JP2017159705A - Vehicular seat - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular seat capable of being used as a trunk by a single action.SOLUTION: A vehicular seat 10 includes: a cushion lower frame 15 equipped with a planar rear side placement part 24 which is extended to a seat front side from a seat back 14 for placing a cargo; and a cushion body 12 equipped with a seat part 20 which is rotatably connected to a front end part of the cushion lower frame 15 and is held at a normal position which is above the cushion lower frame 15 and a passenger can be seated and an inversion position rotated from the normal position to a seat front side, for seating of the passenger at the normal position as well as a planar front side placement part 26 which is positioned above the seat part 20 at the inversion position, being in front of the rear side placement part 24, for a cargo to be placed.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車両用シートに関する。   The present invention relates to a vehicle seat.

特許文献１には、シートクッションの後部側を起こして垂直位置に保持させ、さらにシートバックを前倒させることで、シートバックの後面を荷室に利用する技術が開示されている。また、シートクッションを反転位置まで回動させることで、シートクッションの裏面も荷室となる構造が開示されている。特許文献２には、特許文献１と同様にシートクッションを反転させた状態でシートバックを前倒させることによって車両用シートをフラット化させる技術が開示されている。   Patent Document 1 discloses a technology that uses the rear surface of the seat back as a cargo compartment by raising the rear side of the seat cushion and holding it in a vertical position, and further tilting the seat back forward. Moreover, the structure by which the back surface of a seat cushion turns into a luggage compartment is also disclosed by rotating a seat cushion to an inversion position. Patent Document 2 discloses a technique for flattening a vehicle seat by moving the seat back forward in a state where the seat cushion is reversed, as in Patent Document 1.

特開２００３−２６０９６７号公報JP 2003-260967 A 特開平１１−３４８６２４号公報JP 11-348624 A

しかしながら、上記特許文献１及び特許文献２に開示された技術では、車両用シートを荷室として利用するためにはシートクッションを回動させる動作と、シートバックを傾倒させる動作の２アクションが必要となり、手間が掛かる。   However, in the techniques disclosed in Patent Document 1 and Patent Document 2, in order to use the vehicle seat as a luggage compartment, two actions of rotating the seat cushion and tilting the seat back are required. ,Take the trouble.

本発明は、上記事実を考慮し、１アクションで荷室として利用することができる車両用シートを得ることを目的とする。   In view of the above facts, an object of the present invention is to obtain a vehicle seat that can be used as a luggage compartment in one action.

請求項１に記載の車両用シートは、シートバックからシート前方側へ延出され、荷物が載置可能な平面状の後側載置部を備えたクッションロアフレームと、前記クッションロアフレームの前端部に回動可能に連結され、前記クッションロアフレームの上方に位置して乗員が着座可能な通常位置と該通常位置からシート前方側へ回動された反転位置とで保持されると共に、前記通常位置で乗員が着座する座部と、前記反転位置で前記座部の上方かつ前記後側載置部の前方に位置して荷物が載置可能な平面状の前側載置部とを備えたクッション本体と、を有する。   The vehicle seat according to claim 1, wherein the cushion lower frame includes a planar rear-side placement portion that extends from the seat back to the front side of the seat, and on which luggage can be placed, and the front end of the cushion lower frame And is held in a normal position where the occupant can sit and a reversal position rotated from the normal position to the front side of the seat, and the normal position. A cushion comprising: a seat portion on which an occupant sits at a position; and a planar front placement portion on which a load can be placed by being positioned above the seat portion and in front of the rear placement portion at the reverse position. And a main body.

請求項１に記載の車両用シートによれば、シートバックからシート前方側へクッションロアフレームが延出されており、このクッションロアフレームは、荷物が載置可能な平面状の後側載置部を備えている。また、クッションロアフレームには、クッション本体が回動可能に連結されている。ここで、クッション本体は、クッションロアフレームの上方に位置する通常位置において、乗員が着座する座部を備えている。また、クッション本体は、通常位置からシート前方側へ回動された反転位置において、荷物が載置可能な平面状の前側載置部を備えている。これにより、クッション本体を通常位置から反転位置へ回動させることで、後側載置部及び前側載置部に荷物を置くことができる。   According to the vehicle seat of claim 1, the cushion lower frame extends from the seat back to the front side of the seat, and the cushion lower frame is a planar rear mounting portion on which a load can be placed. It has. Further, the cushion main body is rotatably connected to the cushion lower frame. Here, the cushion main body includes a seat portion on which an occupant sits at a normal position located above the cushion lower frame. In addition, the cushion body includes a planar front-side placement portion on which a load can be placed at a reverse position rotated from the normal position to the front side of the seat. Accordingly, the luggage can be placed on the rear placement portion and the front placement portion by rotating the cushion body from the normal position to the reverse position.

また、車両用シートを上記のように荷室として利用する場合、クッション本体を反転位置まで回動させるだけでよいため、シートバックを操作する必要がなく、１アクションで荷室として利用することができる。   In addition, when the vehicle seat is used as a cargo compartment as described above, it is only necessary to rotate the cushion body to the inverted position, so there is no need to operate the seat back and it can be used as a cargo compartment in one action. it can.

請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートであって、前記クッションロアフレームは、前記シートバックの下端部に回動可能に連結されると共に、前記シートバック側へ折り畳まれた状態で保持される。   The vehicle seat according to claim 2 is the vehicle seat according to claim 1, wherein the cushion lower frame is rotatably connected to a lower end portion of the seat back, and the seat back side Is held in a folded state.

請求項２に記載の車両用シートによれば、クッション本体が通常位置にある状態でクッションロアフレームをシートバック側へ折り畳んで保持させれば、クッション本体の下方の空間を荷室として利用することができる。   According to the vehicle seat of claim 2, if the cushion lower frame is folded and held to the seat back side with the cushion main body in the normal position, the space below the cushion main body is used as a cargo compartment. Can do.

また、従来の車両用シートでは、荷室として利用するために、シートの土台部分に設けたヒンジを利用してシートクッションを反転させていたため、チップアップ（シートクッションの跳ね上げ）との両立が困難となっていた。これに対して、本発明では、シートバックに対して回動可能なクッションロアフレームを設け、このクッションロアフレームにクッション本体を回動可能に連結している。これにより、荷室としての利用とチップアップとの両立を図ることができる。   In addition, in the conventional vehicle seat, the seat cushion is inverted using a hinge provided on the base portion of the seat so that it can be used as a luggage compartment. It was difficult. On the other hand, in this invention, the cushion lower frame which can be rotated with respect to a seat back is provided, and the cushion main body is connected with this cushion lower frame so that rotation is possible. As a result, it is possible to achieve both the use as a luggage compartment and chip-up.

