JP2018096245A - エンジン - Google Patents

Abstract

【課題】オイル消費量を低減することができるエンジンを提供する。【解決手段】ブリーザ室４を備え、ブリーザ室４は、内部に上下に配置された異なる極性の対の電極７１７２を備え、この対の電極７１７２間に形成される電場内をオイルミスト１８ａが通過し、帯電されたオイルミスト１８ａが静電気力で下の電極７２に吸引されるように構成されている。オイル排出パイプ１６の内周面は、摩擦接触したオイルミスト１８ａに摩擦帯電を起こさせる摩擦帯電誘起面１６ｄを備えている。【選択図】 図１０

Description

本発明は、エンジンに関し、詳しくは、オイル消費量を低減することができるエンジンに関する。

従来、エンジンとして、次のものがある (例えば、特許文献１参照)。
シリンダヘッドと、シリンダヘッドの上部に組み付けられたシリンダヘッドカバーと、シリンダヘッドカバー内に配置されたブリーザ室を備え、
ブリーザ室は、オイル排出ガイド溝と、オイル排出ガイド溝の上方に配置されたブローバイガス通過空間と、オイル排出ガイド溝から下方に導出されたオイル排出パイプを備え、
シリンダヘッドは、オイル溜めを備え、オイル溜めに溜められたオイルにオイル排出パイプのパイプ出口が浸漬されているエンジン。

この種のエンジンによれば、シリンダヘッドカバー内のブローバイガスがオイル排出パイプからブリーザ室に進入するのをオイル溜めのオイルで防止することができる利点がある。

特許文献１のものでは、シリンダヘッドカバー内とブリーザ室内の差圧が大きくなると、オイル溜めのオイルがオイル排出パイプからブローバイガス通過空間に吹き上がり、拡散する。

実開昭５７−１７１１１０号公報(図２，図３参照)

《問題点》 オイル消費量が多くなるおそれがある。
特許文献１のものでは、オイル溜めのオイルがブローバイガス通過空間に吹き上がり、再ミスト化され、ブローバイガスによってブリーザ室から連れ出され、オイル消費量が多くなるおそれがある。

本発明の課題は、オイル消費量を低減することができるエンジンを提供することにある。

本発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１０(Ａ)，図１１(Ｂ)に例示するように、ブリーザ室(４)を備え、
ブリーザ室(４)は、内部に上下に配置された異なる極性の対の電極(７１)(７２)を備え、この対の電極(７１)(７２)間に形成される電場内をオイルミスト(１８ａ)が通過し、帯電されたオイルミスト(１８ａ)が静電気力で下の電極(７２)に吸引されるように構成されている、ことを特徴とするエンジン。

本発明によれば、オイル消費量を低減することができる。
その理由は、次の通りである。
図１０(Ａ)，図１１(Ｂ)に例示するように、ブローバイガス(１１)に含まれるブリーザ室(４)内のオイルミスト(１８ａ)は、ブリーザ室(４)の内底部に捕集され、凝縮し、ブローバイガス(１１)によるブリーザ室(４)内の吹き抜けが抑制され、オイル消費量を低減することができる。

本発明の実施形態に係るエンジンのシリンダヘッドカバーとオイル受けとブリーザ室の底壁の分解斜視図である。 本発明の実施形態に係るエンジンの上部縦断側面図である。 図２のIII−III線断面図である。 図２のIV−IV線断面図である。 図３のV-V線断面図である。 図６は図３のVI-VI線断面図である。 図３のVII-VII線断面図である。 本発明の実施形態に係るエンジンで用いる分離オイル誘導路を説明する図で、図８(Ａ)は基本例、図８(Ｂ)は第１変形例、図８(Ｃ)は第２変形例である。 本発明の実施形態に係るエンジンで用いる分離オイル誘導路の第３変形例を説明する図で、図９(Ａ)は図３相当図、図９(Ｂ)は図５相当図である。 本発明の実施形態に係るエンジンで用いる電極配置の基本例を説明する図で、図１０(Ａ)は縦断正面図、図１０(Ｂ)は図１０(Ａ)のＢ方向矢視図、図１０(Ｃ)は図１０(Ａ)のＣ−Ｃ線断面図である。 図１１(Ａ)は電極配置の基本例の縦断斜視図、図１１(Ｂ)は電極配置の変形例の縦断正面図である。 本発明の実施形態に係るエンジンで用いるオイル排出パイプの変形例を説明する図で、図１２(Ａ)は変形例の縦断正面図、図１２(Ｂ)は図１２(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。 本発明の実施形態に係るエンジンで用いるシボを説明する図で、図１３(Ａ)は基本例、図１３(Ｂ)は第１変形例、図１３(Ｃ)は第２変形例である。

