JP2017178170A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】耐久性能を維持しつつ、耐偏摩耗性能を向上すること。【解決手段】タイヤ周方向に沿って延在しタイヤ幅方向に並ぶ少なくとも２本の周方向溝３と、タイヤ周方向に対して交差して延在しタイヤ周方向に複数並んで設けられて両端が各周方向溝３に連通し、各周方向溝３の間にブロック状の陸部５を区画形成する幅方向溝４と、陸部５においてタイヤ周方向に沿って延在しタイヤ幅方向に２本並んで設けられて両端が各幅方向溝４に連通し、各周方向溝３と各幅方向溝４とで区画形成された陸部５をタイヤ幅方向で複数の小陸部５Ａ，５Ｂに分割する細溝６と、を備え、陸部５において２本の細溝６は、溝幅が周方向溝３よりも小さく形成され、中間に屈曲部６Ａが形成されており、両端を結ぶ仮想直線Ａよりも相互が対向するタイヤ幅方向の内側に屈曲部６Ａが配置され、かつ相互の屈曲部６Ａの屈曲点６Ａａがタイヤ周方向で位置がずれて配置されている。【選択図】図２

Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。

一般的なタイヤにおいて、接地時の圧力が高いと偏摩耗の原因となるため、適度な接地圧の緩和が必要になる。

従来、例えば、特許文献１では、ドライ操縦安定性を損なうことなく走向による摩耗発生後における雪上操縦安定性の向上を図ることを目的とした空気入りタイヤが記載されている。この空気入りタイヤは、トレッド部の踏面部に、周方向に延びる複数の主溝と、該主溝と交わる横溝とにより区分されたブロックが形成され、該ブロックにサイプを有し、前記ブロックが周方向に対向する一対の鋭角ブロック角部を有し、かつ、該一対の鋭角ブロック角部と２本のサイプとにより画成された一対の小ブロックと、これら小ブロック間に挟まれた、該小ブロックより大なる中央ブロックとを有する。

特開２００３−１８２３１５号公報

サイプなどの細溝やスリットを入れることで、ブロックやリブの剛性が弱まり、もげや欠けが発生することがある。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、ブロック剛性を維持したまま、接地圧を緩和させることで、耐久性能を維持しつつ、耐偏摩耗性能を向上することのできる空気入りタイヤを提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の一態様に係る空気入りタイヤは、トレッド部のトレッド面においてタイヤ周方向に沿って延在しタイヤ幅方向に並ぶ２本の周方向溝と、前記トレッド面においてタイヤ周方向に対して交差して延在しタイヤ周方向に複数並んで設けられて両端が各前記周方向溝に連通し、各前記周方向溝の間にブロック状の陸部を区画形成する幅方向溝と、前記陸部の前記トレッド面においてタイヤ周方向に沿って延在しタイヤ幅方向に２本並んで設けられて両端が各前記幅方向溝に連通し、各前記周方向溝と各前記幅方向溝とで区画形成された前記陸部をタイヤ幅方向で複数の小陸部に分割する細溝と、を備え、前記陸部において２本の前記細溝は、溝幅が前記周方向溝よりも小さく形成され、中間に屈曲部が形成されており、両端を結ぶ仮想直線よりも相互が対向するタイヤ幅方向の内側に前記屈曲部が配置され、かつ相互の前記屈曲部の屈曲点がタイヤ周方向で位置がずれて配置されている。

この空気入りタイヤによれば、周方向溝および幅方向溝により区画形成された各陸部が、２本の細溝により複数の小陸部に分割して形成されていることで、低剛性化によりトレッド部の接地時の接地圧が緩和される。さらに、各細溝が屈曲部を有して屈曲して形成されて長さを延ばすことで、さらなる低剛性化により接地圧がさらに緩和される。このため、耐偏摩耗性能を向上することができる。しかも、この空気入りタイヤによれば、屈曲部を細溝の両端を結ぶ仮想直線よりも２本の細溝の相互が対向するタイヤ幅方向の内側に配置することで、側方の小陸部のトレッド面での面積が小さくなることが抑制され、剛性低下を防ぐ。さらに、２本の細溝の相互の屈曲点をタイヤ周方向で位置をずらして配置することで、中央の小陸部が局部的に細くなることが抑制され、剛性低下を防ぐ。このため、陸部のもげ・欠けの発生を抑制することができる。この結果、この空気入りタイヤによれば、もげ・欠けの発生を抑制して耐久性能を維持しつつ、耐偏摩耗性能を向上することができる。

