JP2017132284A - Pneumatic tire - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve steering stability and uneven wear resistance of a pneumatic tire.SOLUTION: A pneumatic tire is equipped with a tread surface 21 formed by a single circular arc RX having the intersection point PX crossing with a tire equator plane CL outside an intersection point PO in a tire radial direction and passing through each shoulder reference position P1, on the basis of the intersection point PO at which a virtual curve RO comprising the single circular arc passing through 4 points of the shoulder reference positions P1 of 25% inside in a tire width direction from each ground contact end T to each ground contact end T and a dimension W in the tire width direction between the ground contact end T and the tire equator plane CL in the meridian cross section in such a state as filling a rim-assembled normal rim with a normal inner pressure, crosses with the tire equator plane CL.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。   The present invention relates to a pneumatic tire.

従来、例えば、特許文献１には、トレッド部のタイヤ幅方向全体での接地性を改善し操縦安定性の向上することを目的とした空気入りタイヤが示されている。この空気入りタイヤは、トレッド部のトレッド面に、タイヤ赤道線を挟んでタイヤ幅方向にそれぞれ２本の周方向溝がタイヤ周方向に延在して設けられ、当該周方向溝によりタイヤ周方向に延在する５本の陸部が設けられ、タイヤ赤道線寄りに位置する２本のセンター側周方向溝を、タイヤ赤道線から接地幅の１０［％］以上１８［％］以下の範囲でタイヤ幅方向外側に離れた位置にタイヤ幅方向中心を位置して配置し、かつタイヤ幅方向外側に位置する２本のショルダー側周方向溝を、タイヤ赤道線から接地幅の２５［％］以上３５［％］以下の範囲でタイヤ幅方向外側に離れた位置にタイヤ幅方向中心を位置して配置してなり、各前記センター側周方向溝で区画されるセンター陸部の接地面を、前記トレッド部全体の基準輪郭線に対してタイヤ径方向外側に突出させるとともに、その最大突出量を前記センター陸部のタイヤ幅方向寸法の１．０［％］以上２．５［％］以下の範囲とし、前記センター側周方向溝と前記ショルダー側周方向溝とで区画される中間陸部の接地面を、前記基準輪郭線に対してタイヤ径方向外側に突出させるとともに、その最大突出量を前記中間陸部のタイヤ幅方向寸法の０．７［％］以上２．０［％］以下の範囲とし、前記センター陸部の最大突出量を、前記中間陸部の最大突出量よりも大きくするものである。   Conventionally, for example, Patent Document 1 discloses a pneumatic tire for the purpose of improving the ground contact property in the entire tire width direction of the tread portion and improving the handling stability. This pneumatic tire is provided with two circumferential grooves extending in the tire circumferential direction in the tire width direction across the tire equator line on the tread surface of the tread portion. There are five land portions extending to the tire equator line, and two center-side circumferential grooves located in the vicinity of the tire equator line in the range of 10% to 18% of the ground contact width from the tire equator line. Two shoulder side circumferential grooves positioned at the center in the tire width direction at positions separated outward in the tire width direction and at the outer side in the tire width direction are 25% or more of the ground contact width from the tire equator line. 35 [%] in the range of the tire width direction outside in the range of 35% or less, the tire width direction center is disposed, and the ground contact surface of the center land portion defined by each center side circumferential groove, For the reference contour of the entire tread And projecting outward in the radial direction of the ear, and a maximum projecting amount within a range of 1.0 [%] to 2.5 [%] of the tire width direction dimension of the center land portion, The ground contact surface of the intermediate land portion defined by the shoulder-side circumferential groove protrudes outward in the tire radial direction with respect to the reference contour line, and the maximum protrusion amount is 0 in the tire width direction dimension of the intermediate land portion. In the range of 0.7 [%] to 2.0 [%], the maximum protrusion amount of the center land portion is made larger than the maximum protrusion amount of the intermediate land portion.

また、従来、例えば、特許文献２には、ハイドロプレーニング防止性能を発揮することを目的とした空気入りタイヤが示されている。この空気入りタイヤは、トレッド部の表面に、タイヤ赤道を通るセンター陸部と、前記センター陸部のタイヤ幅方向外側に位置するメディエイト陸部と、前記メディエイト陸部のタイヤ幅方向外側に位置するショルダー陸部と、前記センター陸部と前記メディエイト陸部とを区画する第１の周方向周方向溝と、前記メディエイト陸部と前記ショルダー陸部とを区画する第２の周方向周方向溝とを備え、タイヤ赤道における前記センター陸部の断面高さＨｅが、前記第１の周方向周方向溝の内側壁面の断面高さＨ１ｉよりも大きく、前記第１の周方向周方向溝の外側壁面の断面高さＨ１ｏが、前記第１の周方向周方向溝の内側壁面の断面高さＨ１ｉ及び前記第２の周方向周方向溝の内側壁面の断面高さＨ２ｉよりも大きく、前記第２の周方向周方向溝の外側壁面の断面高さＨ２ｏが、前記第２の周方向周方向溝の内側壁面の断面高さＨ２ｉと同じかそれよりも小さく、断面高さＨｅと断面高さＨ１ｉとの差をｈ１、断面高さＨ１ｏと断面高さＨ２ｉとの差をｈ２、断面高さＨ２ｏと断面高さＨ２ｉとの差をｈ３とするとき、ｈ１＞ｈ２＞ｈ３≧０の関係を満たすものである。   Conventionally, for example, Patent Document 2 discloses a pneumatic tire intended to exhibit hydroplaning prevention performance. The pneumatic tire has, on the surface of the tread portion, a center land portion passing through the tire equator, a mediate land portion positioned on the outer side in the tire width direction of the center land portion, and an outer side in the tire width direction of the mediate land portion. A shoulder land portion located; a first circumferential circumferential groove that divides the center land portion and the mediate land portion; and a second circumferential direction that divides the mediate land portion and the shoulder land portion. A circumferential groove, and a cross-sectional height He of the center land portion in the tire equator is greater than a cross-sectional height H1i of an inner wall surface of the first circumferential groove, and the first circumferential direction The sectional height H1o of the outer wall surface of the groove is larger than the sectional height H1i of the inner wall surface of the first circumferential circumferential groove and the sectional height H2i of the inner wall surface of the second circumferential circumferential groove, Said second circumferential circumference The cross-sectional height H2o of the outer wall surface of the direction groove is equal to or smaller than the cross-sectional height H2i of the inner wall surface of the second circumferential circumferential groove, and the difference between the cross-sectional height He and the cross-sectional height H1i is When h1, the difference between the sectional height H1o and the sectional height H2i is h2, and the difference between the sectional height H2o and the sectional height H2i is h3, the relationship of h1> h2> h3 ≧ 0 is satisfied.

