JP7261008B2 - pneumatic tire - Google Patents

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Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to pneumatic tires.

従来、トレッドに溝部によって分割された複数のブロックを有し、溝部を挟んで隣り合うブロックの特定部位同士を接続するゴム接続手段を溝底に備えた空気入りタイヤが公知である（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, a pneumatic tire having a plurality of blocks divided by grooves in the tread and having rubber connecting means at the bottom of the grooves for connecting specific portions of the blocks adjacent to each other with the grooves therebetween is known (for example, Patent Reference 1).

前記ブロックには様々な形状があり、ゴム接続手段によって接続される特定部位の形状も相違することがある。特定部位の形状が相違していると剛性も相違し、偏摩耗が発生する原因となる。 The blocks have various shapes, and the shapes of the specific parts connected by the rubber connecting means may also be different. If the shape of the specific portion is different, the rigidity is also different, which causes uneven wear.

しかしながら、前記従来の空気入りタイヤのゴム接続手段には、接続するブロックの特定部位での剛性差を解消する機能はない。 However, the rubber connecting means of the conventional pneumatic tire does not have the function of canceling the difference in rigidity at a specific portion of the blocks to be connected.

特表２０１６－５３１８０６号公報Japanese Patent Publication No. 2016-531806

本発明は、隣り合うブロックの特定部位での形状の違いに基づく剛性差を低減して、偏摩耗の発生を抑制できる空気入りタイヤを提供することを課題とする。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of suppressing the occurrence of uneven wear by reducing the difference in rigidity due to the difference in shape between specific portions of adjacent blocks.

本発明の一態様は、前記課題を解決するための手段として、トレッド部に形成された複数の溝部と、前記溝部によって区画された複数のブロックと、を備え、前記ブロックは、所定方向に隣り合う第１ブロックと第２ブロックとを含み、前記溝部は、前記第１ブロックと前記第２ブロックの間に位置する第１溝部と、前記第１ブロックと前記第２ブロックの側方に位置し、前記第１溝部が合流する第２溝部と、を含み、前記第１ブロックは、前記第１溝部と前記第２溝部によって鈍角に形成される第１領域を有し、前記第２ブロックは、前記第１溝部と前記第２溝部によって鋭角に形成される第２領域を有し、前記第１溝部の溝底に、前記第１領域と前記第２領域を連結するブリッジを有し、前記ブリッジは、前記第１領域から前記第２領域に向かって溝底からの高さ寸法が大きくなり、前記ブリッジは、前記第１領域から前記第２領域に向かって幅寸法が大きくなる、空気入りタイヤを提供する。 According to one aspect of the present invention, as a means for solving the above problems, a plurality of grooves formed in a tread portion and a plurality of blocks partitioned by the grooves are provided, and the blocks are arranged adjacent to each other in a predetermined direction. mating first and second blocks, wherein the grooves are positioned between the first and second blocks and laterally of the first and second blocks; and a second groove where the first grooves meet, the first block having a first region formed at an obtuse angle by the first groove and the second groove, the second block comprising: a second region formed at an acute angle by the first groove portion and the second groove portion; a bridge connecting the first region and the second region at a groove bottom of the first groove portion; the height dimension from the groove bottom increases from the first region toward the second region, and the width dimension of the bridge increases from the first region toward the second region; Provide inboard tires.

この構成により、第１領域と第２領域をブリッジによって連結して補強できる。しかも、ブリッジの溝底からの高さ寸法を、第１領域に比べて剛性が劣る第２領域側で高くしているので、第１領域と第２領域の剛性差を補うことができる。つまり、ブロックの特定部位である第１領域と第２領域の間で偏摩耗が発生することを抑制可能となる。
また、構成「前記ブリッジは、前記第１領域から前記第２領域に向かって幅寸法が大きくなる」により、第１領域と第２領域の間の剛性差を低減して偏摩耗の発生を抑制できる。 With this configuration, the first region and the second region can be connected and reinforced by the bridge. Moreover, since the height dimension of the bridge from the groove bottom is increased on the side of the second region where the rigidity is inferior to that of the first region, it is possible to compensate for the difference in rigidity between the first region and the second region. That is, it is possible to suppress the occurrence of uneven wear between the first region and the second region, which are specific portions of the block.
In addition, due to the configuration "the width dimension of the bridge increases from the first region to the second region", the rigidity difference between the first region and the second region is reduced to suppress the occurrence of uneven wear. can.

前記ブリッジの第２溝部側の側縁は、前記第２溝部から０ｍｍ以上１０ｍｍ以下の範囲に位置するようにすればよい。 The side edge of the bridge on the side of the second groove may be located within a range of 0 mm or more and 10 mm or less from the second groove.

前記ブリッジは、前記溝部の深さ寸法をＤ、前記第１領域側の第１端部の溝底からの高さ寸法をｄ１としたとき、０．２×Ｄ≦ｄ１≦０．４×Ｄを満足するのが好ましい。 The bridge is 0.2×D≦d1≦0.4×D, where D is the depth of the groove and d1 is the height of the first end of the first region from the bottom of the groove. is preferably satisfied.

前記ブリッジは、前記溝部の深さ寸法をＤ、前記第２領域側の第２端部の溝底からの高さ寸法をｄ２としたとき、０．４×Ｄ≦ｄ２≦０．６×Ｄを満足するのが好ましい。 The bridge is 0.4×D≦d2≦0.6×D, where D is the depth of the groove and d2 is the height of the second end of the second region from the bottom of the groove. is preferably satisfied.

前記ブリッジは、前記第１領域から前記第２領域に向かって溝底からの高さ寸法が徐々に大きくなる平面状の上面を有するのが好ましい。 Preferably, the bridge has a planar upper surface whose height dimension from the groove bottom gradually increases from the first region to the second region.

前記ブリッジは、前記第１領域から前記第２領域に向かって溝底からの高さ寸法が段階的に大きくなる階段状の上面を有するのが好ましい。 Preferably, the bridge has a stepped upper surface whose height dimension from the groove bottom increases stepwise from the first region to the second region.

前記第１領域の角度をθ１、前記第２領域の角度をθ２としたとき、－６５°≦θ２－θ１≦０°を満足するのが好ましい。 When the angle of the first region is θ1 and the angle of the second region is θ2, it is preferable to satisfy −65°≦θ2−θ1≦0°.

