JP2017213921A - On vehicle circulator - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両の天井に設けられる車載用サーキュレータに関する。 The present invention relates to an in-vehicle circulator provided on a ceiling of a vehicle.
車両用空調装置における空調風の吹き出し口は、車室のうち前方側部分、具体的にはフロントパネルに設けられるのが一般的である。前方側部分から吹き出された空調風は、運転席や助手席には到達しやすく、後部座席には到達しにくい。このため、特に三列シートを有するような大型の車両においては、後部座席に向けて空調風を吹き出すリアクーラーが天井に設けられることがある。 In general, an air-conditioning air outlet in a vehicle air conditioner is provided in a front portion of the passenger compartment, specifically, a front panel. The conditioned air blown from the front side part easily reaches the driver's seat and the front passenger seat, and hardly reaches the rear seat. For this reason, especially in a large vehicle having three rows of seats, a rear cooler that blows conditioned air toward the rear seat may be provided on the ceiling.
しかしながら、リアクーラーは、空気を冷却するためのエバポレータ等を内蔵するものであるから、その形状を薄型とすることが難しい。天井から下方側に向けたリアクーラーの突出量が大きくなる結果、車室が狭くなってしまうという問題がある。 However, since the rear cooler incorporates an evaporator or the like for cooling the air, it is difficult to reduce the shape of the rear cooler. As a result of an increase in the amount of protrusion of the rear cooler directed downward from the ceiling, there is a problem that the passenger compartment becomes narrow.
下記特許文献１には、車両の天井に設けられる車載用サーキュレータについての記載がある。車載用サーキュレータは、車室のうち前方側部分から吹き出された空調風を吸引し、当該空調風を後方側に向けて吹き出すことにより、後部座席に空調風を到達させる装置である。このような車載用サーキュレータは、内部にエバポレータ等の空調機構を収容する必要が無いので、リアクーラーに比べて薄型の形状とすることができる。 Patent Document 1 below describes a vehicle-mounted circulator provided on the ceiling of a vehicle. The in-vehicle circulator is a device that sucks the conditioned air blown from the front side portion of the passenger compartment and blows the conditioned air toward the rear side so that the conditioned air reaches the rear seat. Such an in-vehicle circulator does not need to accommodate an air-conditioning mechanism such as an evaporator inside, and thus can be made thinner than a rear cooler.
上記特許文献１に記載の車載用サーキュレータ（車両用空調装置の一部である空気流通部）は、前方側から空調風を吸引するための開口である天井吸入口が、車両の幅方向に沿って概ね全体に亘る範囲に形成されている。このような構成においては、車両用空調装置から吹き出された空調風のみならず、空調風とは異なる温度（例えば常温）の空気も天井吸引口から吸い込まれてしまう可能性がある。この場合、例えば冷房時においては、車載用サーキュレータから後部座席に向けて吹き出される空気の温度が、空調風に比べて高くなってしまう。その結果、後部座席における快適性が損なわれてしまう。 The in-vehicle circulator described in Patent Document 1 (the air circulation part that is a part of the vehicle air conditioner) has a ceiling inlet that is an opening for sucking conditioned air from the front side along the width direction of the vehicle. In general, the entire area is formed. In such a configuration, not only the conditioned air blown out from the vehicle air conditioner but also air having a temperature (for example, room temperature) different from the conditioned air may be sucked from the ceiling suction port. In this case, for example, at the time of cooling, the temperature of the air blown from the in-vehicle circulator toward the rear seat becomes higher than that of the conditioned air. As a result, comfort in the rear seat is impaired.
特に、空調風は、フロントパネルのうち車両の左右方向に沿った各部から均等に吹き出されることは稀であり、特定部分（例えば左右方向における中央部）から高い割合で吹き出される傾向がある。換言すれば、上記特定部分以外から吹き出される空調風の風量は小さくなる傾向がある。このため、天井吸引口の一部からは、空調風とは異なる温度の空気が吸引されてしまいやすい。 In particular, the conditioned air is rarely evenly blown out from each part of the front panel along the left-right direction of the vehicle, and tends to be blown out at a high rate from a specific part (for example, the central part in the left-right direction). . In other words, the amount of conditioned air blown from other than the specific part tends to be small. For this reason, air having a temperature different from the conditioned air is likely to be sucked from a part of the ceiling suction port.
