JP2017131056A - グロメット - Google Patents

Abstract

【課題】車体パネルの保持力を確保しつつ、車体パネルの貫通孔への挿入性を向上させることができる、新規な構造のグロメットを提供する。
【解決手段】相互に離隔する大径筒部２０と小径筒部１８とが拡径筒部２２で接続されていると共に、拡径筒部２２における大径筒部２０側の端部には外周側に突出する係止突部４４が設けられており、係止突部４４と大径筒部２０とで車体パネル１２を挟み込むことで車体パネル１２に装着されるようになっているグロメット１０において、拡径筒部２２における係止突部４４に対して小径筒部１８側で隣接する部分４０が、肉厚寸法が小さくされた薄肉部とされている一方、薄肉部に対して小径筒部１８側で隣接する部分３８と係止突部４４に対して大径筒部２０側で隣接する部分２８が、それぞれ薄肉部よりも肉厚寸法が大きくされた厚肉部とされており、これら両厚肉部の内面４８，５０が補強部５２により相互に接続されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、ワイヤハーネスに外装された状態で、車体パネルに形成された貫通孔に装着されるグロメットに関するものである。

従来から、自動車に配索されるワイヤハーネスがエンジンルームなどの車室外と車室内を仕切る車体パネルに挿通される場合には、グロメットが、ワイヤハーネスに外装された状態で、車体パネルに形成された貫通孔に挿入されて装着される。このグロメットは、例えば特開２００４−１８７３５３号公報（特許文献１）に記載されているように、ワイヤハーネスの外周面に密接して固定される小径筒部と、車体パネルの貫通孔に密嵌固定される大径筒部と、それらの間を連結する拡径筒部が一体的に設けられた構造とされており、貫通孔を通じた車室外から車室内への水の浸入などが防止されるようになっている。

ところで、かかるグロメットでは、拡径筒部における大径筒部側の端部に、外周側に突出する係止突部が設けられて、当該係止突部と大径筒部とで車体パネルの貫通孔における開口周縁部を挟み込むことで、ワイヤハーネスに外装されたグロメットが車体パネルの貫通孔に装着されるようになっていた。すなわち、グロメットの単品状態では、係止突部における外径寸法が車体パネルの貫通孔における内径寸法より大きくされており、グロメットの車体パネルへの装着時には、ワイヤハーネスと共にグロメットを挿入方向先端側に引っ張ることで、係止突部が設けられている部分を内周側に弾性変形させて、係止突部における外径寸法を車体パネルの貫通孔における内径寸法よりも小さくしていた。これにより、グロメットを車体パネルの貫通孔に挿入することができて、車体パネルの貫通孔にグロメットを挿入して係止突部が貫通孔を通過した後、ワイヤハーネスおよびグロメットの引っ張りを解除して、係止突部を弾性的な復元作用により元の形状に復帰させることでグロメットを車体パネルに装着していた。

ところが、従来構造のグロメットでは、車体パネルの保持力を確保するためにグロメットにおける拡径筒部や大径筒部の板厚寸法がある程度必要であったが、これらの板厚寸法を大きくすると、グロメットを挿入方向先端側に引っ張った際の変形剛性が大きくなり、係止突部における内周側への弾性変形が困難であるという問題があった。一方、グロメットの車体パネルの貫通孔への挿入性（係止突部における内周側への変形容易性）の向上のためにグロメットの板厚寸法を小さくすると、車体パネルの保持力が十分に確保できなくなるおそれがあった。

特開２００４−１８７３５３号公報

本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、車体パネルの保持力を確保しつつ、車体パネルの貫通孔への挿入性を向上させることができる、新規な構造のグロメットを提供することにある。

本発明の第一の態様は、相互に離隔する大径筒部と小径筒部とが拡径筒部で接続されていると共に、該拡径筒部における前記大径筒部側の端部には外周側に突出する係止突部が設けられており、該係止突部と前記大径筒部とで車体パネルを挟み込むことで車体パネルに装着されるようになっているグロメットにおいて、前記拡径筒部における前記係止突部に対して前記小径筒部側で隣接する部分が、肉厚寸法が小さくされた薄肉部とされている一方、該薄肉部に対して前記小径筒部側で隣接する部分と前記係止突部に対して前記大径筒部側で隣接する部分が、それぞれ前記薄肉部よりも肉厚寸法が大きくされた厚肉部とされており、これら両厚肉部の内面が補強部により相互に接続されていることを特徴とするものである。

