JP2017114219A - Construction machine cab - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、油圧ショベル等の建設機械に設けられるキャブに関する。 The present invention relates to a cab provided in a construction machine such as a hydraulic excavator.
特許文献１には、建設機械である油圧ショベルに設けられるキャブが開示されている。このキャブでは、キャブボックスのセンターピラーが、補強部材によって、キャブ幅方向について内側（旋回体幅方向について内側）から支持されている（補強されている）。補強部材は、フロア板上に設置されるとともに、センターピラーに接続されている。また、建設機械では、旋回フレームと補強部材との間は、アンカー等の接続部材を介して接続されている。前述のような構成にすることにより、旋回体幅方向について外側（キャブ幅方向について作動部とは反対側）からの荷重に対する強度が確保される。 Patent Document 1 discloses a cab provided in a hydraulic excavator that is a construction machine. In this cab, the center pillar of the cab box is supported (reinforced) from the inside in the cab width direction (inside in the swivel body width direction) by the reinforcing member. The reinforcing member is installed on the floor board and connected to the center pillar. In the construction machine, the revolving frame and the reinforcing member are connected via a connecting member such as an anchor. By adopting the configuration as described above, the strength against the load from the outside in the swivel body width direction (the side opposite to the operating portion in the cab width direction) is ensured.
前記特許文献１では、キャブの前後方向についてフロア板の中間部に補強部材が設置される。このため、フロア板上において補強部材が占める面積が大きくなり、レバー及び運転席等の配置において制約を受ける。 In the said patent document 1, a reinforcing member is installed in the intermediate part of a floor board about the front-back direction of a cab. For this reason, the area which a reinforcement member occupies on a floor board becomes large, and restrictions are imposed in arrangement of a lever, a driver's seat, etc.
本発明は前記課題に着目してなされたものであり、その目的とするところは、フロア板上での配置において制約を受けることなく、キャブ幅方向についての荷重に対する強度が確保される建設機械のキャブを提供することにある。 The present invention has been made paying attention to the above-mentioned problems, and the object of the present invention is to provide a construction machine in which strength against load in the cab width direction is ensured without being restricted in arrangement on the floor board. To provide a cab.
前記目的を達成するために、本発明のある態様の建設機械のキャブは、中空なキャブボックスと、前記キャブボックスの後端部において鉛直方向に沿って延設される第１のリアピラーと、前記キャブボックスの前記後端部において前記鉛直方向に沿って延設されるとともに、キャブ幅方向について第１のリアピラーから離れて位置し、前記キャブ幅方向について前記第１のリアピラーに対して作動部が位置する側に位置する第２のリアピラーと、前記鉛直方向について前記第１のリアピラーの中間部に一端が接続され、前記鉛直方向について前記第２のリアピラーの中間部に他端が接続されるとともに、前記キャブボックスにおいて前記第１のリアピラーと前記第２のリアピラーとの間に前記キャブ幅方向に沿って延設されるリアミドルビームと、前記鉛直方向について前記第１のリアピラーの下端部に一端が接続され、前記鉛直方向について前記第２のリアピラーの下端部に他端が接続されるとともに、前記キャブボックスにおいて前記リアミドルビームに対して鉛直下側に位置し、前記第１のリアピラーと前記第２のリアピラーとの間で前記キャブ幅方向に沿って延設されるリアロアビームと、前記キャブボックスにおいて、前記第１のリアピラー、前記第２のリアピラー、前記リアミドルビーム及び前記リアロアビームで囲まれる領域に取付けられ、前記第１のリアピラー、前記第２のリアピラー、前記リアミドルビーム及び前記リアロアビームに接続されるリアパネルと、前記キャブ幅方向について前記リアロアビームの前記一端から前記他端まで連続して形成されるとともに、肉厚が前記リアパネルより厚く、前記キャブ幅方向に垂直な断面形状が後方側に向かって開口するＣ字状に形成されるＣ字断面部と、を備える。 To achieve the above object, a cab for a construction machine according to an aspect of the present invention includes a hollow cab box, a first rear pillar extending along a vertical direction at a rear end portion of the cab box, The cab box extends along the vertical direction at the rear end of the cab box, is located away from the first rear pillar in the cab width direction, and has an operating portion with respect to the first rear pillar in the cab width direction. One end is connected to the second rear pillar located on the position side and the middle part of the first rear pillar in the vertical direction, and the other end is connected to the middle part of the second rear pillar in the vertical direction. In the cab box, a rear ruby extending along the cab width direction between the first rear pillar and the second rear pillar. And one end is connected to the lower end portion of the first rear pillar in the vertical direction, the other end is connected to the lower end portion of the second rear pillar in the vertical direction, and the reamide beam is connected to the cab box in the cab box. A rear lower beam that is positioned vertically downward and extends along the cab width direction between the first rear pillar and the second rear pillar, and in the cab box, the first rear pillar, A rear panel attached to a region surrounded by the second rear pillar, the riamidle beam and the rear lower beam, and connected to the first rear pillar, the second rear pillar, the riamidle beam and the rear lower beam, and the cab width direction; When the rear lower beam is continuously formed from the one end to the other end The wall thickness is thicker than the rear panel, and a C-shaped cross section perpendicular sectional shape is formed in a C-shape opening toward the rear side of the cab width direction.
本発明によれば、フロア板上での配置において制約を受けることなく、キャブ幅方向についての荷重に対する強度が確保される建設機械のキャブを提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the cab of the construction machine with which the intensity | strength with respect to the load about a cab width direction is ensured can be provided, without receiving restrictions in arrangement | positioning on a floor board.
（第１の実施形態）
本発明の第１の実施形態について図１乃至図９を参照して説明する。図１は、建設機械の一例として油圧ショベル１を示す図である。図１に示すように、油圧ショベル１は、走行体２と、走行体２上に走行体２に対して旋回可能に設けられる旋回体３と、を備える。ここで、図１において矢印Ｖ１側が鉛直上側であり、矢印Ｖ２側が鉛直下側である。また、図１の状態では、矢印Ｘ１側が旋回体３の前方側であり、矢印Ｘ２側が旋回体３の後方側である。さらに、図１の状態では、紙面に対して垂直な方向が、旋回体３の幅方向である旋回体幅方向となる。
(First embodiment)
A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a diagram illustrating a hydraulic excavator 1 as an example of a construction machine. As shown in FIG. 1, the excavator 1 includes a traveling body 2 and a revolving body 3 provided on the traveling body 2 so as to be able to swivel with respect to the traveling body 2. Here, in FIG. 1, the arrow V1 side is the vertical upper side, and the arrow V2 side is the vertical lower side. Further, in the state of FIG. 1, the arrow X1 side is the front side of the swing body 3, and the arrow X2 side is the rear side of the swing body 3. Further, in the state of FIG. 1, the direction perpendicular to the paper surface is the swivel width direction, which is the width direction of the swirl 3.
旋回体３において前方側の部位には、作動部５が取付けられている。作動部５は、旋回体３と一緒に走行体２に対して旋回する。作動部５は、旋回体３に対して起伏可能であるとともに、土砂等の掘削を行う。 The actuating part 5 is attached to the front side of the revolving structure 3. The actuating part 5 turns with respect to the traveling body 2 together with the turning body 3. The operation unit 5 can undulate the swivel body 3 and excavates earth and sand.
図２は、旋回体３の構成を示す図である。図１及び図２に示すように、旋回体３は、旋回フレーム６を備え、旋回フレーム６上に操作室であるキャブ７が搭載されている。キャブ７は、旋回体３において前方側の部位に、設けられている。キャブ７は、旋回体３と一緒に旋回する。このため、キャブ７の前方側は、旋回体３の前方側と一致し、キャブ７の後方側は、旋回体３の後方側と一致する。また、キャブ７の幅方向であるキャブ幅方向は、旋回体幅方向と一致する。 FIG. 2 is a diagram illustrating a configuration of the revolving structure 3. As shown in FIGS. 1 and 2, the revolving structure 3 includes a revolving frame 6, and a cab 7 that is an operation chamber is mounted on the revolving frame 6. The cab 7 is provided at a site on the front side of the revolving structure 3. The cab 7 turns together with the turning body 3. For this reason, the front side of the cab 7 coincides with the front side of the revolving structure 3, and the rear side of the cab 7 coincides with the rear side of the revolving structure 3. The cab width direction, which is the width direction of the cab 7, coincides with the revolving body width direction.
本実施形態では、キャブ７は、旋回体幅方向について作動部５（旋回体３の中央位置Ｍ１）に対して左側に位置する。このため、キャブ７では、キャブ幅方向について右側が、作動部５が位置する側となり、旋回体幅方向の内側と一致する。また、キャブ７では、キャブ幅方向について左側が、作動部５とは反対側となり、旋回体幅方向の外側と一致する。 In the present embodiment, the cab 7 is located on the left side with respect to the operating portion 5 (the central position M1 of the swing body 3) in the swing body width direction. For this reason, in the cab 7, the right side in the cab width direction is the side on which the operating unit 5 is located, and coincides with the inner side in the swivel width direction. In the cab 7, the left side in the cab width direction is the side opposite to the operating portion 5, and coincides with the outside in the swivel width direction.
なお、ある変形例では、キャブ７は、旋回体幅方向について作動部５（旋回体３の中央位置Ｍ１）に対して右側に位置してもよい。この場合、キャブ７では、キャブ幅方向について左側が、作動部５が位置する側となり、旋回体幅方向の内側と一致する。そして、キャブ７では、キャブ幅方向について右側が、作動部５とは反対側となり、旋回体幅方向の外側と一致する。 In a modified example, the cab 7 may be located on the right side with respect to the operating unit 5 (the center position M1 of the swing body 3) in the swing body width direction. In this case, in the cab 7, the left side in the cab width direction is the side on which the operation unit 5 is located, and coincides with the inner side in the revolving body width direction. In the cab 7, the right side in the cab width direction is the side opposite to the operation unit 5, and coincides with the outside in the revolving body width direction.
