JP2017139700A - 車載カメラ - Google Patents

Abstract

【課題】この車載カメラは、基板に穴を開けることなく、またカメラモジュールの高い配置自由度を確保しつつ、カメラモジュールのコネクタと基板に設けられたコネクタとを短いケーブルで電気的に接続することができる。【解決手段】この車載カメラは、車室内において上側の上側筐体部２と、この上側筐体部２と協同して外部と区画する空間を形成する下側の下側筐体部３と、上側筐体部２と下側筐体部３とにより構成されたハウジング内に配置された基板５と、この基板５の上側筐体部２側の上面に取り付けられたカメラモジュール６と、基板５の上側筐体部２側の面に設けられた基板コネクタ５０１と、この基板コネクタ５０１とカメラモジュール６のカメラコネクタ６０１とを接続したケーブル７と、を備えている。【選択図】図２

Description

近年、車両に車載カメラを搭載し、その車載カメラで撮影した映像により、車両の運転の補助等を行う技術が実用化されている（例えば、特許文献１参照）。
そして、特許文献２に記載された車載カメラは、車両のフロントガラスに取り付けられている。
図３は、上記特許文献２のＦＩＧ．２の図であり、この図３に記載された車載カメラ１００は、カバーハウジング３ａ及びベースハウジング３ｂからなるハウジング３と、カメラ本体２と、基板１とを備え、フロントガラス（図示せず）に取り付けられた取付部材（図示せず）に取り付けられるようになっている。
上記車載カメラ１００は、カバーハウジング３ａにカメラ本体２が取り付けられており、カバーハウジング３ａに、カメラ本体２及び基板１を取付け、その後基板１に実装されたコネクタ５とカメラ本体２のコネクタ（図示せず）とをフレキシブルプリント配線板７で接続している。

実開平５−３２１９１号公報 米国特許出願公開２０１５／００４２８７４号公報

上記車載カメラ１００では、カメラ本体２は、上部が基板１の開口部からカバーハウジング３ａ側に突出して設けられており、しかもカメラ本体２の上部の一部は、上記特許文献２のＦＩＧ．１から分かるように、開口部の枠よりも外側に突出している。
従って、カバーハウジング３ａに、カメラ本体２及び基板１を取付ける場合、取付性を考慮し、カメラ本体２をボルト２３を用いてカバーハウジング３ａに固定した後、基板１をカバーハウジング３ａに設置し、その後基板１の下面に設けられたコネクタ５とカメラ本体２のコネクタとをフレキシブルプリント配線板７で接続している。

ところで、上記車載カメラ１００において、例えば開口部を有しない基板の上面の中央部にカバーハウジング３ａに固定されたカメラ本体２を設けた場合には、基板１の下面に配置したコネクタ５とカメラ本体２とを電気的に接続するのに、一端部がコネクタ５と接続されたフレキシブルプリント配線板７の中間部を基板１の端部で折り返して他端部をカメラ本体２のコネクタと接続する必要があり、フレキシブルプリント配線板７の長さが長くなるという問題点があった。
一方、フレキシブルプリント配線板７の長さが短くしたい場合には、カメラ本体２とコネクタ５とを基板１の同じ端部側に設けるか、または特許文献２に記載の車載カメラ１００のように、基板１にわざわざ開口部を形成し、この開口部にフレキシブルプリント配線板７を通してコネクタ５とカメラ本体２のコネクタとを電気的に接続する必要がある。
このように、フレキシブルプリント配線板７の長さが短くしたい場合には、カメラ本体２の配置が制約され、または基板１に開口部を形成しなければならないという問題点があった。

この発明は、かかる問題点を解決することを課題とするものであって、基板に穴を開けることなく、またカメラモジュールの高い配置自由度を確保しつつ、短いケーブルでカメラコネクタと基板コネクタとを接続することができる。

この発明に係る車載カメラは、
フロントガラスに対向して車室内に取付けられる車載カメラであって、
前記車室内において上側の上側筐体部と、
この上側筐体部と協同して外部と区間する空間を形成する下側の下側筐体部と、
前記上側筐体部と前記下側筐体部とにより構成されたハウジング内に配置された基板と、
この基板の前記上側筐体部側の面に取り付けられたカメラモジュールと、
前記基板の前記上側筐体部側の前記面に設けられた基板コネクタと、
この基板コネクタと前記カメラモジュールのカメラコネクタとを接続したケーブルと、を備えている。

この発明に係る車載カメラによれば、カメラモジュールのカメラコネクタ及び基板コネクタは、同じ基板の面側に設けられており、基板に穴を開けることなく、またカメラモジュールの高い配置自由度を確保しつつ、短いケーブルでカメラコネクタと基板コネクタとを接続することができる。