図１〜図１３は本発明の実施形態に係るエンジンを説明する図であり、この実施形態では、立形の直列２気筒ディーゼルエンジンについて説明する。

この実施形態のエンジンの概要は、次の通りである。
図２に示すように、シリンダブロック(図外)の上部にシリンダヘッド(１)が組み付けられ、シリンダヘッド(１)の上部にシリンダヘッドカバー(２)が組み付けられている。クランク軸(図外)の架設方向を前後方向として、その一方を前、他方を後とする。
シリンダブロック(図外)の下部にはオイルパン(図外)が組み付けられている。

シリンダヘッド(１)にはうず室(図外)が設けられ、このうず室(図外)に燃料噴射ポンプ(図外)から燃料噴射管(図外)と燃料噴射ノズル(図外)を介して燃料が噴射される。

図７に示すように、シリンダヘッドカバー(２)内には、吸気及び排気の弁装置(３２)が収容され、この弁装置(３２)が動弁装置(３３)で駆動される。動弁装置(３３)は、動弁カム(図外)とタペット(図外)とプッシュロッド(３３ｃ)とロッカアーム(３)を備えている。プッシュロッド(３３ｃ)は図４に示すプッシュロッド室(３３ｄ)に収容されている。クランクケース(図外)内のブローバイガス(１１)は、プッシュロッド室(３３ｄ)を介してシリンダヘッドカバー(２)内に進入する。

図１に示すように、シリンダヘッドカバー(２)内にブリーザ室(４)の底壁(４ａ)が下側から組み付けられ、シリンダヘッドカバー(２)の天井壁(２ａ)に給油孔(２ｂ)が開口され、この給油孔(２ｂ)が着脱自在の蓋(２ｃ)で塞がれている。
ブリーザ室(４)の底壁(４ａ)は合成樹脂製である。シリンダヘッドカバー(２)はアルミダイカスト製である。

図１０(Ａ)，図１１(Ｂ)に示すように、このエンジンは、ブリーザ室(４)を備え、ブリーザ室(４)は、内部に上下に配置された異なる極性の対の電極(７１)(７２)を備え、この対の電極(７１)(７２)間に形成される電場内をオイルミスト(１８ａ)が通過し、帯電されたオイルミスト(１８ａ)が静電気力で下の電極(７２)に吸引されるように構成されている。
上記構成により、オイル消費量を低減することができる。
その理由は、次の通りである。
図１０(Ａ)，図１１(Ｂ)に示すように、ブローバイガス(１１)に含まれるブリーザ室(４)内のオイルミスト(１８ａ)は、ブリーザ室(４)の内底部に捕集され、凝縮し、ブローバイガス(１１)によるブリーザ室(４)内の吹き抜けが抑制され、オイル消費量を低減することができる。

図６に示すように、このエンジンは、シリンダヘッド(１)と、シリンダヘッド(１)の上部に組み付けられたシリンダヘッドカバー(２)と、シリンダヘッドカバー(２)内に配置されたブリーザ室(４)を備えている。
ブリーザ室(４)は、オイル排出ガイド溝(７)と、オイル排出ガイド溝(７)の上方に配置されたブローバイガス通過空間(８)と、オイル排出ガイド溝(７)から下方に導出されたオイル排出パイプ(１６)を備えている。
シリンダヘッド(１)は、オイル溜め(１７)を備え、オイル溜め(１７)に溜められたオイル(１８)にオイル排出パイプ(１６)のパイプ出口(１６ａ)が浸漬されている。
このエンジンでは、シリンダヘッドカバー(２)内のブローバイガスがオイル排出パイプ(１６)からブリーザ室(４)に進入するのをオイル溜め(１７)のオイル(１８)で防止することができる。