図２に示すように、キャブ７は、中空なキャブボックス１０を備える。図３は、キャブボックス１０の構成を示す図である。図２及び図３に示すように、キャブボックス１０は、フロントロアウィンドウ１１、フロントウィンドウ１２、リアパネル１３、リアウィンドウ１５、ルーフパネル１６、開閉パネル１７、第１のサイドパネル２１、第１のサイドウィンドウ２２、ドア２３、第２のサイドパネル２５及び第２のサイドウィンドウ２６を備える。フロントロアウィンドウ１１及びフロントウィンドウ１２のそれぞれの外表面は、キャブ７の前方側（矢印Ｘ１側）を向き、リアパネル１３及びリアウィンドウ１５のそれぞれの外表面は、キャブ７の後方側（矢印Ｘ２側）を向く。また、ルーフパネル１６の外表面は鉛直上側（矢印Ｖ１側）を向き、開閉パネル１７が閉じられた状態では、開閉パネル１７の外表面は鉛直上側を向く。 As shown in FIG. 2, the cab 7 includes a hollow cab box 10. FIG. 3 is a diagram illustrating a configuration of the cab box 10. As shown in FIGS. 2 and 3, the cab box 10 includes a front lower window 11, a front window 12, a rear panel 13, a rear window 15, a roof panel 16, an opening / closing panel 17, a first side panel 21, and a first side. A window 22, a door 23, a second side panel 25, and a second side window 26 are provided. The outer surfaces of the front lower window 11 and the front window 12 face the front side of the cab 7 (arrow X1 side), and the outer surfaces of the rear panel 13 and the rear window 15 are the rear side of the cab 7 (arrow X2 side). ) Further, the outer surface of the roof panel 16 faces vertically upward (arrow V1 side), and when the open / close panel 17 is closed, the outer surface of the open / close panel 17 faces vertically upward.
第１のサイドパネル２１及び第１のサイドウィンドウ２２のそれぞれの外表面は、キャブ幅方向（矢印Ｗ１及び矢印Ｗ２の方向）について作動部５とは反対側（矢印Ｗ１側）を向き、旋回体幅方向について外側を向く。また、ドア２３が閉じられた状態では、ドア２３の外表面は、キャブ幅方向について作動部５とは反対側を向く。したがって、作動部５に対して左側にキャブ７が位置する本実施形態では、第１のサイドパネル２１、第１のサイドウィンドウ２２及び閉じられたドア２３のそれぞれの外表面は、キャブ７の左側を向く。第２のサイドパネル２５及び第２のサイドウィンドウ２６のそれぞれの外表面は、キャブ幅方向について作動部５が位置する側（矢印Ｗ２側）を向き、旋回体幅方向について内側を向く。したがって、作動部５に対して左側にキャブ７が位置する本実施形態では、第２のサイドパネル２５及び第２のサイドウィンドウ２６のそれぞれの外表面は、キャブ７の右側を向く。 The outer surface of each of the first side panel 21 and the first side window 22 faces the side opposite to the operating portion 5 (arrow W1 side) in the cab width direction (the direction of the arrow W1 and the arrow W2). Face outward in the width direction. Moreover, in the state where the door 23 is closed, the outer surface of the door 23 faces the side opposite to the operation unit 5 in the cab width direction. Therefore, in the present embodiment in which the cab 7 is located on the left side with respect to the operating portion 5, the outer surfaces of the first side panel 21, the first side window 22, and the closed door 23 are on the left side of the cab 7. Facing. The outer surfaces of the second side panel 25 and the second side window 26 face the side (arrow W2 side) where the operating portion 5 is located in the cab width direction and face the inner side in the swivel width direction. Therefore, in the present embodiment in which the cab 7 is located on the left side with respect to the operating portion 5, the outer surfaces of the second side panel 25 and the second side window 26 face the right side of the cab 7.
また、キャブ７のキャブボックス１０は、骨組構造３０を備える。図４及び図５は、キャブ７の骨組構造３０を示す図である。図４及び図５では、互いに対して骨組構造３０を視る方向が異なる。図４及び図５に示すように、キャブ７の骨組構造３０は、ベース枠体３１を備える。ベース枠体３１は、キャブボックス１０（骨組構造３０）の下端部に設けられ、鉛直上側から視てキャブ７の後方側へ向かって開口する略Ｕ字状に形成されている。ベース枠体３１は、フロントベース部３２、第１のサイドベース部３３及び第２のサイドベース部３５を備える。フロントベース部３２は、骨組構造３０の前端部において、キャブ幅方向に沿って延設される。フロントベース部３２では、キャブ幅方向につい作動部５とは反対側の端（一端）に、第１のサイドベース部３３の前端が接続され、キャブ幅方向について作動部５が位置する側の端（他端）に、第２のサイドベース部３５の前端が接続されている。サイドベース部３３，３５のそれぞれは、フロントベース部３２から後方側へ向かって、キャブ７の前後方向（矢印Ｘ１及び矢印Ｘ２の方向）に沿って延設されている。 The cab box 10 of the cab 7 includes a skeleton structure 30. 4 and 5 are diagrams showing the skeleton structure 30 of the cab 7. 4 and 5, the directions in which the framework structure 30 is viewed with respect to each other are different. As shown in FIGS. 4 and 5, the skeleton structure 30 of the cab 7 includes a base frame 31. The base frame 31 is provided at the lower end of the cab box 10 (frame structure 30), and is formed in a substantially U shape that opens toward the rear side of the cab 7 when viewed from the vertical upper side. The base frame 31 includes a front base portion 32, a first side base portion 33, and a second side base portion 35. The front base portion 32 extends along the cab width direction at the front end portion of the frame structure 30. In the front base portion 32, the front end of the first side base portion 33 is connected to the end (one end) opposite to the operating portion 5 in the cab width direction, and the end on the side where the operating portion 5 is located in the cab width direction. The other end is connected to the front end of the second side base portion 35. Each of the side base portions 33 and 35 extends from the front base portion 32 toward the rear side along the front-rear direction of the cab 7 (directions of arrows X1 and X2).
また、キャブボックス１０（骨組構造３０）の前端部では、第１のフロントピラー３６及び第２のフロントピラー３７が、鉛直方向（矢印Ｖ１及び矢印Ｖ２の方向）に沿って延設されている。第１のフロントピラー３６の下端は、フロントベース部３２と第１のサイドベース部３３との接続位置又はその近傍において、ベース枠体３１に接続されている。第２のフロントピラー３７の下端は、フロントベース部３２と第２のサイドベース部３５との接続位置又はその近傍において、ベース枠体３１に接続されている。一対のフロントピラー３６，３７は、キャブ幅方向（旋回体幅方向）について互いに対して離れて位置している。第２のフロントピラー３７は、第１のフロントピラー３６に対してキャブ幅方向について作動部５が位置する側（旋回体幅方向について内側）に、位置している。したがって、本実施形態では、第２のフロントピラー３７は、第１のフロントピラー３６に対してキャブ７の右側に、位置している。 Further, at the front end portion of the cab box 10 (frame structure 30), the first front pillar 36 and the second front pillar 37 are extended along the vertical direction (the directions of the arrows V1 and V2). The lower end of the first front pillar 36 is connected to the base frame 31 at or near the connection position between the front base portion 32 and the first side base portion 33. The lower end of the second front pillar 37 is connected to the base frame 31 at or near the connection position between the front base portion 32 and the second side base portion 35. The pair of front pillars 36 and 37 are located away from each other in the cab width direction (revolving body width direction). The second front pillar 37 is located on the side where the operating portion 5 is located in the cab width direction (inside in the swivel width direction) with respect to the first front pillar 36. Therefore, in the present embodiment, the second front pillar 37 is located on the right side of the cab 7 with respect to the first front pillar 36.
キャブボックス１０ではフロントピラー３６，３７の間に、フロントロアビーム４１及びフロントアッパービーム４２のそれぞれが、キャブ幅方向に沿って延設されている。フロントロアビーム４１は、ベース枠体３１のフロントベース部３２の鉛直上側に接続され、フロントアッパービーム４２は、フロントロアビーム４１に対して鉛直上側へ離れて位置している。フロントロアビーム４１は、キャブ幅方向につい作動部５とは反対側の端（一端）が、第１のフロントピラー３６の下端部に接続され、キャブ幅方向につい作動部５が位置する側の端（他端）が、第２のフロントピラー３７の下端部に接続されている。フロントアッパービーム４２は、キャブ幅方向につい作動部５とは反対側の端（一端）が、第１のフロントピラー３６の上端部に接続され、キャブ幅方向につい作動部５が位置する側の端（他端）が、第２のフロントピラー３７の上端部に接続されている。 In the cab box 10, a front lower beam 41 and a front upper beam 42 are extended between the front pillars 36 and 37 along the cab width direction. The front lower beam 41 is connected to the vertical upper side of the front base portion 32 of the base frame body 31, and the front upper beam 42 is positioned away from the front lower beam 41 in the vertical upper side. The front lower beam 41 has an end (one end) opposite to the operating portion 5 in the cab width direction connected to a lower end portion of the first front pillar 36, and an end on the side where the operating portion 5 is positioned in the cab width direction. (The other end) is connected to the lower end of the second front pillar 37. The front upper beam 42 is connected to the upper end of the first front pillar 36 at one end (one end) opposite to the operating portion 5 in the cab width direction, and is the end on the side where the operating portion 5 is positioned in the cab width direction. The (other end) is connected to the upper end portion of the second front pillar 37.