この発明の実施の形態１の車載カメラを示す斜視図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った矢視断面図である。 従来の車載カメラを示す分解側面図である。

以下、この発明の実施の形態１について図に基いて説明する。
なお、先行技術文献の例として図３において説明した符号は、上記特許文献２のＦＩＧ．２に記載された符号をそのまま転用しており、実施の形態１の図１、図２において付される符号は、図３に記載された符号と関連の無い新たな符号であり、一部符号が重複しているが、両符号間には関連性はない。

実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１の車載カメラを示す斜視図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った矢視断面図である。
ブラケット１は、フロントガラス（図示せず）に取付けられている。
このブラケット１には車載カメラが取付けられる。
車載カメラは、上側筐体部２と、この上側筐体部２と協同して外部と区間する空間を形成する下側筐体部３と、上側筐体部２と下側筐体部３とにより構成されたハウジング内に配置された基板５と、基板５の上面であって基板５のフロントガラス側の端部から反フロントガラス側に離れた部位に取り付けられたカメラモジュール６と、カメラモジュール６と基板５とを電気的に接続するケーブル７と、を備えている。

ブラケット１は、フロントガラス側に一対の穴部１０１、１０２が形成され、フロントガラスの反対側の両隅部にそれぞれＬ字形状の係止部１０３が形成されている。また、ブラケット１のフロントガラス側には、透視窓１０４が形成されている。

上側筐体部２は、中間部がブラケット１側に***した***部が形成されている。この***部のフロントガラス側の面の中央部には、カメラモジュール６が上側筐体部２の外部を覗くためのレンズ穴２０１が形成されている。
下側筐体部３は、フロントガラス側の前面に一対の突起３０１、３０２が形成されている。また、下側筐体部３は、フロントガラス側と反対側の両側面にそれぞれフロントガラスの面に沿った方向に突出した、一対の係止突起３０３が形成されている。
下側筐体部３の突起３０１、３０２は、ブラケット１の穴部１０１、１０２に嵌着し、下側筐体部３の一対の係止突起３０３には、ブラケット１の係止部１０３が係止している。
ここで、突起３０１、３０２と、係止突起３０３、穴部１０１、１０２及び係止突起３０３により、取付部材を構成している。

下側筐体部３は、底面であってフロントガラス側に一対のフロント側ねじ台座３１２が設けられている。また、下側筐体部３は、底面であってカメラモジュール６の直下には一対の反フロント側ねじ台座３１３が設けられている。
基板５のフロントガラス側の上面には、基板コネクタ５０１が設けられている。
この基板コネクタ５０１は、ケーブル７を介してカメラモジュール６のカメラコネクタ６０１と接続されている。

フロントガラス側の一対のフロント側ねじ４０１、４０２は、先端部が上側筐体部２及び基板５を貫通し、フロント側ねじ台座３１２に螺着しており、フロント側ねじ台座３１２とフロント側ねじ４０１、４０２の頭部との間に、基板５及び上側筐体部２が挟まれている。
フロントガラス側の反対側の一対の反フロント側ねじ４０３、４０４は、先端部が上側筐体部２、カメラモジュール６及び基板５を貫通し、反フロント側ねじ台座３１３に螺着しており、反フロント側ねじ台座３１３と反フロント側ねじ４０３の頭部との間に、基板５、カメラモジュール６及び上側筐体部２が挟まれている。

この車載カメラでは、フロントガラスの前方の下界の景色を透視窓１０４を通じて、カメラモジュール６のレンズ６０２を介して得た映像信号がケーブル７を通じて基板５に送られ、この基板５では運転を補助する信号を出力する。

上記構成の車載カメラでは、下側筐体部３に、基板コネクタ５０１が設けられた基板５、カメラモジュール６を載置し、その後ケーブル７の両端部をそれぞれ基板コネクタ５０１及びカメラコネクタ６０１に接続する。
次に、フロントガラス側ねじ４０１、４０２を、上側筐体部２及び基板５に貫通し、フロント側ねじ台座３１２に螺着する。
また、反フロントガラス側ねじ４０３、４０４を、上側筐体部２、カメラモジュール６及び基板５を貫通し、反フロント側ねじ台座３１３に螺着する。
こうして一体化した車載カメラは、フロントガラスに固定されたブラケット１の穴部１０１、１０２に突起３０１、３０２を嵌着し、ブラケット１の係止部１０３に係止突起３０３を係止することで、車載カメラは、ブラケット１を介してフロントガラスに取付けられる。

