JP2017140859A - Suspension arm for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は車両に設けられるサスペンションの構成部品であるサスペンションアームに関する。 The present invention relates to a suspension arm that is a component part of a suspension provided in a vehicle.
共に金属製のプレス成形品である第一アーム構成部材及び第二アーム構成部材を互いに溶接した中空構造の車両用サスペンションアームが従来から知られている。
この構造のサスペンションアームは、例えば、互いに水平方向に対向する板状の第一アーム構成部材及び第二アーム構成部材の上縁部同士及び下縁部同士を溶接することにより構成可能である。
2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle suspension arm having a hollow structure in which a first arm constituent member and a second arm constituent member, both of which are metal press-formed products, are welded to each other is known.
The suspension arm having this structure can be configured, for example, by welding the upper edge portions and the lower edge portions of the plate-like first arm constituent member and the second arm constituent member that are opposed to each other in the horizontal direction.
さらに、この構造のサスペンションアームの長手方向の中間部に、第一アーム構成部材及び第二アーム構成部材を水平方向に貫通するブッシュ用貫通孔を形成し、その上で、これらのブッシュ用貫通孔にブッシュを挿入し且つブッシュの外周部を構成するカラーを溶接によりサスペンションアームに固定することが可能である。ブッシュによってこのサスペンションアームとは別の金属製アームを支持すれば、この金属製アームが上記サスペンションアームの中間部に接続される。 Furthermore, a through-hole for a bush that penetrates the first arm constituent member and the second arm constituent member in the horizontal direction is formed in the middle portion in the longitudinal direction of the suspension arm of this structure, and then the through-hole for the bush is formed It is possible to insert the bush into the suspension arm and fix the collar constituting the outer periphery of the bush to the suspension arm by welding. If a metal arm different from the suspension arm is supported by the bush, the metal arm is connected to the intermediate portion of the suspension arm.
上記サスペンションアームの中間部にはブッシュ用貫通孔が形成されている。
さらに、サスペンションアームの一部に形成されたブッシュ用貫通孔とは別の開口から、サスペンションアーム内に水が侵入するおそれがある。そのため、従来からサスペンションアームの底面に水抜き用の底部貫通孔を形成することがある。
A bushing through-hole is formed in the intermediate portion of the suspension arm.
Further, water may enter the suspension arm from an opening different from the through hole for bushing formed in a part of the suspension arm. For this reason, conventionally, a bottom through hole for draining water may be formed on the bottom surface of the suspension arm.
サスペンションアームにブッシュ用貫通孔及び底部貫通孔を形成すると、これらの孔を形成しない場合と比べて、サスペンションアームの機械的強度が低下する。
さらに上記サスペンションアームでは、ブッシュ用貫通孔に挿入したブッシュのカラーを溶接によりサスペンションアームに固定する必要がある。しかし溶接を行うと、溶接時の熱によりブッシュ用貫通孔周辺部の機械的強度が低下するおそれがある。
そのためこの構造のサスペンションアームでは、その断面形状を大きくすることによりサスペンションアームの機械的強度を高める必要がある。
When the bushing through hole and the bottom through hole are formed in the suspension arm, the mechanical strength of the suspension arm is reduced as compared with the case where these holes are not formed.
Furthermore, in the suspension arm, it is necessary to fix the collar of the bush inserted into the through hole for bushing to the suspension arm by welding. However, when welding is performed, the mechanical strength around the through hole for bushing may be reduced due to heat during welding.
Therefore, in the suspension arm having this structure, it is necessary to increase the mechanical strength of the suspension arm by increasing the cross-sectional shape thereof.
しかしサスペンションアームの断面形状を大きくすると、サスペンション構造全体が大型化してしまう。さらに断面形状の大型化に伴ってサスペンションアームが重量化したり、材料費の増大によってサスペンションアームの製造コストが高くなったりしてしまう。 However, when the cross-sectional shape of the suspension arm is increased, the entire suspension structure is increased in size. Furthermore, as the cross-sectional shape increases, the suspension arm becomes heavier and the manufacturing cost of the suspension arm increases due to an increase in material cost.
また上記サスペンションアームでは、上述のようにブッシュのカラーをサスペンションアームに溶接する必要がある。
そのためサスペンションアームに対してブッシュを取り付けるためのコストが高くなってしまう。
In the suspension arm, it is necessary to weld the collar of the bush to the suspension arm as described above.
Therefore, the cost for attaching the bush to the suspension arm is increased.
なお、金属製の中空構造のサスペンションアームを鍛造により製造することも可能である。 It is also possible to manufacture a metal hollow suspension arm by forging.
鍛造によって製造されたサスペンションアームは、単一の構成部品によって構成された閉断面構造となる。そのため、サスペンションアームに貫通孔を設けた場合であっても、その機械的強度は高くなり易い。従って、この場合はサスペンションアームの断面形状を小型にすることが可能になる。 A suspension arm manufactured by forging has a closed cross-sectional structure constituted by a single component. Therefore, even if the suspension arm is provided with a through hole, its mechanical strength tends to increase. Therefore, in this case, it becomes possible to reduce the sectional shape of the suspension arm.