フロントピラー３６，３７、フロントロアビーム４１及びフロントアッパービーム４２で囲まれる領域には、フロントロアウィンドウ１１及びフロントウィンドウ１２が取付けられている。フロントロアウィンドウ１１は、フロントピラー３６，３７及びフロントロアビーム４１に沿って取付けられる。また、フロントウィンドウ１２は、フロントピラー３６，３７及びフロントアッパービーム４２に沿って取付けられる。 A front lower window 11 and a front window 12 are attached to a region surrounded by the front pillars 36 and 37, the front lower beam 41 and the front upper beam 42. The front lower window 11 is attached along the front pillars 36 and 37 and the front lower beam 41. The front window 12 is attached along the front pillars 36 and 37 and the front upper beam 42.
キャブボックス１０（骨組構造３０）の上端部では、第１のルーフピラー４３及び第２のルーフピラー４５が、キャブ７の前後方向に沿って延設されている。第１のルーフピラー４３の前端は、第１のフロントピラー３６の上端と連続し、第２のルーフピラー４５の前端は、第２のフロントピラー３７の上端と連続している。一対のルーフピラー４３，４５は、キャブ幅方向（旋回体幅方向）について互いに対して離れて位置している。第２のルーフピラー４５は、第１のルーフピラー４３に対してキャブ幅方向について作動部５が位置する側（矢印Ｗ２側）に、位置している。 At the upper end portion of the cab box 10 (frame structure 30), a first roof pillar 43 and a second roof pillar 45 are extended along the front-rear direction of the cab 7. The front end of the first roof pillar 43 is continuous with the upper end of the first front pillar 36, and the front end of the second roof pillar 45 is continuous with the upper end of the second front pillar 37. The pair of roof pillars 43 and 45 are located away from each other in the cab width direction (revolving body width direction). The second roof pillar 45 is located on the side (arrow W2 side) where the operating portion 5 is located with respect to the first roof pillar 43 in the cab width direction.
また、キャブボックス１０（骨組構造３０）の後端部では、第１のリアピラー４６及び第２のリアピラー４７が、鉛直方向に沿って延設されている。第１のリアピラー４６の上端は、第１のルーフピラー４３の後端に接続され、第２のリアピラー４７の上端は、第２のルーフピラー４５の後端に接続されている。また、第１のリアピラー４６の下端は、第１のサイドベース部３３の後端部でベース枠体３１に接続され、第２のリアピラー４７の下端は、第２のサイドベース部３５の後端部でベース枠体３１に接続されている。一対のリアピラー４６，４７は、キャブ幅方向（旋回体幅方向）について互いに対して離れて位置している。第２のリアピラー４７は、第１のリアピラー４６に対してキャブ幅方向について作動部５が位置する側（旋回体幅方向について内側）に、位置している。したがって、本実施形態では、第２のリアピラー４７は、第１のリアピラー４６に対してキャブ７の右側に、位置している。 Moreover, the 1st rear pillar 46 and the 2nd rear pillar 47 are extended along the perpendicular direction in the rear-end part of the cab box 10 (framework structure 30). The upper end of the first rear pillar 46 is connected to the rear end of the first roof pillar 43, and the upper end of the second rear pillar 47 is connected to the rear end of the second roof pillar 45. The lower end of the first rear pillar 46 is connected to the base frame 31 at the rear end portion of the first side base portion 33, and the lower end of the second rear pillar 47 is the rear end of the second side base portion 35. It is connected to the base frame 31 at the part. The pair of rear pillars 46 and 47 are located away from each other in the cab width direction (revolving body width direction). The second rear pillar 47 is located on the side where the operation unit 5 is located in the cab width direction (inside in the swivel width direction) with respect to the first rear pillar 46. Therefore, in the present embodiment, the second rear pillar 47 is located on the right side of the cab 7 with respect to the first rear pillar 46.
また、前後方向についてキャブボックス１０の中間部では、ベース枠体３１の第１のサイドベース部３３と第１のルーフピラー４３との間に、センターピラー４８が鉛直方向に沿って延設されている。キャブ７の前後方向について第１のサイドベース部３３の中間部には、センターピラー４８の下端が接続され、キャブ７の前後方向について第１のルーフピラー４３の中間部には、センターピラー４８の上端が接続されている。 Further, in the middle part of the cab box 10 in the front-rear direction, a center pillar 48 extends along the vertical direction between the first side base part 33 of the base frame body 31 and the first roof pillar 43. . The lower end of the center pillar 48 is connected to the intermediate portion of the first side base portion 33 in the front-rear direction of the cab 7, and the upper end of the center pillar 48 is connected to the intermediate portion of the first roof pillar 43 in the front-rear direction of the cab 7. Is connected.
前後方向についてキャブボックス１０の中間部では、一対のルーフピラー４３，４５の間に、ミドルアッパービーム５１がキャブ幅方向に沿って延設されている。キャブ７の前後方向について第１のルーフピラー４３の中間部には、ミドルアッパービーム５１が、キャブ幅方向について作動部５とは反対側（矢印Ｗ１側）の端（本実施形態では左端）で、接続されている。そして、キャブ７の前後方向について第２のルーフピラー４５の中間部には、ミドルアッパービーム５１が、キャブ幅方向について作動部５が位置する側（矢印Ｗ２側）の端（本実施形態では右端）で、接続されている。 In the middle part of the cab box 10 in the front-rear direction, a middle upper beam 51 extends along the cab width direction between the pair of roof pillars 43 and 45. In the middle part of the first roof pillar 43 in the front-rear direction of the cab 7, the middle upper beam 51 is at the end (arrow W1 side) opposite to the operating part 5 in the cab width direction (left end in this embodiment). It is connected. In the middle part of the second roof pillar 45 in the front-rear direction of the cab 7, the middle upper beam 51 is at the end (arrow W2 side) end (right end in the present embodiment) where the actuating unit 5 is located in the cab width direction. And connected.
また、キャブボックス１０の後端部では、一対のリアピラー４６，４７の間に、リアアッパービーム５２がキャブ幅方向に沿って延設されている。第１のリアピラー４６の上端部には、リアアッパービーム５２が、キャブ幅方向について作動部５とは反対側（旋回体幅方向について外側）の端で、接続されている。第２のリアピラー４７の上端部には、リアアッパービーム５２が、キャブ幅方向について作動部５が位置する側（旋回体幅方向について内側）の端で、接続されている。 Further, at the rear end of the cab box 10, a rear upper beam 52 extends between the pair of rear pillars 46 and 47 along the cab width direction. A rear upper beam 52 is connected to the upper end portion of the first rear pillar 46 at the end opposite to the operating portion 5 in the cab width direction (outside in the swivel width direction). The rear upper beam 52 is connected to the upper end portion of the second rear pillar 47 at the end on the side where the operating portion 5 is located in the cab width direction (inside in the swivel width direction).
ルーフパネル１６には、開閉パネル１７が取付けられている。開閉パネル１７は、ヒンジ等を介してルーフパネル１６に取付けられ、開閉可能に取付けられる。フロントアッパービーム４２、ルーフピラー４３，４５、ミドルアッパービーム５１及びリアアッパービーム５２で囲まれる領域には、ルーフパネル１６が取付けられている。ルーフパネル１６は、フロントアッパービーム４２、ルーフピラー４３，４５、ミドルアッパービーム５１及びリアアッパービーム５２に、溶接等によって接続される。 An open / close panel 17 is attached to the roof panel 16. The open / close panel 17 is attached to the roof panel 16 via a hinge or the like, and is attached to be openable / closable. A roof panel 16 is attached to a region surrounded by the front upper beam 42, the roof pillars 43 and 45, the middle upper beam 51, and the rear upper beam 52. The roof panel 16 is connected to the front upper beam 42, the roof pillars 43 and 45, the middle upper beam 51, and the rear upper beam 52 by welding or the like.
ベース枠体３１の第１のサイドベース部３３、第１のフロントピラー３６、第１のルーフピラー４３及びセンターピラー４８で囲まれる領域には、ドア２３が取付けられている。ドア２３は、ヒンジ等を介してセンターピラー４８に取付けられ、開閉可能に取付けられる。ベース枠体３１の第１のサイドベース部３３、第１のルーフピラー４３、第１のリアピラー４６及びセンターピラー４８で囲まれる領域には、第１のサイドパネル２１及び第１のサイドウィンドウ２２が取付けられている。第１のサイドパネル２１は、第１のサイドベース部３３、第１のリアピラー４６及びセンターピラー４８に沿って取付けられる。また、第１のサイドウィンドウ２２は、第１のルーフピラー４３、第１のリアピラー４６及びセンターピラー４８に沿って取付けられる。 A door 23 is attached to a region surrounded by the first side base portion 33, the first front pillar 36, the first roof pillar 43, and the center pillar 48 of the base frame 31. The door 23 is attached to the center pillar 48 via a hinge or the like, and is attached to be openable and closable. The first side panel 21 and the first side window 22 are attached to a region surrounded by the first side base portion 33, the first roof pillar 43, the first rear pillar 46, and the center pillar 48 of the base frame 31. It has been. The first side panel 21 is attached along the first side base portion 33, the first rear pillar 46 and the center pillar 48. The first side window 22 is attached along the first roof pillar 43, the first rear pillar 46 and the center pillar 48.
また、ベース枠体３１の第２のサイドベース部３５、第２のフロントピラー３７、第２のルーフピラー４５及び第２のリアピラー４７で囲まれる領域には、第２のサイドパネル２５及び第２のサイドウィンドウ２６が取付けられている。第２のサイドパネル２５は、第２のサイドベース部３５、第２のフロントピラー３７及び第２のリアピラー４７に、溶接等によって接続される。また、第２のサイドウィンドウ２６は、第２のフロントピラー３７、第２のルーフピラー４５及び第２のリアピラー４７に沿って取付けられる。 Further, in the region surrounded by the second side base portion 35, the second front pillar 37, the second roof pillar 45, and the second rear pillar 47 of the base frame 31, the second side panel 25 and the second A side window 26 is attached. The second side panel 25 is connected to the second side base portion 35, the second front pillar 37, and the second rear pillar 47 by welding or the like. The second side window 26 is attached along the second front pillar 37, the second roof pillar 45, and the second rear pillar 47.