請求項３に記載の車両用シートは、請求項１又は２に記載の車両用シートであって、前記クッションロアフレームと前記クッション本体との間にはリンク部材が設けられており、前記リンク部材の一端部が前記クッションロアフレームの前端部に回動可能に連結され、前記リンク部材の他端部が前記通常位置で前記クッション本体の前端部に回動可能に連結されている。   The vehicle seat according to claim 3 is the vehicle seat according to claim 1 or 2, wherein a link member is provided between the cushion lower frame and the cushion body, and the link member One end of the link member is rotatably connected to the front end of the cushion lower frame, and the other end of the link member is rotatably connected to the front end of the cushion body at the normal position.

請求項３に記載の車両用シートによれば、クッションロアフレームとクッション本体とがリンク部材で連結されている。これにより、クッションロアフレームとクッション本体とが直接連結された構造と比較して、後側載置部と前側載置部とが離間され、クッション本体の回動時に後側載置部と前側載置部とが干渉するのを抑制することができる。   According to the vehicle seat of the third aspect, the cushion lower frame and the cushion main body are connected by the link member. Thereby, compared with the structure where the cushion lower frame and the cushion main body are directly connected, the rear mounting portion and the front mounting portion are separated from each other, and the rear mounting portion and the front mounting portion are separated when the cushion main body is rotated. Interference with the mounting portion can be suppressed.

請求項４に記載の車両用シートは、請求項３に記載の車両用シートであって、前記リンク部材には、前記クッション本体が前記反転位置に回動された状態で前記後側載置部と前記前側載置部との間の隙間を埋める平面状の連結板が設けられている。   The vehicular seat according to claim 4 is the vehicular seat according to claim 3, wherein the link member has the rear mounting portion in a state where the cushion body is rotated to the inversion position. And a planar connecting plate that fills the gap between the front mounting portion and the front mounting portion.

請求項４に記載の車両用シートによれば、連結板によって、後側載置部と前側載置部との間の隙間に荷物の一部が入り込むのを抑制することができる。   According to the vehicle seat of the fourth aspect, the connecting plate can prevent a part of the luggage from entering the gap between the rear mounting portion and the front mounting portion.

以上説明したように、本発明の車両用シートによれば、１アクションで荷室として利用することができる。   As described above, according to the vehicle seat of the present invention, it can be used as a luggage compartment in one action.

実施形態に係る車両用シートを示す側面図であり、クッション本体が反転位置へ回動された荷室モードの状態を示す図である。It is a side view which shows the vehicle seat which concerns on embodiment, and is a figure which shows the state of the luggage compartment mode in which the cushion main body was rotated to the inversion position. 実施形態に係る車両用シートを示す側面図であり、クッション本体が通常位置にある通常モードの状態を示す図である。It is a side view which shows the vehicle seat which concerns on embodiment, and is a figure which shows the state of the normal mode which has a cushion main body in a normal position. クッション本体が通常位置から反転位置へ回動する途中の状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state in the middle of the cushion main body rotating from the normal position to the inversion position. クッション本体が図３の位置から反転位置まで回動された状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state which the cushion main body rotated from the position of FIG. 3 to the inversion position. 実施形態に係る車両用シートを示す側面図であり、チップアップモードの状態を示す図である。It is a side view showing the vehicular seat concerning an embodiment, and is a figure showing the state of tip up mode.

以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲはシート前方側を示しており、矢印ＵＰはシート上方側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下の方向を用いる場合は、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下を示すものとする。   Hereinafter, a vehicle seat 10 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. Note that an arrow FR appropriately shown in each drawing indicates the seat front side, and an arrow UP indicates the seat upper side. Further, in the following description, when the front / rear direction and the upper / lower direction are used, the front / rear direction of the seat and the upper / lower direction of the seat are shown.

（車両用シート１０の全体構成）
本実施形態の車両用シート１０は一例として、三列シートにおける二列目に設けられた独立タイプのシートとされている。図２に示されるように、車両用シート１０は、主として、乗員が着座するシートクッション１１と、乗員の背中を支持するシートバック１４とを含んで構成されている。 (Overall configuration of vehicle seat 10)
As an example, the vehicle seat 10 of the present embodiment is an independent type seat provided in the second row of the three rows of seats. As shown in FIG. 2, the vehicle seat 10 mainly includes a seat cushion 11 on which an occupant sits and a seat back 14 that supports the occupant's back.

シートクッション１１は、クッションロアフレーム１５とクッション本体１２とを含んで構成されており、クッション本体１２は、骨格となるクッションアッパフレーム１７を備えている。そして、クッションアッパフレーム１７の上面側（表面側）には、パッド２０が取り付けられており、このパッド２０の上部は、乗員が着座する座部を構成している。また、クッションロアフレーム１５とクッションアッパフレーム１７とは、リンク部材２２によって連結されている。さらに、クッションロアフレーム１５、クッションアッパフレーム１７及びリンク部材２２にはそれぞれ、後側載置部としての後側樹脂ボード２４、前側載置部としての前側樹脂ボード２６及び連結板としての中間樹脂ボード３０が取り付けられている。後側樹脂ボード２４、前側樹脂ボード２６及び中間樹脂ボード３０の詳細については、クッションロアフレーム１５、クッションアッパフレーム１７及びリンク部材２２と共に後述する。   The seat cushion 11 includes a cushion lower frame 15 and a cushion body 12, and the cushion body 12 includes a cushion upper frame 17 serving as a skeleton. And the pad 20 is attached to the upper surface side (surface side) of the cushion upper frame 17, The upper part of this pad 20 comprises the seat part on which a passenger | crew sits. Further, the cushion lower frame 15 and the cushion upper frame 17 are connected by a link member 22. Further, the cushion lower frame 15, the cushion upper frame 17 and the link member 22 are respectively provided with a rear resin board 24 as a rear placement portion, a front resin board 26 as a front placement portion, and an intermediate resin board as a connecting plate. 30 is attached. Details of the rear resin board 24, the front resin board 26, and the intermediate resin board 30 will be described later together with the cushion lower frame 15, the cushion upper frame 17, and the link member 22.

