JP2017088146A - Pneumatic tire for motor cycle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動二輪車用空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」とも称する）に関し、詳しくは、新品タイヤの性能を早期に発揮させることができ、かつ、新品タイヤが十分に性能を発揮できるまで摩耗したことを目視により確認することができる自動二輪車用空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire for a motorcycle (hereinafter, also simply referred to as “tire”). Specifically, until the performance of a new tire can be exhibited at an early stage and the new tire can sufficiently exhibit performance. The present invention relates to a pneumatic tire for a motorcycle capable of visually confirming wear.
空気入りタイヤの製造工程における加硫工程では、一般に、金型内に配置された未加硫タイヤの内部にタイヤ加硫用ブラダーを配置し、このタイヤ加硫用ブラダーを蒸気にて膨張させて未加硫タイヤを金型に密着させて行われる。加硫が完了したタイヤは、加硫装置から取り出されるが、このとき、加硫タイヤは加硫装置からスムーズに引き剥がされる必要がある。 In the vulcanization process in the manufacturing process of a pneumatic tire, generally, a tire vulcanization bladder is arranged inside an unvulcanized tire arranged in a mold, and the tire vulcanization bladder is expanded by steam. This is performed by bringing an unvulcanized tire into close contact with the mold. The vulcanized tire is taken out from the vulcanizer, and at this time, the vulcanized tire needs to be smoothly peeled off from the vulcanizer.
このような課題に対して、従来、加硫装置の上型モールド部に、あらかじめシリコーン系等の離型剤を噴霧することにより加硫タイヤの密着を防止することが行われてきた。これ以外にも、例えば特許文献１では、離型剤を用いずに、剥離治具を設ける改造を行って、密着した加硫タイヤを引き剥がす等の工夫がなされている。
In order to deal with such problems, conventionally, the adhesion of the vulcanized tire has been prevented by spraying a mold release agent such as silicone in advance on the upper mold part of the vulcanizer. In addition to this, for example, in
未加硫タイヤの加硫時に離型剤を用いて製造されたタイヤは、トレッド部に離型剤の成分であるシリコーン等が移行するため、新品時においては、タイヤ本来の性能を十分に発揮することはできない。したがって、新品タイヤの性能を十分に発揮させるためには、トレッド部を一定量摩耗させて、トレッド部に移行したシリコーン等を除去する必要がある。 Tires manufactured using a release agent during vulcanization of unvulcanized tires will exhibit the original performance of the tire when it is new because the silicone, which is a component of the release agent, is transferred to the tread. I can't do it. Therefore, in order to fully demonstrate the performance of a new tire, it is necessary to wear a certain amount of the tread portion and remove the silicone and the like that have moved to the tread portion.
そこで、本発明の目的は、新品タイヤの性能を早期に発揮させることができ、かつ、新品タイヤが十分に性能を発揮できるまで摩耗したことを目視により確認することができる自動二輪車用空気入りタイヤを提供することにある。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a pneumatic tire for a motorcycle that can exhibit the performance of a new tire at an early stage and can visually confirm that the new tire has been worn until it can fully perform. Is to provide.
本発明者らは、上記課題を解消するために鋭意検討した結果、以下の知見を得た。すなわち、トレッド部に浅溝を設けることで、新品時におけるトレッド部の摩耗を助長し、新品タイヤの性能を早期に発揮させることができ、かつ、新品タイヤが十分に性能を発揮できるまで摩耗したことを目視により確認することができ、これにより、上記課題を解消することができることを見出し、本発明を完成するに至った。 As a result of intensive studies to solve the above problems, the present inventors have obtained the following knowledge. In other words, by providing a shallow groove in the tread portion, the wear of the tread portion at the time of a new article is promoted, the performance of the new tire can be exhibited at an early stage, and the new tire is worn until the performance can be sufficiently exhibited. This can be confirmed visually, and it has been found that the above-mentioned problems can be solved, and the present invention has been completed.
すなわち、本発明の自動二輪車用空気入りタイヤは、環状に形成されたトレッド部を備えた自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、
前記トレッド部に、幅０．１〜２．０ｍｍ、深さ０．１〜２．０ｍｍである浅溝が設けられてなり、
前記トレッド部の前記浅溝の断面形状が、前記トレッド部の輪郭線と、前記輪郭線に対して略垂直な一対の溝壁と、該一対の溝壁を結ぶ、前記輪郭線と略平行な溝底と、からなる仮想断面形状とは異なることを特徴とするものである。ここで、溝壁５と溝底６とは垂直に連結していてもよく、湾曲をもって連結していてもよい。
That is, the pneumatic tire for motorcycles of the present invention is a pneumatic tire for motorcycles having a tread portion formed in an annular shape,
The tread portion is provided with a shallow groove having a width of 0.1 to 2.0 mm and a depth of 0.1 to 2.0 mm,
A cross-sectional shape of the shallow groove of the tread portion is substantially parallel to the contour line connecting the contour line of the tread portion, a pair of groove walls substantially perpendicular to the contour line, and the pair of groove walls. The virtual cross-sectional shape formed by the groove bottom is different. Here, the
本発明のタイヤにおいては、前記一対の溝壁の少なくとも一部が、テーパー形状でも、段階的に狭まる形状でもよく、また、前記トレッド部の前記浅溝の開口縁に、凸部が形成されてもよい。本発明のタイヤにおいては、前記溝壁または前記溝底に、前記浅溝の延在方向に延びる凹凸を形成してもよい。 In the tire of the present invention, at least a part of the pair of groove walls may have a tapered shape or a shape that gradually narrows, and a convex portion is formed at an opening edge of the shallow groove of the tread portion. Also good. In the tire of the present invention, unevenness extending in the extending direction of the shallow groove may be formed on the groove wall or the groove bottom.
