JP2018090133A - 車両の車体前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】アッパーフレームから排出される水がアッパーフレームの前方へ飛散するのを抑制することができる車両の車体前部構造を提供する。
【解決手段】車幅方向に設けられてフェンダーパネル４とフレーム部材とを連結するブラケット部材１６を、内部に排水経路が形成されるアッパーフレーム１１の先端部の前方まで延設すると共に、その上端側がアッパーフレーム１１に達する高さとなるように形成する。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両の車体前部構造に関し、特に、フロントガラスを流れ落ちる雨水等の水を車外に適切に排出させるための構造に関する。

一般的に、自動車等の車両は、フロントウィンドウを流れ落ちた雨水等の水を車外に排出するための構造を備えている。例えば、フロントウィンドウの下縁部に車幅方向に亘ってカウルが設けられ、このカウルは、その両端部において車体を構成するアッパーフレームに固定されている。そしてフロントウィンドウを流れ落ちる水は、カウルを伝って車両の側部に流れ、アッパーフレームの内部を通過して車外へ排水されるようになっている。

具体的には、エプロンアッパメンバ（アッパーフレーム）と車幅方向に延びるカウルとの結合部に、エプロンアッパメンバの内壁を貫通してカウル内とエプロンアッパメンバ内とを連通する開口部を設け、カウル内に進入した水を、開口部によりエプロンアッパ内へ排出すると共に、エプロンアッパメンバの底壁に設けた水抜き穴から下方へ排出し、フェンダーライナーに沿って流下せしめて車外へ排水するものがある（特許文献１参照）。

特許３９６５９５７号公報

ところで、アッパーフレームに設けられる排水用の水抜き穴の位置は、車両によって様々である。ただし、アッパーフレーム前方の車両前端部近傍には、ヘッドランプ等の車載機器が配置されているため、水抜き穴は、これら車載機器、特に電装部品に排水がかからない位置に設置されている。しかしながら、車両の構造やレイアウトの都合上、例えば、アッパーフレームの車両前方側の端部付近に水抜き穴が設けられる場合がある。

また、車両製造時の塗装工程において、アッパーフレーム内に入った電着液等を排出するために水抜き穴とは別にアッパーフレームの車両前方側の端部は開口されていることが多く、端部が閉じられている場合でも排出用の隙間が形成されている。

何れの構成としても、アッパーフレーム内を介して車外に雨水等の水を排出させる排水経路を構成している車両の場合には、車両が傾斜したときなどにアッパーフレームの車両前方側の端部の開口（隙間）から内部の水が排出されることが想定される。そしてアッパーフレームの車両前方側の端部から内部の水が排出されると、アッパーフレームよりも前方側に飛散し、そこに配置されている車載機器が被水してしまう虞がある。特にヘッドランプ等の電装品の場合、配線部分などが被水すると故障が生じてしまう虞がある。

近年は、車両デザインの多様化に伴い、ヘッドランプがアッパーフレームより低い位置、具体的には、ホイールハウス（スプラッシュシールド）の前方あたりの高さに配置されているものがある。このようなデザインの車両では、アッパーフレームから排出された水によって、ヘッドランプがより被水し易いレイアウトとなっているため改善の余地があった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、アッパーフレームから排出される水がアッパーフレームの前方へ飛散するのを抑制することができる車両の車体前部構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決する本発明の一つの態様は、車両の後方側の基端部がフロントピラーに固定されて車両前方側へ延びるアッパーフレームを含む、車体を形成するフレーム部材と、前記アッパーフレームの外側に配されるフェンダーパネルと、車幅方向に設けられて前記フェンダーパネルと前記フレーム部材とを連結するブラケット部材と、を備え、前記アッパーフレームは、その内部に排水経路が形成され、前記ブラケット部材は、前記アッパーフレームの先端部の前方まで延設されると共に、その上端側が前記アッパーフレームに達する高さに位置するよう形成されていることを特徴とする車両の車体前部構造にある。

ここで、前記アッパーフレームの下側に配されるスプラッシュシールドを備えている場合、前記ブラケット部材は、その下端側が前記スプラッシュシールドに固定されていることが好ましい。