シートクッション１１の下方には、土台部３２が設けられている。本実施形態の土台部３２は、主として、前後スライド機構３４、ベース部材４０及び左右スライド機構４２を含んで構成されている。前後スライド機構３４は、図示しない車両フロアに対する車両用シート１０の位置をシート前後方向に調節可能とする機構であり、車両用シート１０の幅方向両端部に左右一対設けられている。   A base portion 32 is provided below the seat cushion 11. The base portion 32 of the present embodiment mainly includes a front / rear slide mechanism 34, a base member 40, and a left / right slide mechanism 42. The front / rear slide mechanism 34 is a mechanism that allows the position of the vehicle seat 10 relative to a vehicle floor (not shown) to be adjusted in the front-rear direction of the seat.

一対の前後スライド機構３４はそれぞれ、車両フロアに固定されたロアレール３６と、ロアレール３６に対してシート前後方向にスライド可能に取り付けられたアッパレール３８とを含んで構成されている。なお、各図にはシート左側の前後スライド機構３４のみが図示されている。   Each of the pair of front and rear slide mechanisms 34 includes a lower rail 36 fixed to the vehicle floor and an upper rail 38 attached to the lower rail 36 so as to be slidable in the seat front-rear direction. In each drawing, only the front / rear slide mechanism 34 on the left side of the seat is shown.

ここで、前後スライド機構３４は、図示しないスライドロック機構を備えており、ロアレール３６に対してアッパレール３８がスライド不能にロックされている。また、ロアレール３６には、図示しないスライド解除レバーが設けられており、このスライド解除レバーを操作することで、アッパレール３８をスライド可能な状態にできる。そして、アッパレール３８をロアレール３６に対してシート前方又はシート後方へスライドさせると、所定の位置までスライドしてロックされる。   Here, the front / rear slide mechanism 34 includes a slide lock mechanism (not shown), and the upper rail 38 is locked to the lower rail 36 so as not to slide. The lower rail 36 is provided with a slide release lever (not shown). By operating the slide release lever, the upper rail 38 can be slidable. When the upper rail 38 is slid forward or backward with respect to the lower rail 36, the upper rail 38 is slid to a predetermined position and locked.

アッパレール３８の上部には、ベース部材４０が設けられており、このベース部材４０は、アッパレール３８と共にシート前後方向へスライドされる。また、ベース部材４０の上部には、左右スライド機構４２が設けられている。   A base member 40 is provided on the upper rail 38, and the base member 40 is slid in the seat front-rear direction together with the upper rail 38. A left and right slide mechanism 42 is provided on the upper portion of the base member 40.

左右スライド機構４２は、図示しない車両フロアに対する車両用シート１０の位置をシート幅方向に調節可能とする機構であり、ベース部材４０の前端部及び後端部に前後一対設けられている。   The left / right slide mechanism 42 is a mechanism that allows the position of the vehicle seat 10 relative to a vehicle floor (not shown) to be adjusted in the seat width direction, and is provided in a pair of front and rear at the front end portion and the rear end portion of the base member 40.

一対の左右スライド機構４２はそれぞれ、ベース部材４０に固定されたロアレール４４と、ロアレール４４に対してシート幅方向にスライド可能に取り付けられたアッパレール４６とを含んで構成されている。ここで、左右スライド機構４２は、図示しないスライドロック機構を備えており、ロアレール４４に対してアッパレール４６がスライド不能にロックされている。また、ロアレール４４には、図示しないスライド解除レバーが設けられており、このスライド解除レバーを操作することで、アッパレール４６をスライド可能な状態にできる。そして、アッパレール４６をロアレール４４に対してシート幅方向へスライドさせると、所定の位置までスライドしてロックされる。   Each of the pair of left and right sliding mechanisms 42 includes a lower rail 44 fixed to the base member 40 and an upper rail 46 attached to the lower rail 44 so as to be slidable in the seat width direction. Here, the left / right slide mechanism 42 includes a slide lock mechanism (not shown), and the upper rail 46 is locked to the lower rail 44 so as not to slide. The lower rail 44 is provided with a slide release lever (not shown), and the upper rail 46 can be slid by operating the slide release lever. When the upper rail 46 is slid in the seat width direction with respect to the lower rail 44, the upper rail 46 is slid to a predetermined position and locked.

アッパレール４６の上部には、前側ブラケット５０及び後側ブラケット５２が設けられている。前側ブラケット５０は、前側のアッパレール４６のシート幅方向両端部にそれぞれ設けられており、クッションロアフレーム１５を下方から支持している。一方、後側ブラケット５２は、後側のアッパレール４６のシート幅方向両端部にそれぞれ設けられており、シートバック１４に連結されている。   A front bracket 50 and a rear bracket 52 are provided on the upper rail 46. The front brackets 50 are provided at both ends in the seat width direction of the front upper rail 46, and support the cushion lower frame 15 from below. On the other hand, the rear brackets 52 are provided at both ends in the seat width direction of the rear upper rail 46 and are connected to the seat back 14.

一対の左右スライド機構４２の間には、収納箱４８が設けられている。収納箱４８は、上部が開口された略箱状に形成されており、内部に荷物などを収納できるように構成されている。ここで、収納箱４８は、図２に示されるように、乗員が車両用シート１０に着座可能な通常モードでは、シートクッション１１によってシート上方側から覆われている。また、図５に示されるように、シートクッション１１が跳ね上げられたチップアップモードでは、荷物の出し入れが可能となっている。   A storage box 48 is provided between the pair of left and right slide mechanisms 42. The storage box 48 is formed in a substantially box shape with an upper part opened, and is configured to store luggage or the like therein. Here, as shown in FIG. 2, the storage box 48 is covered from above the seat by the seat cushion 11 in a normal mode in which an occupant can sit on the vehicle seat 10. In addition, as shown in FIG. 5, in the tip-up mode in which the seat cushion 11 is flipped up, it is possible to take in and out the luggage.

