JP2017507058A - カート及びそれに適用されるホイール制御システム - Google Patents

Abstract

動きの不便である老人の歩行を補助する機能面で使用者の安定性を大幅に増進させることのできるカートを提供する。上記カートは、フレーム部、ホイール、ホイールロッキング部及び止まり部を含む。上記フレーム部は複数のフレームが結合されて外骨格を形成する。上記ホイールは上記フレームの下部に連結されている。上記ホイールロッキング部は上記フレーム部に連結された把持部を含み、上記把持部が下部に加圧された時ホイールロッキングが解除されて上記ホイールが回転できるようにする。上記止まり部は上記フレーム部に連結されたブレイクハンドルを含み、上記ブレイクハンドルが上部に引っ張られた時、上記ホイールの回転を抑制する。【選択図】図１

Description

本発明は、カート及びそれに適用されるホイール制御システムに関するものであり、、より詳細には老弱者などの歩行を補助することのできるカート及びそれに適用されるホイール制御システムに関する。

従来の老弱者用補助歩行器具は、歩行の不便な者が歩行姿勢で掴んで寄りかかることのできる構造物として提示されており、必要に応じて簡単な所持品程度を積載できるように提供されている。

歩行が不便な老齢者は、歩行を助ける単純な機能を超えて、時々座って休めたり、物を運ぶとき積載することのできるなどの追加的な機能を有した歩行補助器具を要求している。出願人の調査によると、特に農業に従事する老齢者は必要によって椅子を提供する歩行補助器具より積載量が大きい歩行補助器具を選択することがわかった。

既存の補助歩行器具は、このような消費者の要求を満たすことができない。

また、農漁村の従事者が漸次高齢化しつつあり、彼らの大部分が筋骨格系の疾患があって、足と膝に不便さを有していることがわかった。また、労働集約的な農漁村環境を考慮する際歩行を通じた移動性の確保と生産物の移動可能性はより重要となっている。

本発明が解決しようとする技術的課題は、既存の歩行補助機能に加えて適切な積載空間を確保して物の運搬性を増大させ、多様な付加機能を具現することのできるようにして汎用性の大きい歩行補助器具を提示することにある。また、歩行の不便である老人の歩行を補助する機能面で使用者の安定性を大きく増進させられるカートを提供することにある。

その他の本発明の目的は、以下に記載される具体的な内容を通じて、この技術分野の専門家や研究者に自明に把握され、理解されるものである。

本発明の例示的な実施形態によるカートは、フレーム部と、ホイールと、ホイールロッキング部と、止まり部とを含む。前記フレーム部は、複数のフレームが結合されて外骨格を形成する。前記ホイールは、前記フレームの下部に連結されている。前記ホイールロッキング部は、前記フレーム部に連結された把持部を含み、前記把持部が下部に加圧された時ホイールのロッキングが解除されて前記ホイールが回転できるようにする。前記止まり部は、前記フレーム部に連結されたブレイクハンドルを含み、前記ブレイクハンドルが上部に引っ張られた時、前記ホイールの回転を抑制する。

望ましくは、前記ブレイクハンドルは前記把持部の下部に配置されてもよい。

また、前記把持部は弾性的に上部に向かって持ち上がり、加圧される時、地面に水平に形成されてもよい。

例えば、前記把持部は左側の手に対応する第１把持部と右側の手に対応する第２把持部を含み、前記ブレイクハンドルは左側の手に対応する第１ブレイクハンドルと、右側の手に対応する第２ブレイクハンドルと、を含んでいても良い。

さらに、前記把持部は前記第１把持部と前記第２把持部とを連結する把持部連結バーをさらに含み、前記ブレイクハンドルは前記第１ブレイクハンドルと、前記第２ブレイクハンドルとを連結するブレイク連結バーを、さらに含んでいても良い。

一方、前記ホイールロッキング部は、前記ホイールに装着され、弾性的に前記ホイールを押して前記ホイールの回転を抑制するロッキング部と、前記把持部と前記ロッキング部とを連結しながら、前記把持部が下降することによって前記ロッキング部を作動して前記ホイールの回転抑制を解除させる連結部と、をさらに含んでいても良い。

