JP2017109689A - Pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ユニフォミティを損なうことなく、高速耐久性と耐セパレーション性を向上できる空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire that can improve high-speed durability and separation resistance without impairing uniformity.
特許文献1に開示されるように、ベルト層の端部を覆う一対の補強層を備えた空気入りタイヤが知られている。かかる構成によれば、高速走行時のベルト層の端部のせり上がりを防いで高速耐久性を向上できる。一方、通常速度での走行では、タイヤの撓み変形に伴う歪みがベルト層の端部に繰り返して作用するため、そのベルト層の端部を起点とした部材間のセパレーションが懸念される。したがって、高速耐久性とともに耐セパレーション性を向上することが望まれるが、上記のような補強層を設けるだけでは十分でなかった。 As disclosed in Patent Document 1, a pneumatic tire including a pair of reinforcing layers covering end portions of a belt layer is known. According to this configuration, it is possible to prevent the end of the belt layer from rising when traveling at a high speed and to improve high-speed durability. On the other hand, when traveling at a normal speed, the distortion caused by the deformation of the tire repeatedly acts on the end of the belt layer, so there is a concern about separation between members starting from the end of the belt layer. Therefore, it is desired to improve the separation resistance as well as the high speed durability, but it is not sufficient to provide the reinforcing layer as described above.
本発明者は、高速耐久性と耐セパレーション性の両立を図るべく、ベルト層の端部を覆う一対の補強層を設けるとともに、そのベルト層の端部下にゴムパッドを配置して、ベルト層の端部に生じる歪みを低減することを考えた。しかし、補強層によってベルト層の端部が強固に拘束されることから、ゴムパッドが変形してベルト層の端部下から逃げてしまい、耐セパレーション性が十分に改善されない場合があることが判明した。更に、一対の補強層の態様によっては、タイヤのユニフォミティが悪化する恐れがあった。 In order to achieve both high speed durability and separation resistance, the present inventor has provided a pair of reinforcing layers covering the end of the belt layer, and disposed a rubber pad under the end of the belt layer, It was considered to reduce the distortion generated in the part. However, since the end portion of the belt layer is firmly restrained by the reinforcing layer, it has been found that the rubber pad is deformed and escapes from below the end portion of the belt layer, and the separation resistance may not be sufficiently improved. Further, depending on the mode of the pair of reinforcing layers, the uniformity of the tire may be deteriorated.
特許文献1〜4には、それぞれベルト層の端部を覆う補強層を備えた空気入りタイヤが記載されているが、上記のようなゴムパッドに関する問題に対して、その解決手段を示唆するものではない。 Patent Documents 1 to 4 each describe a pneumatic tire provided with a reinforcing layer that covers the end of the belt layer, but it does not suggest a solution to the problem related to the rubber pad as described above. Absent.
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ユニフォミティを損なうことなく、高速耐久性と耐セパレーション性を向上できる空気入りタイヤを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a pneumatic tire that can improve high-speed durability and separation resistance without impairing uniformity.