本発明によれば、新品タイヤの性能を早期に発揮させることができ、かつ、新品タイヤが十分に性能を発揮できるまで摩耗したことを目視により確認することができる自動二輪車用空気入りタイヤを提供することができる。 According to the present invention, there is provided a pneumatic tire for a motorcycle that can exhibit the performance of a new tire at an early stage and that can be visually confirmed that the new tire has been worn until it can fully perform. can do.
以下、本発明の自動二輪車用空気入りタイヤについて、図面を用いて詳細に説明する。図１に、本発明の一好適な実施の形態に係る自動二輪車用空気入りタイヤのトレッド部の概略展開図を示す。なお、図中の矢印は回転方向であり、走行中、タイヤは矢印側から接地することになる。本発明のタイヤは、環状に形成されたトレッド部１を備えており、トレッド部１に浅溝２が設けられている。図示例においては、センター領域Ｔｃに２本の周方向に延びる浅溝（以下、「周方向浅溝２ａ」とも称す）が、両ショルダー領域Ｔｓに、複数本のタイヤ幅方向に向かって延びる浅溝（以下、「幅方向浅溝２ｂ」とも称す）の列が各１列設けられている。なお、図示例においては、２種の主溝３ａ、３ｂが等ピッチで周期的に設けられているが、主溝３の形状については特に制限はなく、上記の例に限定されるものではない。例えば、主溝として、周方向に連続して形成される周方向溝を設けてもよい。
Hereinafter, the pneumatic tire for motorcycles of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic development view of a tread portion of a pneumatic tire for a motorcycle according to a preferred embodiment of the present invention. In addition, the arrow in a figure is a rotation direction, and a tire will be earth | grounded from the arrow side during driving | running | working. The tire of the present invention includes a
ここで、浅溝の延在方向を示す際に用いている周方向とは、タイヤ赤道に対して±４５°の範囲を意味し、幅方向とは、タイヤ赤道に垂直な方向に対して−４５°よりも大きく４５°未満の範囲を意味する。なお、浅溝の形状が直線でない場合は、浅溝の方向は、浅溝の両端を結んだ線の方向をいう。また、トレッド部のセンター領域とは、タイヤを規定リムに装着し、規定内圧を充填し、最大負荷荷重を負荷したときの状態における直進時接地領域であり、ショルダー領域とは、トレッド部におけるセンター領域よりもタイヤ幅方向外側の領域をいう。ここでいう、「規定リム」とは所定の産業規格に記載されている適用サイズにおける標準リム（または“Ａｐｐｒｏｖｅｄ Ｒｉｍ”、“Ｒｅｃｏｍｍｅｎｄｅｄ Ｒｉｍ”）のことであり、規定内圧とは同規格に記載されている適用サイズにおける単輪の最大荷重（最大負荷能力）に対応する空気圧のことである。また、最大負荷荷重とは、同規格に記載されている適用サイズにおける単輪の最大荷重（最大負荷能力）のことである。かかる産業規格については、タイヤが生産もしくは使用される地域においてそれぞれ有効な規格が定められており、これらの規格は、例えば、アメリカ合衆国では“Ｔｈｅ Ｔｉｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ Ｉｎｃ． Ｙｅａｒ Ｂｏｏｋ”（デザインガイドを含む）により、欧州では、“Ｔｈｅ Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｔｉｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ Ｓｔａｎｄａｒｄｓ Ｍａｎｕａｌ”により、日本では日本自動車タイヤ協会の“ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ”によりそれぞれ規定されている。 Here, the circumferential direction used when indicating the extending direction of the shallow groove means a range of ± 45 ° with respect to the tire equator, and the width direction is − with respect to a direction perpendicular to the tire equator. It means a range greater than 45 ° and less than 45 °. When the shape of the shallow groove is not a straight line, the direction of the shallow groove is the direction of a line connecting both ends of the shallow groove. The center region of the tread portion is a straight contact region when the tire is mounted on a specified rim, filled with a specified internal pressure, and a maximum load is applied, and the shoulder region is a center region in the tread portion. An area outside the area in the tire width direction is referred to. As used herein, “specified rim” refers to a standard rim (or “Applied Rim” or “Recommended Rim”) at an applicable size described in a specified industrial standard, and the specified internal pressure is described in the standard. It is the air pressure corresponding to the maximum load (maximum load capacity) of a single wheel in the applicable size. Further, the maximum load load is the maximum load (maximum load capacity) of a single wheel at the applicable size described in the same standard. For such industrial standards, valid standards are established for each region where tires are produced or used. For example, in the United States, “The Tire and Rim Association Inc. Year Book” (including design guides) ) In Europe by “The European Tire and Rim Technical Organizations Manual”, and in Japan by “JATMA YEAR BOOK” of the Japan Automobile Tire Association.