また前記アッパーフレームの下側に配されるスプラッシュシールドを備えている場合、前記スプラッシュシールドには、前記ブラケット部材よりも車両前方側に、上方に突出するビード部が、前記ブラケット部材に沿って車幅方向に延設されていることが好ましい。

また前記アッパーフレームの先端部の前方には、ヘッドランプが設けられ、前記ブラケット部材は、前記アッパーフレームと前記ヘッドランプとの間に設けられていることが好ましい。

また前記フェンダーパネル、前記ヘッドランプ及び前記アッパーフレームの下側に配されるスプラッシュシールドが、前記ブラケット部材に対して位置決めされて固定されていることが好ましい。

またフロントバンパーが前記フェンダーパネルに対して位置決めされて固定されている
ことが好ましい。

また前記フレーム部材が、前記アッパーフレームの内側に固定されるフェンダーシールドを含む場合、前記ブラケット部材は、例えば、前記フェンダーパネルと前記フェンダーシールドとを連結することが好ましい。

かかる本発明の車両の車体前部構造では、アッパーフレームを通過して車外に排出される雨水等の水の流れを適切に制御することができる。したがって、アッパーフレームの前方に搭載される機器（例えば、ヘッドランプ）に対する雨水等の付着を抑え、搭載機器の被水に起因する故障の発生を防止することができる。

本発明に係る車体前部構造を備える車両の一例を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車体前部構造を示す車体の側面図である。 本発明の一実施形態に係る車体前部構造を示す車体の上面図である。 本発明に係る車体前部構造を示す断面図である。 本発明の一実施形態に係る車体前部構造を示す車体の側面図である。 本発明に係る車体前部構造を示す断面図である。 本発明に係る車体前部構造を示す断面図である。 雨水等の流れを説明する図である。

以下、本発明の一実施形態に係る車両の車体前部構造について、図面を参照して詳細に説明する。

なお図１は、本発明に係る車体前部構造を備える車両の一例を示す斜視図であり、図２は、本発明の一実施形態に係る車体前部構造を示す車体の側面図であり、図３は、本発明の一実施形態に係る車体前部構造を示す車体の上面図である。また図４は、本発明に係る車体前部構造を示す断面図であり、図３のＡ−Ａ′線に相当する断面図である。また図５は本発明の一実施形態に係る車体前部構造を示す車体の側面図であり、フェンダーパネルを取付けた状態を示す図である。さらに図６及び図７は、本発明に係る車体前部構造を示す断面図であり、図６は図３のＢ−Ｂ′線に相当する断面図であり、図７は図６のＣ−Ｃ′線に相当する断面図である。

図１に示すように、車両１は、フード２によって開閉可能なエンジンルーム３を前部に備えている。車両１の側部（エンジンルーム３の側部）には車両前部の外装を形成するフェンダーパネル４が装着されている。フェンダーパネル４の下側には前輪５が収容されるホイールハウス６が形成されている。

またエンジンルーム３内には、車両１の駆動源となるエンジン（図示なし）等が収容されている。また、エンジンルーム３の前方、すなわち車両１の前端には、車幅方向左右両側に左右一対で配置されるヘッドランプユニット７が設けられ、また車両１の前面には、フロントバンパー８が装着されている。これらヘッドランプユニット７及びフロントバンパー８等の各パーツ（いわゆる艤装品）は、それぞれ所望の位置に位置決めされた状態で車体を構成するフレーム部材に取り付けられている。

図２〜図７に示すように、車両１は、車室Ｓの前部の左右両側部に車両の上下方向に延びる一対のフロントピラー１０を備えている。フロントピラー１０には、車両１の前方に延びる左右一対のアッパーフレーム１１の基端部（一端部）が固定されている。左右のアッパーフレーム１１同士は、車幅方向に延びるカウルトップパネル１２で連結されている。なおアッパーフレーム１１のカウルトップパネル１２との連結部分には、図示は省略するが、開口が形成されている。そして、カウルトップパネル１２に流れ込んだ雨水等の水は、この開口からアッパーフレーム１１の内部に流れ込むようになっており、アッパーフレーム１１の内部を通って車外に排出される。つまり、アッパーフレーム１１は、その内部に雨水等を車外に排出するための排水経路を形成している。