また鍛造によってサスペンションアームを製造する場合は、サスペンションアームの内部に、その両端がサスペンションアームの表面に形成された一対のブッシュ用貫通孔にそれぞれ接続する筒状部を形成することが可能である。従って、ブッシュのカラーをブッシュ用貫通孔及び筒状部に圧入することにより、ブッシュをサスペンションアームに固定することが可能である。即ち、溶接作業を要せずにブッシュをサスペンションアームに固定することが可能である。 When manufacturing a suspension arm by forging, it is possible to form a cylindrical portion inside the suspension arm, both ends of which are connected to a pair of bushing through holes formed on the surface of the suspension arm. Accordingly, it is possible to fix the bush to the suspension arm by press-fitting the collar of the bush into the bush through hole and the cylindrical portion. That is, it is possible to fix the bush to the suspension arm without requiring welding work.
しかし一般的にプレス成形品に比べて鍛造品は製造コストが高い。
そのため鍛造によってサスペンションアームを製造する場合は、ブッシュをサスペンションアームに固定するための溶接作業が不要になるものの、プレス成形品である第一アーム構成部材及び第二アーム構成部材を互いに溶接した上記構成の車両用サスペンションアームと比べて製造コストが高くなってしまう。
However, forged products are generally more expensive to manufacture than press-formed products.
Therefore, when the suspension arm is manufactured by forging, the welding operation for fixing the bush to the suspension arm is not required, but the first arm component member and the second arm component member which are press-formed products are welded to each other. Compared with the vehicle suspension arm, the manufacturing cost becomes high.
本発明は、上述した課題に対処するためになされたものである。即ち、本発明の目的の1つは、プレス成形によって製造可能な第一アーム構成部材及び第二アーム構成部材を互いに溶接し且つブッシュ用貫通孔及び底部貫通孔が形成された中空構造でありながら、断面形状を小さくしながら機械的強度を高くし、さらにブッシュをブッシュ用貫通孔に低い製造コストで固定することが可能な車両用サスペンションアームを提供することにある。 The present invention has been made to address the above-described problems. That is, one of the objects of the present invention is a hollow structure in which a first arm component and a second arm component that can be manufactured by press molding are welded to each other and a through hole for a bush and a bottom through hole are formed. Another object of the present invention is to provide a vehicle suspension arm capable of increasing the mechanical strength while reducing the cross-sectional shape and further fixing the bushing to the through hole for bushing at a low manufacturing cost.
上記目的を達成するための本発明の車両用サスペンションアームは、
共に金属製の板状部材であり且つ互いに水平方向に対向する第一アーム構成部材(12)及び第二アーム構成部材(30)の上縁部同士及び下縁部同士を溶接して構成した中空構造のサスペンションアーム(10)において、
前記第一アーム構成部材の長手方向の中間部を水平方向に貫通し且つ前記サスペンションアームとは別の部材を支持するブッシュ(35)が挿入される第一ブッシュ用貫通孔(20A)と、
前記第一アーム構成部に形成された、前記第一ブッシュ用貫通孔の周縁部から前記第二アーム構成部材側に向かって延び且つ自身の内周部に前記ブッシュが圧入される第一突当用突部(21A)と、
前記第二アーム構成部材の長手方向の前記第一ブッシュ用貫通孔と対向する部位を水平方向に貫通し且つ前記ブッシュが挿入される第二ブッシュ用貫通孔(20B)と、
前記第二アーム構成部に形成された、前記第二ブッシュ用貫通孔の周縁部から前記第一アーム構成部材側に向かって延びると共に自身の先端面が前記第一突当用突部の先端面と接触し且つ自身の内周部に前記ブッシュが圧入される第二突当用突部(21B)と、
前記サスペンションアームの下面に設けられ且つ平面視において前記第一ブッシュ用貫通孔と前記第二ブッシュ用貫通孔との間に位置する底部貫通孔(33)と、
を備える。
To achieve the above object, a vehicle suspension arm according to the present invention comprises:
A hollow formed by welding the upper edge portions and the lower edge portions of the first arm component member (12) and the second arm component member (30) that are both metal plate-like members and face each other in the horizontal direction. In the suspension arm (10) of the structure,
A first bushing through-hole (20A) into which a bushing (35) supporting a member different from the suspension arm is inserted in a horizontal direction through a longitudinal intermediate portion of the first arm component member;
A first abutment formed in the first arm component, extending from a peripheral portion of the first bushing through-hole toward the second arm component, and press-fitted into the inner periphery of the first arm Protrusion (21A),
A second bushing through-hole (20B) through which a portion of the second arm component member facing the first bushing through-hole in the longitudinal direction horizontally penetrates and the bush is inserted;
The tip end surface of the first abutting projection is formed on the second arm component and extends from the peripheral edge of the second bushing through-hole toward the first arm component member. A second abutting protrusion (21B) that is in contact with the inner periphery and the bush is press-fitted into the inner periphery thereof;
A bottom through hole (33) provided on a lower surface of the suspension arm and positioned between the first bush through hole and the second bush through hole in a plan view;
Is provided.