特開２０１３−１８９１２１号公報JP 2013-189121 A 特開２０１３−１９３５１２号公報JP 2013-193512 A

ところで、例えば、軽自動車に適用する空気入りタイヤにあっては、ベルト層のタイヤ径方向外側を覆うベルトカバーを設けない構造のものがあり、このような仕様の場合の多くは接地形状のタイヤ幅方向外側がタイヤ周方向に凸状となりタイヤ幅方向中央が凹状となってトレッド部のタイヤ幅方向中央の接地面積が小さくなることから、トレッド部のタイヤ幅方向中央付近が路面から浮き上がるバックリングが生じやすくなる。この結果、操縦安定性能（直進性）や耐偏摩耗性能が低下する傾向となる。   By the way, for example, in a pneumatic tire applied to a light vehicle, there is a structure in which a belt cover that covers the outer side in the tire radial direction of the belt layer is not provided. The outer ring in the width direction is convex in the tire circumferential direction, the center in the tire width direction is concave, and the ground contact area in the tire width direction center of the tread portion is reduced, so the buckling that floats from the road surface near the center in the tire width direction of the tread portion Is likely to occur. As a result, the steering stability performance (straightness) and uneven wear resistance tend to be reduced.

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、操縦安定性能および耐偏摩耗性能を向上することのできる空気入りタイヤを提供することを目的とする。   This invention is made | formed in view of the above, Comprising: It aims at providing the pneumatic tire which can improve steering stability performance and uneven wear-proof performance.

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の空気入りタイヤは、正規リムにリム組みして正規内圧を充填した状態の子午断面において、各接地端、および前記接地端とタイヤ赤道面との間のタイヤ幅方向寸法に対して各前記接地端からタイヤ幅方向内側に２５％の各ショルダー基準位置の４点を通る単一円弧からなる仮想曲線が前記タイヤ赤道面に交差する交点Ｐ０を基準とし、前記交点Ｐ０よりもタイヤ径方向外側で前記タイヤ赤道面に交差する交点ＰＸを有して各前記ショルダー基準位置を通る単一円弧で形成されるトレッド面を備えることを特徴とする。   In order to solve the above-described problems and achieve the object, the pneumatic tire according to the present invention includes a ground rim, a ground rim assembled with a regular internal pressure, and each ground end, and the ground end and the tire. An imaginary curve consisting of a single circular arc passing through four points at each shoulder reference position of 25% inward in the tire width direction from each contact edge with respect to the tire width direction dimension between the equator plane and the tire equator plane intersects the tire equator plane. A tread surface formed by a single arc passing through each of the shoulder reference positions having an intersection point PX that intersects the tire equator plane on the outer side in the tire radial direction from the intersection point P0 with the intersection point P0 as a reference. And

この空気入りタイヤによれば、トレッド面の各ショルダー基準位置とタイヤ赤道面との間が単一円弧で仮想曲線よりもタイヤ径方向に突出して形成される。このため、トレッド面のタイヤ幅方向中央付近の接地面積がタイヤ周方向に広くなり、バックリングを抑制することができる。この結果、操縦安定性能や耐偏摩耗性能を向上することができる。   According to this pneumatic tire, a space between each shoulder reference position of the tread surface and the tire equator surface is formed as a single arc that protrudes in the tire radial direction from the virtual curve. For this reason, the contact area near the center of the tread surface in the tire width direction is increased in the tire circumferential direction, and buckling can be suppressed. As a result, the steering stability performance and uneven wear resistance performance can be improved.

また、本発明の空気入りタイヤでは、前記交点Ｐ０と前記交点ＰＸとの前記タイヤ赤道面上での距離が、１．０ｍｍ以上３．０ｍｍ以下であることを特徴とする。   In the pneumatic tire of the present invention, the distance between the intersection point P0 and the intersection point PX on the tire equator plane is 1.0 mm or more and 3.0 mm or less.

交点Ｐ０と交点ＰＸとのタイヤ赤道面上での距離が１．０ｍｍ未満であると、バックリングの改善効果が小さく、３．０ｍｍを超えるとトレッド面のタイヤ幅方向中央付近が大きく突出してタイヤ幅方向中央付近に偏摩耗が生じ易い傾向となる。従って、バックリングを抑制して、操縦安定性能や耐偏摩耗性能を向上する効果を顕著に得るうえで、交点Ｐ０と交点ＰＸとのタイヤ赤道面上での距離を１．０ｍｍ以上３．０ｍｍ以下の範囲とすることが好ましい。   If the distance between the intersection point P0 and the intersection point PX on the tire equatorial plane is less than 1.0 mm, the effect of improving the buckling is small, and if it exceeds 3.0 mm, the tire width direction center of the tread surface protrudes greatly. Uneven wear tends to occur near the center in the width direction. Therefore, in order to obtain the effect of suppressing the buckling and improving the steering stability performance and the uneven wear resistance performance, the distance between the intersection point P0 and the intersection point PX on the tire equatorial plane is set to 1.0 mm or more and 3.0 mm. The following range is preferable.