上記目的は、下記の如き本発明により達成することができる。即ち、本発明に係る空気入りタイヤは、一対のビード部の間に設けられたカーカス層と、前記カーカス層の外周に設けられた第1ベルトプライと、前記第1ベルトプライの外周に設けられた第2ベルトプライとを含むベルト層と、前記第1及び第2ベルトプライの両端部を覆う一対の繊維補強層と、前記第1ベルトプライの端部と前記カーカス層との間に介在する一対のゴムパッドとを備え、前記第1及び第2ベルトプライは、それぞれタイヤ周方向に対して傾斜する方向に延びたベルトコードを含んでおり、前記繊維補強層は、タイヤ周方向に対して傾斜する方向に延びた有機繊維コードを含んでおり、一対の前記繊維補強層のうち、一方に含まれる有機繊維コードの傾斜方向と他方に含まれる有機繊維コードの傾斜方向とが互いに逆向きであり、且つ、双方の有機繊維コードが前記第1ベルトプライのベルトコードと交差する方向に延びていて、前記第1ベルトプライのベルトコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度θbと、前記繊維補強層の有機繊維コードのタイヤ周方向に対する傾斜角度θsが、0.8θb≦θs≦0.95θbまたは1.05θb≦θs≦1.20θbの関係を満たすものである。 The above object can be achieved by the present invention as described below. That is, a pneumatic tire according to the present invention is provided on a carcass layer provided between a pair of bead portions, a first belt ply provided on an outer periphery of the carcass layer, and an outer periphery of the first belt ply. A belt layer including a second belt ply, a pair of fiber reinforcement layers covering both end portions of the first and second belt plies, and an end portion of the first belt ply and the carcass layer. A pair of rubber pads, each of the first and second belt plies includes a belt cord extending in a direction inclined with respect to the tire circumferential direction, and the fiber reinforcement layer is inclined with respect to the tire circumferential direction. Of the pair of fiber reinforcement layers, and the inclination direction of the organic fiber cord included in one and the inclination direction of the organic fiber cord included in the other are opposite to each other. And both the organic fiber cords extend in a direction intersecting the belt cord of the first belt ply, the inclination angle θb of the belt cord of the first belt ply with respect to the tire circumferential direction, and the fiber reinforcing layer The inclination angle θs of the organic fiber cord with respect to the tire circumferential direction satisfies the relationship of 0.8θb ≦ θs ≦ 0.95θb or 1.05θb ≦ θs ≦ 1.20θb.
このタイヤでは、第1及び第2ベルトプライの両端部を覆う一対の繊維補強層を備えることにより高速耐久性を向上できる。しかも、その繊維補強層が、タイヤ周方向に対して傾斜する方向に延びた有機繊維コードを含むため、拘束力が大きくなり過ぎず、ベルト層の端部下におけるゴムパッドの厚みを確保して耐セパレーション性を向上できる。繊維補強層の有機繊維コードが第1ベルトプライのベルトコードと交差する方向に延びていることは、拘束力を適度に発生させるうえで役立つ。また、一対の繊維補強層に含まれる有機繊維コードの傾斜方向が互いに逆向きであるため、繊維補強層が左右対称的に配置されてユニフォミティの悪化が抑えられる。 In this tire, high-speed durability can be improved by providing a pair of fiber reinforcement layers covering both ends of the first and second belt plies. Moreover, since the fiber reinforcing layer includes an organic fiber cord extending in a direction inclined with respect to the tire circumferential direction, the binding force is not excessively increased, and the thickness of the rubber pad below the end of the belt layer is ensured to prevent separation. Can be improved. The extension of the organic fiber cord of the fiber reinforcing layer in the direction intersecting with the belt cord of the first belt ply is useful for appropriately generating the restraining force. Moreover, since the inclination directions of the organic fiber cords included in the pair of fiber reinforcement layers are opposite to each other, the fiber reinforcement layers are arranged symmetrically, and deterioration of uniformity is suppressed.
更に、このタイヤでは、傾斜角度θbと傾斜角度θsが、0.8θb≦θs≦0.95θbまたは1.05θb≦θs≦1.20θbの関係を満たす。これにより、θs≦0.95θbまたは1.05θb≦θsの関係を満たすことから、ベルトコードと有機繊維コードとのズレが適度に確保され、その結果、有機繊維コードを傾斜させながらも拘束力を適切に発生させることができる。それでいて、0.8θb≦θs≦1.20θbの関係を満たすことから、ベルトコードと有機繊維コードとのズレが大きくなり過ぎず、その結果、いわゆるタガ効果の発生を抑えて、拘束力が大きくなることを防ぐことができる。 Further, in this tire, the inclination angle θb and the inclination angle θs satisfy the relationship of 0.8θb ≦ θs ≦ 0.95θb or 1.05θb ≦ θs ≦ 1.20θb. Thus, since the relationship of θs ≦ 0.95θb or 1.05θb ≦ θs is satisfied, the deviation between the belt cord and the organic fiber cord is appropriately ensured, and as a result, the restraining force is exerted while the organic fiber cord is inclined. It can be generated appropriately. Nevertheless, since the relationship of 0.8θb ≦ θs ≦ 1.20θb is satisfied, the deviation between the belt cord and the organic fiber cord does not become too large, and as a result, the occurrence of the so-called tag effect is suppressed and the binding force increases. Can be prevented.