第一アーム構成部材及び第二アーム構成部材はプレス成形により製造可能であり、第一突当用突部及び第二突当用突部はバーリング加工によって製造可能である。 The first arm constituent member and the second arm constituent member can be manufactured by press molding, and the first abutting protrusion and the second abutting protrusion can be manufactured by burring.
本発明の車両用サスペンションアームは、共に金属製の板状部材であり且つプレス成形によって製造可能な第一アーム構成部材及び第二アーム構成部材の上縁部同士及び下縁部同士を溶接して構成した中空構造である。 The suspension arm for a vehicle of the present invention is a metal plate-like member and welds the upper and lower edges of the first arm component and the second arm component that can be manufactured by press molding. It is the comprised hollow structure.
しかし、第一アーム構成部材の第一突当用突部と第二アーム構成部材の第二突当用突部の先端面同士が接触している。そのため、サスペンションアームには第一ブッシュ用貫通孔、第二ブッシュ用貫通孔、及び底部貫通孔が形成されているものの、サスペンションアームの断面形状を大きくすることなく、サスペンションアーム全体の機械的強度を高くすることが可能である。
さらにサスペンションアームの断面形状を大きくする必要がないので、サスペンション構造全体が大型化したり、サスペンションアームが重量化したりすることもない。
However, the tip surfaces of the first abutting projection of the first arm component and the second abutting projection of the second arm component are in contact with each other. Therefore, although the first bushing through hole, the second bushing through hole, and the bottom through hole are formed in the suspension arm, the mechanical strength of the entire suspension arm can be increased without increasing the sectional shape of the suspension arm. It can be increased.
Further, since it is not necessary to increase the cross-sectional shape of the suspension arm, the entire suspension structure is not increased in size and the suspension arm is not increased in weight.
さらに、一般的に中空の長尺物に貫通孔を形成すると、長尺物の中の貫通孔が形成された部位の断面部の機械的強度は低くなる。しかし本発明では、サスペンションアームの下面に設けられた底部貫通孔を、平面視において第一ブッシュ用貫通孔と第二ブッシュ用貫通孔との間に位置させている。即ち、第一突当用突部及び第二突当用突部と底部貫通孔とは、サスペンションアームの長手方向の位置が互いに一致している。そのため、サスペンションアームの中の第一ブッシュ用貫通孔、第二ブッシュ用貫通孔及び底部貫通孔が形成された部位の断面部の機械的強度は低くならない。 Furthermore, generally, when a through hole is formed in a hollow long object, the mechanical strength of the cross-sectional portion of the portion where the through hole is formed in the long object is lowered. However, in the present invention, the bottom through hole provided in the lower surface of the suspension arm is positioned between the first bush through hole and the second bush through hole in plan view. That is, the first abutting protrusion, the second abutting protrusion, and the bottom through-hole have the same position in the longitudinal direction of the suspension arm. Therefore, the mechanical strength of the cross-sectional portion of the portion of the suspension arm where the first bushing through hole, the second bushing through hole, and the bottom through hole are formed is not lowered.
さらに第一アーム構成部材の第一突当用突部の内周部及び第二アーム構成部材の第二突当用突部の内周部に対してブッシュを圧入可能である。即ち、ブッシュとサスペンションアームとを溶接することなく、ブッシュをサスペンションアームに固定できる。従って、ブッシュをブッシュ用貫通孔に低い製造コストで固定することが可能である。 Further, the bush can be press-fitted into the inner peripheral portion of the first abutting protrusion of the first arm constituent member and the inner peripheral portion of the second abutting protrusion of the second arm constituent member. That is, the bush can be fixed to the suspension arm without welding the bush and the suspension arm. Therefore, the bush can be fixed to the bushing through-hole at a low manufacturing cost.
上記説明においては、発明の理解を助けるために、実施形態に対応する発明の構成に対して、実施形態で用いた符号を括弧書きで添えているが、発明の各構成要件は、前記符号によって規定される実施形態に限定されるものではない。
本発明の他の目的、他の特徴及び付随する利点は、以下の図面を参照しつつ記述される本発明の実施形態についての説明から容易に理解されるであろう。
In the above description, in order to help the understanding of the invention, the reference numerals used in the embodiments are attached to the configuration of the invention corresponding to the embodiments in parentheses, but each constituent element of the invention is represented by the reference numerals. It is not limited to the embodiments specified.
Other objects, other features and attendant advantages of the present invention will be readily understood from the description of the embodiments of the present invention described with reference to the following drawings.