また、本発明の空気入りタイヤでは、前記トレッド面をなすトレッド部のタイヤ径方向内側に、タイヤ周方向に配置されてタイヤ径方向に少なくとも２枚のベルトが積層されたベルト層を備え、前記ベルト層におけるタイヤ径方向最外側のベルトのタイヤ幅方向外側両端が、各前記ショルダー基準位置よりもタイヤ幅方向外側に配置されることを特徴とする。   Further, the pneumatic tire of the present invention includes a belt layer in which at least two belts are laminated in the tire radial direction and arranged in the tire circumferential direction inside the tire radial direction of the tread portion forming the tread surface, Both outer ends in the tire width direction of the outermost belt in the tire radial direction in the belt layer are arranged on the outer side in the tire width direction than the respective shoulder reference positions.

この空気入りタイヤによれば、ベルト層におけるタイヤ径方向最外側のベルトのタイヤ幅方向寸法が各ショルダー基準位置の範囲よりも小さいと、各ショルダー基準位置よりもタイヤ幅方向外側におけるタイヤ周方向での接地長が長くなり、バックリングの抑制効果が小さくなる。従って、バックリングを抑制して、操縦安定性能や耐偏摩耗性能を向上する効果を顕著に得るうえで、ベルト層におけるタイヤ径方向最外側のベルトのタイヤ幅方向外側両端が、各ショルダー基準位置よりもタイヤ幅方向外側に配置されることが好ましい。   According to this pneumatic tire, when the tire width direction dimension of the outermost belt in the tire radial direction in the belt layer is smaller than the range of each shoulder reference position, in the tire circumferential direction on the outer side in the tire width direction than each shoulder reference position. The contact length becomes longer, and the effect of suppressing buckling is reduced. Therefore, in order to obtain the effect of suppressing buckling and improving steering stability performance and uneven wear resistance performance, the outer ends of the belt in the tire radial direction in the tire radial direction in the belt layer are connected to each shoulder reference position. It is preferable to be arranged on the outer side in the tire width direction.

また、本発明の空気入りタイヤでは、前記トレッド面をなすトレッド部のタイヤ径方向内側に、タイヤ周方向に配置されてタイヤ径方向に少なくとも２枚のベルトが積層されたベルト層を備え、前記ベルト層のタイヤ径方向外側に前記トレッド部をなすトレッドゴムのみが配置されることを特徴とする。   Further, the pneumatic tire of the present invention includes a belt layer in which at least two belts are laminated in the tire radial direction and arranged in the tire circumferential direction inside the tire radial direction of the tread portion forming the tread surface, Only the tread rubber forming the tread portion is disposed outside the belt layer in the tire radial direction.

この空気入りタイヤによれば、ベルト層のタイヤ径方向外側にトレッド部をなすトレッドゴムのみが配置される構成によりバックリングが生じ易い空気入りタイヤにおいて好適にバックリングを抑制することができる。   According to this pneumatic tire, buckling can be suitably suppressed in a pneumatic tire in which buckling easily occurs due to the configuration in which only the tread rubber forming the tread portion is disposed on the outer side in the tire radial direction of the belt layer.

本発明によれば、操縦安定性能および耐偏摩耗性能を向上することができる。   According to the present invention, steering stability performance and uneven wear resistance performance can be improved.

図１は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの子午断面図である。FIG. 1 is a meridional sectional view of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention. 図２は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの平面図である。FIG. 2 is a plan view of the pneumatic tire according to the embodiment of the present invention. 図３は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの他の例の子午断面図である。FIG. 3 is a meridional sectional view of another example of the pneumatic tire according to the embodiment of the present invention. 図４は、本発明の実施例に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。FIG. 4 is a chart showing the results of the performance test of the pneumatic tire according to the example of the present invention.

以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施形態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。また、この実施形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。   Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. In addition, this invention is not limited by this embodiment. The constituent elements of this embodiment include those that can be easily replaced by those skilled in the art or those that are substantially the same. Further, a plurality of modifications described in this embodiment can be arbitrarily combined within the scope obvious to those skilled in the art.

図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤの子午断面図である。図２は、本実施形態に係る空気入りタイヤの平面図である。   FIG. 1 is a meridional sectional view of a pneumatic tire according to this embodiment. FIG. 2 is a plan view of the pneumatic tire according to the present embodiment.

以下の説明において、タイヤ径方向とは、空気入りタイヤ１の回転軸（図示せず）と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とはタイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、前記回転軸を中心軸とする周り方向をいう。また、タイヤ幅方向とは、前記回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面（タイヤ赤道線）ＣＬに向かう側、タイヤ幅方向外側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬから離れる側をいう。タイヤ赤道面ＣＬとは、空気入りタイヤ１の回転軸に直交するとともに、空気入りタイヤ１のタイヤ幅の中心を通る平面である。タイヤ幅は、タイヤ幅方向の外側に位置する部分同士のタイヤ幅方向における幅、つまり、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬから最も離れている部分間の距離である。タイヤ赤道線とは、タイヤ赤道面ＣＬ上にあって空気入りタイヤ１のタイヤ周方向に沿う線をいう。本実施形態では、タイヤ赤道線にタイヤ赤道面と同じ符号「ＣＬ」を付す。   In the following description, the tire radial direction refers to a direction orthogonal to the rotation axis (not shown) of the pneumatic tire 1, and the tire radial direction inner side refers to the side toward the rotation axis in the tire radial direction, the tire radial direction outer side. Means the side away from the rotation axis in the tire radial direction. Further, the tire circumferential direction refers to a direction around the rotation axis as a central axis. Further, the tire width direction means a direction parallel to the rotation axis, the inner side in the tire width direction means the side toward the tire equator plane (tire equator line) CL in the tire width direction, and the outer side in the tire width direction means the tire width direction. Is the side away from the tire equatorial plane CL. The tire equatorial plane CL is a plane that is orthogonal to the rotation axis of the pneumatic tire 1 and passes through the center of the tire width of the pneumatic tire 1. The tire width is the width in the tire width direction between the portions located outside in the tire width direction, that is, the distance between the portions farthest from the tire equatorial plane CL in the tire width direction. The tire equator line is a line along the tire circumferential direction of the pneumatic tire 1 on the tire equator plane CL. In the present embodiment, the same sign “CL” as that of the tire equator plane is attached to the tire equator line.