この構成により、第１領域と第２領域のブロックの剛性差に適したブリッジで補強し、排水性と偏摩耗性を両立できる。
本発明の他の態様は、トレッド部に形成された複数の溝部と、前記溝部によって区画された複数のブロックと、備え、前記ブロックは、所定方向に隣り合う第１ブロックと第２ブロックとを含み、前記溝部は、前記第１ブロックと前記第２ブロックの間に位置する第１溝部と、前記第１ブロックと前記第２ブロックの側方に位置し、前記第１溝部が合流する第２溝部と、含み、前記第１ブロックは、前記第１溝部と前記第２溝部によって鈍角に形成される第１領域を有し、前記第２ブロックは、前記第１溝部と前記第２溝部によって鋭角に形成される第２領域を有し、前記第１溝部の溝底に、前記第１領域と前記第２領域を連結するブリッジを有し、前記ブリッジは、前記第１領域から前記第２領域に向かって溝底からの高さ寸法が大きくなり、前記ブリッジは、前記第１領域から前記第２領域に向かって溝底からの高さ寸法が段階的に大きくなる階段状の上面を有する、空気入りタイヤを提供する。 With this configuration, it is possible to reinforce with a bridge suitable for the difference in rigidity between the blocks in the first region and the second region, and to achieve both drainage and uneven wear resistance.
Another aspect of the present invention includes a plurality of grooves formed in a tread portion, and a plurality of blocks partitioned by the grooves, the blocks comprising a first block and a second block adjacent to each other in a predetermined direction. wherein the grooves include a first groove located between the first block and the second block, and a second groove located laterally of the first block and the second block where the first grooves join together. a groove portion, wherein the first block has a first region formed at an obtuse angle by the first groove portion and the second groove portion; and the second block has an acute angle formed by the first groove portion and the second groove portion. and a bridge connecting the first region and the second region at the groove bottom of the first groove, wherein the bridge extends from the first region to the second region. The height dimension from the groove bottom increases toward the bridge, and the bridge has a stepped upper surface in which the height dimension from the groove bottom increases stepwise from the first region to the second region. Offer pneumatic tires.

本発明によれば、隣り合うブロックの特定部位での形状の違いに基づく剛性差を低減して、偏摩耗の発生を抑制できる。 According to the present invention, it is possible to reduce the difference in rigidity due to the difference in shape between specific portions of adjacent blocks, thereby suppressing the occurrence of uneven wear.

第１実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の一部を示す展開図。FIG. 2 is an exploded view showing part of the tread portion of the pneumatic tire according to the first embodiment. 図１のＡ－Ａ線断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1; 図１のＢ－Ｂ線断面図。BB line cross-sectional view of FIG. 図１のＣ－Ｃ線断面図。CC line sectional view of FIG. 第２実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の一部を示す展開図。FIG. 7 is an exploded view showing a part of the tread portion of the pneumatic tire according to the second embodiment; 図１又は図５に示すブリッジの他の例を示す部分平面図。FIG. 6 is a partial plan view showing another example of the bridge shown in FIG. 1 or 5; 図１又は図５に示すブリッジの他の例を示す部分平面図。FIG. 6 is a partial plan view showing another example of the bridge shown in FIG. 1 or 5; 図７のＤ－Ｄ線断面図。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line DD of FIG. 7; 図１又は図５に示すブリッジの他の例を示す部分平面図。FIG. 6 is a partial plan view showing another example of the bridge shown in FIG. 1 or 5; 図９のＥ－Ｅ線断面図。FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line EE of FIG. 9; 図１又は図５に示すブリッジの他の例を示す部分平面図。FIG. 6 is a partial plan view showing another example of the bridge shown in FIG. 1 or 5; 図１１のＦ－Ｆ線断面図。FIG. 11 is a cross-sectional view taken along line FF of FIG. 11; 図１又は図５に示すブリッジの他の例を示す部分平面図。FIG. 6 is a partial plan view showing another example of the bridge shown in FIG. 1 or 5; 図１３のＧ－Ｇ線断面図。FIG. 13 is a cross-sectional view along the line GG of FIG. 図１又は図５に示すブリッジの他の例を示す部分平面図。FIG. 6 is a partial plan view showing another example of the bridge shown in FIG. 1 or 5; 図１５のＨ－Ｈ線断面図。FIG. 15 is a cross-sectional view taken along line HH of FIG. 図１又は図５に示すブリッジの他の例を示す部分平面図。FIG. 6 is a partial plan view showing another example of the bridge shown in FIG. 1 or 5; 図１又は図５に示すブリッジの他の例を示す部分平面図。FIG. 6 is a partial plan view showing another example of the bridge shown in FIG. 1 or 5; 図１７又は図１８のＩ－Ｉ線断面図。FIG. 19 is a sectional view taken along the line II of FIG. 17 or FIG. 18;

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。また、図面は、発明の理解を容易にするための模式図であり、各寸法の比率等は現実のものとは必ずしも一致しない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. It should be noted that the following description is essentially merely an example, and is not intended to limit the present invention, its applications, or its uses. Moreover, the drawings are schematic diagrams for facilitating understanding of the invention, and the ratios of the respective dimensions do not necessarily match the actual ones.

（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部１の一部を示す展開図である。 (First embodiment)
FIG. 1 is a developed view showing a part of the tread portion 1 of the pneumatic tire according to the first embodiment.

トレッド部１には、タイヤ周方向に延びる複数本の主溝２と、タイヤ幅方向に延びる複数本の横溝３によって複数のブロック４が形成されている。横溝３は、タイヤ幅方向外側に向かって徐々にタイヤ周方向の一方に傾斜している。主溝２と横溝３の深さ寸法は同一である。ここでは、横溝３が第１溝部であり、主溝２が第２溝部である。 A plurality of blocks 4 are formed in the tread portion 1 by a plurality of main grooves 2 extending in the tire circumferential direction and a plurality of lateral grooves 3 extending in the tire width direction. The lateral grooves 3 gradually incline to one side in the tire circumferential direction toward the outside in the tire width direction. The depth dimensions of the main groove 2 and the lateral groove 3 are the same. Here, the lateral groove 3 is the first groove portion and the main groove 2 is the second groove portion.