しかし、シリンダヘッドカバー(２)内とブリーザ室(４)内の差圧が大きくなると、オイル溜め(１７)のオイル(１８)がオイル排出パイプ(１６)からブリーザ室(４)内に吹き上がり、ブリーザ室(４)内で拡散する。
オイル吹き上がりの理由は、次の通りである。
ブリーザ室(４)のブローバイガス出口(６)は、吸気通路(図外)と連通し、エアクリーナ(図外)の目詰まり等により、吸気通路の負圧が高くなると、ブリーザ室(４)の内圧が低下し、ブリーザ室(４)の内外の差圧が大きくなり、オイル溜め(１７)のオイル(１８)がオイル排出パイプ(１６)からブリーザ室(４)に吹き上がる。
このように、このエンジンでは、オイル吹き上がりによるオイルミスト(１８ａ)の増加が懸念されるため、静電気による静電捕集や後述するオイル排出ガイド溝(７)によるオイルミスト(１８ａ)の凝縮機能が顕在化する。

図１０(Ａ)，図１１(Ｂ)に示すように、オイル排出パイプ(１６)の内周面は、摩擦接触したオイルミスト(１８ａ)に摩擦帯電を起こさせる摩擦帯電誘起面(１６ｄ)を備えている。
上記構成により、オイル排出パイプ(１６)からブリーザ室(４)に吹き上がるオイルミスト(１８ａ)に多くの電荷を荷電させ、静電捕集を効率的に行うことができる。

図１０(Ａ)，図１１(Ｂ)に示すように、上の電極(７１)は陰極、下の電極(７２)は陽極とされ、これら電極(７１)(７２)に電力を供給する電力供給回路(７３)は、バッテリ(７３ａ)とバッテリ(７３ａ)の電圧を高電圧に昇圧する可変昇圧回路(７３ｂ)とスイッチング回路(７３ｄ)を備え、可変昇圧回路(７３ｂ)とスイッチング回路(７３ｄ)はエンジンＥＣＵ(７４)で制御される。ＥＣＵは電子制御ユニットの略称でマイコンである。
オイル排出パイプ(１６)の素材は、摩擦接触したオイルミスト(１８ａ)に摩擦帯電を起こさせるのに適した素材が用いられてい。そのような素材としては、ポリエチレン、ポリエステル、ポリプロピレン、フッ素樹脂、合成ゴムのＮＢＲ(ニトリルゴム)、ポリエステルを用いたＦＲＰ(繊維強化プラスチック)等がある。摩擦帯電誘起面(１６ｄ)は、このような素材の表面をプラズマ処理することにより得られる。

この実施形態では、オイル排出パイプ(１６)からブリーザ室(４)に吹き上がるオイルミスト(１８ａ)に、摩擦帯電誘起面(１６ｄ)で負電荷を荷電させ、電場内を通過させると、オイルミスト(１８ａ)が静電気力で下の陽極の電極(７２)に吸引され、オイルミスト(１８ａ)がブリーザ室(４)の内底部に捕集され凝縮する。
摩擦帯電誘起面(１６ｄ)がない場合でも、オイル排出パイプ(１６)からブリーザ室(４)に吹き上がったオイルミスト(１８ａ)は、上の電極(７１)に接すると、負電荷を帯び、静電気力で下の陽極の電極(７２)に吸引される。

上の電極(７１)と下の電極(７２)の極性を上記と逆にしてもよい。すなわち、上の電極(７１)は陽極、下の電極(７２)は陰極としてもよい。この場合、オイルミスト(１８ａ)には正電荷を荷電させる。

図６，図１０(Ａ)〜(Ｃ)に示すように、オイル排出ガイド溝(７)は、逆流によりオイル排出パイプ(１６)のパイプ入口(１６ｃ)から吹き上がったオイル(１８)を受け止めるオイル受け(２６)と、オイル受け(２６)とパイプ入口(１６ｃ)の間に設けられたオイル吹き上げ空間(５１)と、オイル吹き上げ空間(５１)よりもオイル排出方向上流側に設けられたオイルミスト凝縮溝(５２)を備えている。
そして、図１０(Ｂ)に示すように、オイルミスト凝縮溝(５２)の内底面の上方と内底面(５２ｃ)に対の電極(７１)(７２)が配置されている。
上記構成により、オイルミスト凝縮溝(５２)でのオイルミスト(１８ａ)の凝縮性能が高まる。