また、本発明の一態様に係る空気入りタイヤでは、前記細溝は、前記屈曲部の屈曲角度が９０°以上１６０°以下の範囲であることが好ましい。

この空気入りタイヤによれば、屈曲部の屈曲角度が９０°以上であれば、屈曲が鋭角以上となるため、もげ・欠けが発生し難くなり、耐久性を維持する効果が大きい。一方、屈曲部の屈曲角度が１６０°以下であれば、細溝の長さを延ばして低剛性化を図る効果が大きい。

また、本発明の一態様に係る空気入りタイヤでは、２本の前記細溝の相互の前記屈曲点のタイヤ周方向のずれ幅Ｌｃが、各前記細溝が形成された前記陸部のタイヤ周方向寸法Ｌに対し、０．１≦Ｌｃ／Ｌであることが好ましい。

この空気入りタイヤによれば、０．１≦Ｌｃ／Ｌとすることで、２本の細溝間の中央の小陸部が局部的に細くなることがより抑制され、剛性低下をさらに防ぐことができ、耐久性能の維持効果が大きい。

また、本発明の一態様に係る空気入りタイヤでは、前記幅方向溝は、タイヤ幅方向に対して傾斜して延在して形成されており、タイヤ幅方向に対する角度が５°以上５０°以下の範囲であることが好ましい。

この空気入りタイヤによれば、幅方向溝の角度が５°以上であれば、幅方向溝の長さを延ばして低剛性化を図る効果が大きい。幅方向溝の角度が５０°以下であれば、角が鋭くなることを抑えるため、もげ・欠けが発生し難くなり、耐久性を維持する効果が大きい。

また、本発明の一態様に係る空気入りタイヤでは、前記周方向溝の溝深さをＨａ、前記幅方向溝の溝深さをＨｂ、前記細溝の溝深さをＨｃとしたとき、Ｈａ＞Ｈｂ、Ｈａ＞Ｈｃの関係を満たすことが好ましい。

この空気入りタイヤによれば、幅方向溝の溝深さＨｂや、細溝の溝深さＨｃを周方向溝の溝深さＨａよりも小さくすることで、陸部のタイヤ周方向の剛性低下を抑制するため、耐久性を維持する効果が大きい。

また、本発明の一態様に係る空気入りタイヤでは、前記幅方向溝の溝深さをＨｂ、前記細溝の溝深さをＨｃとしたとき、Ｈｂが１ｍｍ以上５ｍｍ以下であり、Ｈｃが１ｍｍ以上５ｍｍ以下であることが好ましい。

この空気入りタイヤによれば、幅方向溝の溝深さＨｂや、細溝の溝深さＨｃを１ｍｍ以上５ｍｍ以下にすることで、陸部の剛性低下を抑制するため、耐久性を維持する効果が大きい。

また、本発明の一態様に係る空気入りタイヤでは、前記幅方向溝は、タイヤ幅方向に対して傾斜して延在して形成されており、タイヤ周方向に対して鋭角となる前記陸部の角部に面取が形成されていることが好ましい。

この空気入りタイヤによれば、面取を設けることで、もげ・欠けが発生し難くなり、耐久性を維持する効果が大きい。

また、本発明の一態様に係る空気入りタイヤでは、前記トレッド面において一端が前記周方向溝に連通し他端が前記陸部内で終端して形成されたサイプをさらに備え、前記サイプの溝幅をＷｄ、溝深さをＨｄ、溝長さをＬｄとし、前記陸部のタイヤ幅方向寸法をＷｅとし、前記周方向溝の溝深さをＨａとしたとき、０．３ｍｍ≦Ｗｄ≦２．０ｍｍ、０．３≦Ｈｄ／Ｈａ≦１．０、０．０３≦Ｌｄ／Ｗｅ≦０．２の関係を満たすことが好ましい。