本発明のタイヤにおいては、トレッド部１に浅溝２を設けることで以下の効果を得ることができる。まず、新品のタイヤにおいては、タイヤ加硫工程において用いられたシリコーンが表層に存在しているため、新品時においては滑りやすい。そのため、タイヤの性能を完全に発揮させるためには、トレッド部１の表層をある程度摩耗させなければならない。本発明のタイヤにおいては、本発明のタイヤにおいては、トレッド部１に浅溝２を設けることにより、トレッド部１を摩耗しやすくすることで、新品タイヤの性能を早期に発揮させることができる。また、周方向浅溝により排水性が、幅方向浅溝によりトラクション性が向上するとともに、トレッド部１のゴムが接地時に動きやすくなり、発熱を助長することで、グリップ性能を早期に発揮させることができる。また、この浅溝２により、外観を向上させることもできる。図示するタイヤにおいては、センター領域Ｔｃに周方向浅溝が設られていることで、排水性が向上しており、ショルダー領域Ｔｓに幅方向浅溝が設られていることで、旋回時のグリップ性が向上している。
In the tire of the present invention, the following effects can be obtained by providing the shallow groove 2 in the
本発明のタイヤにおいては、浅溝２の幅は０．１〜２．０ｍｍ、好適には０．５〜１．５ｍｍである。ここで、浅溝２の幅ｗは、トレッド部表面の開口部の幅をいう。浅溝２の幅が０．１ｍｍ未満であると十分な排水性が得られない場合があり、一方、２．０ｍｍを超えるとトレッド部１の剛性が低下して操縦安定性が悪化するとともに、接地面積が小さくなるため、十分なグリップが得られなくなる場合がある。ここで、浅溝２の幅は、浅溝２の延在方向に対して垂直な断面における開口部の幅をいう。また、浅溝２の幅が、浅溝２の延在方向に変化する場合は、浅溝２の最も広い部分をいう。
In the tire of the present invention, the width of the shallow groove 2 is 0.1 to 2.0 mm, preferably 0.5 to 1.5 mm. Here, the width w of the shallow groove 2 refers to the width of the opening on the surface of the tread portion. When the width of the shallow groove 2 is less than 0.1 mm, sufficient drainage may not be obtained. On the other hand, when the width exceeds 2.0 mm, the rigidity of the
また、浅溝２の深さは０．１〜２．０ｍｍ、好適には０．２〜０．５ｍｍである。浅溝２の深さが０．１ｍｍ未満であると、排水性が十分に得られない場合があり、一方、２．０ｍｍ以上になると、やはり、トレッド部１の剛性が低下してしまい、操縦安定性が悪化してしまうおそれがある。ここで、浅溝２の深さが、浅溝２の延在方向に変化する場合は、浅溝２の最も深い部分をいう。なお、深さが２．０ｍｍを超えるような深溝を設けると、偏摩耗が生じる場合があるが、本発明のタイヤでは、このような問題は生じない。また、浅溝２の深さとは、トレッド部１の踏面から浅溝２の溝底までの距離をいい、浅溝２の溝底に設けられた突起を含まない。ここで突起とは、周辺輪郭形状が、円形状、楕円形状、その他の曲線を有する形状、または、平行四辺形、ひし形、その他の多角形状のものをいう。
The depth of the shallow groove 2 is 0.1 to 2.0 mm, preferably 0.2 to 0.5 mm. If the depth of the shallow groove 2 is less than 0.1 mm, sufficient drainage performance may not be obtained. On the other hand, if the depth is 2.0 mm or more, the rigidity of the
図２は、本発明の自動二輪車用空気入りタイヤのトレッド部の浅溝の浅溝幅方向における断面形状の例を示す概略断面図である。図示する様に、本発明のタイヤにおいては、トレッド部の浅溝の断面形状は、トレッド部１の輪郭線４と、輪郭線４に対して略垂直な一対の溝壁５と、この一対の溝壁５を結ぶ、トレッド部１の輪郭線４と略平行な溝底６と、からなる仮想断面形状とは異なる。上述のとおり、溝壁５と溝底６とは垂直に連結していてもよく、湾曲をもって連結していてもよい。すなわち、本発明のタイヤにおいては、浅溝２の断面形状が一般的な形状とは異なり、一対の溝壁２の少なくとも一部がテーパー形状や、浅溝の深さ方向（タイヤ径方向）に段階的に狭まる形状等である。また、トレッド部１の浅溝２の開口縁に、凸部７が形成されてもよい。さらに、溝壁５または溝底６には、浅溝２の延在方向に延びる凹凸を形成してもよい。