この際、前記ロッキング部は、前記ホイールのハウジングに従って上下にスライディング移動可能でありながら、下方に行くほど前記ホイールから漸次遠くなる方向に傾いて形成された長孔を形成しているスライダーと、前記スライダーの長孔によって把持されて前記スライダーの上昇と下降によって前記ホイールのスポークの間に挟まれたり、離れたりするブレイクピンと、前記スライダーを下降するように弾性的に引っ張るスプリングと、を含んでいても良い。

これとは異なり、前記ホイールは、複数の貫通ホールを含む緩衝ディスク及び前記緩衝ディスクを前記ホイールの外郭フレームに連結する弾性部材を含み、
前記ロッキング部は、前記ホイールのハウジングに従って上下にスライディング移動可能でありながら、下方に行くほど前記ホイールから漸次遠くなる方向に傾いて形成された長孔を形成しているスライダーと、前記スライダーの長孔によって把持されて前記スライダーの上昇と下降によって前記緩衝ディスクの前記貫通ホールの間に挟まれたり、離れたりするブレイクピンと、前記スライダーを下降するように弾性的に引っ張るスプリングと、を含んでいても良い。

一方、地面から前記把持部及び前記ブレイクハンドルの高さを調節できるように、前記フレームは、前記長さ調節が可能であるように形成されてもよい。

また、前記カートは、前記フレーム部に設置され、一側が可変されて椅子形態またはバスケット形態に変化される変換部をさらに含んでいても良い。

この際、前記変換部は、箱の形態に作られた可撓性シートで制作され、前記可撓性シートの前段部または後段部にパッドが形成されて箱の底に向かって折られて椅子を形成することができるように形成されてもよい。

この際、前記カートは、前記フレーム部に設置され、広げられた場合、前記フレーム部に座れる底を形成し、折られた場合、物を入れることのできる入口となるパッドをさらに含んでいても良い。

また、前記カートは、可撓性シートで制作され、前記パッド下部に形成されて物を入れることのできる入れ箱をさらに含んでいても良い。

一方、前記フレーム部は、折られるように形成されてもよい。

本発明の例示的な実施形態によるホイール制御システムは、把持部が下部に加圧された時に、ホイールロッキングが解除されて、ホイールが回転できるようにするホイールロッキング部と、前記ホイールロッキング部の下部に配置されたブレイクハンドルを含み、前記ブレイクハンドルが上部に引っ張られた時、前記ホイールの回転を抑制する止まり部を含む。

この際、前記把持部は弾性的に上部に向かって持ち上がり、加圧された時に地面に水平に形成されてもよい。

また、前記把持部は左側の手に対応する第１把持部と右側の手に対応する第２把持部を含み、前記ブレイクハンドルは左側の手に対応する第１ブレイクハンドルと、右側の手に対応する第２ブレイクハンドルと、を含んでいても良い。

さらに、前記把持部は、前記第１把持部と、前記第２把持部とを連結する把持部連結バーをさらに含み、前記ブレイクハンドルは、前記第１ブレイクハンドルと、前記第２ブレイクハンドルとを連結するブレイク連結バーをさらに含んでいても良い。

一方、前記ホイールロッキング部は、前記ホイールに装着され、弾性的に前記ホイールを押して前記ホイールの回転を抑制するロッキング部と、前記把持部と前記ロッキング部とを連結しながら、前記把持部が下降することによって前記ロッキング部を作動して前記ホイールの回転抑制を解除させる連結部と、をさらに含んでいても良い。

この際、前記ロッキング部は、前記ホイールのハウジングに従って上下にスライディング移動可能でありながら、下方に行くほど前記ホイールから漸次遠くなる方向に傾いて形成された長孔を形成しているスライダーと、前記スライダーの長孔によって把持されて前記スライダーの上昇と下降によって前記ホイールのスポークに挟まれたり、離れたりするブレイクピンと、前記スライダーを下降するように弾性的に引っ張るスプリングと、を含んでいても良い。