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両の後方側に向けて吹き出される空気の温度を、快適な温度とすることのできる車載用サーキュレータを提供することにある。 The present invention has been made in view of such problems, and an object thereof is to provide an in-vehicle circulator capable of setting the temperature of air blown toward the rear side of the vehicle to a comfortable temperature. It is in.
上記課題を解決するために、本発明に係る車載用サーキュレータは、車両（８００）の天井（８０２）に設けられる車載用サーキュレータ（１０，１０Ａ）であって、車室内の空気を吸い込むための第１開口（１１０，１１０Ａ）が形成された本体部（１００，１００Ａ）と、第１開口から吸い込まれた空気を、車両の後方側に向けて吹き出すための第２開口（２１０）が形成された一対の腕部（２００）と、第１開口から第２開口に向けて空気を送り出すファン（６０）と、を備える。一対の腕部は、本体部を間に挟み、車両の左右方向に沿って並ぶように設けられており、第１開口は、車両の左右方向における中央となる位置に形成されている。 In order to solve the above-mentioned problem, an in-vehicle circulator according to the present invention is an in-vehicle circulator (10, 10A) provided on a ceiling (802) of a vehicle (800), and is a first for inhaling air in a vehicle interior. A main body (100, 100A) in which one opening (110, 110A) is formed, and a second opening (210) for blowing out air sucked from the first opening toward the rear side of the vehicle are formed. A pair of arms (200) and a fan (60) for sending air from the first opening toward the second opening are provided. The pair of arm portions are provided so as to be lined up along the left-right direction of the vehicle with the main body portion interposed therebetween, and the first opening is formed at a center position in the left-right direction of the vehicle.
このような車載用サーキュレータにおいては、第１開口が形成された本体部の左右両側に、第２開口が形成された腕部がそれぞれ配置されている。このため、車室内の空気を吸い込むための第１開口は、車両の幅方向全体に亘って形成されているのではなく、腕部を除いた比較的狭い範囲にのみ形成されている。 In such an in-vehicle circulator, arm portions each having a second opening are arranged on both the left and right sides of the main body portion having the first opening. For this reason, the 1st opening for inhaling the air of a vehicle interior is not formed over the whole width direction of a vehicle, but is formed only in the comparatively narrow range except an arm part.
更に、第１開口は、車両の左右方向における中央となる位置に形成されている。フロントパネルのうち運転席と助手席との間となる部分（つまり中央部分）には、比較的大きな空調風の吹き出し口が形成されている。このため、第１開口が形成されている上記位置は、フロントパネルから吹き出された空調風の主流が到達しやすい位置となっている。このような位置において比較狭い範囲で空気が吸い込まれるので、第１開口から吸い込まれる空気の殆どを空調風とすることが可能となる。その結果、第２開口から車両の後方側に向けて吹き出される空気の温度を、空調風の温度に近い快適な温度とすることができる。 Furthermore, the 1st opening is formed in the position used as the center in the left-right direction of a vehicle. A relatively large air-conditioning air outlet is formed in a portion of the front panel between the driver seat and the passenger seat (that is, the central portion). For this reason, the said position in which the 1st opening is formed is a position where the mainstream of the conditioned air blown out from the front panel easily reaches. Since air is sucked in a relatively narrow range at such a position, most of the air sucked from the first opening can be conditioned air. As a result, the temperature of the air blown out from the second opening toward the rear side of the vehicle can be set to a comfortable temperature close to the temperature of the conditioned air.
本発明によれば、車両の後方側に向けて吹き出される空気の温度を、快適な温度とすることのできる車載用サーキュレータが提供される。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the vehicle-mounted circulator which can make the temperature of the air blown toward the back side of a vehicle into comfortable temperature is provided.
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In order to facilitate the understanding of the description, the same constituent elements in the drawings will be denoted by the same reference numerals as much as possible, and redundant description will be omitted.