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態に係る車両用サスペンションアームについて説明する。 Hereinafter, a vehicle suspension arm according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
サスペンションアーム10は、共に金属製であり且つ互いに水平方向に対向する板状部材である第一アーム構成部材12及び第二アーム構成部材30を備えている。
The
第一アーム構成部材12は、前後方向に対して直交する平板部である基板部13Aと、基板部13Aの上縁部から後方に向かって突出する上縁部側溶接部24Aと、基板部13Aの下縁部から後方に向かって突出する下縁部側溶接部25Aと、を一体的に備えている。図示するように基板部13Aの正面形状は略V字形である。上縁部側溶接部24A及び下縁部側溶接部25Aは、基板部13Aの左右両端部を除いた上縁部と下縁部にそれぞれ設けられている。さらに上縁部側溶接部24A及び下縁部側溶接部25Aの基板部13Aからの後方への突出量は互いに同一である。この基板部13A、上縁部側溶接部24A及び下縁部側溶接部25Aは、金属板をプレス成形機(図示略)によってプレス成形することにより形成される。
さらに図2乃至図4に示すように、下縁部側溶接部25Aの長手方向の中央部の後縁部には、上記プレス成形によって切欠26Aが形成されている。上述のように基板部13Aの正面形状は略V字形であるため、下縁部側溶接部25Aの切欠26Aが形成された部位は、第一アーム構成部材12全体の中で最も低い位置に位置する。
さらに第一アーム構成部材12の左右両端部を除く部分には、複数の取付孔12aが上記プレス成形によって形成されている(図1、図3参照)。
The first
Further, as shown in FIGS. 2 to 4, a notch 26 </ b> A is formed by the press molding at the rear edge portion of the central portion in the longitudinal direction of the lower edge side welded portion 25 </ b> A. As described above, since the front surface shape of the
Further, a plurality of mounting
基板部13Aの左右両端部及び長手方向の中央部のそれぞれには、上記プレス成形によって基板部13Aを水平方向に貫通する円形の貫通孔が形成される。さらに、これら三つの貫通孔の周縁部に対して、上記プレス成形後にバーリング加工機(図示略)によってバーリング加工が施される。その結果、三つの貫通孔はプレス成形直後の状態から拡径され、それぞれ円形の貫通孔14A、16A、20Aとなる。貫通孔14Aと貫通孔16Aは互いに同径であり、貫通孔20Aは貫通孔14A及び貫通孔16Aより小径である。さらに2つの貫通孔14A、16Aの周縁部には、後方に向かって突出する円筒形状の筒状突部15A、17Aが形成される。
A circular through-hole penetrating the
一方、貫通孔20Aの周縁部には、後方に向かって突出する突当用突部21Aが形成される。
図3に示すように、突当用突部21Aは貫通孔20Aの周縁部に等角度間隔で設けられ且つ後方に向かって突出する三つの突起22Aから構成されている。三つの突起22Aの周方向長、即ち先端面(後端面)の面積は互いに同一である。
突当用突部21Aの基板部13Aからの後方への突出量は、筒状突部15A、17Aよりも大きい。さらに筒状突部15A、17A及び突当用突部21Aの基板部13Aからの後方への突出量は上縁部側溶接部24A及び下縁部側溶接部25Aより小さい。
On the other hand, an abutting
As shown in FIG. 3, the
The amount of protrusion of the abutting
金属製の第二アーム構成部材30は第一アーム構成部材12と同様の製造方向によって成形された、第一アーム構成部材12と略前後対称をなす部材である。
即ち、第二アーム構成部材30は、基板部13Aと略同形状の基板部13B、並びに、第一アーム構成部材12の上縁部側溶接部24A及び下縁部側溶接部25Aとそれぞれ略同形状の上縁部側溶接部24B及び下縁部側溶接部25Bを一体的に備えている。さらに、第二アーム構成部材30の基板部13Bには、貫通孔14A、筒状突部15A、貫通孔16A、筒状突部17A、貫通孔20A及び突当用突部21A(突起22A)とそれぞれ同一仕様の貫通孔14B、筒状突部15B、貫通孔16B、筒状突部17B、貫通孔20B及び突当用突部21B(突起22B)が設けられている。さらに下縁部側溶接部25Bの中央部の前縁部には、切欠26Aと略同一仕様の切欠26Bが形成されている。さらに第二アーム構成部材30の左右両端部を除く部分には、複数の取付孔30aが形成されている(図3参照)。
但し、第二アーム構成部材30の基板部13Bの左右寸法は第一アーム構成部材12の基板部13Aと同じものの、基板部13Bの上下寸法は基板部13Aより僅かに短い。そのため、第二アーム構成部材30の上縁部側溶接部24Bと下縁部側溶接部25Bとの上下間隔は、第一アーム構成部材12の上縁部側溶接部24Aと下縁部側溶接部25Aとの上下間隔より僅かに短い。
The metal second
That is, the second
However, although the left and right dimensions of the
以上構成の第一アーム構成部材12と第二アーム構成部材30とを互いに固定することによりサスペンションアーム10が構成される。
The
第一アーム構成部材12と第二アーム構成部材30を固定するには、まず第一アーム構成部材12の直後に第二アーム構成部材30を位置させ、さらに第一アーム構成部材12と第二アーム構成部材30の左右両端同士を互いに前後方向に対向させる。
