JP2015066961A - 外装樹脂部材の接合構造 - Google Patents
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Abstract
Description
また、このような外装樹脂部材を、端部が微小な隙間を介して隣接するようにして複数並べて配置する構成も知られている。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、接合部の隙間から泥水等が排出されることを防止した外装樹脂部材の接合構造を提供することである。
請求項1に係る発明は、車体外部に露出して設けられる第1の外装樹脂部材と、上端部が前記第1の外装樹脂部材の下端部に隣接して配置される第2の外装樹脂部材とを接合する外装部材の接合構造であって、前記第1の外装樹脂部材は、前記第1の外装樹脂部材及び前記第2の外装樹脂部材の車両外部側の接合位置よりも低い位置において車両内部側に突出して形成された庇状部を備えることを特徴とする外装樹脂部材の接合構造である。
これによれば、第1の外装樹脂部材の内面に沿って流下する泥水等は、庇状部によって第1の外装樹脂部材及び第2の外装樹脂部材の車両外部側の接合位置を避けるよう案内されながら流下するため、泥水等が第1、第2の外装樹脂部材の車両外部側の接合位置から車外側へ流出することを防止でき、雨天や悪路走行時の車両の外観品質を向上することができる。
これによれば、万一庇状部の下方側から泥水が第1、第2の外装樹脂部材の接合箇所へ流入した場合であっても、一種のラビリンスシールとして機能するシール部が存在することによって、車外側への流出を防止することができる。
また、このようなシール部を設けることによって、第1、第2の外装樹脂部材の上下方向の位置決め精度を高めることもできる。
これによれば、上述した効果を確実に得ることができる。
これによれば、第1、第2の外装樹脂部材の位置決め精度を上下方向、係合爪の挿入方向及び幅方向のいずれも向上することができる。
また、庇状部によって係合部を上方から覆うことによって、係合部に設けられる開口等から泥水等が流出することを防止できる。
実施例の外装樹脂部材の接合構造は、例えば、乗用車等の自動車のサイドガーニッシュとサイドスポイラとの接合部に設けられるものである。
図1は、実施例の外装樹脂部材の接合構造を有する車両の車体前部の側面視図である。
車両1は、例えば、キャビン10の前部にエンジンルーム20を有する、いわゆる2ボックス又は3ボックス型の乗用車である。
フロントドア11の上部には、ドアガラス12が設けられている。
ドアガラス12の前端部は、Aピラー13に沿って配置されている。
Aピラー13は、フロントガラス14の側端部に沿って延びた柱状の部材である。
エンジンルーム20は、フード21、コンビネーションランプ22、バンパ23、フェンダ24等の外装部材が設けられている。
フード21は、フロントガラス14の下端部に設けられたカウル部から、車両前方側へ突き出して形成されている。
コンビネーションランプ22は、フード21の前端部の下方に配置されている。
バンパ23の側端部における上部は、フェンダ24の前端部と隣接して配置されている。
フェンダ24の上端部は、フード21の側端部に沿って配置されている。
フェンダ24の前端部は、コンビネーションランプ22の側端部、及び、バンパ23の側部における上端部と隣接して配置されている。
フェンダ24の下縁部には、前輪FW及びこれを収容するホイールハウス25のホイールアーチが形成されている。
ホイールハウス25は、前輪を収容する空間部であって、バンパ23の後端部からフェンダ24にかけて、実質的に円弧状に形成されたホイールアーチを有する。
サイドガーニッシュ100は、フェンダ24の後部における下半部を覆うように車幅方向外側から取り付けられる外装部材であって、ホイールハウス25に隣接して配置されている。
サイドスポイラ200は、キャビン11の下端部における側端部に設けられ、車両前後方向にほぼ沿って延びた構造部材である図示しないサイドシルを覆うように車幅方向外側から取り付けられる外装部材である。
実施例の外装樹脂部材の接合構造は、サイドガーニッシュ100の下端部とサイドスポイラ200の上端部との接合箇所に設けられている。
以下、この接合構造について詳細に説明する。
サイドガーニッシュ100は、サイドガーニッシュアウタ110、サイドガーニッシュインナ120等を有して構成されている。
サイドスポイラ200は、サイドスポイラアウタ210、サイドスポイラインナ220等を有して構成されている。
これらの各部材は、例えばPP等の樹脂系材料をインジェクション成形することによって、それぞれ一体に形成されている。
サイドガーニッシュアウタ110の下端部には、車幅方向内側に突出するリブ状のフランジ部111が形成されている。
サイドガーニッシュインナ120は、図示しない樹脂クリップ、樹脂ファスナ等を用いて、フェンダ24及びサイドスポイラ200との固定に用いられるものである。
サイドガーニッシュインナ120は、アウタ固定面部121、フランジ係合部122、下垂部123、凹部124、庇状部125、係合穴126等を有して構成されている。
下垂部123の一部は、サイドスポイラアウタ210のフランジ部211の突端部と車幅方向に間隔を隔てて対向して配置されている。
下垂部123の下端部は、車外側におけるサイドガーニッシュ100とサイドスポイラ200の接合部隙間よりも下方に配置されている。
凹部124の上部における車幅方向内側の端部は、下垂部123の下端部に接続されている。