本発明の第１実施形態について説明する。図１には、第１実施形態に係る車載用サーキュレータ１０が設けられた車両８００の、車室内の様子が模式的に示されている。車両８００には、最前列の座席である助手席８２２と、２列目の座席８３０と、３列目の座席８４０とが設けられている。また、助手席８２２の紙面奥側となる位置には運転席８２１（図１では不図示。図８を参照）が設けられている。
A first embodiment of the present invention will be described. FIG. 1 schematically shows the interior of a
運転席８２１及び助手席８２２の更に前方側には、不図示の車両用空調装置を内蔵するフロントパネル８１０が設けられている。車両用空調装置からの空調風は、フロントパネル８１０のうち上面部分に形成された開口８１３や、フロントパネル８１０のうち運転席８２１等と対向する部分に設けられた開口８１１等から吹き出される。図１には、開口８１３から上方側に吹き出された空調風が、車両８００のフロントガラス８０１に沿って天井８０２側に向かう流れが矢印で示されている。
A
車載用サーキュレータ１０は、天井８０２のうち、運転席８２１や助手席８２２よりも後方側であり且つ座席８３０よりもやや前方側となる位置に取り付けられている。後に詳しく説明するように、車載用サーキュレータ１０は、前方側の開口８１３等から吹き出された空調風を吸い込んで、これを後方側に向けて吹き出す装置として構成されている。これにより、空調風が届きにくかった座席８３０や座席８４０にも空調風を到達させ、車室内の全体を快適に保つことが可能となる。
The in-
図１では、車載用サーキュレータ１０から後方側に吹き出される空気の流れが矢印ＡＲ１で示されている。このとき、車載用サーキュレータ１０の下方側に存在していた空気は、所謂コアンダ効果によって矢印ＡＲ１で示される流れに引き寄せられた後、当該流れに合流して後方側に向かう。図１では、このように引き寄せられる空気の流れが矢印ＡＲ２で示されている。車載用サーキュレータ１０は、このような空気の流れを生じさせることにより、快適な温度の空気を、座席８３０や座席８４０に対し十分な風量で到達させることが可能となっている。
In FIG. 1, the flow of air blown out from the in-
図２及び図３を参照しながら、車載用サーキュレータ１０の具体的な構成について説明する。車載用サーキュレータ１０は、本体部１００と、一対の腕部２００とを有している。
A specific configuration of the in-
本体部１００は、車載用サーキュレータ１０が天井８０２に取り付けられた際において、車両８００の左右方向における中央に位置する部分である。本体部１００の前方側には矩形の開口１１０が形成されている。開口１１０は、車室内の空気、特に車両用空調装置からの空調風を吸い込むための開口であって、本実施形態における「第１開口」に該当する。開口１１０は車両８００の前方側に向けて形成されており、本体部１００のうち前方側側面のほぼ全体に亘るように形成されている。その結果、開口１１０は、車両８００の左右方向における中央となる位置に形成されている。また、開口１１０の幅は車室内の左右方向における幅よりも狭くなっている。換言すれば、開口１１０は、車室の幅方向における全体に亘って形成されているのではなく、幅方向における一部領域にのみ形成されている。
The
本体部１００の内部には、図２においては不図示のファン６０（図４を参照）が設けられている。ファン６０は所謂シロッコファンである。ファン６０は、開口１１０から後述の開口２１０に向けて空気を送り出すことにより、開口１１０から吸引される空気の流れ、及び開口２１０から吹き出される空気の流れを作り出すものである。
A fan 60 (see FIG. 4) not shown in FIG. 2 is provided inside the
腕部２００は、本体部１００の開口１１０から吸い込まれた空気を、車両８００の後方側に向けて吹き出す部分であって、本体部１００の左右両側にそれぞれ設けられている。つまり、一対の腕部２００は、本体部１００を間に挟み、車両８００の左右方向に沿って並ぶように設けられている。左側の腕部２００は、本体部１００の左側側面から、天井８０２の左端近傍となる位置まで伸びている。同様に、右側の腕部２００は、本体部１００の右側側面から、天井８０２の右端近傍となる位置まで伸びている。図５に示されるように、それぞれの腕部２００の形状は、本体部１００との接続部近傍においてのみ僅かに異なっているのであるが、その他の大部分については、本体部１００を間に挟んで概ね左右対称となっている。このため、以下においては腕部２００の各部に共通の符号を付した上で、それぞれの腕部２００の構成を説明する。
The
それぞれの腕部２００の下面側には開口２１０が形成されている。開口２１０は、車両８００の後方側に向けて吹き出される空気の出口として形成された開口であって、本実施形態における「第２開口」に該当する。開口２１０は、その長手方向が腕部２００の長手方向（つまり車両８００の左右方向）に沿うようなスリット状に形成されている。開口１１０から吸引された空気は、本体部１００の内部及び腕部２００の内部を通った後、それぞれの開口２１０の全体から車両８００の後方側に向けて吹き出される。