図２に示されるように、シートバック１４は、シートクッション１１のシート後端部にシートクッション１１に対して傾倒可能に連結されており、図示しないシートバックフレームを備えている。また、シートバック１４の上端部には、図示しないヘッドレストが取り付けられている。   As shown in FIG. 2, the seat back 14 is connected to the rear end portion of the seat cushion 11 so as to be tiltable with respect to the seat cushion 11, and includes a seat back frame (not shown). A headrest (not shown) is attached to the upper end of the seat back 14.

次に、本発明の要部であるクッションロアフレーム１５、クッションアッパフレーム１７及びリンク部材２２について説明する。   Next, the cushion lower frame 15, the cushion upper frame 17, and the link member 22 that are essential parts of the present invention will be described.

クッションロアフレーム１５は、平面視で略枠状に形成されており、シート幅方向の両側に設けられた左右一対のロアアーム１６と、一対のロアアーム１６の前部及び後部をそれぞれシート幅方向に連結する図示しない連結部材とを含んで構成されている。なお、各図では、シート左側のロアアーム１６のみが図示されている。   The cushion lower frame 15 is formed in a substantially frame shape in plan view, and connects a pair of left and right lower arms 16 provided on both sides in the seat width direction, and a front portion and a rear portion of the pair of lower arms 16 in the seat width direction. And a connecting member (not shown). In each figure, only the lower arm 16 on the left side of the seat is shown.

ロアアーム１６はそれぞれ、シートバック１４からシート前方側へ延出されている。詳細には、ロアアーム１６の後端部１６Ａがシートバック１４の下端部１４Ａに回動可能に連結されている。そして、ロアアーム１６は、後端部１６Ａからシート前方側へ向かって斜め下方へ延在されており、クッションアッパフレーム１７の後端部の下方の位置でシート前方側へ湾曲されている。また、ロアアーム１６の前端部は、ロア側軸受け部１６Ｂとされており、このロア側軸受け部１６Ｂには回動軸５６を介してリンク部材２２の一端部が回動可能に連結されている。   Each of the lower arms 16 extends from the seat back 14 to the front side of the seat. Specifically, the rear end portion 16A of the lower arm 16 is rotatably connected to the lower end portion 14A of the seat back 14. The lower arm 16 extends obliquely downward from the rear end portion 16A toward the seat front side, and is curved toward the seat front side at a position below the rear end portion of the cushion upper frame 17. Further, the front end portion of the lower arm 16 is a lower side bearing portion 16B, and one end portion of the link member 22 is rotatably connected to the lower side bearing portion 16B via a rotation shaft 56.

ここで、ロアアーム１６の後端部１６Ａには、図示しないロック機構が設けられており、このロック機構によってシートバック１４に対するロアアーム１６の回動がロックされている。また、ロック機構のロック状態を解除すれば、ロアアーム１６を後端部１６Ａを中心にシート左側から見て時計回りに回動させることができるように構成されている。そして、図５に示されるように、ロアアーム１６が後端部１６Ａを中心に所定の角度だけ回動することで、ロック機構によってロアアーム１６がロックされる。すなわち、ロアアーム１６が折り畳まれた状態で保持されることとなり、この状態は、シートクッション１１がシートバック側へ跳ね上げられたチップアップモードとなる。   Here, a locking mechanism (not shown) is provided at the rear end portion 16A of the lower arm 16, and the rotation of the lower arm 16 with respect to the seat back 14 is locked by this locking mechanism. Further, if the lock mechanism is unlocked, the lower arm 16 can be rotated clockwise around the rear end portion 16A as viewed from the left side of the seat. Then, as shown in FIG. 5, the lower arm 16 is rotated by a predetermined angle around the rear end portion 16 </ b> A, whereby the lower arm 16 is locked by the lock mechanism. That is, the lower arm 16 is held in a folded state, and this state is a tip-up mode in which the seat cushion 11 is flipped up to the seat back side.

ここで、図２に示されるように、ロアアーム１６には、シート前後方向に間隔をあけて二つの支持ブッシュ５４が取り付けられており、この支持ブッシュ５４を介してクッションロアフレーム１５の上方に後側樹脂ボード２４が取り付けられている。   Here, as shown in FIG. 2, two support bushes 54 are attached to the lower arm 16 with a space in the front-rear direction of the seat, and the rear of the rear upper part of the cushion lower frame 15 via the support bushes 54. A side resin board 24 is attached.

後側樹脂ボード２４は、樹脂によって平面状に形成されており、図２に示される通常モードでは、シート上下方向を板厚方向として配置されている。また、後側樹脂ボード２４は、シート幅方向から見てシートバック１４からリンク部材２２までシート前後方向に延在されており、シート正面から見てシート左側のロアアーム１６からシート右側のロアアーム１６までシート幅方向に延在されている。ここで、後側樹脂ボード２４は、通常モードでは、後述する前側樹脂ボード２６と対向して配置されており、パッド２０によってシート上方から覆われている。このため、乗員からは見えないようになっている。一方、図１に示されるように、クッション本体１２がシート前方側へ回動された荷室モードでは、後側樹脂ボード２４がシート上方側に露出されており、荷物などが載置可能となる。   The rear resin board 24 is formed in a planar shape with a resin, and in the normal mode shown in FIG. The rear resin board 24 extends from the seat back 14 to the link member 22 in the seat front-rear direction as viewed from the seat width direction, and from the lower arm 16 on the left side of the seat to the lower arm 16 on the right side of the seat as viewed from the front of the seat. It extends in the sheet width direction. Here, in the normal mode, the rear resin board 24 is disposed so as to face a front resin board 26 described later, and is covered from above the seat by the pad 20. For this reason, it is not visible to the passenger. On the other hand, as shown in FIG. 1, in the cargo compartment mode in which the cushion body 12 is rotated to the front side of the seat, the rear resin board 24 is exposed to the upper side of the seat, so that luggage can be placed. .

図２に示されるように、通常モードにおいて、クッションロアフレーム１５の上方にはクッションアッパフレーム１７が設けられている。クッションアッパフレーム１７は、パッド２０及び前側樹脂ボード２６と共にクッション本体１２を構成している。また、クッションアッパフレーム１７は、平面視で略枠状に形成されており、シート幅方向の両側に設けられた左右一対のアッパアーム１８と、一対のアッパアーム１８の前部及び後部をそれぞれシート幅方向に連結する図示しない連結部材とを含んで構成されている。なお、各図では、シート左側のアッパアーム１８のみが図示されている。   As shown in FIG. 2, a cushion upper frame 17 is provided above the cushion lower frame 15 in the normal mode. The cushion upper frame 17 constitutes the cushion body 12 together with the pad 20 and the front resin board 26. Further, the cushion upper frame 17 is formed in a substantially frame shape in plan view, and a pair of left and right upper arms 18 provided on both sides in the seat width direction, and a front portion and a rear portion of the pair of upper arms 18 are respectively arranged in the seat width direction. And a connecting member (not shown) that is connected to each other. In each figure, only the upper arm 18 on the left side of the seat is shown.