また、キャブボックス１０の後端部では、一対のリアピラー４６，４７の間に、リアミドルビーム５３及びリアロアビーム５５のそれぞれが、キャブ幅方向に沿って延設されている。リアミドルビーム５３は、リアアッパービーム５２に対して鉛直下側に位置し、リアロアビーム５５は、リアミドルビーム５３に対して鉛直下側に位置している。リアミドルビーム５３は、キャブ幅方向について作動部５とは反対側の端（一端）が、鉛直方向について第１のリアピラー４６の中間部に接続され、キャブ幅方向について作動部５が位置する側の端（他端）が、鉛直方向について第２のリアピラー４７の中間部に接続されている。また、リアロアビーム５５は、キャブ幅方向について作動部５とは反対側の端（一端）が、第１のリアピラー４６の下端部に接続され、キャブ幅方向について作動部５が位置する側の端（他端）が、第２のリアピラー４７の下端部に接続されている。すなわち、本実施形態のリアミドルビーム５３及びリアロアビーム５５のそれぞれでは、旋回体幅方向について外側端である左端が第１のリアピラー４６に接続され、旋回体幅方向について内側端である右端が第２のリアピラー４７に接続されている。 Further, at the rear end portion of the cab box 10, each of the reamidel beam 53 and the rear lower beam 55 extends along the cab width direction between the pair of rear pillars 46 and 47. The reamide beam 53 is positioned vertically below the rear upper beam 52, and the rear lower beam 55 is positioned vertically below the reamide beam 53. The end (one end) opposite to the operation part 5 in the cab width direction is connected to the middle part of the first rear pillar 46 in the cab width direction, and the side where the operation part 5 is located in the cab width direction. The other end (the other end) is connected to the middle part of the second rear pillar 47 in the vertical direction. Further, the rear lower beam 55 has an end (one end) opposite to the operating portion 5 in the cab width direction connected to a lower end portion of the first rear pillar 46 and an end on the side where the operating portion 5 is located in the cab width direction ( The other end is connected to the lower end of the second rear pillar 47. That is, in each of the reamide beam 53 and the rear lower beam 55 of the present embodiment, the left end that is the outer end in the swing body width direction is connected to the first rear pillar 46, and the right end that is the inner end in the swing body width direction is the second end. The rear pillar 47 is connected.
リアピラー４６，４７、リアアッパービーム５２及びリアミドルビーム５３で囲まれる領域には、リアウィンドウ１５が取付けられている。また、リアピラー４６，４７、リアミドルビーム５３及びリアロアビーム５５で囲まれる領域には、リアパネル１３が取付けられている。リアパネル１３は、リアピラー４６，４７、リアミドルビーム５３及びリアロアビーム５５に、溶接等によって接続される。 A rear window 15 is attached to a region surrounded by the rear pillars 46, 47, the rear upper beam 52 and the rear amidele beam 53. A rear panel 13 is attached to a region surrounded by the rear pillars 46 and 47, the riamidle beam 53, and the rear lower beam 55. The rear panel 13 is connected to the rear pillars 46 and 47, the riamide beam 53, and the rear lower beam 55 by welding or the like.
図６は、旋回フレーム６へキャブ７を取付ける構成を示す図である。また、図７はリアパネル１３及びリアロアビーム５５を、キャブ幅方向に垂直な断面で示す図である。図６及び図７に示すように、リアロアビーム５５は、キャブ幅方向に垂直な断面形状が後方側（矢印Ｘ２側）に向かって開口する略Ｃ字状に形成されるＣ字断面部６０を備える。Ｃ字断面部６０は、キャブ幅方向についてリアロアビームの一端（作動部５とは反対側の端）から他端（作動部５が位置する側の端）まで、連続して形成されている。Ｃ字断面部６０の肉厚Ｔ１は、リアパネル１３の肉厚Ｔ２より、厚い。Ｃ字断面部６０は、鉛直上側の壁部であるＣ字上壁６１と、鉛直下側の壁部であるＣ字底壁６２と、Ｃ字上壁６１とＣ字底壁６２との間を中継するＣ字中継壁６３と、を備える。 FIG. 6 is a diagram showing a configuration for attaching the cab 7 to the revolving frame 6. FIG. 7 is a view showing the rear panel 13 and the rear lower beam 55 in a cross section perpendicular to the cab width direction. As shown in FIGS. 6 and 7, the rear lower beam 55 includes a C-shaped cross-section 60 formed in a substantially C-shape in which a cross-sectional shape perpendicular to the cab width direction opens toward the rear side (arrow X2 side). . The C-shaped cross section 60 is continuously formed from one end of the rear lower beam (the end opposite to the operating portion 5) to the other end (the end on the side where the operating portion 5 is located) in the cab width direction. The wall thickness T1 of the C-shaped cross section 60 is thicker than the wall thickness T2 of the rear panel 13. The C-shaped cross section 60 includes a C-shaped upper wall 61 that is a vertically upper wall portion, a C-shaped bottom wall 62 that is a vertically lower wall portion, and a space between the C-shaped upper wall 61 and the C-shaped bottom wall 62. And a C-shaped relay wall 63 for relaying.
また、Ｃ字断面部６０の鉛直寸法についての寸法Ｈ１は、ベース枠体３１の鉛直方向についての寸法及びフロントロアビーム４１の鉛直方向についての寸法より大きくなる。このため、Ｃ字断面部６０のＣ字上壁６１は、ベース枠体３１の上端及びフロントロアビーム４１の上端に対して鉛直上側に位置している。 Further, the dimension H <b> 1 regarding the vertical dimension of the C-shaped cross-section 60 is larger than the dimension of the base frame 31 in the vertical direction and the dimension of the front lower beam 41 in the vertical direction. For this reason, the C-shaped upper wall 61 of the C-shaped cross section 60 is positioned vertically above the upper end of the base frame 31 and the upper end of the front lower beam 41.
また、図６に示すように、キャブ７は、フロア板６５を備える。骨組構造３０を含むキャブボックス１０は、フロア板６５上に設置される。また、旋回フレーム６上には、マウント６６Ａ，６６Ｂを含む６つのマウント（防振マウント）が設置されている（固定されている）。マウント６６Ａ，６６Ｂ以外の４つのマウント（図示しない）のそれぞれは、前後方向についてフロア板６５の前端部又は中央部に取付けられる。前後方向についてフロア板６５の前端部及び中央部のそれぞれでは、キャブ幅方向について作動部５とは反対側の端部（本実施形態では左端部）が、図示しないマウントの１つに取付けられ、キャブ幅方向について作動部５が位置する側の端部（本実施形態では右端部）が、図示しないマウントの別の１つに取付けられている。また、前後方向についてフロア板６５の前端部及び中央部のそれぞれは、ボルト等を介してベース枠体３１のフロントベース部３２に接続されている。フロア板６５の前端部とフロントベース部３２との間は、例えば、キャブ幅方向についてキャブ７の中央位置Ｍ２に対して作動部５とは反対側の箇所、及び、キャブ幅方向についてキャブ７の中央位置Ｍ２に対して作動部５が位置する側の箇所の２箇所で、接続されている。 Further, as shown in FIG. 6, the cab 7 includes a floor plate 65. The cab box 10 including the frame structure 30 is installed on the floor board 65. Further, six mounts (anti-vibration mounts) including the mounts 66A and 66B are installed (fixed) on the revolving frame 6. Each of the four mounts (not shown) other than the mounts 66A and 66B is attached to the front end or the center of the floor board 65 in the front-rear direction. In each of the front end portion and the center portion of the floor plate 65 in the front-rear direction, an end portion (left end portion in the present embodiment) opposite to the operation portion 5 in the cab width direction is attached to one of the mounts (not shown). An end portion (right end portion in the present embodiment) on the side where the operating portion 5 is located in the cab width direction is attached to another one of the mounts (not shown). Further, in the front-rear direction, each of the front end portion and the center portion of the floor plate 65 is connected to the front base portion 32 of the base frame body 31 via bolts or the like. Between the front end portion of the floor board 65 and the front base portion 32, for example, a position opposite to the operation portion 5 with respect to the center position M <b> 2 of the cab 7 in the cab width direction and the cab 7 in the cab width direction. It is connected at two places on the side where the operating portion 5 is located with respect to the central position M2.
マウント６６Ａ，６６Ｂには、フロア板６５の後端部が取付けられる。フロア板６５の後端部では、キャブ幅方向について作動部５とは反対側の端部（本実施形態では左端部）が、マウント６６Ａに取付けられ、キャブ幅方向について作動部５が位置する側の端部（本実施形態では右端部）が、マウント６６Ｂに取付けられている。フロア板６５の貫通孔６７Ａに挿通されたマウント６６Ａがナット６８Ａと係合することにより、フロア板６５の後端部がマウント６６Ａに取付けられる。同様に、フロア板６５の貫通孔６７Ｂに挿通されたマウント６６Ｂがナット６８Ｂと係合することにより、フロア板６５の後端部がマウント６６Ｂに取付けられる。 A rear end portion of the floor plate 65 is attached to the mounts 66A and 66B. At the rear end of the floor board 65, the end opposite to the operating portion 5 in the cab width direction (the left end in this embodiment) is attached to the mount 66A, and the side on which the operating portion 5 is located in the cab width direction. The end portion (right end portion in this embodiment) is attached to the mount 66B. When the mount 66A inserted through the through hole 67A of the floor plate 65 is engaged with the nut 68A, the rear end portion of the floor plate 65 is attached to the mount 66A. Similarly, when the mount 66B inserted through the through hole 67B of the floor plate 65 is engaged with the nut 68B, the rear end portion of the floor plate 65 is attached to the mount 66B.