本実施形態の空気入りタイヤ１は、図１に示すように、トレッド部２と、その両側のショルダー部３と、各ショルダー部３から順次連続するサイドウォール部４およびビード部５とを有している。また、この空気入りタイヤ１は、カーカス層６と、ベルト層７と、を備えている。   As shown in FIG. 1, the pneumatic tire 1 according to the present embodiment includes a tread portion 2, shoulder portions 3 on both sides thereof, and a sidewall portion 4 and a bead portion 5 that are sequentially continuous from the shoulder portions 3. ing. The pneumatic tire 1 includes a carcass layer 6 and a belt layer 7.

トレッド部２は、トレッドゴム２Ａからなり、空気入りタイヤ１のタイヤ径方向の最も外側で露出し、その表面が空気入りタイヤ１の輪郭となる。トレッド部２の外周表面、つまり、走行時に路面と接触する踏面には、トレッド面２１が形成されている。   The tread portion 2 is made of a tread rubber 2 </ b> A, exposed at the outermost side in the tire radial direction of the pneumatic tire 1, and the surface thereof is the contour of the pneumatic tire 1. A tread surface 21 is formed on the outer peripheral surface of the tread portion 2, that is, on the tread surface that contacts the road surface during traveling.

トレッド面２１は、タイヤ周方向に沿って延び、タイヤ赤道線ＣＬと平行なストレート溝である複数の周方向溝２２が設けられている。図１および図２に示す実施形態では、４本の周方向溝２２がタイヤ赤道面ＣＬを境に２本ずつ配置されている。周方向溝２２は、例えば、３ｍｍ以上１５ｍｍ以下の溝幅で、５ｍｍ以上１０ｍｍ以下の溝深さ（トレッド面２１の開口位置から溝底までの寸法）のものをいう。そして、トレッド面２１は、これら複数の周方向溝２２により、タイヤ周方向に沿って延びるリブ状の陸部２３が複数形成される。なお、周方向溝２２は、タイヤ周方向に沿って延在しつつ屈曲や湾曲して形成されていてもよい。   The tread surface 21 extends along the tire circumferential direction, and is provided with a plurality of circumferential grooves 22 that are straight grooves parallel to the tire equator line CL. In the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, four circumferential grooves 22 are arranged two by two with the tire equatorial plane CL as a boundary. The circumferential groove 22 is, for example, one having a groove width of 3 mm or more and 15 mm or less and a groove depth (dimension from the opening position of the tread surface 21 to the groove bottom) of 5 mm or more and 10 mm or less. The tread surface 21 is formed with a plurality of rib-like land portions 23 extending along the tire circumferential direction by the plurality of circumferential grooves 22. The circumferential groove 22 may be formed to be bent or curved while extending along the tire circumferential direction.

また、トレッド面２１は、タイヤ周方向に沿って延び、タイヤ赤道線ＣＬと平行なストレート溝である周方向細溝２４が設けられている。周方向細溝２４は、図１および図２に示すに示す実施形態では、タイヤ赤道面ＣＬを境に２本ずつ配置されている周方向溝２２の間の陸部２３をタイヤ幅方向で２分割するように設けられている。周方向細溝２４は、例えば、１．５ｍｍ以上であって周方向溝２２未満の溝幅で、周方向溝２２未満の溝深さのものをいう。   Further, the tread surface 21 is provided with a circumferential narrow groove 24 that extends along the tire circumferential direction and is a straight groove parallel to the tire equator line CL. In the embodiment shown in FIG. 1 and FIG. 2, the circumferential narrow groove 24 has two land portions 23 between the circumferential grooves 22 arranged two by two on the tire equator plane CL in the tire width direction. It is provided to divide. The circumferential narrow groove 24 is, for example, one having a groove width of 1.5 mm or more and less than the circumferential groove 22 and a depth less than the circumferential groove 22.

また、トレッド面２１は、タイヤ周方向に交差する方向に延在するラグ溝２５が設けられている。ラグ溝２５は、タイヤ周方向に複数並設されている。ラグ溝２５は、図１および図２に示すに示す実施形態では、タイヤ赤道面ＣＬを境に２本ずつ配置されている周方向溝２２の間の陸部２３において、当該陸部２３をタイヤ周方向で複数分割するように両端が周方向溝２２に連通して設けられている。また、ラグ溝２５は、図１および図２に示すに示す実施形態では、タイヤ幅方向最外側の周方向溝２２のタイヤ幅方向外側の陸部２３において、周方向溝２２に連通せず端部が陸部２３内で終端して設けられている。ラグ溝２５は、例えば、１．５ｍｍ以上であって周方向溝２２未満の溝幅で、周方向溝２２未満の溝深さのものをいう。   Further, the tread surface 21 is provided with a lug groove 25 extending in a direction intersecting the tire circumferential direction. A plurality of lug grooves 25 are arranged side by side in the tire circumferential direction. In the embodiment shown in FIG. 1 and FIG. 2, the lug grooves 25 are tires in the land portions 23 between the circumferential grooves 22 arranged two by two with the tire equatorial plane CL as a boundary. Both ends are provided in communication with the circumferential groove 22 so as to be divided into a plurality of parts in the circumferential direction. Further, in the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, the lug groove 25 is not communicated with the circumferential groove 22 in the land portion 23 on the outer side in the tire width direction of the circumferential groove 22 on the outermost side in the tire width direction. The portion is provided to terminate in the land portion 23. The lug groove 25 is, for example, a groove having a groove width of 1.5 mm or more and less than the circumferential groove 22 and less than the circumferential groove 22.