本発明の実施形態によると、変換部が大きい積載容量を提供しながら椅子に活用できるようにするので、使用者の必要に応じて大きい貨物を運搬するか椅子用途に活用できるようになる。

また、ホイール制御システムは、使用者の便宜性を増大させながら安定性を大きく向上させることができる。

その他の本発明の効果は、以下に記載される具体的な内容を通じて、または本発明を実施する過程中に、この技術分野の専門家や研究者に自明に把握され理解されるだろう。

本発明の一実施形態によるカートの斜視図である。 図１に示されたフレーム部と変換部を分離した斜視図である。 図１に示されたハンドル部分の側面図である。 図１に示されたホイール及びロッキング部の側面図である。 図１に示された変換部の使用状態を示す斜視図である。 本発明の他の実施形態によるカートの斜視図である。 本発明の他の実施形態によるカートに適用されるホイール及びロッキング部の側面図である。 図７に示された緩衝ディスクの斜視図である。

以下、添付された図面を参考して、本発明によるカートの構成、機能及び作用を説明する。ただ、図面に渡って同一であるか類似である構成要素に対する図面番号は統一して使用することにする。

添付された図面は、本発明の適用された実施形態を示したもので、本発明の技術的思想を添付された図面を通じて制限解釈してはいけない。この技術分野に属する専門家の見地で図面に示された一部または全部が発明の実施のために必然的に要求される形状、模様、順序でないと解釈できれば、それは請求範囲に記載された発明を限定するものではない。

図１は、本発明の例示的な一実施形態によるカートの斜視図である。図２は、図１に示された実施形態によるフレーム部と変換部とを分離した斜視図である。図３は、図１に示されたハンドル部分の側面図である。図４は、図１に示されたホイール及びロッキング部の側面図である。図５は、図１に示された変換部の使用状態を示す斜視図である。

図１乃至図５を参照すると、本発明の実施形態によるカート１００は、フレーム部１とホイール２を含む。

フレーム部１は、複数のフレームが結合されて外骨格を形成したもので、使用者が寄りかかる荷重と、以後説明する辺部に盛られる貨物の重量とを、耐えるように制作される。

具体的に示されたフレーム部１は、使用者が把持するハンドル部分を始め、前方に並んで延長される一対の前方フレーム１１と、各前方フレームの中間で後方に延長される後方フレーム１２と、両前方フレーム１１を横に連結する前段フレーム１３と、及び両後方フレーム１２を横に連結する後段フレーム１４とを含む。それに加えて、前、後方フレームの間をより堅固に連結するための追加的な横フレームをさらに含んでいても良い。

後方フレーム１２は、前方フレーム１１の中間にヒンジ結合されて、回転可能である。すなわち、後方フレーム１２は、前方フレーム１１に重なるようにして、カート１００を長さ方向に沿って折って保管できる。それは使用していない時に占める空間を減少させて保管の便宜性を増大させることができる。

下部に延長された一対の前方フレーム１１と、後方に広げられた後方フレーム１２の下段部とは地面上に四角形を成す。後方フレーム１２が前方フレーム１１に対して広げられる角度は、前方フレーム１１の下段部と後方フレーム１２の下段部とを連結する拘束部材１５によって決定される。拘束部材１５はひも部材であるか、折って広げるリンク部材からなってもよい。

また、前方フレーム１１は、ハンドル部分の高さを調節できるように長さ方向に対して長さ調節が可能となるように構成される。

具体的に前方フレーム１１は、直径の大きい第１フレーム１１１と、第１フレーム１１１の内部に一段部が挿入されるより小さい直径を有する第２フレーム１１２とを含み、第１フレーム１１１に対してスライドし、突出した第２フレーム１１２を臨時固定することのできる固定手段１１３を含む。