前記繊維補強層のタイヤ幅方向外側の端部が、その繊維補強層の内周側に位置する前記ゴムパッドのタイヤ幅方向外側の端部よりもタイヤ幅方向外側に配置されているものが好ましい。かかる構成によれば、タイヤ幅方向外側に逃げるようなゴムパッドの変形を妨げて、ベルト層の端部下におけるゴムパッドの厚みを確保し、耐セパレーション性をより良好に向上できる。 It is preferable that the end of the fiber reinforcement layer on the outer side in the tire width direction is disposed on the outer side in the tire width direction of the end of the rubber pad located on the inner peripheral side of the fiber reinforcement layer in the tire width direction. According to such a configuration, the deformation of the rubber pad that escapes outward in the tire width direction is prevented, the thickness of the rubber pad under the end of the belt layer is secured, and the separation resistance can be improved more favorably.
前記繊維補強層のタイヤ幅方向内側の端部が、その繊維補強層の内周側に位置する前記ゴムパッドのタイヤ幅方向内側の端部よりもタイヤ幅方向内側に配置されているものが好ましい。かかる構成によれば、ベルト層の端部下におけるゴムパッドの厚みを確保して耐セパレーション性をより良好に向上できる。 It is preferable that an end portion of the fiber reinforcing layer on the inner side in the tire width direction is disposed on the inner side in the tire width direction of an end portion on the inner side of the rubber pad in the tire width direction. According to such a configuration, the thickness of the rubber pad under the end of the belt layer can be secured and the separation resistance can be improved more favorably.
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。本実施形態ではライトトラック用の空気入りタイヤを例示するが、本発明はこれに限定されるものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In this embodiment, a pneumatic tire for a light truck is illustrated, but the present invention is not limited to this.
図1,2に示す空気入りタイヤTは、一対のビード部1と、そのビード部1の各々からタイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部2と、そのサイドウォール部2の各々のタイヤ径方向外側端に連なるトレッド部3とを備える。ビード部1には、鋼線等の収束体をゴム被覆してなる環状のビードコア1aと、ビードコア1aのタイヤ径方向外側に配置されたビードフィラー1bが設けられている。図示を省略しているが、トレッド部3の外周には、要求されるタイヤ性能や使用条件に応じたトレッドパターンが形成されている。
A pneumatic tire T shown in FIGS. 1 and 2 includes a pair of bead portions 1, a
このタイヤTは、更に、一対のビード部1の間に設けられたカーカス層4と、トレッド部3におけるカーカス層4の外周に設けられたベルト層5と、そのベルト層5の端部上に配置された一対の繊維補強層6と、そのベルト層5の端部下に配置された一対のゴムパッド7とを備える。カーカス層4は全体としてトロイド状をなし、その端部がビードコア1aとビードフィラー1bを挟み込むようにして巻き上げられている。カーカス層4は、タイヤ周方向に対して略直交する方向に延びたカーカスコードを含むカーカスプライにより構成され、本実施形態ではカーカスプライが1枚であるが、2枚以上でも構わない。
The tire T further includes a