この空気入りタイヤによれば、サイプにより陸部の低剛性化を図り接地圧が緩和されるため、耐偏摩耗性能を向上する効果が大きい。

本発明によれば、耐久性能を維持しつつ、耐偏摩耗性能を向上することができる。

図１は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の平面図である。 図２は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の拡大図である。 図３は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの他の例のトレッド部の拡大図である。 図４は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの他の例のトレッド部の拡大図である。 図５は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の断面拡大図である。 図６は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の断面拡大図である。 図７は、本発明の実施例に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。 図８は、本発明の実施例に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。

以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施形態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。また、この実施形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。

図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の平面図である。図２は、本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の拡大図である。図３は、本実施形態に係る空気入りタイヤの他の例のトレッド部の拡大図である。図４は、本実施形態に係る空気入りタイヤの他の例のトレッド部の拡大図である。図５は、本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の断面拡大図である。図６は、本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の断面拡大図である。

以下の説明において、タイヤ周方向とは、空気入りタイヤ１の回転軸（図示せず）を中心軸とする周り方向をいう。また、タイヤ幅方向とは、前記回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面（図示せず）に向かう側、タイヤ幅方向外側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面から離れる側をいう。タイヤ径方向とは、前記回転軸と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とはタイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。タイヤ赤道面とは、前記回転軸に直交するとともに、空気入りタイヤ１のタイヤ幅の中心を通る平面である。

本実施形態の空気入りタイヤ１は、図１に示すように、トレッド部２を有している。トレッド部２は、ゴム材からなり、空気入りタイヤ１のタイヤ径方向の最も外側で露出し、その表面がトレッド面２Ａとして空気入りタイヤ１の輪郭となる。

トレッド部２は、トレッド面２Ａに、タイヤ周方向に沿って延在する周方向溝３が、タイヤ幅方向に複数（本実施形態では図１に７本示す）並んで設けられている。周方向溝３は、例えば、８ｍｍ以上１５ｍｍ以下の溝幅（図２およ図５のＷａ）で、１０ｍｍ以上２８ｍｍ以下の溝深さ（トレッド面２Ａの開口位置から溝底までの寸法：図５および図６のＨａ）のものをいう。

また、トレッド部２は、トレッド面２Ａに、隣接する周方向溝３によりタイヤ周方向に延在するリブが区画形成される。また、トレッド部２は、トレッド面２Ａに、タイヤ周方向に対して交差しタイヤ幅方向に延在する幅方向溝４が、タイヤ周方向に複数並んで設けられている。幅方向溝４は、両端が周方向溝３に連通している。このため、周方向溝３により区画形成された各リブが、幅方向溝４により分割され、周方向溝３の間にブロック状の陸部５が区画形成される。幅方向溝４は、例えば、１ｍｍ以上４ｍｍ以下の溝幅（図２のＷｂ）で、１ｍｍ以上５ｍｍ以下の溝深さ（トレッド面２Ａの開口位置から溝底までの寸法：図６のＨｂ）のものをいう。

また、トレッド部２は、トレッド面２Ａであって、周方向溝３および幅方向溝４により区画形成された各陸部５において、タイヤ周方向に延在する細溝６が、タイヤ幅方向に交差せず独立して２本並んで設けられている。各細溝６は、両端が幅方向溝４に連通している。このため、周方向溝３および幅方向溝４により区画形成された各陸部５が、各細溝６によりタイヤ幅方向で複数分割され、１つの陸部５内において、幅方向溝４および各細溝６により区画される中央小陸部５Ａと、周方向溝３、幅方向溝４および細溝６により区画される２つの側方小陸部５Ｂと、が形成されている。細溝６は、例えば、１ｍｍ以上４ｍｍ以下の溝幅（図２および図５のＷｃ）で、１ｍｍ以上５ｍｍ以下の溝深さ（トレッド面２Ａの開口位置から溝底までの寸法：図５のＨｃ）のものをいう。

陸部５において２本の細溝６は、溝幅Ｗｃが周方向溝３の溝幅Ｗａよりも小さく形成されている。そして、これらの細溝６は、中間に屈曲部６Ａが形成されている。屈曲部６Ａは、細溝６の両端を結ぶ仮想直線Ａよりもタイヤ幅方向で２本の細溝６の相互が対向するタイヤ幅方向の内側に配置されている。さらに、これらの細溝６は、相互の屈曲部６Ａの屈曲点６Ａａがタイヤ周方向で位置がずれて配置されている。