本態様に従う構造とされたグロメットによれば、拡径筒部において係止突部に対して小径筒部側（グロメット挿入方向先端側）で隣接する部分が、肉厚寸法が小さくされた薄肉部とされていることから、グロメットを車体パネルの貫通孔へ挿入させる場合において、グロメットを挿入方向先端側に引っ張った際に、かかる薄肉部を優先的に引張方向へ伸長変形させることができる。すなわち、グロメットを挿入方向先端側に引っ張って薄肉部を変形させることで、隣接する係止突部を内周側へ変位させて係止突部における外径寸法を小さくすることが容易に実現され得る。また、薄肉部に対して小径筒部側で隣接する厚肉部分と係止突部に対して大径筒部側で隣接する厚肉部分のそれぞれの内面が補強部により相互に接続されていることから、グロメットを挿入方向先端側に引っ張ることで、小径筒部側の厚肉部分および補強部を通じて大径筒部側の厚肉部分にも内周側から効果的に引張力が及ぼされる。これにより、グロメットを挿入方向先端側に引っ張ることに伴う係止突部の内周側への変位が一層安定して惹起されて、車体パネルの貫通孔への挿入性が向上され得る。

ここにおいて、かかる挿入性の向上においては、係止突部や大径筒部における板厚寸法が小さくなるものではないことから、グロメットにおける車体パネルの保持力は損なわれるものではない。それ故、本態様のグロメットでは、車体パネルの保持力を確保しつつ、車体パネルの貫通孔への挿入性を向上させることが可能となる。また、車体パネルの保持力を維持しつつ、拡径筒部において薄肉部が設けられることから、グロメットの軽量化やコストダウンも図られ得る。

本発明の第二の態様は、前記第一の態様に係るグロメットにおいて、前記補強部が周方向で複数設けられているものである。

本態様に従う構造とされたグロメットによれば、補強部が周方向で複数設けられていることから、補強部が周方向の全周に亘って連続して設けられる場合に比べて、一層の軽量化とコストダウンが図られ得る。

本発明の第三の態様は、前記第二の態様に係るグロメットにおいて、前記複数の補強部が周方向で等間隔に設けられているものである。

本態様に従う構造とされたグロメットによれば、複数の補強部が周方向で等間隔に設けられていることから、挿入方向先端側に引っ張られることに伴うグロメットの変形が周方向で略均等に発生することとなる。それ故、グロメットにおける歪や応力の局所的な集中が回避されて、耐久性の向上が図られ得る。また、グロメットの係止突部が全周に亘って略均等に内周側へ縮径変形することから、車体パネルの貫通孔に対する挿入性の更なる向上が図られ得る。

本発明の第四の態様は、前記第一〜第三の何れかの態様に係るグロメットであって、縦断面において、前記補強部の内面が直線状に延びているものである。

本態様に従う構造とされたグロメットによれば、縦断面において、両厚肉部を相互に接続する補強部の内面が直線状に延びていることから、例えば補強部がグロメットの内方に大きく突出することが回避される。これにより、係止突部の内周側への変形が補強部を設けることにより妨げられるおそれが低減され得る。また、ワイヤハーネスがグロメットの中心軸方向に対して傾斜して配索される際などに、補強部とワイヤハーネスとが当接してワイヤハーネスの配索が妨げられるおそれが低減され得る。

本発明の第五の態様は、前記第一〜第四の何れかの態様に係るグロメットにおいて、前記拡径筒部の前記小径筒部側の端部には、該小径筒部に連結される連結部が設けられており、該連結部が可撓性を有することで、前記小径筒部が前記拡径筒部に対して傾斜自在とされているものである。

