JP2002219906A - Tire - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明はタイヤに係り、特
に、ウエット性能を向上させたタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tire, and more particularly to a tire having improved wet performance.
【０００２】[0002]
【従来の技術】タイヤのトレッドには、ウエット性能を
得るために複数の溝が形成されている。2. Description of the Related Art A plurality of grooves are formed in a tread of a tire to obtain wet performance.
【０００３】ハイドロプレーニング性能またはウエット
ブレーキ性能等、濡れた路面でのタイヤ性能向上のため
には、溝の排水性を向上させる必要がある。In order to improve tire performance on wet road surfaces, such as hydroplaning performance or wet braking performance, it is necessary to improve the drainage of grooves.
【０００４】排水性向上のためには、溝内を流れる流体
の、溝壁面での流体と壁との間の抵抗を低減する必要が
ある。In order to improve drainage, it is necessary to reduce the resistance of the fluid flowing in the groove between the fluid on the wall of the groove and the wall.
【０００５】溝壁面に凹凸をつけるだけでは、溝壁面の
表面積が増加するため、抵抗も増加する。[0005] Simply providing the groove wall surface with irregularities increases the surface area of the groove wall surface, thereby increasing the resistance.
【０００６】溝壁面に凹凸をつけたタイヤとして、例え
ば、（ａ）実開平７−０３７７０８号公報、（ｂ）特開
平４−２０１６０６号公報、（ｃ）特開平３−５７７０
４号公報、（ｄ）特開平１−００９００９号公報、
（ｅ）特開平１−５６２０５号、（ｆ）特開平５−１６
６１７号公報、（ｇ）特開平１１−１５１９１２号公
報、（ｈ）特許２８６５７６５号公報、（ｉ）特開平５
−６０７号公報等が提案されている。As tires having irregularities on the groove wall surface, for example, (a) Japanese Utility Model Laid-Open No. 7-037708, (b) Japanese Patent Application Laid-Open No. 4-201606, and (c) Japanese Patent Application Laid-open No. Hei 3-5770.
No. 4, (d) Japanese Patent Application Laid-Open No. 1-009009,
(E) JP-A-1-56205, (f) JP-A-5-16
617, (g) JP-A-11-151912, (h) JP2865765, (i) JP-A-5
No. 607 has been proposed.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記提
案を種々実験検討した結果、（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、
（ｇ）では、抵抗が増大し、（ｄ）、（ｅ）は溝内サイ
プで流れを乱し逆効果で、抵抗が増大し、（ｆ）では突
起が大きすぎて流れを制御できないうえ溝表面積も増加
するので抵抗が増大する問題があった。However, as a result of various experiments and examinations of the above proposal, (a), (b), (c),
In (g), the resistance increases, (d) and (e) disturb the flow in the sipe in the groove, which increases the resistance due to the opposite effect. In (f), the protrusion is too large to control the flow, and There has been a problem that the resistance increases because the surface area also increases.
【０００８】また、（ｈ）は、図２６に示すように、溝
壁に小さなステップ（階段）を複数設け、その高さＸ
（タイヤの径方向に沿って測定した寸法）を０．５〜２
mm、幅Ｙ（タイヤの踏面に沿って測定した寸法）を０．
２〜１mmとして雪上性能を改良するものである。In FIG. 26 (h), as shown in FIG. 26, a plurality of small steps (stairs) are provided on the groove wall, and the height X
(Dimensions measured along the radial direction of the tire) from 0.5 to 2
mm and width Y (dimensions measured along the tread of the tire) are set to 0.
It is intended to improve the performance on snow by setting it to 2 to 1 mm.
【０００９】この（ｈ）のステップを小溝と考え、ステ
ップの寸法を小溝の深さＤ及びピッチＰに換算すると、
小溝の深さＤは約０．１８〜０．８９mm、小溝のピッチ
Ｐは約０．５４〜２．２４mmとなり、小溝としてのピッ
チＰが大きすぎてハイドロプレーニング性能の向上には
逆効果であった。Considering the step (h) as a small groove, and converting the dimension of the step into a depth D and a pitch P of the small groove,
The depth D of the small groove is about 0.18 to 0.89 mm, and the pitch P of the small groove is about 0.54 to 2.24 mm, and the pitch P as the small groove is too large, which has an adverse effect on improving the hydroplaning performance. Was.
【００１０】また、（ｉ）も溝壁に小さなステップを付
けたものであるが、この小溝は騒音対策のために設けた
ものであり、（ｈ）と同様に小溝の寸法が大きすぎてハ
イドロプレーニング性能の向上には逆効果であった。[0010] In addition, (i) also has a small step on the groove wall, but this small groove is provided for noise reduction. This was counterproductive for improving planing performance.
【００１１】本発明は上記事実を考慮し、確実に溝内の
流体抵抗を低減でき、ウエット性能の向上を図ることの
できるタイヤを提供することが目的である。The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to provide a tire capable of reliably reducing fluid resistance in a groove and improving wet performance.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】発明者が種々実験検討を
重ねた結果、トレッドの溝壁に、流れに沿って延びる微
小な溝を横方向に等間隔で並べた溝群、いわゆるリブレ
ット（riblets ）を設け、その微小な溝の間隔及び溝深
さを各々を０．０１〜０．５mmの範囲内に設定すると、
無数の微小な渦が溝壁に沿って生成され水と溝壁との間
の摩擦抵抗を低減でき、実走行時のウエット性能を向上
できることを見出した。As a result of repeated experiments and investigations by the inventor, a group of grooves in which minute grooves extending along the flow are arranged at equal intervals in the lateral direction on the groove wall of the tread, so-called riblets. ) Is provided, and the interval between the minute grooves and the groove depth are set within the range of 0.01 to 0.5 mm, respectively.