ベルト層5は、カーカス層4の外周に設けられたベルトプライ51(第1ベルトプライ)と、そのベルトプライ51の外周に設けられたベルトプライ52(第2ベルトプライ)とを含み、ベルトプライ51はベルトプライ52よりも幅広に形成されている。図3のように、各ベルトプライ51,52は、タイヤ周方向に対して傾斜する方向に延びたベルトコードC5を含んでおり、そのベルトコードC5がプライ間で互いに逆向きに交差するように配置されている。ベルトプライ51のベルトコードC5のタイヤ周方向に対する傾斜角度θbは、例えば18〜24度であり、ベルトプライ52もこれと同様である。
The
一対の繊維補強層6は、ベルトプライ51及びベルトプライ52の両端部を覆っている。これにより、高速走行時のベルト層5の端部のせり上がりを防いで、高速耐久性を向上できる。一対の繊維補強層6は、それぞれタイヤ周方向に対して傾斜する方向に延びた有機繊維コードC6を含んでいる。繊維補強層6による拘束力が大きくなることを防ぐうえで、有機繊維コードC6のタイヤ周方向に対する傾斜角度θsは5度以上であることが好ましい。有機繊維コードC6の材料としては、ナイロンやレーヨン、ポリエステル、アラミドなどが例示される。
The pair of
このタイヤTでは、図3のように、一対の繊維補強層6のうち、一方(例えば左側の繊維補強層6)に含まれる有機繊維コードC6の傾斜方向と、他方(例えば右側の繊維補強層6)に含まれる有機繊維コードC6の傾斜方向とが互いに逆向きである。即ち、一対の繊維補強層6に含まれる有機繊維コードC6が、タイヤ周方向に関して互いに対称となる向きで配置されている。これにより、対をなす繊維補強層6が左右対称的に配置され、ユニフォミティの悪化が抑えられる。
In the tire T, as shown in FIG. 3, the inclination direction of the organic fiber cord C <b> 6 included in one (for example, the left fiber reinforcement layer 6) and the other (for example, the right fiber reinforcement layer) of the pair of
一対のゴムパッド7は、ベルトプライ51の端部とカーカス層4との間に介在し、タイヤ周方向に沿って環状に配置されている。ゴムパッド7は、コードを含有しない(即ち、コード非含有の)ゴム体により形成される。ゴムパッド7を設けていることにより、ベルト層5の端部(主にベルトプライ51の端部)に生じる歪みを低減し、その端部を起点とした部材間のセパレーションの発生を抑制できる。
The pair of
本実施形態のゴムパッド7は、その両端部に向かって厚みが漸減した断面形状を有する。耐セパレーション性を向上するには、ベルト層5の端部下におけるゴムパッド7の厚み、具体的にはベルトプライ51の端部51Eからタイヤ径方向内側に向かって測定される厚みT7を確保することが重要になる。しかし、ベルト層5の端部が強固に拘束される構造であると、ゴムパッド7が変形してベルト層5の端部下から逃げてしまい、厚みT7が十分に確保されないことで耐セパレーション性が悪化する恐れがある。
The
しかし、この空気入りタイヤTでは、繊維補強層6が、タイヤ周方向に対して傾斜する方向に延びた有機繊維コードC6を含んでいるため、拘束力が大きくなり過ぎず、ベルト層5の端部下におけるゴムパッド7の厚みT7を確保して耐セパレーション性を向上できる。それでいて、一対の繊維補強層6の双方の有機繊維コードC6がベルトプライ51のベルトコードC5と交差する方向に延びているので、拘束力を適度に発生させることができる。厚みT7は、2mm以上であることが好ましく、3mm以上であることがより好ましい。
However, in this pneumatic tire T, since the
図1,2に示すように、繊維補強層6のタイヤ幅方向外側の端部は、その繊維補強層6の内周側に位置するゴムパッド7のタイヤ幅方向外側の端部よりもタイヤ幅方向外側に配置されている。これにより、タイヤ幅方向外側に逃げるようなゴムパッド7の変形を妨げて厚みT7を確保し、耐セパレーション性をより良好に向上できる。また、繊維補強層6のタイヤ幅方向内側の端部が、その繊維補強層6の内周側に位置するゴムパッド7のタイヤ幅方向内側の端部よりもタイヤ幅方向内側に配置されているため、ゴムパッド7の厚みT7を確保して耐セパレーション性をより良好に向上できる。
As shown in FIGS. 1 and 2, the end of the
本実施形態では、繊維補強層6がゴムパッド7よりも幅広に形成され、ゴムパッド7が繊維補強層6によって完全に覆われている。ベルトプライ51の端部51Eから繊維補強層6の両端部までの長さL6o,L6iは、それぞれ距離Dの3倍以下であることが好ましい。これにより、繊維補強層6が必要以上に大きくならず、タイヤ重量やコスト面での無駄を防ぐことができる。一方、ゴムパッド7の厚みT7を確実に確保するうえで、ベルトプライ51の端部51Eからゴムパッド7の両端部までの長さL7o,L7iは、それぞれ距離Dと同じかそれよりも大きいことが好ましい。距離Dは、ベルトプライ51の端部51Eからベルトプライ52の端部52Eまでの距離である。
In the present embodiment, the