主溝２や横溝３の一部を構成するブロック４の側面は溝底と直交する平面状に形成されている。各ブロック４の上面には、側面との境界部分にエッジ５が形成されている。４つのエッジ５によって囲まれた領域は平面視平行四辺形となっている。このため、２辺のエッジ５が成す角度θ１が鈍角となる第１領域６と、２辺のエッジ５が成す角度θ２が鋭角となる第２領域７とが形成される。 The side surfaces of the blocks 4 forming part of the main grooves 2 and the lateral grooves 3 are formed in a planar shape perpendicular to the groove bottom. An edge 5 is formed on the upper surface of each block 4 at the boundary with the side surface. The area surrounded by the four edges 5 is a parallelogram in plan view. Therefore, a first region 6 in which the angle θ1 formed by the two edges 5 is an obtuse angle and a second region 7 in which the angle θ2 formed by the two edges 5 is an acute angle are formed.

横溝３を挟んでタイヤ周方向に隣り合うブロック４は、横溝３の溝底に形成したブリッジ８によって主溝側の領域同士を互いに連結されている。ブリッジ８の一端部は、図１中、上方側に位置するブロック４（第１ブロック４ａ）の第１領域６に連結され、他端部が下方側に位置するブロック４（第２ブロック４ｂ）の第２領域７に連結されている。ブロック同士をブリッジ８で連結することにより、ブロック４の中で剛性が弱くて変形しやすい領域を補強できる。 The blocks 4 adjacent in the tire circumferential direction with the lateral grooves 3 interposed therebetween have their main groove side regions connected to each other by bridges 8 formed in the groove bottoms of the lateral grooves 3 . One end of the bridge 8 is connected to the first region 6 of the block 4 (first block 4a) located on the upper side in FIG. 1, and the other end is connected to the block 4 (second block 4b) located on the lower side. is connected to the second region 7 of the By connecting the blocks to each other with the bridge 8, it is possible to reinforce the area of the block 4 which has low rigidity and is easily deformed.

図３に示すように、ブリッジ８の一方の側面（第１側面８ａ）は、主溝２に沿って形成されている。但し、第１側面８ａの平面視での位置（第１側面位置ＦＰ）は横溝３内に入り込んでいてもよい。具体的に、第１側面位置ＦＰは、主溝２と横溝３の境界線ＢＬと、横溝３内に１０ｍｍ入り込んだ位置との間の範囲Ｓ内であればよい。第１側面位置ＦＰをこの範囲としておけば、ブロック４の各領域の補強を十分に図ることができる。図４に示すように、ブリッジ８の他方の側面（第２側面８ｂ）は、上面から下方に向かって徐々に横溝３内へと傾斜する傾斜面で構成されている。なお、第２側面の平面視での上面との境界位置は、傾斜面に比べて上面の面積が大きくなる位置であればよい。 As shown in FIG. 3, one side surface (first side surface 8a) of the bridge 8 is formed along the main groove 2. As shown in FIG. However, the position (first side surface position FP) of the first side surface 8 a in plan view may be inside the lateral groove 3 . Specifically, the first side surface position FP may be within the range S between the boundary line BL between the main groove 2 and the lateral groove 3 and the position 10 mm into the lateral groove 3 . By setting the first side position FP within this range, each area of the block 4 can be sufficiently reinforced. As shown in FIG. 4, the other side surface (second side surface 8b) of the bridge 8 is an inclined surface that gradually slopes into the lateral groove 3 downward from the upper surface. The boundary position between the second side surface and the upper surface in plan view may be a position where the area of the upper surface is larger than that of the inclined surface.

ブリッジ８の上面は、第１ブロック４ａの第１領域６側と、第２ブロック４ｂの第２領域７側とで溝底からの高さ寸法が相違している。すなわち、ブリッジ８は、図２に示すように、横溝３を溝幅方向に２分して、第１領域６側の第１ブリッジ部８ｃに比べて第２領域７側の第２ブリッジ部８ｄが高く形成されている。第１ブリッジ部８ｃの溝底からの高さ寸法ｄ１は、横溝３の深さ寸法をＤとしたとき、０．２×Ｄ≦ｄ１≦０．４×Ｄを満足するように設定されている。第１ブリッジ部８ｃの高さ寸法をこの範囲に設定することにより、摩耗初期での排水性を確保しながらブロック剛性を向上させることができる。第２ブリッジ部８ｄの溝底からの高さ寸法ｄ２は、０．４×Ｄ≦ｄ２≦０．６×Ｄを満足するように設定されている。第２ブリッジ部８ｄの高さ寸法をこの範囲に設定することにより、摩耗末期での排水性を確保しながら第１ブリッジ部８ｃを補強できる。 The upper surface of the bridge 8 differs in height dimension from the groove bottom between the first region 6 side of the first block 4a and the second region 7 side of the second block 4b. That is, as shown in FIG. 2, the bridge 8 divides the lateral groove 3 into two in the groove width direction, and the second bridge portion 8d on the second region 7 side is larger than the first bridge portion 8c on the first region 6 side. is formed high. A height dimension d1 of the first bridge portion 8c from the groove bottom is set to satisfy 0.2×D≤d1≤0.4×D where D is the depth dimension of the lateral groove 3. . By setting the height dimension of the first bridge portion 8c within this range, it is possible to improve the block rigidity while ensuring drainage performance at the initial stage of wear. A height dimension d2 of the second bridge portion 8d from the groove bottom is set to satisfy 0.4×D≦d2≦0.6×D. By setting the height dimension of the second bridge portion 8d within this range, it is possible to reinforce the first bridge portion 8c while ensuring water drainage in the final stage of wear.