本態様に従う構造とされたグロメットによれば、拡径筒部における小径筒部側の端部が連結部とされて、当該連結部が可撓性を有することにより拡径筒部に対する小径筒部の傾斜角度が任意に調節可能とされていることから、ワイヤハーネスの延出方向に合わせて小径筒部の中心軸方向を適宜変更することができる。それ故、小径筒部の中心軸方向が異なるグロメットを別途製造する必要がなく、汎用性の向上が図られ得る。

本発明に従う構造とされたグロメットによれば、小径部側に引っ張られることにより係合突部が安定して内周側に縮径変形させられることから、車体パネルの保持力を維持しつつ、車体パネルの貫通孔に対する挿入性の向上が図られ得る。

本発明の１実施形態としてのグロメットの全体を示す斜視図。 図１に示されるグロメットの平面図。 図１に示されるグロメットの底面図。 図３におけるＩＶ−ＩＶ断面図。 図３におけるＶ−Ｖ断面図。 図１におけるグロメットにおいてワイヤハーネスが挿入方向先端側に引っ張られた状態を説明するための説明図であって、図５に対応する縦断面図。 図１におけるグロメットにおいて小径筒部を拡径筒部に対して傾斜させた状態を説明するための説明図であって、図４に対応する縦断面図。 本発明の別の態様としてのグロメットの縦断面図。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

先ず、図１〜５には、本発明の１実施形態としてのグロメット１０が示されている。このグロメット１０は、例えばエンジンルームなどの車室外と車室内とを仕切る車体パネル１２に、当該車体パネル１２に設けられた貫通孔１４を通じてワイヤハーネス１６が挿通される場合に、ワイヤハーネス１６に外装された状態で、車体パネル１２の貫通孔１４に装着されるようになっている。これにより、車体パネル１２の貫通孔１４を通じての水の浸入が防止されるようになっている。なお、以下の説明において、軸方向とは、グロメット１０の中心軸方向となる図４中の上下方向を言う一方、径方向とは、中心軸に直交する方向であり、例えば図４や図５中の左右方向を言う。また、上方とは、グロメット１０の車体パネル１２の貫通孔１４への挿入方向先端側である図４中の上方を言う一方、下方とは、グロメット１０において車体パネル１２に取り付けられる側である図４中の下方を言う。

より詳細には、グロメット１０は、ワイヤハーネス１６の外周面に固定される小径筒部１８と車体パネル１２の貫通孔１４に固定される大径筒部２０とを備えており、これら小径筒部１８と大径筒部２０とが、大径筒部２０側に向かって軸方向で次第に大径となる拡径筒部２２で接続されている。すなわち、小径筒部１８が、大径筒部２０および拡径筒部２２の内周側に位置している。

この小径筒部１８は軸方向に延びており、本実施形態では、拡径筒部２２における小径側の端部および大径筒部２０よりも軸方向外方まで延びている。これにより、小径筒部１８の軸方向長さが十分に確保されて、小径筒部１８にワイヤハーネス１６が挿通される際に、ワイヤハーネス１６が安定して保持される。また、小径筒部１８の軸方向両端部分には、外周側に突出するテープ止めリブ２４，２４が形成されており、これらテープ止めリブ２４，２４が設けられた箇所において小径筒部１８とワイヤハーネス１６とをテープ固定することにより、ワイヤハーネス１６が小径筒部１８に、より強固に固定され得る。さらに、小径筒部１８の下端における内周面には、内周側に突出する内方突出リブ２６が設けられており、当該内方突出リブ２６がワイヤハーネス１６に対して食い込むように当接することで、ワイヤハーネス１６が小径筒部１８に一層強固に固定されるとともに、小径筒部１８を通じての水の浸入が防止され得る。