ここで、固定手段１１３、は第１フレーム１１１の側面に螺子結合して、回転方向に従って第２フレーム１１２を締めて位置固定させるボルトとなってもよい。

このように、前方フレーム１１の長さが調節可能であるので、使用者の身体に適合したハンドル高さを具現することができる。

前方フレーム１１の下段と後方フレーム１２の下段それぞれには、ホイール２が結合されている。ここで、前方フレーム１１に具備されるホイール２は、キャスターで構成され、それらはカートの進行方向を容易に変えることができるように、水平面上で自由に回転することができる。後方フレーム１２に連結されるホイール２には、後術する止まり部３と、ホイールロッキング部４とが設置される。

ホイール２の直径は、直径が１５センチメートル以上にすることが望ましい。このような、大型サイズのホイール２は、オフロードの多い農漁村環境で円滑に転がることができて、該当地域に住むカート１００を円滑に使用できるようにする。

下り坂傾斜などでホイールが過度に早く回転して使用者が倒れることを防止するために、止まり部３が備えられる。

止まり部３は、ハンドルに設置されるブレイクハンドル３１によって作動され、ホイール２の回転を抑制する構成である。

具体的には、止まり部３はホイールに離隔されるように位置するブレイクパッドと、ブレイクパッドをホイールに接触するようにして制動力を発生させるクランプ構造物（図示せず）と、クランプ構造物を作動させるために、ブレイクハンドル３１と、クランプ構造物とを連結するワイヤーとを含む。このような止まり部３の構成は、自転車などによく使用されるワイヤー式ブレイクと事実上同一の構成であってもよい。止まり部３は、ブレイクハンドル３１を手で握る動作を通じて作動され、手の力によって制動力を調節することができる。

また、本発明の例示的な実施形態によるカート１００は、少なくとも一つのホイール２の回転をロッキング、または解除するホイールロッキング部４がさらに具備されてもよい。ホイールロッキング部４は、自動車のサイドブレーキのようにロッキングが設定されると、常にホイール２の回転を抑制する。

ホイールロッキング部４は、把持部４１、ロッキング部４２及び連結部４３を含む。

把持部４１は、使用者がホイールロッキング４を操作するための構成である。把持部４１は、ハンドルを形成するフレーム（前方フレーム１１）の端で上下に回転可能に連結されている。

具体的には、把持部４１を構成する棒の一段部は、前記フレームの端にヒンジ結合されていて、下降した時にはおよそ地面と水平をなし、上昇した時には地面に対して傾いて立てられる。

さらに、把持部４１とフレームのヒンジ連結部分には、コイルスプリングのような弾性部材（図示せず）を使用して、外力が作用しない間、把持部４１が斜めに上部に持ち上がれるように構成される。

一方、ロッキング部４２は後方フレーム１２に連結されるホイール２に装着され、弾性的にホイール２の回転に干渉してホイール２の回転を抑制している。

具体的にロッキング部４２は、スライダー４２１、ブレイクピン４２３、スプリング４２４を含む。

スライダー４２１は、ホイールのハウジング２２に従ってスライディング移動可能である部材である。スライダー４２１には、前後方向に貫通された長孔４２２が形成されている。この際、長孔４２２は、正面から見たときに上部はホイール２に近くて、下部に行くほどホイール２から遠くなるように傾いて形成されている。

スライダー４２１には、長孔４２２に把持されるブレイクピン４２３が結合されている。ブレイクピン４２３は、ホイール２のハウジング２２を水平に貫通していて、左右側への移動のみが強制される。それによって、スライダー４２１が下降または上昇すると、長孔４２２に把持されたブレイクピン４２３はホイールに向かって移動するか遠くなる。すなわち、図４に示されたように、スライダー４２１が下降すると、長孔４２２によってホイール２に向かって押し込まれたブレイクピン４２３がホイール２のスポーク２１の間に挟まれる。したがって、ホイール２はブレイクピン４２３によって任意に回転することができなくなる。

一方、スライダー４２１が上昇すると、長孔４２２の下部によってブレイクピン４２３がホイール２から遠くなるように側方に移動され、ブレイクピン４２３がスポーク２１を干渉しなくなるのでホイール２は自由に回転できるようになる。