長さL6o,L6i、長さL7o,L7i、及び距離Dは、それぞれタイヤ幅方向に沿って測定される寸法である。これらを含むタイヤ各部の寸法や後述する傾斜角度θb,θsなどは、タイヤを正規リムに装着して正規内圧を充填した無負荷の状態で測定するものとする。 The lengths L6o and L6i, the lengths L7o and L7i, and the distance D are dimensions measured along the tire width direction. The dimensions of each part of the tire including these and inclination angles θb, θs described later are measured in a no-load state in which the tire is mounted on a regular rim and filled with a regular internal pressure.
既述のように、有機繊維コードC6はベルトコードC5と交差する方向に延びており、ベルトコードC5のタイヤ周方向に対する傾斜角度θbと、有機繊維コードC6のタイヤ周方向に対する傾斜角度θsとは互いに相違する。傾斜角度θbと傾斜角度θsは、0.8θb≦θs≦0.95θbまたは1.05θb≦θs≦1.20θbの関係を満たすように設定される。これにより、θs≦0.95θbまたは1.05θb≦θsの関係を満たすことから、それらの角度差が傾斜角度θbの5%以上に設定され、ベルトコードC5と有機繊維コードC6とのズレが適度に確保される。その結果、有機繊維コードC6を傾斜させながらも拘束力を適切に発生させることができる。 As described above, the organic fiber cord C6 extends in a direction crossing the belt cord C5, and the inclination angle θb of the belt cord C5 with respect to the tire circumferential direction and the inclination angle θs of the organic fiber cord C6 with respect to the tire circumferential direction are Different from each other. The inclination angle θb and the inclination angle θs are set so as to satisfy the relationship of 0.8θb ≦ θs ≦ 0.95θb or 1.05θb ≦ θs ≦ 1.20θb. Thereby, since the relationship of θs ≦ 0.95θb or 1.05θb ≦ θs is satisfied, the angular difference between them is set to 5% or more of the inclination angle θb, and the deviation between the belt cord C5 and the organic fiber cord C6 is moderate. Secured. As a result, the restraining force can be appropriately generated while the organic fiber cord C6 is inclined.
また、傾斜角度θbと傾斜角度θsは、0.8θb≦θs≦1.20θbの関係を満たすことから、それらの角度差が傾斜角度θbの20%以下に設定され、ベルトコードC5と有機繊維コードC6とのズレが大きくなり過ぎない。その結果、いわゆるタガ効果の発生を抑えて、拘束力が大きくなり過ぎることを防止できる。同様の理由から、ベルトコードC5と有機繊維コードC6とがなす角度は、60度以下であることが好ましい。 Further, since the inclination angle θb and the inclination angle θs satisfy the relationship of 0.8θb ≦ θs ≦ 1.20θb, the angle difference between them is set to 20% or less of the inclination angle θb, and the belt cord C5 and the organic fiber cord The deviation from C6 is not too large. As a result, it is possible to prevent the so-called tagging effect from occurring and prevent the binding force from becoming too large. For the same reason, the angle formed by the belt cord C5 and the organic fiber cord C6 is preferably 60 degrees or less.