An
腕部２００のうち開口２１０よりも後方側部分、すなわち空気の流れ方向に沿って開口２１０よりも下流側となる部分には、フラップ７１及びフラップ７２が設けられている。フラップ７１及びフラップ７２は、開口２１０から吹き出された空気の流れ方向を調整するための板状の部材である。フラップ７１及びフラップ７２は、開口２１０の下流側部分の略全体に亘る範囲をカバーするように、開口２１０が伸びる方向に沿って一列に並んでいる。車両８００の乗員は、フラップ７１及びフラップ７２の傾斜角度を手動で変化させることにより、開口２１０から吹き出された空気の向かう方向を調整することができる。
A
図２及び図３に示されるその他の構成について説明する。本体部１００のうち後方側部分には、更に後方側に向かって突出する被固定部１１が形成されている。また、腕部２００のうち前方側部分には、更に前方側に向かって突出する被固定部１２が形成されている。更に、本体部１００の両側面であって、腕部２００よりも前方側となる部分には、腕部２００が伸びる方向に向かって突出する被固定部１３が形成されている。
The other configuration shown in FIGS. 2 and 3 will be described. A fixed
これら５つの被固定部（１１等）は、車載用サーキュレータ１０を車両８００に取り付ける際において、天井８０２に対して直接固定される部分となっている。被固定部１１等には下方側から不図示のボルトが挿通される。当該ボルトの締結によって、車載用サーキュレータ１０が天井８０２に固定される。
These five fixed portions (11 and the like) are portions that are directly fixed to the
腕部２００のうち前方側部分には、上記の被固定部１２とは別に、前方側に向かって突出する３つの保持部２１、２２、２３が形成されている。保持部２１、２２、２３には、天井８０２を覆う意匠部品（ガーニッシュ）が下方側から取り付けられる部分である。すなわち、保持部２１、２２、２３は当該意匠部品を保持するための部分として形成されている。
In the front part of the
車載用サーキュレータ１０の内部構成について、図４乃至図６を参照しながら説明する。図４に示されるように、車載用サーキュレータ１０は、上ケース５１と下ケース５２とを組み合わせることにより、本体部１００及び一対の腕部２００の全体が一体に形成された構成となっている。本実施形態では、上ケース５１及び下ケース５２の両方が樹脂によって形成されており、これらが不図示の螺子により締結固定されている。尚、このような態様に替えて、螺子を用いることなくクリップ式嵌合により、上ケース５１と下ケース５２とが互いに固定されるような態様であってもよい。
The internal configuration of the in-
ファン６０の動作によって開口１１０から吸引された空気は、ファン６０によってその下方側から吸引された後、ファン６０の側面から周囲に放出される。ファン６０は、開口１１０から後方側に向かって伸びる流路、の上方側に形成された空間１１１に収容されている。また、腕部２００の内部には、腕部２００の長手方向における全体に亘り空間２０１が形成されており、空間１１１と空間２０１とは互いに繋がっている。このため、ファン６０の側面から放出された空気は、空間１１１から空間２０１に流入し、空間２０１をその長手方向に沿って（つまり、車両８００の左右方向における外側に向かって）流れる。
The air sucked from the
腕部２００の空間２０１にはガイド板２２０が収容されている。図４に示されるように、ガイド板２２０は上面視が矩形の板状部材であって、本実施形態では樹脂により形成されている。ガイド板２２０は、下ケース５２に対して空間２０１の上方側から取り付けられている。
A
図６には、図５におけるＶＩＩ−ＶＩＩの位置で腕部２００を切断した場合における断面が示されている。図６に示されるように、下ケース５２の底板５２４のうち前方側の端部となる辺には、上方に向けて突出する突起５２６が形成されている。また、ガイド板２２０のうち後方側の端部となる辺には、フック２２４が形成されている。ガイド板２２０は、フック２２４を突起５２６に嵌合させた状態で下ケース５２に取り付けられており、その下方側の面が底板５２４の下面５２５と滑らかに繋がっている。ガイド板２２０のうちフック２２４よりも前方側の部分は、前方側に行くほど上方側に向かうように水平面に対して傾斜している。
FIG. 6 shows a cross section when the
下ケース５２の前方側部分には、案内部５２３が形成されている。案内部５２３は、下方側に向けて伸びる板状の部分であって、後方側に行くほど下方側に向かうように水平面に対して傾斜している。ガイド板２２０は、案内部５２３の上方側においてその一部が空間２０１に入り込んでいる。当該部分において、ガイド板２２０と案内部５２３とは互いに平行な状態で離間しており、両者の間には隙間ＧＰが形成されている。腕部２００の長手方向に沿って空間２０１を流れた空気は、隙間ＧＰに沿って下方側且つ後方側に向けて流れた後、隙間ＧＰの下端から外部に吹き出される。つまり、隙間ＧＰの下端に形成された開口が、既に述べた開口２１０に該当する。このように、空気の出口である開口２１０は、下ケース５２（案内部５２３）とガイド板２２０とによって区画されている。
