JP2017174653A - 車両用灯具、車両用灯具制御システムおよびこれらを備えた車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両用灯具100は、個別に点消灯可能な複数の路面描画用発光素子112と、複数の発光素子112のそれぞれから発光された光を透過させる投影レンズ120と、を備えている。複数の発光素子112は、車両の左右方向に沿って並列配置され、投影レンズ120は、各発光素子112の光源像を車両の左右方向よりも上下方向により大きく延伸させた配光パターンとして路面に投影可能である。
【選択図】図7
Description
個別に点消灯可能な複数の路面描画用発光素子と、
前記複数の発光素子のそれぞれから発光された光を透過させる光学系と、を備え、
前記複数の発光素子は、車両の左右方向に沿って並列配置され、
前記光学系は、各発光素子の光源像を車両の左右方向よりも上下方向により大きく延伸させた配光パターンとして路面に投影可能である。
前記投影レンズは、前記複数の発光素子からの光を前記左右方向および前記上下方向にほぼ等しく平行光とするレンズから構成され、
前記付加レンズは、前記光を前記左右方向よりも前記上下方向により大きく拡散するレンズから構成されていることが好ましい。
前記投影レンズの入射面に前記複数の発光素子からの光を前記左右方向よりも前記上下方向により大きく拡散する複数のステップが形成されていることが好ましい。
前記投影レンズの出射面に前記複数の発光素子からの光を前記左右方向よりも前記上下方向により大きく拡散する複数のステップが形成されていることが好ましい。
前記シリンドリカルレンズは、その焦線方向が前記複数の発光素子の並列方向と直交する方向に沿うように配置されていることが好ましい。
上記に記載の車両用灯具と、
前記複数の発光素子の点消灯を制御する点消灯制御部と、を備え、
前記点消灯制御部は、自車両以外の対象物の位置に応じて、前記複数の発光素子のうち少なくとも一つを点灯させる。
上記に記載の車両用灯具、または上記に記載の車両用灯具制御システムを備えている。
(第一実施形態)
図1は、本発明の第一実施形態に係る車両用灯具の概略構造を示す鉛直断面図であり、図2は、図1に示す車両用灯具の水平断面図である。本実施形態に係る車両用灯具1は、車両前方の左右に配置される一対の前照灯の少なくとも一方に搭載された路面描画用の灯具ユニット(路面描画装置)である。図1には車両用灯具1として一方の前照灯に搭載された路面描画用灯具ユニットの構造を示す。
この投影レンズ群20は、光源10側に配置された投影レンズ(例えば平凸レンズ)21と、投影レンズ21よりも投影像側に配置された付加レンズ22から構成される。投影レンズ21は、平面状の入射面21aと、凸状の出射面21bとを備える。付加レンズ22は、入射面22aと、出射面22bとを備える。投影レンズ21の入射面21aは、LEDチップ12に対向しており、投影レンズ21の出射面21bは、付加レンズ22の入射面22aと対向している。また、付加レンズ22の出射面22bは、灯具前方に向けられている。付加レンズ22の出射面22bには、シリンドリカル状のステップが灯具上下方向に複数並列されて形成されており、これにより、付加レンズ22はいわゆるレンチキュラーレンズとして機能する。
上述の通り、各LEDチップ12から出射され投影レンズ21を透過して車両Vの左右方向および車両Vの上下方向にほぼ等しく平行光とされた光は、付加レンズ22を透過することで、車両左右方向よりも車両前後方向により大きく延伸された配光パターンPとして路面上に投影可能である。具体的には、図4に示すように、各LEDチップ12a〜12hにより形成される各光源像が、配光パターンPa〜Phをそれぞれ形成している。各配光パターンPa〜Phは、例えば、車両左右方向の幅を1とすると、左右方向の幅に対する前後方向の幅のアスペクト比が5以上である。各配光パターンPa〜Phのアスペクト比は、左右方向の幅に対する前後方向の幅のアスペクト比が1:10以上であることが特に好ましい。これにより、例えば、各配光パターンPa〜Phは、車両の10m前方から100m前方の範囲を照射可能である。上記の例よりもアスペクト比のより大きい縦長の配光パターンが必要な場合は、投影レンズ21等の光学系による光源像の拡大率を変更させる方法の他に、光源像自体のアスペクト比を大きくすることでも対応可能である。例えば、各LEDチップ12からの光によって形成される各光源像のアスペクト比を、車両左右方向の幅を1とした場合に、左右方向の幅に対する上下方向の幅のアスペクト比が例えば1.5〜5とすることも可能である。光源像自体のアスペクト比を変更させる方法としては、LEDチップの形状そのものを当該アスペクト比を実現するように変更しても良く、LEDチップを複数並列させて当該アスペクト比を実現してもよい。
なお、図4では、8個のLEDチップ12a〜12hを全て点灯させた状態の配光パターンPa〜Phを図示しているが、実際には、点消灯制御部30からの制御信号により、自車両V以外の対象物(例えば、歩行者H)の位置に応じて、複数のLEDチップ12a〜12hのうち少なくとも一つを点灯させ得る。図5においては、歩行者Hが車両前方の左側から右方向に移動するのに応じて、LEDチップ12h〜12fを順に点消灯させて、配光パターンPh〜Pfを順に形成した場合を示している。
図7は、第二実施形態に係る車両用灯具の鉛直方向断面図である。
第二実施形態の車両用灯具100は、第一実施形態の投影レンズ群20の代わりに、投影レンズ120を備えている。投影レンズ120は、複数のLEDチップ12に対向する入射面120aと、灯具前方に向けられた凸状の出射面120bとを備えている。投影レンズ120の入射面120aには、図7に示す鉛直方向断面視において、灯具上下方向に複数並列されたシリンドリカル状の複数のステップが形成されている。