In order to fix the first
次いで、第二アーム構成部材30の上縁部側溶接部24B及び下縁部側溶接部25Bを第一アーム構成部材12の上縁部側溶接部24Aと下縁部側溶接部25Aとの間の空間に対して後方から挿入し、第一アーム構成部材12の上縁部側溶接部24Aの下面に対して第二アーム構成部材30の上縁部側溶接部24Bの上面を接触させ且つ第一アーム構成部材12の下縁部側溶接部25Aの上面に対して第二アーム構成部材30の下縁部側溶接部25Bの下面を接触させる。さらに、第一アーム構成部材12の筒状突部15A、17Aの後端面と、第二アーム構成部材30の筒状突部15B、17Bの前端面と、を隙間を形成しながら前後方向にそれぞれ対向させる。さらに、第一アーム構成部材12の突当用突部21A(各突起22A)の後端面と、第二アーム構成部材30の突当用突部21B(各突起22B)の前端面とを、それぞれ接触させる(図3、図4参照)。
このようにすると、図2に示すように、第一アーム構成部材12と第二アーム構成部材30の左右両端部の間に開口10a、10bがそれぞれ形成される。
Next, the upper edge side welded
If it does in this way, as shown in FIG. 2,
最後に、この状態を維持しながら第一アーム構成部材12と第二アーム構成部材30の上縁部側溶接部24A、24Bの複数個所同士及び第一アーム構成部材12と第二アーム構成部材30の下縁部側溶接部25A、25Bの複数個所同士をそれぞれ溶接する。
このようにしてサスペンションアーム10を完成させると、図示するように第一アーム構成部材12の切欠26Aと第二アーム構成部材30の切欠26Bとによって一つの略円形の底部貫通孔33が形成される。
Finally, while maintaining this state, the first
When the
完成したサスペンションアーム10に対しては三つのブッシュ35、40、41が取り付けられる。
ブッシュ35は図4に示すように、金属製の外筒36と、金属製の内筒37と、筒状のゴム部38と、を備えている。外筒36、内筒37及びゴム部38は互いに同軸的に配置されており、ゴム部38の外周面と内周面が外筒36と内筒37とに対してそれぞれ固定されている。図示するように、外筒36の軸線方向寸法は内筒37及びゴム部38より短い。さらに内筒37の内周面にはその全周に渡って環状形状のボール受け凹部37aが形成されている。
図1及び図2に示すようにブッシュ40は、外筒36より大径且つ金属製の外筒42と、内筒37より大径且つ金属製の内筒43と、ゴム部38より大径の筒状のゴム部44と、を備えており、ゴム部44の外周面と内周面が外筒42と内筒43とに対してそれぞれ固定されている。外筒42の軸線方向寸法は内筒43及びゴム部44より短い。
図1及び図2に示すようにブッシュ41は、ブッシュ40と類似する構造である。即ち、ブッシュ41は、外筒42、内筒43及び筒状のゴム部44を備えている。但し、ブッシュ41の内筒43の内周面には、内筒37と同様にボール受け凹部が形成されている。
Three
As shown in FIG. 4, the
As shown in FIGS. 1 and 2, the
As shown in FIGS. 1 and 2, the
ブッシュ35は、その外筒36を第一アーム構成部材12及び第二アーム構成部材30の貫通孔20A、20B及び突当用突部21A、21B(三つの突起22A、22B)に圧入することによりサスペンションアーム10に固定される。即ち、外筒36はサスペンションアーム10に対して溶接されることなく固定されている。図2及び図4に示すように、ブッシュ35をサスペンションアーム10に固定すると、ブッシュ35の前後両端部がサスペンションアーム10の前面及び後面からそれぞれ外側に突出する。
The
同様に、ブッシュ40はその外筒42を第一アーム構成部材12及び第二アーム構成部材30の貫通孔14A、14B及び筒状突部15A、15Bに圧入することによりサスペンションアーム10に固定される。さらにブッシュ41も、その外筒42を第一アーム構成部材12及び第二アーム構成部材30の貫通孔16A、16B及び筒状突部17A、17Bに圧入することによりサスペンションアーム10に固定される。即ち、ブッシュ40及びブッシュ41は、サスペンションアーム10に対して溶接されることなく固定されている。図2及び図4に示すように、ブッシュ40及びブッシュ41をサスペンションアーム10に固定すると、ブッシュ40及びブッシュ41の前後両端部がサスペンションアーム10の前面及び後面からそれぞれ外側に突出する。
Similarly, the
このようにして構成されたサスペンションアーム10及びブッシュ35、40、41からなる一体物は、例えば車両のフロントサスペンションの構成部材である左側のロアアームとして利用可能である。
The integrated body composed of the
この場合、サスペンションアーム10の右端部はブッシュ40を介して車両ボディ(図示略)に固定されたサスペンションメンバに支持される。具体的には、サスペンションメンバに形成された貫通孔及びブッシュ40(内筒43)に前後方向に延びるボルト(図示略)を挿入し且つボルトの先端部にナットを螺合する。そのため、サスペンションアーム10の右端部はサスペンションメンバに対してボルトまわりに回転可能に支持される。
In this case, the right end portion of the
サスペンションアーム10のブッシュ35の内筒37には、図示を省略したボールジョイントの一端部が挿入される。このボールジョイントの一端部にはボール部が形成されており、このボール部の一部が内筒37のボール受け凹部37aに回転可能に嵌合される。このボールジョイントの他端部はブッシュ35の外側に位置している。ボールジョイントの他端部は図示を省略したスタビライザバーに固定されている。即ち、スタビライザバーがボールジョイント及びブッシュ35を介してサスペンションアーム10に支持される。
One end of a ball joint (not shown) is inserted into the