It has been found that countless minute vortices are generated along the groove wall, so that the frictional resistance between water and the groove wall can be reduced and the wet performance during actual running can be improved.
【００１３】さらに、溝内の水が溝壁から剥離すると抵
抗が大きくなり、ウエット性能が低下してしまうことが
分かった。そこで、更に実験検討を重ねた結果、剥離点
上流に乱流を生成する渦発生手段を設け、乱流にエネル
ギーを与えることにより剥離を抑制できることを見出し
た。特に、ブロックパターンの場合には、ブロックの角
部付近に、微小な窪みや突起を多数設けると効果的であ
ることが分かった。Further, it has been found that when water in the groove is separated from the groove wall, the resistance increases and the wet performance is reduced. Therefore, as a result of further experimental studies, it has been found that a vortex generating means for generating a turbulent flow is provided upstream of the separation point, and separation can be suppressed by applying energy to the turbulent flow. In particular, in the case of a block pattern, it has been found that it is effective to provide many minute depressions and projections near the corners of the block.
【００１４】また、新品時のハイドロプレーニング性能
を改良するには、ストレート、ブロプパターンによら
ず、タイヤ表面付近の溝壁、即ち踏面付近の溝壁に微小
な窪みや突起を多数設け、溝の踏面付近の溝壁に生ずる
剥離を抑制することが効果的であることが分かった。In order to improve the hydroplaning performance at the time of a new product, a large number of small depressions and projections are provided on the groove wall near the tire surface, that is, on the groove wall near the tread surface, regardless of the straight or blob pattern. It has been found that it is effective to suppress the peeling occurring on the groove wall near the tread surface.
【００１５】請求項１に記載の発明は、トレッドに溝を
設けたタイヤであって、前記溝の溝壁に前記溝の長手方
向に延びる小溝を複数設け、前記小溝の溝深さを０．０
１〜０．５mmの範囲内、前記小溝のピッチを０．０１〜
０．５mmの範囲内に設定したことを特徴としている。The invention according to claim 1 is a tire having a groove in a tread, wherein a plurality of small grooves extending in the longitudinal direction of the groove are provided on a groove wall of the groove, and a groove depth of the small groove is set to 0. 0
Within the range of 1 to 0.5 mm, the pitch of the small groove is 0.01 to
It is characterized in that it is set within the range of 0.5 mm.
【００１６】次に、請求項１に記載のタイヤの作用を説
明する。Next, the operation of the tire according to the first aspect will be described.
【００１７】請求項１に記載のタイヤでは、溝深さが
０．０１〜０．５mmの範囲内に設定された溝の長手方向
に延びる小溝をピッチ０．０１〜０．５mmの範囲内で設
けたので、溝内を流れる水の抵抗が低減され、溝の排水
効率が向上する。このため、タイヤのウエット性能を向
上することができる。In the tire according to the first aspect, a small groove extending in the longitudinal direction of the groove having a groove depth set in a range of 0.01 to 0.5 mm is formed in a pitch of 0.01 to 0.5 mm. With the provision, the resistance of water flowing in the groove is reduced, and the drainage efficiency of the groove is improved. For this reason, the wet performance of the tire can be improved.
【００１８】なお、溝に設けた小溝の溝深さは、溝の溝
壁に対して垂直方向に測定した最深部の深さである。The groove depth of the small groove provided in the groove is the depth of the deepest part measured in a direction perpendicular to the groove wall of the groove.
【００１９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のタイヤにおいて、前記小溝の溝深さを０．０５〜０．
４mmの範囲内、前記小溝のピッチを０．０５〜０．４mm
の範囲内に設定したことを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, in the tire according to the first aspect, the small groove has a groove depth of 0.05 to 0.5.
Within the range of 4 mm, the pitch of the small groove is 0.05 to 0.4 mm
Is set within the range.
【００２０】次に、請求項２に記載のタイヤの作用を説
明する。Next, the operation of the tire according to the second aspect will be described.
【００２１】請求項２に記載のタイヤでは、小溝の溝深
さを０．０５〜０．４mmの範囲内に設定し、小溝のピッ
チを０．０５〜０．４mmの範囲内に設定したので、溝内
を流れる水の抵抗を低減する効果が特に大きく、溝の排
水効率を特に向上させることができる。このため、タイ
ヤのウエット性能の向上効果に特に優れる。In the tire according to the second aspect, the groove depth of the small groove is set in the range of 0.05 to 0.4 mm, and the pitch of the small groove is set in the range of 0.05 to 0.4 mm. The effect of reducing the resistance of the water flowing in the groove is particularly large, and the drainage efficiency of the groove can be particularly improved. Therefore, the effect of improving the wet performance of the tire is particularly excellent.
【００２２】請求項３に記載の発明は、請求項１または
請求項２に記載のタイヤにおいて、前記小溝の長手方向
直角断面形状は、前記小溝の溝幅中心線に対して左右対
称形状であることを特徴としている。According to a third aspect of the present invention, in the tire according to the first or second aspect, a cross-sectional shape of the small groove perpendicular to the longitudinal direction is symmetrical with respect to a groove width center line of the small groove. It is characterized by:
【００２３】次に、請求項３に記載のタイヤの作用を説
明する。Next, the operation of the tire according to the third aspect will be described.