細溝６の屈曲点６Ａａは、図２に示すように、１本の細溝６において１つの屈曲で屈曲部６Ａが形成されている場合、当該１つの屈曲においてタイヤ幅方向で２本の細溝６の相互が対向するタイヤ幅方向の内側の曲がり点である。

また、細溝６の屈曲点６Ａａは、図３に示すように、１本の細溝６において複数の屈曲で屈曲部６Ａが形成されている場合は、当該複数の屈曲においてタイヤ幅方向で２本の細溝６の相互が対向するタイヤ幅方向の最も内側（基準直線Ｂよりも２本の細溝６の相互が対向するタイヤ幅方向の内側）の曲がり点とする。

また、細溝６の屈曲点６Ａａは、図４に示すように、１本の細溝６において複数の屈曲で屈曲部６Ａが形成されている場合で、かつ当該複数の屈曲においてタイヤ幅方向で２本の細溝６の相互が対向するタイヤ幅方向の最も内側の曲がり点が複数である場合は、最も内側の複数のタイヤ周方向の両端の曲がり点を結ぶ基準直線Ｃの中心点とする。従って、この場合、屈曲点６Ａａは、図４に示すように、曲がり点と一致しないことを含む。

このような構成の本実施形態の空気入りタイヤ１によれば、周方向溝３および幅方向溝４により区画形成された各陸部５が、２本の細溝６により中央小陸部５Ａと２つの側方小陸部５Ｂとに分割して形成されていることで、低剛性化によりトレッド部２の接地時の接地圧が緩和される。さらに、各細溝６が屈曲部６Ａを有して屈曲して形成されて長さを延ばすことで、さらなる低剛性化により接地圧がさらに緩和される。このため、耐偏摩耗性能を向上することができる。

しかも、本実施形態の空気入りタイヤ１によれば、屈曲部６Ａを細溝６の両端を結ぶ仮想直線Ａよりも２本の細溝６の相互が対向するタイヤ幅方向の内側に配置することで、側方小陸部５Ｂのトレッド面２Ａでの面積が小さくなることが抑制され、剛性低下を防ぐ。さらに、２本の細溝６の相互の屈曲点６Ａａをタイヤ周方向で位置をずらして配置することで、中央小陸部５Ａが局部的に細くなることが抑制され、剛性低下を防ぐ。このため、陸部５のもげ・欠けの発生を抑制することができる。

この結果、本実施形態の空気入りタイヤ１によれば、もげ・欠けの発生を抑制して耐久性能を維持しつつ、耐偏摩耗性能を向上することができる。

また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、細溝６は、屈曲部６Ａの屈曲角度αが９０°以上１６０°以下の範囲であることが好ましい。屈曲角度αは、図２〜図４に示すように、屈曲部６Ａの屈曲において小さい側の角度である。

この空気入りタイヤ１によれば、屈曲部６Ａの屈曲角度αが９０°以上であれば、屈曲が鋭角以上となるため、もげ・欠けが発生し難くなり、耐久性を維持する効果が大きい。一方、屈曲部６Ａの屈曲角度αが１６０°以下であれば、細溝６の長さを延ばして低剛性化を図る効果が大きい。

また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、図２に示すように、２本の細溝６の相互の屈曲点６Ａａのタイヤ周方向のずれ幅Ｌｃが、各細溝６が形成された陸部５のタイヤ周方向寸法Ｌに対し、０．１≦Ｌｃ／Ｌであることが好ましい。ずれ幅Ｌｃの最大値は、仮想直線Ａ以下の範囲である。

この空気入りタイヤによれば、０．１≦Ｌｃ／Ｌとすることで、２本の細溝６間の中央小陸部５Ａが局部的に細くなることがより抑制され、剛性低下をさらに防ぐことができ、耐久性能の維持効果が大きい。

また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、幅方向溝４は、タイヤ幅方向に対して傾斜して延在して形成されており、タイヤ幅方向に対する角度βが５°以上５０°以下の範囲であることが好ましい。