上記基本例の電極配置に代えて、図１１(Ｂ)に示す変形例のように、オイル受け(２６)とオイル排出パイプ(１６)に対の電極(７１)(７２)が配置されるようにしてもよい。変形例の他の構成は、基本例と同じである。
上記構成により、オイル吹き上げ空間(５１)でのオイルミスト(１８ａ)の凝縮性能が高まる。

図１０(Ａ)(Ｂ)に示すように、オイルミスト凝縮溝(５２)の内面は、オイル排出方向上流側に近づくほど、オイルミスト凝縮溝(５２)の内側寄りに進出する階段状のジグザク面とされている。
上記構成により、オイル消費量を低減することができる。
その理由は、次の通りである。
図６，図１０(Ａ)〜(Ｃ)に示すように、シリンダヘッドカバー(２)内とブリーザ室(４)内の差圧が大きくなり、オイル溜め(１７)のオイル(１８)がオイル排出パイプ(１６)から吹き上がっても、オイル(１８)はオイル受け(２６)で受け止められる。そして、オイル吹き上げ空間(５１)で再ミスト化されたオイル(１８)がオイルミスト凝縮溝(５２)に逆流しても、このオイルミストはオイルミスト凝縮溝(５２)の内面の階段状のジグザグ面に衝突し、凝縮され、オイル吹き上げ空間(５１)で再ミスト化されたオイル(１８)がブローバイガス(１１)でブリーザ室(４)から連れ出される不具合が抑制され、オイル消費量を低減することができる。

図１０(Ｂ)に示すように、オイルミスト凝縮溝(５２)の内面のうち、上方から見て、オイル排出方向と直交する幅方向の両端側内周面(５２ａ)(５２ｂ)が階段状のジグザグ面とされている。
上記構成により、エンジンが上記幅方向の一方に傾き、かつ、オイル排出方向上流側にも傾いた場合には、オイル(１８)がジクザグ面で構成されたオイルミスト凝縮溝(５２)の幅方向の両端側内周面(５２ａ)(５２ｂ)の一方の窪みに溜まり、オイル(１８)がオイル排出方向の上流側に逆流しにくい。

図１０(Ａ)に示すように、オイルミスト凝縮溝(５２)の内面のうち、内底面(５２ｃ)が階段状のジグザグ面とされている。
上記構成により、エンジンがオイル排出方向上流側に傾いた場合には、オイル(１８)がジクザグ面で構成されたオイルミスト凝縮溝(５２)の内底面(５２ｃ)の窪みに溜まり、オイル(１８)がオイル排出方向の上流側に逆流しにくい。

図１０(Ｂ)(Ｃ)に示すように、オイル排出ガイド溝(７)は、オイル吹き上げ空間(５１)とオイルミスト凝縮溝(５２)の間に設けられた区画壁(５３)と、オイル吹き上げ空間(５１)とオイルミスト凝縮溝(５２)を連通させる絞り連通部(５４ａ)(５４ｂ)を備えている。
上記構成により、オイル吹き上げ空間(５１)からオイルミスト凝縮溝(５２)に逆流するオイルミストが絞り連通部(５４ａ)(５４ｂ)を通過する際にブローバイガス(１１)からオイル分離され、オイル吹き上げ空間(５１)で再ミスト化されたオイル(１８)がブローバイガス(１１)でブリーザ室(４)から連れ出される不具合が抑制され、オイル消費量を低減することができる。

図１０(Ｂ)(Ｃ)に示すように、絞り連通部(５４ａ)(５４ｂ)は、区画壁(５３)の幅方向の両端縁(５３ａ)(５３ｂ)とオイル排出ガイド溝(７)の幅方向の両側内周面(７ａ)(７ｂ)の間に設けられたスリットで構成されている。この絞り連通部(５４ａ)(５４ｂ)は、区画壁(５３)の幅方向の両端縁(５３ａ)(５３ｂ)に沿って、その高さ方向全域に亘って形成されている。
上記構成により、オイルミスト凝縮溝(５２)から絞り連通部(５４ａ)(５４ｂ)を介してオイル吹き上げ空間(５１)に排出されるオイルは、オイル排出ガイド溝(７)の内底面(７ｃ)に沿って絞り連通部(５４ａ)(５４ｂ)の低い位置を通過し、絞り連通部(５４ａ)(５４ｂ)の比較的高い位置を逆流するオイルミストで吹き返される不具合が起こりにくい。