アッパアーム１８はそれぞれ、シート前後方向に延在されており、アッパアーム１８の前端部は、アッパ側軸受け部１８Ａとされている。そして、このアッパ側軸受け部１８Ａは、回動軸５８を介してリンク部材２２の他端部と回動可能に連結されている。一方、アッパアーム１８の後端部１８Ｂには、図示しないロック機構が設けられており、このロック機構によってクッション本体１２がクッションロアフレーム１５にロックされている。また、ロック機構のロック状態を解除すれば、回動軸５８を中心にクッション本体１２が回動可能となる。そして、図１に示されるように、アッパアーム１８は、クッション本体１２が反転する反転位置まで回動軸５８を中心に回動させることができ、この反転位置でアッパ側軸受け部１８Ａがロックされ、これ以上の回動ができない構造とされている。この状態は、クッション本体１２が反転された荷室モードとなる。なお、図２におけるクッション本体１２の位置は、乗員が着座可能な通常位置となっている。   Each of the upper arms 18 extends in the front-rear direction of the seat, and the front end portion of the upper arm 18 is an upper-side bearing portion 18A. The upper bearing portion 18 </ b> A is rotatably connected to the other end portion of the link member 22 via a rotation shaft 58. On the other hand, a locking mechanism (not shown) is provided at the rear end portion 18B of the upper arm 18, and the cushion body 12 is locked to the cushion lower frame 15 by this locking mechanism. Further, when the lock mechanism is unlocked, the cushion body 12 can be rotated around the rotation shaft 58. As shown in FIG. 1, the upper arm 18 can be rotated around the rotation shaft 58 to the reversal position where the cushion body 12 is reversed, and the upper side bearing portion 18A is locked at this reversal position, The structure cannot be rotated any further. This state is a cargo compartment mode in which the cushion body 12 is inverted. The position of the cushion main body 12 in FIG. 2 is a normal position where an occupant can be seated.

ここで、図２に示されるように、アッパアーム１８の下面側（裏面側）には、前側樹脂ボード２６が取り付けられている。前側樹脂ボード２６は、樹脂によって平面状に形成されており、図２に示される通常モードでは、シート上下方向を板厚方向として後側樹脂ボード２４の上に重ね合わされている。また、前側樹脂ボード２６は、シート幅方向から見てシートバック１４からリンク部材２２までシート前後方向に延在されており、シート正面から見てシート左側のアッパアーム１８からシート右側のアッパアーム１８までシート幅方向に延在されている。ここで、前側樹脂ボード２６は、通常モードでは、パッド２０によってシート上方から覆われている。このため、乗員からは見えないようになっている。一方、図１に示されるように、クッション本体１２がシート前方側へ回動された荷室モードでは、前側樹脂ボード２６が後側樹脂ボード２４よりもシート前方側でシート上方側に露出されており、荷物などが載置可能となる。   Here, as shown in FIG. 2, a front resin board 26 is attached to the lower surface side (back surface side) of the upper arm 18. The front resin board 26 is formed in a planar shape with resin, and in the normal mode shown in FIG. 2, the front resin board 26 is overlaid on the rear resin board 24 with the sheet vertical direction as the plate thickness direction. The front resin board 26 extends in the seat longitudinal direction from the seat back 14 to the link member 22 when viewed from the seat width direction, and the seat extends from the upper arm 18 on the left side of the seat to the upper arm 18 on the right side of the seat when viewed from the front of the seat. It extends in the width direction. Here, the front resin board 26 is covered from above the seat by the pad 20 in the normal mode. For this reason, it is not visible to the passenger. On the other hand, as shown in FIG. 1, in the cargo compartment mode in which the cushion body 12 is rotated to the front side of the seat, the front resin board 26 is exposed to the upper side of the seat on the front side of the seat with respect to the rear resin board 24. And luggage can be placed.

図２に示されるように、リンク部材２２は、クッションロアフレーム１５とクッションアッパフレーム１７との間に設けられており、ロアアーム１６とアッパアーム１８とを連結している。詳細には、リンク部材２２の一端部は、回動軸５６を介してロアアーム１６のロア側軸受け部１６Ｂと回動可能に連結されており、リンク部材２２の他端部は、回動軸５８を介してアッパアーム１８のアッパ側軸受け部１８Ａと回動可能に連結されている。   As shown in FIG. 2, the link member 22 is provided between the cushion lower frame 15 and the cushion upper frame 17, and connects the lower arm 16 and the upper arm 18. Specifically, one end portion of the link member 22 is rotatably connected to the lower side bearing portion 16 </ b> B of the lower arm 16 via the rotation shaft 56, and the other end portion of the link member 22 is connected to the rotation shaft 58. The upper arm 18 is rotatably connected to the upper side bearing portion 18A of the upper arm 18 via the.

ここで、リンク部材２２には、樹脂によって平面状に形成された中間樹脂ボード３０が設けられている。中間樹脂ボード３０は、リンク部材２２の前端部に設けられており、図１に示されるように、クッション本体１２が反転された荷室モードでは、後側樹脂ボード２４と前側樹脂ボード２６との間に中間樹脂ボード３０が配置される。このようにして、中間樹脂ボード３０によって後側樹脂ボード２４と前側樹脂ボード２６との間の隙間が埋められる。   Here, the link member 22 is provided with an intermediate resin board 30 formed in a planar shape with resin. The intermediate resin board 30 is provided at the front end portion of the link member 22, and as shown in FIG. 1, in the cargo compartment mode in which the cushion body 12 is inverted, the rear resin board 24 and the front resin board 26 are separated. An intermediate resin board 30 is disposed therebetween. In this way, the gap between the rear resin board 24 and the front resin board 26 is filled by the intermediate resin board 30.