本発明の空気入りタイヤは、上記の如き構成を有すること以外は、通常の空気入りタイヤと同等に構成でき、従来公知の材料、形状、構造、製法などは何れも本発明に採用することができる。したがって、例えば、ベルト層が、第2ベルトプライの外周に設けられた第3ベルトプライを含む3層以上の構造であっても構わない。 The pneumatic tire of the present invention can be configured in the same manner as a normal pneumatic tire except for having the above-described configuration, and any conventionally known material, shape, structure, manufacturing method, etc. can be adopted in the present invention. it can. Therefore, for example, the belt layer may have a structure of three or more layers including the third belt ply provided on the outer periphery of the second belt ply.
本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。 The present invention is not limited to the embodiment described above, and various improvements and modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
以下、本発明の構成と効果を具体的に示す実施例について説明する。タイヤの各性能評価は、次のようにして行った。 Examples that specifically show the structure and effects of the present invention will be described below. Each performance evaluation of the tire was performed as follows.
(1)高速耐久性
ECE-R54(ECONOMIC COMMISSION FOR EUROPE REGULATION No.54)に定める延長条件に準拠してドラム試験機による走行試験を行い、タイヤが故障(パンク、バースト、セパレーションなど)したときの速度[km/h]と時間[min.]を測定した。比較例1の結果を100とする指数で評価し、数値が大きいほど高速耐久性に優れていることを示す。
(1) High speed durability
A speed test [km / h] when a tire is tested (puncture, burst, separation, etc.) by running a test with a drum tester in accordance with the extension conditions specified in ECE-R54 (ECONOMIC COMMISSION FOR EUROPE REGULATION No.54) And time [min. ] Was measured. The result of Comparative Example 1 is evaluated with an index of 100, and the higher the value, the better the high-speed durability.
(2)耐セパレーション性
米国自動車安全基準FMVSS139に定める延長条件に準拠してドラム式試験機による走行試験を行い、ベルト層の端部を起点としたセパレーションの故障が認められるまでの走行時間を測定した。比較例1の結果を100とする指数で評価し、数値が大きいほど耐セパレーション性に優れていることを示す。
(2) Separation resistance A running test using a drum-type testing machine is performed in accordance with the extension conditions stipulated in the US automobile safety standard FMVSS 139, and the running time until a separation failure is recognized starting from the end of the belt layer is measured. did. The result of Comparative Example 1 is evaluated with an index of 100, and the larger the value, the better the separation resistance.
(3)ユニフォミティ(コニシティ)
JISD4233に規定されている試験方法に準拠し、内圧200kPa、荷重4.6kNの条件下において、ユニフォミティ試験機によりコニシティを測定し、その測定値の逆数を算出した。比較例1の結果を100とする指数で評価し、数値が大きいほどコニシティが小さく、ユニフォミティに優れていることを示す。
(3) Uniformity (conicity)
Conformity was measured with a uniformity tester under the conditions of an internal pressure of 200 kPa and a load of 4.6 kPa according to the test method specified in JIS D4233, and the reciprocal of the measured value was calculated. The result of Comparative Example 1 was evaluated with an index of 100, and the larger the value, the smaller the conicity and the better the uniformity.