また、トレッド面２１は、タイヤ周方向に交差する方向に延在する細溝２６が設けられている。細溝２６は、タイヤ周方向に複数並設されている。細溝２６は、図１および図２に示すに示す実施形態では、タイヤ幅方向最外側の周方向溝２２のタイヤ幅方向外側の陸部２３において、ラグ溝２５の間で周方向溝２２に連通せず端部が陸部２３内で終端して設けられている。細溝２６は、例えば、０．５ｍｍ以上１．５ｍｍ以下であって周方向細溝２４やラグ溝２５未満の溝幅で、周方向細溝２４やラグ溝２５未満の溝深さのものをいう。   Further, the tread surface 21 is provided with a narrow groove 26 extending in a direction intersecting the tire circumferential direction. A plurality of narrow grooves 26 are arranged in the tire circumferential direction. In the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, the narrow groove 26 is formed in the circumferential groove 22 between the lug grooves 25 in the land portion 23 on the outer side in the tire width direction of the circumferential groove 22 on the outermost side in the tire width direction. The end portion is provided in the land portion 23 without communication. The narrow groove 26 is, for example, 0.5 mm or more and 1.5 mm or less in width and less than the circumferential narrow groove 24 or lug groove 25 and deeper than the circumferential narrow groove 24 or lug groove 25. Say.

ショルダー部３は、トレッド部２のタイヤ幅方向両外側の部位である。すなわち、ショルダー部３は、トレッドゴム２Ａからなる。また、サイドウォール部４は、空気入りタイヤ１におけるタイヤ幅方向の最も外側に露出したものである。また、ビード部５は、ビードコア５１とビードフィラー５２とを有する。ビードコア５１は、スチールワイヤであるビードワイヤをリング状に巻くことにより形成されている。ビードフィラー５２は、カーカス層６のタイヤ幅方向端部がビードコア５１の位置で折り返されることにより形成された空間に配置されるゴム材である。   The shoulder portion 3 is a portion on both outer sides in the tire width direction of the tread portion 2. That is, the shoulder portion 3 is made of the tread rubber 2A. Further, the sidewall portion 4 is exposed at the outermost side in the tire width direction of the pneumatic tire 1. The bead unit 5 includes a bead core 51 and a bead filler 52. The bead core 51 is formed by winding a bead wire, which is a steel wire, in a ring shape. The bead filler 52 is a rubber material disposed in a space formed by folding the end portion in the tire width direction of the carcass layer 6 at the position of the bead core 51.

カーカス層６は、各タイヤ幅方向端部が、一対のビードコア５１でタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に折り返され、かつタイヤ周方向にトロイド状に掛け回されてタイヤの骨格を構成するものである。カーカス層６は、タイヤ周方向に対する角度がタイヤ子午線方向に沿いつつタイヤ周方向にある角度を持って複数並設されたカーカスコード（図示せず）が、コートゴムで被覆されたものである。また、カーカス層６は、少なくとも１層で設けられている。   The carcass layer 6 is configured such that each tire width direction end portion is folded back from the tire width direction inner side to the tire width direction outer side by a pair of bead cores 51 and is wound around in a toroidal shape in the tire circumferential direction. It is. The carcass layer 6 is formed by coating a plurality of carcass cords (not shown) arranged in parallel at a tire circumferential direction with an angle with respect to the tire circumferential direction along the tire meridian direction and coated rubber. The carcass layer 6 is provided as at least one layer.

ベルト層７は、少なくとも２枚のベルト７１，７２を積層した多層構造をなし、トレッド部２においてカーカス層６の外周であるタイヤ径方向外側に配置され、カーカス層６をタイヤ周方向に覆うものである。ベルト７１，７２は、タイヤ周方向に対して所定の角度（例えば、２０度〜３０度）で複数並設されたコード（図示せず）が、コートゴムで被覆されたものである。また、重なり合うベルト７１，７２は、互いのコードが交差するように配置されている。本実施形態の空気入りタイヤ１は、トレッド部２におけるベルト構造が、カーカス層６およびベルト層７のみであり、すなわち、ベルト層７のタイヤ径方向外側にトレッド部２をなすトレッドゴム２Ａのみが配置されている。   The belt layer 7 has a multilayer structure in which at least two belts 71 and 72 are laminated, and is disposed on the tire radial direction outer side of the carcass layer 6 in the tread portion 2 and covers the carcass layer 6 in the tire circumferential direction. It is. The belts 71 and 72 are made by coating a plurality of cords (not shown) arranged in parallel at a predetermined angle (for example, 20 degrees to 30 degrees) with a coat rubber with respect to the tire circumferential direction. Further, the overlapping belts 71 and 72 are arranged so that the cords intersect each other. In the pneumatic tire 1 of the present embodiment, the belt structure in the tread portion 2 is only the carcass layer 6 and the belt layer 7, that is, only the tread rubber 2A forming the tread portion 2 on the outer side in the tire radial direction of the belt layer 7. Is arranged.

図３は、本実施形態に係る空気入りタイヤの他の例の子午断面図である。図３に示す空気入りタイヤ１は、周方向溝２２の配置が異なり、タイヤ赤道面ＣＬ上の１本の周方向溝２２と、タイヤ幅方向最外側の２本の周方向溝２２の３本が設けられている。その他、同様の構成には、同一の符号を付して説明を省略する。   FIG. 3 is a meridional sectional view of another example of the pneumatic tire according to the present embodiment. The pneumatic tire 1 shown in FIG. 3 is different in the arrangement of the circumferential grooves 22, and includes three circumferential grooves 22 on the tire equatorial plane CL and two circumferential grooves 22 on the outermost side in the tire width direction. Is provided. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same structure and description is abbreviate | omitted.

上述した空気入りタイヤ１は、正規リムにリム組みして正規内圧を充填した状態の子午断面において、図１〜図３に示すように、トレッド面２１に接地端Ｔを有する。接地端Ｔは、接地領域のタイヤ幅方向の両最外端をいい、図２では、接地端Ｔをタイヤ周方向に連続して示している。接地領域は、空気入りタイヤ１を正規リムにリム組みし、かつ正規内圧を充填するとともに正規荷重の７０％をかけたとき、この空気入りタイヤ１のトレッド部２のトレッド面２１が路面と接地する領域である。正規リムとは、ＪＡＴＭＡで規定する「標準リム」、ＴＲＡで規定する「Design Rim」、あるいは、ＥＴＲＴＯで規定する「Measuring Rim」である。また、正規内圧とは、ＪＡＴＭＡで規定する「最高空気圧」、ＴＲＡで規定する「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に記載の最大値、あるいはＥＴＲＴＯで規定する「INFLATION PRESSURES」である。また、正規荷重とは、ＪＡＴＭＡで規定する「最大負荷能力」、ＴＲＡで規定する「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に記載の最大値、あるいはＥＴＲＴＯで規定する「LOAD CAPACITY」である。   The pneumatic tire 1 described above has a contact end T on the tread surface 21 as shown in FIGS. 1 to 3 in a meridional section in a state where a rim is assembled on a regular rim and filled with a regular internal pressure. The ground contact end T refers to both outermost ends in the tire width direction of the ground contact region, and in FIG. 2, the ground contact end T is shown continuously in the tire circumferential direction. When the pneumatic tire 1 is assembled to a regular rim and filled with a regular internal pressure and 70% of the regular load is applied, the tread surface 21 of the tread portion 2 of the pneumatic tire 1 is in contact with the road surface. It is an area to do. The regular rim is “standard rim” defined by JATMA, “Design Rim” defined by TRA, or “Measuring Rim” defined by ETRTO. The normal internal pressure is “maximum air pressure” defined by JATMA, the maximum value described in “TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” defined by TRA, or “INFLATION PRESSURES” defined by ETRTO. The normal load is “maximum load capacity” defined by JATMA, the maximum value described in “TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” defined by TRA, or “LOAD CAPACITY” defined by ETRTO.

本実施形態の空気入りタイヤ１は、図１および図３に示すように、各接地端Ｔ、および接地端Ｔとタイヤ赤道面ＣＬとの間のタイヤ幅方向寸法Ｗに対して各接地端Ｔからタイヤ幅方向内側に２５％のタイヤ幅方向寸法Ｗａにある各ショルダー基準位置Ｐ１の４点を通る単一円弧からなる仮想曲線Ｒ０（図１および図３において破線で示す）がタイヤ赤道面ＣＬに交差する交点Ｐ０とする。そして、トレッド面２１は、交点Ｐ０を基準とし、交点Ｐ０よりもタイヤ径方向外側でタイヤ赤道面ＣＬに交差する交点ＰＸを有してショルダー基準位置Ｐ１を通る単一円弧ＲＸで形成される。   As shown in FIGS. 1 and 3, the pneumatic tire 1 of the present embodiment has each ground contact end T and each ground contact end T with respect to a dimension W in the tire width direction between the ground contact end T and the tire equatorial plane CL. A virtual curve R0 (indicated by a broken line in FIGS. 1 and 3) consisting of a single arc passing through four points at each shoulder reference position P1 having a tire width direction dimension Wa of 25% from the tire width direction inside to the tire equatorial plane CL It is assumed that the intersection point P0 intersects with. The tread surface 21 is formed by a single arc RX having an intersection point PX that intersects the tire equator plane CL on the outer side in the tire radial direction with respect to the intersection point P0 and passing through the shoulder reference position P1.

この空気入りタイヤ１によれば、トレッド面２１の各ショルダー基準位置Ｐ１とタイヤ赤道面ＣＬとの間が単一円弧ＲＸで仮想曲線Ｒ０よりもタイヤ径方向に突出して形成される。このため、トレッド面２１のタイヤ幅方向中央付近の接地面積がタイヤ周方向に広くなり、バックリングを抑制することができる。この結果、操縦安定性能（直進性）や耐偏摩耗性能を向上することができる。   According to the pneumatic tire 1, a space between each shoulder reference position P <b> 1 of the tread surface 21 and the tire equatorial plane CL is formed by a single arc RX so as to protrude from the virtual curve R <b> 0 in the tire radial direction. For this reason, the contact area near the center in the tire width direction of the tread surface 21 is widened in the tire circumferential direction, and buckling can be suppressed. As a result, it is possible to improve the steering stability performance (straight forward performance) and uneven wear resistance performance.

また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、交点Ｐ０と交点ＰＸとのタイヤ赤道面ＣＬ上での距離が、１．０ｍｍ以上３．０ｍｍ以下であることが好ましい。   Moreover, in the pneumatic tire 1 of this embodiment, it is preferable that the distance on the tire equator plane CL between the intersection point P0 and the intersection point PX is 1.0 mm or more and 3.0 mm or less.