上記構成の車載カメラによれば、カメラモジュール６のカメラコネクタ６０１及び基板コネクタ５０１は、同じ基板５の上面側に設けられている。
従って、カメラモジュール６を基板５の上面のどの部位に配置しても、基板コネクタ５０１を基板５の上面のカメラモジュール６の近傍の部位に設けることで、短い長さのケーブル７で基板コネクタ５０１とカメラコネクタ６０１とを電気的に接続することが可能となる。
よって、基板５に穴を開けることなく、またカメラモジュール６の高い配置自由度を確保しつつ、短いケーブル７で基板コネクタ５０１とカメラコネクタ６０１とを電気的に接続することができる。

また、カメラモジュール６は、基板５のフロントガラス側の端部からフロントガラスの反対側に離れて配置されているので、カメラモジュール６の下方からの光がフロントガラスで反射してカメラモジュール６に入射する現象（映りこみ）を防止することができる。

また、車載カメラの組み立ては、フロント側ねじ台座３１２とフロント側ねじ４０１、４０２の頭部との間に、基板５及び上側筐体部２を挟み、同時に反フロント側ねじ台座３１３と反フロント側ねじ４０３の頭部との間に、基板５、カメラモジュール６及び上側筐体部２を挟んで行えばよく、ハウジングに対する基板５及びカメラモジュール６の取り付けを同時に行うことができ、カメラモジュール６及び基板５を別々にハウジングに取り付ける場合と比較して取付工数が削減される。

また、基板コネクタ５０１は、上方からケーブル７の端部と接合するようになっているので、ケーブル７の基板コネクタ５０１に対する接続作業性が向上する。

また、車載カメラをフロントガラスに固定されたブラケット１に固定する場合に、下側筐体部３を、ブラケット１に、突起３０１、３０２、係止突起３０３、穴部１０１、１０２及び係止部１０３とから構成された取付手段により取付ければよい。
従って、フロントガラスに固定されたブラケットに、上側筐体部を固定し、上側筐体部に下側筐体部を固定し、下側筐体部にカメラモジュールを固定する場合と比較して固定箇所が少なくなるため、それぞれの製造公差により、カメラモジュール６の光軸がずれる量を少なくすることができる。

１ ブラケット、１０１，１０２ 穴部、１０３ 係止部、１０４ 透視窓、２ 上側筐体部、２０１ レンズ穴、３ 下側筐体部、３０１，３０２ 突起、３０３ 係止突起、３１２ フロント側ねじ台座、３１３ 反フロント側ねじ台座、４０１，４０２ フロント側ねじ、４０３，４０４ 反フロント側ねじ、５ 基板、５０１ 基板コネクタ、６ カメラモジュール、６０１ カメラコネクタ、６０２ レンズ、７ ケーブル。

Claims (6)

1. フロントガラスに対向して車室内に取付けられる車載カメラであって、
   前記車室内において上側の上側筐体部と、
   この上側筐体部と協同して外部と区画する空間を形成する下側の下側筐体部と、
   前記上側筐体部と前記下側筐体部とにより構成されたハウジング内に配置された基板と、
   この基板の前記上側筐体部側の面に取り付けられたカメラモジュールと、
   前記基板の前記上側筐体部側の前記面に設けられた基板コネクタと、
   この基板コネクタと前記カメラモジュールのカメラコネクタとを接続したケーブルと、を備えている車載カメラ。
2. 前記基板及び前記カメラモジュールは、前記下側筐体部に固定されている請求項１に記載の車載カメラ。
3. 前記下側筐体部の底面には、ねじ座が設けられており、
   このねじ座と、このねじ座に先端部が螺着するねじの頭部との間に、前記基板、前記カメラモジュール及び前記上側筐体部が挟まれている請求項２に記載の車載カメラ。
4. 前記下側筐体部は、前記フロントガラスに固定されたブラケットに取付手段により取付けられる請求項２または３に記載の車載カメラ。
5. 前記取付手段は、前記下側筐体部の前記フロントガラス側の端部に設けられた突起と、
   前記下側筐体部の前記フロントガラス側の反対側の側面に設けられた係止突起と、
   前記ブラケットの一端部に設けられ、前記突起が嵌着する穴部と、
   前記ブラケットの他端部に設けられ、前記係止突起と係止する係止部とから構成されている請求項４に記載の車載カメラ。
6. 前記カメラモジュールは、前記基板の前記フロントガラス側の端部から前記フロントガラスの反対側に離れて配置されている請求項１〜５の何れか１項に記載の車載カメラ。

Images