サスペンションアーム10のブッシュ41の内筒43には図示を省略したボールジョイントの一端部が挿入される。このボールジョイントの一端部に形成されたボール部は、内筒43の上記ボール受け凹部に回転可能に嵌合されている。このボールジョイントの他端部はブッシュ41の外側に位置しており、この他端部は左側のキャリア(図示略)に接続されている。即ち、左側のキャリアがボールジョイント及びブッシュ41を介してサスペンションアーム10に支持される。
One end of a ball joint (not shown) is inserted into the
さらに第一アーム構成部材12の取付孔12a及び第二アーム構成部材30の取付孔30aには、図示を省略した複数の部品(例えば、車輪速センサ、ブレーキホース)に固定された固定用留め具が圧入される。
Further, fixing fasteners fixed to a plurality of parts (for example, wheel speed sensors, brake hoses) (not shown) are attached to the mounting
以上説明した本実施形態のサスペンションアーム10は、共に金属製でありプレス成形を利用して製造可能な第一アーム構成部材12及び第二アーム構成部材30の上縁部側溶接部24A、24B同士及び下縁部側溶接部25A、25B同士を溶接して構成した中空構造である。
しかし第一アーム構成部材12の突当用突部21A(突起22A)と第二アーム構成部材30の突当用突部21B(突起22B)の先端面同士を接触させている。
また、ブッシュ35、40、41を、溶接を用いることなくサスペンションアーム10に固定している。従って、溶接時の熱に起因して、溶接部及びその周辺部においてサスペンションアーム10の機械的強度が低下することもない。
従って、サスペンションアーム10には貫通孔14A、14B、16A、16B、20A、20B及び切欠26A、26Bなどが形成されているものの、サスペンションアーム10の横断面形状を大きくすることなく、サスペンションアーム10全体の機械的強度を高くすることが可能である。
The
However, the abutting
Further, the
Accordingly, although the through-
サスペンションアーム10を有する車両が振動したり左右方向に旋回したりしたときに、サスペンションアーム10のブッシュ35、40、41を支持する部位には特に大きな力が掛かる。しかし、これらの部位の機械的強度を前後の筒状突部15A、15B、17A、17B及び突当用突部21A、21Bによって高めているので、車両が繰り返し振動や旋回しても、サスペンションアーム10のこれらの部位が破損するおそれは小さい。
また、前後の突当用突部21A、21Bは互いに前後方向に接触している。そのためサスペンションアーム10の中央部は、前後方向の力に対して特に高い剛性を発揮可能である。
さらに第一アーム構成部材12の突当用突部21Aと第二アーム構成部材30の突当用突部21Bをそれぞれ構成する三つの突起22A、22Bは貫通孔20A、20Bに周方向に等角度間隔で設けられており、且つ、各突起22A、22Bの先端面の面積は互いに同一である。従って、例えばそれぞれの突当用突部21A、21Bを構成する突起22A、22Bの周方向位置が等角度間隔でない場合や、三つの突起22A、22Bの先端面の面積が互いに異なっている場合と比べて、第一アーム構成部材12及び第二アーム構成部材30の突当用突部21A、21Bは様々な方向の力に対して高い剛性を発揮可能である。
When the vehicle having the
The front and
Further, the three
さらにサスペンションアーム10の断面形状を大きくする必要がないいので、フロントサスペンションの全体構造が大型化したり、サスペンションアーム10が重量化したりすることもない。さらにサスペンションアーム10の断面形状を大きくする必要がないので、材料費の増大によってサスペンションアーム10の製造コストが高くなることもない。
Further, since it is not necessary to increase the cross-sectional shape of the
また、部材の孔部に対してブッシュを圧入するときには、ブッシュからこの部材の孔部及びその周辺部に対して大きな荷重が掛かる。そのため、ブッシュを圧入するときには、孔部の周辺部にブッシュ圧入用の治具を配置して、ブッシュから孔部に掛かる荷重によって上記部材の孔部及びその周辺部が変形させられることを防止するのが一般的である。
本実施形態においても、サスペンションアーム10の開口10aを通して前後の筒状突部15A、15Bの周囲に位置させた治具(図示略)を利用しながら、ブッシュ40を第一アーム構成部材12及び第二アーム構成部材30の貫通孔14A、14B及び筒状突部15A、15Bに圧入する。さらにブッシュ41も、サスペンションアーム10の開口10bを通して前後の筒状突部17A、17Bの周囲に位置させた治具(図示略)を利用しながら、第一アーム構成部材12及び第二アーム構成部材30の貫通孔16A、16B及び筒状突部17A、17Bに圧入される。
Further, when the bush is press-fitted into the hole portion of the member, a large load is applied from the bush to the hole portion of the member and its peripheral portion. Therefore, when press-fitting the bush, a bush press-fitting jig is arranged around the hole to prevent the hole of the member and its peripheral from being deformed by the load applied from the bush to the hole. It is common.