【００２４】左右対称形状である小溝を形成した溝と、
左右対称形状でない小溝を形成した溝とを比較すると、
左右対称形状である小溝を形成した溝の方が水の抵抗が
小さく好ましい。A groove formed with a small groove having a symmetrical shape;
Comparing with a groove with a small groove that is not symmetrical,
A groove formed with a small groove having a symmetrical shape is preferable because the resistance of water is small.
【００２５】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
のタイヤにおいて、前記小溝の長手方向直角断面形状
は、二等辺三角形であることを特徴としている。According to a fourth aspect of the present invention, in the tire according to the third aspect, a cross-sectional shape of the small groove at right angles to the longitudinal direction is an isosceles triangle.
【００２６】次に、請求項４に記載のタイヤの作用を説
明する。Next, the operation of the tire according to claim 4 will be described.
【００２７】長手方向直角断面形状が二等辺三角形であ
る小溝を形成した溝と、長手方向直角断面形状が四角形
等の二等辺三角形ではない他の形状の小溝を形成した溝
とを比較すると、長手方向直角断面形状が二等辺三角形
である小溝を形成した溝の方が水の抵抗が小さく好まし
い。A comparison between a groove formed with a small groove having a cross section perpendicular to the longitudinal direction of an isosceles triangle and a groove formed with a small groove having another shape other than an isosceles triangle such as a quadrangle in the longitudinal direction is shown. A groove formed with a small groove whose cross section perpendicular to the direction is an isosceles triangle is preferred because of its lower resistance to water.
【００２８】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請
求項４の何れか１項に記載のタイヤ、前記小溝の溝深さ
をＤ、前記小溝のピッチをＰとしたときに、Ｐ≦２Ｄを
満足することを特徴としている。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided the tire according to any one of the first to fourth aspects, wherein the groove depth of the small groove is D, and the pitch of the small groove is P. ≦ 2D.
【００２９】次に、請求項５に記載のタイヤの作用を説
明する。Next, the operation of the tire according to claim 5 will be described.
【００３０】小溝の溝深さをＤ、小溝のピッチをＰとし
たときに、Ｐ≦２Ｄを満足すると、水の抵抗を小さくす
る効果が高く好ましい。When the groove depth of the small grooves is D and the pitch of the small grooves is P, satisfying P ≦ 2D is preferable because the effect of reducing water resistance is high.
【００３１】請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請
求項５の何れか１項に記載のタイヤにおいて、前記小溝
が、周方向に連続している溝壁に設けられていることを
特徴としている。According to a sixth aspect of the present invention, in the tire according to any one of the first to fifth aspects, the small groove is provided on a groove wall that is continuous in a circumferential direction. Features.
【００３２】次に、請求項６に記載のタイヤの作用を説
明する。Next, the operation of the tire according to claim 6 will be described.
【００３３】周方向に連続している溝は、周方向に断続
している溝に対して排水性能に対する影響が大きい。し
たがって、周方向に連続している溝壁に小溝を設ける方
が、排水効率を向上する上で好ましい。The groove continuous in the circumferential direction has a greater effect on drainage performance than the groove interrupted in the circumferential direction. Therefore, it is preferable to provide a small groove in a groove wall that is continuous in the circumferential direction in order to improve drainage efficiency.
【００３４】例えば、タイヤ周方向に延びるリブとブロ
ックとが混在して設けられたタイヤでは、リブを形成し
ている溝に小溝を設けた方が、ブロックパターンを形成
している溝に小溝を設けたものに比較して、排水効率の
向上効果が大きい。For example, in a tire provided with a mixture of ribs and blocks extending in the circumferential direction of the tire, it is better to provide small grooves in the grooves forming the ribs and to use the small grooves in the grooves forming the block pattern. The effect of improving drainage efficiency is greater than that provided.
【００３５】請求項７に記載の発明は、請求項１乃至請
求項６の何れか１項に記載のタイヤにおいて、前記小溝
が複数並列されて、溝壁表面が波型に形成されているこ
とを特徴としている。According to a seventh aspect of the present invention, in the tire according to any one of the first to sixth aspects, the plurality of small grooves are arranged in parallel, and the groove wall surface is formed in a wave shape. It is characterized by.
【００３６】次に、請求項７に記載のタイヤの作用を説
明する。Next, the operation of the tire according to claim 7 will be described.
【００３７】小溝の溝深さ及びピッチが小さい場合、溝
壁表面を波型にする方が、タイヤを成形するモールドの
表面加工が容易になる。また、モールドの小溝形成部分
の耐久性に対しても優れる。When the groove depth and pitch of the small grooves are small, the surface processing of the mold for molding the tire becomes easier by making the groove wall surface corrugated. Also, the durability of the small groove forming portion of the mold is excellent.
【００３８】なお、ここでいう波型とは、サインウエー
ブ等の山の頂上及び谷底の形状が滑らかな曲線で形成さ
れているものを指す（また、複数の三角形状の山を連続
させて、山の頂上または谷底の形状を滑らかな曲線で形
成したものも含まれる）。The term "wave shape" as used herein refers to a shape such as a sine wave in which the peaks and valleys of the peaks are formed by a smooth curve. The shape of the peak or the valley bottom is also formed by a smooth curve.)
【００３９】請求項８に記載の発明は、請求項１乃至請
求項７の何れか１項に記載のタイヤにおいて、前記小溝
は、前記溝の溝底付近には設けられていないことを特徴
としている。According to an eighth aspect of the present invention, in the tire according to any one of the first to seventh aspects, the small groove is not provided near a groove bottom of the groove. I have.