第１領域６と第２領域７には、その形状の違いからは剛性の差が生じる。鈍角に形成された第１領域６の剛性は、鋭角に形成された第２領域７の剛性よりも大きくなる。このため、トレッド部１が路面に接地した際、第１領域６に比べて第２領域７が変形しやすくなる。したがって、第１領域６に比べて第２領域７が摩耗しやすくなり、偏摩耗の発生原因となる。本実施形態では、前述のように、第１ブリッジ部８ｃに比べて第２ブリッジ部８ｄの高さ寸法が大きく設定されている。これにより、第１ブロック４ａの第１領域６に比べて剛性の小さい第２ブロック４ｂの第２領域７の剛性を高めることができ、両者の剛性差を抑えることができる。 A difference in rigidity occurs between the first region 6 and the second region 7 due to the difference in shape. The rigidity of the first region 6 formed at an obtuse angle is greater than the rigidity of the second region 7 formed at an acute angle. Therefore, when the tread portion 1 contacts the road surface, the second region 7 deforms more easily than the first region 6 . Therefore, the second area 7 is more likely to wear than the first area 6, causing uneven wear. In this embodiment, as described above, the height dimension of the second bridge portion 8d is set larger than that of the first bridge portion 8c. As a result, the rigidity of the second region 7 of the second block 4b, which is less rigid than that of the first region 6 of the first block 4a, can be increased, and the difference in rigidity between the two can be suppressed.

前記第１実施形態に係る空気入りタイヤによれば、次のような効果が得られる。
横溝３を挟んで隣り合うブロック４間で、ブロック４の他の部位に比べて剛性が弱い角部領域同士をブリッジ８により連結するようにしている。このため、１つのブロック４を見たとき、全体での剛性のバランスが安定する。
特に、ブリッジ８の溝底からの高さ寸法を、第１領域６に連結する第１ブリッジ部８ｃに比べて、第２領域７に連結する第２ブリッジ部８ｄの溝底からの高さ寸法が大きくなるように設定している。これにより、横溝３を挟んで隣り合う第１領域６と第２領域７の剛性差を抑制できる。
したがって、路面走行時の接地によるブロック４の偏摩耗、特に、隣り合うブロック４間での第１領域６と第２領域７の間での偏摩耗の発生を防止できる。 According to the pneumatic tire according to the first embodiment, the following effects are obtained.
Between blocks 4 adjacent to each other with lateral grooves 3 interposed therebetween, bridges 8 connect corner regions of blocks 4 whose rigidity is weaker than other portions. Therefore, when looking at one block 4, the balance of rigidity as a whole is stabilized.
In particular, the height dimension from the groove bottom of the bridge 8 is compared to the height dimension from the groove bottom of the second bridge portion 8d connected to the second region 7 compared to the first bridge portion 8c connected to the first region 6. is set to be large. Thereby, the difference in rigidity between the first region 6 and the second region 7 adjacent to each other with the lateral groove 3 interposed therebetween can be suppressed.
Therefore, it is possible to prevent uneven wear of the blocks 4 due to contact with the ground during running on the road surface, particularly uneven wear between the first region 6 and the second region 7 between the adjacent blocks 4 .

（第２実施形態）
図５は、第２実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部９の一部を示す展開図である。 (Second embodiment)
FIG. 5 is a developed view showing part of the tread portion 9 of the pneumatic tire according to the second embodiment.

トレッド部９には、タイヤ周方向に向かって真っ直ぐに延びる主溝１０と、ジグザグ状に延びるジグザグ細溝１１とが形成されている。また、トレッド部９には、主溝１０から、タイヤ幅方向外側に向かってタイヤ周方向の一方に傾斜する第１外側スリット１２と、第１外側スリット１２から分岐してタイヤ幅方向外側に向かってタイヤ周方向の他方に傾斜する第２外側スリット１３とが形成されている。さらに、トレッド部９には、主溝１０から、タイヤ幅方向内側に向かってタイヤ周方向の一方に傾斜し、ジグザグ細溝１１を通過して延びる内側スリット１４が形成されている。ここでは、第１外側スリット１２が第１溝部であり、主溝１０が第２溝部である。 The tread portion 9 is formed with main grooves 10 extending straight in the tire circumferential direction and zigzag fine grooves 11 extending in a zigzag shape. In addition, the tread portion 9 includes a first outer slit 12 that is inclined outward in the tire width direction from the main groove 10 in one direction in the tire circumferential direction, and a first outer slit 12 that branches off from the first outer slit 12 and extends outward in the tire width direction. and a second outer slit 13 inclined in the other circumferential direction of the tire. Further, the tread portion 9 is formed with an inner slit 14 extending from the main groove 10 toward the inner side in the tire width direction and extending through the zigzag narrow groove 11 . Here, the first outer slit 12 is the first groove and the main groove 10 is the second groove.

主溝１０、第１外側スリット１２及び第２外側スリット１３によってセンターブロック１５が区画されている。センターブロック１５は、主溝１０に沿ってタイヤ周方向に複数配置されている（以下、図５で上方側に位置するセンターブロック１５を第１ブロック１５ａと記載し、下方側に位置するセンターブロック１５を第２ブロック１５ｂと記載する。）。 A center block 15 is defined by the main groove 10 , the first outer slit 12 and the second outer slit 13 . A plurality of center blocks 15 are arranged in the tire circumferential direction along the main groove 10 (hereinafter, the center block 15 located on the upper side in FIG. 15 is referred to as a second block 15b).

センターブロック１５の外縁は、図５中、主溝側上端位置から第１円弧部１６、第１直線部１７、第２円弧部１８及び第３円弧部１９が連なっている。センターブロック１５に対して下方側に位置する第１外側スリット１２から第２外側スリット１３に沿って第３円弧部１９に第２直線部２０が連なっている。上方側の第１外側スリット１２に沿って第２直線部２０に第４円弧部２１が連なって第１円弧部１６に合流している。センターブロック１５は、第２円弧部１８から第３円弧部１９の一部の範囲で、第１直線部１７よりも主溝側に突出している。 5, the outer edge of the center block 15 has a first circular arc portion 16, a first linear portion 17, a second circular arc portion 18 and a third circular arc portion 19 continuing from the upper end position on the main groove side. A second linear portion 20 extends from the first outer slit 12 positioned below the center block 15 to the third arc portion 19 along the second outer slit 13 . A fourth arc portion 21 continues to the second straight portion 20 along the first outer slit 12 on the upper side and merges with the first arc portion 16 . The center block 15 protrudes further toward the main groove than the first linear portion 17 in a range from the second circular arc portion 18 to a part of the third circular arc portion 19 .