一方、大径筒部２０は、小径筒部１８よりも大きな径寸法をもって略軸方向に延びる略円筒状の周壁部２８と、当該周壁部２８の下端から外周側に円環状に広がるフランジ部３０とから構成されている。なお、本実施形態において、フランジ部３０は、下面が径方向に平坦に広がっている一方、上面が、外周側になるにつれてフランジ部３０の肉厚寸法が次第に大きくなるように傾斜しており、当該フランジ部３０の上面には、上方に突出する略環状の弾性突起３２が複数（本実施形態では２つ）設けられている。かかる弾性突起３２，３２が、グロメット１０が車体パネル１２に取り付けられた際に車体パネル１２により押圧変形させられることで、車室外からの車室内への貫通孔１４を通じての水の浸入が一層防止され得る。

そして、これら小径筒部１８と大径筒部２０とがそれぞれの中心軸を略等しくされて配設されている。要するに、大径筒部２０の径方向内方に離隔して小径筒部１８が挿通されており、さらに、小径筒部１８の外周面と周壁部２８の上端部とが拡径筒部２２により接続されている。本実施形態の拡径筒部２２は、周方向の全周に亘って連続して延びる肉薄の連結部３４と、径方向に所定寸法をもって広がる環状壁部３６と、径方向に対する傾斜角度が小さな第一傾斜筒部３８と、当該第一傾斜筒部３８よりも径方向に対する傾斜角度が大きくされた第二傾斜筒部４０とから構成されている。すなわち、小径筒部１８の外周面が連結部３４に接続されるとともに、当該連結部３４の外周端部から環状壁部３６が径方向外方に平坦に延び出している。さらに、環状壁部３６の外周端部から延びる第一傾斜筒部３８が、第二傾斜筒部４０の内周端部に接続されているとともに、第二傾斜筒部４０の外周端部が周壁部２８の上端部に接続されている。したがって、本実施形態の拡径筒部２２は、径方向中間部分において、第一傾斜筒部３８と第二傾斜筒部４０とが相互に接続される部分で外方に凸となるような屈曲部分４２をもって構成されている。

また、拡径筒部２２において、第二傾斜筒部４０よりも外周側の端部（大径筒部２０側の端部）は、周壁部２８よりも外周側に位置しており、かかる周壁部２８よりも外周側に突出する部分が、周方向の全周に亘って連続して延びる係止突部４４とされている。すなわち、かかる係止突部４４と周壁部２８とフランジ部３０とにより、外周側に開口して周方向の全周に亘って連続して延びる環状凹溝４６が構成されている。なお、グロメット１０の単品状態において、この係止突部４４の外径寸法は、車体パネル１２の貫通孔１４の内径寸法よりも大きくされている。

なお、連結部の具体的な形状は何等限定されるものではないが、本実施形態の連結部３４は、板厚寸法が十分に小さくされることで可撓性を有しており、全体として上方に開口する略Ｕ字状断面をもって周方向の全周に亘って連続して形成されている。このように、小径筒部１８が環状壁部３６に対して可撓性を有する連結部３４を介して連結されることにより、小径筒部１８が環状壁部３６に対して傾斜自在とされている。

かかる拡径筒部２２における連結部３４よりも外周側では、第二傾斜筒部４０の板厚寸法ｔ（図４参照）が最も小さくされており、第二傾斜筒部４０により薄肉部が構成されている。換言すれば、係止突部４４に対して小径筒部１８側で隣接する部分に薄肉部（第二傾斜筒部４０）が設けられている。一方、第二傾斜筒部４０と小径筒部１８側で隣接する第一傾斜筒部３８の最大板厚寸法Ｔ₁ （図４参照）と、係止突部４４と大径筒部２０側で隣接する周壁部２８の板厚寸法Ｔ₂ （図４参照）とが、それぞれ第二傾斜筒部４０の板厚寸法ｔよりも大きくされている。これによって、第一傾斜筒部３８と周壁部２８とのそれぞれにより薄肉部よりも板厚寸法が大きくされた厚肉部が構成されている。すなわち、薄肉部（第二傾斜筒部４０）に対して小径筒部１８側で隣接する部分に厚肉部（第一傾斜筒部３８）が設けられているとともに、係止突部４４に対して大径筒部２０側で隣接する部分に厚肉部（周壁部２８）が設けられている。なお、本実施形態では、環状壁部３６の板厚寸法が第二傾斜筒部４０の板厚寸法ｔよりも大きくされており、第一傾斜筒部３８は、第二傾斜筒部４０側から環状壁部３６側に向かって次第に板厚寸法が大きくなるようにされている。すなわち、第一傾斜筒部３８の最小板厚寸法が薄肉部（第二傾斜筒部４０）の板厚寸法ｔと等しくされている一方、環状壁部３６の板厚寸法が第一傾斜筒部３８の最大板厚寸法Ｔ₁ と等しくされている。