【００４０】次に、請求項８に記載のタイヤの作用を説
明する。Next, the operation of the tire according to claim 8 will be described.
【００４１】溝底は、溝壁の中でもクラック（例えば、
オゾンクラック等）が生じやすい部分である。このた
め、溝底付近に小溝が形成されていると、小溝に沿って
クラックが成長する場合が考えられる。The groove bottom has cracks (for example,
Ozone cracks). Therefore, if a small groove is formed near the groove bottom, cracks may grow along the small groove.
【００４２】したがって、クラックの成長を抑制するに
は、溝底付近に小溝を形成しない方が好ましい。Therefore, in order to suppress crack growth, it is preferable not to form small grooves near the groove bottom.
【００４３】なお、溝底付近とは、溝底（最深部）か
ら、溝深さの１０％の寸法までの部位を指す。The vicinity of the groove bottom refers to a portion from the groove bottom (deepest part) to a dimension of 10% of the groove depth.
【００４４】請求項９に記載の発明は、請求項１乃至請
求項８の何れか１項に記載のタイヤにおいて、前記溝と
溝との合流点付近の溝壁に、溝壁付近を流れる流体に微
小な乱流を生じさせて溝内を流れる流体の剥離を抑える
乱流発生域を設けたことを特徴としている。According to a ninth aspect of the present invention, there is provided the tire according to any one of the first to eighth aspects, wherein the fluid flowing near the groove wall is formed on a groove wall near a junction of the grooves. And a turbulence generation region for suppressing the separation of the fluid flowing in the groove by generating a minute turbulence.
【００４５】次に、請求項９に記載のタイヤの作用を説
明する。Next, the operation of the tire according to claim 9 will be described.
【００４６】請求項９に記載のタイヤでは、溝と溝との
合流点付近の溝壁に設けた乱流発生域が溝壁付近を流れ
る流体に微小な乱流を生じさせ、溝内を流れる流体の剥
離を抑える。これにより、タイヤのウエット性能を更に
向上することができる。In the tire according to the ninth aspect, the turbulent flow generation area provided on the groove wall near the confluence of the grooves causes minute turbulence in the fluid flowing near the groove wall, and flows in the groove. Suppress fluid separation. Thereby, the wet performance of the tire can be further improved.
【００４７】請求項１０に記載の発明は、請求項１乃至
請求項９の何れか１項に記載のタイヤにおいて、前記溝
の踏面側の開口付近の溝壁に、溝壁付近を流れる流体に
微小な乱流を生じさせて溝内を流れる流体の剥離を抑え
る乱流発生域を設けたことを特徴としている。According to a tenth aspect of the present invention, in the tire according to any one of the first to ninth aspects, the fluid flowing near the groove wall near the opening on the tread side of the groove is formed. It is characterized in that a turbulent flow generation region is provided which generates a minute turbulent flow and suppresses separation of a fluid flowing in the groove.
【００４８】次に、請求項１０に記載のタイヤの作用を
説明する。Next, the operation of the tire according to the tenth aspect will be described.
【００４９】ウエット路面を走行し、路面上の水が踏面
側の開口を介して溝内に流入する際に、開口付近の溝壁
に設けられた乱流発生域により溝壁付近を流れる流体に
微小な乱流が生じるので、路面の水が少ない抵抗で溝内
に流入する。When water on the wet road surface flows into the groove through the opening on the tread side, the water flowing near the groove wall is formed by a turbulent flow generation area provided on the groove wall near the opening. Since minute turbulence occurs, water on the road surface flows into the groove with a small resistance.
【００５０】これによって、新品時のウエット性能が更
に向上する。Thus, the wet performance when new is further improved.
【００５１】請求項１１に記載の発明は、請求項９また
は請求項１０に記載のタイヤにおいて、前記乱流発生域
は、径が０．０１〜０．５mmの範囲内、高さが０．０１
〜０．５mmの範囲内の点状突起を多数有している、こと
を特徴としている。According to an eleventh aspect of the present invention, in the tire according to the ninth or tenth aspect, the turbulence generation region has a diameter within a range of 0.01 to 0.5 mm and a height of 0.1 to 0.5 mm. 01
It is characterized in that it has many point-like projections within a range of 0.5 mm.
【００５２】次に、請求項１１に記載のタイヤの作用を
説明する。Next, the operation of the tire according to the eleventh aspect will be described.
【００５３】請求項１１に記載のタイヤでは、径が０．
０１〜０．５mmの範囲内、高さが０．０１〜０．５mmの
範囲内の多数の点状突起が、溝壁付近に多数の微小な乱
流を生じさせ、水流の剥離を抑制する。[0053] In the tire according to the eleventh aspect, the diameter is 0.1 mm.
Many point-like projections in the range of 0.01 to 0.5 mm and the height in the range of 0.01 to 0.5 mm cause many minute turbulent flows near the groove wall to suppress separation of the water flow. .
【００５４】請求項１２に記載の発明は、請求項９また
は請求項１０に記載のタイヤにおいて、前記乱流発生域
は、径が０．０１〜０．３mmの範囲内、深さが０．０１
〜０．３mmの範囲内の多数の窪みを多数有している、こ
とを特徴としている。According to a twelfth aspect of the present invention, in the tire according to the ninth or tenth aspect, the turbulence generation region has a diameter within a range of 0.01 to 0.3 mm and a depth of 0.1 to 0.3 mm. 01
It has a large number of depressions in the range of 0.3 mm.