第１ブロック１５ａにおいて、第１直線部１７から延びる仮想線ＶＬと、第３円弧部１９の仮想交点ＶＮ（仮想線ＶＬと第３円弧部１９との交点）を通る接線ＴＬとの成す角度θ１は鈍角となっている。この鈍角を構成する部分が第１領域２２である。第２ブロック１５ｂにおいて、第２ブロック１５ｂの第１円弧部１６と第４円弧部２１の交点を通る第１円弧部側の第１接線ＴＬ１と、第４円弧部側の第２接線ＴＬ２との成す角度θ２は鋭角となっている。この鋭角を構成する部分が第２領域２３である。このように、各領域の角度は、直線と円弧が交差する部位であれば、直線と、両者の交点を通る円弧に於ける接線との成す角度で定義され、円弧と円弧が交差する部位であれば、両者の交点を通る各円弧に於ける接線同士の成す角度で定義される。 In the first block 15a, the angle θ1 formed between the virtual line VL extending from the first linear portion 17 and the tangent line TL passing through the virtual intersection point VN of the third circular arc portion 19 (the intersection of the virtual line VL and the third circular arc portion 19). is an obtuse angle. The portion forming this obtuse angle is the first region 22 . In the second block 15b, a first tangent line TL1 on the first arc portion side passing through the intersection of the first arc portion 16 and the fourth arc portion 21 of the second block 15b, and a second tangent line TL2 on the fourth arc portion side. The angle θ2 formed is an acute angle. The portion forming this acute angle is the second region 23 . In this way, the angle of each area is defined by the angle formed by the straight line and the tangent to the arc passing through the intersection of the straight line and the circular arc, if the straight line and the circular arc intersect. If there is, it is defined by the angle formed by the tangents on each arc passing through the intersection of the two.

第１外側スリット１２及び第２外側スリット１３によって外側メディエイトブロック２４が区画されている。外側メディエイトブロック２４は、センターブロック１５に対してタイヤ幅方向外側に隣接し、タイヤ周方向に複数配置されている。外側メディエイトブロック２４に対して第２外側スリット１３を挟んでタイヤ幅方向外側には外側ショルダーブロック２５が配置されている。外側ショルダーブロック２５もタイヤ周方向に複数配置されている。 An outer intermediate block 24 is defined by the first outer slit 12 and the second outer slit 13 . The outer intermediate blocks 24 are adjacent to the center block 15 on the outer side in the tire width direction, and are arranged in plurality in the tire circumferential direction. An outer shoulder block 25 is arranged on the outer side in the tire width direction of the outer mediate block 24 with the second outer slit 13 interposed therebetween. A plurality of outboard shoulder blocks 25 are also arranged in the tire circumferential direction.

主溝１０、ジグザグ細溝１１及び内側スリット１４によって内側メディエイトブロックが区画されている。内側メディエイトブロックは、主溝１０に沿ってタイヤ周方向に複数配置されている。内側メディエイトブロックのタイヤ幅方向内側には、ジグザグ細溝１１を挟んで内側ショルダーブロックがタイヤ周方向に複数配置されている。 The inner intermediate block is defined by the main groove 10 , the zigzag narrow groove 11 and the inner slit 14 . A plurality of inner intermediate blocks are arranged along the main groove 10 in the tire circumferential direction. A plurality of inner shoulder blocks are arranged in the tire circumferential direction on both sides of the zigzag narrow groove 11 on the inner side of the inner intermediate block in the tire width direction.

第１外側スリット１２を挟んでタイヤ周方向に隣り合うセンターブロック１５は、第１外側スリット１２の溝底に形成したブリッジ８によって互いに連結されている。ブリッジ８の一端部は第１ブロック１５ａの第１領域２２に連結され、他端部は第２ブロック１５ｂの第２領域２３に連結されている。 The center blocks 15 adjacent in the tire circumferential direction with the first outer slit 12 interposed therebetween are connected to each other by a bridge 8 formed at the groove bottom of the first outer slit 12 . One end of the bridge 8 is connected to the first region 22 of the first block 15a, and the other end is connected to the second region 23 of the second block 15b.

ブリッジ８の一方の側面（第１側面）は、第２ブロックの第１円弧部１６の延長線上に位置している。この第１円弧部１６の延長線が主溝１０と第１外側スリット１２の境界線ＢＬである。なお、第１側面の平面視での位置（第１側面位置）は横溝３内に入り込んでいてもよいのは、前記第１実施形態と同様である。ブリッジ８の他方の側面（第２側面）も、前記第１実施形態と同様に傾斜面で構成されている。 One side surface (first side surface) of the bridge 8 is located on the extension line of the first circular arc portion 16 of the second block. An extension line of this first circular arc portion 16 is a boundary line BL between the main groove 10 and the first outer slit 12 . As in the first embodiment, the position of the first side surface in plan view (first side surface position) may be inside the lateral groove 3 . The other side surface (second side surface) of the bridge 8 is also formed of an inclined surface as in the first embodiment.

ブリッジ８の上面は、前記第１実施形態と同様に、図２に示す構成となっている。すなわち、第１領域２２側の第１ブリッジ部８ｃの溝底からの高さ寸法に比べて、第２領域２３側の第２ブリッジ部８ｄの溝底からの高さ寸法が大きくなるように設定されている。 The upper surface of the bridge 8 has the configuration shown in FIG. 2, as in the first embodiment. That is, the height dimension from the groove bottom of the second bridge portion 8d on the second region 23 side is set to be larger than the height dimension from the groove bottom of the first bridge portion 8c on the first region 22 side. It is

前記第２実施形態に係る空気入りタイヤでも、前記第１実施形態と同様に、第１ブロック１５ａの第１領域２２と、第２ブロックの第２領域２３とをブリッジ８で連結するようにしているので、ブロック４の他の部位よりも剛性の低い部位を補強して全体としての剛性バランスを整えることができる。
特に、ブリッジ８の溝底からの高さ寸法を、第１領域２２側に比べて第２領域２３側を高くするようにしたので、第１外側スリット１２を挟んで向かい合う第１領域２２と第２領域２３の剛性差を抑えることができる。
したがって、路面走行時の接地によるセンターブロック１５の偏摩耗の発生を防止できる。 In the pneumatic tire according to the second embodiment, as in the first embodiment, the bridge 8 connects the first region 22 of the first block 15a and the second region 23 of the second block. Therefore, the portion of the block 4 having lower rigidity than the other portions can be reinforced, and the rigidity balance as a whole can be adjusted.
In particular, since the height dimension from the groove bottom of the bridge 8 is made higher on the second region 23 side than on the first region 22 side, the first region 22 and the first region 22 facing each other with the first outer slit 12 interposed therebetween A difference in rigidity between the two regions 23 can be suppressed.
Therefore, it is possible to prevent uneven wear of the center block 15 due to contact with the ground while traveling on a road surface.

なお、本発明は、前記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。 The present invention is not limited to the configurations described in the above embodiments, and various modifications are possible.

前記実施形態では、ブリッジ８の高さ寸法を相違させることにより、隣り合うブロック４の特定部位での剛性を均一化するようにしたが、幅寸法を相違させることにより対応するようにしてもよい。すなわち、図６に示すブリッジ８では、第１領域６（幅寸法ｗ１）から第２領域７（幅寸法ｗ２）に向かうに従って徐々に幅寸法が大きくなるように形成されている。この構成によっても、前記実施形態に記載されたブリッジ８と同様に、第１領域６と第２領域７の剛性差を抑制して偏摩耗の発生を防止できる。ブリッジ８の高さ寸法と幅寸法の両方を変更するようにすれば、大幅に寸法を変化させることなく同様の効果を得ることができる。 In the above-described embodiment, the height dimension of the bridges 8 is made different to equalize the rigidity at specific portions of the adjacent blocks 4, but it may be made compatible by making the width dimension different. . That is, the bridge 8 shown in FIG. 6 is formed such that the width dimension gradually increases from the first region 6 (width dimension w1) toward the second region 7 (width dimension w2). With this configuration, similarly to the bridge 8 described in the above embodiment, the difference in rigidity between the first region 6 and the second region 7 can be suppressed to prevent uneven wear. By changing both the height dimension and the width dimension of the bridge 8, a similar effect can be obtained without significantly changing the dimension.

前記実施形態では、ブリッジ８を高さ寸法が相違する第１ブリッジ部８ｃと第２ブリッジ部８ｄで構成するようにしたが、次のように構成することもできる。 In the above embodiment, the bridge 8 is composed of the first bridge portion 8c and the second bridge portion 8d having different height dimensions, but it can also be constructed as follows.

図７では、ブリッジ８の上面が第１領域６から第２領域７に向かって徐々に高さ寸法が大きくなる傾斜面で構成されている。図８に示すように、傾斜面と第１領域６の合流位置の高さ寸法ｄ１は、横溝３の深さ寸法をＤとしたとき、０．２×Ｄ≦ｄ１≦０．４×Ｄを満足するように設定されている。傾斜面と第２領域７の合流位置の高さ寸法ｄ２は、０．４×Ｄ≦ｄ２≦０．６×Ｄを満足するように設定されている。
この構成によれば、摩耗による溝容積、接地面積の急激な変化を防止できる。 In FIG. 7, the upper surface of the bridge 8 is formed of an inclined surface whose height dimension gradually increases from the first region 6 toward the second region 7 . As shown in FIG. 8, the height dimension d1 at the confluence position of the inclined surface and the first region 6 is 0.2×D≤d1≤0.4×D where D is the depth dimension of the lateral groove 3. set to your satisfaction. A height dimension d2 at the confluence position of the inclined surface and the second region 7 is set to satisfy 0.4×D≦d2≦0.6×D.
According to this configuration, it is possible to prevent rapid changes in the groove volume and contact area due to wear.

図９では、ブリッジ８の上面が、第１ブリッジ部８ｃでは傾斜面、第２ブリッジ部８ｄでは平坦面で構成されている。図１０に示すように、第１ブリッジ部８ｃの傾斜面は、第１領域６から第２ブリッジ部８ｄに向かうに従って徐々に溝底からの高さ寸法が大きくなるように形成されている。傾斜面と第１領域６との合流位置の高さ寸法ｄ１は、０．２×Ｄ≦ｄ１≦０．４×Ｄ（Ｄは横溝３の深さ寸法）を満足するように設定されている。平坦面の高さ寸法ｄ２は、０．４×Ｄ≦ｄ２≦０．６×Ｄを満足するように設定されている。
この構成によれば、第１領域に対して第２領域のブロック剛性をより一層高めてブロック剛性差を軽減できる。 In FIG. 9, the upper surfaces of the bridges 8 are configured such that the first bridge portion 8c has an inclined surface and the second bridge portion 8d has a flat surface. As shown in FIG. 10, the inclined surface of the first bridge portion 8c is formed such that the height dimension from the groove bottom gradually increases from the first region 6 toward the second bridge portion 8d. The height dimension d1 of the confluence position of the inclined surface and the first region 6 is set to satisfy 0.2×D≦d1≦0.4×D (D is the depth dimension of the lateral groove 3). . A height dimension d2 of the flat surface is set to satisfy 0.4×D≦d2≦0.6×D.
According to this configuration, the block rigidity of the second area can be further increased relative to that of the first area, thereby reducing the difference in block rigidity.

図１１では逆に、ブリッジ８の上面が、第１ブリッジ部８ｃでは平坦面、第２ブリッジ部８ｄでは傾斜面で構成されている。図１２に示すように、第２ブリッジ部８ｄの傾斜面は、第１ブリッジ部８ｃの平坦面から第２ブリッジ部８ｄに向かうに従って徐々に高さ寸法が大きくなるように形成されている。平坦面の高さ寸法ｄ１は、０．２×Ｄ≦ｄ１≦０．４×Ｄ（Ｄは横溝３の深さ寸法）を満足するように設定されている。傾斜面と第２領域７との合流位置の高さ寸法ｄ２は、０．４×Ｄ≦ｄ２≦０．６×Ｄを満足するように設定されている。
この構成によれば、第１領域に対して第２領域のブロック剛性をより一層高めてブロック剛性差を軽減しつつ、摩耗による溝容積、接地面積の急激な変化を防止し、排水性を高めることができる。 Conversely, in FIG. 11, the upper surface of the bridge 8 is configured such that the first bridge portion 8c has a flat surface and the second bridge portion 8d has an inclined surface. As shown in FIG. 12, the inclined surface of the second bridge portion 8d is formed such that the height dimension gradually increases from the flat surface of the first bridge portion 8c toward the second bridge portion 8d. The height dimension d1 of the flat surface is set to satisfy 0.2×D≤d1≤0.4×D (D is the depth dimension of the lateral groove 3). A height dimension d2 at the confluence position of the inclined surface and the second region 7 is set to satisfy 0.4×D≦d2≦0.6×D.
According to this configuration, the block rigidity of the second region is further increased with respect to the block rigidity of the first region to reduce the difference in block rigidity. be able to.