図２に示すように、シリンダヘッドカバー(２)の長手方向を前後方向として、ブリーザ室(４)は、前側にブローバイガス入口(５)を、後側にブローバイガス出口(６)を、前後方向中間位置にオイル排出ガイド溝(７)とブローバイガス通過空間(８)をそれぞれ備えている。後側にブローバイガス入口(５)を、前側にブローバイガス出口(６)を配置してもよい。
図２，４に示すように、ブローバイガス入口(５)は、ブリーザ室(４)の底壁(４ａ)に開口され、オイル排出ガイド溝(７)の周壁(７ａ)は、ブローバイガス出口(６)側のロッカアーム(３)とブローバイガス入口(５)の間に向けて、ブリーザ室(４)の底壁(４ａ)から下向きに突設されている。

上記構成により、図２に示すように、ブローバイガス出口(６)側のロッカアーム(３)で跳ね上げられたオイルがブリーザ室(４)の底壁(４ａ)に沿うブローバイガス(１１)の流れに乗っても、この流れがオイル排出ガイド溝(７)の周壁(７ｄ)で遮られ、ブローバイガス入口(５)へのオイル進入量が減少し、ブリーザ室(４)へのオイル進入量が適正化され、シリンダヘッドカバー(２)外へのオイルの流出が抑制され、オイル消費を低減することができる。また、ブリーザ室(４)の底壁(４ａ)の剛性が高まり、底壁(４ａ)が振動しにくく、この振動を媒介とするシリンダヘッドカバー(２)からのエンジン騒音の放出を低減することができる。

図２，３に示すように、ブローバイガス入口(５)にはリード弁(５ａ)が取り付けられている。開いたリード弁(５ａ)はストッパプレート(５ｂ)で受け止められる。入口側オイル分離室(９)では、ブローバイガス入口(５)から進入したブローバイガス(１１)に含まれるオイルミストをリード弁(５ａ)に衝突させてオイル分離するとともに、室壁でオイルミストを凝縮させてオイル分離する。
ブローバイガス入口(５)側のロッカアーム(３)とブローバイガス入口(５)の間に向けて、ブリーザ室(４)の底壁(４ａ)から邪魔板(４５)が下向きに突設している。このため、ブリーザ室(４)の底壁(４ａ)に沿うブローバイガス(１１)の流れが邪魔板(４５)に遮られ、ブローバイガス入口(５)へのオイル進入量が減少する。邪魔板(４５)はブリーザ室(４)の底壁(４ａ)と一体成型されている。

図２，３に示すように、ブリーザ室(４)は、ブローバイガス入口(５)のある入口側オイル分離室(９)と、ブローバイガス迂回通路(１０)を備え、入口側オイル分離室(９)を出たブローバイガス(１１)がブローバイガス迂回通路(１０)を介してブローバイガス通過空間(８)とオイル排出ガイド溝(７)に導入されるように構成されている。
上記構成により、ブローバイガス(１１)は、入口側オイル分離室(９)とブローバイガス迂回通路(１０)で連続的にオイル分離され、ブローバイガス(１１)のオイル分離が促進される。

入口側オイル分離室(９)は前後方向に長く形成され、ブローバイガス迂回通路(１０)は横方向に長く形成され、これらは入口側オイル分離室(９)の後部の開口(９ａ)で相互に連通し、ブローバイガス迂回通路(１０)では開口(９ａ)から進入したブローバイガス(１１)に含まれるオイルミストを通路壁で凝縮させて、オイル分離を行う。
入口側オイル分離室(９)とブローバイガス迂回通路(１０)を区画する第１の隔壁(４６)は、横方向に長く形成され、シリンダヘッドカバー(２)と一体成型で天井壁(２ａ)から下向きに突設されている。