本実施形態では、アッパーフレーム１１の底面は車両後方側へ下がるよう傾斜している。このため、アッパーフレーム１１内に流れ込んだ雨水等の水は、通常、アッパーフレーム１１の底面に沿って車両後方側へ流されて車外へ排出される。しかしながら、本実施形態では、車両製造時の塗装工程において電着液等がスムーズに排出されるようアッパーフレーム１１の前端部は、開口されている（図６参照）。このため車両の傾きによっては、アッパーフレーム１１の前端部から雨水等の水が排出される場合がある。

また、フロントピラー１０より車幅方向内側でかつアッパーフレーム１１より下方の位置には、車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドメンバ１３が配置されている。このフロントサイドメンバ１３とアッパーフレーム１１の先端側（他端側）とは、エンジンルーム３の内側に設けられる金属製のフェンダーシールド１４によって連結されている。フェンダーシールド１４の車両前方側の端部には、車幅方向外側に向かって延びる延設部１４ａが設けられている。この延設部１４ａは、アッパーフレーム１１の先端部（他端部）の前方に所定の隙間を空けて配置され、アッパーフレーム１１と車両の前後方向で重なるように延設されている（図７参照）。この延設部１４ａには、後述するブラケット部材１６が固定されている。なおフェンダーシールド１４の後方には、筒型のスプリングハウスを形成するスプリングハウスパネル１５が設けられ、このスプリングハウスパネル１５もアッパーフレーム１１に固定されている。

ところで、アッパーフレーム１１の外側には、図５に示すように、フェンダーパネル４が装着されるが、このフェンダーパネル４は、アッパーフレーム１１に連結されると共に、金属製のプレートで形成されたブラケット部材１６を介してフェンダーシールド１４にも連結されている。本実施形態では、フェンダーパネル４は、車両前方側の端部に設けられたブラケット取付け孔４ａでブラケット部材１６に固定されている。そしてフェンダーパネル４は、このブラケット部材１６を基準として、アッパーフレーム１１等のフレーム部材に位置決めされて固定されている。

なおフレーム部材とは車体の骨格を形成する部材であり、例えば、フロントピラー１０、アッパーフレーム１１、フロントサイドメンバ１３、フェンダーシールド１４の各部材は、フレーム部材に含まれるものとする。

また車両１の前面に装着されるフロントバンパー８の左右の両端部は、フェンダーパネル４に対して位置決めされて連結されている。本実施形態では、図５に示すように、フェンダーパネル４には、車両前方側の端部にバンパー取付け孔４ｂが形成されており、フロントバンパー８の左右の両端部はこのバンパー取付け孔４ｂでフェンダーパネル４に位置決めされて連結されている。上述のようにフェンダーパネル４は、ブラケット部材１６を基準として位置決めされているため、フロントバンパー８も、フェンダーパネル４を介してブラケット部材１６を基準として位置決めされている。

ここで、ブラケット部材１６は、図６及び図７に示すように、アッパーフレーム１１の先端部の前方において、車幅方向に延設されてフェンダーパネル４とフェンダーシールド１４とを連結する。具体的には、ブラケット部材１６の車幅方向内側の端部がフェンダーシールド１４の延設部１４ａの下部に、車両の前後方向で重ねられた状態で固定され、ブラケット部材１６の車幅方向外側の端部にフェンダーパネル４の車両前方側の端部が固定されている。またブラケット部材１６は、その上端側がアッパーフレーム１１の先端部（開口１１ａ）の前方で、同先端部の高さに達する位置まで延設された形状とされている。換言すれば、ブラケット部材１６の上端は、アッパーフレーム１１の先端部の下端、より具体的には先端部の開口１１ａの下端縁の前方で、かつ先端部の下端と同程度の高さに位置されている。そして、ブラケット部材１６の上端がアッパーフレーム１１の先端部の下端よりも上方に位置するよう、すなわちアッパーフレーム１１の先端部の開口１１ａの前方に位置するよう形成されることが望ましい。なお本実施形態では、ブラケット部材１６の上端は、アッパーフレーム１１の先端部の下端と同程度の高さであるが、ブラケット部材１６が固定され一体化されているフェンダーシールド１４の延設部１４ａの上端が、アッパーフレーム１１の先端部の下端よりも上方に位置している。すなわち本実施形態の構成も、実質的に、ブラケット部材１６の上端は、アッパーフレーム１１の先端部（開口１１ａ）の下端よりも上方に位置するよう構成されている。また、ブラケット部材１６は、フェンダーシールド１４の延設部１４ａと重ねられているため、アッパーフレーム１１の先端部（開口１１ａ）に対して所定の隙間を有して配置されている。