フロア板６５のマウント６６Ａへの取付け位置は、キャブ幅方向について第１のリアピラー４６とキャブ７の中央位置Ｍ２との間に位置し、フロア板６５のマウント６６Ｂへの取付け位置は、キャブ幅方向について第２のリアピラー４７とキャブ７の中央位置Ｍ２との間に位置している。このため、フロア板６５のマウント６６Ａへの取付け位置（貫通孔６７Ａ）は、キャブ幅方向について第１のリアピラー４６に対して作動部５が位置する側（キャブ７の中央位置Ｍ２に近づく側）に位置し、フロア板６５のマウント６６Ｂへの取付け位置（貫通孔６７Ｂ）は、キャブ幅方向について第２のリアピラー４７に対して作動部５とは反対側（キャブ７の中央位置Ｍ２に近づく側）に位置している。 The mounting position of the floor board 65 to the mount 66A is located between the first rear pillar 46 and the center position M2 of the cab 7 in the cab width direction, and the mounting position of the floor board 65 to the mount 66B is the cab width direction. Is located between the second rear pillar 47 and the central position M2 of the cab 7. For this reason, the mounting position (through hole 67A) of the floor board 65 to the mount 66A is the side where the operating portion 5 is located with respect to the first rear pillar 46 in the cab width direction (the side closer to the center position M2 of the cab 7). The mounting position (through hole 67B) of the floor plate 65 to the mount 66B is located on the opposite side to the operating portion 5 with respect to the second rear pillar 47 in the cab width direction (the side closer to the center position M2 of the cab 7). ).
また、フロア板６５の後端部は、ボルト７１Ａ，７１Ｂ等を介してリアロアビーム５５のＣ字断面部６０のＣ字底壁６２に接続されている。ボルト７１Ａは、キャブ幅方向についてキャブ７の中央位置Ｍ２に対して作動部５とは反対側の箇所で、フロア板６５の後端部とリアロアビーム５５のＣ字断面部６０との間を接続する。ただし、ボルト７１Ａのフロア板６５への接続箇所は、フロア板６５のマウント６６Ａへの取付け位置（貫通孔６７Ａ）に対して、キャブ幅方向について作動部５が位置する側（キャブ７の中央位置Ｍ２に近づく側）に位置する。また、ボルト７１Ｂは、キャブ幅方向についてキャブ７の中央位置Ｍ２に対して作動部５が位置する側の箇所で、フロア板６５の後端部とリアロアビーム５５のＣ字断面部６０との間を接続する。ただし、ボルト７１Ｂのフロア板６５への接続箇所は、フロア板６５のマウント６６Ｂへの取付け位置（貫通孔６７Ｂ）に対して、キャブ幅方向について作動部５とは反対側（キャブ７の中央位置Ｍ２に近づく側）に位置する。 The rear end portion of the floor plate 65 is connected to the C-shaped bottom wall 62 of the C-shaped cross section 60 of the rear lower beam 55 via bolts 71A, 71B and the like. The bolt 71 </ b> A connects the rear end portion of the floor plate 65 and the C-shaped cross-section portion 60 of the rear lower beam 55 at a position opposite to the operation portion 5 with respect to the center position M <b> 2 of the cab 7 in the cab width direction. . However, the connection position of the bolt 71A to the floor plate 65 is the side where the operating portion 5 is located in the cab width direction (the center position of the cab 7) with respect to the mounting position (through hole 67A) of the floor plate 65 to the mount 66A. It is located on the side closer to M2. The bolt 71B is located between the rear end portion of the floor plate 65 and the C-shaped cross-section 60 of the rear lower beam 55 at a position where the operating portion 5 is located with respect to the central position M2 of the cab 7 in the cab width direction. Connecting. However, the connection location of the bolt 71B to the floor plate 65 is the opposite side of the operating portion 5 in the cab width direction (the center position of the cab 7) with respect to the mounting position (through hole 67B) of the floor plate 65 to the mount 66B. It is located on the side closer to M2.
また、旋回フレーム６上には、接続部材であるアンカー７２が固定されている。アンカー７２によって、旋回フレーム６とリアロアビーム５５のＣ字断面部６０と間が互いに対して隙間を有する状態で接続される。アンカー７２は、フロア板６５に形成される貫通孔７３及びＣ字断面部６０のＣ字底壁６２に形成される貫通孔７５に挿通される。そして、貫通孔７３，７５に挿通されたアンカー７２にボルト７６が係合することにより、旋回フレーム６とリアロアビーム５５との間が互いに対して隙間を有する状態で接続される。この際、ボルト７６とＣ字断面部６０のＣ字底壁６２との間に、ワッシャー７７及びリング状のプレート７８が挟まれる。 An anchor 72 that is a connecting member is fixed on the revolving frame 6. By the anchor 72, the revolving frame 6 and the C-shaped cross section 60 of the rear lower beam 55 are connected in a state having a gap with respect to each other. The anchor 72 is inserted through a through hole 73 formed in the floor plate 65 and a through hole 75 formed in the C-shaped bottom wall 62 of the C-shaped cross section 60. Then, the bolts 76 are engaged with the anchors 72 inserted through the through holes 73 and 75, whereby the revolving frame 6 and the rear lower beam 55 are connected to each other with a gap therebetween. At this time, a washer 77 and a ring-shaped plate 78 are sandwiched between the bolt 76 and the C-shaped bottom wall 62 of the C-shaped cross section 60.
アンカー７２のリアロアビーム５５への接続位置（貫通孔７５）は、キャブ幅方向についてキャブ７の中央位置Ｍ２に対して作動部５とは反対側に位置し、キャブ幅方向について第１のリアピラー４６とキャブ７の中央位置Ｍ２との間に位置する。このため、アンカー７２のリアロアビーム５５への接続位置から第１のリアピラー４６までのキャブ幅方向についての第１の寸法Ｂ１は、アンカー７２のリアロアビーム５５への接続位置から第２のリアピラー４７までのキャブ幅方向についての第２の寸法Ｂ２より、小さい。 The connection position (through hole 75) of the anchor 72 to the rear lower beam 55 is located on the side opposite to the operating portion 5 with respect to the central position M2 of the cab 7 in the cab width direction, and the first rear pillar 46 in the cab width direction. It is located between the center position M2 of the cab 7. Therefore, the first dimension B1 in the cab width direction from the connection position of the anchor 72 to the rear lower beam 55 to the first rear pillar 46 is equal to the cab from the connection position of the anchor 72 to the rear lower beam 55 to the second rear pillar 47. It is smaller than the second dimension B2 in the width direction.
また、フロア板６５のマウント６６Ａへの取付け位置（貫通孔６７Ａ）は、アンカー７２のリアロアビーム５５への接続位置（貫通孔７５）に対して、キャブ幅方向について作動部５とは反対側に位置する。したがって、フロア板６５のマウント６６Ａへの取付け位置（貫通孔６７Ａ）は、キャブ幅方向についてアンカー７２がリアロアビーム５５へ隙間を有して接続される接続位置（貫通孔７５）と第１のリアピラー４６との間に位置する。また、本実施形態では、ボルト７１Ａのフロア板６５への接続箇所は、アンカー７２がリアロアビーム５５へ隙間を有して接続される接続位置に対して、キャブ幅方向について作動部５が位置する側（キャブ７の中央位置Ｍ２に近づく側）に位置する。 The mounting position (through hole 67A) of the floor plate 65 on the mount 66A is located on the opposite side of the operating portion 5 in the cab width direction with respect to the connecting position (through hole 75) of the anchor 72 to the rear lower beam 55. To do. Therefore, the mounting position (through hole 67A) of the floor plate 65 to the mount 66A is the same as the connection position (through hole 75) where the anchor 72 is connected to the rear lower beam 55 with a gap in the cab width direction and the first rear pillar 46. Located between and. In the present embodiment, the connection portion of the bolt 71A to the floor plate 65 is the side where the operating portion 5 is located in the cab width direction with respect to the connection position where the anchor 72 is connected to the rear lower beam 55 with a gap. It is located on the side closer to the center position M2 of the cab 7.
また、本実施形態では、第１のリアピラー４６は、異形管８０から形成されている。すなわち、異形管８０は、第１のリアピラー４６の下端から上端まで鉛直方向に沿って延設されている。図８は、異形管８０の構成を示す図である。図８に示すように、異形管８０は、第１の周壁８１を有し、第１の周壁８１によって内部が囲まれる中空状に形成されている。異形管８０の鉛直方向に垂直な断面は、第１の周壁８１によって突起８２，８３，８５及び凹み８６，８７が形成される異形状となる。ここで、凹み８６は、突起８２，８３の間に形成され、凹み８７は、突起８３，８５の間に形成される。異形管８０は、鋼管を加圧等によって変形することにより、形成される。 In the present embodiment, the first rear pillar 46 is formed from the deformed tube 80. In other words, the deformed pipe 80 extends from the lower end to the upper end of the first rear pillar 46 along the vertical direction. FIG. 8 is a diagram showing the configuration of the deformed tube 80. As shown in FIG. 8, the deformed tube 80 has a first peripheral wall 81, and is formed in a hollow shape surrounded by the first peripheral wall 81. A cross section perpendicular to the vertical direction of the deformed tube 80 has a deformed shape in which protrusions 82, 83, 85 and recesses 86, 87 are formed by the first peripheral wall 81. Here, the recess 86 is formed between the protrusions 82 and 83, and the recess 87 is formed between the protrusions 83 and 85. The deformed pipe 80 is formed by deforming a steel pipe by pressurization or the like.