図３に示すように、ブリーザ室(４)は、ブローバイガス迂回通路(１０)とブローバイガス通過空間(８)を仕切る隔壁(１２)と、分離オイル誘導路(１３)を備え、分離オイル誘導路(１３)は、始端部(１３ａ)が入口側オイル分離室(９)に配置され、中間部(１３ｂ)がブローバイガス迂回通路(１０)の始端部(１０ａ)に配置され、終端部(１３ｃ)が隔壁(１２)の下方をくぐり抜けて、オイル排出ガイド溝(７)まで導出されている。

上記構成により、図３に示すように、分離オイル誘導路(１３)を短く形成することができ、分離されたオイル(１８)を速やかにオイル排出ガイド溝(７)に誘導することができる。
また、隔壁(１２)の下方をくぐり抜ける分離オイル誘導路(１３)の終端部(１３ｃ)が入口側オイル分離室(９)で分離されたオイル(１８)で塞がり、分離オイル誘導路(１３)からオイル排出ガイド溝(７)にブローバイガス(１１)が進入することがない。
ブローバイガス迂回通路(１０)とオイル排出ガイド溝(７)を仕切る第２の隔壁(１２)は横方向に長く形成され、シリンダヘッドカバー(２)と一体成型で天井壁(２ａ)から下向きに突設されている。

図３に示すように、分離オイル誘導路(１３)は溝(１４)で構成されている。
このエンジンでは、入口側オイル分離室(９)やブローバイガス迂回通路(１０)の始端部(１０ａ)で分離された分離オイル(１８)が、溝(１４)の上側開口から溝(１４)内に速やかに流入し、かつ溝(１４)内を小さい通路抵抗で通過し、分離されたオイル(１８)を速やかにオイル排出ガイド溝(７)に誘導することができる。
また、分離オイル誘導路(１３)が溝(１４)で構成されている場合、分離オイル(１８)が分離オイル誘導路(１３)を通過する際に、ブローバイガス迂回通路(１０)を通過するブローバイガス(１１)と接触するおそれがあるが、先に説明した通り、分離オイル誘導路(１３)を短く形成することができるので、分離されたオイル(１８)がブローバイガス(１１)と接触しにくく、再ミスト化されにくい。また、再ミスト化された場合でも、下流のブローバイガス迂回通路(１０)で再分離される。このため、分離されたオイル(１８)が再ミスト化されにくい。

溝(１４)は、図８(Ａ)に示す基本例では、断面半円形に形成されている。
溝(１４)は、図８(Ｂ)に示す第１変形例のように、断面楔形に形成され、内底面がブローバイガス迂回通路(１０)の終端部(１０ｂ)側に向けて次第に浅くなっているものであってもよい。
溝(１４)は、図８(Ｃ)に示す第２変形例のように、断面フラスコ形に形成され、下半部(１４ａ)は上半部(１４ｂ)よりも幅広とされ、広い通路断面積の下半部(１４ａ)で分離オイル(１８)が速やかに誘導されるとともに、狭い開口面積の上半部(１４ｂ)では分離オイル(１８)とブローバイガス(１１)が接触しにくく、ブローバイガス(１１)で分離オイル(１８)が再ミスト化されにくいものであってもよい。

分離オイル誘導路(１３)は、図９(Ａ)(Ｂ)に示す第３変形例のように、パイプ(１５)で構成されたものであってもよい。
この場合、分離オイル誘導路(１３)は上面が覆われ、分離オイル誘導路(１３)に導入されたオイル(１８)が、ブローバイガス迂回通路(１０)を通過するブローバイガス(１１)と接触せず、分離されたオイル(１８)が再ミスト化されにくい。
パイプ(１５)は、ブローバイガス迂回通路(１０)の終端部(１０ｂ)側にも設けることができる。このブローバイガス迂回通路(１０)の終端部(１０ｂ)側に配置されるパイプ(１５)の分離オイル誘導路(１３)は、始端部(１３ａ)が入口側オイル分離室(９)に配置され、中間部(１３ｂ)がブローバイガス迂回通路(１０)の終端部(１０ｂ)に配置され、終端部(１３ｃ)が隔壁(１２)の下方をくぐり抜けて、オイル排出ガイド溝(７)まで導出されている。