一方、ブラケット部材１６の下端側は、下方へ延設されており、本実施形態では、アッパーフレーム１１の下側に設けられるスプラッシュシールド１７に固定されている。このスプラッシュシールド１７は、前輪５が配置されるホイールハウス６を形成する部材である。このスプラッシュシールド１７は、例えば、樹脂材料で形成され、フレーム部材であるアッパーフレーム１１やフェンダーパネル４等に取付けられているが、さらにブラケット部材１６にも固定されており、このブラケット部材１６を基準として位置決めされている。

またスプラッシュシールド１７には、ブラケット部材１６が固定された部位よりも車両前方側に、上方に突出するビード部１８が設けられている（図６参照）。このビード部１８は、ブラケット部材１６に沿ってスプラッシュシールド１７の幅方向（車幅方向）に延設されている。このビード部１８の長さ（車幅方向の長さ）は、特に限定されないが、極力長く形成されていることが好ましい。

またブラケット部材１６には、ブラケット部材１６の前方側（車両１の前方側）に配置されているヘッドランプユニット７の支持部７ａが、ランプ固定板１９を介して固定されている（図２等参照）。なおブラケット部材１６は、ランプ固定板１９を予め位置決め固定した状態でフェンダーシールド１４等に連結される。そしてこのように固定されたランプ固定板１９に、ヘッドランプユニット７の支持部７ａが取付けられて位置決めされて、フレーム部材に固定される。つまりヘッドランプユニット７も、スプラッシュシールド１７等と同様にブラケット部材１６を基準として位置決めされている。

以上説明したように、本実施形態の車体前部構造では、フェンダーパネル４とフェンダーシールド（フレーム部材）１４とを連結するブラケット部材１６を、アッパーフレーム１１の先端部の前方まで延設し、その上端をアッパーフレーム１１に達する高さとするとともに、その下端側を延設してスプラッシュシールド１７に固定するようにした。

このような構成とすることで、スプラッシュシールド１７からアッパーフレーム１１の先端部の前方にわたってブラケット部材１６による縦壁が形成されるので、図８に矢印で示すように、雨水等の水が、カウルトップパネル１２からアッパーフレーム１１内を流れ、アッパーフレーム１１の先端部（開口１１ａ）付近から流れ出る場合でも、ブラケット部材１６によって車両前方側への流れが規制され、ブラケット部材１６の表面に沿って下方のスプラッシュシールド１７の上面に確実に流された後、車幅方向に流れて車外に排出される。したがって、アッパーフレーム１１の前方への水の飛散が抑制されるので、スプラッシュシールド１７の前方に配置されている各種車載機器への雨水等の付着を抑えることができ、被水に起因する各種車載機器の故障を抑制することができる。特に、比較的低い位置にヘッドランプユニット７が配置されたレイアウトの車両などにおいてはヘッドランプユニット７の配線部分への被水を抑制することができるので、非常に有効である。

さらに本実施形態では、スプラッシュシールド１７のブラケット部材１６よりも車両前方側にビード部１８を設けるようにしたので、アッパーフレーム１１から流れ出した水（雨水等）がより確実に車幅方向に流れるようにすることができる。例えば、アッパーフレーム１１から流れ出した水がブラケット部材１６とスプラッシュシールド１７との間から車両前方側に流れ出した場合でも、ブラケット部材１６とビード部１８との間に形成される溝部２０（図６参照）に沿って水は車幅方向に流れて排出されることになる。従って、より確実にアッパーフレーム１１の前方の各種車載機器への雨水等の付着を抑制することができる。