次に、通常モードから荷室モードへ移行させる手順、及び通常モードからチップアップモードへ移行させる手順について説明する。   Next, a procedure for shifting from the normal mode to the cargo compartment mode and a procedure for shifting from the normal mode to the tip-up mode will be described.

（荷室モードへの移行手順）
図２に示される通常モードから荷室モードへ移行させるには、先ず、アッパアーム１８の後端部１８Ｂの図示しないロック機構を操作し、クッション本体１２のロック状態を解除する。そして、クッションアッパフレーム１７におけるアッパアーム１８の後端部を把持して持ち上げると、図３に示されるように、アッパアーム１８がリンク部材２２に対して回動軸５８を中心に図中矢印の方向に回動され、クッション本体１２を反転させる。 (Transition procedure to cargo room mode)
In order to shift from the normal mode shown in FIG. 2 to the luggage compartment mode, first, a lock mechanism (not shown) of the rear end portion 18B of the upper arm 18 is operated to release the locked state of the cushion body 12. When the rear end portion of the upper arm 18 in the cushion upper frame 17 is gripped and lifted, the upper arm 18 moves in the direction of the arrow with respect to the link member 22 around the rotation shaft 58 as shown in FIG. It is rotated and the cushion body 12 is reversed.

アッパアーム１８は、所定の角度（本実施形態では１５０度）だけ回動されると、回動軸５８がロックされ、それ以上図中矢印の方向に回動できなくなる。そして、この状態では、前側樹脂ボード２６と中間樹脂ボード３０とが略直線状に配置され、前側樹脂ボード２６と中間樹脂ボード３０とで同一平面が構成される。   When the upper arm 18 is rotated by a predetermined angle (150 degrees in the present embodiment), the rotation shaft 58 is locked and cannot be further rotated in the direction of the arrow in the drawing. In this state, the front resin board 26 and the intermediate resin board 30 are arranged substantially linearly, and the front resin board 26 and the intermediate resin board 30 form the same plane.

続いて、図４に示されるように、リンク部材２２がクッションロアフレーム１５に対して回動軸５６を中心に図中矢印の方向に所定の角度（本実施形態では３０度）だけ回動される。そして、リンク部材２２が所定の角度だけ回動されると、回動軸５６がロックされ、それ以上図中矢印の方向に回動できなくなる。このようにして、図１に示される状態となり、荷室モードへの移行が完了する。この荷室モードの状態では、後側樹脂ボード２４、中間樹脂ボード３０及び前側樹脂ボード２６が略直線状に配置され、同一平面が構成される。なお、本実施形態では一例として、アッパアーム１８の回動後にリンク部材２２が回動される構造としたが、これに限定されず、アッパアーム１８とリンク部材２２とが同時に回動される構造としてもよい。   Subsequently, as shown in FIG. 4, the link member 22 is rotated by a predetermined angle (30 degrees in the present embodiment) in the direction of the arrow in the drawing with respect to the cushion lower frame 15 around the rotation shaft 56. The When the link member 22 is rotated by a predetermined angle, the rotation shaft 56 is locked and cannot be further rotated in the direction of the arrow in the drawing. In this way, the state shown in FIG. 1 is obtained, and the transition to the cargo compartment mode is completed. In the state of the cargo compartment mode, the rear resin board 24, the intermediate resin board 30, and the front resin board 26 are arranged in a substantially straight line to form the same plane. In this embodiment, as an example, the link member 22 is rotated after the upper arm 18 is rotated. However, the present invention is not limited to this, and the upper arm 18 and the link member 22 may be rotated simultaneously. Good.

（チップアップモードへの移行手順）
次に、チップアップモードへの移行手順について説明する。図２に示される通常モードからチップアップモードへ移行させるには、先ず、クッションロアフレーム１５におけるロアアーム１６の前端部を把持して持ち上げる。このとき、ロアアーム１６が土台部３２の前側ブラケット５０にロックされている場合は、ロック状態を解除してからロアアーム１６の前端部を把持して持ち上げる。 (Procedure for transition to chip-up mode)
Next, a procedure for shifting to the chip-up mode will be described. In order to shift from the normal mode shown in FIG. 2 to the tip-up mode, first, the front end portion of the lower arm 16 in the cushion lower frame 15 is grasped and lifted. At this time, when the lower arm 16 is locked to the front bracket 50 of the base portion 32, the front end portion of the lower arm 16 is grasped and lifted after the locked state is released.

図５に示されるように、ロアアーム１６が持ち上げられることで、ロアアーム１６が後端部１６Ａを中心に図中矢印の方向へ回動され、シートバック１４側へ折り畳まれる。これにより、シートクッション１１がシート後方側へ跳ね上げられる。そして、ロアアーム１６が所定の位置まで折り畳まれることで、ロック機構によってロアアーム１６がロックされ、シートクッション１１が跳ね上げられた状態で保持される。このようにして、チップアップモードへの移行が完了する。   As shown in FIG. 5, when the lower arm 16 is lifted, the lower arm 16 is rotated about the rear end portion 16 </ b> A in the direction of the arrow in the drawing and is folded to the seat back 14 side. Thereby, the seat cushion 11 is flipped up to the rear side of the seat. Then, when the lower arm 16 is folded to a predetermined position, the lower arm 16 is locked by the locking mechanism, and the seat cushion 11 is held in a state of being flipped up. In this way, the transition to the chip up mode is completed.

（作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。 (Action and effect)
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.

本実施形態に係る車両用シートでは、図２に示されるように、通常モードでは、クッション本体１２が通常位置にあり、乗員が着座可能とされている。そして、この通常モードからクッション本体１２を反転位置まで回動させることで、図１に示される荷室モードへ移行する。このようにして、シートバック１４を操作する必要がなく、１アクションで車両用シート１０を荷室モードとして利用することができる。   In the vehicle seat according to the present embodiment, as shown in FIG. 2, in the normal mode, the cushion main body 12 is in the normal position, and an occupant can be seated. Then, the cushion body 12 is rotated from the normal mode to the reverse position, thereby shifting to the cargo compartment mode shown in FIG. In this way, there is no need to operate the seat back 14, and the vehicle seat 10 can be used as the cargo compartment mode in one action.