また、スライダー４２１の下部には、スライダー４２１を弾性的に下部に引っ張るスプリング４２４が備えられる。したがって、外力が作用しない平常時には、スプリング４２４がスライダー４２１を下方に引っ張ることで、ブレイクピン４２３がスポーク２１の間に挟み込んでスポーク２をロッキング状態となるようにする。

連結部４３は、把持部４１と、ロッキング部４２とを連結する部材である。

把持部４１を押しておよそ水平となるように回転させた時には、連結部４３は、スプリング４２４の弾性力を勝ってスライダー４２１を上昇させる。それによって、ブレイクピン４２３が側方に押し出されてホイール２のロッキング状態を解除させる。

このような連結部４３は、把持部４１の回転による引っ張る力をロッキング部４２に伝達するものであって、チューブに覆われたワイヤーであってもよい。

他の実施形態として、ロッキング部４２は、ホイール２が結合されるハウジング２２には、コイルスプリングの力で弾性的に下降し、一部が前記ホイール２の回転面に接触するロッキングパッドが備えられる。この場合、外力が作用しない平常の際には、ロッキングパッド（図示せず）がコイルスプリングによってホイールの回転面を押しているので、ホイール２の回転が行われない。連結部４３を通じて伝達される引っ張る力によってロッキングパッド（図示せず）は、ホイールから離隔され、ホイールのロッキングが解除される。

ホイールロッキング部４は、使用者が歩行しない場合、カート１００が意図せずに移動することを防止する。このようなホイールロッキング部４は、カート１００が椅子として使用される間や、貨物を載せる間にカート１００の移動を抑制することで、使用の便宜性を増進させることができる。

把持部４１は、カート１００を使用者が手で握って自然に下降するようになる。すなわち、把持部４１をカート１００のハンドルとして使用するので、使用者が歩行補助用途で使用する時、ホイール２のロッキングを自然に解除できるようになる。より詳細には、把持部４１は左側の手に対応する第１把持部４１ａと右側の手に対応する第２把持部４１ｂを含む。

また、使用者がある理由から、カート１００から手を離れた状況では、弾性部材によって自然に把持部４１が上昇しながら、ロッキング部４２がホイール２を即時ロッキングしてしまうので、カート１００が急に移動して使用者が重心を失って倒れる事故を予防することができる。

一方、ブレイクハンドル３１は、左側の手に対応する第１ブレイクハンドル３１ａと、右側の手に対応する第２ブレイクハンドル３１ｂとを含む。加えて、把持部４１とブレイクハンドル３１を使用者が片手に握りやすいように、ブレイクハンドル３１の位置を下降した把持部４１の下に離隔されて位置するように配置してもよい。すなわち、使用者がカート１００を押しながら寄りかかるために把持部４１に手を載せた時には、そのすぐ下に離隔されたブレイクハンドル３１が来るようにして、手で把持部４１とブレイクハンドル３１を容易に把持できるようになる。それは、まるで自転車に乗る姿勢でハンドルとブレイクハンドル３１の位置を近くして手首の無理な使用なしに、楽にブレイクハンドル３１の引っ張れるようにすることと類似である。したがって、使用者の手首関節に影響を与えないで、自然にホイールロッキング部４と止まり部３を操作できるようになる。

また、図１、図２、及び図５を参照すると、フレーム部１には、椅子やバスケットに使用することのできる変換部５が備えられている。変換部５は、フレーム部１に設置されている。

変換部５は、可撓性材質からなって、部分的な変更が可能である。例えば、変換部５の材質は、合成樹脂から制作されたシートであってもよい。

変換部５の形態のうち、一つはおよそ箱形態に結合されたシートである。このような箱形態で、シートの前段部と、両側部とは、フレームに据置きされて位置が固定されてもよい。

例えば、箱形態で上部の前段部は、前段フレーム１３に固定され、上部の一側は、前方フレーム１１と、後方フレーム１２とに固定され、上部の他側は隣接する前方フレーム１１と、後方フレーム１２全部とに固定される。