次に、本実施形態のキャブ７の作用及び効果について説明する。図９は、キャブ７にキャブ幅方向について作動部５とは反対側（旋回体幅方向について外側）から荷重Ｆが作用した状態を説明する図である。キャブ７には、例えば作業において油圧ショベル１が側方に転倒した際に、キャブ幅方向について作動部５とは反対側（矢印Ｗ１側）から荷重Ｆが作用する。図９に示すように、荷重Ｆがキャブ７に作用すると、キャブ７は、キャブ幅方向について作動部５が位置する側（矢印Ｗ２側）へ向かって傾く（傾斜する）。 Next, the operation and effect of the cab 7 of this embodiment will be described. FIG. 9 is a diagram for explaining a state in which a load F is applied to the cab 7 from the side opposite to the operation unit 5 in the cab width direction (outside in the swivel body width direction). For example, when the hydraulic excavator 1 falls to the side during work, a load F is applied to the cab 7 from the side opposite to the operating portion 5 (arrow W1 side) in the cab width direction. As shown in FIG. 9, when the load F acts on the cab 7, the cab 7 is inclined (inclined) toward the side (arrow W <b> 2 side) where the operating portion 5 is located in the cab width direction.
本実施形態では、第１のリアピラー４６から第２のリアピラー４７まで、リアロアビーム５５が連続して延設されている。そして、リアロアビーム５５では、Ｃ字断面部６０がキャブ幅方向について一端から他端まで連続し、Ｃ字断面部６０の肉厚Ｔ１は、リアパネル１３の肉厚Ｔ２より厚い。このような構成であるため、リアピラー４６，４７が、リアロアビーム５５（Ｃ字断面部６０）によって補強される。これにより、キャブ幅方向について作動部５とは反対側からキャブ７に荷重Ｆが作用し、キャブ７がキャブ幅方向について作動部５が位置する側に傾いても（変位しても）、第１のリアピラー４６には、キャブ幅方向について作動部５が位置する側から反力σ１が作用する。そして、第２のリアピラー４７には、キャブ幅方向について作動部５が位置する側から反力σ２が作用する。これにより、キャブ７が大きく傾くことが防止され、荷重Ｆによるキャブ７の破壊が防止される。すなわち、リアロアビーム５５によって、キャブ幅方向についての荷重（例えばＦ）に対するキャブ７の強度が確保される。 In the present embodiment, a rear lower beam 55 extends continuously from the first rear pillar 46 to the second rear pillar 47. In the rear lower beam 55, the C-shaped cross section 60 is continuous from one end to the other end in the cab width direction, and the thickness T1 of the C-shaped cross section 60 is thicker than the thickness T2 of the rear panel 13. Because of such a configuration, the rear pillars 46 and 47 are reinforced by the rear lower beam 55 (C-shaped cross section 60). As a result, even if the load F acts on the cab 7 from the side opposite to the operating portion 5 in the cab width direction and the cab 7 tilts (displaces) to the side where the operating portion 5 is positioned in the cab width direction, The reaction force σ1 acts on the rear pillar 46 of No. 1 from the side where the operating portion 5 is located in the cab width direction. And reaction force (sigma) 2 acts on the 2nd rear pillar 47 from the side in which the action | operation part 5 is located about a cab width direction. As a result, the cab 7 is prevented from being greatly inclined, and the cab 7 is prevented from being destroyed by the load F. That is, the rear lower beam 55 ensures the strength of the cab 7 with respect to the load (for example, F) in the cab width direction.
また、本実施形態では、Ｃ字断面部６０の鉛直寸法についての寸法Ｈ１は、大きく、Ｃ字断面部６０のＣ字上壁６１は、ベース枠体３１の上端及びフロントロアビーム４１の上端に対して鉛直上側に位置している。このため、リアピラー４６，４７がリアロアビーム５５によって、さらに確実に補強され、キャブ幅方向についての荷重（例えばＦ）に対するキャブ７の強度が向上する。 Further, in the present embodiment, the dimension H1 with respect to the vertical dimension of the C-shaped cross section 60 is large, and the C-shaped upper wall 61 of the C-shaped cross section 60 is located at the upper end of the base frame 31 and the upper end of the front lower beam 41. On the other hand, it is located vertically above. Therefore, the rear pillars 46 and 47 are more reliably reinforced by the rear lower beam 55, and the strength of the cab 7 with respect to a load (for example, F) in the cab width direction is improved.
また、本実施形態では、リアロアビーム５５によってリアピラー４６，４７が補強されるため、リアパネル１３の下端又はフロア板６５上にリアピラー４６，４７及びセンターピラー４８等を補強する補強部材は配置されない。このため、キャブボックス１０の内部において空間が確保され、レバー及び運転席等の配置において自由度が高くなる。すなわち、フロア板６５上での配置において、リアピラー４６，４７等の補強に起因する制約を受けなくなる。また、キャブボックス１０の内部の後方側部位において空間が確保されることにより、キャブボックス１０の内部の後方側部位においてエアコン室内機等を配置する空間が、適切に確保される。 Further, in the present embodiment, the rear pillars 46 and 47 are reinforced by the rear lower beam 55, and thus no reinforcing member for reinforcing the rear pillars 46, 47 and the center pillar 48 is disposed on the lower end of the rear panel 13 or the floor plate 65. For this reason, space is ensured inside the cab box 10, and the degree of freedom is increased in the arrangement of the levers and the driver's seat. That is, in the arrangement on the floor board 65, there is no restriction caused by reinforcement of the rear pillars 46, 47 and the like. In addition, by securing a space in the rear side portion inside the cab box 10, a space for arranging the air conditioner indoor unit and the like in the rear side portion inside the cab box 10 is appropriately secured.
また、本実施形態ではフロア板６５上に設置されるキャブボックス１０に、補強部材であるリアロアビーム５５（Ｃ字断面部６０）が設けられている。このため、キャブ７の組立て及びキャブ７の旋回フレーム６への搭載を行う際には、旋回フレーム６にフロア板６５を取付けた後に、フロア板６５上にレバー及び運転席等を設置する。そして、フロア板６５上にレバー等が設置された状態で、キャブボックス１０をフロア板６５上に設置し、アンカー（接続部材）７２を介してキャブボックス１０のリアロアビーム５５が旋回フレーム６に接続される。例えば、フロア板６５上へのレバー等の設置、及び、旋回フレーム（６）へのキャブ（７）の取付けを、キャブボックス（１０）がフロア板（６５）上に設置された状態で行う比較例では、キャブボックス（１０）の内部の閉所での作業が多くなる。これに対し、本実施形態では、前述のようにキャブボックス１０をフロア板６５上に設置する前に、フロア板６５上にレバー等が設置される。このため、キャブ７の組立て及びキャブ７の旋回フレーム６への搭載において作業性が向上する。 In the present embodiment, the cab box 10 installed on the floor board 65 is provided with a rear lower beam 55 (C-shaped cross section 60) that is a reinforcing member. For this reason, when the cab 7 is assembled and the cab 7 is mounted on the revolving frame 6, the floor plate 65 is attached to the revolving frame 6, and then a lever and a driver's seat are installed on the floor plate 65. Then, the cab box 10 is installed on the floor board 65 with a lever or the like installed on the floor board 65, and the rear lower beam 55 of the cab box 10 is connected to the revolving frame 6 via the anchor (connection member) 72. The For example, a comparison is performed in which the cab box (10) is installed on the floor board (65), such as installing a lever or the like on the floor board 65 and attaching the cab (7) to the revolving frame (6). In the example, the work in the closed space inside the cab box (10) increases. On the other hand, in this embodiment, before installing the cab box 10 on the floor board 65, a lever etc. are installed on the floor board 65 as mentioned above. For this reason, workability is improved in assembling the cab 7 and mounting the cab 7 on the revolving frame 6.
また、キャブ幅方向について作動部５とは反対側からキャブ７への荷重Ｆが大きくなり、キャブ幅方向について作動部５が位置する側へのキャブ７の傾斜が大きくなると、マウント６６Ａ，６６Ｂが破壊される場合がある。この場合、旋回フレーム６とフロア板６５との間がマウント６６Ａによって接続されない状態となり、図９に示すように、キャブ７において作動部５とは反対側のマウント６６Ａが、フロア板６５から解離する。この際も、前述のように、第１のリアピラー４６に、キャブ幅方向について作動部５が位置する側から反力σ１が作用し、第２のリアピラー４７に、キャブ幅方向について作動部５が位置する側から反力σ２が作用する。また、キャブ７のマウント６６Ｂへの当接部分には、鉛直上側に向かって反力σ３が作用する。 Further, when the load F to the cab 7 increases from the side opposite to the operating portion 5 in the cab width direction, and the inclination of the cab 7 toward the side where the operating portion 5 is positioned in the cab width direction, the mounts 66A and 66B are mounted. It may be destroyed. In this case, the revolving frame 6 and the floor plate 65 are not connected by the mount 66A, and the mount 66A on the opposite side of the cab 7 from the operating portion 5 is detached from the floor plate 65 as shown in FIG. . Also at this time, as described above, the reaction force σ1 acts on the first rear pillar 46 from the side where the operating portion 5 is located in the cab width direction, and the operating portion 5 is applied to the second rear pillar 47 in the cab width direction. The reaction force σ2 acts from the position where it is located. Further, a reaction force σ3 acts on the portion of the cab 7 that contacts the mount 66B in the vertical upward direction.
また、本実施形態では、接続部材であるアンカー７２によって、旋回フレーム６とキャブボックス１０のリアロアビーム５５との間が接続され、アンカー７２のリアロアビーム５５への接続位置（貫通孔７５）は、キャブ幅方向についてキャブ７の中央位置Ｍ２に対して作動部５とは反対側に位置している。このため、キャブ幅方向について作動部５が位置する側へのキャブ７の傾斜によってマウント６６Ａ，６６Ｂが破壊されても、アンカー７２からリアロアビーム５５へ鉛直下側への反力σ４が作用する。 In the present embodiment, the anchor 72 which is a connecting member connects the revolving frame 6 and the rear lower beam 55 of the cab box 10, and the connection position (through hole 75) of the anchor 72 to the rear lower beam 55 is the cab width. It is located on the opposite side of the actuating portion 5 with respect to the central position M2 of the cab 7 in the direction. For this reason, even if the mounts 66A and 66B are destroyed due to the inclination of the cab 7 toward the side where the operating portion 5 is located in the cab width direction, a reaction force σ4 in the vertically downward direction acts from the anchor 72 to the rear lower beam 55.