FIG. 2 is a schematic cross-sectional view showing an example of a cross-sectional shape in the shallow groove width direction of the shallow groove of the tread portion of the pneumatic tire for motorcycles of the present invention. As shown in the figure, in the tire of the present invention, the cross-sectional shape of the shallow groove of the tread portion is that the
図２（ａ）は、溝壁５のうち開口部近傍のみがテーパー形状を有しており、（ｂ）は、溝壁５全体がテーパー形状を有している。このように、浅溝２の開口部をテーパー形状とすることで、エッジ効果を損なうことなく、排水性をより良好なものとすることができる。また、図２（ｃ）は、浅溝２の幅が、溝深さ方向に段階的に狭くなっていく形状である。このような形状であれば、トレッド部１の摩耗の程度を段階的に判断することができる。さらに、図２の（ｄ）、（ｅ）は、浅溝２の開口縁に凸部７が設けられた形状であり、（ｄ）は、浅溝２の開口縁に近づくにつれて徐々に盛り上がる形状となっており、（ｅ）は、浅溝２の開口縁が略垂直に盛り上がる形状となっている。このように、浅溝２の開口縁に凸部７を設けることで、浅溝２の端部の接地圧が大きくなり、より良好なエッジ効果が期待できる。また、視認性も向上するという効果も得られる。なお、この場合、凸部の高さは、浅溝の深さよりも低くする。さらにまた、図２（ｆ）は、入力方向に対して、前方の溝壁５が低く、後方の溝壁５が高い形状を有している。このように、溝壁５に段差を設けることで、良好なエッジ効果を得ることができる。また、図２（ｇ）、（ｈ）は、それぞれ溝底６および溝壁５に凹凸を設けた形状である。このように、浅溝２の内部にさらに溝を設けることで、浅溝２の被視認性が向上する。また、溝底６に凹凸を設けることで、浅溝２が摩耗した後に、溝底６の凹凸が現れるため、デザイン性にも優れたものになる。
2A, only the vicinity of the opening of the
本発明のタイヤにおいては、略平行となる浅溝２の間隔、図示例においてはＬ１、Ｌ２が１０〜１００ｍｍであることが好ましい。ここで、浅溝２の間隔は、正規内圧、無負荷時におけるトレッド部表面の長さをいう。浅溝２の間隔が１０ｍｍ未満であると、トレッド部１の剛性が低下して操縦安定性が悪化してしまうおそれがある。また、接地面全体に占める浅溝２の面積が大きくなるため、グリップ性能が低下してしまうおそれがある。一方、浅溝２の間隔が１００ｍｍよりも大きくなると、排水性およびトラクション性が悪化し、また、トレッド部１が動きにくくなるため、本発明の効果を十分に得られなくなる場合がある。なお、浅溝がジグザグ形状等の場合における間隔同士の間隔は、浅溝の振れ幅の中心位置同士の距離である。
In the tire of the present invention, the distance between the shallow grooves 2 that are substantially parallel, and in the illustrated example, L1 and L2 are preferably 10 to 100 mm. Here, the space | interval of the shallow groove | channel 2 says the length of the surface of a tread part at the time of normal internal pressure and no load. If the distance between the shallow grooves 2 is less than 10 mm, the rigidity of the
本発明のタイヤにおいては、浅溝２の種類には制限はなく、周方向浅溝であってもよく、幅方向浅溝であってもよい。図３に、本発明の自動二輪車用空気入りタイヤに係る周方向浅溝の形状の例を示す概略平面図を、図４に、本発明の自動二輪車用空気入りタイヤに係る幅方向浅溝の形状の例を示す概略平面図を示す。 In the tire of the present invention, the type of the shallow groove 2 is not limited, and may be a circumferential shallow groove or a widthwise shallow groove. FIG. 3 is a schematic plan view showing an example of the shape of a circumferential shallow groove according to the pneumatic tire for motorcycles of the present invention. FIG. 4 is a schematic plan view of the widthwise shallow groove according to the pneumatic tire for motorcycles of the present invention. The schematic plan view which shows the example of a shape is shown.
