JP2017204447A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】リンク部材がブラケットから脱落するのを防止することができ、しかも、製造コストを安価にすることができる車両用灯具を提供することにある。
【解決手段】この発明は、半導体型光源２と、ヒートシンク５と、ブラケット９と、可動シェード６と、ソレノイド７と、リンク部材８と、を備える。リンク部材８のコイル部８０は、ブラケット９のピン部９４に嵌合されている。ヒートシンク５には、コイル部８０がピン部９４から脱落するのを防止する脱落防止部５５が一体に設けられている。この結果、この発明は、リンク部材８がブラケット９から脱落するのを防止することができる。しかも、部品点数や組み付け工程数を軽減することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。
【選択図】 図２

Description

この発明は、配光を切り替えることができる車両用灯具に関するものである。

この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２、特許文献３）。以下、従来の車両用灯具について説明する。

従来の特許文献１の車両用灯具は、光源ユニットと、放熱ユニットおよびホルダユニットと、シェードユニットと、アクチュエータユニットと、リンクと、を備えるものである。リンクの中間部分がアクチュエータユニットに支持されていて、かつ、リンクの両端部分がシェードユニットの接続部とアクチュエータユニットのプランジャとにそれぞれ接続されている。アクチュエータユニットに電力が供給されていないときには、ロービーム配光パターンが車両前方に形成される。アクチュエータユニットに電力が供給されると、アクチュエータユニットのプランジャに接続されているリンクが変位し、変位したリンクがシェードユニットの接続部を押すことにより、シェードユニットが回動して、ハイビーム配光パターンが車両前方に形成される。このように、配光を切り替えることができる。

従来の特許文献２の車両用灯具は、光源と、ヒートシンクおよび保持部と、可動シェードと、ソレノイドと、回動リンクと、を備えるものである。回動リンクの中間部分がソレノイドの支点軸に回動自在に支持され、回動リンクが押さえ部材に押さえられていて支点軸から脱落するのを防止されている。回動リンクの一端部分がソレノイドの出力軸に連結され、回動リンクの他端部分とソレノイドの回動軸の連結ベースとが連結部材を介して連結されている。ソレノイドに通電が行われないときには、ロービーム配光パターンが形成される。ソレノイドに通電が行われると、ハイビーム配光パターンが形成される。このように、配光を切り替えることができる。

従来の特許文献３の車両用灯具は、光源と、ヒートシンクおよび支持プレートと、可動シェードと、ソレノイドと、リンク部材と、を備えるものである。リンク部材の中間部分が支持プレートの支持軸に回動自在に支持されている。支持軸には止め輪が取り付けられている。リンク部材一端部分が可動シェードに接し、リンク部材の他端部分がソレノイドの出力軸に連結されている。ソレノイドに駆動電流が供給されていない状態においては、ロービーム配光パターンが形成される。ソレノイドに駆動電流が供給されると、ハイビーム配光パターンが形成される。このように、配光を切り替えることができる。

特開２０１４−５６７９２号公報 特開２０１４−７２１３９号公報 特開２０１４−１４６４６３号公報

ところが、従来の特許文献１の車両用灯具は、リンクの中間部分がアクチュエータユニットにただ単に支持されているものであるから、衝撃などの外的要因により、リンクの中間部分がアクチュエータユニットから外れる可能性がある。

従来の特許文献２の車両用灯具は、回動リンクが押さえ部材に押さえられていて支点軸から脱落するのを防止されている。ところが、配光切替機能には関係ない別個の部品の押さえ部材を必要とするので、部品点数や組み付け工程数が多く、その分、製造コストが高い。しかも、部品の組立時において、押さえ部材の組み付けを忘れる場合があり、この場合においては、衝撃などの外的要因により、回動リンクの中間部分がソレノイドの支点軸から外れる可能性がある。

従来の特許文献３の車両用灯具は、リンク部材が止め輪により支持プレートの支持軸から脱落するのを防止されている。ところが、配光切替機能には関係ない別個の部品の止め輪を必要とするので、部品点数や組み付け工程数が多く、その分、製造コストが高い。しかも、部品の組立時において、止め輪の組み付けを忘れる場合があり、この場合においては、衝撃などの外的要因により、リンク部材の中間部分が支持プレートの支持軸から外れる可能性がある。

この発明が解決しようとする課題は、駆動力伝達部材が取付部材から脱落するのを防止することができ、その上、配光切替機能には関係ない別個の脱落防止用の部品を必要としない車両用灯具を提供することにある。

この発明は、光源と、光源が取り付けられている取付部材と、取付部材に切替可能に取り付けられていて、光源からの光を所定の配光に光学制御する光学制御部材と、取付部材に取り付けられていて、光学制御部材を駆動させる駆動機構と、取付部材に取り付けられていて、かつ、光学制御部材と駆動機構とにそれぞれ連結されていて、駆動機構の駆動力を光学制御部材に伝達する駆動力伝達部材と、を備え、取付部材には、駆動力伝達部材が取付部材から脱落するのを防止する脱落防止部が一体に設けられている、ことを特徴とする。

この発明は、取付部材が、光源が取り付けられているヒートシンクと、光学制御部材および駆動機構が取り付けられているブラケットと、を有し、駆動力伝達部材が、線部材から構成されていて、コイル部を有し、コイル部が、ヒートシンクあるいはブラケットのいずれか一方に設けられているピン部に嵌合されていて、ピン部に嵌合するコイル部がピン部から脱落するのを防ぐ脱落防止部が、ヒートシンクあるいはブラケットのいずれか他方に一体に設けられている。

この発明は、ピン部が、ブラケットに設けられていて、駆動力伝達部材が、弾性を有し、中間部分にコイル部を有し、コイル部が、ピン部に嵌合されていて、駆動力伝達部材の両端部分が、光学制御部材と駆動機構とにそれぞれ連結されていて、光学制御部材、駆動機構、駆動力伝達部材およびブラケットが、切替機構モジュールを構成し、ピン部に嵌合するコイル部がピン部から脱落するのを防ぐ脱落防止部が、ヒートシンクに一体に設けられている。

この発明は、脱落防止部が、ピン部が嵌合する嵌合穴を有する凸部、または、ピン部に相対向しピン部との間の隙間が駆動力伝達部材の断面の幅寸法よりも小さい凸部、である。

この発明は、ヒートシンクとブラケットとの間には、空間が形成されていて、脱落防止部、コイル部およびピン部が、空間中に配置されている。

この発明は、ブラケットおよび駆動機構のうちピン部あるいは脱落防止部が設けられている箇所以外の箇所には、駆動機構の発熱部と空間との間を連通させる開口部が設けられている。

この発明は、駆動機構が、ブラケットのヒートシンクに対して反対側の面に加締により取り付けられている、ことを特徴とする。

この発明の車両用灯具は、取付部材に一体に設けた脱落防止部により、駆動力伝達部材が取付部材から脱落するのを防止することができる。その上、この発明の車両用灯具は、脱落防止部を取付部材に一体に設けたので、別個の脱落防止用の部品を必要としない。このために、この発明の車両用灯具は、部品点数や組み付け工程数を軽減することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。しかも、この発明の車両用灯具は、脱落防止部を取付部材に一体に設けたものであるから、別個の脱落防止用の部品のように、部品の組立時において、組み付けを忘れる場合がない。これにより、この発明の車両用灯具は、駆動力伝達部材が取付部材から脱落するのを防止することができる。

図１は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態１を示すランプユニットの正面図である。 図２は、ランプユニットを示す概略縦断面図（概略垂直断面図）である。 図３は、ブラケット、可動シェード、ソレノイド、リンク部材などから構成されている切替機構モジュールを示す正面斜め上から見た斜視図である。 図４は、切替機構モジュールを示す正面斜め上から見た分解斜視図である。 図５は、切替機構モジュールを示す背面斜め上から見た斜視図である。 図６は、半導体型光源、ヒートシンク、ブラケット、リンク部材を示す上から見た平面図である。 図７は、ブラケット、リンク部材のコイル部、ピン部、脱落防止部を示す一部断面図である。 図８は、ブラケットとソレノイドとの加締取付構造を示す一部断面図である。 図９は、ブラケットとソレノイドとの加締取付構造を示す一部断面説明図である。 図１０は、スクリーンに照射された配光パターンを示す説明図である。 図１１は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態２を示すランプユニットの概略縦断面図（概略垂直断面図）である。

以下、この発明にかかる車両用灯具の実施形態（実施例）の２例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。図２、図１１の概略縦断面図において、断面の箇所が各部品によって異なっている。また、図２、図１１において、投影レンズのハッチングを省略してある。この明細書において、前、後、上、下、左、右とは、この発明にかかる車両用灯具を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。図１〜図６、図１１において、符号「Ｆ」は「前」、「Ｂ」は「後」、「Ｕ」は上、「Ｄ」は「下」、「Ｌ」は「左」、「Ｒ」は「右」である。図１０において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右水平線を示す。

（実施形態１の構成の説明）
図１〜図１０は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態１を示す。以下、この実施形態１における車両用灯具の構成について説明する。この例は、たとえば、自動車用前照灯のヘッドランプについて説明する。

（車両用灯具１の説明）
図１、図２において、符号１は、この実施形態１における車両用灯具である。車両用灯具１は、車両の前部の左右両側にそれぞれ搭載されている。車両用灯具１は、図１、図２に示すように、ランプハウジング（図示せず）と、ランプレンズ（図示せず）と、光源としての半導体型光源２と、リフレクタ３と、投影レンズ４と、取付部材としてのヒートシンク５、ブラケット９およびホルダ１０と、光学制御部材としての可動シェード６と、駆動機構としてのソレノイド７と、駆動力伝達部材としてのリンク部材８と、ファン１００と、を備えるものである。

ランプハウジングおよびランプレンズ（たとえば、素通しのアウターレンズなど）は、灯室（図示せず）を画成する。半導体型光源２、リフレクタ３、投影レンズ４、ヒートシンク５、可動シェード６、ソレノイド７、リンク部材８、ブラケット９、ホルダ１０およびファン１００は、プロジェクタタイプのランプユニットを構成する。ランプユニット（２、３、４、５、６、７、８、９、１０、１００）は、灯室内に配置されていて、かつ、上下方向用光軸調整機構（図示せず）および左右方向用光軸調整機構（図示せず）を介してランプハウジングに取り付けられている。

なお、灯室内には、ランプユニット以外のランプユニット、たとえば、クリアランスランプユニット、ターンシグナルランプユニット、デイタイムランニングランプユニット、ベンディングランプユニットなどが配置される場合がある。また、灯室内には、インナーパネル（図示せず）やインナーハウジング（図示せず）やインナーレンズ（図示せず）などが配置される場合がある。

（半導体型光源２の説明）
半導体型光源２は、たとえば、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源である。半導体型光源２は、図２、図６に示すように、光（図示せず）を放射する半導体発光素子からなる発光部２０と回路基板とを有する。発光部２０は、長手方向が光軸Ｚに対して左右方向に交差（この例では、直交もしくはほぼ直交）する長方形形状の発光面を有する。発光部２０の発光面は、この例では、上向きである。

半導体型光源２は、ヒートシンク５に取り付けられている。ヒートシンク５には、光源コネクタ（図示せず）が取り付けられている。半導体型光源２は、光源コネクタと電気的に接続されている。これにより、半導体型光源２には、点灯回路（図示せず）からの電流が供給される。

（リフレクタ３の説明）
リフレクタ３は、たとえば、樹脂部材などの耐熱性が高くかつ光不透過性の材料からなる。リフレクタ３は、ヒートシンク５にスクリューなど（図示せず）により取り付けられている。

リフレクタ３は、図２に示すように、前側部分および下側部分が開口し、かつ、後側部分および上側部分および左右両側部分が閉塞した中空形状をなす。リフレクタ３の閉塞部分の凹内面には、楕円を基調（回転楕円面を基本）とした自由曲面または回転楕円面からなる反射面（収束型反射面）３０が設けられている。反射面３０は、半導体型光源２の発光部２０の中心もしくはその近傍に位置する第１焦点Ｆ１と、第２焦点（第２焦線）Ｆ２と、光軸と、を有する。反射面３０は、半導体型光源２の上向きの発光部２０の発光面からの光を反射光（図示せず）として投影レンズ４側に反射させるものである。反射面３０には、アルミなどの金属が蒸着されている。

リフレクタ３の閉塞部分の前端部の凹内面には、付加反射面３１が設けられている。付加反射面３１は、半導体型光源２からの光を反射光として可動シェード６の付加反射面６２３側に反射させて、付加配光パターンを形成するものである。付加配光パターンは、この例では、図１０（Ａ）に示すオーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰである。付加反射面３１は、半導体型光源２からの光であって、反射面３０よりも前側に放射される光（通常配光パターンに寄与しない光）を、オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰとして有効利用するものである。

（投影レンズ４の説明）
投影レンズ４は、無色透明あるいは光透過性の材料、たとえば、ＰＣ材、ＰＭＭＡ材、ＰＣＯ材などの樹脂製のレンズからなるものである。すなわち、半導体型光源２の発光部２０から放射される光は、高い熱を持たないので、投影レンズ４として樹脂製のレンズを使用することができる。投影レンズ４は、ホルダ１０およびブラケット９を介してヒートシンク５にスクリューなど（図示せず）により取り付けられている。

投影レンズ４は、図１、図２に示すように、焦点（焦線、レンズ焦点、レンズ焦線、物空間側の焦点面であるメリジオナル像面）Ｆ３および光軸Ｚを有する。投影レンズ４の焦点Ｆ３は、反射面３０の第２焦点Ｆ２もしくはその近傍に位置する。

投影レンズ４は、非球面を基本とする投影レンズである。投影レンズ４は、後面の入射面４０と、前面の出射面４１と、から構成されている。入射面４０は、リフレクタ３と対向する。入射面４０は、平面もしくは非球面のほぼ平面（リフレクタ３に対して凸面あるいは凹面）をなす。出射面４１は、非球面の凸面をなす。

投影レンズ４は、半導体型光源２の発光部２０からの光であって、リフレクタ３の反射面３０からの反射光および可動シェード６の付加反射面６２３からの反射光を、外部すなわち車両の前方に照射する。すなわち、投影レンズ４は、図１０（Ａ）に示すロービーム配光パターンＬＰ、図１０（Ｂ）に示すハイビーム配光パターンＨＰ、図１０（Ａ）に示すオーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰを車両の前方に照射する。

（ファン１００の説明）
ファン１００は、ヒートシンク５にスクリューなど（図示せず）により取り付けられている。ファン１００は、空気を半導体型光源２側およびソレノイド７側に強制的に送り、半導体型光源２およびソレノイド７において発生する熱を外部に放出（排出）させるものである。

（ヒートシンク５の説明）
ヒートシンク５は、たとえば、金属製ダイカスト（アルミダイカスト）などの熱伝導率が高い材料からなる。ヒートシンク５は、図２、図６に示すように、上板部５０と、前板部５１と、複数枚のフィン部５２と、から構成されている。

上板部５０は、水平もしくはほぼ水平をなしている。上板部５０の上面には、半導体型光源２およびリフレクタ３がスクリューなど（図示せず）により取り付けられている。

前板部５１は、上板部５０の前端に一体に設けられている。前板部５１は、垂直もしくはほぼ垂直をなしている。前板部５１の前面には、ブラケット９およびホルダ１０がスクリューなど（図示せず）により取り付けられていて、かつ、投影レンズ４がブラケット９およびホルダ１０を介して取り付けられている。

前板部５１の前面の左右両端部分には、取付ボス部５３および位置決めピン部５４がそれぞれ一体に設けられている。前板部５１の前面のうち、上側であって、左側の取付ボス部５３および位置決めピン部５４より右側の箇所には、脱落防止部５５が前側に突出して一体に設けられている。脱落防止部５５は、この例では、嵌合穴５６を有する凸部である。

フィン部５２は、上板部５０の下面と前板部５１の後面とに一体に設けられている。フィン部５２は、垂直もしくはほぼ垂直をなしている。フィン部５２の下部には、ファン１００が取り付けられている。ファン１００は、ヒートシンク５の前後左右から外側に突出していない。すなわち、ファン１００は、ヒートシンク５の前後左右の範囲内に収められている。

（ホルダ１０の説明）
ホルダ１０は、たとえば、樹脂部材からなる。ホルダ１０は、図１、図２に示すように、保持部１１と、取付部１２と、から構成されている。保持部１１は、円筒形状をなす。保持部１１には、投影レンズ４が保持されている。取付部１２は、フランジ形状をなし、保持部１１の外側に一体に設けられている。取付部１２には、スクリューが挿通する透孔１３が設けられている。

（ブラケット９の概要の説明）
ブラケット９は、この例では、金属製の部材からなる。ブラケット９には、可動シェード６、ソレノイド７およびリンク部材８がそれぞれ取り付けられている。この可動シェード６、ソレノイド７、リンク部材８およびブラケット９は、切替機構モジュールを構成する。

ブラケット９は、図１〜図６に示すように、板形状をなす。ブラケット９は、左右両端部分の折曲部分９０を介して、前側に突出する中間取付部分９１と、後側に突出する左右両端部分の端取付部分９２と、を有する。端取付部分９２には、スクリューが挿通する透孔９２０と、位置決め孔９２１とがそれぞれ設けられている。

（ヒートシンク５とブラケット９とホルダ１０との取付工程の説明）
ヒートシンク５の位置決めピン部５４がブラケット９の位置決め孔９２１中に挿通されている。これにより、ヒートシンク５とブラケット９との相対位置が決められる。ヒートシンク５の取付ボス部５３の前端面には、ブラケット９の端取付部分９２の後面が当接されている。ブラケット９の端取付部分９２の前面には、ホルダ１０の取付部１２の後面が当接されている。これにより、ブラケット９の端取付部分９２は、ヒートシンク５の取付ボス部５３とホルダ１０の取付部１２との間において挟み込まれている。

スクリューは、ホルダ１０の透孔１３中およびブラケット９の透孔９２０中に挿通されていて、かつ、ヒートシンク５の取付ボス部５３にねじ込まれている。これにより、取付部材としてのヒートシンク５とブラケット９とホルダ１０とは、一体に取り付けられて、一体構造となる。このとき、図２、図６に示すように、ヒートシンク５の前板部５１の前面とブラケット９の中間取付部分９１の後面との間には、空間、この例では通気空間Ｓが形成される。ヒートシンク５の前板部５１に一体に設けられている脱落防止部５５は、通気空間Ｓ中に配置されている。

（ブラケット９の詳細な説明）
ブラケット９の端取付部分９２の上縁部には、Ｌ形の固定凸部９２２が一体に設けられている。固定凸部９２２は、端取付部分９２に対して前側に折り曲げられていて、かつ、上側に折り曲げられている。

ブラケット９の中間取付部分９１の上縁部の左右両側には、規制部９１０が一体に設けられている。規制部９１０は、中間取付部分９１に対して後側に折り曲げられている。規制部９１０は、可動シェード６の左右両端部６１３が当たることにより、可動シェード６の左右方向の動きを規制するものである。規制部９１０の上縁と折曲部分９０の上縁とには、凹部９３がそれぞれ設けられている。

右側の規制部９１０には、スプリング止め用の止部９１１が一体に設けられている。止部９１１は、右側の規制部９１０に対して左側に折り曲げられている。止部９１１の上縁には、止め用の凹部が設けられている。

ブラケット９の中間取付部分９１の上縁部のうち左側には、リンク部材８の取付支点としてのピン部９４が一体に設けられている。ピン部９４は、中間取付部分９１に対して後側に突出していて、ヒートシンク５の脱落防止部５５の嵌合穴５６中に嵌合されている。ピン部９４は、通気空間Ｓ中に配置されている。

ブラケット９の中間取付部分９１の上縁部と下縁部とには、加締用の透孔９５が設けられている。透孔９５は、横長の四角形をなす。透孔９５は、中間取付部分９１の上縁部に２個設けられていて、中間取付部分９１の下縁部に１個設けられている。下の１個の透孔９５は、上の２個の透孔９５の中間もしくはほぼ中間に位置する。

ブラケット９の中間取付部分９１のうち、ピン部９４および３個の透孔９５が設けられている箇所以外の箇所には、連通用の開口部９６と、貫通孔９７と、挿通孔９８と、がそれぞれ設けられている。

開口部９６は、横長の四角形をなしていて、中間取付部分９１の中央部分であって、上の２個の透孔９５と下の１個の透孔９５との間に設けられている。貫通孔９７は、縦長の四角形をなしていて、中間取付部分９１の左側であって、ピン部９４側に設けられている。挿通孔９８は、縦長の四角形をなしていて、中間取付部分９１の右側に設けられている。

（可動シェード６の説明）
可動シェード６は、半導体型光源２からの光を所定の配光に光学制御する。すなわち、可動シェード６は、ロービーム配光パターンＬＰとハイビーム配光パターンＨＰとに切り替えるものである。

可動シェード６は、光不透過部材、この例では３枚の金属板から構成されている。可動シェード６は、第１シェードの軸受部分６１と、第２シェードの主遮蔽部分６２と、第３シェードの補助遮蔽部分６３と、から構成されている。

（軸受部分６１の説明）
軸受部分６１は、横長の四角形状の中央部と、上縁が中央部の上縁から延長していて、かつ、下縁が中央部の下縁から傾斜している三角形状の左右両端部と、からなる。左右両端部は、中央部に対して後側に直角もしくはほぼ直角に折り曲げられていて軸受部を形成する。軸受部としての左右両端部の傾斜縁には、第１ストッパ６１１と第２ストッパ６１２とがそれぞれ設けられている。左右両端部の中央には、軸受用の円形の透孔が設けられている。

中央部の上縁の左右両端には、固定部がそれぞれ一体に設けられている。左右の固定部は、中央部に対して上側に突出して設けられている。固定部には、加締用の円筒形状の凸部がバーリング加工などにより一体に設けられている。中央部の中間部には、連結部が一体に設けられている。連結部は、中央部に対して後側に直角もしくはほぼ直角に折り曲げられて設けられている。連結部には、連結用の円形の透孔が設けられている。中央部の上縁部であって、右側の端部には、スプリング止め用の小円形の透孔６１９が設けられている。

（主遮蔽部分６２の説明）
主遮蔽部分６２は、横長の四角形をなす。主遮蔽部分６２の上縁には、エッジ６２０が設けられている。エッジ６２０は、ロービーム配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬを形成する。主遮蔽部分６２の前面には、付加反射面６２３が設けられている。付加反射面６２３は、半導体型光源２からの光であって、リフレクタ３の付加反射面３１からの反射光を投影レンズ４側に反射させて、付加配光パターンとしてのオーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰを形成するものである。主遮蔽部分６２の付加反射面６２３は、リフレクタ３の付加反射面３１と共に、半導体型光源２からの光を有効利用するものである。

主遮蔽部分６２の上縁部には、光量制御部が設けられている。光量制御部は、オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰのうち所定の一部分の光量を他の部分の光量よりも下げる。主遮蔽部分６２の固定部としての左右両端部には、加締用の円形の透孔がそれぞれ設けられている。

（補助遮蔽部分６３の説明）
補助遮蔽部分６３は、横長の四角形状の中央部と、中央部の左右両端部に一体に設けられている左右の傾斜部と、左右の傾斜部の端部に一体に設けられている固定部と、から構成されている。左右の傾斜部は、中央部に対して前側にかつ左右両側に末広がりに傾斜するように折り曲げられて設けられている。左右の固定部は、左右の傾斜部に対して前側にかつ左右両側に末広がりに傾斜するように折り曲げられて設けられている。左右の固定部には、加締用の円形の透孔がそれぞれ設けられている。

補助遮蔽部分６３の上縁には、エッジが設けられている。エッジは、主遮蔽部分６２のエッジ６２０と共に、ロービーム配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬを形成し、かつ、ロービーム配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬ付近において発生する分光を緩和する。

（可動シェード６の組立の説明）
軸受部分６１の凸部は、主遮蔽部分６２の透孔中および補助遮蔽部分６３の透孔中に挿入され、補助遮蔽部分６３の透孔の縁に加締め付けられている。これにより、軸受部分６１の固定部と主遮蔽部分６２の固定部としての左右両端部と補助遮蔽部分６３の固定部とは、一体に固定され、その結果、可動シェード６が構成されている。

（可動シェード６とブラケット９との取付工程の説明）
可動シェード６の左右両端部は、ブラケット９の左右の規制部９１０の間に挟み込まれている。これにより、可動シェード６は、ブラケット９に対して左右方向の動きが制止されている。このとき、可動シェード６の第１ストッパ６１１と第２ストッパ６１２とは、ブラケット９の中間取付部分９１の上縁において、前後に跨った状態で位置する。

可動シェード６の左右両端部の透孔中には、回転軸６４が回転可能に挿通されている。回転軸６４の左右両端部は、ブラケット９の規制部９１０および折曲部分９０の凹部９３に嵌合されている。この状態において、ブラケット９の固定凸部９２２が、折り曲げられもしくは加締め付けられている。これにより、回転軸６４は、左右方向に水平もしくはほぼ水平にブラケット９に固定されている。この結果、可動シェード６は、回転軸６４を介して、ブラケット９に第１位置と第２位置との間を、回転軸６４の中心軸Ｏ１を中心として回転切替可能に取り付けられている。

第１位置は、図２に示すように、可動シェード６の第１ストッパ６１１がブラケット９の中間取付部分９１の前面に当接している状態の位置である。このとき、可動シェード６の主遮蔽部分６２のエッジ６２０は、リフレクタ３の反射面３０の第１焦点Ｆ１あるいは投影レンズ４の焦点Ｆ３、もしくは、その近傍に位置している。ここで、第１焦点Ｆ１および第２焦点Ｆ２は、可動シェード６の主遮蔽部分６２と補助遮蔽部分６３との間に位置する。

第２位置は、図２において、可動シェード６が回転軸６４の中心軸Ｏ１を中心として時計方向に回転して、可動シェード６の第２ストッパ６１２がブラケット９の中間取付部分９１の後面に当接している状態の位置である。このとき、可動シェード６の主遮蔽部分６２のエッジ６２０は、リフレクタ３の反射面３０の第１焦点Ｆ１あるいは投影レンズ４の焦点Ｆ３から、後側で斜め下側に位置している。

回転軸６４には、コイルスプリング６５が外側から嵌合されている。回転軸６４の外周面とコイルスプリング６５のコイル部の内周面との間には、隙間が空いている。コイルスプリング６５の一方のアーム部は、可動シェード６の透孔６１９中に嵌合されていて、透孔６１９の縁に止められている。コイルスプリング６５の他方のアーム部は、ブラケット９の止部９１１の凹部９１２に嵌合されていて、凹部９１２の縁に止められている。これにより、可動シェード６は、図２に示すように、コイルスプリング６５の弾性力により、常時回転軸６４の中心軸Ｏ１を中心として反時計方向に付勢されていて第１位置に位置する。

（ソレノイド７の説明）
ソレノイド７は、駆動部の駆動力により第１位置に位置する可動シェード６を第２位置に切り替えて、配光を、ロービーム配光パターンＬＰからハイビーム配光パターンＨＰに切り替える。

ソレノイド７は、ケース（ヨークケース）７０と、コイル７１と、駆動部としてのプランジャ（出力軸）７２と、コネクタ７３と、カバー７４と、を有する。ケース７０は、前面と後面とが開口されていて、その他の面（上面、下面、左面、右面）が板により閉塞されている。コイル７１は、発熱部である。

ケース７０の上面の板の後端面と下面の板の後端面とには、加締用の凸部７５が設けられている。凸部７５は、横長の四角柱形をなす。凸部７５は、上面の板に２個設けられていて、下面の板に１個設けられている。下の１個の凸部７５は、上の２個の凸部７５の中間もしくはほぼ中間に位置する。凸部７５は、ブラケット９の透孔９５に対応して設けられている。この結果、ケース７０の後面開口部は、ブラケット９の開口部９６と同様に、ソレノイド７のケース７０のうち、ブラケット９のピン部９４および３個の凸部７５が設けられている箇所以外の箇所に設けられている。

ケース７０中には、コイル７１が収納されている。このとき、コイル７１の軸（プランジャ７２の中心軸Ｏ２）は、左右方向に水平もしくはほぼ水平である。コイル７１中にプランジャ７２の一端部分が進退（出没）可能に収納されている。プランジャ７２の他端部分は、ケース７０の左面の板から進退可能に突出している。プランジャ７２の他端には、環状の溝が設けられている。

ケース７０の右面の板の後側には、コネクタ７３が取り付けられている。コネクタ７３とコイル７１とは、電気的に接続されている。ケース７０の前面開口部の縁には、カバー７４が前面開口部を覆った状態で取り付けられている。

（ソレノイド７とブラケット９との取付工程の説明）
ソレノイド７の凸部７５は、ブラケット９の透孔９５中に前側から後側に挿入されている。凸部７５は、図９（Ａ）（Ｂ）に示すように、加締付工具７６により、透孔９５の縁に加締め付けられている。この結果、ソレノイド７は、ブラケット９に取り付けられている。ここで、ソレノイド７の重心（図８を参照。ほぼプランジャ７２の中心軸Ｏ２上に位置する）よりも上側の加締取付箇所（凸部７５、透孔９５の縁）が２箇所であり、ソレノイド７の重心よりも下側の加締取付箇所が１箇所である。このために、上側の加締取付箇所の加締荷重が、下側の加締取付箇所の加締荷重より大である。

このとき、プランジャ７２の中心軸Ｏ２は、回転軸６４の中心軸Ｏ１に対して平行もしくはほぼ平行である。この結果、プランジャ７２は、左右方向に水平もしくはほぼ水平に進退する。また、ソレノイド７のケース７０の後面開口部とブラケット９の開口部９６とが相互に連通する。これにより、ソレノイド７のコイル７１とブラケット９とヒートシンク５との間の通気空間Ｓとは、後面開口部および開口部９６を介して連通する。

（リンク部材８の説明）
リンク部材８は、ソレノイド７のプランジャ７２の駆動力を可動シェード６に伝達するものである。リンク部材８は、弾性を有するねじりコイルばね（トーションコイルバネ）からなる。すなわち、リンク部材８は、線部材、この例では、直径がＤ１の寸法である断面円形のばね鋼材から構成されている。リンク部材８は、中央部分のコイル部８０と、一端部分の一方の連結部８１と、他端部分の他方の連結部８２と、を有する。

コイル部８０は、ブラケット９のピン部９４に嵌合されていて、かつ、ヒートシンク５の脱落防止部５５により、ピン部９４から脱落するのを防止されている。コイル部８０は、ソレノイド７のプランジャ７２の駆動力を可動シェード６に、一方の連結部８１側から他方の連結部８２側に伝達する際の支点となる。コイル部８０は、ピン部９４および脱落防止部５５と共に、通気空間Ｓ中に配置されている。

一方の連結部８１は、コイル部８０から下側に伸ばされかつ前側に折り曲げられている。一方の連結部８１は、ブラケット９の貫通孔９７中を貫通して、ソレノイド７のプランジャ７２の環状溝に嵌合されていて、プランジャ７２に連結されている。プランジャ７２は、コイルスプリング６５の弾性により、常時前進方向この例では左側方向に付勢されている。

他方の連結部８２は、コイル部８０から右側にやや斜め上側に伸ばされている。他方の連結部８２は、可動シェード６の連結部の透孔中に嵌合されていて、可動シェード６に連結されている。

これにより、切替機構モジュールが構成されている。切替機構モジュールは、ホルダ１０を介して、ヒートシンク５にスクリューなどにより固定される。

（実施形態１の作用の説明）
この実施形態１における車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

常態すなわちソレノイド７のコイル７１に通電していない状態の時は、図３に示すように、コイルスプリング６５の弾性により、ソレノイド７のプランジャ７２が前進した状態にある。一方、図２に示すように、コイルスプリング６５の弾性力により、可動シェード６が回転軸６４の中心軸Ｏ１を中心として反時計方向に付勢されていて、第１ストッパ６１１がブラケット９の前面に当接していて、可動シェード６が第１位置に位置する。

この状態の時に、半導体型光源２の発光部２０を点灯発光させる。すると、発光部２０の上向きの発光面から放射された光の大部分は、リフレクタ３の反射面３０で反射され、反射光として、投影レンズ４側に進む。ここで、反射光の一部が第１位置に位置する可動シェード６の主遮蔽部分６２および補助遮蔽部分６３により遮蔽される。第１位置に位置する可動シェード６により遮蔽されなかった反射光が投影レンズ４側に進む。

投影レンズ４側に進んだ反射光は、投影レンズ４の入射面４０から投影レンズ４中に入射して、投影レンズ４の出射面４１からロービーム配光パターンＬＰとして、外部すなわち車両の前方に照射される。主遮蔽部分６２のエッジ６２０により、ロービーム配光パターンＬＰにはカットオフラインＣＬが形成される。

また、半導体型光源２からの光の一部分は、リフレクタ３の付加反射面３１で可動シェード６の付加反射面６２３側に反射される。その反射光は、付加反射面６２３で投影レンズ４側に反射される。その反射光は、投影レンズ４の入射面４０から投影レンズ４中に入射して、投影レンズ４の出射面４１からオーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰとして、外部すなわち車両の前方に照射される。このオーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰは、ロービーム配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬよりも上方に照射される。

半導体型光源２の発光部２０を点灯発光させている状態において、ソレノイド７のコイル７１に通電する。すると、ソレノイド７のプランジャ７２は、コイルスプリング６５の弾性に抗して、前進状態（伸長状態）から中心軸Ｏ２に沿って後退する。プランジャ７２の後退の駆動力が、リンク部材８の一方の連結部８１、コイル部８０、他方の連結部８２を介して、可動シェード６の軸受部分６１に伝達される。

すると、可動シェード６がコイルスプリング６５の弾性力に抗して、回転軸６４の中心軸Ｏ１を中心として時計方向に回転する。第２ストッパ６１２がブラケット９の後面に当接して、可動シェード６が第１位置から第２位置に切り替わって位置する。これにより、可動シェード６の主遮蔽部分６２および補助遮蔽部分６３により遮蔽されていた反射光の大部分は、可動シェード６から投影レンズ４側に進む。

投影レンズ４側に進んだ反射光は、投影レンズ４の入射面４０から投影レンズ４中に入射して、投影レンズ４の出射面４１からハイビーム配光パターンＨＰとして、外部すなわち車両の前方に照射される。すなわち、配光パターンがロービーム配光パターンＬＰからハイビーム配光パターンＨＰに切り替えられて光学制御される。なお、可動シェード６の付加反射面６２３からの反射光は、投影レンズ４を透過して、ハイビーム配光パターンＨＰ中に照射される。

ソレノイド７のコイル７１への通電を遮断する。すると、ソレノイド７のプランジャ７２は、コイルスプリング６５の弾性により、後退状態（縮短状態）から中心軸Ｏ２に沿って前進する。プランジャ７２の前進の駆動力が、リンク部材８の一方の連結部８１、コイル部８０、他方の連結部８２を介して、可動シェード６の軸受部分６１に伝達される。

すると、可動シェード６がコイルスプリング６５の弾性力により、回転軸６４の中心軸Ｏ１を中心として反時計方向に回転する。第１ストッパ６１１がブラケット９の前面に当接して、可動シェード６が第２位置から第１位置に切り替わって位置する。これにより、ハイビーム配光パターンＨＰからロービーム配光パターンＬＰおよびオーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰに切り替えられて光学制御される。

半導体型光源２の発光部２０が点灯発光されている状態において、ファン１００は、駆動されている。ファン１００から強制的に送られてきた空気の大部分は、ヒートシンク５のフィン部５２間の空間を下側から上側に通って上板部５０の下面に達して半導体型光源２の発光部２０において発生する熱を外部に放出する。また、強制送風された空気の一部分は、ヒートシンク５とブラケット９との間の通気空間Ｓを下側から上側に通って、ソレノイド７のコイル７１において発生する熱を、ソレノイド７のケース７０の開口部およびブラケット９の開口部９６を経て、外部に放出する。

（実施形態１の効果の説明）
この実施形態１における車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

（実施形態１の主効果の説明）
この実施形態１における車両用灯具１は、ヒートシンク５に一体に設けた脱落防止部５５により、リンク部材８のコイル部８０がブラケット９のピン部９４から脱落するのを防止することができる。その上、この実施形態１における車両用灯具１は、脱落防止部５５をヒートシンク５に一体に設けたので、別個の脱落防止用の部品を必要としない。このために、この実施形態１における車両用灯具１は、部品点数や組み付け工程数を軽減することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。しかも、この実施形態１における車両用灯具１は、脱落防止部５５をヒートシンク５に一体に設けたものであるから、別個の脱落防止用の部品のように、部品の組立時において、組み付けを忘れる場合がない。これにより、この実施形態１における車両用灯具１は、リンク部材のコイル部８０がブラケット９のピン部９４から脱落するのを防止することができる。

ここで、リンク部材８のコイル部８０は、ブラケット９のピン部９４に嵌合されている。また、リンク部材８の一方の連結部８１は、ソレノイド７のプランジャ７２の環状溝に嵌合されていて、プランジャ７２に当接されている。さらに、リンク部材８の他方の連結部８２は、可動シェード６の連結部の透孔中に嵌合されていて、可動シェード６に当接されている。

これにより、切替機構モジュールを構成する可動シェード６、ソレノイド７、リンク部材８およびブラケット９は、相互に確固に組み立てられているので、組立後には容易には外れない。すなわち、リンク部材８のコイル部８０は、ブラケット９のピン部９４からは容易に外れない。しかしながら、車両の使用時における衝撃などの大きな外的要因により、リンク部材８のコイル部８０がブラケット９のピン部９４から外れる可能性がある。これに対して、この実施形態１における車両用灯具１は、ヒートシンク５に一体に設けた脱落防止部５５により、リンク部材８のコイル部８０がブラケット９のピン部９４から脱落するのを確実に防止することができる。

この実施形態１における車両用灯具１は、ヒートシンク５に一体に設けられている脱落防止部５５が嵌合穴５６を有する凸部である。この結果、この実施形態１における車両用灯具１は、図７（Ａ）に示すように、ブラケット９のピン部９４がヒートシンク５の脱落防止部５５の嵌合穴５６中に嵌合されているので、ブラケット９のピン部９４に嵌合されているリンク部材８のコイル部８０がピン部９４および脱落防止部５５から脱落するのをさらに確実に防止することができる。

この実施形態１における車両用灯具１は、ヒートシンク５とブラケット９との間に形成されている通気空間Ｓ中に、脱落防止部５５、コイル部８０およびピン部９４を、配置するものである。このために、この実施形態１における車両用灯具１は、ヒートシンク５とブラケット９とには、脱落防止部５５、コイル部８０およびピン部９４のための他の構造（空間）を設ける必要がない。この結果、この実施形態１における車両用灯具１は、脱落防止部５５を設けたことにより、構造が複雑化することがない。すなわち、ヒートシンク５に脱落防止部５５をただ単に一体に設けるだけで、ヒートシンク５の構造が複雑化することがない。

この実施形態１における車両用灯具１は、ブラケット９およびソレノイド７のケース７０のうちピン部９４が設けられている箇所以外の箇所には、ソレノイド７のコイル７１と通気空間Ｓとの間を連通させる開口部９６が設けられている。このために、この実施形態１における車両用灯具１は、コイル７１において発生する熱を通気空間Ｓを通して外部に放出させることができる。なお、ソレノイド７のケース７０の後面は、開口されている。

（実施形態１の付随的効果の説明）
この実施形態１における車両用灯具１は、ソレノイド７のケース７０の前面開口部がカバー７４により覆われている。このために、この実施形態１における車両用灯具１は、太陽光などの外光であって、投影レンズ４を経てソレノイド７のコイル７１もしくはその近傍において収束する外光がコイル７１に達しないように、その外光をカバー７４で遮蔽することができる。これにより、この実施形態１における車両用灯具１は、ソレノイド７のコイル７１の耐久性を向上させることができる。

この実施形態１における車両用灯具１は、可動シェード６、ソレノイド７、リンク部材８およびブラケット９が切替機構モジュールを構成するものであって、切替機構モジュールが仮固定されている。このために、この実施形態１における車両用灯具１は、仮固定の状態にある切替機構モジュールをホルダ１０を介してヒートシンク５にスクリューなどにより取り付けることにより、簡単に組み立てることができ、製造コストを安価にすることができる。

（実施形態１の補助効果の説明）
この実施形態１における車両用灯具１は、ソレノイド７の凸部７５がブラケット９の透孔９５の縁に加締め付けられることにより、ソレノイド７がブラケット９に取り付けられているものである。このために、この実施形態１における車両用灯具１は、図８中の二点鎖線にて示すスクリュー７７により、ソレノイド７をブラケット９に取り付けるものと比較して、部品点数や組み付け工程数を軽減することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。

しかも、この実施形態１における車両用灯具１は、スクリュー７７により取り付けるために、図８中の二点鎖線にて示すフランジ７８をソレノイド７に、同じく図８中の二点鎖線にて示す取付部７９をブラケット９に、それぞれ設ける必要がない。このために、この実施形態１における車両用灯具１は、フランジ７８および取付部７９を設けるものと比較して、ソレノイド７およびブラケット９を小型にまとめることができる。

また、この実施形態１における車両用灯具１は、ソレノイド７を剛性が高いブラケット９に加締により取り付けるものであるから、ソレノイド７をブラケット９に振動や衝撃などに対し安定的に保持することができる。ここで、支持プレートの一部を水平に折り曲げてなる取付面部にソレノイドを取り付けた車両用灯具（特許文献３）は、取付面部とソレノイドとをスクリューなどにより確固に取り付けたとしても、支持プレートとソレノイドが取り付けられている取付面部との折曲部分の剛性が低い。このために、特許文献３の車両用灯具は、ソレノイドを取付面部を介して支持プレートに振動や衝撃などに対し安定的に保持することが難しい。これに対して、この実施形態１における車両用灯具１は、ソレノイド７を剛性が高いブラケット９に加締により取り付けるものであるから、ソレノイド７をブラケット９に振動や衝撃などに対し安定的に保持することができる。

この実施形態１における車両用灯具１は、ソレノイド７の重心（ほぼプランジャ７２の中心軸Ｏ２上に位置する）よりも上側の加締取付箇所（凸部７５、透孔９５の縁）の加締荷重が、ソレノイド７の重心よりも下側の加締取付箇所（凸部７５、透孔９５の縁）の加締荷重より大である。このために、この実施形態１における車両用灯具１は、ソレノイド７をブラケット９に確固に取り付けることができる。

ここで、図８に示すように、ソレノイド７の重心（Ｏ２）は、垂直方向（上下方向）において、加締取付箇所に対して、前側にずれている。このために、ソレノイド７の重力（加速度）Ｆ４が下側にかかると、上側の加締取付箇所においては、引っ張り力Ｆ５がかかり（引張荷重が発生し）、一方、下側の加締取付箇所においては、押し付け力Ｆ６がかかる（圧縮荷重が発生する）。そして、加締は、押し付け力Ｆ６に対しては強いが、引っ張り力Ｆ５に対しては弱い特性がある。

そこで、この実施形態１における車両用灯具１は、ソレノイド７の重心よりも上側の加締取付箇所の加締荷重を、ソレノイド７の重心よりも下側の加締取付箇所の加締荷重よりも大きくすることにより、ソレノイド７をブラケット９に確固に取り付けることができる。

この実施形態１における車両用灯具１は、下側の加締取付箇所が１箇所であるのに対して、上側の加締取付箇所を２箇所として、上側の加締取付箇所の加締荷重を下側の加締取付箇所の加締荷重よりも大きくしたものである。このために、この実施形態１における車両用灯具１は、簡単な構造で、ソレノイド７をブラケット９に確固に取り付けることができる。

この実施形態１における車両用灯具１は、ソレノイド７の重心が、上側の２箇所の加締取付箇所と下側の１箇所の加締取付箇所を結ぶ範囲内に位置するものである。このために、この実施形態１における車両用灯具１は、ソレノイド７をブラケット９にさらに確固に取り付けることができる。

この実施形態１における車両用灯具１は、ヒートシンク５とブラケット９との間には通気空間Ｓが形成されていて、ソレノイド７がブラケット９の通気空間Ｓに対して反対側の面（前面）に加締により取り付けられていて、ブラケット９およびソレノイド７のケース７０のうち凸部７５および透孔９５の縁の加締取付箇所以外の箇所には、ソレノイド７のコイル７１と通気空間Ｓとの間を連通させる開口部９６が設けられている。このために、この実施形態１における車両用灯具１は、コイル７１において発生する熱を通気空間Ｓを通して外部に放出させることができる。なお、ソレノイド７のケース７０の後面は、開口されている。

この実施形態１における車両用灯具１は、投影レンズ４と、ファン１００と、を備え、投影レンズ４がホルダ１０に可動シェード６に対して半導体型光源２と反対側の位置に取り付けられていて、ファン１００がヒートシンク５に可動シェード６に対して半導体型光源２側の位置に取り付けられていて、ソレノイド７が投影レンズ４とファン１００との間に配置されている。このために、この実施形態１における車両用灯具１は、小型化することができる。特に、ソレノイド７のプランジャ７２を左右方向に位置させることにより、前後方向において小型化することができる。

（脱落防止部の変形例の説明）
以下、脱落防止部の変形例を図７（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）を参照して説明する。

図７（Ｂ）は、ヒートシンク５に脱落防止部５７が設けられていて、ブラケット９にピン部９４０が設けられていて、脱落防止部５７がピン部９４０に相対向しピン部９４０との間の隙間Ｄ２がリンク部材８の断面の幅寸法すなわち直径Ｄ１よりも小さい凸部である。

図７（Ｃ）は、ブラケット９に設けられているピン部９４１の先端部分の加締部９４２が加締め付けられている。

図７（Ｄ）は、ブラケット９にピン部９４０が設けられていて、ブラケット９に設けられている脱落防止部９９がピン部９４０に相対向するように折り曲げられていて、脱落防止部９９とピン部９４０との間の隙間Ｄ３がリンク部材８の断面の幅寸法すなわち直径Ｄ１よりも小さい。

図７（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）に示す脱落防止部の変形例は、図７（Ａ）に示す脱落防止部５５、すなわち、ブラケット９のピン部９４が嵌合穴５６中に嵌合されているヒートシンク５の脱落防止部５５と同様の作用効果を達成することができる。

（実施形態２の構成、作用、効果の説明）
図１１は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態２を示す。図１１中、図１〜図１０中の符号と同符号は、同一のものを示す。以下、この実施形態２における車両用灯具１０１の構成、作用、効果について説明する。

前記の実施形態１における車両用灯具１は、ヒートシンク５に脱落防止部５５、５７が、ピン部９４１に脱落防止部の加締部９４２が、ブラケット９に脱落防止部９９が、それぞれ設けられているものである。これに対して、この実施形態２における車両用灯具１０１は、脱落防止部が設けられていない。

この実施形態２における車両用灯具１０１は、前記の実施形態１における車両用灯具１の主効果を達成することができないが、前記の実施形態１における車両用灯具１の付随的効果および補助効果を達成することができる。

（実施形態１、２以外の例の説明）
なお、この実施形態１、２においては、光源として半導体型光源２を使用するものである。ところが、この発明においては、光源として、半導体型光源２以外の光源、たとえば、放電灯光源、ハロゲンランプ光源、白熱灯光源などであっても良い。

また、この実施形態１、２においては、取付部材としてそれぞれ別個のヒートシンク５、ブラケット９およびホルダ１０を使用するものである。ところが、この発明においては、取付部材として、ヒートシンク５、ブラケット９およびホルダ１０以外の部材、あるいは、ヒートシンク５、ブラケット９、ホルダ１０とそれ以外の部材との組み合わせなどであっても良いし、また、一体構造のものであっても良い。

さらに、この実施形態１、２においては、光学制御部材として、可動シェード６を使用するものである。ところが、この発明においては、光学制御部材として、可動シェード６以外の部材であっても良い。たとえば、配光の光路（向き）を変えたり、あるいは、配光を拡散もしくは集中（集束）させたりする可動レンズ部材、また、特定の波長の光を透過させたりもしくは遮蔽したりする可動フィルタ部材、また、これらの部材と可動シェード６との組み合わせなどであっても良い。

さらにまた、この実施形態１、２においては、配光の光学制御として、ロービーム配光パターンＬＰとハイビーム配光パターンＨＰとの切替である。ところが、この発明においては、ロービーム配光パターンＬＰとハイビーム配光パターンＨＰとの切替以外であっても良い。たとえば、配光の形状、照射方向、光量などを切り替えるものであっても良い。

さらにまた、この実施形態１、２においては、駆動機構として、ソレノイド７を使用するものである。ところが、この発明においては、駆動機構として、ソレノイド７以外であっても良い。たとえば、モータなどであっても良い。このモータの場合の駆動部は、出力軸となる。

さらにまた、この実施形態１、２においては、駆動機構により光学制御部材を回転させるものである。ところが、この発明においては、駆動機構により光学制御部材をスライドさせるものであっても良い。

さらにまた、この実施形態１、２においては、駆動力伝達部材としてリンク部材８を使用するものである。ところが、この発明においては、駆動力伝達部材としてリンク部材８以外のものであっても良い。たとえば、レバー部材など弾性を有しない部材であっても良い。

さらにまた、この実施形態１、２においては、ヒートシンク５に脱落防止部５５を設け、ブラケット９にピン部９４を設けたものである。ところが、この発明においては、ヒートシンク５にピン部を設け、ブラケット９に脱落防止部を設けたもの、また、ヒートシンク５に脱落防止部５５とピン部とを設け、ブラケット９にピン部９４と脱落防止部とを設けたものであっても良い。

さらにまた、この実施形態１、２においては、リフレクタ３の付加反射面３１および可動シェード６の付加反射面６２３により、付加配光パターンとしてのオーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰを形成するものである。ところが、この発明においては、付加配光パターンとして、オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰ以外の配光パターンであっても良い。たとえば、ロービーム配光パターンＬＰやハイビーム配光パターンＨＰの主配光パターンの手前側を左右両側に広く照明する配光パターンなどであっても良い。

さらにまた、この実施形態１、２においては、楕円を基調とした反射面３０を有するリフレクタ３と投影レンズ４とから構成されているプロジェクタタイプの車両用灯具について説明するものである。ところが、この発明においては、プロジェクタタイプの車両用灯具以外の車両用灯具、たとえば、レンズ直射タイプの車両用灯具や反射タイプの車両用灯具などであっても良い。

１、１０１ 車両用灯具
２ 半導体型光源（光源）
２０ 発光部
３ リフレクタ
３０ 反射面
３１ 付加反射面
４ 投影レンズ
４０ 入射面
４１ 出射面
５ ヒートシンク（取付部材）
５０ 上板部
５１ 前板部
５２ フィン部
５３ 取付ボス部
５４ 位置決めピン部
５５ 脱落防止部
５６ 嵌合穴
５７ 脱落防止部
６ 可動シェード（光学制御部材）
６１ 軸受部分
６１１ 第１ストッパ
６１２ 第２ストッパ
６１９ 透孔
６２ 主遮蔽部分
６２０ エッジ
６２３ 付加反射面
６３ 補助遮蔽部分
６４ 回転軸
６５ コイルスプリング
７ ソレノイド（駆動機構）
７０ ケース
７１ コイル
７２ プランジャ（駆動部）
７３ コネクタ
７４ カバー
７５ 凸部
７６ 加締付工具
７７ スクリュー
７８ フランジ
７９ 取付部
８ リンク部材（駆動力伝達部材）
８０ コイル部
８１ 一方の連結部
８２ 他方の連結部
９ ブラケット（取付部材）
９０ 折曲部分
９１ 中間取付部分
９１０ 規制部
９１１ 止部
９１２ 凹部
９２ 端取付部分
９２０ 透孔
９２１ 位置決め孔
９２２ 固定凸部
９３ 凹部
９４、９４０、９４１ ピン部
９４２ 加締部
９５ 透孔
９６ 開口部
９７ 貫通孔
９８ 挿通孔
９９ 脱落防止部
１０ ホルダ（取付部材）
１１ 保持部
１２ 取付部
１３ 透孔
１００ ファン
Ｂ 後
ＣＬ カットオフライン
Ｄ 下
Ｄ１ 直径
Ｄ２、Ｄ３ 隙間
Ｆ 前
Ｆ１ 第１焦点
Ｆ２ 第２焦点
Ｆ３ 焦点
Ｆ４ ソレノイドの重力反時計方向の力
Ｆ５ 引っ張り力
Ｆ６ 押し付け力
ＨＬ−ＨＲ 水平左右線
ＨＰ ハイビーム配光パターン
Ｌ 左
ＬＰ ロービーム配光パターン
ＯＳＰ オーバーヘッドサイン配光パターン
Ｏ１ 回転軸の中心軸
Ｏ２ プランジャの中心軸
Ｒ 右
Ｓ 通気空間
Ｕ 上
ＶＵ−ＶＤ 垂直上下線
Ｚ 光軸

Claims (7)

1. 光源と、
   前記光源が取り付けられている取付部材と、
   前記取付部材に切替可能に取り付けられていて、前記光源からの光を所定の配光に光学制御する光学制御部材と、
   前記取付部材に取り付けられていて、前記光学制御部材を駆動させる駆動機構と、
   前記取付部材に取り付けられていて、かつ、前記光学制御部材と前記駆動機構とにそれぞれ連結されていて、前記駆動機構の駆動力を前記光学制御部材に伝達する駆動力伝達部材と、
   を備え、
   前記取付部材には、前記駆動力伝達部材が前記取付部材から脱落するのを防止する脱落防止部が一体に設けられている、
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記取付部材は、
   前記光源が取り付けられているヒートシンクと、
   前記光学制御部材および前記駆動機構が取り付けられているブラケットと、
   を有し、
   前記駆動力伝達部材は、線部材から構成されていて、コイル部を有し、
   前記コイル部は、前記ヒートシンクあるいは前記ブラケットのいずれか一方に設けられているピン部に嵌合されていて、
   前記ピン部に嵌合する前記コイル部が前記ピン部から脱落するのを防ぐ前記脱落防止部は、前記ヒートシンクあるいは前記ブラケットのいずれか他方に一体に設けられている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記ピン部は、前記ブラケットに設けられていて、
   前記駆動力伝達部材は、弾性を有し、中間部分に前記コイル部を有し、
   前記コイル部は、前記ピン部に嵌合されていて、
   前記駆動力伝達部材の両端部分は、前記光学制御部材と前記駆動機構とにそれぞれ連結されていて、
   前記光学制御部材、前記駆動機構、前記駆動力伝達部材および前記ブラケットは、切替機構モジュールを構成し、
   前記ピン部に嵌合する前記コイル部が前記ピン部から脱落するのを防ぐ前記脱落防止部は、前記ヒートシンクに一体に設けられている、
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記脱落防止部は、前記ピン部が嵌合する嵌合穴を有する凸部、または、前記ピン部に相対向し前記ピン部との間の隙間が前記駆動力伝達部材の断面の幅寸法よりも小さい凸部、である、
   ことを特徴とする請求項２または３に記載の車両用灯具。
5. 前記ヒートシンクと前記ブラケットとの間には、空間が形成されていて、
   前記脱落防止部、前記コイル部および前記ピン部は、前記空間中に配置されている、
   ことを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
6. 前記ブラケットおよび前記駆動機構のうち前記ピン部あるいは前記脱落防止部が設けられている箇所以外の箇所には、前記駆動機構の発熱部と前記空間との間を連通させる開口部が設けられている、
   ことを特徴とする請求項５に記載の車両用灯具。
7. 前記駆動機構は、前記ブラケットの前記ヒートシンクに対して反対側の面に加締により取り付けられている、
   ことを特徴とする請求項２〜６のいずれか１項に記載の車両用灯具。
   
   

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