ここにおいて、両厚肉部（第一傾斜筒部３８および周壁部２８）の内面４８，５０は、補強部５２によって接続されている。具体的には、第一傾斜筒部３８の内面４８から周壁部２８の内面５０の上端部分にかけて、薄板状（リブ状）の補強部５２が設けられており、すなわち、環状壁部３６の内面の外周端部と周壁部２８の上端部分とが補強部５２により接続されている。かかる補強部５２は、屈曲部分４２の板厚方向内方において略三角形状の断面をもって設けられており、補強部５２の内面５４が、例えば図５に示すグロメット１０の縦断面において、グロメット１０の中心軸方向に対して傾斜して直線状に延びている。なお、本実施形態では、６つの補強部５２が周方向で略等間隔に設けられている。かかる補強部は、例えば周方向の全周に亘って連続して設けることも可能であるが、周方向で部分的に設けることにより、グロメットの軽量化とコストダウンが図られ得る。また、周方向で略等間隔に設けることにより、変形時における局所的な応力や歪の集中が回避されて、耐久性の向上が図られ得る。

なお、以上の如き構造とされたグロメット１０は、例えばＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）、ＳＩ（シリコンゴム）などのゴム材料によって一体的に形成されることが好適である。

ここで、かかるグロメット１０の小径筒部１８にはワイヤハーネス１６が挿通されて、小径筒部１８の軸方向両端におけるテープ止めリブ２４，２４においてテープ固定を行うことで、ワイヤハーネス１６にグロメット１０が固定される。そして、グロメット１０がワイヤハーネス１６に外装固定された状態でグロメット１０を車体パネル１２の貫通孔１４に挿入することにより、環状凹溝４６に貫通孔１４の開口周縁部が嵌め入れられて係止突部４４とフランジ部３０との軸方向間で挟持される。これにより、グロメット１０が車体パネル１２に装着されて、貫通孔１４を通じて車体パネル１２にワイヤハーネス１６が挿通される。

なお、係止突部４４とフランジ部３０の上面との軸方向間距離は、車体パネル１２の板厚寸法と略等しいか僅かに小さくされており、係止突部４４とフランジ部３０との間で車体パネル１２を挟持することにより、フランジ部３０の上面に設けられた弾性突起３２，３２が圧縮変形させられて貫通孔１４の開口周縁部とフランジ部３０の上面とが密着することから、車体パネル１２の貫通孔１４を通じた水の浸入が防止され得る。

かかるグロメット１０の、車体パネル１２の貫通孔１４の挿入に際しては、図６に示されるように、ワイヤハーネス１６と共に小径筒部１８を上方へ引っ張ることにより、グロメット１０が、係止突部４４が設けられている部分において縮径変形させられて、係止突部４４における外径寸法が貫通孔１４の内径寸法よりも小さくなることで、グロメット１０の貫通孔１４への挿入が可能とされる。

すなわち、小径筒部１８が上方へ引っ張られることにより、小径筒部１８と連結されている拡径筒部２２が上方および内周方向へ伸びるように変形する。この際、拡径筒部２２には、薄肉部（第二傾斜筒部４０）が設けられていることから、薄肉部に対して上方および内周方向への引張力が優先的に及ぼされる。このように、第二傾斜筒部４０が上方および内周方向へ引っ張られることにより、第二傾斜筒部４０に隣接する係止突部４４にも同方向の引張力が及ぼされて、係止突部４４が効果的に内周側へ変位させられるようになっている。

