JP6312646B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1には、本実施形態の空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある。)1のトレッド部2の展開図が示されている。本実施形態の空気入りタイヤ1は、例えば、トラックやバス等の重荷重用のものとして好適に使用される。
装着リム:22.5×9.00
タイヤ内圧:830kPa
テスト車両:10tトラック、荷台中央に標準積載量の50%の荷物を積載
テストタイヤ装着位置:全輪
上記テスト車両で乾燥したアスファルト路面を80km/hの速度で走行したときの騒音が測定された。騒音は、路面に設置されたマイクで計測された。結果は、比較例の騒音を100とする指数で示されている。数値が小さい程、ノイズ性能に優れていることを示す。
下記の条件で、テスト車両が全長10mのテストコースを通過したときの通過タイムが測定された。結果は、比較例の通過タイムを100とする指数で表示されている。数値が小さい程良好である。
路面:厚さ5mmの水膜を有するアスファルト
発進方法:2速‐1500rpm固定でクラッチを繋いで発進する。
乾燥路面を一定距離走行した後のミドル陸部の摩耗量が測定された。結果は、比較例の前記摩耗量を100とする指数であり、数値が小さい程、耐摩耗性能が優れていることを示す。
テスト結果が表1に示される。
3 主溝
4 陸部
10 横溝
11 第1横溝
12 第2横溝
13 本体部
14 サイプ部
21 第1溝壁面
22 第2溝壁面
23 第1サイプ壁
24 第2サイプ壁
Claims (7)
- トレッド部に、タイヤ周方向に連続してのびる複数の主溝と、前記主溝で区分された複数の陸部とを有する空気入りタイヤであって、
少なくとも1つの前記陸部には、前記陸部を横切る複数の横溝が設けられており、
前記各横溝は、溝幅が2.0mm以上の本体部と、前記本体部の底部から前記本体部よりも小さい幅でタイヤ半径方向内方にのびるサイプ部とを含み、
前記本体部は、タイヤ周方向の一方側の第1溝壁面と、タイヤ周方向の他方側の第2溝壁面とを有し、
前記サイプ部は、タイヤ周方向の一方側の第1サイプ壁と、タイヤ周方向の他方側の第2サイプ壁とを有し、
前記横溝は、前記第1サイプ壁が前記第1溝壁面に滑らかに連続している第1横溝と、前記第2サイプ壁が前記第2溝壁面に滑らかに連続している第2横溝とを含み、
前記第1横溝と前記第2横溝とは、タイヤ周方向に交互に配されていることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記横溝の最大の深さは、前記主溝の深さの0.50〜0.90倍である請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記サイプ部は、タイヤ軸方向において、中央部と、前記中央部の両側に配されかつ前記中央部の深さよりも小さい深さを有する端部とを含んでいる請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
- 前記主溝は、タイヤ赤道の両側に1本ずつ設けられたセンター主溝を含み、
前記陸部は、前記各センター主溝の間のセンター陸部と、前記センター主溝のタイヤ軸方向外側のミドル陸部とを含み、
前記横溝は、前記センター陸部に設けられた複数のセンター横溝と、前記ミドル陸部に設けられた複数のミドル横溝とを含み、
前記各センター横溝と前記各ミドル横溝とは、それぞれ、互いにタイヤ周方向に位置ずれしている請求項1乃至3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 前記トレッド部の平面視において、前記各ミドル横溝は、前記ミドル陸部の幅方向の中心位置よりもタイヤ軸方向内側のミドル陸部内側領域内に中心を有する円弧状に湾曲している請求項4記載の空気入りタイヤ。
- 前記センター横溝は、タイヤ軸方向に対して10〜30°の角度で傾斜して直線状にのびている請求項4又は5記載の空気入りタイヤ。
- 前記横溝のタイヤ軸方向の外端部は、接続する前記主溝側に向かって溝幅が漸増している請求項1乃至6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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