A
ガイド板２２０のうち案内部５２３と対向する面の一部には、下方側の案内部５２３に向けて突出する突起２２２が形成されている。突起２２２の先端（下端）は、案内部５２３の上面に対して当接している。突起２２２の突出量は隙間ＧＰの大きさに等しい。このような突起２２２の先端が案内部５２３に対して当接していることにより、ガイド板２２０と案内部５２３とは、その長手方向の全体に亘って互いに平行な状態が維持されている。その結果として、スリット状に形成された開口２１０の幅は、開口２１０の長手方向の全体に亘って均一となっている。
A part of the surface of the
図４に示されるように、ガイド板２２０の上面、すなわち空間２０１と対向する面には、上方に向けて突出する導風部２２１が６つ形成されている。導風部２２１は、腕部２００の長手方向に沿って空間２０１内を流れる空気を、隙間ＧＰの入口側、すなわち車両８００の前方側に向かうよう案内するために形成されたものである。
As shown in FIG. 4, six
導風部２２１は、ガイド板２２０の上面に対して垂直な板状に形成されている。また、図５に示されるように、上面視における導風部２２１の形状は、車両８００の側方側且つ後方側に向けて凸となるように湾曲している。このため、導風部２２１のうち後方側の部分では、上面視における導風部２２１の接線方向が、車両８００の左右方向に概ね沿った方向となっている。また、導風部２２１のうち前方側の部分では、上面視における導風部２２１の接線方向が、車両８００の前後方向に概ね沿った方向となっている。
The
それぞれの導風部２２１の形状は互いに同一である。また、それぞれの導風部２２１は、腕部２００の長手方向に沿って互いに等間隔で並んでいる。このような導風部２２１が形成されていることにより、腕部２００の長手方向に沿って空間２０１を流れる空気は、それぞれの導風部２２１によって隙間ＧＰの入口側（上端側）へと案内される。その結果、空間２０１から隙間ＧＰに流入する空気の流量は、それぞれの導風部２２１が設けられている位置において概ね等しくなっている。換言すれば、空間２０１を流れる空気の大部分が腕部２００の端部まで到達してしまうようなことが、それぞれの導風部２２１によって防止されている。
Each of the
既に述べたように、スリット状に形成された開口２１０の幅は、開口２１０の長手方向の全体に亘って均一となっている。開口２１０の幅を均一に保つ突起２２２、及び空気を隙間ＧＰに案内する導風部２２１の両方によって、開口２１０から吹き出される空気の流量が全体に亘って均一となっている。その結果、開口１１０から吸い込まれた空調風を車室内の各部に供給し、車室内の全体を快適に保つことが可能となっている。
As already described, the width of the
尚、本実施形態においては、導風部２２１は空間２０１の上端までは伸びておらず、下ケース５２と上ケース５１との境界部までしか伸びていない。ただし、上ケース５１の内部のうち、それぞれの導風部２２１の直上となる位置には、導風部２２１と同一形状の導風部５１１が形成されている（図６を参照）。導風部５１１の下端は、導風部２２１の上端に対して当接している。このため、本実施形態では、それぞれの導風部２２１がガイド板の上面から空間２０１の上端（上ケース５１の天面）まで伸びているような構成と、実質的に同一となっている。
In the present embodiment, the
図６を参照しながら、開口２１０から吹き出された後における空気の流れについて説明する。開口２１０から吹き出された空気は、隙間ＧＰにおける流れ方向のまま直進するのではなく、開口２１０を通過した直後においてその流れ方向を変化させ、底板５２４の下面５２５に沿って流れる。つまり、概ね水平方向に、車両８００の後方側に向かって流れる。
The flow of air after being blown out from the
開口２１０は、幅の狭いスリット状の開口であるから、開口２１０から吹き出される空気の流速は比較的大きくなっている。既に述べたように、車載用サーキュレータ１０の下方側に存在していた空気は、下面５２５に沿って流れる高速の空気の流れに引き寄せられ、当該流れに合流して後方側に向かって流れる。
Since the
フラップ７２は、その長手方向（紙面奥行方向）の両端において、下ケース５２に形成された支持突起（不図示）によって回動自在な状態で支持されている。フラップ７２のうち前方側の端部には、円形の貫通穴７２２がフラップ７２の長手方向に沿って形成されている。下ケース５２の支持突起は円柱状の突起であり、その一部が貫通穴７２２に挿通されることにより、フラップ７２を回動自在な状態で支持している。
The