それに加えて、第二傾斜筒部４０に対して小径筒部１８側で隣接する部分と係止突部４４に対して大径筒部２０側で隣接する部分（第一傾斜筒部３８および周壁部２８）の内面４８，５０が補強部５２で接続されていることから、第一傾斜筒部３８に対する引張力が内周側から周壁部２８にも伝達されて、周壁部２８にも内周方向へ引っ張られる力が及ぼされる。それ故、周壁部２８に隣接する係止突部４４が内周側へ一層変位させられ易くなっている。特に、第一傾斜筒部３８および周壁部２８は、薄肉部（第二傾斜筒部４０）よりも厚肉とされていることから、第一傾斜筒部３８や周壁部２８が比較的変形し難くされており、第一傾斜筒部３８に及ぼされた引張力が安定して周壁部２８に伝達されるようになっている。

かかるグロメット１０の、車体パネル１２の貫通孔１４への挿入性の向上は、係止突部４４や大径筒部２０の板厚寸法を小さくしたりするものではないことから、グロメット１０による車体パネル１２の保持力を低減させるものではない。それ故、車体パネル１２の保持力を損なうことなく、車体パネル１２への挿入性の向上が図られ得る。また、車体パネル１２の保持力を確保しつつ、拡径筒部２２に薄肉部を設けることから、グロメット１０の軽量化やコストダウンが図られ得る。

また、本実施形態では、補強部５２が周方向で略等間隔に設けられていることから、上記の如きグロメット１０の変形に際して、局所的な応力や歪の集中が回避されて、耐久性の向上が図られ得る。また、補強部５２の内面５４が、グロメット１０の縦断面において、両厚肉部（第一傾斜筒部３８および周壁部２８）の内面４８，５０を接続して直線状に延びていることから、補強部５２によるグロメット１０の内方への突出が小さく抑えられる。それ故、上記の如きグロメット１０の変形の際にも、補強部５２同士が当接して変形が阻害されるおそれが低減されるだけでなく、後述するように、グロメット１０の中心軸方向（上下方向）に対してワイヤハーネス１６が傾斜して挿通される際にも、補強部５２とワイヤハーネス１６が当接してワイヤハーネス１６の配索の妨げになることが回避され得る。

さらに、小径筒部１８が可撓性を有する連結部３４により環状壁部３６に連結されていることから、図７に示されているように、小径筒部１８の中心軸方向が拡径筒部２２に対して任意に調節可能とされている。それ故、車体パネルに対してワイヤハーネスが傾斜して配索される場合にも、当該傾斜方向に合わせて小径筒部を拡径筒部に対して傾斜させたグロメットを別途製造する必要はなく、本実施形態のグロメット１０が汎用的に使用され得る。

以上、本発明の実施形態について説明してきたが、本発明はかかる実施形態における具体的な記載によって限定的に解釈されるものでなく、当業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良などを加えた態様で実施可能である。

たとえば、前記実施形態では、拡径筒部２２に第一傾斜筒部３８と第二傾斜筒部４０が設けられて、第二傾斜筒部４０が薄肉部とされると共に、第二傾斜筒部４０と隣接する第一傾斜筒部３８および係止突部４４と隣接する周壁部２８が厚肉部とされていたが、かかる態様に限定されるものではない。すなわち、前記実施形態において、第一傾斜筒部３８および第二傾斜筒部４０を一つの薄肉部とみなす場合には、当該薄肉部と小径筒部１８側で隣接する環状壁部３６が厚肉部として把握され得る。あるいは、第二傾斜筒部４０を薄肉部として、環状壁部３６および第一傾斜筒部３８を小径筒部１８側の厚肉部として把握することも可能である。かかる何れの場合においても、小径筒部１８側の厚肉部と大径筒部２０側の厚肉部（周壁部２８）の内面５０とが補強部５２により接続される。