このように、前段部と、両側部とがフレーム部１に固定されることで、変換部５は、フレーム部１から離脱しないようになる。

一方、箱形態の変換部５で、後段部５１は別途のフレームに固定されないことによって、この後段部５１が立てられる状態では箱を形成し、箱の底に敷かれる場合には、椅子として使用できるようになる。

すなわち、変換部５の全ての壁面に立てられた状態では上部に開放された箱の形状となるので、内部に物を入れる空間が確保される。このような箱形態の変換部５はカート１００が占める平面積によって非常に大きい容積で形成できる。それによって、一度に載せる物の嵩が大きく増大される。

一方、箱形態の変換部５のうち後方壁を形成する後段部はあるフレームに据え置きされるのではないので、この後段部５１が箱の内側の底に接するように折り込むことができる。この後段部５１が折り込まれながら後方部が側方に開放された形状であるので、使用者が座れる椅子として活用することができる。

追加的な構成として、シートの後段部５１にはパッド５２が結合されてもよい。パッド５２は、硬質であるか、柔らかく曲がる性質を有する材料から制作されてもよい。パッド５２は、変換部５が箱形状である時、後方壁を形成することができる。パッド５２は、シートが比較的に薄くて固い布で制作される場合、後方壁の形状が倒れることを防止して正しい箱の形態を保持することができる。

また、椅子として活用するためにパッド５２を箱の底に敷かれた時、シートに比べて相対的に強い底板を形成することで、座板としての機能を有することができる。

パッド５２は、スポンジやゴムパッドのようなクッション部材を含み、弾性を有することができる。このようなクッションのあるパッド５２は、安楽さを加えることで使用者の便宜性をより増大させる。

パッド５２は、シートが箱形態を成す状態で、シートの左右壁面より高く形成される。これにより、パッド５２が箱に敷かれた時に箱の底を大部分覆うことができる。また、広い面積に渡ってパッド５２が座板を形成することで、肥満の使用者が楽に座れる椅子として使用される。

図６は本発明の例示的な他の実施形態によるカートの斜視図である。図６に示されたカートは、前述した図１乃至図５に示されたカートとホイールロッキング部の把持部の形状及び止まり部のブレイクハンドルの形状及びパッドの形状を除いては実質的に同一である。したがって、同一または類似した構成要素は同一の参照符号を併記し、重複される説明は省略する。

図６を参照すると、ホイールロッキング部４の把持部４１は、第１把持部４１ａと前記第２把持部４１ｂとを連結する把持部連結バー４１ｃをさらに含み、ブレイクハンドル３１は前記第１ブレイクハンドル３１ａと前記第２ブレイクハンドル３１ｂとを連結するブレイクハンドル連結バー３１ｃをさらに含む。このように把持部連結バー４１ｃとブレイク連結バー３１ｃをさらに含む場合、使用者が中央部に手を置くことができ、より使用上の便宜性を図ることができる。

また、前述した実施形態とは異なり、使用者が座れるパッド６が直接フレーム部１に配置される。前記パッド６は例えば、前方パッド６ａ及び後方パッド６ｂを含み、前記前方パッド６ａは前方に折られるように構成され、後方パッド６ｂは後方に折られるように構成される。このようなパッド６は広げられた場合前記フレーム部に座れる底を形成し、折られた場合、物を入れることのできる入口を露出させる。また、このようなパッド６の下部には可撓性シートで制作され、前記パッド下部に形成されて物を入れることのできる入れ箱８に配置される。

また、フレーム部１には制限フレーム７がさらに具備され、前方フレーム１１と後方フレーム１２が広げられる程度を制限することができ、また、前方フレーム１１と後方フレーム１２が折られるように制限フレーム７の中央部はヒンジ結合される。