図１３では、ブリッジ８の上面が、第１領域６から第２領域７に向かって段階的に高くなる階段状に形成されている。図１４に示すように、上面の最も低い位置の高さ寸法ｄ１は、０．２×Ｄ≦ｄ１≦０．４×Ｄ（Ｄは横溝３の深さ寸法）を満足するように設定されている。上面の最も高い位置の高さ寸法ｄ２は、０．４×Ｄ≦ｄ２≦０．６×Ｄを満足するように設定されている。
この構成によれば、摩耗による溝容積、接地面積を段階的に変化させることができる。 In FIG. 13 , the top surface of the bridge 8 is formed in a stepped shape that rises stepwise from the first region 6 toward the second region 7 . As shown in FIG. 14, the height dimension d1 of the lowest position of the upper surface is set to satisfy 0.2×D≤d1≤0.4×D (D is the depth dimension of the lateral groove 3). there is A height dimension d2 of the highest position of the upper surface is set to satisfy 0.4×D≦d2≦0.6×D.
According to this configuration, the groove volume and contact area due to wear can be changed stepwise.

図１５では、ブリッジ８の上面が、第１ブリッジ部８ｃでは階段状に形成され、第２ブリッジ部８ｄでは平坦面で構成されている。図１６に示すように、第１ブリッジ部８ｃの最も低い位置の高さ寸法ｄ１は、０．２×Ｄ≦ｄ１≦０．４×Ｄ（Ｄは横溝３の深さ寸法）を満足するように設定されている。平坦面の高さ寸法ｄ２は、０．４×Ｄ≦ｄ２≦０．６×Ｄを満足するように設定されている。
この構成によれば、特に、第１領域に対して第２領域のブロック剛性が小さい場合、第２領域のブロック剛性を高めてブロック剛性差を軽減しつつ、摩耗による溝容積、接地面積を段階的に変化させることができる。 In FIG. 15, the upper surface of the bridge 8 is formed stepwise in the first bridge portion 8c and is flat in the second bridge portion 8d. As shown in FIG. 16, the height dimension d1 of the lowest position of the first bridge portion 8c satisfies 0.2×D≦d1≦0.4×D (D is the depth dimension of the lateral groove 3). is set to A height dimension d2 of the flat surface is set to satisfy 0.4×D≦d2≦0.6×D.
According to this configuration, especially when the block rigidity of the second region is smaller than that of the first region, the block rigidity of the second region is increased to reduce the difference in block rigidity, while the groove volume and contact area due to wear are stepped. can change dramatically.

図１７及び図１８では、ブリッジ８の上面が、平坦面と、階段状に形成された段部とで構成されている。図１７の段部は、主溝側で１箇所に収束している。図１８の段部は、主溝側で横溝３内に比べて幅狭となっている。図１９に示すように、段部の最も低い位置の高さ寸法ｄ１は、０．２×Ｄ≦ｄ１≦０．４×Ｄ（Ｄは横溝３の深さ寸法）を満足するように設定されている。平坦面の高さ寸法ｄ２は、０．４×Ｄ≦ｄ２≦０．６×Ｄを満足するように設定されている。
この構成によれば、第２領域の角部先端側を補強し、偏摩耗の発生をより一層効果的に軽減できる。 In FIGS. 17 and 18, the upper surface of the bridge 8 is composed of a flat surface and stepped portions. The step portion in FIG. 17 converges at one point on the main groove side. The stepped portion in FIG. 18 is narrower than the width inside the lateral groove 3 on the main groove side. As shown in FIG. 19, the height dimension d1 of the lowest position of the stepped portion is set to satisfy 0.2×D≦d1≦0.4×D (D is the depth dimension of the lateral groove 3). ing. A height dimension d2 of the flat surface is set to satisfy 0.4×D≦d2≦0.6×D.
According to this configuration, it is possible to reinforce the tip end side of the corner portion of the second region and to more effectively reduce the occurrence of uneven wear.

前記実施形態では、ブロック４の上面に対する側面の境界部分をエッジ５で構成するようにしたが、（角面や丸面等の）面取りを施すようにしてもよい。 In the above-described embodiment, the boundary portion of the side surface with respect to the upper surface of the block 4 is configured by the edge 5, but chamfering (such as a corner surface or a round surface) may be performed.

前記実施形態では、横溝３や第１外側スリット１２を挟んで隣り合うブロック同士をブリッジ８で連結する場合について説明したが、溝部を介して隣り合うブロックの特定部位の形状が相違するのであれば、この部分をブリッジ８で連結するようにしてもよい。例えば、図１に示すように、主溝２を挟んで隣り合うブロック４の第１領域６と第２領域７とをブリッジ８で連結するようにしてもよい。この場合、第１領域側に比べて剛性の低い第２領域側でブリッジ８の高さや幅寸法を大きくすることにより剛性のバラツキを解消するようにすればよい。これによれば、一方のブロック４の第１領域６と、他方のブロック４の第２領域７との間の剛性差に基づいて、コーナリング時の摩耗量の違いから偏摩耗が発生することを防止できる。 In the above embodiment, the case where the blocks adjacent to each other across the lateral groove 3 or the first outer slit 12 are connected by the bridge 8 has been described. , this portion may be connected by a bridge 8. FIG. For example, as shown in FIG. 1, a bridge 8 may connect the first region 6 and the second region 7 of the blocks 4 adjacent to each other with the main groove 2 interposed therebetween. In this case, the rigidity variation can be eliminated by increasing the height and width of the bridge 8 on the second area side, which has lower rigidity than the first area side. According to this, uneven wear occurs due to the difference in the amount of wear during cornering based on the difference in rigidity between the first region 6 of one block 4 and the second region 7 of the other block 4. can be prevented.