この空気入りタイヤ１によれば、幅方向溝４のタイヤ幅方向に対する角度βが５°以上であれば、幅方向溝４の長さを延ばして低剛性化を図る効果が大きい。幅方向溝４のタイヤ幅方向に対する角度βが５０°以下であれば、角が鋭くなることを抑えるため、もげ・欠けが発生し難くなり、耐久性を維持する効果が大きい。

なお、本実施形態の空気入りタイヤ１では、幅方向溝４は、隣接する周方向溝３で区画形成されるリブにおいて、タイヤ幅方向に対して同じ向きで傾斜して設けられている。しかも、本実施形態の空気入りタイヤ１では、幅方向溝４は、隣接するリブにおいてもタイヤ幅方向に対して同じ向きで傾斜して設けられている。このように構成することで、各陸部５の形状が一定化され、耐偏摩耗性の向上に寄与する。

また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、周方向溝３の溝深さをＨａ、幅方向溝４の溝深さをＨｂ、細溝６の溝深さをＨｃとしたとき、Ｈａ＞Ｈｂ、Ｈａ＞Ｈｃの関係を満たすことが好ましい。

この空気入りタイヤ１によれば、幅方向溝４の溝深さＨｂや、細溝６の溝深さＨｃを周方向溝３の溝深さＨａよりも小さくすることで、陸部５のタイヤ周方向の剛性低下を抑制するため、耐久性を維持する効果が大きい。

また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、幅方向溝４の溝深さをＨｂ、細溝６の溝深さをＨｃとしたとき、Ｈｂが１ｍｍ以上５ｍｍ以下であり、Ｈｃが１ｍｍ以上５ｍｍ以下であることが好ましい。

この空気入りタイヤ１によれば、幅方向溝４の溝深さＨｂや、細溝６の溝深さＨｃを１ｍｍ以上５ｍｍ以下にすることで、陸部５の剛性低下を抑制するため、耐久性を維持する効果が大きい。

また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、幅方向溝４は、タイヤ幅方向に対して傾斜して延在して形成されており、タイヤ周方向に対して鋭角となる陸部５の角部に面取４Ａが形成されていることが好ましい。

この空気入りタイヤ１によれば、面取４Ａを設けることで、もげ・欠けが発生し難くなり、耐久性を維持する効果が大きい。

また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、図２〜図５に示すように、トレッド面２Ａにおいて一端が周方向溝３に連通し他端が細溝６に交差することなく陸部５内で終端して形成されたサイプ７をさらに備えることが好ましい。サイプ７は、溝幅をＷｄ、溝深さをＨｄ、溝長さをＬｄとし、陸部５のタイヤ幅方向寸法をＷｅとし、周方向溝３の溝深さをＨａとしたとき、０．３ｍｍ≦Ｗｄ≦２．０ｍｍ、０．３≦Ｈｄ／Ｈａ≦１．０、０．０３≦Ｌｄ／Ｗｅ≦０．２の関係を満たすものである。

この空気入りタイヤ１によれば、サイプ７により陸部５の低剛性化を図り接地圧が緩和されるため、耐偏摩耗性能を向上する効果が大きい。

本実施例では、条件が異なる複数種類の試験タイヤについて、耐偏摩耗性能および耐久性能に関する性能試験が行われた（図７および図８参照）。

この性能試験では、タイヤサイズ４４５／５０Ｒ２２．５の空気入りタイヤ（重荷重用空気入りタイヤ）を、正規リムに組み付け、正規内圧を充填し、試験車両（２−Ｄ・Ｄ車）のトレーラ軸に装着した。

ここで、正規リムとは、ＪＡＴＭＡで規定する「標準リム」、ＴＲＡで規定する「Design Rim」、あるいは、ＥＴＲＴＯで規定する「Measuring Rim」である。また、正規内圧とは、ＪＡＴＭＡで規定する「最高空気圧」、ＴＲＡで規定する「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に記載の最大値、あるいはＥＴＲＴＯで規定する「INFLATION PRESSURES」である。

耐偏摩耗性能に関する性能試験では、試験車両が１０万マイル（約１６万ｋｍ）を走行した後、陸部に発生した偏摩耗の面積および深さが測定される。そして、この測定結果に基づいて従来例を基準（１００）とした指数評価が行われる。この評価は数値が大きいほど耐偏摩耗性能に優れ好ましい。