【００５５】次に、請求項１２に記載のタイヤの作用を
説明する。Next, the operation of the tire according to claim 12 will be described.
【００５６】請求項１２に記載のタイヤでは、径が０．
０１〜０．５mmの範囲内、深さが０．０１〜０．５mmの
範囲内の多数の窪みが、溝壁付近に多数の微小な乱流を
生じさせ、水流の剥離を抑制する。The tire according to claim 12 has a diameter of 0.
A large number of depressions in the range of 0.01 to 0.5 mm and a depth in the range of 0.01 to 0.5 mm generate a large number of minute turbulent flows near the groove wall, thereby suppressing separation of the water flow.
【００５７】請求項１３に記載の発明は、請求項１乃至
請求項１２の何れか１項に記載のタイヤであって、トレ
ッド踏面側よりも前記溝の溝底側の方で、小溝のピッチ
を大きく設定したことを特徴としている。According to a thirteenth aspect of the present invention, there is provided the tire according to any one of the first to twelfth aspects, wherein the pitch of the small groove is smaller on the groove bottom side of the groove than on the tread tread side. Is set to be large.
【００５８】次に、請求項１３に記載のタイヤの作用を
説明する。Next, the operation of the tire according to the thirteenth aspect will be described.
【００５９】タイヤを使用してトレッドが摩耗して減っ
たとき、溝深さは浅くなり、その結果、溝内流れのレイ
ノルズ数は小さくなる。When the tread is worn down using the tire, the groove depth becomes shallower, and consequently the Reynolds number of the flow in the groove becomes smaller.
【００６０】溝内の水流のレイノルズ数が小さくなる
と、水と溝壁との間の摩擦抵抗を低減するために最適な
小溝のピッチと深さは大きくなる。The smaller the Reynolds number of the water flow in the groove, the larger the pitch and depth of the optimum small groove for reducing the frictional resistance between water and the groove wall.
【００６１】ここで、小溝のピッチの大きい溝壁と、小
溝のピッチの小さい溝壁とを比較すると、小溝のピッチ
の大きい溝壁の方が微小な乱流を発生し易い。Here, comparing a groove wall having a large pitch of small grooves with a groove wall having a small pitch of small grooves, a small turbulent flow is more likely to be generated in a groove wall having a large pitch of small grooves.
【００６２】請求項１３に記載のタイヤでは、トレッド
踏面側の小溝のピッチよりも、溝の溝底側の小溝のピッ
チを大きく設定したので、溝内の水流のレイノルズ数が
小さくなる方向となっても溝壁に沿って微小な乱流を発
生させ、これにより流体抵抗を抑え、新品時と摩耗時の
ハイドロプレーニング性を両立することができる。In the tire according to the thirteenth aspect, the pitch of the small grooves on the groove bottom side is set larger than the pitch of the small grooves on the tread tread side, so that the Reynolds number of the water flow in the groove becomes smaller. However, a minute turbulent flow is generated along the groove wall, whereby the fluid resistance can be suppressed, and the hydroplaning property when new and when worn can be compatible.
【００６３】請求項１４に記載の発明は、請求項１乃至
請求項１３の何れか１項に記載のタイヤにおいて、トレ
ッド踏面側よりも前記溝の溝底側の方で、小溝の深さを
深く設定したことを特徴としている。According to a fourteenth aspect of the present invention, in the tire according to any one of the first to thirteenth aspects, the depth of the small groove is smaller on the groove bottom side of the groove than on the tread tread side. It is characterized by a deep setting.
【００６４】次に、請求項１４に記載のタイヤの作用を
説明する。Next, the operation of the tire according to claim 14 will be described.
【００６５】タイヤを使用してトレッドが摩耗して減っ
たとき、溝深さは浅くなり、その結果、溝内流れのレイ
ノルズ数は小さくなる。When the tread is worn down using the tire, the groove depth becomes shallower, and as a result, the Reynolds number of the flow in the groove becomes smaller.
【００６６】溝内の水流のレイノルズ数が小さくなる
と、水と溝壁との間の摩擦抵抗を低減するために最適な
小溝のピッチと深さは大きくなる。As the Reynolds number of the water flow in the groove becomes smaller, the pitch and depth of the optimum small groove for reducing the frictional resistance between water and the groove wall become larger.
【００６７】ここで、小溝の溝深さの深い溝壁と、小溝
の溝深さの浅い溝壁とを比較すると、小溝の溝深さの深
い溝壁の方が微小な乱流を発生し易い。Here, comparing the deep groove wall with a small groove depth and the shallow groove wall with a small groove depth, a small turbulent flow is generated in the deep groove wall having a small groove depth. easy.
【００６８】請求項１４に記載のタイヤでは、トレッド
踏面側の小溝の溝深さよりも、溝の溝底側の小溝の溝深
さを深く設定したので、溝内の水流のレイノルズ数が小
さくなる方向となっても溝壁に沿って微小な乱流を発生
させ、これにより流体抵抗を抑え、新品時と摩耗時のハ
イドロプレーニング性能を両立することができる。In the tire according to the fourteenth aspect, since the groove depth of the small groove on the groove bottom side is set to be deeper than the groove depth of the small groove on the tread tread side, the Reynolds number of the water flow in the groove becomes smaller. Even in the direction, a minute turbulent flow is generated along the groove wall, whereby the fluid resistance is suppressed, and the hydroplaning performance when new and when worn can be compatible.