また、前記実施形態では、拡径筒部２２において、傾斜角度の異なる第一傾斜筒部３８と第二傾斜筒部４０とが屈曲部分４２で接続されていたが、かかる屈曲部分は必須なものではなく、例えば図８に示されるグロメット５６のように、単一の傾斜角度を有する傾斜筒部５８をもって環状壁部３６と大径筒部２０とが接続されていてもよい。本態様においては、係止突部４４に小径筒部１８側で隣接する部分である傾斜筒部５８が薄肉部とされる一方、当該薄肉部に対して小径筒部１８側で隣接する部分である環状壁部３６と係止突部４４に対して大径筒部２０側で隣接する部分である周壁部２８が厚肉部とされる。そして、両厚肉部３６，２８のそれぞれの内面６０，５０が補強部６２により接続されて、当該補強部６２の内面６４は、図８に示される縦断面のように、直線状に延びることが好ましい。さらに、本発明に係るグロメットでは、所定の径方向寸法をもって広がる環状壁部も必須なものではなく、例えば連結部の外周端から大径筒部までが、滑らかな湾曲形状をもって接続されていてもよい。

更にまた、補強部の形状や、大きさ、個数などは何等限定されるものではなく、グロメットの材質や拡径筒部の形状などにより設計、変更され得る。前記実施形態では、補強部５２がリブ状（薄板状）とされて、６つの補強部５２が周方向で等間隔に配置されていたが、例えば周方向の全周に亘って連続して延びて形成されるなど、何等形状が限定されるものではない。なお、補強部は、両厚肉部の内面を接続していればよく、薄肉部の内面とは接続されていなくてもよい。

また、小径筒部の形状は何等限定されるものではない。すなわち、前記実施形態の如く、小径筒部１８が、拡径筒部２２の小径側の端部および大径筒部２０から軸方向外方へ突出していてもよいし、前記特許文献１のグロメットのように小径筒部が軸方向で分割されたような形状とされてもよい。なお、前記特許文献１に記載のグロメットのように、小径筒部が軸方向で分割されたような形状とされた場合、下方の小径筒部は必須なものではない。

さらに、前記実施形態では、連結部３４は全体が略Ｕ字状断面を有するように形成されていたが、連結部の形状は限定されるものではない。すなわち、例えば、全体の断面形状が略Ｗ字状や蛇腹形状とされてもよいし、直線状とされてもよい。さらに、連結部が上方に向かって延びて、例えば連結部と小径筒部とが環状壁部よりも上方で接続されていてもよい。尤も、本発明のグロメットにおいて、可撓性を有する連結部は必須なものではなく、環状壁部が小径筒部の外周面に直接接続されてもよい。

１０，５６：グロメット、１２：車体パネル、１８：小径筒部、２０：大径筒部、２２：拡径筒部、２８：周壁部（厚肉部）、３４：連結部、３８：第一傾斜筒部（厚肉部）、４０：第二傾斜筒部（薄肉部）、４４：係止突部、４８，５０，６０：内面、５２，６２：補強部、５４，６４：内面、５８：傾斜筒部（薄肉部）

Claims (5)

1. 相互に離隔する大径筒部と小径筒部とが拡径筒部で接続されていると共に、該拡径筒部における前記大径筒部側の端部には外周側に突出する係止突部が設けられており、該係止突部と前記大径筒部とで車体パネルを挟み込むことで車体パネルに装着されるようになっているグロメットにおいて、
   前記拡径筒部における前記係止突部に対して前記小径筒部側で隣接する部分が、肉厚寸法が小さくされた薄肉部とされている一方、
   該薄肉部に対して前記小径筒部側で隣接する部分と前記係止突部に対して前記大径筒部側で隣接する部分が、それぞれ前記薄肉部よりも肉厚寸法が大きくされた厚肉部とされており、これら両厚肉部の内面が補強部により相互に接続されていることを特徴とするグロメット。
2. 前記補強部が周方向で複数設けられている請求項１に記載のグロメット。
3. 前記複数の補強部が周方向で等間隔に設けられている請求項２に記載のグロメット。
4. 縦断面において、前記補強部の内面が直線状に延びている請求項１〜３の何れか１項に記載のグロメット。
5. 前記拡径筒部の前記小径筒部側の端部には、該小径筒部に連結される連結部が設けられており、該連結部が可撓性を有することで、前記小径筒部が前記拡径筒部に対して傾斜自在とされている請求項１〜４の何れか１項に記載のグロメット。

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