図３の（ａ）は、周方向に直線状に伸びる浅溝であり、（ｂ）は、周方向にジグザグ状に伸びる浅溝であり、（ｃ）は、周方向に波型形状で伸びる浅溝であり、（ｄ）は、周方向と幅方向とに交互に伸びているが、全体として周方向に延びる浅溝である。図３の（ｅ）は、周方向に不連続に直線状に伸びる浅溝であり、（ｆ）は、略楕円形に形成された浅溝が周方向に複数個設けられ、全体として周方向に延びる浅溝であり、（ｇ）は、矢印形状に設けられた浅溝が周方向に複数個設けられ、全体として周方向に延びる浅溝であり、（ｈ）は、略平行四辺形に設けられた浅溝が周方向に複数個設けられ、全体として周方向に延びる浅溝である。なお、タイヤの回転方向に向けて溝を矢印形状に形成することで、タイヤの装着方向が容易に見て取れるため好ましいが、必ずしも、図３（ｇ）のような形状である必要はなく、（ａ）に示す直線状の浅溝に、矢印形状の浅溝を付加してもよい。 3A is a shallow groove extending linearly in the circumferential direction, FIG. 3B is a shallow groove extending zigzag in the circumferential direction, and FIG. 3C is a wavy shape extending in the circumferential direction. A shallow groove (d) is a shallow groove extending alternately in the circumferential direction and the width direction but extending in the circumferential direction as a whole. (E) in FIG. 3 is a shallow groove extending linearly in a discontinuous manner in the circumferential direction, and (f) is a plurality of shallow grooves formed in a substantially elliptical shape in the circumferential direction. (G) is a shallow groove having a plurality of shallow grooves provided in the circumferential direction and extending in the circumferential direction as a whole. (H) is a substantially parallelogram. A plurality of shallow grooves are provided in the circumferential direction, and the shallow grooves extend in the circumferential direction as a whole. In addition, it is preferable to form the groove in the arrow shape toward the rotation direction of the tire because the mounting direction of the tire can be easily seen, but it is not always necessary to have the shape as shown in FIG. An arrow-shaped shallow groove may be added to the linear shallow groove shown in FIG.
図４の（ａ）は、タイヤ幅方向に直線状に伸びる浅溝であり、（ｂ）は、幅方向にジグザグ状に伸びる浅溝であり、（ｃ）は、幅方向に波型形状で伸びる浅溝であり、（ｄ）は、幅方向と周方向とに交互に伸びているが、全体としてタイヤ幅方向に延びる浅溝である。図４の（ｅ）は、幅方向に不連続に直線状に伸びる浅溝であり、（ｆ）は、略楕円形に形成された浅溝がタイヤ幅方向に複数個設けられ、全体として幅方向に延びる浅溝であり、（ｇ）は、幅方向に延びる直線状の浅溝の両端部が周方向に延びているが、全体としては幅方向に延びる浅溝であり、（ｈ）は、湾曲形状であるが、全体として幅方向に延びる浅溝であり、（ｉ）は、幅方向に直線状に伸びる浅溝の両端部に分岐を有する浅溝である。（ｇ）や（ｈ）の形状は、クギ等をはじいてよけやすいという利点を有している。 4A is a shallow groove extending linearly in the tire width direction, FIG. 4B is a shallow groove extending zigzag in the width direction, and FIG. 4C is a wavy shape in the width direction. (D) is a shallow groove extending in the tire width direction as a whole, although extending alternately in the width direction and the circumferential direction. 4 (e) shows shallow grooves extending linearly in a discontinuous manner in the width direction, and FIG. 4 (f) shows a plurality of shallow grooves formed in a substantially elliptical shape in the tire width direction. (G) is a shallow groove extending in the width direction as a whole, although both ends of the linear shallow groove extending in the width direction extend in the circumferential direction. Although it is a curved shape, it is a shallow groove extending in the width direction as a whole, and (i) is a shallow groove having branches at both ends of the shallow groove extending linearly in the width direction. The shapes of (g) and (h) have the advantage that they can be easily repelled by nails and the like.
本発明のタイヤにおいては、周方向に対して角度を有する周方向浅溝や幅方向浅溝は、浅溝２の全てがトレッド端まで延在し、トレッド端で開口していてもよく、一部の浅溝２のみがトレッド端で開口していてもよい。このような構成とすることで、良好な初期排水性を得ることができる。この場合、浅溝２の角度は、入力方向に対して垂直となるように設けることが、エッジ成分を増加させる観点から好ましい。なお、浅溝の一部または全部がトレッド端から２０ｍｍ程度手前で終端していてもよい。 In the tire of the present invention, the circumferential shallow grooves and the widthwise shallow grooves having an angle with respect to the circumferential direction may be such that all of the shallow grooves 2 extend to the tread end and open at the tread end. Only the shallow groove 2 may be open at the tread end. By setting it as such a structure, favorable initial drainage property can be obtained. In this case, it is preferable that the angle of the shallow grooves 2 is provided so as to be perpendicular to the input direction from the viewpoint of increasing the edge component. Note that a part or all of the shallow groove may be terminated about 20 mm before the tread end.