【００６９】請求項１５に記載の発明は、請求項１乃至
請求項１４の何れか１項に記載のタイヤにおいて、溝長
手方向寸法の長い溝壁面と短い溝壁面とを比較したとき
に、溝長手方向寸法の短い溝壁の方が溝長手方向寸法の
長い溝壁よりも、小溝の溝深さが深い及び又は小溝のピ
ッチが大きいことを特徴としている。According to a fifteenth aspect of the present invention, in the tire according to any one of the first to fourteenth aspects, when a long groove wall surface having a long dimension in the groove longitudinal direction and a short groove wall surface are compared with each other, The feature is that the groove wall having a shorter longitudinal dimension is deeper and / or the pitch of the smaller grooves is larger than the groove wall having a longer longitudinal dimension.
【００７０】次に、請求項１５に記載のタイヤの作用を
説明する。Next, the operation of the tire according to claim 15 will be described.
【００７１】陸部の長い辺に沿う溝における水の流速
と、陸部の短い辺に沿う溝における水の流速とを比較す
ると、長い辺に沿う溝における水の流速の方が速く、短
い辺に沿う溝における溝の流速の方が遅いという結果が
発明者らの実験により明らかになった。When comparing the flow rate of water in the groove along the long side of the land with the flow rate of water in the groove along the short side of the land, the flow rate of water in the groove along the long side is faster and the flow rate of the water in the groove along the long side is shorter. The result of the inventors' experiments revealed that the flow velocity of the groove in the groove along the line was slower.
【００７２】流速の速い溝と流速の遅い溝とを比較する
と、流速の遅い溝のレイノルズ数の方が小さく、溝壁に
沿って微小な乱流を発生させる最適な小溝のピッチと深
さは大きくなる。When comparing a groove with a high flow velocity with a groove with a low flow velocity, the Reynolds number of the groove with a low flow velocity is smaller, and the optimum pitch and depth of the small grooves for generating a small turbulent flow along the groove wall are as follows. growing.
【００７３】請求項１５に記載のタイヤでは、溝長手方
向寸法の短い溝壁の方を溝長手方向寸法の長い溝壁より
も、小溝の溝深さを深く及び又は小溝のピッチを大きく
設定したので、溝長手寸法の短い溝壁側においても、長
い溝壁側と同様に微小な乱流を発生させることができ
る。In the tire according to the fifteenth aspect, the groove depth of the small groove is set to be deeper and / or the pitch of the small groove is set to be larger in the groove wall having the shorter groove length direction than in the groove wall having the longer groove length direction. Therefore, a minute turbulent flow can be generated on the side of the groove wall having a short longitudinal dimension, similarly to the side of the long groove wall.
【００７４】請求項１６に記載の発明は、請求項１乃至
請求項１５の何れか１項に記載のタイヤにおいて、複数
の溝で区分される第１の陸部と、複数の溝で区分され前
記第１の陸部に第１の溝を挟んで隣接する第２の陸部
と、複数の溝で区分され前記第１の陸部に前記第１の溝
を挟んで隣接し、かつ第２の陸部における第１の溝の溝
壁面よりも溝長手方向寸法の短い溝壁面を前記第１の溝
側に有する第３の陸部と、を備え、前記第１の陸部の前
記第１の溝の溝壁面において、前記第３の陸部と対向す
る部分の方が、前記第２の陸部と対向する部分よりも小
溝の溝深さが深い及び又は小溝のピッチが大きいことを
特徴としている。According to a sixteenth aspect of the present invention, in the tire according to any one of the first to fifteenth aspects, the first land portion divided by the plurality of grooves and the first land portion divided by the plurality of grooves are provided. A second land portion adjacent to the first land portion with a first groove interposed therebetween, and a second land portion divided by a plurality of grooves and adjacent to the first land portion with the first groove interposed therebetween; A third land portion having, on the first groove side, a groove wall surface having a groove length dimension shorter than the groove wall surface of the first groove in the land portion of the first land portion. In the groove wall surface of the groove, the portion facing the third land portion has a smaller groove depth and / or a larger pitch between the small grooves than the portion facing the second land portion. And
【００７５】次に、請求項１６に記載のタイヤの作用を
説明する。Next, the operation of the tire according to claim 16 will be described.
【００７６】請求項１５の作用で説明したように、陸部
の長い辺に沿う溝における水の流速の方が速く、陸部の
短い辺に沿う溝における溝の流速の方が遅いので、複数
の溝で区分される第１の陸部と、複数の溝で区分され前
記第１の陸部に第１の溝を挟んで隣接する第２の陸部
と、複数の溝で区分され前記第１の陸部に前記第１の溝
を挟んで隣接し、かつ第２の陸部における第１の溝の溝
壁面よりも溝長手方向寸法の短い溝壁面を前記第１の溝
側に有する第３の陸部とがトレッドに設けられている場
合（例えば、タイヤ周方向に長いリブ状の陸部に隣接し
て、周方向寸法の長いブロック状の陸部と周方向寸法の
短いブロック状の陸部とが設けられている場合）、第１
の陸部の第１の溝の溝壁においては、対向する第２の陸
部の溝壁に形成されている小溝のピッチ及び溝深さ及び
第３の陸部の溝壁に形成されている小溝のピッチ及び溝
深さに合わせて、部分的に小溝のピッチ及び溝深さを変
えることが流体抵抗低減のため好ましい。As described in the operation of claim 15, the flow velocity of water in the groove along the long side of the land is faster and the flow velocity of the groove in the groove along the short side of the land is slow. A first land portion divided by a plurality of grooves, a second land portion divided by a plurality of grooves and adjacent to the first land portion with a first groove interposed therebetween, and a second land portion divided by a plurality of grooves A first land portion adjacent to the first land portion with the first groove interposed therebetween and having a groove wall surface having a groove length dimension shorter than that of the first groove in the second land portion on the first groove side; 3 is provided on the tread (e.g., adjacent to a rib-shaped land portion which is long in the tire circumferential direction, a block-shaped land portion having a long circumferential dimension and a block-shaped short portion having a short circumferential size). If land part is provided), the first
In the groove wall of the first groove of the land portion, the pitch and groove depth of the small groove formed on the groove wall of the opposing second land portion and the groove wall of the third land portion are formed. It is preferable to partially change the pitch and the groove depth of the small groove in accordance with the pitch and the groove depth of the small groove in order to reduce the fluid resistance.