交点Ｐ０と交点ＰＸとのタイヤ赤道面ＣＬ上での距離が１．０ｍｍ未満であると、バックリングの改善効果が小さく、３．０ｍｍを超えるとトレッド面２１のタイヤ幅方向中央付近が大きく突出してタイヤ幅方向中央付近に偏摩耗が生じ易い傾向となる。従って、バックリングを抑制して、操縦安定性能（直進性）や耐偏摩耗性能を向上する効果を顕著に得るうえで、交点Ｐ０と交点ＰＸとのタイヤ赤道面ＣＬ上での距離を１．０ｍｍ以上３．０ｍｍ以下の範囲とすることが好ましい。   If the distance between the intersection point P0 and the intersection point PX on the tire equatorial plane CL is less than 1.0 mm, the effect of improving buckling is small, and if it exceeds 3.0 mm, the vicinity of the center of the tread surface 21 in the tire width direction protrudes greatly. Therefore, uneven wear tends to occur near the center in the tire width direction. Therefore, in order to obtain the effect of suppressing the buckling and improving the steering stability performance (straight forward performance) and the uneven wear resistance performance, the distance between the intersection point P0 and the intersection point PX on the tire equatorial plane CL is set to 1. A range of 0 mm to 3.0 mm is preferable.

また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、トレッド面２１をなすトレッド部２のタイヤ径方向内側に、タイヤ周方向に配置されてタイヤ径方向に少なくとも２枚のベルト７１，７２が積層されたベルト層７を備え、ベルト層７におけるタイヤ径方向最外側のベルト７２のタイヤ幅方向外側両端７２ａが、各ショルダー基準位置Ｐ１よりもタイヤ幅方向外側に配置されることが好ましい。   Further, in the pneumatic tire 1 of the present embodiment, at least two belts 71 and 72 are laminated in the tire radial direction on the inner side in the tire radial direction of the tread portion 2 forming the tread surface 21 and stacked in the tire radial direction. It is preferable that the belt layer 7 is provided, and both outer ends 72a in the tire width direction of the belt 72 on the outermost side in the tire radial direction in the belt layer 7 are arranged on the outer side in the tire width direction than the respective shoulder reference positions P1.

この空気入りタイヤ１によれば、ベルト層７におけるタイヤ径方向最外側のベルト７２のタイヤ幅方向寸法が各ショルダー基準位置Ｐ１の範囲よりも小さいと、各ショルダー基準位置Ｐ１よりもタイヤ幅方向外側におけるタイヤ周方向での接地長が長くなり、バックリングの抑制効果が小さくなる。従って、バックリングを抑制して、操縦安定性能（直進性）や耐偏摩耗性能を向上する効果を顕著に得るうえで、ベルト層７におけるタイヤ径方向最外側のベルト７２のタイヤ幅方向外側両端７２ａが、各ショルダー基準位置Ｐ１よりもタイヤ幅方向外側に配置されることが好ましい。   According to this pneumatic tire 1, when the tire width direction dimension of the belt 72 in the tire radial direction in the belt layer 7 is smaller than the range of each shoulder reference position P1, the outer side in the tire width direction than each shoulder reference position P1. The contact length in the tire circumferential direction becomes longer and the effect of suppressing buckling becomes smaller. Accordingly, both the outer ends in the tire width direction of the outermost belt 72 in the tire radial direction in the belt layer 7 are obtained in order to obtain the effect of suppressing the buckling and improving the steering stability performance (straight forward performance) and the uneven wear resistance performance. 72a is preferably arranged on the outer side in the tire width direction from each shoulder reference position P1.

また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、トレッド面２１をなすトレッド部２のタイヤ径方向内側に、タイヤ周方向に配置されてタイヤ径方向に少なくとも２枚のベルト７１，７２が積層されたベルト層７を備え、ベルト層７のタイヤ径方向外側にトレッド部２をなすトレッドゴム２Ａのみが配置されることが好ましい。   Further, in the pneumatic tire 1 of the present embodiment, at least two belts 71 and 72 are laminated in the tire radial direction on the inner side in the tire radial direction of the tread portion 2 forming the tread surface 21 and stacked in the tire radial direction. It is preferable that the belt layer 7 is provided, and only the tread rubber 2 </ b> A forming the tread portion 2 is disposed outside the belt layer 7 in the tire radial direction.

この空気入りタイヤ１によれば、ベルト層７のタイヤ径方向外側にトレッド部２をなすトレッドゴム２Ａのみが配置される構成によりバックリングが生じ易い空気入りタイヤ１において好適にバックリングを抑制することができる。   According to this pneumatic tire 1, buckling is suitably suppressed in the pneumatic tire 1 in which buckling easily occurs due to the configuration in which only the tread rubber 2 </ b> A forming the tread portion 2 is disposed on the outer side in the tire radial direction of the belt layer 7. be able to.

本実施例では、条件が異なる複数種類の空気入りタイヤについて、操縦安定性能（直進性）および耐偏摩耗性能（偏摩耗量比）に関する性能試験が行われた（図４参照）。   In this example, performance tests on steering stability performance (straight forward performance) and uneven wear resistance performance (uneven wear amount ratio) were performed on a plurality of types of pneumatic tires with different conditions (see FIG. 4).

この性能試験では、タイヤサイズ１５５／６５Ｒ１３ ７３Ｓの空気入りタイヤ（試験タイヤ）を、１３×４．５Ｊの正規リムに組み付け、正規内圧（２４０ｋＰａ）を充填し、排気量６６０ｃｃの軽自動車（試験車両）に装着した。   In this performance test, a pneumatic tire (test tire) having a tire size of 155 / 65R13 73S is assembled to a regular rim of 13 × 4.5 J, filled with a regular internal pressure (240 kPa), and a light vehicle (test vehicle) with a displacement of 660 cc. ).

操縦安定性の評価方法は、上記試験車両にて乾燥路面のテストコースを走行し、直進性およびハンドリングについて、熟練のテストドライバー１名による官能評価によって行う。この官能評価は、従来例の空気入りタイヤを基準（１００）とした指数で示し、この指数が高いほど操縦安定性能が優れていることを示している。   The steering stability evaluation method is carried out by running a test course on a dry road surface with the above-mentioned test vehicle and performing sensory evaluation on straightness and handling by one skilled test driver. This sensory evaluation is indicated by an index based on a conventional pneumatic tire as a reference (100), and the higher the index, the better the steering stability performance.