図8に示すように、車両用灯具100によって形成される配光パターンは、光度のピークを当該配光パターンの上下に2箇所有している。これにより、車両近傍に照射される光の明るさと車両遠方に照射される光の明るさとを両立した配光とすることができる。そのため、運転者側からも歩行者側からも視認性の良好な配光パターンを得ることができる。
図9に示す配光パターンは、投影レンズが自由曲面で形成された場合(いわゆる、自由曲面レンズ)の配光パターンの照度分布である。この自由曲面レンズは、各LEDチップ12から出射された光が灯具の下方向にのみ拡散するように設計されている。図9に示すように、この自由曲面レンズによって形成される配光パターンは、光度のピークを当該配光パターンの上側に1箇所有している。これにより、車両遠方まで明るい配光とすることができ、運転者側からも歩行者側からも視認性の良好な配光パターンを得ることができる。
本変形例の車両用灯具150は、第二実施形態の投影レンズ120の代わりに、投影レンズ160を備えている。投影レンズ160は、複数のLEDチップ12に対向する平面状の入射面160aと、灯具前方に向けられた略凸状の出射面160bとを備えている。投影レンズ160の出射面160bには、図10に示す鉛直方向断面視において、上下方向に並列されたシリンドリカル状の複数のステップが形成されている。
図11は、第三実施形態にかかる車両用灯具の斜視図である。なお、図11においては、図1等に示すランプボディ2、透光カバー4および制御部30の図示は省略している。
第三実施形態の車両用灯具200は、光源210と、シリンドリカルレンズ220とを備えている。光源210は、基板211と基板211上に設けられ水平方向に並列された複数(ここでは、8個)の発光素子212とを備えている。光源210の基板211は、板状の保持部材231により保持されている。シリンドリカルレンズ220は、例えば図11に示すような円筒状平凸レンズであって、その焦線方向Dが複数の発光素子212の並列方向と直交する方向、すなわち鉛直方向となるように配置されている。シリンドリカルレンズ220は、水平方向には凸レンズの曲率を持ち(図12(a)参照)、鉛直方向には曲率のない(図12(b)参照)レンズとして構成されている。これにより、シリンドリカルレンズの水平方向のみが平凸レンズとして作用し、光が集束される方向に屈折される。シリンドリカルレンズ220は、板状の保持部材232により保持されている。基板211を保持する保持部材231と、シリンドリカルレンズ220を保持する保持部材232とは、シリンドリカルレンズ220の後方焦点付近に複数の発光素子212が位置するように、基台230上に立設して固定されている。
Claims (12)
- 個別に点消灯可能な複数の路面描画用発光素子と、
前記複数の発光素子のそれぞれから発光された光を透過させる光学系と、を備え、
前記複数の発光素子は、車両の左右方向に沿って並列配置され、
前記光学系は、各発光素子の光源像を車両の左右方向よりも上下方向により大きく延伸させた配光パターンとして路面に投影可能である、車両用灯具。 - 前記光学系は、投影レンズおよび付加レンズを含み、
前記投影レンズは、前記複数の発光素子からの光を前記左右方向および前記上下方向にほぼ等しく平行光とするレンズから構成され、
前記付加レンズは、前記光を前記左右方向よりも前記上下方向により大きく拡散するレンズから構成されている、請求項1に記載の車両用灯具。 - 前記付加レンズは、前記投影レンズを挟んで前記複数の発光素子とは反対側に配置され、当該付加レンズの入射面および出射面の少なくとも一方に前記光を前記左右方向よりも前記上下方向により大きく拡散する複数のステップが形成されている、請求項2に記載の車両用灯具。
- 前記付加レンズは、前記複数のステップとして灯具上下方向に沿って並列されたシリンドリカル状のステップが形成されたレンチキュラーレンズである、請求項2または3に記載の車両用灯具。
- 前記光学系は、投影レンズから構成され、
前記投影レンズの入射面に前記複数の発光素子からの光を前記左右方向よりも前記上下方向により大きく拡散する複数のステップが形成されている、請求項1に記載の車両用灯具。 - 前記光学系は、投影レンズから構成され、
前記投影レンズの出射面に前記複数の発光素子からの光を前記左右方向よりも前記上下方向により大きく拡散する複数のステップが形成されている、請求項1または5に記載の車両用灯具。 - 前記光学系は、シリンドリカルレンズから構成され、
前記シリンドリカルレンズは、その焦線方向が前記複数の発光素子の並列方向と直交する方向に沿うように配置されている、請求項1に記載の車両用灯具。 - 前記シリンドリカルレンズは、トーリックレンズから構成されている、請求項7の記載の車両用灯具。
- 前記各発光素子の光源像は、前記左右方向の幅に対して前記上下方向の幅のアスペクト比が0.5以上1.5以下であり、路面に投影される前記配光パターンは、前記左右方向の幅に対して車両前後方向の幅のアスペクト比が5以上である、請求項1〜8のいずれか一項に記載の車両用灯具。
- 請求項1から9のいずれか一項に記載の車両用灯具と、
前記複数の発光素子の点消灯を制御する点消灯制御部と、を備え、
前記点消灯制御部は、自車両以外の対象物の位置に応じて、前記複数の発光素子のうち少なくとも一つを点灯させる、車両用灯具制御システム。 - 前記点消灯制御部は、前記複数の発光素子の光度または点滅速度を可変とする、請求項10に記載の車両用灯具制御システム。
- 請求項1から9のいずれか一項に記載の車両用灯具、または請求項10および11のいずれか一項に記載の車両用灯具制御システムを備えている、車両。
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