【００７７】請求項１７に記載の発明は、請求項１乃至
請求項１６の何れか１項に記載のタイヤにおいて、トレ
ッドにタイヤ周方向に沿って延びる複数の溝とタイヤ幅
方向に沿って延びる複数の溝とを備え、タイヤ周方向に
沿って延びる溝の溝壁において、前記タイヤ周方向に沿
って延びる溝と接続されたタイヤ幅方向に沿って延びる
溝の延長線上には前記小溝を設けないことを特徴として
いる。According to a seventeenth aspect of the present invention, in the tire according to any one of the first to sixteenth aspects, a plurality of grooves extending in the tire circumferential direction and extending in the tire width direction on the tread. A plurality of grooves, the small grooves being provided on an extension of a groove extending along the tire width direction connected to the grooves extending along the tire circumferential direction on a groove wall of the groove extending along the tire circumferential direction. It is characterized by not having.
【００７８】次に、請求項１７に記載のタイヤの作用を
説明する。Next, the operation of the tire according to claim 17 will be described.
【００７９】タイヤ幅方向に沿って延びる溝（以後、横
溝という。）が、タイヤ周方向に沿って延びる溝（以
後、周方向溝という。）が合流する部分では、溝内の流
れが簡単な方向性を持つものではなく、複雑な方向の流
れとなる。このような複雑な流れが発生する部分の溝壁
に小溝を設けると、抵抗低減効果を発揮できない場合が
ある。At a portion where a groove extending along the tire width direction (hereinafter, referred to as a lateral groove) and a groove extending along the tire circumferential direction (hereinafter, referred to as a circumferential groove) merge, the flow in the groove is simple. It is not directional, but flows in complex directions. If a small groove is provided on a groove wall at a portion where such a complicated flow occurs, the resistance reduction effect may not be exhibited.
【００８０】特に、横溝からの流れが当接する溝壁面、
例えば、周方向に延びるリブやブロック等の陸部の幅方
向側面に小溝を設ける場合、流れの方向に小溝の方向を
一致させることが難しい。In particular, the groove wall surface against which the flow from the lateral groove abuts,
For example, when a small groove is provided on the side surface in the width direction of a land portion such as a rib or a block extending in the circumferential direction, it is difficult to make the direction of the small groove coincide with the flow direction.
【００８１】このような場合、小溝を設けないことで、
合流点での複雑な流れをそれ以上乱すことなく、抵抗低
減が可能となる。In such a case, by not providing a small groove,
The resistance can be reduced without disturbing the complicated flow at the junction.
【００８２】請求項１８に記載の発明は、請求項１乃至
請求項１７の何れか１項に記載のタイヤにおいて、前記
小溝は、前記トレッドの踏面に平行な基準線に対して振
幅を有する波形状を呈しており、前記小溝の周期を２〜
６０mmの範囲内、前記小溝の振幅を０．１〜３mmの範囲
内に設定したことを特徴としている。According to an eighteenth aspect of the present invention, in the tire according to any one of the first to seventeenth aspects, the small groove has a wave having an amplitude with respect to a reference line parallel to the tread surface of the tread. And the cycle of the small groove is 2 to
The amplitude of the small groove is set within a range of 0.1 to 3 mm within a range of 60 mm.
【００８３】次に、請求項１８に記載のタイヤの作用を
説明する。Next, the operation of the tire according to claim 18 will be described.
【００８４】実際の路面は、完全に平滑ではなく、アス
ファルト路面のように小さい凹凸が存在している。この
路面上に水が存在している上を、タイヤが転動するとき
の溝内の水流を詳細に観察すると、流れは路面の凹凸の
影響を受けて、ほぼ路面の凹凸と同じ方向に流れている
ことが発明者らの実験で判明した。The actual road surface is not completely smooth and has small irregularities like an asphalt road surface. Observing the water flow in the groove when the tire rolls over the presence of water on this road surface, the flow is affected by the unevenness of the road surface, and flows almost in the same direction as the unevenness of the road surface Have been found by the inventors' experiments.
【００８５】このとき、従来の周方向に平行な小溝で
は、路面の凹凸の方向（ほぼ水の流れの方向と同じ）と
一致せず、ハイドロプレーニング性能改良効果が小さい
ときがある。At this time, in the conventional small groove parallel to the circumferential direction, the direction of the unevenness of the road surface (almost the same as the direction of the flow of water) does not coincide, and the effect of improving the hydroplaning performance may be small.