また、キャブ幅方向について作動部５が位置する側へキャブ７が傾斜によってマウント６６Ａがフロワ板６５から解離すると、アンカー７２を中心とするモーメントがリアロアビーム５５に作用する。本実施形態では、アンカー７２によって旋回フレーム６とキャブボックス１０のリアロアビーム５５との間が接続されているため、マウント６６Ａ，６６Ｂが破壊されても、アンカー７２を中心とする反モーメントＹ１がリアロアビーム５５に作用する。ここで、反モーメントＹ１は、後方側から視て反時計回りに、アンカー７２を中心として作用する。前述のように、マウント６６Ａがフロア板６５から解離すると、破壊モードが、リアピラーに作用する反力σ１，σ２によるせん断破壊からリアロアビーム５５に作用する反モーメントＹ１による曲げ破壊に遷移する。 Further, when the mount 66A is disengaged from the floor plate 65 due to the inclination of the cab 7 toward the side where the operating portion 5 is located in the cab width direction, a moment about the anchor 72 acts on the rear lower beam 55. In the present embodiment, since the pivot frame 6 and the rear lower beam 55 of the cab box 10 are connected by the anchor 72, even if the mounts 66A and 66B are broken, the reaction moment Y1 centered on the anchor 72 is changed to the rear lower beam 55. Act on. Here, the counter moment Y1 acts around the anchor 72 in the counterclockwise direction when viewed from the rear side. As described above, when the mount 66A is dissociated from the floor plate 65, the fracture mode transitions from a shear fracture caused by the reaction forces σ1 and σ2 acting on the rear pillar to a bending fracture caused by the reaction moment Y1 acting on the rear lower beam 55.
前述のように本実施形態では、アンカー７２によって反力σ４及び反モーメントＹ１がキャブ７に作用し、反力σ４及び反モーメントＹ１によって、キャブ７がキャブ幅方向について作動部５が位置する側へさらに傾斜することが規制される。すなわち、アンカー７２が傾斜規制部材として作用する。 As described above, in the present embodiment, the reaction force σ4 and the reaction moment Y1 act on the cab 7 by the anchor 72, and the reaction force σ4 and the reaction moment Y1 cause the cab 7 to move to the side where the operating portion 5 is positioned in the cab width direction. Further tilting is restricted. That is, the anchor 72 functions as an inclination restricting member.
また、アンカー７２のリアロアビーム５５への接続位置から第１のリアピラー４６までのキャブ幅方向についての第１の寸法Ｂ１は、アンカー７２のリアロアビーム５５への接続位置から第２のリアピラー４７までのキャブ幅方向についての第２の寸法Ｂ２より、小さい。油圧ショベル１での作業においては、キャブ幅方向について作動部５とは反対側から大きな荷重（Ｆ）がキャブ７に作用することが多くなる。本実施形態では、アンカー７２がキャブ幅方向についてキャブ７の中央位置Ｍ２に対して作動部５とは反対側に位置することにより、作動部５とは反対側からキャブ７に大きな荷重（Ｆ）が作用しても、アンカー７２によって反力σ４及び反モーメントＹ１が適切に作用する。これにより、作動部５が位置する側へのキャブ７の傾斜が、アンカー７２によってさらに適切に規制される。 The first dimension B1 in the cab width direction from the connection position of the anchor 72 to the rear lower beam 55 to the first rear pillar 46 is the cab width from the connection position of the anchor 72 to the rear lower beam 55 to the second rear pillar 47. It is smaller than the second dimension B2 in the direction. In the operation with the hydraulic excavator 1, a large load (F) often acts on the cab 7 from the side opposite to the operating portion 5 in the cab width direction. In the present embodiment, the anchor 72 is positioned on the opposite side of the operating portion 5 with respect to the central position M2 of the cab 7 in the cab width direction, so that a large load (F) is applied to the cab 7 from the opposite side of the operating portion 5. Even when is applied, the reaction force σ4 and the reaction moment Y1 are appropriately applied by the anchor 72. Thereby, the inclination of the cab 7 toward the side where the operating portion 5 is located is further appropriately regulated by the anchor 72.
また、アンカー７２のリアロアビーム５５への接続位置（貫通孔７５）は、キャブ幅方向について第１のリアピラー４６に対して作動部５が位置する側（中央位置Ｍ２に近づく側）に位置している。このため、キャブ幅方向について作動部５が位置する側へのキャブ７が傾斜によってマウント６７Ａ，６７Ｂが破壊されても、第１のリアピラー４６に加えてリアロアビーム５５のキャブ幅方向についてアンカー７２と第１のリアピラー４６との間の領域Ｚ１も、モーメント（曲げモーメント）を受ける。そして、アンカー７２による反モーメントＹ１は、第１のリアピラー４６に加えてリアロアビーム５５のキャブ幅方向についてアンカー７２と第１のリアピラー４６との間の領域Ｚ１に、作用する。これにより、作動部５が位置する側へのキャブ７の傾斜が、アンカー７２によってさらに適切に規制され、キャブ幅方向についての荷重に対するキャブの強度が向上する。 Further, the connection position (through hole 75) of the anchor 72 to the rear lower beam 55 is located on the side where the operating portion 5 is located with respect to the first rear pillar 46 in the cab width direction (the side closer to the center position M2). . For this reason, even if the mounts 67A and 67B are destroyed due to the inclination of the cab 7 toward the side where the operating portion 5 is located in the cab width direction, the anchor 72 and the second one in the cab width direction of the rear lower beam 55 in addition to the first rear pillar 46 The region Z1 between the first rear pillar 46 also receives a moment (bending moment). The reaction moment Y1 due to the anchor 72 acts on the region Z1 between the anchor 72 and the first rear pillar 46 in the cab width direction of the rear lower beam 55 in addition to the first rear pillar 46. Thereby, the inclination of the cab 7 toward the side where the operation part 5 is located is further appropriately regulated by the anchor 72, and the strength of the cab with respect to the load in the cab width direction is improved.
また、キャブ幅方向について作動部５とは反対側からキャブ７への荷重Ｆが大きくなり、キャブ幅方向について作動部５が位置する側へのキャブ７の傾斜が大きくなると、リアアッパービーム５２及びリアミドルビーム５３が破断されることがある（図９参照）。この場合でも、第１のリアピラー４６が破断されない限り、荷重Ｆは、第１のリアピラー４６及びリアロアビーム５５において均一に分配される。このため、リアアッパービーム５２及びリアミドルビーム５３が破断されても、キャブ幅方向について作動部５が位置する側にキャブ７が大きく傾斜することが防止され、キャブ幅方向についての荷重に対するキャブ７の強度が確保される。 Further, when the load F to the cab 7 increases from the side opposite to the operating portion 5 in the cab width direction, and the inclination of the cab 7 toward the side where the operating portion 5 is positioned in the cab width direction, the rear upper beam 52 and The remidle beam 53 may be broken (see FIG. 9). Even in this case, as long as the first rear pillar 46 is not broken, the load F is uniformly distributed in the first rear pillar 46 and the rear lower beam 55. For this reason, even if the rear upper beam 52 and the riamide beam 53 are broken, the cab 7 is prevented from being largely inclined toward the side where the operating portion 5 is located in the cab width direction, and the cab 7 with respect to the load in the cab width direction is prevented. The strength of the is secured.
前述のように本実施形態では、フロア板６５上での配置において制約を受けることなく、キャブ幅方向についての荷重に対する強度が確保されるキャブ７が提供される。また、前述のように、リアロアビーム（補強部材）５５及びアンカー（傾斜規制部材）７２によってキャブ幅方向についての荷重に対するキャブ７の強度が確保されるため、センターピラー４８を補強する補強部材及びその補強部材を旋回フレーム６へ接続する接続部材（傾斜規制部材）を設ける必要がない。このため、キャブ７の製造におけるコストが、削減される。 As described above, in the present embodiment, the cab 7 is provided in which the strength against the load in the cab width direction is ensured without being restricted in the arrangement on the floor board 65. Further, as described above, the strength of the cab 7 with respect to the load in the cab width direction is secured by the rear lower beam (reinforcing member) 55 and the anchor (inclination regulating member) 72, so that the reinforcing member that reinforces the center pillar 48 and its reinforcement There is no need to provide a connection member (tilt regulating member) for connecting the member to the revolving frame 6. For this reason, the cost in manufacture of the cab 7 is reduced.
（変形例）
なお、図１０及び図１１に示す第１の変形例では、第１のリアピラー４６は、異形管８０及び角管９０から形成されている。異形管８０及び角管９０は、第１のリアピラー４６の下端から上端まで鉛直方向に沿って延設されている。異形管８０は、第１の実施形態と同様の構成である。角管９０は、第２の周壁９１を有し、第２の周壁９１によって内部が囲まれる中空状に形成されている。角管９０の鉛直方向に垂直な断面は、四角形状に形成されている。なお、角管９０の鉛直方向に垂直な断面は、多角形状に形成されていればよく、三角形状又は五角形状等に形成されてもよい。角管９０は、キャブ幅方向について作動部５が位置する側から異形管８０に当接し、本実施形態では、突起８２，８３の間の凹み８６において、第１の周壁８１に第２の周壁８２が当接されている。
(Modification)
In the first modification shown in FIGS. 10 and 11, the first rear pillar 46 is formed of a deformed tube 80 and a square tube 90. The deformed tube 80 and the square tube 90 extend along the vertical direction from the lower end to the upper end of the first rear pillar 46. The deformed tube 80 has the same configuration as that of the first embodiment. The square tube 90 has a second peripheral wall 91, and is formed in a hollow shape surrounded by the second peripheral wall 91. A cross section perpendicular to the vertical direction of the square tube 90 is formed in a quadrangular shape. In addition, the cross section perpendicular | vertical to the perpendicular direction of the square tube 90 should just be formed in polygonal shape, and may be formed in triangular shape, pentagon shape, etc. The square tube 90 abuts on the deformed tube 80 from the side where the operating portion 5 is located in the cab width direction. In the present embodiment, the second peripheral wall is formed on the first peripheral wall 81 in the recess 86 between the protrusions 82 and 83. 82 is in contact.