フラップ７２の下方側の面である下面７２１は、概ね平坦な面となっている。図６に示される状態では、下面７２１は水平面に沿っており、底板５２４の下面５２５と同一の平面上に位置している。このため、下面５２５に沿って後方側に流れる空気は、引き続き下面７２１に沿って水平方向に流れた後、腕部２００の後方側に向けて流れる。
A
車両８００の乗員は、フラップ７２のうち後方側の端部７２３を把持して引き下げる（又は押し上げる）ことにより、フラップ７２を回動させてその傾斜角度を変更することができる。図７には、端部７２３が引き下げられた状態が示されている。当該状態においては、図７に矢印で示されるように、空気はフラップ７２の下面７２１に沿って後方側且つ下方側に向かって流れる。このように、フラップ７２の角度に応じて、車載用サーキュレータ１０から吹き出される空気の向かう方向を調整することが可能となっている。
An occupant of the
尚、フラップ７１の構成や機能は、上記のようなフラップ７２の構成や機能と同じである。乗員は、フラップ７１の傾斜角度とフラップ７２の傾斜角度とを個別に変更することで、２列目の座席８３０に到達する空気の量や、３列目の座席８４０に到達する空気の量を調整することができる。
The configuration and function of the
車室内における空気の流れについて、図８を参照しながら説明する。同図には、車室内の様子が上面視で示されている。図８においては、本体部１００の開口１１０から吸引される空気の流れが矢印ＡＲ２１により示されている。また、開口２１０から後方に向けて吹き出される空気の流れが、矢印ＡＲ３１及び矢印ＡＲ３２により示されている。尚、矢印ＡＲ３１で示されるのは、外側に配置された方のフラップ７１（図３を参照）に沿って吹き出された空気の流れである。また、矢印ＡＲ３２で示されるのは、内側に配置された方のフラップ７２（図３を参照）に沿って吹き出された空気の流れである。
The flow of air in the passenger compartment will be described with reference to FIG. In the figure, the interior of the passenger compartment is shown in a top view. In FIG. 8, the flow of air sucked from the
図８の例においては、フラップ７１の端部（フラップ７２の端部７２３に対応する部分）が引き下げられているので、フラップ７１に沿って吹き出された空気は下方側の座席８３０に到達している（矢印ＡＲ３１）。一方、フラップ７２の端部７２３は僅か引き下げられておらず、フラップ７２の下面７２１はほぼ水平面に沿っているので、フラップ７２に沿って吹き出された空気は後方側の座席８４０にまで到達している（矢印ＡＲ３２）。
In the example of FIG. 8, since the end of the flap 71 (the portion corresponding to the
図８に示されるように、車両８００の後方側に配置される３列目の座席８４０の幅は、後輪（不図示）との干渉を避けるために、２列目の座席８３０の幅に比べて狭くなっている。このため、内側のフラップ７２に沿って吹き出された空気が座席８４０に到達するように、フラップ７２の角度が調整されることが望ましい。この点と、車両８００の後方側には空気が到達しにくい点とを考慮して、フラップ７２の長手方向における寸法は、フラップ７１の長手方向における寸法よりも長くなっている。
As shown in FIG. 8, the width of the third row of
ところで、車室内のうち車載用サーキュレータ１０の近傍に存在する空気には、例えば車両用空調装置から吹き出された低温の空調風と、それよりも高温の空気とが存在している。このため、吸引される空気の入口である開口１１０が、仮に左右方向の略全体に亘るよう大きく形成されていた場合には、開口１１０からは低温の空調風のみならず高温の空気も吸引されてしまうこととなる。この場合、開口２１０からは、これらが混合された後の空気が吹き出されるので、その温度は空調風の温度よりも高くなってしまう。座席８３０や座席８４０には、このように空調風とは異なる温度の空気が到達してしまうので、後部側の快適性が損なわれてしまう。
By the way, the air existing in the vicinity of the in-
本実施形態に係る車載用サーキュレータ１０では、車両８００の左右方向のうち比較的狭い範囲、具体的には、一対の腕部２００の間に挟まれた本体部１００にのみ開口１１０が形成されている。更に、開口１１０は、車両８００の左右方向における中央となる位置に形成されている。このような位置は、車室内のうち、車両用空調装置から吹き出された空調風が、吹き出された際の温度のままで到達しやすい位置となっている。
In the in-
これは、フロントパネル８１０の中央側に形成された空調風の吹き出し口（開口８１１）が、多くの場合、フロントパネルの左右両端側に形成された空調風の吹き出し口（開口８１２）よりも大きいことによる。図８では、中央の開口８１１から吹き出される空調風の流れが矢印ＡＲ１１で示されており、左右両端の開口８１２から吹き出される空調風の流れが矢印ＡＲ１２で示されている。開口１１０が形成された本体部１００の近傍には、開口８１１から吹き出された空調風が多く到達するので、開口１１０からは快適な温度の空気が吸引されやすい。当該空気が（高温の空気と混合されることなく）車両８００の後方側に吹き出されるので、座席８３０や座席８４０が設けられた後部側を快適に保つことが可能となっている。