また、本発明のタイヤにおいては、浅溝２の深さが、延在方向において変化してもよい。例えば、トレッド部１の延在方向の位置において異なる深さとしてもよい。このように、浅溝２の深さを適宜調整することで、排水性を調整することができる他、トレッド部の剛性を調整することで、グリップ性能を調整することができる。
In the tire of the present invention, the depth of the shallow groove 2 may change in the extending direction. For example, the depth may be different at the position in the extending direction of the
図５は、本発明の自動二輪車用空気入りタイヤに係る浅溝の延在方向における深さの変化の例を示す概略断面形図である。図５（ａ）は、浅溝両端に向かうにつれて溝深さが直線的に浅くなっていく形状であり、（ｂ）は、浅溝両端に行くにしたがって溝深さが直線的に深くなっていく形状である。（ｃ）は、溝底の中央近傍においてはタイヤ径方向外側に凸な曲面であり、溝底の両側部近傍においては、タイヤ径方向内側に凹な曲面であり、全体として波型形状をなしている。なお、周方向に連続に伸びる浅溝の場合は、これらの溝形状を単位構成要素として、連続していてもよい。 FIG. 5 is a schematic cross-sectional view showing an example of a change in depth in the extending direction of the shallow groove according to the pneumatic tire for a motorcycle of the present invention. FIG. 5A shows a shape in which the groove depth linearly decreases toward both ends of the shallow groove, and FIG. 5B shows that the groove depth increases linearly toward both ends of the shallow groove. It is a shape to go. (C) is a curved surface convex outward in the tire radial direction in the vicinity of the center of the groove bottom, and a curved surface concave inward in the tire radial direction in the vicinity of both sides of the groove bottom, forming a corrugated shape as a whole. ing. In the case of shallow grooves extending continuously in the circumferential direction, these groove shapes may be continuous as unit constituent elements.
浅溝２のセンター領域Ｔｃ側を深くすると、排水性がさらに向上するため、ウェット路面でのグリップ性能を向上させることができる。一方、浅溝２のショルダー領域Ｔｓ側を深くすると、ショルダー領域Ｔｓのゴムが接地時に動きやすくなり、より発熱を助長することで、さらに旋回時におけるグリップ性能向上させることができるうえ、旋回時の排水性も向上させることができる。また、浅溝の溝底２の浅い部分は、タイヤの摩耗の程度を知る目安となる。 When the depth of the shallow groove 2 on the center region Tc side is increased, the drainage performance is further improved, so that the grip performance on the wet road surface can be improved. On the other hand, if the shoulder region Ts side of the shallow groove 2 is deepened, the rubber in the shoulder region Ts can move easily when touching the ground, and by further promoting heat generation, it is possible to further improve the grip performance at the time of turning and at the time of turning. Drainability can also be improved. Moreover, the shallow part of the groove bottom 2 of a shallow groove becomes a standard which knows the grade of wear of a tire.
さらに、本発明のタイヤにおいては、浅溝２の幅が、延在方向において変化してもよい。例えば、トレッド部１の幅方向の位置において異なる幅としてもよい。このように、浅溝２の幅を適宜調整することで、排水性を調整することができる他、トレッド部の剛性を調整することで、グリップ性能を調整することができる。本発明のタイヤにおいては、浅溝２の形状については特に制限はない。
Furthermore, in the tire of the present invention, the width of the shallow groove 2 may change in the extending direction. For example, it is good also as a different width | variety in the position of the width direction of the
図６は、本発明の自動二輪車用空気入りタイヤに係る浅溝の延在方向における幅の変化の例を示す概略平面図であるが、本発明のタイヤにおいては、浅溝２の形状は、これらに限られるものではない。図６の（ａ）は、中間部が最も溝幅が広く、浅溝両端に行くにしたがって直線的に溝幅が狭くなる浅溝であり、（ｂ）は、中間部が最も溝幅が狭く、浅溝両端に行くにしたがって溝幅が直線的に大きくなる浅溝であり、（ｃ）は、浅溝両端が徐々に狭くなっていく浅溝である。また、（ｄ）は、中間部が楕円形状であり浅溝両端が直線状の浅溝であり、（ｅ）は、中間部が直線状であり浅溝両端が楕円形状の浅溝であり、（ｆ）は、中間部が直線状であり浅溝両端が略真円状の浅溝である。（ｇ）は、２つの楕円形状の浅溝が幅方向に並んだ形状の浅溝である。（ｅ）、（ｆ）、（ｇ）のように、浅溝両端に鋭角となる部分を設けなければ、クラックの防止にもなる。なお、周方向に連続に伸びる浅溝の場合は、これらの溝形状を単位構成要素として、連続していてもよい。また、中間部とは、浅溝を延在方向を３等分したときの中間部分をいう。 FIG. 6 is a schematic plan view showing an example of a change in width in the extending direction of the shallow groove according to the pneumatic tire for a motorcycle of the present invention. In the tire of the present invention, the shape of the shallow groove 2 is However, it is not limited to these. FIG. 6A shows a shallow groove where the groove width is widest in the middle portion and linearly narrows toward both ends of the shallow groove, and FIG. 6B shows the groove width narrowest in the middle portion. The shallow groove has a groove width that increases linearly as it goes to both ends of the shallow groove, and (c) is a shallow groove in which both ends of the shallow groove are gradually narrowed. Further, (d) is an elliptical middle portion and both shallow groove ends are straight shallow grooves, and (e) is an intermediate portion linear and shallow groove both ends are elliptical shallow grooves, (F) is a shallow groove in which the middle part is linear and both ends of the shallow groove are substantially circular. (G) is a shallow groove in which two elliptical shallow grooves are arranged in the width direction. As shown in (e), (f), and (g), cracks can be prevented by providing no acute angle portions at both ends of the shallow groove. In the case of shallow grooves extending continuously in the circumferential direction, these groove shapes may be continuous as unit constituent elements. Further, the intermediate portion means an intermediate portion when the extending direction of the shallow groove is divided into three equal parts.