評価には、前述の実施形態に係る空気入りタイヤ(サイズ:LT265/70R17)が供され、そのタイヤ構造は、表1に記載の事項を除いて共通である。なお、表1において、「繊維補強層」では、図3のように左右の有機繊維コードの傾斜方向が互いに逆向きとなる構造を「対称」とし、互いに同じ向きとなる構造を「非対称」とした。また、「ゴムパッドのハミ出し」では、図2のようにゴムパッドが繊維補強層により完全に覆われる構造を「なし」とし、ゴムパッドが繊維補強層よりもタイヤ幅方向外側にハミ出した構成を「あり」とした。 For the evaluation, the pneumatic tire (size: LT265 / 70R17) according to the above-described embodiment is provided, and the tire structure is common except for the matters described in Table 1. In Table 1, in the “fiber reinforcement layer”, the structure in which the inclination directions of the left and right organic fiber cords are opposite to each other as shown in FIG. did. In addition, in “Rubber out of the rubber pad”, the structure in which the rubber pad is completely covered with the fiber reinforcing layer as shown in FIG. 2 is “None”, and the rubber pad is protruded outside the fiber reinforcing layer in the tire width direction. Yes. "
表1のように、比較例2では、ユニフォミティが悪化している。また、比較例4では高速耐久性が相対的に低く、比較例5では耐セパレーション性が相対的に低い。これに対し、各実施例では、ユニフォミティを損なうことなく、高速耐久性と耐セパレーション性を向上できている。 As shown in Table 1, in Comparative Example 2, the uniformity is deteriorated. In Comparative Example 4, the high speed durability is relatively low, and in Comparative Example 5, the separation resistance is relatively low. On the other hand, in each embodiment, high-speed durability and separation resistance can be improved without impairing uniformity.
1 ビード部
2 サイドウォール部
3 トレッド部
4 カーカス層
5 ベルト層
6 繊維補強層
7 ゴムパッド
51 第1ベルトプライ
52 第2ベルトプライ
C5 ベルトコード
C6 有機繊維コード
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (3)
前記カーカス層の外周に設けられた第1ベルトプライと、前記第1ベルトプライの外周に設けられた第2ベルトプライとを含むベルト層と、
前記第1及び第2ベルトプライの両端部を覆う一対の繊維補強層と、
前記第1ベルトプライの端部と前記カーカス層との間に介在する一対のゴムパッドとを備え、
前記第1及び第2ベルトプライは、それぞれタイヤ周方向に対して傾斜する方向に延びたベルトコードを含んでおり、
前記繊維補強層は、タイヤ周方向に対して傾斜する方向に延びた有機繊維コードを含んでおり、
一対の前記繊維補強層のうち、一方に含まれる有機繊維コードの傾斜方向と他方に含まれる有機繊維コードの傾斜方向とが互いに逆向きであり、且つ、双方の有機繊維コードが前記第1ベルトプライのベルトコードと交差する方向に延びていて、
前記第1ベルトプライのベルトコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度θbと、前記繊維補強層の有機繊維コードのタイヤ周方向に対する傾斜角度θsが、0.8θb≦θs≦0.95θbまたは1.05θb≦θs≦1.20θbの関係を満たす空気入りタイヤ。 A carcass layer provided between a pair of bead portions;
A belt layer including a first belt ply provided on an outer periphery of the carcass layer and a second belt ply provided on an outer periphery of the first belt ply;
A pair of fiber reinforcement layers covering both ends of the first and second belt plies;
A pair of rubber pads interposed between the end of the first belt ply and the carcass layer;
Each of the first and second belt plies includes a belt cord extending in a direction inclined with respect to the tire circumferential direction,
The fiber reinforcement layer includes an organic fiber cord extending in a direction inclined with respect to the tire circumferential direction,
Of the pair of fiber reinforcing layers, the inclination direction of the organic fiber cord included in one and the inclination direction of the organic fiber cord included in the other are opposite to each other, and both the organic fiber cords are in the first belt. It extends in the direction crossing the ply belt cord,
The inclination angle θb of the belt cord of the first belt ply with respect to the tire circumferential direction and the inclination angle θs of the organic fiber cord of the fiber reinforcement layer with respect to the tire circumferential direction are 0.8θb ≦ θs ≦ 0.95θb or 1.05θb ≦ A pneumatic tire that satisfies the relationship θs ≦ 1.20θb.
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