This is because the air-conditioning air outlet (opening 811) formed on the center side of the
尚、本実施形態においては、フロントパネル８１０の上面のうち左右中央となる位置に、空調風の吹き出し口である開口８１３が形成されている。図１を参照しながら既に説明したように、開口８１３から吹き出された空調風は、フロントガラス８０１に沿って上方に流れた後、開口１１０に到達する。開口８１３は、車載用サーキュレータ１０の開口１１０に向けて空調風の主流を到達させるための、専用の開口として形成されている。開口８１３が形成されていることにより、車載用サーキュレータ１０から後方側に吹き出される空気の温度をより快適な温度とすることが可能となっている。
In the present embodiment, an
ただし、このような専用の開口８１３が形成されていない場合であっても、上記のように車両の中央側には快適な温度の空気が存在することが多い。このため、本実施形態に係る車載用サーキュレータ１０によれば、車室の後部側を比較的快適に保つことができる。
However, even when such a
図９には、開口８１３から吹き出された空調風の主流が矢印ＡＲ４１で示されている。本実施形態では、空気の吸引口である開口１１０が、車両８００の前方側に向けて形成されている。より具体的には、開口１１０の縁を含む平面の法線が、矢印ＡＲ４１で示される主流と概ね平行になるように、開口１１０が形成されている。このように、開口１１０の位置、大きさ、及び向きは、本体部１００に向けて到達する空調風の主流を効率よく吸引することができるようにそれぞれ設定されている。
In FIG. 9, the main flow of the conditioned air blown from the
尚、例えば専用の開口８１３が形成されていない場合には、空調風の主流が本体部１００の前方側には到達せず、本体部１００よりも下方側を通過するような場合も生じ得る。図９には、このような空調風の主流が矢印ＡＲ４２で示されている。このような場合には、図１０に示される第２実施形態のように、空気を吸引するための開口１１０Ａを本体部１００Ａの下面側に形成すればよい。つまり、開口１１０Ａ（第１開口）を車両８００の下方側に向けて形成すればよい。
For example, when the
図１０には、第２実施形態に係る車載用サーキュレータ１０Ａのうち、本体部１００Ａを下方側から見た状態が示されている。本体部１００Ａの底面のうち、下面視においてファン６０と重なる部分には、円形の開口１１０Ａが形成されている。また、本体部１００Ａの底面には、ファン６０のモータ部分を下方側から支持する支持部材９１０が固定されている。開口１１０Ａの縁にはリング部材９２０が配置されており、リング部材９２０も支持部材９１０によって支持されている。図１０において符号Ｘが付されているのは、左側の腕部２００に繋がる部分である。また、符号Ｙが付されているのは、右側の腕部２００に繋がる部分である。
FIG. 10 illustrates a state in which the
尚、車載用サーキュレータ１０Ａには、車載用サーキュレータ１０と同様に、天井８０２に直接固定される部分である被固定部１１等が形成されているのであるが、図１０においてはその図示が省略されている。
The in-
このような構成の車載用サーキュレータ１０Ａでは、本体部１００Ａの下方側に形成された開口１１０Ａから、車室内の空気が上方に向けて吸引される。このため、図９の矢印ＡＲ４２に示されるように、車載用サーキュレータ１０Ａよりも下方側を空調風の主流が流れている場合には、開口１１０Ａから効率よく空調風を吸引することができる。その結果、本実施形態でも車室の後部側を比較的快適に保つことができる。
In the in-
このように、空気を吸引するための開口（１１０、１１０Ａ）は、左右方向の中央部に配置された本体部（１００，１００Ａ）のうち、車室内を流れる空調風の主流を効率よく吸引することができるような位置や角度となるように形成すればよい。 As described above, the openings (110, 110A) for sucking air efficiently sucks the mainstream of the conditioned air flowing through the vehicle interior in the main body (100, 100A) disposed at the center in the left-right direction. What is necessary is just to form so that it may become a position and angle which can be performed.