オイル排出パイプ(１６)は、図１０(Ａ)(Ｃ)に示す基本例では、内周面が凹凸のない円柱周面形状とされている。
オイル排出パイプ(１６)は、図１２(Ａ)(Ｂ)に示す第１変形例のように、円柱周面形状の内周面に軸長方向に沿う流下オイル案内溝(１６ｂ)を備えているものであってもよい。流下オイル案内溝(１６ｂ)は周方向に所定間隔を保持して、複数本形成する。
この場合、オイル排出パイプ(１６)を流下するオイル(１８)が流下オイル案内溝(１６ｂ)で鉛直下向きに案内され、オイル排出パイプ(１６)からスムーズに排出される。

図３に示すように、ブローバイガス出口(６)を備えた出口側オイル分離室(６ａ)とオイル排出ガイド溝(７)との間は隔壁(３９)で区画され、これらは横一側の連通口(４０)で相互に連通し、出口側オイル分離室(６ａ)ではブローバイガス(１１)に含まれるオイルミストを室壁で凝縮させて、ブローバイガス(１１)のオイル分離を行う。
出口側オイル分離室(６ａ)は横方向に長く形成されている。出口側オイル分離室(６ａ)とオイル排出ガイド溝(７)との間を区画する第３の隔壁(３９)は、横方向に長く形成され、ブリーザ室(４)の底壁(４ａ)と一体成型で、底壁(４ａ)から上向きに突設されている。

図３に示すように、オイル排出ガイド溝(７)の上方に配置されたブローバイガス通過空間(８)は、第２の隔壁(１２)でブローバイガス迂回通路(１０)と区画され、第２の隔壁(１２)のオイル排出パイプ(１６)寄りに設けられた迂回通路出口(１０ｃ)でブローバイガス迂回通路(１０)と連通されている。
また、図３に示すように、ブローバイガス通過空間(８)は、第３の隔壁(３９)で出口側オイル分離室(６ａ)と区画され、図７に示すように、第３の隔壁(３９)の上縁(３９ａ)とシリンダヘッドカバー(２)の天井壁(２ａ)との隙間(３９ｂ)で出口側オイル分離室(６ａ)と連通されている。隙間(３９ｂ)の上下幅はブローバイガス出口(６)から離れた側が近い側よりも広く形成されている。
図２に示すように、迂回通路出口(１０ｃ)から流出したブローバイガス(１１)は、ブローバイガス通過空間(８)を通過して、出口側オイル分離室(６ａ)に流入する。

ブリーザ室(４)の内面、ブリーザ室(４)の底壁(４ａ)の上面、分離オイル誘導溝(１４)の内周面、分離オイル誘導パイプ(１５)の内周面、オイル排出ガイド溝(７)の内面、オイル排出パイプ(１６)の内周面の全部または一部には、次のような表面処理を行うことができる。
フッ素樹脂等の撥油層を設ける。この場合、分離されたオイル(１８)が撥油層の表面を速やかに通過し、オイル(１８)が速やかに排出される。
シボ加工を行う。この場合、加工面のオイル保持性が高まり、加工面を流れるオイル(１８)で切れ間のない油膜が形成され、後続のオイル(１８)が油膜の表面をスムーズに通過し、分離オイル(１８)が速やかに排出される。
シボ(３８)は、図１３(Ａ)に示す基本例では、クロスハッチング溝が用いられている。シボ(３８)は、図１３(Ｂ)に示す第１変形例のような亀甲溝、図１３(Ｃ)に示す第２変形例のようなオイル排出ガイド面(７ｂ)の傾斜に沿う平行溝であってもよい。

(１)…シリンダヘッド、(２)…シリンダヘッドカバー、(４)…ブリーザ室、 (７)…オイル排出ガイド溝、(８)…ブローバイガス通過空間、(１６)…オイル排出パイプ、(１６ａ)…パイプ出口、(１６ｃ)…パイプ入口、(１６ｄ)…摩擦帯電誘起面、(１７)…オイル溜め、(１８)…オイル、(１８ａ)…オイルミスト、(２６)…オイル受け、(５１)…オイル吹き上げ空間、(５２)…オイルミスト凝縮溝、(５２ａ)(５２ｂ)…幅方向の両端側内周面、(５２ｃ)…内底面、(５３)…区画壁、(５４ａ)(５４ｂ)…絞り連通部、(７１)…上の電極、(７２)…下の電極。