凹部124は、サイドスポイラインナ220の凸部222が挿入される部分である。
庇状部125の車幅方向内側の端部には、下方に突出する面部が形成されている。
庇状部125は、サイドスポイラインナ220の係合爪223を、実質的に上方から覆うようにして形成されている。
サイドスポイラアウタ210の上端部には、車幅方向内側に突出するリブ状のフランジ部211が形成されている。
フランジ部211の上面は、サイドガーニッシュアウタ110のフランジ部111の下面と、不可避的に設けられる微小な隙間を隔てて対向して配置されている。
サイドスポイラインナ220は、図示しない樹脂クリップ、樹脂ファスナ等を用いて、図示しないサイドシル及びサイドガーニッシュ100との固定に用いられるものである。
サイドスポイラインナ220は、アウタ固定面部221、凸部222、係合爪223、斜面部224等を有して構成されている。
凸部222は、サイドガーニッシュインナ120の凹部124に挿入され、上下方向の位置決めを行うとともに、一種のラビリンスシールを構成して泥水等をせき止める機能を有する。
係合爪223は、サイドガーニッシュインナ120の係合穴126と係合して、サイドスポイラ200をサイドガーニッシュ100に固定するとともに、車幅方向及び車両前後方向の位置決めを行うものである。
斜面部224は、庇状部125よりも車幅方向内側に張り出している。
図3は、比較例の外装樹脂部材の接合構造の要部断面図であって、実施例における図2に相当する断面を示すものである。
比較例の外装樹脂部材の接合構造は、実施例のサイドガーニッシュインナ120、サイドスポイラインナ220に代えて、以下説明するサイドガーニッシュインナ120A、サイドスポイラインナ220Aを有するものである。
サイドスポイラインナ220Aには、実施例のような凸部222、係合爪223、斜面部224等は設けられていない。
比較例の構成では、走行時にサイドガーニッシュ100とサイドスポイラ200との接合部近傍の車外側に形成される負圧によって、サイドガーニッシュ100の内面に沿って流下する泥水Mがサイドガーニッシュアウタ110とサイドスポイラアウタ210の隙間から吸い出され、車外側に流出することが懸念される。
また、万一庇状部125の下方から泥水が巻き上げられて流入した場合であっても、凹部124と凸部222の係合箇所がラビリンスシール的に機能することによって、泥水等の流出は防止される。
さらに、サイドガーニッシュインナ120、サイドスポイラインナ220の端末の断面形状を複雑化して断面係数を増すことができ、部品点数を増加させることなく端末剛性を効果的に向上することができる。
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
例えば、外装樹脂部材の接合構造を構成する各部材の形状、構造等は適宜変更することが可能である。
例えば、庇状部、シール部、係合部の具体的構成や配置は適宜変更することが可能である。
また、実施例の外装樹脂部材の接合構造は、一例としてサイドガーニッシュとサイドスポイラとの接合部に設けられるものであったが、他の外装樹脂部材間にも適用することが可能である。
例えば、樹脂製フェンダと各種スポイラとの間や、樹脂製フェンダとバンパとの間、バンパとスポイラとの間などにも適用することが可能である。
11 フロントドア 12 ドアガラス
13 Aピラー 14 フロントガラス
20 エンジンルーム 21 フード
22 コンビネーションランプ 23 バンパ
24 フェンダ 25 ホイールハウス
FW 前輪
100 サイドガーニッシュ 110 サイドガーニッシュアウタ
111 フランジ部 120 サイドガーニッシュインナ
121 アウタ固定面部 122 フランジ係合部
123 下垂部 124 凹部
125 庇状部 126 係合穴
200 サイドスポイラ 210 サイドスポイラアウタ
211 フランジ部 220 サイドスポイラインナ
221 アウタ固定面部 222 凸部
223 係合爪 224 斜面部
M 泥水
Claims (4)
- 車体外部に露出して設けられる第1の外装樹脂部材と、上端部が前記第1の外装樹脂部材の下端部に隣接して配置される第2の外装樹脂部材とを接合する外装部材の接合構造であって、
前記第1の外装樹脂部材は、前記第1の外装樹脂部材及び前記第2の外装樹脂部材の車両外部側の接合位置よりも低い位置において車両内部側に突出して形成された庇状部を備えること
を特徴とする外装樹脂部材の接合構造。 - 前記第1の外装樹脂部材、前記第2の外装樹脂部材の一方に設けられた突出部を他方に設けられた凹部に挿入して構成されるシール部を備え、
前記シール部は前記第1の外装樹脂部材及び前記第2の外装樹脂部材の車両外部側の接合位置よりも低い位置に配置されること
を特徴とする請求項1に記載の外装樹脂部材の接合構造。 - 前記シール部の前記凹部は、前記第1の外装樹脂部材の前記庇状部の上方に設けられ、
前記突出部は、前記第2の外装樹脂部材から車両内側に突出して形成されること
を特徴とする請求項2に記載の外装樹脂部材の接合構造。 - 前記第1の外装樹脂部材、前記第2の外装樹脂部材の一方に設けられた爪部を他方に設けられた係合穴に係合して構成される係合部を備え、
前記庇状部は前記係合部を上方から覆って設けられること
を特徴とする請求項1から請求項3までのいずれか1項に記載の外装樹脂部材の接合構造。
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