また本実施形態では、上述のようにフェンダーパネル４、ヘッドランプユニット７及びフロントバンパー８等の各パーツ（いわゆる艤装品）のそれぞれがブラケット部材１６を基準として位置決めされているため、各パーツの相対位置を比較的容易且つ高精度に決定することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能なものである。

例えば、上述の実施形態では、ブラケット部材の下端側がスプラッシュシールドに固定された構成を例示したが、ブラケット部材は必ずしもスプラッシュシールドに固定されていなくてもよい。例えば、スプラッシュシールドにビード部が形成されている場合には、ブラケット部材とスプラッシュシールドとの間に隙間があったとしても、ビード部に沿って雨水等が車幅方向に流れるようにすることはできる。

またスプラッシュシールドのビード部も必ずしも設けられていなくてもよい。ブラケット部材とスプラッシュシールドとがほぼ隙間なく固定されていれば、ビード部がなくても、ブラケット部材によって、アッパーフレームの先端部から流出する雨水等の車両前方への飛散を十分に抑制することができる。

また上述の実施形態では、ブラケット部材を基準として位置決めするパーツとして、フェンダーパネル、ヘッドランプユニット及びフロントバンパーを例示したが、勿論、これらのパーツに限定されるものではない。

１ 車両
２ フード
３ エンジンルーム
４ フェンダーパネル
５ 前輪
６ ホイールハウス
７ ヘッドランプユニット
８ フロントバンパー
１０ フロントピラー
１１ アッパーフレーム
１１ａ 開口
１２ カウルトップパネル
１３ フロントサイドメンバ
１４ フェンダーシールド
１５ スプリングハウスパネル
１６ ブラケット部材
１７ スプラッシュシールド
１８ ビード部
１９ ランプ固定板
２０ 溝部

Claims (7)

1. 車両の後方側の基端部がフロントピラーに固定されて車両前方へ延びるアッパーフレームを含む、車体を形成するフレーム部材と、
   前記アッパーフレームの外側に配されるフェンダーパネルと、
   車幅方向に設けられて前記フェンダーパネルと前記フレーム部材とを連結するブラケット部材と、を備え、
   前記アッパーフレームは、その内部に排水経路が形成され、
   前記ブラケット部材は、前記アッパーフレームの先端部の前方まで延設されると共に、その上端側が前記アッパーフレームに達する高さに位置するよう形成されている
   ことを特徴とする車両の車体前部構造。
2. 請求項１に記載の車両の車体前部構造において、
   前記アッパーフレームの下側に配されるスプラッシュシールドを備え、
   前記ブラケット部材は、その下端側が前記スプラッシュシールドに固定されている
   ことを特徴とする車両の車体前部構造。
3. 請求項１又は２に記載の車両の車体前部構造において、
   前記アッパーフレームの下側に配されるスプラッシュシールドを備え、
   前記スプラッシュシールドには、前記ブラケット部材よりも車両前方側に、上方に突出するビード部が、前記ブラケット部材に沿って車幅方向に延設されている
   ことを特徴とする車両の車体前部構造。
4. 請求項１から３の何れか一項に記載の車両の車体前部構造において、
   前記アッパーフレームの先端部の前方には、ヘッドランプが設けられ、前記ブラケット部材は、前記アッパーフレームと前記ヘッドランプとの間に設けられている
   ことを特徴とする車両の車体前部構造。
5. 請求項４に記載の車両の車体前部構造において、
   前記フェンダーパネル、前記ヘッドランプ及び前記アッパーフレームの下側に配されるスプラッシュシールドが、前記ブラケット部材に対して位置決めされて固定されている
   ことを特徴とする車両の車体前部構造。
6. 請求項５に記載の車両の車体前部構造において、
   フロントバンパーが前記フェンダーパネルに対して位置決めされて固定されている
   ことを特徴とする車両の車体前部構造。
7. 請求項１から６の何れか一項に記載の車両の車体前部構造において、
   前記フレーム部材が、前記アッパーフレームの内側に固定されるフェンダーシールドを含み、
   前記ブラケット部材が、前記フェンダーパネルと前記フェンダーシールドとを連結する
   ことを特徴とする車両の車体前部構造。
   

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