本変形例でも第１の実施形態と同様の作用及び効果を奏する。また、本変形例では、第１のリアピラー４６が異形管８０及び角管９０から形成されるため、キャブ幅方向についての荷重に対する第１のリアピラー４６の強度が向上する。このため、キャブ幅方向について作動部５とは反対側からキャブ７へ大きな荷重（Ｆ）が作用しても、第１のリアピラー４６が破断されることが、有効に防止される。したがって、キャブ幅方向についての荷重に対するキャブ７の強度がさらに向上する。 This modification also has the same operations and effects as the first embodiment. Moreover, in this modification, since the 1st rear pillar 46 is formed from the deformed pipe 80 and the square tube 90, the intensity | strength of the 1st rear pillar 46 with respect to the load about a cab width direction improves. For this reason, even if a large load (F) acts on the cab 7 from the side opposite to the operating portion 5 in the cab width direction, the first rear pillar 46 is effectively prevented from being broken. Therefore, the strength of the cab 7 with respect to the load in the cab width direction is further improved.
また、前述の実施形態等では、油圧ショベル１のキャブ７について説明したが、前述のキャブ７の構成が、クレーン等の他の建設機械のキャブに適用されてもよい。 In the above-described embodiment and the like, the cab 7 of the excavator 1 has been described. However, the configuration of the cab 7 described above may be applied to a cab of another construction machine such as a crane.
前述の実施形態等では、建設機械（１）のキャブ（７）は、中空なキャブボックス（１０）を備え、キャブボックス（１０）は、キャブボックス（１０）の後端部において鉛直方向（Ｖ１，Ｖ２）に沿って延設されるリアピラー（４６，４７）を備える。第２のリアピラー（４７）は、キャブ幅方向（Ｗ１，Ｗ２）について第１のリアピラー（４６）から離れて位置し、キャブ幅方向（Ｗ１，Ｗ２）について第１のリアピラー（４６）に対して作動部（５）が位置する側（Ｗ２）に位置する。キャブボックス（１０）では、リアミドルビーム（５３）及びリアロアビーム（５５）のそれぞれが、リアピラー（４６，４７）の間にキャブ幅方向に沿って延設され、リアロアビーム（５５）は、リアミドルビーム（５３）に対して鉛直下側（Ｖ２）に位置している。鉛直方向について第１のリアピラー（４６）の中間部には、リアミドルビーム（５３）の一端が接続され、鉛直方向について第２のリアピラー（４７）の中間部には、リアミドルビーム（５３）の他端が接続されている。鉛直方向について第１のリアピラー（４６）の下端部には、リアロアビーム（５５）の一端が接続され、鉛直方向について第２のリアピラー（４７）の下端部には、リアロアビーム（５５）の他端が接続されている。キャブボックス（２０）においてリアピラー（４６，４７）、リアミドルビーム（５３）及びリアロアビーム（５５）で囲まれる領域には、リアパネル（１３）が取付けられ、リアパネル（１３）は、リアピラー（４６，４７）、リアミドルビーム（５３）及びリアロアビーム（５５）に接続される。リアロアビーム（５５）では、肉厚がリアパネル（１３）より厚いＣ字断面部（６０）が、キャブ幅方向について一端から他端まで連続して形成され、Ｃ字断面部（６０）は、キャブ幅方向に垂直な断面形状が、後方側（Ｘ２）に向かって開口するＣ字状に形成される。 In the above-described embodiment and the like, the cab (7) of the construction machine (1) includes the hollow cab box (10), and the cab box (10) is in the vertical direction (V1) at the rear end portion of the cab box (10). , V2) is provided with rear pillars (46, 47). The second rear pillar (47) is located away from the first rear pillar (46) in the cab width direction (W1, W2), and with respect to the first rear pillar (46) in the cab width direction (W1, W2). It is located on the side (W2) where the operating part (5) is located. In the cab box (10), each of the reamide beam (53) and the rear lower beam (55) extends along the cab width direction between the rear pillars (46, 47), and the rear lower beam (55) It is located vertically downward (V2) with respect to (53). One end of the reamidel beam (53) is connected to the middle part of the first rear pillar (46) in the vertical direction, and the middle part of the second rear pillar (47) in the vertical direction is connected to the middle part of the second rear pillar (47). Are connected at the other end. One end of the rear lower beam (55) is connected to the lower end of the first rear pillar (46) in the vertical direction, and the other end of the rear lower beam (55) is connected to the lower end of the second rear pillar (47) in the vertical direction. It is connected. In the cab box (20), a rear panel (13) is attached to a region surrounded by the rear pillar (46, 47), the riamide beam (53), and the rear lower beam (55), and the rear panel (13) is attached to the rear pillar (46, 47). ), A rear amide beam (53) and a rear lower beam (55). In the rear lower beam (55), a C-shaped cross section (60) whose thickness is thicker than that of the rear panel (13) is continuously formed from one end to the other end in the cab width direction, and the C-shaped cross section (60) has a cab width. A cross-sectional shape perpendicular to the direction is formed in a C-shape opening toward the rear side (X2).
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形ができることは勿論である。 The embodiments of the present invention have been described above. However, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the scope of the present invention.
１…油圧ショベル、７…キャブ、１０…キャブボックス、１３…リアパネル、３０…骨組構造、４６…第１のリアピラー、４７…第２のリアピラー、５３…リアミドルビーム、５５…リアロアビーム、６０…Ｃ字断面部。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Hydraulic excavator, 7 ... Cab, 10 ... Cab box, 13 ... Rear panel, 30 ... Frame structure, 46 ... 1st rear pillar, 47 ... 2nd rear pillar, 53 ... Riamide beam, 55 ... Rear lower beam, 60 ... C Character cross section.
Claims (5)
前記キャブボックスの後端部において鉛直方向に沿って延設される第１のリアピラーと、
前記キャブボックスの前記後端部において前記鉛直方向に沿って延設されるとともに、キャブ幅方向について第１のリアピラーから離れて位置し、前記キャブ幅方向について前記第１のリアピラーに対して作動部が位置する側に位置する第２のリアピラーと、
前記鉛直方向について前記第１のリアピラーの中間部に一端が接続され、前記鉛直方向について前記第２のリアピラーの中間部に他端が接続されるとともに、前記キャブボックスにおいて前記第１のリアピラーと前記第２のリアピラーとの間に前記キャブ幅方向に沿って延設されるリアミドルビームと、
前記鉛直方向について前記第１のリアピラーの下端部に一端が接続され、前記鉛直方向について前記第２のリアピラーの下端部に他端が接続されるとともに、前記キャブボックスにおいて前記リアミドルビームに対して鉛直下側に位置し、前記第１のリアピラーと前記第２のリアピラーとの間で前記キャブ幅方向に沿って延設されるリアロアビームと、
前記キャブボックスにおいて、前記第１のリアピラー、前記第２のリアピラー、前記リアミドルビーム及び前記リアロアビームで囲まれる領域に取付けられ、前記第１のリアピラー、前記第２のリアピラー、前記リアミドルビーム及び前記リアロアビームに接続されるリアパネルと、
前記キャブ幅方向について前記リアロアビームの前記一端から前記他端まで連続して形成されるとともに、肉厚が前記リアパネルより厚く、前記キャブ幅方向に垂直な断面形状が後方側に向かって開口するＣ字状に形成されるＣ字断面部と、
を具備する建設機械のキャブ。 With a hollow cab box,
A first rear pillar extending along the vertical direction at the rear end of the cab box;
The rear end portion of the cab box extends along the vertical direction, is located away from the first rear pillar in the cab width direction, and is an operating portion with respect to the first rear pillar in the cab width direction. A second rear pillar located on the side where the
One end is connected to the middle portion of the first rear pillar in the vertical direction, the other end is connected to the middle portion of the second rear pillar in the vertical direction, and the first rear pillar and the A reamidel beam extending along the cab width direction between the second rear pillar,
One end is connected to the lower end portion of the first rear pillar in the vertical direction, and the other end is connected to the lower end portion of the second rear pillar in the vertical direction. A rear lower beam that is located vertically below and extends along the cab width direction between the first rear pillar and the second rear pillar;
The cab box is attached to a region surrounded by the first rear pillar, the second rear pillar, the riamidor beam, and the rear lower beam, and the first rear pillar, the second rear pillar, the riamidle beam, and the A rear panel connected to the rear lower beam;
A C-shape that is continuously formed from the one end to the other end of the rear lower beam in the cab width direction, has a wall thickness greater than that of the rear panel, and has a cross-sectional shape perpendicular to the cab width direction that opens toward the rear side. A C-shaped cross section formed in a shape;
A cab for a construction machine comprising:
前記旋回フレームに設置されるとともに、前記フロア板の後端部が取付けられ、前記フロア板への取付け位置は、前記キャブ幅方向について前記接続部材の前記リアロアビームへの前記接続位置と前記第１のリアピラーとの間に位置するマウントと、
をさらに具備する、請求項２のキャブ。 A floor board on which the cab box is installed;
The floor plate is installed on the revolving frame, and a rear end portion of the floor plate is attached. The attachment position to the floor plate is the connection position of the connection member to the rear lower beam in the cab width direction and the first position. A mount located between the rear pillar and
The cab of claim 2 further comprising:
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