１…トレッド部
２…主溝
３…横溝
４…ブロック
５…エッジ
６…第１領域
７…第２領域
８…ブリッジ
９…トレッド部
１０…主溝
１１…ジグザグ細溝
１２…第１外側スリット
１３…第２外側スリット
１４…内側スリット
１５…センターブロック
１６…第１円弧部
１７…第１直線部
１８…第２円弧部
１９…第３円弧部
２０…第２直線部
２１…第４円弧部
２２…第１領域
２３…第２領域
２４…外側メディエイトブロック
２５…外側ショルダーブロック DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Tread part 2... Main groove 3... Lateral groove 4... Block 5... Edge 6... First area 7... Second area 8... Bridge 9... Tread part 10... Main groove 11... Zigzag thin groove 12... First outer slit 13 2nd outer slit 14 inner slit 15 center block 16 first arc portion 17 first straight portion 18 second arc portion 19 third arc portion 20 second straight portion 21 fourth arc portion 22 ... First region 23 ... Second region 24 ... Outer intermediate block 25 ... Outer shoulder block

Claims (7)

トレッド部に形成された複数の溝部と、
前記溝部によって区画された複数のブロックと、
を備え、
前記ブロックは、所定方向に隣り合う第１ブロックと第２ブロックとを含み、
前記溝部は、
前記第１ブロックと前記第２ブロックの間に位置する第１溝部と、
前記第１ブロックと前記第２ブロックの側方に位置し、前記第１溝部が合流する第２溝部と、
を含み、
前記第１ブロックは、前記第１溝部と前記第２溝部によって鈍角に形成される第１領域を有し、
前記第２ブロックは、前記第１溝部と前記第２溝部によって鋭角に形成される第２領域を有し、
前記第１溝部の溝底に、前記第１領域と前記第２領域を連結するブリッジを有し、
前記ブリッジは、前記第１領域から前記第２領域に向かって溝底からの高さ寸法が大きくなり、
前記ブリッジは、前記第１領域から前記第２領域に向かって幅寸法が大きくなる、空気入りタイヤ。 a plurality of grooves formed in the tread;
a plurality of blocks partitioned by the grooves;
with
the blocks include a first block and a second block adjacent to each other in a predetermined direction;
The groove is
a first groove located between the first block and the second block;
a second groove portion located laterally of the first block and the second block, where the first groove portions join;
including
The first block has a first region formed at an obtuse angle by the first groove and the second groove,
the second block has a second region formed at an acute angle by the first groove and the second groove;
Having a bridge connecting the first region and the second region at the groove bottom of the first groove,
the bridge has a height dimension from the groove bottom that increases from the first region toward the second region;
The pneumatic tire, wherein the width of the bridge increases from the first region toward the second region. トレッド部に形成された複数の溝部と、
前記溝部によって区画された複数のブロックと、
を備え、
前記ブロックは、所定方向に隣り合う第１ブロックと第２ブロックとを含み、
前記溝部は、
前記第１ブロックと前記第２ブロックの間に位置する第１溝部と、
前記第１ブロックと前記第２ブロックの側方に位置し、前記第１溝部が合流する第２溝部と、
を含み、
前記第１ブロックは、前記第１溝部と前記第２溝部によって鈍角に形成される第１領域を有し、
前記第２ブロックは、前記第１溝部と前記第２溝部によって鋭角に形成される第２領域を有し、
前記第１溝部の溝底に、前記第１領域と前記第２領域を連結するブリッジを有し、
前記ブリッジは、前記第１領域から前記第２領域に向かって溝底からの高さ寸法が大きくなり、
前記ブリッジは、前記第１領域から前記第２領域に向かって溝底からの高さ寸法が段階的に大きくなる階段状の上面を有する、空気入りタイヤ。 a plurality of grooves formed in the tread;
a plurality of blocks partitioned by the grooves;
with
the blocks include a first block and a second block adjacent to each other in a predetermined direction;
The groove is
a first groove located between the first block and the second block;
a second groove portion located laterally of the first block and the second block, where the first groove portions join;
including
The first block has a first region formed at an obtuse angle by the first groove and the second groove,
the second block has a second region formed at an acute angle by the first groove and the second groove;
Having a bridge connecting the first region and the second region at the groove bottom of the first groove,
the bridge has a height dimension from the groove bottom that increases from the first region toward the second region;
The pneumatic tire, wherein the bridge has a stepped upper surface whose height dimension from the groove bottom increases stepwise from the first region to the second region. 前記ブリッジの第２溝部側の側縁は、前記第２溝部から０ｍｍ以上１０ｍｍ以下の範囲に位置する、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein a side edge of the bridge on the side of the second groove portion is located within a range of 0 mm or more and 10 mm or less from the second groove portion. 前記ブリッジは、前記溝部の深さ寸法をＤ、前記第１領域側の第１端部の溝底からの高さ寸法をｄ１としたとき、
０．２×Ｄ≦ｄ１≦０．４×Ｄ
を満足する、請求項１～３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。 When the depth dimension of the groove portion of the bridge is D, and the height dimension from the bottom of the groove at the first end on the side of the first region is d1,
0.2×D≦d1≦0.4×D
The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, satisfying 前記ブリッジは、前記溝部の深さ寸法をＤ、前記第２領域側の第２端部の溝底からの高さ寸法をｄ２としたとき、
０．４×Ｄ≦ｄ２≦０．６×Ｄ
を満足する、請求項１から４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。 When the depth dimension of the groove portion of the bridge is D, and the height dimension from the bottom of the second end on the second region side is d2,
0.4×D≦d2≦0.6×D
The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4, satisfying 前記ブリッジは、前記第１領域から前記第２領域に向かって溝底からの高さ寸法が徐々に大きくなる平面状の上面を有する、請求項１，３から５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。 6. The bridge according to any one of claims 1, 3 to 5, wherein said bridge has a planar upper surface whose height dimension from the groove bottom gradually increases from said first region to said second region. pneumatic tires. 前記第１領域の角度をθ１、前記第２領域の角度をθ２としたとき、
－６５°≦θ２－θ１≦０°
を満足する、請求項１から６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。 When the angle of the first region is θ1 and the angle of the second region is θ2,
-65°≤θ2-θ1≤0°
The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 6, satisfying
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