以上、具体例を参照しつつ本発明の実施の形態について説明した。しかし、本発明はこれらの具体例に限定されるものではない。すなわち、これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。例えば、前述した各具体例が備える各要素及びその配置、材料、条件、形状、サイズなどは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。また、前述した各実施の形態が備える各要素は、技術的に可能な限りにおいて組み合わせることができ、これらを組み合わせたものも本発明の特徴を含む限り本発明の範囲に包含される。 The embodiments of the present invention have been described above with reference to specific examples. However, the present invention is not limited to these specific examples. In other words, those specific examples that have been appropriately modified by those skilled in the art are also included in the scope of the present invention as long as they have the characteristics of the present invention. For example, the elements included in each of the specific examples described above and their arrangement, materials, conditions, shapes, sizes, and the like are not limited to those illustrated, and can be changed as appropriate. Moreover, each element with which each embodiment mentioned above is provided can be combined as long as technically possible, and the combination of these is also included in the scope of the present invention as long as it includes the features of the present invention.
１０，１０Ａ：車載用サーキュレータ
６０：ファン
７１，７２：フラップ
１００，１００Ａ：本体部
１１０，１１０Ａ：開口
２００：腕部
２１０：開口
８００：車両
８０２：天井
10, 10A: On-vehicle circulator 60:
Claims (5)
車室内の空気を吸い込むための第１開口（１１０，１１０Ａ）が形成された本体部（１００，１００Ａ）と、
前記第１開口から吸い込まれた空気を、車両の後方側に向けて吹き出すための第２開口（２１０）が形成された一対の腕部（２００）と、
前記第１開口から前記第２開口に向けて空気を送り出すファン（６０）と、を備え、
一対の前記腕部は、前記本体部を間に挟み、車両の左右方向に沿って並ぶように設けられており、
前記第１開口は、車両の左右方向における中央となる位置に形成されている車載用サーキュレータ。 An in-vehicle circulator (10, 10A) provided on a ceiling (802) of a vehicle (800),
A main body (100, 100A) in which a first opening (110, 110A) for inhaling air in the passenger compartment is formed;
A pair of arms (200) formed with a second opening (210) for blowing out the air sucked from the first opening toward the rear side of the vehicle;
A fan (60) for sending air from the first opening toward the second opening,
The pair of arm portions are provided so as to be arranged along the left-right direction of the vehicle with the main body portion interposed therebetween,
The first opening is an in-vehicle circulator formed at a center position in the left-right direction of the vehicle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2016106921A JP2017213921A (en) | 2016-05-30 | 2016-05-30 | On vehicle circulator |
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Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013145172A1 (en) * | 2012-03-28 | 2013-10-03 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle air-conditioning device |
| JP2016078653A (en) * | 2014-10-17 | 2016-05-16 | 株式会社デンソー | Blower device |
-
2016
- 2016-05-30 JP JP2016106921A patent/JP2017213921A/en active Pending
Patent Citations (2)
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| WO2013145172A1 (en) * | 2012-03-28 | 2013-10-03 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle air-conditioning device |
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