また、本実施形態では、クッションロアフレーム１５のロアアーム１６とクッション本体１２のアッパアーム１８とがリンク部材２２で連結されている。これにより、ロアアーム１６（クッション本体１２）とアッパアーム１８（クッションロアフレーム１５）とが直接連結された構造と比較して、クッション本体１２の回動時に後側樹脂ボード２４と前側樹脂ボード２６とが干渉するのを抑制することができる。すなわち、リンク部材２２が無い比較例の構造について考えると、この比較例では、回動軸５６でロアアーム１６とアッパアーム１８とが直接連結された構造となる。この場合、後側樹脂ボード２４や前側樹脂ボード２６を本実施形態と同様の長さで形成すれば、クッション本体１２の回動時に干渉する可能性がある。これに対して、リンク部材２２を介在させることにより、クッション本体１２の回動時に後側樹脂ボード２４と前側樹脂ボード２６とが干渉するのを抑制することができる。   In the present embodiment, the lower arm 16 of the cushion lower frame 15 and the upper arm 18 of the cushion main body 12 are connected by the link member 22. As a result, compared to the structure in which the lower arm 16 (cushion main body 12) and the upper arm 18 (cushion lower frame 15) are directly connected, the rear resin board 24 and the front resin board 26 are not moved when the cushion main body 12 is rotated. Interference can be suppressed. That is, considering the structure of the comparative example without the link member 22, the comparative example has a structure in which the lower arm 16 and the upper arm 18 are directly connected by the rotation shaft 56. In this case, if the rear resin board 24 and the front resin board 26 are formed with the same length as in this embodiment, there is a possibility of interference when the cushion body 12 is rotated. On the other hand, by interposing the link member 22, it is possible to suppress interference between the rear resin board 24 and the front resin board 26 when the cushion body 12 is rotated.

さらに、本実施形態では、図１に示されるように、荷室モードにおいて、後側樹脂ボード２４と前側樹脂ボード２６との間に中間樹脂ボード３０が設けられている。これにより、後側樹脂ボード２４と前側樹脂ボード２６との間の隙間に荷物の一部が入り込むのを抑制することができる。   Furthermore, in the present embodiment, as shown in FIG. 1, an intermediate resin board 30 is provided between the rear resin board 24 and the front resin board 26 in the cargo compartment mode. Thereby, it is possible to prevent a part of the luggage from entering the gap between the rear resin board 24 and the front resin board 26.

さらにまた、本実施形態では、通常モードからロアアーム１６の前端部を把持して持ち上げることで、図５に示されるチップアップモードへ移行させることができる。ここで、チップアップモードでは、クッション本体１２の下方の空間を荷室として利用することができ、本実施形態のように収納箱４８を設けることで、収納箱４８に荷物などを収納することができる。これにより、例えば、荷物が多い場合は、荷室モードに移行させ、荷物が少ない場合は、チップアップモードに移行させるなど、状況に応じて簡単な作業でモードを移行させることができる。ところで、従来の車両用シートでは、荷室として利用するために、シートの土台部分に設けたヒンジを利用してシートクッションを反転させていたため、チップアップとの両立が困難となっていた。本実施形態では、シートバック１４に対して回動可能なクッションロアフレーム１５を設け、このクッションロアフレーム１５にクッション本体１２を回動可能に連結している。これにより、荷室としての利用とチップアップとの両立を図ることができる。   Furthermore, in the present embodiment, it is possible to shift to the tip-up mode shown in FIG. 5 by grasping and lifting the front end portion of the lower arm 16 from the normal mode. Here, in the tip-up mode, the space below the cushion body 12 can be used as a luggage compartment. By providing the storage box 48 as in the present embodiment, luggage or the like can be stored in the storage box 48. it can. As a result, for example, when there is a large amount of luggage, the mode can be shifted to the luggage compartment mode, and when there are few loads, the mode can be shifted with a simple operation according to the situation, such as a transition to the tip-up mode. By the way, in the conventional vehicle seat, in order to use it as a luggage compartment, the seat cushion is inverted using a hinge provided in the base portion of the seat, so that it is difficult to achieve both chip-up and compatibility. In the present embodiment, a cushion lower frame 15 that is rotatable with respect to the seat back 14 is provided, and the cushion main body 12 is rotatably connected to the cushion lower frame 15. As a result, it is possible to achieve both the use as a luggage compartment and chip-up.

また、チップアップモードでは、前後スライド機構３４及び左右スライド機構４２によって車両用シート１０を前後左右に移動させることで、車内空間を有効活用することができる。   In the tip-up mode, the vehicle interior space can be effectively utilized by moving the vehicle seat 10 back and forth and right and left by the front and rear slide mechanism 34 and the left and right slide mechanism 42.

以上、本発明の実施形態に係る車両用シートについて説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、上記実施形態では、後側樹脂ボード２４によって後側載置部を構成し、前側樹脂ボード２６によって前側載置部を構成したが、これに限定されない。一例として、クッションアッパフレーム１７のアッパアーム１８をシート幅方向に連結する連結部材を平面状に形成し、この連結部材を前側載置部としてもよい。また、同様にして、クッションロアフレーム１５のロアアーム１６をシート幅方向に連結する連結部材を平面状に形成し、この連結部材を後側載置部としてもよい。   As mentioned above, although the vehicle seat which concerns on embodiment of this invention was demonstrated, in the range which does not deviate from the summary of this invention, of course, it can implement in a various aspect. For example, in the above-described embodiment, the rear mounting portion is configured by the rear resin board 24 and the front mounting portion is configured by the front resin board 26. However, the present invention is not limited to this. As an example, a connecting member that connects the upper arm 18 of the cushion upper frame 17 in the seat width direction may be formed in a planar shape, and this connecting member may be used as the front mounting portion. Similarly, a connecting member that connects the lower arm 16 of the cushion lower frame 15 in the seat width direction may be formed in a planar shape, and this connecting member may be used as the rear mounting portion.

また、上記実施形態では、リンク部材２２に中間樹脂ボード３０を設けたが、これに限定されず、中間樹脂ボード３０が無い構成としてもよい。この場合、中間樹脂ボード３０に代えて後側樹脂ボード２４と前側樹脂ボード２６とを布などで繋ぐことで、荷室モードにける後側樹脂ボード２４と前側樹脂ボード２６との間の隙間を埋めることができる。   Moreover, in the said embodiment, although the intermediate resin board 30 was provided in the link member 22, it is not limited to this, It is good also as a structure without the intermediate resin board 30. FIG. In this case, by replacing the intermediate resin board 30 with the rear resin board 24 and the front resin board 26 with a cloth or the like, a gap between the rear resin board 24 and the front resin board 26 in the cargo compartment mode is provided. Can be filled.