耐久性能に関する性能試験では、試験車両が１０万マイル（約１６万ｋｍ）を走行した後、陸部に発生したもげや欠けの数が測定される。そして、この測定結果に基づいて従来例を基準（１００）とした指数評価が行われる。この評価は数値が大きいほどもげや欠けの数が少なく耐久性能が優れ好ましい。

図７に示す従来例の空気入りタイヤは、細溝を有していない。図７に示す各比較例の空気入りタイヤは、細溝を有するが、細溝の形態が本実施例の規定と異なる。一方、図７および図８に示す各実施例の空気入りタイヤは、細溝の形態が規定範囲である。

図７および図８の試験結果に示すように、実施例１〜実施例１２の空気入りタイヤは、耐久性能を維持しつつ耐偏摩耗性能が改善されていることが分かる。

１ 空気入りタイヤ
２ トレッド部
２Ａ トレッド面
３ 周方向溝
４ 幅方向溝
４Ａ 面取
５ 陸部
５Ａ 中央小陸部
５Ｂ 側方小陸部
６ 細溝
６Ａ 屈曲部
６Ａａ 屈曲点
７ サイプ
Ａ 仮想直線

Claims (8)

1. トレッド部のトレッド面においてタイヤ周方向に沿って延在しタイヤ幅方向に並ぶ２本の周方向溝と、
   前記トレッド面においてタイヤ周方向に対して交差して延在しタイヤ周方向に複数並んで設けられて両端が各前記周方向溝に連通し、各前記周方向溝の間にブロック状の陸部を区画形成する幅方向溝と、
   前記陸部の前記トレッド面においてタイヤ周方向に沿って延在しタイヤ幅方向に２本並んで設けられて両端が各前記幅方向溝に連通し、各前記周方向溝と各前記幅方向溝とで区画形成された前記陸部をタイヤ幅方向で複数の小陸部に分割する細溝と、
   を備え、
   前記陸部において２本の前記細溝は、溝幅が前記周方向溝よりも小さく形成され、中間に屈曲部が形成されており、両端を結ぶ仮想直線よりも相互が対向するタイヤ幅方向の内側に前記屈曲部が配置され、かつ相互の前記屈曲部の屈曲点がタイヤ周方向で位置がずれて配置されている、空気入りタイヤ。
2. 前記細溝は、前記屈曲部の屈曲角度が９０°以上１６０°以下の範囲である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. ２本の前記細溝の相互の前記屈曲点のタイヤ周方向のずれ幅Ｌｃが、各前記細溝が形成された前記陸部のタイヤ周方向寸法Ｌに対し、０．１≦Ｌｃ／Ｌである、請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記幅方向溝は、タイヤ幅方向に対して傾斜して延在して形成されており、タイヤ幅方向に対する角度が５°以上５０°以下の範囲である、請求項１〜３のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
5. 前記周方向溝の溝深さをＨａ、前記幅方向溝の溝深さをＨｂ、前記細溝の溝深さをＨｃとしたとき、Ｈａ＞Ｈｂ、Ｈａ＞Ｈｃの関係を満たす、請求項１〜４のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
6. 前記幅方向溝の溝深さをＨｂ、前記細溝の溝深さをＨｃとしたとき、Ｈｂが１ｍｍ以上５ｍｍ以下であり、Ｈｃが１ｍｍ以上５ｍｍ以下である、請求項１〜５のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
7. 前記幅方向溝は、タイヤ幅方向に対して傾斜して延在して形成されており、タイヤ周方向に対して鋭角となる前記陸部の角部に面取が形成されている、請求項１〜６のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
8. 前記トレッド面において一端が前記周方向溝に連通し他端が前記陸部内で終端して形成されたサイプをさらに備え、
   前記サイプの溝幅をＷｄ、溝深さをＨｄ、溝長さをＬｄとし、前記陸部のタイヤ幅方向寸法をＷｅとし、前記周方向溝の溝深さをＨａとしたとき、０．３ｍｍ≦Ｗｄ≦２．０ｍｍ、０．３≦Ｈｄ／Ｈａ≦１．０、０．０３≦Ｌｄ／Ｗｅ≦０．２の関係を満たす、請求項１〜７のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。

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