耐偏摩耗性能の評価方法は、上記試験車両にて乾燥路面のテストコースを１万ｋｍ走行後における陸部に発生した偏摩耗（タイヤ幅方向最外側の各周方向溝を境にタイヤ幅方向外側のショルダー領域とタイヤ幅方向内側の中央領域との摩耗量）が測定される。そして、この測定結果に基づいて摩耗量比を算出し、従来例を基準（１００）とした指数評価が行われる。この評価は、その数値が大きいほど摩耗量の差が小さく（摩耗量比が小さく）耐偏摩耗性能が優れていることを示している。   The evaluation method of uneven wear resistance performance is the uneven wear that occurred in the land after traveling 10,000 km on the dry road test course with the above test vehicle (the tire width direction with each circumferential groove on the outermost side in the tire width direction as a boundary) The amount of wear between the outer shoulder region and the inner region in the tire width direction is measured. Then, the wear amount ratio is calculated based on the measurement result, and index evaluation is performed using the conventional example as a reference (100). This evaluation indicates that the larger the numerical value, the smaller the difference in wear amount (the smaller the wear amount ratio) and the better the uneven wear resistance performance.

図４において、距離Ｄは、上述した実施形態における交点Ｐ０と交点ＰＸとのタイヤ赤道面上での距離である。従来例の空気入りタイヤは、この距離Ｄが０．０ｍｍであり、実施例１〜実施例８の空気入りタイヤは、距離Ｄが０．５ｍｍから３．５ｍｍとされている。   In FIG. 4, the distance D is a distance on the tire equator plane between the intersection point P0 and the intersection point PX in the above-described embodiment. In the conventional pneumatic tire, the distance D is 0.0 mm, and in the pneumatic tires of Examples 1 to 8, the distance D is 0.5 mm to 3.5 mm.

図４の試験結果に示すように、実施例１〜実施例８の空気入りタイヤは、操縦安定性能および耐偏摩耗性能が改善されていることが分かる。   As shown in the test results of FIG. 4, it can be seen that the pneumatic tires of Examples 1 to 8 have improved steering stability performance and uneven wear resistance performance.

１ 空気入りタイヤ
２ トレッド部
２Ａ トレッドゴム
２１ トレッド面
２２ 周方向溝
７ ベルト層
７１，７２ ベルト
７２ａ タイヤ幅方向外側端
ＣＬ タイヤ赤道面
Ｐ０ 交点
Ｐ１ ショルダー基準位置
ＰＸ 交点
Ｒ０ 仮想曲線
ＲＸ 単一円弧
Ｔ 接地端
Ｗ タイヤ幅方向寸法 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pneumatic tire 2 Tread part 2A Tread rubber 21 Tread surface 22 Circumferential groove | channel 7 Belt layer 71,72 Belt 72a Tire width direction outer side end CL Tire equatorial plane P0 Intersection P1 Shoulder reference position PX Intersection R0 Virtual curve RX Single circular arc T Grounding end W Tire width direction dimension

Claims (4)

正規リムにリム組みして正規内圧を充填した状態の子午断面において、各接地端、および前記接地端とタイヤ赤道面との間のタイヤ幅方向寸法に対して各前記接地端からタイヤ幅方向内側に２５％の各ショルダー基準位置の４点を通る単一円弧からなる仮想曲線が前記タイヤ赤道面に交差する交点Ｐ０を基準とし、前記交点Ｐ０よりもタイヤ径方向外側で前記タイヤ赤道面に交差する交点ＰＸを有して各前記ショルダー基準位置を通る単一円弧で形成されるトレッド面を備えることを特徴とする空気入りタイヤ。   In the meridional section of the rim assembled with the regular rim and filled with the regular internal pressure, each ground contact edge and the inner side in the tire width direction from each ground contact edge with respect to the tire width direction dimension between the ground contact edge and the tire equatorial plane An imaginary curve consisting of a single circular arc passing through four points at 25% of each shoulder reference position intersects the tire equator plane with the intersection point P0 intersecting the tire equator plane as a reference, and intersects the tire equator plane outside the intersection point P0 in the tire radial direction. A pneumatic tire comprising a tread surface formed by a single arc having an intersecting point PX passing through each of the shoulder reference positions. 前記交点Ｐ０と前記交点ＰＸとの前記タイヤ赤道面上での距離が、１．０ｍｍ以上３．０ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to claim 1, wherein a distance between the intersection point P0 and the intersection point PX on the tire equatorial plane is 1.0 mm or more and 3.0 mm or less. 前記トレッド面をなすトレッド部のタイヤ径方向内側に、タイヤ周方向に配置されてタイヤ径方向に少なくとも２枚のベルトが積層されたベルト層を備え、
前記ベルト層におけるタイヤ径方向最外側のベルトのタイヤ幅方向外側両端が、各前記ショルダー基準位置よりもタイヤ幅方向外側に配置されることを特徴とする請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。 Provided on the inner side in the tire radial direction of the tread portion forming the tread surface, a belt layer disposed in the tire circumferential direction and laminated with at least two belts in the tire radial direction,
3. The pneumatic tire according to claim 1, wherein both outer ends in the tire width direction of the outermost belt in the tire radial direction in the belt layer are arranged on the outer side in the tire width direction than the respective shoulder reference positions. . 前記トレッド面をなすトレッド部のタイヤ径方向内側に、タイヤ周方向に配置されてタイヤ径方向に少なくとも２枚のベルトが積層されたベルト層を備え、
前記ベルト層のタイヤ径方向外側に前記トレッド部をなすトレッドゴムのみが配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。 Provided on the inner side in the tire radial direction of the tread portion forming the tread surface, a belt layer disposed in the tire circumferential direction and laminated with at least two belts in the tire radial direction,
The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein only the tread rubber forming the tread portion is disposed outside the belt layer in the tire radial direction.

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