図７は本発明の例示的なさらに他の実施形態によるカートに適用させるホイール及びロッキング部の側面図であり、図８は図７で示された緩衝ディスクの斜視図である。

図７及び図８を参照すると、本実施形態においてのホイール２は複数の貫通ホールｈを含む緩衝ディスク２３及び緩衝ディスク２３を前記ホイール２の外郭フレームに連結する弾性部材２４を含む。

図４に示された前記実施形態において、ブレイクピン４２３はスポーク２１の間の空間に直接挿入されるが、本実施形態においてブレイクピン４２３はスポークの間の空間まで至らないで、緩衝ディスク２３の貫通ホールｈまでのみ挿入される。

したがって、使用者がある瞬間ホイールロッキング部４の把持部４１を外してブレイクピン４２３が貫通ホールｈに挿入されてカートが停止される瞬間カートは急激に止まらないで、弾性部材２４の弾性力に起因して徐々に止まるようになる。それで使用者に伝わる証言器を緩和させることができ、またカートに載せられた物が慣性によって落ちてしまうことを防止することができる。

以上、本発明の例示的な実施形態によるカートについて説明した。また、カートに適用できるホイール制御システムは把持部が下部に加圧された時ホイールロッキングが解除されてホイールが回転できるようにするホイールロッキング部及び前記ホイールロッキング部の下部に配置されたブレイクハンドルを含み、前記ブレイクハンドルが上部に引っ張られた時、前記ホイールの回転を抑制する止まり部を含む。このようなホイールロッキング部及び止まり部の構成は前述説明されたので、詳細な説明は省略する。

以上、本発明の実施形態によって詳細に説明したが、本発明はこれに限定されず、本発明が属する技術分野において通常の知識を有する者であれば、本発明の思想と精神を離れることなく、本発明を修正または変更できる。

本発明によるホイール制御システムは、老弱者歩行用カート、乳母車、ショッピングカートなど多様な分野に適用されてもよい。

Claims (20)