さらに、リンク部材２２を設けずに、回動軸５６でロアアーム１６とアッパアーム１８とが直接連結された構造としてもよい。この場合、後側樹脂ボード２４と前側樹脂ボード２６とが干渉するのを抑制するために、少なくとも一方の樹脂ボードを短く形成してもよい。また、後側樹脂ボード２４と前側樹脂ボード２６とを布などで繋ぐことにより、後側樹脂ボード２４と前側樹脂ボード２６との間の隙間を埋めることができる。ただし、後側樹脂ボード２４と前側樹脂ボード２６との間に荷物の一部が入り込むのを抑制する観点から、リンク部材２２を設けるのが好ましい。   Further, the lower arm 16 and the upper arm 18 may be directly connected by the rotation shaft 56 without providing the link member 22. In this case, in order to suppress interference between the rear resin board 24 and the front resin board 26, at least one resin board may be formed short. Moreover, the gap between the rear resin board 24 and the front resin board 26 can be filled by connecting the rear resin board 24 and the front resin board 26 with a cloth or the like. However, it is preferable to provide the link member 22 from the viewpoint of suppressing a part of the luggage from entering between the rear resin board 24 and the front resin board 26.

さらにまた、上記実施形態では、支持ブッシュ５４を介してクッションロアフレーム１５の上方に後側樹脂ボード２４を取り付けたが、これに限定されない。例えば、ロアアーム１６に直接後側樹脂ボード２４を取り付けてもよい。この場合、図１に示される荷室モードにおいて後側樹脂ボード２４と前側樹脂ボード２６との間に段差が生じないように、後側樹脂ボード２４の厚みを厚くしてもよい。   Furthermore, in the above embodiment, the rear resin board 24 is attached above the cushion lower frame 15 via the support bush 54, but the present invention is not limited to this. For example, the rear resin board 24 may be directly attached to the lower arm 16. In this case, the thickness of the rear resin board 24 may be increased so that no step is generated between the rear resin board 24 and the front resin board 26 in the cargo compartment mode shown in FIG.

また、上記実施形態では、土台部３２に前後スライド機構３４及び左右スライド機構４２を設けたが、これに限定されず、スライド機構を備えていない車両用シートに本発明を適用してもよい。   Moreover, in the said embodiment, although the back-and-front slide mechanism 34 and the left-right slide mechanism 42 were provided in the base part 32, it is not limited to this, You may apply this invention to the vehicle seat which is not provided with the slide mechanism.

さらに、クッションロアフレーム１５やクッションアッパフレーム１７の形状は特に限定せず、他の形状としてもよい。例えば、図２において、クッションアッパフレーム１７を構成するアッパアーム１８の後端部１８Ｂに取手などを形成して、荷室モードへの移行時にアッパアーム１８を把持しやすくしてもよい。   Further, the shapes of the cushion lower frame 15 and the cushion upper frame 17 are not particularly limited, and may be other shapes. For example, in FIG. 2, a handle or the like may be formed on the rear end portion 18B of the upper arm 18 constituting the cushion upper frame 17 so that the upper arm 18 can be easily gripped when shifting to the cargo compartment mode.

１０ 車両用シート
１２ クッション本体
１４ シートバック
１５ クッションロアフレーム
１７ クッションアッパフレーム
２０ パッド（座部）
２２ リンク部材
２４ 後側樹脂ボード（後側載置部）
２６ 前側樹脂ボード（前側載置部）
３０ 中間樹脂ボード（連結板） DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle seat 12 Cushion main body 14 Seat back 15 Cushion lower frame 17 Cushion upper frame 20 Pad (seat part)
22 Link member 24 Rear resin board (rear mounting part)
26 Front resin board (front mounting part)
30 Intermediate resin board (connection plate)

Claims (4)

シートバックからシート前方側へ延出され、荷物が載置可能な平面状の後側載置部を備えたクッションロアフレームと、
前記クッションロアフレームの前端部に回動可能に連結され、前記クッションロアフレームの上方に位置して乗員が着座可能な通常位置と該通常位置からシート前方側へ回動された反転位置とで保持されると共に、前記通常位置で乗員が着座する座部と、前記反転位置で前記座部の上方かつ前記後側載置部の前方に位置して荷物が載置可能な平面状の前側載置部とを備えたクッション本体と、
を有する車両用シート。 A cushion lower frame provided with a flat rear mounting portion that extends from the seat back to the front side of the seat and on which a load can be placed;
The cushion lower frame is pivotally connected to the front end of the cushion lower frame, and is held at a normal position where the occupant can sit on the cushion lower frame and an inverted position rotated from the normal position to the front of the seat. A seat on which an occupant sits at the normal position, and a flat front-side placement on which the load can be placed by being positioned above the seat and in front of the rear-side placement portion at the reverse position. A cushion body comprising a portion,
A vehicle seat having: 前記クッションロアフレームは、前記シートバックの下端部に回動可能に連結されると共に、前記シートバック側へ折り畳まれた状態で保持される請求項１に記載の車両用シート。   The vehicle seat according to claim 1, wherein the cushion lower frame is rotatably connected to a lower end portion of the seat back and is held in a state of being folded toward the seat back. 前記クッションロアフレームと前記クッション本体との間にはリンク部材が設けられており、
前記リンク部材の一端部が前記クッションロアフレームの前端部に回動可能に連結され、前記リンク部材の他端部が前記通常位置で前記クッション本体の前端部に回動可能に連結されている請求項１又は２に記載の車両用シート。 A link member is provided between the cushion lower frame and the cushion body,
One end portion of the link member is rotatably connected to a front end portion of the cushion lower frame, and the other end portion of the link member is rotatably connected to a front end portion of the cushion body at the normal position. Item 3. The vehicle seat according to Item 1 or 2. 前記リンク部材には、前記クッション本体が前記反転位置に回動された状態で前記後側載置部と前記前側載置部との間の隙間を埋める平面状の連結板が設けられている請求項３に記載の車両用シート。   The link member is provided with a planar connection plate that fills a gap between the rear mounting portion and the front mounting portion in a state where the cushion body is rotated to the inversion position. Item 4. The vehicle seat according to Item 3.

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