浅溝２のセンター領域Ｔｃ側を広くすると、排水性がさらに向上するため、ウェット路面でのグリップ性能を向上させることができる。一方、浅溝２のショルダー領域Ｔｓ側を広くすると、ショルダー領域Ｔｓのゴムが接地時に動きやすくなり、より発熱を助長することで、さらに旋回時におけるグリップ性能向上させることができるうえ、旋回時の排水性も向上させることができる。 If the shallow groove 2 is widened on the center region Tc side, the drainage performance is further improved, so that the grip performance on the wet road surface can be improved. On the other hand, if the shoulder region Ts side of the shallow groove 2 is widened, the rubber in the shoulder region Ts is easy to move at the time of ground contact, and by further promoting heat generation, the grip performance at the time of turning can be further improved. Drainability can also be improved.
さらに、本発明のタイヤにおいては、センター領域Ｔｃにおいて、周方向浅溝２ａの輪郭線の長さの合計が、幅方向浅溝２ｂの輪郭線の長さの合計よりも長くてもよく、センター領域Ｔｃにおいて、幅方向浅溝２ｂの輪郭線の長さの合計が、周方向浅溝２ａの輪郭線の長さの合計よりも長くてもよい。センター領域Ｔｃに、主に周方向浅溝２ａを配置することで、排水性を良好に向上させることができる。一方、センター領域Ｔｃに、主に幅方向浅溝２ｂを配置することで、トラクション性を良好に向上させることができる。
Furthermore, in the tire according to the present invention, in the center region Tc, the sum of the lengths of the contour lines of the circumferential
本発明のタイヤにおいては、浅溝２に複数個のリッジを所定のピッチで並べたセレーションと呼ばれる装飾模様を施してもよい。また、トレッド部１に浅溝にて、例えば、メーカー名等の文字や記号、または図形やキャンバー角の使用状態がわかるような模様等の情報や装飾装模様を施してもよい。さらにまた、周方向浅溝や周方向に傾斜している幅方向浅溝を設ける場合は、これらの形状を矢印形状として、ローテーションマークとしてもよい。
In the tire of the present invention, a decoration pattern called serration in which a plurality of ridges are arranged at a predetermined pitch in the shallow groove 2 may be applied. In addition, the
本発明のタイヤにおいては、トレッド部１に形成された浅溝２が上記要件を満足することのみが重要であり、それ以外に特に制限はなく、その他の構成については、既知の構造を採用することができる。例えば、図示する様に、主溝３を設ける場合、主溝３の幅や深さについては、浅溝２の深さや幅よりも大きいものであればよい。また、トレッド部１以外の構成についても、特に制限はなく、既知の構造を採用することができる。図７に、本発明の一好適な実施の形態に係る自動二輪車用空気入りタイヤの幅方向の概略断面図を示す。
In the tire of the present invention, it is only important that the shallow groove 2 formed in the
図示する本発明のタイヤ１０は、トレッド部１１と、トレッド部１１の両側に連なる一対のサイドウォール部１２と、一対のサイドウォール部１２にそれぞれ連なる一対のビード部１３と、これら各部をビード部１３相互間にわたり補強する少なくとも１層（図示例では１層）のカーカスプライからなるカーカス１４と、を備える。図示する例では、カーカス１４の端部をビードコア１５にタイヤ内側から外側に折り返して係止しているが、両側からビードワイヤで挟み込んで係止してもよい。
The illustrated
また、図示するタイヤは、カーカス１４のタイヤ径方向外側にベルト層１６が設けられている。ベルト層１６のベルトコードについても特に制限はなく、既知の非伸張性高弾性コードを用いることができ、例えば、芳香族ポリアミド（アラミド、例えば、デュポン社製 商品名：ケブラー）やポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、レーヨン、ナイロン等の有機繊維、スチール、グラスファイバーやカーボンファイバー等の材質からなるものを適宜選択して用いることができる。かかるベルトは、コード方向が層間で互いに交錯するように配置された２層以上の傾斜ベルト層からなるものであってもよく、また、コード方向が実質的にタイヤ周方向である１層以上のスパイラルベルト層からなるものであってもよい。図７においては、ベルト層１６のタイヤ径方向外側に、スパイラルベルト層１７が設けられている。
In the illustrated tire, a
本発明のタイヤは、自動二輪車用のフロントタイヤ、リヤタイヤのいずれにも適用することができ、また、ラジアル構造およびバイアス構造のいずれのタイヤにも適用することができる。 The tire of the present invention can be applied to both a front tire and a rear tire for a motorcycle, and can be applied to any tire having a radial structure and a bias structure.
