JP2018108777A - タイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本発明の一実施形態を示すタイヤ1のトレッド部2の展開図である。本発明のタイヤ1は、例えば、乗用車用や重荷重用の空気入りタイヤ、及び、タイヤの内部に加圧された空気が充填されない非空気式タイヤ等の様々なタイヤに用いることができる。本実施形態のタイヤ1は、例えば、空気入りタイヤであって、重荷重用の冬用タイヤとして好適に使用される。
装着リム:7.50×22.5
タイヤ内圧:800kPa
テスト車両:10tトラック(2−D車)で5t積載状態
タイヤ装着位置:全輪
曲率半径30mのカーブが連続する氷上路面及び圧雪路面からなるS字路をそれぞれ200m走行するのに必要な時間が計測された。結果は、比較例の時間を100とする指数であり、数値が小さい程、氷上及び雪上性能が優れていることを示す。
上記テスト車両でミドル陸部が40%摩耗した時点でのミドル陸部の欠けや偏摩耗等の損傷の数が目視で計測され、下記A乃至Dの4段階で評価された。
A:ミドル陸部に損傷が発生していない。
B:ミドル陸部の損傷が1〜5箇所である。
C:ミドル陸部の損傷が6〜10箇所である。
D:ミドル陸部の損傷が11箇所以上である。
テストの結果が表1に示される。
3 クラウン主溝
4 ショルダー主溝
11 ミドル陸部
30 ミドル縦サイプ
Te トレッド端
Claims (11)
- トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部には、トレッド端側でタイヤ周方向に連続してのびるショルダー主溝と、前記ショルダー主溝のタイヤ赤道側でタイヤ周方向に連続してのびるクラウン主溝と、前記ショルダー主溝と前記クラウン主溝との間に区分されたミドル陸部とが設けられ、
前記ショルダー主溝と前記クラウン主溝とは、互いに位相を揃えたジグザグ状であり、
前記ミドル陸部には、前記ショルダー主溝及び前記クラウン主溝とは逆の位相でタイヤ周方向にジグザグ状にのびるミドル縦サイプが設けられているタイヤ。 - 前記ミドル陸部には、前記ショルダー主溝から前記クラウン主溝側にのびかつ前記ミドル陸部内で途切れる複数の第1ミドルラグ溝と、前記クラウン主溝から前記ショルダー主溝側にのびかつ前記ミドル陸部内で途切れる複数の第2ミドルラグ溝とが設けられ、
前記ミドル縦サイプは、前記第1ミドルラグ溝から前記第2ミドルラグ溝までのび、
前記ミドル陸部は、前記ミドル縦サイプと前記複数の第1ミドルラグ溝とで区分された第1ミドルブロックと、前記ミドル縦サイプと前記複数の第2ミドルラグ溝とで区分された第2ミドルブロックとを含む請求項1記載のタイヤ。 - 前記第1ミドルブロック及び前記第2ミドルブロックには、ブロック全幅を完全に横切る2本のミドル横細溝からなるミドル横細溝対が複数設けられている請求項2記載のタイヤ。
- 前記第1ミドルブロック及び前記第2ミドルブロックは、それぞれ、前記ミドル横細溝対の間に区分された複数の小ブロック片を有し、
前記小ブロック片は、前記第1ミドルブロック又は前記第2ミドルブロックのタイヤ周方向の中央部に設けられた第1小ブロック片と、前記第1小ブロック片よりもタイヤ軸方向の長さが大きい第2小ブロック片とを含み、
前記第1ミドルブロックに形成された第1小ブロック片は、前記第2ミドルブロックに形成された第2小ブロック片と前記クラウン縦サイプを介して隣り合っている請求項3記載のタイヤ。 - 前記ミドル縦サイプは、前記ショルダー主溝側に凸となる第1頂部と、前記ミドル主溝側に凸となる第2頂部とを有し、
前記ミドル横細溝対の少なくとも1つは、前記第1頂部又は前記第2頂部のタイヤ周方向の両側に連通している請求項3又は4記載のタイヤ。 - 前記第1ミドルブロックに設けられた前記ミドル横細溝の少なくとも1つは、前記第2ミドルブロックに設けられた前記ミドル横細溝と前記ミドル縦サイプを介して滑らかに連続している請求項3乃至5のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記2本のミドル横細溝のエッジ間の最小の距離は、2.0〜5.0mmである請求項3乃至6のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記ミドル横細溝は、横断面において、踏面側の外側部と、前記外側部のタイヤ半径方向内側に設けられかつ1.5mm未満の一定の幅でのびる内側部とを含む請求項3乃至7のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記ミドル横細溝は、前記ショルダー主溝の0.55〜0.65倍の深さを有している請求項3乃至8のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記ミドル横細溝は、前記ミドル縦サイプと同一の深さを有する請求項3乃至9のいずれかに記載のタイヤ。
- ミドル縦サイプの折れ曲がり角度は、ショルダー主溝の折れ曲がり角度よりも小さい請求項1乃至10のいずれかに記載のタイヤ。
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