Claims (9)

1. ブリーザ室(４)を備え、
   ブリーザ室(４)は、内部に上下に配置された異なる極性の対の電極(７１)(７２)を備え、この対の電極(７１)(７２)間に形成される電場内をオイルミスト(１８ａ)が通過し、帯電されたオイルミスト(１８ａ)が静電気力で下の電極(７２)に吸引されるように構成されている、ことを特徴とするエンジン。
2. 請求項１に記載されたエンジンにおいて、
   シリンダヘッド(１)と、シリンダヘッド(１)の上部に組み付けられたシリンダヘッドカバー(２)と、シリンダヘッドカバー(２)内に配置されたブリーザ室(４)を備え、
   ブリーザ室(４)は、オイル排出ガイド溝(７)と、オイル排出ガイド溝(７)の上方に配置されたブローバイガス通過空間(８)と、オイル排出ガイド溝(７)から下方に導出されたオイル排出パイプ(１６)を備え、
   シリンダヘッド(１)は、オイル溜め(１７)を備え、オイル溜め(１７)に溜められたオイル(１８)にオイル排出パイプ(１６)のパイプ出口(１６ａ)が浸漬されている、ことを特徴とするエンジン。
3. 請求項２に記載されたエンジンにおいて、
   オイル排出パイプ(１６)の内周面は、摩擦接触したオイルミスト(１８ａ)に摩擦帯電を起こさせる摩擦帯電誘起面(１６ｄ)を備えている、ことを特徴とするエンジン。
4. 請求項２または請求項３に記載されたエンジンにおいて、
   オイル排出ガイド溝(７)は、逆流によりオイル排出パイプ(１６)のパイプ入口(１６ｃ)から吹き上がったオイル(１８)を受け止めるオイル受け(２６)と、オイル受け(２６)とパイプ入口(１６ｃ)の間に設けられたオイル吹き上げ空間(５１)と、オイル吹き上げ空間(５１)よりもオイル排出方向上流側に設けられたオイルミスト凝縮溝(５２)を備え、
   オイルミスト凝縮溝(５２)の内底面の上方と内底面(５２ｃ)に対の電極(７１)(７２)が配置されている、ことを特徴とするエンジン。
5. 請求項２から請求項４に記載されたエンジンにおいて、
   オイル排出ガイド溝(７)は、逆流によりオイル排出パイプ(１６)のパイプ入口(１６ｃ)から吹き上がったオイル(１８)を受け止めるオイル受け(２６)と、オイル受け(２６)とパイプ入口(１６ｃ)の間に設けられたオイル吹き上げ空間(５１)と、オイル吹き上げ空間(５１)よりもオイル排出方向上流側に設けられたオイルミスト凝縮溝(５２)を備え、
   オイル受け(２６)とオイル排出パイプ(１６)に対の電極(７１)(７２)が配置されている、ことを特徴とするエンジン。
6. 請求項４または請求項５に記載されたエンジンにおいて、
   オイルミスト凝縮溝(５２)の内面は、オイル排出方向上流側に近づくほど、オイルミスト凝縮溝(５２)の内側寄りに進出する階段状のジグザク面とされている、ことを特徴とするエンジン。
7. 請求項６に記載されたエンジンにおいて、
   オイルミスト凝縮溝(５２)の内面のうち、上方から見て、オイル排出方向と直交する幅方向の両端側内周面(５２ａ)(５２ｂ)が階段状のジグザグ面とされている、ことを特徴とするエンジン。
8. 請求項６または請求項７に記載されたエンジンにおいて、
   オイルミスト凝縮溝(５２)の内面のうち、内底面(５２ｃ)が階段状のジグザグ面とされている、ことを特徴とするエンジン。
9. 請求項４から請求項８のいずれかに記載されたエンジンにおいて、
   オイル排出ガイド溝(７)は、オイル吹き上げ空間(５１)とオイルミスト凝縮溝(５２)の間に設けられた区画壁(５３)と、オイル吹き上げ空間(５１)とオイルミスト凝縮溝(５２)を連通させる絞り連通部(５４ａ)(５４ｂ)を備えている、ことを特徴とするエンジン。

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