以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
＜実施例１〜３＞
図１に示すトレッドパターンを有する自動二輪車用空気入りタイヤをタイヤサイズ：１２０／７０ＺＲ１７Ｍ／Ｃで作製した。周方向浅溝の角度は周方向に対して略０°とし、幅方向浅溝の角度はタイヤ幅方向に対して０°とし、溝幅および溝深さが一定な連続する溝とした。浅溝の深さは０．３ｍｍとし、浅溝の幅は１．０ｍｍとした。浅溝の断面形状は、下記表１のとおりである。
Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to examples.
<Examples 1-3>
A pneumatic tire for a motorcycle having a tread pattern shown in FIG. 1 was produced with a tire size of 120 / 70ZR17M / C. The angle of the circumferential shallow groove was set to approximately 0 ° with respect to the circumferential direction, the angle of the widthwise shallow groove was set to 0 ° with respect to the tire width direction, and a continuous groove having a constant groove width and groove depth was used. The depth of the shallow groove was 0.3 mm, and the width of the shallow groove was 1.0 mm. The cross-sectional shape of the shallow groove is as shown in Table 1 below.
＜比較例＞
トレッド部に浅溝を設けなかったこと以外は、実施例のタイヤと同様に比較例のタイヤを作製した。
<Comparative example>
A comparative example tire was produced in the same manner as the example tire except that no shallow groove was provided in the tread portion.
得られた各タイヤを用い、以下の手順に従って、グリップ性について評価を行った。結果は表１に併記する。 Using each of the obtained tires, the grip property was evaluated according to the following procedure. The results are also shown in Table 1.
＜グリップ性＞
各タイヤを装着した車両でウェット路面を走行することにより行った。グリップ性能はドライバーのフィーリングで評価した。その際、比較例のタイヤにおける評価を１００とし、実施例のタイヤについては指数化した。
<Grip properties>
This was done by running on a wet road with a vehicle fitted with each tire. The grip performance was evaluated by the driver's feeling. At that time, the evaluation of the tire of the comparative example was set to 100, and the tire of the example was indexed.
表１より、トレッド部に浅溝を設けた本発明のタイヤは、グリップ性に優れていることがわかる。 From Table 1, it can be seen that the tire of the present invention in which the shallow groove is provided in the tread portion is excellent in grip performance.
１ トレッド部
２ 浅溝
３ａ、３ｂ 主溝
４ 輪郭線
５ 溝壁
６ 溝底
７ 凸部
１０ 自動二輪車用空気入りタイヤ（タイヤ）
１１ トレッド部
１２ サイドウォール部
１３ ビード部
１４ カーカス
１５ ビードコア
１６ ベルト層
１７ スパイラルベルト層
DESCRIPTION OF
DESCRIPTION OF
Claims (5)
前記トレッド部に、幅０．１〜２．０ｍｍ、深さ０．１〜２．０ｍｍである浅溝が設けられてなり、
前記トレッド部の前記浅溝の断面形状が、前記トレッド部の輪郭線と、前記輪郭線に対して略垂直な一対の溝壁と、該一対の溝壁を結ぶ、前記輪郭線と略平行な溝底と、からなる仮想断面形状とは異なることを特徴とする自動二輪車用空気入りタイヤ。 In a pneumatic tire for a motorcycle having a tread portion formed in an annular shape,
The tread portion is provided with a shallow groove having a width of 0.1 to 2.0 mm and a depth of 0.1 to 2.0 mm,
A cross-sectional shape of the shallow groove of the tread portion is substantially parallel to the contour line connecting the contour line of the tread portion, a pair of groove walls substantially perpendicular to the contour line, and the pair of groove walls. A pneumatic tire for a motorcycle, characterized by being different from a virtual cross-sectional shape comprising a groove bottom.
The pneumatic tire for a motorcycle according to any one of claims 1 to 4, wherein irregularities extending in a direction in which the shallow groove extends are formed on the groove wall or the groove bottom.
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