Also in the present embodiment, the
これに対してサスペンションアーム10の中央部には治具をサスペンションアーム10の内部に挿入可能な大きさの開口部がないため、このような治具を突当用突部21A、21Bの周囲に配置できない。
しかしながらサスペンションアーム10の貫通孔20A、20Bの周辺部は、互いの先端面同士が接触する第一アーム構成部材12の突当用突部21A及び第二アーム構成部材30の突当用突部21Bによって、その機械的強度が高くなっている。
従って、治具を用いることなくブッシュ35を貫通孔20A、20B及び突当用突部21A、21Bに圧入しても、ブッシュ35から貫通孔20A、20B及び突当用突部21A、21Bに及ぶ荷重によって、サスペンションアーム10の貫通孔20A、20B、突当用突部21A、21B及び貫通孔20A、20Bの周辺部が変形するおそれは小さい。
On the other hand, since there is no opening of a size that allows the jig to be inserted into the
However, the peripheral portions of the through-
Therefore, even if the
さらに、一般的に中空の長尺物に貫通孔を形成すると、長尺物中の貫通孔が形成された部位を横断する断面部の機械的強度は低くなり易い。
しかしサスペンションアーム10の下面に設けられた底部貫通孔33(切欠26A、26B)は、平面視において第一アーム構成部材12の貫通孔20Aと第二アーム構成部材30の貫通孔20Bとの間に位置している。換言すると、第一アーム構成部材12及び第二アーム構成部材30の突当用突部21A、21B(突起22A、22B)と底部貫通孔33は、サスペンションアーム10の長手方向の位置が互いに一致している。即ち、底部貫通孔33(切欠26A、26B)は、第一アーム構成部材12及び第二アーム構成部材30の突当用突部21A、21B(突起22A、22B)によって機械的強度が高くなっているサスペンションアーム10の長手方向の中央部に設けられている。
そのため、サスペンションアーム10の長手方向の中央部には前後の貫通孔20A、20B及び底部貫通孔33が形成されているものの、この中央部の機械的強度は低くない。
Furthermore, generally, when a through hole is formed in a hollow long object, the mechanical strength of the cross-sectional portion that crosses the portion where the through hole is formed in the long object tends to be low.
However, the bottom through hole 33 (
Therefore, although the front and rear through-
さらに、ブッシュ35、40、41は、サスペンションアーム10に対して溶接されず、代わりに第一アーム構成部材12及び第二アーム構成部材30の貫通孔20A、20B及び突当用突部21A、21Bと、貫通孔14A、14B及び筒状突部15A、15Bと、貫通孔16A、16B及び筒状突部17A、17Bと、にそれぞれ圧入される。
従って、ブッシュ35、40、41をサスペンションアーム10に対して固定するための製造コストを低くすることが可能である。
Further, the
Therefore, it is possible to reduce the manufacturing cost for fixing the
さらにブッシュ35、40、41はいずれも溶接を要することなくサスペンションアーム10に固定可能であるため、ブッシュ35、40、41は、その外周部を構成し且つサスペンションアーム10に溶接されるカラーを具備する必要がない。
そのため、ブッシュ35、40、41として安価なものを利用可能である。
Further, since the
Therefore,
またサスペンションアーム10の左右両端部には開口10a、10bが形成されている。さらに第一アーム構成部材12及び第二アーム構成部材30の左右両端部を除く部分には、複数の取付孔12a、30aがそれぞれ形成されている。そのため、これらの部位からサスペンションアーム10の内部に水等の液体が侵入するおそれがある。
しかしサスペンションアーム10の内部に侵入した液体は、サスペンションアーム10の内面を伝って、サスペンションアーム10の中で最も低い位置に形成された底部貫通孔33に向かって流れる。そのため、サスペンションアーム10の内部に侵入した液体は、底部貫通孔33を通してサスペンションアーム10の下方へ排出される。
従って、仮にサスペンションアーム10の内部に液体が侵入しても、この液体がサスペンションアーム10の内部に溜まるおそれはない。
In addition,
However, the liquid that has entered the
Therefore, even if liquid enters the
以上、本発明を上記各実施形態に基づいて説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
例えば、第一アーム構成部材12及び第二アーム構成部材30の突当用突部21A、21Bを三つの突起22A、22Bではなく、二つ又は四つ以上の突起22A、22Bにより構成してもよい。
また第一アーム構成部材12及び第二アーム構成部材30の突当用突部21A、21Bを、それぞれ単一の筒状突起により構成してもよい。
As mentioned above, although this invention was demonstrated based on said each embodiment, this invention is not limited to said each embodiment, A various change is possible unless it deviates from the objective of this invention.
For example, the projecting
Further, the abutting
さらにサスペンションアーム10をアッパアームとして利用してもよい。
また、サスペンションアーム10によってキャリア及びスタビライザバーとは異なる部材を支持してもよい。
Further, the
Further, a member different from the carrier and the stabilizer bar may be supported by the
10・・・サスペンションアーム、10a、10b・・・開口、12・・・第一アーム構成部材、12a・・・取付孔、13A、13B・・・基板部、14A、14B・・・貫通孔、15A、15B・・・筒状突部、16A、16B・・・貫通孔、17A、17B・・・筒状突部、20A、20B・・・貫通孔(第一ブッシュ用貫通孔)(第二ブッシュ用貫通孔)、21A、21B・・・突当用突部(第一突当用突部)(第二突当用突部)、22A、22B・・・突起、24A、24B・・・上縁部側溶接部、25A、25B・・・下縁部側溶接部、26A、26B・・・切欠、30・・・第二アーム構成部材、30a・・・取付孔、33・・・底部貫通孔、35・・・ブッシュ、36・・・外筒、37・・・内筒、37a・・・ボール受け凹部、38・・・ゴム部、40、41・・・ブッシュ、42・・・外筒、43・・・内筒、44・・・ゴム部、。
DESCRIPTION OF
Claims (1)
前記第一アーム構成部材の長手方向の中間部を水平方向に貫通し且つ前記サスペンションアームとは別の部材を支持するブッシュが挿入される第一ブッシュ用貫通孔と、
前記第一アーム構成部に形成された、前記第一ブッシュ用貫通孔の周縁部から前記第二アーム構成部材側に向かって延び且つ自身の内周部に前記ブッシュが圧入される第一突当用突部と、
前記第二アーム構成部材の長手方向の前記第一ブッシュ用貫通孔と対向する部位を水平方向に貫通し且つ前記ブッシュが挿入される第二ブッシュ用貫通孔と、
前記第二アーム構成部に形成された、前記第二ブッシュ用貫通孔の周縁部から前記第一アーム構成部材側に向かって延びると共に自身の先端面が前記第一突当用突部の先端面と接触し且つ自身の内周部に前記ブッシュが圧入される第二突当用突部と、
前記サスペンションアームの下面に設けられ且つ平面視において前記第一ブッシュ用貫通孔と前記第二ブッシュ用貫通孔との間に位置する底部貫通孔と、
を備える、
車両用サスペンションアーム。 In the suspension arm of the hollow structure that is configured by welding the upper edge portions and the lower edge portions of the first arm constituent member and the second arm constituent member that are both metal plate-like members and are opposed to each other in the horizontal direction,
A first bushing through-hole into which a bushing that penetrates the intermediate portion in the longitudinal direction of the first arm component member in the horizontal direction and supports a member different from the suspension arm is inserted;
A first abutment formed in the first arm component, extending from a peripheral portion of the first bushing through-hole toward the second arm component, and press-fitted into the inner periphery of the first arm A projection for
A second bushing through-hole through which a portion of the second arm component member facing the first bushing through-hole in the longitudinal direction is horizontally penetrated and the bush is inserted;
The tip end surface of the first abutting projection is formed on the second arm component and extends from the peripheral edge of the second bushing through-hole toward the first arm component member. A second abutment projection that is in contact with the bush and the bushing is press-fitted into its inner periphery,
A bottom through hole provided on a lower surface of the suspension arm and positioned between the first bush through hole and the second bush through hole in a plan view;
Comprising
Suspension arm for vehicles.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2016021466A JP2017140859A (en) | 2016-02-08 | 2016-02-08 | Suspension arm for vehicle |
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JP (1) | JP2017140859A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2022270188A1 (en) | 2021-06-22 | 2022-12-29 | 日本製鉄株式会社 | Structure component |
-
2016
- 2016-02-08 JP JP2016021466A patent/JP2017140859A/en active Pending
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WO2022270188A1 (en) | 2021-06-22 | 2022-12-29 | 日本製鉄株式会社 | Structure component |
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