | A kind of automobile steering supporting mounting bracket |
JP6488643B2 (en) * | 2014-10-30 | 2019-03-27 | スズキ株式会社 | Body front structure |
WO2016152793A1 (en) | 2015-03-26 | 2016-09-29 | カルソニックカンセイ株式会社 | Steering support member structure |
JP6624489B2 (en) * | 2015-07-17 | 2019-12-25 | スズキ株式会社 | Steering support member |
JP6624493B2 (en) * | 2015-08-28 | 2019-12-25 | スズキ株式会社 | Steering support member structure |
JP6859786B2 (en) * | 2017-03-23 | 2021-04-14 | スズキ株式会社 | Vehicle steering column mounting structure |
FR3069517B1 (en) * | 2017-07-26 | 2019-08-23 | Faurecia Interieur Industrie | FORCE FRONT END BOARD TRAILER FOR AUTOMOTIVE VEHICLE |
JP7081393B2 (en) * | 2018-08-27 | 2022-06-07 | スズキ株式会社 | Front structure of the passenger compartment |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2667038B1 (en) * | 1990-09-26 | 1995-07-07 | Ecia Equip Composants Ind Auto | STEERING SUPPORT STRUCTURE FOR MOTOR VEHICLE. |
FR2722750B1 (en) * | 1994-07-22 | 1996-08-23 | Renault | SUPPORT DEVICE FOR A VEHICLE STEERING COLUMN |
JPH11165563A (en) * | 1997-12-01 | 1999-06-22 | Moriroku Company Ltd | Front interior component assembly for automobile |
DE19855621B4 (en) | 1998-12-02 | 2004-04-08 | Daimlerchrysler Ag | Body structure for a passenger car |
JP4485992B2 (en) * | 2005-05-26 | 2010-06-23 | 本田技研工業株式会社 | Steering column mounting structure |
JP4485993B2 (en) * | 2005-05-26 | 2010-06-23 | 本田技研工業株式会社 | Steering hanger beam mounting structure |
FR2890630B1 (en) * | 2005-09-09 | 2007-12-07 | Faurecia Interieur Ind Snc | STRUCTURAL BLOCK FOR DASHBOARD OF A MOTOR VEHICLE. |
US7374232B2 (en) * | 2006-08-31 | 2008-05-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Hanger beam assembly |
JP5096221B2 (en) * | 2008-04-23 | 2012-12-12 | カルソニックカンセイ株式会社 | Body strength member structure |
-
2011
- 2011-07-20 JP JP2011158766A patent/JP5741268B2/en active Active
-
2012
- 2012-07-18 CN CN201210249507.1A patent/CN102887174B/en not_active Expired - Fee Related
- 2012-07-19 DE DE102012212710.0A patent/DE102012212710B4/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102012212710A1 (en) | 2013-01-24 |
CN102887174B (en) | 2015-01-28 |
JP2013023045A (en) | 2013-02-04 |
DE102012212710B4 (en) | 2024-06-06 |
CN102887174A (en) | 2013-01-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5741268B2 (en) | Body structure | |
JP5569254B2 (en) | Steering support member structure | |
WO2017065086A1 (en) | Structure for side part of body of vehicle | |
JP2010126140A (en) | Structure of vehicle body strength member | |
JP2020032813A (en) | Vehicular power unit structure | |
JP5539523B2 (en) | Engine mount support structure | |
JP2006193023A (en) | Front structure of car body | |
JP2014151657A (en) | Vehicular front body structure | |
JP5533518B2 (en) | Car steering support member reinforcement structure | |
KR100747795B1 (en) | A heater fixing structure in vehicle | |
JP6048682B2 (en) | Front body structure of the vehicle | |
JP6107335B2 (en) | Vibration suppression structure | |
JP2009101956A (en) | Cowl structure of automobile | |
JP5395424B2 (en) | Automobile steering shaft support structure | |
KR100802920B1 (en) | Structure of center hanger mounting portion for exhaust system in vehicle | |
JP2019006249A (en) | Structure of vehicle body front part | |
JP5733514B2 (en) | Stay erection structure | |
JP5617657B2 (en) | Sub-frame | |
JP5978973B2 (en) | Structure fixing structure for vehicles | |
JP5119999B2 (en) | Vehicle cowl top structure | |
JP6755195B2 (en) | Vehicle front structure | |
KR20110136124A (en) | Reinforcing structure of front pillar for vehicles | |
CN103085889B (en) | Vehicle panel cross bar | |
JP5462238B2 (en) | Steering hanger beam structure for vehicles | |
JP2008087729A (en) | Reinforcement structure for automobile |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20140428 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20150317 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20150331 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20150413 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 5741268 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |