JP2017180285A - 圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】十分な潤滑が可能であり、吐出脈動が生じ難く、小型化及び製造コストの低廉化を実現可能な圧縮機を提供する。【解決手段】本発明の圧縮機は、ハウジング１、圧縮機構５、油分離機構７及び給油機構９を備えている。ハウジング１は、第２サイドプレート２５とカバープレート２７とを有している。排油路７１は、カバープレート２７に貫設され、油分離室６５から第２サイドプレート２５に向かって延在する第１流路７１ａと、カバープレート２７に凹設され、第１流路７１ａと連通する第２流路７１ｃとからなる。第２流路７１ｃは、第２サイドプレート２５とカバープレート２７とを合わせることで形成され、第２流路７１ｃの出口７１ｄは入口７１ｂより鉛直方向上方に位置する。【選択図】図１

Description

本発明は圧縮機に関する。

特許文献１に従来のベーン型圧縮機が開示されている。この圧縮機では、ハウジング内にシリンダブロックが収容され、その両端にフロントサイドプレートとリヤサイドプレートとが接合固定されている。リヤサイドプレートとハウジングとの間には吐出室である油貯留室が形成される。リヤサイドプレートには油分離器が設けられている。油分離器は、ケースと、ケースに形成した油分離室の上部に固定した油分離筒とから構成されている。

油分離室内において、冷媒から潤滑油が分離される。潤滑油が分離された冷媒は、吐出室から外部の冷凍回路に排出される。一方、油分離室内の潤滑油は、排油路を経て油貯留室に貯留される。油貯留室内の潤滑油は、油貯留室と連通する油供給通路によって、ベーンを押圧するための背圧を形成する背圧室としてのベーン溝やベアリング等の摺動部に供給される。

特開平７−１２０７２号公報

しかし、上記の圧縮機では、排油路が油分離室と油貯留室とを直線状に接続しており、潤滑油の流速が低下し難いため、油貯留室内に貯留されている潤滑油の量が多い場合、排油路から排出される潤滑油により、油貯留室内の潤滑油が巻き上げられ易い。このため、油貯留室内の潤滑油に吐出室内の冷媒が再び混在し易く、冷媒を混在させた潤滑油が油供給通路の開口からベーン溝やベアリング等に供給され易い。この場合、摺動部において潤滑油による潤滑が十分に行われず、騒音や振動を生じて静粛性が損なわれる恐れがあるとともに、耐久性も損なわれる恐れがある。

この懸念を解消するため、例えば、特開２０１０−３１７５７号公報等に記載されているように、吐出室内において、油分離器のケースに潤滑油を貯留する空間を区画することも考えられる。この場合、排油路から順次排出される潤滑油と、分離された冷媒ガスとが混ざり合い難くなり、冷媒がさほど混在していない潤滑油をベーン溝や摺動部に供給し、より高い静粛性及び耐久性を実現できると考えられる。

しかしながら、上記のように、油分離器のケースに潤滑油を貯留する空間を設けると、油分離器が大型化したり、加工が面倒になったりしてしまう。油分離器が大型化すれば、吐出室の容積が小さくなって吐出脈動が生じ易くなったり、圧縮機全体が大型化して車両等への搭載性が損なわれたりすることになってしまう。また、面倒な加工は、製造コストの高騰化を生じてしまう。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、十分な潤滑が可能であり、吐出脈動が生じ難く、小型化及び製造コストの低廉化を実現可能な圧縮機を提供することを解決すべき課題としている。

本発明の圧縮機は、ハウジングと、
前記ハウジング内に収納されて前記ハウジングとともに吸入室、吐出室及び圧縮室を形成し、前記吸入室内の冷媒を前記圧縮室に吸入し、圧縮して、前記吐出室に吐出する圧縮機構と、
前記吐出室内に設けられ、前記冷媒から潤滑油を分離して前記潤滑油を前記吐出室に貯留する油分離機構と、
前記吐出室内の前記潤滑油を前記圧縮機構に導く給油機構とを備え、
前記ハウジングは、周方向に延在する内周面を有するハウジング本体と、前記ハウジング本体内に設けられ、前記圧縮室と前記吐出室とを区画する第１区画体と、前記第１区画体に結合され、前記油分離機構が設けられた第２区画体とを有し、
前記油分離機構は、前記第２区画体に形成され、前記圧縮室から導いた前記冷媒から前記潤滑油を分離する油分離室と、前記油分離室を前記吐出室に連通させる排油路とを有し、
前記給油機構は、前記第２区画体に形成され、前記吐出室内の前記潤滑油を取り入れるように鉛直方向下向きに開口する給油口を有する圧縮機であって、
前記排油路は、前記第２区画体に貫設され、前記油分離室から前記第１区画体に向かって開口する第１流路と、前記第１区画体及び前記第２区画体の少なくとも一方に凹設され、前記第１流路と連通するように前記第１区画体及び前記第２区画体の協業により形成される第２流路とからなり、
前記第２流路の出口は、前記給油口に向く方向を避けつつ、前記第２流路の入口よりも鉛直方向上方に位置することを特徴とする。

本発明の圧縮機では、ハウジングの第１区画体と第２区画体とが結合されており、排油路が第１流路と第２流路とからなっている。第１流路は、第２区画体に貫設され、油分離室から第１区画体に向かって延びている。このため、油分離室から排出される潤滑油は、まずは第１区画体に衝突し、その勢いが緩和される。

また、第２流路は、第１区画体及び第２区画体の少なくとも一方に凹設され、第１区画体及び第２区画体の協業によって形成され、第１流路と連通する。第２流路の出口は、第２流路の入口よりも鉛直方向上方に位置する。このため、第２流路の出口から潤滑油が排出される方向は、給油口には向いていない。

このため、この圧縮機では、吐出室内に貯留されている潤滑油の量が多い場合でも、油分離室から順次排出される潤滑油が吐出室内の潤滑油を巻き上げ難く、特に、給油口の周囲の潤滑油を巻上げ難い。このため、吐出室内の潤滑油に吐出室内の冷媒が再び混在し難く、吐出室内に貯留されたままで冷媒がほぼ混在しない潤滑油が給油口から圧縮機構に供給され易い。このため、この圧縮機では、圧縮機構において、潤滑が十分に行われる。このため、より騒音や振動を生じ難く、高い静粛性を発揮するとともに、高い耐久性も発揮する。

また、この圧縮機では、第２区画体が大型化することもなく、加工も容易である。このため、この圧縮機では、吐出室の容積を大きく確保して吐出脈動を抑制し易いとともに、圧縮機全体の小型化を実現して車両等への高い搭載性を発揮可能である。また、この圧縮機では、加工が容易であることにより、製造コストの低廉化も実現できる。

したがって、本発明の圧縮機は、十分な潤滑が可能であり、吐出脈動が生じ難く、小型化及び製造コストの低廉化を実現可能である。

第２流路の出口は、ハウジング本体の内周面に対面していることが好ましい。この場合、第２流路から順次排出される潤滑油がハウジング本体の内周面にも衝突し、その勢いが緩和される。このため、より本発明の効果が生じ易くなる。

第２流路の出口がハウジング本体の内周面と対面する位置で法線を定義すると、第２流路は法線に対して鋭角で交差していることが好ましい。この場合、第２流路から順次排出される潤滑油がハウジング本体の内周面に沿って案内されることとなる。このため、より本発明の効果が生じ易くなる。

ハウジングは、シリンダ室が形成されたシリンダブロックと、シリンダブロックを包囲するハウジング本体と、シリンダブロックとハウジング本体との間に吐出室を形成する第１区画体と、第２区画体とを有し得る。圧縮機構は、シリンダ室内に回転軸心周りで回転可能に設けられ、複数個のベーン溝が形成されたロータと、各ベーン溝に出没可能に設けられたベーンとを有し得る。圧縮機構は、シリンダ室の一面、シリンダ室の内周面、シリンダ室の他面、ロータの外周面及び各ベーンによって圧縮室を形成し得る。各ベーン溝と各ベーンとの間は背圧室とされ得る。そして、給油口は背圧流路によって背圧室に連通し得る。この場合、本発明をベーン型圧縮機として具体化可能である。

第１区画体は、シリンダ室の一面を形成するサイドプレートであり得る。また、第１区画体はガスケットであり得る。

本発明の圧縮機は、十分な潤滑が可能であり、吐出脈動が生じ難い。このため、この圧縮機では、より高い静粛性及び耐久性を実現できる。また、この圧縮機では、小型化及び製造コストの低廉化も実現可能である。

図１は、実施例１のベーン型圧縮機の断面図である。 図２は、実施例１のベーン型圧縮機に係り、図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図である。 図３は、実施例１のベーン型圧縮機に係り、図１の要部拡大断面図である。 図４は、実施例１のベーン型圧縮機に係り、図３のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。 図５は、実施例１のベーン型圧縮機に係り、図１のＶ−Ｖ矢視断面図である。 図６は、実施例１のベーン型圧縮機に係り、ガスケットの裏面図である。 図７は、実施例１のベーン型圧縮機に係り、カバープレートの裏面図である。 図８は、実施例２のベーン型圧縮機に係り、図４と同様な一部の断面図である。 図９は、実施例３のベーン型圧縮機に係り、図４と同様な一部の断面図である。

以下、本発明を具体化した実施例１〜３を図面を参照しつつ説明する。以下の説明では、図１の紙面左側を圧縮機の前側とし、図１の紙面右側を圧縮機の後側とする。また、図１の紙面上側を圧縮機の上側とし、図１の紙面下側を圧縮機の下側とする。そして、図２以降では、図１に対応させて前後方向及び上下方向を表示する。なお、実施例１〜３における前後方向及び上下方向は、本発明の圧縮機が車両に搭載された場合の前後方向及び上下方向を示しており、上下方向は鉛直方向に相当するが、本発明の圧縮機は、搭載される車両等に対応して、その取付姿勢が適宜変更されるため、実施例１〜３における前後方向及び上下方向は一例であり、これに限られるものではない。

（実施例１）
図１に示す実施例１の電動ベーン型圧縮機（以下、単に圧縮機という。）は、本発明の圧縮機の具体的態様の一例である。この圧縮機は、ハウジング１と、モータ機構３と、圧縮機構５と、油分離機構７と、給油機構９とを備えている。モータ機構３は、ハウジング１内に収納されて圧縮機構５を作動する。圧縮機構５は、ハウジング１内に収納されてハウジング１とともに吸入室１１、吐出室１３及び各圧縮室１５を形成している。そして、圧縮機構５は、吸入室１１内の冷媒を各圧縮室１５に吸入し、圧縮して、吐出室１３に吐出する。油分離機構７は、吐出室１３内に設けられ、冷媒から潤滑油を分離して潤滑油を吐出室１３に貯留する。給油機構９は、吐出室１３内の潤滑油を圧縮機構５に導く。

具体的には、ハウジング１は、モータハウジング１７、ガスケット４３、コンプレッサハウジング１９、第１サイドプレート２１、シリンダブロック２３、第２サイドプレート２５、ガスケット５９及びカバープレート２７を有している。コンプレッサハウジング１９が本発明のハウジング本体に相当し、第２サイドプレート２５及びガスケット５９が本発明の第１区画体に相当し、カバープレート２７が本発明の第２区画体に相当する。

モータハウジング１７は、筒状の周壁１７ａが前端側から後端側まで軸方向に延びている。周壁１７ａは、前端側が前壁１７ｂによって閉塞され、後端側に開口１７ｃを有している。モータハウジング１７は、内部にモータ室を兼ねる吸入室１１を形成している。周壁１７ａには吸入室１１と連通する吸入口１７ｄが形成されている。前壁１７ｂには軸受２９が設けられており、軸受２９には回転軸３１が回転軸心Ｘ１周りで回転可能に設けられている。吸入口１７ｄには図示しない配管によって蒸発器が接続されている。圧縮機、凝縮器、膨張弁及び蒸発器によって車両の空調装置が構成されている。蒸発器を経た冷媒が吸入口１７ｄから吸入室１１内に吸入される。

モータハウジング１７の周壁１７ａの内側にはステータ３３が固定され、回転軸３１にはモータロータ３５が固定されている。モータロータ３５は、ステータ３３内に配置されている。前壁１７ｂには接続端子３７が固定されており、接続端子３７には外部から吸入室１１内のステータ３３まで延びるリード線３９が設けられている。リード線３９には周壁１７内でクラスタブロック４１が設けられている。ステータ３３、モータロータ３５、接続端子３７、リード線３９及びクラスタブロック４１がモータ機構３を構成している。

モータハウジング１７の後端には、コンプレッサハウジング１９が複数本の図示しないボルトによって固定されている。コンプレッサハウジング１９は、筒状の周壁１９ａが前端側から後端側まで軸方向に延びている。周壁１９ａは、後端側が後壁１９ｂによって閉塞され、前端側に開口１９ｃを有している。周壁１９ａは、周方向に延びる内周面１９ｄを有している。内周面１９ｄは回転軸心Ｘ１と同軸となっている。

モータハウジング１７の開口１７ｃにコンプレッサハウジング１９の開口１９ｃが結合され、モータハウジング１７及びコンプレッサハウジング１９がともに閉塞されている。モータハウジング１７の開口１７ｃと、コンプレッサハウジング１９の開口１９ｃとの間には、ガスケット４３が設けられている。また、コンプレッサハウジング１９の開口１９ｃ側には、モータハウジング１７とともに第１サイドプレート２１が固定されている。第１サイドプレート２１は、径方向に延在してモータハウジング１７とシリンダブロック２３との間に吸入室１１を形成し、圧縮室１５と吸入室１１とを区画している。第１サイドプレート２１とコンプレッサハウジング１９との間にはＯリング４５が設けられている。第１サイドプレート２１には軸受２９と同軸に軸孔２１ａが形成されている。回転軸３１は軸孔２１ａ内に挿通されている。

コンプレッサハウジング１９内には、シリンダブロック２３、第２サイドプレート２５及びカバープレート２７が収容されている。シリンダブロック２３及び第２サイドプレート２５は、図２に示すように、複数本のボルト４７によって第１サイドプレート２１の後面に組み付けられている。シリンダブロック２３は、図１に示すように、第１サイドプレート２１と第２サイドプレート２５とに前後から挟まれている。第２サイドプレート２５は、コンプレッサハウジング１９の内周面１９ｄに嵌合されている。第２サイドプレート２５と内周面１９ｄとの間には、Ｏリング４７が設けられている。第２サイドプレート２５には軸受２９及び軸孔２１ａと同軸に軸孔２５ａが形成されている。回転軸３１は軸孔２５ａ内にも挿通されている。

シリンダブロック２３には、図２に示すように、シリンダ室２３ａが形成されている。シリンダ室２３ａは、図１に示すように、第１サイドプレート２１の後面と第２サイドプレート２５の前面とによって閉鎖されている。回転軸３１には、第１サイドプレート２１と第２サイドプレート２５との間において、ロータ４９が一体に固定されている。ロータ４９は、シリンダ室２３ａ内において、回転軸心Ｘ１周りで回転可能とされている。ロータ４９には、図２に示すように、複数個のベーン溝４９ａが形成されている。各ベーン溝４９ａには各ベーン５１が出没可能に設けられている。

また、シリンダブロック２３には、吸入通路２３ｂ及び吸入ポート２３ｃが形成されている。吸入通路２３ｂは回転軸心Ｘ１と平行に前後方向に延びている。吸入通路２３ｂは吸入ポート２３ｃによってシリンダ室２３ａと連通している。さらに、シリンダブロック２３には、コンプレッサハウジング１９の内周面１９ｄとの間で吐出空間２３ｄが形成されている。吐出空間２３ｄは吐出ポート２３ｅによってシリンダ室２３ａと連通している。吐出空間２３ｄ内には、吐出ポート２３ｅを開閉する吐出リード弁５３と、吐出リード弁５３の開度を規制する吐出リテーナ５５とが設けられている。これら吐出リード弁５３及び吐出リテーナ５５はボルト５７によってシリンダブロック２３に固定されている。

図１に示すように、第１サイドプレート２１には、吸入室１１と吸入通路２３ｂとを連通させる吸入通路２１ａが貫設されている。第２サイドプレート２５とカバープレート２７との間にはガスケット５９が設けられている。第２サイドプレート２５、ガスケット５９及びカバープレート２７は、図３〜５に示すように、複数本のボルト７６によって組み付けられて固定されている。第２サイドプレート２５、ガスケット５９及びカバープレート２７は、径方向に延在してシリンダブロック２３とコンプレッサハウジング１９との間に吐出室１３を形成し、圧縮室１５と吐出室１３とを区画している。

第２サイドプレート２５、ガスケット５９及びカバープレート２７には、吐出空間２３ｄと後述する油分離室２７ａとを連通させる導入通路２５ｂが貫設されている。第１サイドプレート２１、シリンダブロック２３、第２サイドプレート２５、ロータ４９、各ベーン５１、吐出リード弁５３、吐出リテーナ５５及びボルト５７が圧縮機構５を構成している。圧縮機構５は、シリンダ室２３ａの前面、シリンダ室２３ａの内周面、シリンダ室２３ａの後面、ロータ４９の外周面及び各ベーン５１によって圧縮室１５を形成している。各ベーン溝４９ａと各ベーン５１との間は背圧室６１とされている。

図５に示すように、第２サイドプレート２５とカバープレート２７とは、ガスケット５９を介して環状の結合領域７３で結合している。第２サイドプレート２５とカバープレート２７との間には、結合領域７３よりも回転軸心Ｘ１側に位置する中間圧室６９が形成されている。中間圧室６９は、図３及び図４に示すように、第２サイドプレート２５の一部とカバープレート２７の一部とを回転軸心Ｘ１方向において離間させている。回転軸心Ｘ１方向から見た場合に、中間圧室６９は、シリンダ室２３ａの後面の少なくとも一部と重なるように配置されている。

カバープレート２７には、図３〜５に示すように、油分離機構７が設けられている。油分離機構７は、筒部材６３、油分離室６５及び排油路７１を有している。油分離室６５は、図３に示すように、円柱状に抉られた上部室６５ａと、上部室６５ａの下側で上部室６５ａと連通しつつ同軸に円柱状に抉られ、上部室６５ａよりやや小径の下部室６５ｂとからなる。上部室６５ａ及び下部室６５ｂは、図５に示すように、カバープレート２７の図中やや左側において、上下方向に対して上部がやや内側に傾斜するように形成されている。

上部室６５ａの上端には、円筒形状の筒部材６３が固定されている。筒部材６３は、図３に示すように、大径に形成されて上部室６５ａに圧入される大径部６３ａと、大径部６３ａの下側で大径部６３ａと一体かつ同軸であり、大径部６３ａよりやや小径の小径部６３ｂとからなる。吐出空間２３ｄから導入通路２５ｂを経て油分離室６５に導かれた冷媒は、小径部６３ｂと上部室６５ａの内周面とで形成される環状の空間を旋回する。このため、その冷媒に遠心力が作用し、含有されていた潤滑油が分離されて上部室６５ａの内周面を滴り落ち、下部室６５ｂに移動する。

図１に示すように、コンプレッサハウジング１９の周壁１９ａには、吐出口１９ｅが形成されている。吐出口１９ｅには図示しない配管によって凝縮器が接続されている。油分離室６５で潤滑油が分離された冷媒は吐出口１９ｅから凝縮器に吐出される。

カバープレート２７には、図４に示すように、下部室６５ｂの下端において、結合領域７３であるガスケット５９の端面まで直角に延びる貫通孔７１ａが形成されている。貫通孔７１ａは、下部室６５ｂで冷媒が旋回する方向から接線方向に延びている。図６に示すように、ガスケット５９は、カバープレート２７の貫通孔７１ａと対面する平坦な端面を有している。貫通孔７１ａが第１流路である。また、カバープレート２７には、図４及び図７に示すように、貫通孔７１ａと連通し、外周側に直線状に延びる直線溝７１ｃが凹設されている。直線溝７１ｃは凹部である。直線溝７１ｃが形成されたカバープレート２７の端面と、ガスケット５９の端面とが対向するように面同士を合わされて形成された直線溝７１ｃが本発明の第２流路とされる。

直線溝７１ｃは、一端が貫通孔７１ａと連通する入口７１ｂであり、他端が吐出室１３に開口する出口７１ｄである。図７に示すように、出口７１ｄは、入口７１ｂより鉛直方向上方に位置している。つまり、直線溝７１ｃは、圧縮機が車両に搭載される際の水平方向に対してθ°傾斜して延在している。これにより、直線溝７１ｃは、図５に示すように、後述する給油口７５ｃから遠ざかる方向に延在している。また、直線溝７１ｃの出口７１ｄは、図４及び図５に示すように、コンプレッサハウジング１９の内周面１９ｄに対し、数ミリ程度隔てただけで対面している。より詳細には、図５に示すように、出口７１ｄが内周面１９ｄと対面する位置で法線Ｌを定義した場合、直線溝７１ｃは、法線Ｌに対し、鋭角で交差している。貫通孔７１ａ及び直線溝７１ｃが排油路７１である。

また、カバープレート２７には、第１、２油流路７５ａ、７５ｂが形成されている。第１油流路７５ａは、下端の給油口７５ｃで吐出室１３の底部と連通しており、回転軸心Ｘ１に近づくように上方に延在している。第２油流路７５ｂは、第１油流路７５ａの上端と連続しつつ、中間圧室６９まで延在している。これにより、吐出室１３内の潤滑油は、給油口７５ｃから第１、２油流路７５ａ、７５ｂ内に取り入れられ、中間圧室６９に導かれるようになっている。この際、第１、２油流路７５ａ、７５ｂは絞り流路として機能し、中間圧室６９内が吐出室１３内よりも低圧、かつ吸入室１１内よりも高圧となるように、潤滑油を中間圧室６９内に導くようになっている。

図１及び図３に示すように、第２サイドプレート２５には、中間圧室６９と背圧室６１とを連通する連通路７７が貫設されている。また、第２サイドプレート２５には、回転軸心Ｘ１と同軸の環状をなすオイル溝２５ｃが形成されている。さらに、図１に示すように、第１サイドプレート２１には、回転軸心Ｘ１と同軸の環状をなすオイル溝２１ｂが形成されている。オイル溝２１ｂ、２５ｃは、ロータ４９の回転にかかわらず、各ベーン溝４９ａの底部と連通するようになっている。給油口７５ｃ、第１、２油流路７５ａ、７５ｂ、中間圧室６９及、連通路７７及びオイル溝２５ｃが背圧流路である。給油口７５ｃ、第１、２油流路７５ａ、７５ｂ、中間圧室６９、連通路７７、オイル溝２５ｃ、背圧室６１、オイル溝２１ｂが給油機構９である。

この圧縮機では、図１に示すステータ３３に給電が行われれば、モータ機構３が作動し、回転軸３１が回転軸心Ｘ１周りで回転する。このため、圧縮機構５が作動し、ロータ４９がシリンダ室２３ａ内で回転する。この際、シリンダ室２３ａ内では、ロータ４９の回転に応じて各ベーン５１がそれぞれベーン溝４９ａに対して出没する。このため、吸入室１１内の冷媒が圧縮室１５に吸入されて圧縮室１５内で圧縮され、吐出室１３に吐出される。

この際、油分離機構７の油分離室６５内において、冷媒から潤滑油が分離される。潤滑油が分離された冷媒は、吐出室１３から吐出口１９ｅを経て外部の凝縮器に供給される。一方、油分離室６５内の潤滑油は、排油路７１を経て吐出室１３の下部に貯留される。

この間、この圧縮機では、第２サイドプレート２５とカバープレート２７とが結合領域７３において結合しており、排油路７１が貫通孔７１ａ及び直線溝７１ｃからなっている。貫通孔７１ａはカバープレート２７に貫設され、油分離室６５の下部室６５ｂから結合領域７３であるガスケット５９の端面まで延在している。このため、油分離室下部室６５ｂから順次排出される潤滑油は、まずはガスケット５９の端面に衝突し、流れの向きを変更されて、その勢いが緩和される。

また、直線溝７１ｃは、カバープレート２７の結合領域７３に凹設されている。直線溝７１ｃの出口７１ｄは入口７１ｂより鉛直方向上方に位置している。このため、直線溝７１ｃは、貫通孔７１ａと連通し、給油口７５ｃに向かう方向とは異なる方向に出口７１ｄが開口するように、延在している。このため、直線溝７１ｃから順次排出される潤滑油は、給油口７５ｃから離れるように吐出室１３内に吐出される。特に、この圧縮機では、直線溝７１ｃの出口７１ｄがコンプレッサハウジング１９の内周面１９ｄに対面しているため、直線溝７１ｃから順次排出される潤滑油が内周面１９ｄにも衝突する。すなわち、排油路７１を流れる潤滑油は、吐出室１３内に貯留されるまでに屈曲された経路を通過して流れを変更されるとともに、少なくとも２回、壁面に衝突して、その勢いが緩和される。また、直線溝７１ｃが法線Ｌに対して鋭角で交差しているため、直線溝７１ｃから順次排出される潤滑油は内周面１９ｄに沿って案内される。

このため、この圧縮機では、吐出室１３内に貯留されている潤滑油の量が多い場合でも、油分離室６５から順次排出される潤滑油が吐出室１３内の潤滑油を巻き上げ難い。このため、吐出室１３内の潤滑油に吐出室１３内の冷媒が再び混在し難い。特に、直線溝７１ｃの出口７１ｄが給油口７５ｃの方向に向いていないため、出口７１ｄから排出される潤滑油が、給油口７５ｃ周りの冷媒ガスや潤滑油を乱すことが抑制される。このため、吐出室１３内に貯留されたままで冷媒がほぼ混在しない潤滑油が給油口７５ｃから圧縮機構５に供給され易い。具体的には、給油口７５ｃから取り入れられた潤滑油は、第１、２油流路７５ａ、７５ｂから中間圧室６９に至り、中間圧室６９からオイル溝２５ｃ及び連通路７７を経て各背圧室６１に供給される。各背圧室６１内の潤滑油は、ベーン溝４９ａとベーン５１との摺動部位を潤滑するとともに、各ベーン５１とシリンダ室２３ａとの摺動部位も潤滑する。また、各背圧室６１内の潤滑油は、オイル溝２１ｂ、２５ｃを経て軸孔２１ａ、２５ａを潤滑する。こうして、この圧縮機では、圧縮機構５において、潤滑が十分に行われる。このため、より騒音や振動を生じ難く、高い静粛性を発揮するとともに、高い耐久性も発揮する。また、冷媒ガスが混入した場合に比べ、各ベーン５１を油圧で安定して押圧することができるため、各ベーン５１のチャタリングを防止でき、圧縮機の静粛性を向上することができる。

また、この圧縮機では、直線溝７１ｃを設けたカバープレート２７の端面とガスケット５９の端面とを対向させ、端面同士を合わせることによって第２流路を形成していることから、カバープレート２７が大型化することもなく、加工も容易である。このため、この圧縮機では、吐出室１３の容積を大きく確保して吐出脈動を抑制し易いとともに、圧縮機全体の小型化を実現して車両等への高い搭載性を発揮可能である。また、この圧縮機では、加工が容易であることにより、製造コストの低廉化も実現できる。

したがって、この圧縮機は、十分な潤滑が可能であり、吐出脈動が生じ難く、小型化及び製造コストの低廉化を実現可能である。

（実施例２）
実施例２の圧縮機では、図８に示すように、カバープレート２７は貫通孔７１ａの外周側に平坦な端面を有している。また、ガスケット５９には、カバープレート２７の貫通孔７１ａと整合する貫通孔７１ｅが貫設されている。そして、第２サイドプレート２５には、貫通孔７１ａ及び貫通孔７１ｅと連通する直線状の直線溝７１ｆが形成されている。貫通孔７１ｅが形成されたガスケット５９の端面と、直線溝７１ｆが形成された第２サイドプレート２５の端面とが対向するように面同士を合わされて形成されており、貫通孔７１ｅと直線溝７１ｆとが本発明の第２流路とされる。貫通孔７１ａ、貫通孔７１ｅ及び直線溝７１ｃが排油路７１である。

他の構成は実施例１と同様である。この圧縮機も実施例１と同様の作用効果を奏することができる。

（実施例３）
実施例３の圧縮機では、図９に示すように、カバープレート２７は貫通孔７１ａの外周側に平坦な端面を有している。また、第２サイドプレート２５も外周側に平坦な端面を有している。そして、ガスケット５９には、カバープレート２７の貫通孔７１ａと連通する直線状の切欠き７１ｇが形成されている。切欠き７１ｇが形成されたガスケット５９の両端面に対し、カバープレート２７の端面と第２サイドプレート２５の端面とがそれぞれ対向するように面同士を合わされて形成されており、切欠き７１ｇが本発明の第２流路とされる。貫通孔７１ａ及び切欠き７１ｇが排油路７１である。

他の構成は実施例１と同様である。この圧縮機も実施例１と同様の作用効果を奏することができる。

以上において、本発明を実施例１〜３に即して説明したが、本発明は上記実施例１〜３に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

例えば、実施例１〜３では、直線状の直線溝７１ｃ、直線溝７１ｆ又は切欠き７１ｇにより第２流路を直線状に形成したが、第２流路を湾曲に形成してもよい。

また、実施例１〜３の圧縮機では、３枚のベーン５１が設けられているが、ベーンは３枚に限られず、例えば、ベーンを２枚としたり、４枚としたりすることもできる。

また、実施例１〜３では、ベーン型圧縮機に本発明を具体化したが、本発明はスクロール型圧縮機等にも具体化可能である。

本発明は車両等の空調装置に利用可能である。

１…ハウジング
１１…吸入室
１３…吐出室
１５…圧縮室
５…圧縮機構
７…油分離機構
９…給油機構
１９ｄ…内周面
１９…ハウジング本体（コンプレッサハウジング）
２５、５９…第１区画体（２５…第２サイドプレート、５９…ガスケット）
２７…第２区画体（カバープレート）
６５…油分離室
７１…排油路
７５ｃ…給油口
７１ａ…第１流路（貫通孔）
７１ｃ…第２流路（直線溝）
７１ｂ…入口
７１ｄ…出口
Ｌ…法線
２３ａ…シリンダ室
２３…シリンダブロック
Ｘ１…回転軸心
４９ａ…ベーン溝
４９…ロータ
５１…ベーン
６１…背圧室
７５ｃ、７５ａ、７５ｂ、６９、７７、２５ｃ…背圧流路

Claims (6)

1. ハウジングと、
   前記ハウジング内に収納されて前記ハウジングとともに吸入室、吐出室及び圧縮室を形成し、前記吸入室内の冷媒を前記圧縮室に吸入し、圧縮して、前記吐出室に吐出する圧縮機構と、
   前記吐出室内に設けられ、前記冷媒から潤滑油を分離して前記潤滑油を前記吐出室に貯留する油分離機構と、
   前記吐出室内の前記潤滑油を前記圧縮機構に導く給油機構とを備え、
   前記ハウジングは、周方向に延在する内周面を有するハウジング本体と、前記ハウジング本体内に設けられ、前記圧縮室と前記吐出室とを区画する第１区画体と、前記第１区画体に結合され、前記油分離機構が設けられた第２区画体とを有し、
   前記油分離機構は、前記第２区画体に形成され、前記圧縮室から導いた前記冷媒から前記潤滑油を分離する油分離室と、前記油分離室を前記吐出室に連通させる排油路とを有し、
   前記給油機構は、前記第２区画体に形成され、前記吐出室内の前記潤滑油を取り入れるように鉛直方向下向きに開口する給油口を有する圧縮機であって、
   前記排油路は、前記第２区画体に貫設され、前記油分離室から前記第１区画体に向かって開口する第１流路と、前記第１区画体及び前記第２区画体の少なくとも一方に凹設され、前記第１流路と連通するように前記第１区画体及び前記第２区画体の協業により形成される第２流路とからなり、
   前記第２流路の出口は、前記給油口に向く方向を避けつつ、前記第２流路の入口よりも鉛直方向上方に位置することを特徴とする圧縮機。
2. 前記第２流路の前記出口は、前記ハウジング本体の前記内周面に対面している請求項１記載の圧縮機。
3. 前記第２流路の前記出口が前記ハウジング本体の前記内周面と対面する位置で法線を定義すると、前記第２流路は前記法線に対して鋭角で交差している請求項１又は２記載の圧縮機。
4. 前記ハウジングは、シリンダ室が形成されたシリンダブロックと、前記シリンダブロックを包囲する前記ハウジング本体と、前記シリンダブロックと前記ハウジング本体との間に前記吐出室を形成する前記第１区画体と、前記第２区画体とを有し、
   前記圧縮機構は、前記シリンダ室内に回転軸心周りで回転可能に設けられ、複数個のベーン溝が形成されたロータと、
   前記各ベーン溝に出没可能に設けられたベーンとを有し、
   前記圧縮機構は、前記シリンダ室の一面、前記シリンダ室の内周面、前記シリンダ室の他面、前記ロータの外周面及び前記各ベーンによって前記圧縮室を形成し、
   前記各ベーン溝と前記各ベーンとの間は背圧室とされ、
   前記給油口は背圧流路によって前記背圧室に連通している請求項１乃至３のいずれか１項記載の圧縮機。
5. 前記第１区画体は、前記シリンダ室の一面を形成するサイドプレートである請求項４記載の圧縮機。
6. 前記第１区画体はガスケットである請求項４記載の圧縮機。

Images