1. 複数のフレームが結合されて外骨格を形成するフレーム部と、
   前記フレーム部の下部に連結されているホイールと、
   前記フレーム部に連結された把持部を含み、前記把持部が下部に加圧された時、前記ホイールのロッキングが解除されて前記ホイールが回転できるようにするホイールロッキング部と、
   前記フレーム部に連結されたブレイクハンドルを含み、前記ブレイクハンドルが上部に引っ張られた時、前記ホイールの回転を抑制する止まり部と、を含むことを特徴とするカート。
2. 前記ブレイクハンドルは、
   前記把持部の下部に配置されることを特徴とする請求項１に記載のカート。
3. 前記把持部は弾性的に上部に向かって持ち上がり、加圧される時、地面に水平に形成されることを特徴とする請求項１に記載のカート。
4. 前記把持部は、
   左側の手に対応する第１把持部と右側の手に対応する第２把持部を含み、
   前記ブレイクハンドルは左側の手に対応する第１ブレイクハンドルと、右側の手に対応する第２ブレイクハンドルと、を含むことを特徴とする請求項１に記載のカート。
5. 前記把持部は、
   前記第１把持部と、前記第２把持部とを連結する把持部連結バーをさらに含み、
   前記ブレイクハンドルは、
   前記第１ブレイクハンドルと、前記第２ブレイクハンドルとを連結するブレイク連結バーをさらに含むことを特徴とする請求項４に記載のカート。
6. 前記ホイールロッキング部は、
   前記ホイールに装着され、弾性的に前記ホイールを押して前記ホイールの回転を抑制するロッキング部と、
   前記把持部と前記ロッキング部とを連結しながら、前記把持部が下降することによって前記ロッキング部を作動して前記ホイールの回転抑制を解除させる連結部と、をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載のカート。
7. 前記ロッキング部は、
   前記ホイールのハウジングに従って上下にスライディング移動可能でありながら、下方に行くほど前記ホイールから漸次遠くなる方向に傾いて形成された長孔を形成しているスライダーと、
   前記スライダーの長孔によって把持されて前記スライダーの上昇と下降によって前記ホイールのスポークの間に挟まれたり、離れたりするブレイクピンと、
   前記スライダーを下降するように弾性的に引っ張るスプリングと、を含むことを特徴とする請求項６に記載のカート。
8. 前記ホイールは、
   複数の貫通ホールを含む緩衝ディスク及び前記緩衝ディスクを前記ホイールの外郭フレームに連結する弾性部材を含み、
   前記ロッキング部は、
   前記ホイールのハウジングに従って上下にスライディング移動可能でありながら、下方に行くほど前記ホイールから漸次遠くなる方向に傾いて形成された長孔を形成しているスライダーと、
   前記スライダーの長孔によって把持されて前記スライダーの上昇と下降によって前記緩衝ディスクの前記貫通ホールの間に挟まれたり、離れたりするブレイクピンと、
   前記スライダーを下降するように弾性的に引っ張るスプリングと、を含むことを特徴とする請求項６に記載のカート。
9. 地面から前記把持部及び前記ブレイクハンドルの高さを調節できるように、前記フレームは前記長さ調節が可能であるように形成されることを特徴とする請求項１に記載のカート。
10. 前記フレーム部に設置され、一側が可変されて椅子形態またはバスケット形態に変化される変換部をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載のカート。
11. 前記変換部は、
    箱の形態に作られた可撓性シートで制作され、
    前記可撓性シートの前段部または後段部にパッドが形成されて箱の底に向かって折られて椅子を形成することができるように形成されたことを特徴とする請求項１０に記載のカート。
12. 前記フレーム部に設置され、広げられた場合、前記フレーム部に座れる底を形成し、折られた場合、物を入れることのできる入口となるパッドをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載のカート。
13. 可撓性シートで制作され、前記パッド下部に形成されて物を入れることのできる入れ箱をさらに含むことを特徴とする請求項１２に記載のカート。
14. 前記フレーム部は、
    折られるように形成されることを特徴とする請求項１に記載のカート。
15. 把持部が下部に加圧された時に、ホイールロッキングが解除されてホイールが回転できるようにするホイールロッキング部と、
    前記ホイールロッキング部の下部に配置されたブレイクハンドルを含み、前記ブレイクハンドルが上部に引っ張られた時、前記ホイールの回転を抑制する止まり部を含むことを特徴とするホイール制御システム。
16. 前記把持部は、
    弾性的に上部に向かって持ち上がり、加圧された時に地面に水平に形成されることを特徴とする請求項１５に記載のホイール制御システム。
17. 前記把持部は、
    左側の手に対応する第１把持部と右側の手に対応する第２把持部を含み、
    前記ブレイクハンドルは、
    左側の手に対応する第１ブレイクハンドルと、右側の手に対応する第２ブレイクハンドルと、を含むことを特徴とする請求項１５に記載のホイール制御システム。
18. 前記把持部は、
    前記第１把持部と、前記第２把持部とを連結する把持部連結バーをさらに含み、
    前記ブレイクハンドルは、
    前記第１ブレイクハンドルと、前記第２ブレイクハンドルとを連結するブレイク連結バーをさらに含むことを特徴とする請求項１７に記載のホイール制御システム。
19. 前記ホイールロッキング部は、
    前記ホイールに装着され、弾性的に前記ホイールを押して前記ホイールの回転を抑制するロッキング部と、
    前記把持部と前記ロッキング部とを連結しながら、前記把持部が下降することによって前記ロッキング部を作動して前記ホイールの回転抑制を解除させる連結部と、をさらに含むことを特徴とする請求項１７に記載のホイール制御システム。
20. 前記ロッキング部は、
    前記ホイールのハウジングに従って上下にスライディング移動可能でありながら、下方に行くほど前記ホイールから漸次遠くなる方向に傾いて形成された長孔を形成しているスライダーと、
    前記スライダーの長孔によって把持されて前記スライダーの上昇と下降によって前記ホイールのスポークに挟まれたり、離れたりするブレイクピンと、
    前記スライダーを下降するように弾性的に引っ張るスプリングと、を含むことを特徴とする請求項１９に記載のホイール制御システム。