【００８６】実際のタイヤでは、溝はスムースではなく
隣接する部分にブロック、サイプ、溝壁段差等があるた
め、溝内の流れは乱される。この乱れた流れの場合に
は、タイヤのトレッド表面と平行な線上に直線状に延び
る小溝を設けても、ハイドロプレーニング性能の改良効
果が小さいときがある。In an actual tire, the flow in the groove is disturbed because the groove is not smooth but has a block, a sipe, a step on the groove wall and the like in an adjacent portion. In the case of this turbulent flow, the effect of improving the hydroplaning performance may be small even if a small groove extending linearly on a line parallel to the tread surface of the tire is provided.
【００８７】タイヤの溝からの排水を詳細に観察した結
果、路面に平行に溜まっている水は路面と平行に流れる
が、接地し始める直前（踏み込み直前）の溝は、路面と
平行になっていないので、周方向の小溝の向きが路面と
水の流れ方向と一致していないと、小溝を設けたことに
よるハイドロプレーニング性能の改良効果が小さくなる
ことがある、とうことが判明した。As a result of closely observing the drainage from the groove of the tire, the water accumulated parallel to the road surface flows parallel to the road surface, but the groove immediately before starting to contact the ground (immediately before stepping on) is parallel to the road surface. It has been found that the effect of improving the hydroplaning performance due to the provision of the small grooves may be reduced unless the direction of the small grooves in the circumferential direction does not match the flow direction of the road surface and the water.
【００８８】請求項１８に記載のタイヤでは、小溝も溝
内で路面粗さと同じレベルの大きさで波状にうねったも
のにしたので、いろいろな乱れた流れに対して小溝の方
向が合い、溝内の流れの抵抗を低減することができる。In the tire according to the eighteenth aspect, the small groove is also made to undulate in the groove at the same level as the road surface roughness, so that the direction of the small groove matches various turbulent flows, The flow resistance in the inside can be reduced.
【００８９】請求項１９に記載の発明は、請求項１乃至
請求項１８の何れか１項に記載のタイヤにおいて、タイ
ヤ周方向に沿って延びる溝の溝壁に形成される前記小溝
は周方向に間隔をおいて複数設けられ、回転方向に向か
うにしたがって前記踏面からの距離が離れるように前記
踏面に対して傾斜しており、かつ、接地面のタイヤ進行
方向側で、かつ路面から５mm以内の領域では少なくとも
タイヤ進行側の端部が路面に対して平行であることを特
徴としている。According to a nineteenth aspect of the present invention, in the tire according to any one of the first to eighteenth aspects, the small groove formed on the groove wall of the groove extending along the tire circumferential direction is formed in the circumferential direction. Are provided at intervals, and are inclined with respect to the tread so that the distance from the tread is increased toward the rotation direction, and on the tire traveling direction side of the ground contact surface, and within 5 mm from the road surface. Is characterized in that at least the end on the tire advancing side is parallel to the road surface.
【００９０】次に、請求項１９に記載のタイヤの作用を
説明する。Next, the operation of the tire according to claim 19 will be described.
【００９１】タイヤの踏み込み時の溝の排水性を向上す
るには、踏み込み直前で、路面と平行になるように小溝
を設けることが良い。In order to improve drainage of the groove when the tire is stepped on, it is preferable to provide a small groove so as to be parallel to the road surface immediately before stepping on the tire.
【００９２】踏み込み直前では、水の流れの方向は路面
とほぼ平行であるが、溝の向きは路面に対して傾斜して
いる。Immediately before stepping on, the direction of water flow is substantially parallel to the road surface, but the direction of the groove is inclined with respect to the road surface.
【００９３】したがって、水の流れと同じ方向に小溝を
向けるには、溝壁面ではトレッド表面と平行な線に対し
て小溝の向きを傾斜させる必要がある。Therefore, in order to direct the small groove in the same direction as the flow of water, it is necessary to incline the direction of the small groove on the groove wall surface with respect to a line parallel to the tread surface.
【００９４】一般に、タイヤのパターンデザインは、進
行方向前方への排水性を向上させるようにしているの
で、請求項１９に記載のタイヤのように小溝を設ける
と、踏み込み時の排水に方向性を持たせることができ、
小溝の向きが水の流れに一致して踏み込み時の排水性が
向上する。Generally, the pattern design of the tire is designed to improve the drainage property in the forward direction of travel. Therefore, if a small groove is provided as in the tire of claim 19, the directionality of drainage when stepping on the tire is improved. You can have
The direction of the small groove matches the flow of water, and drainage at the time of stepping is improved.
【００９５】請求項２０に記載の発明は、請求項１乃至
請求項１９の何れか１項に記載のタイヤにおいて、小溝
間に形成されるリブ状部分を前記小溝の長手方向に対し
て直角な断面で見たときに、一方の小溝の小溝底側溝壁
面の延長線と他方の小溝の小溝底側溝壁面の延長線との
交点をＡ点、一方の小溝の前記リブ状部分の頂部側溝壁
面と他方の小溝の前記リブ状部分の頂部側溝壁面との交
点をＢ点、一方の小溝の溝底と他方の小溝の溝底とを結
ぶ仮想線から前記Ａ点までの距離をＬ１、前記仮想線か
ら前記Ｂ点までの距離をＬ２としたときに、Ｌ２≧０．
６Ｌ１に設定されていることを特徴としている。According to a twentieth aspect of the present invention, in the tire according to any one of the first to nineteenth aspects, the rib-like portion formed between the small grooves is perpendicular to the longitudinal direction of the small grooves. When viewed in cross section, the intersection of the extension of the small groove bottom groove wall surface of one small groove and the extension of the small groove bottom groove wall surface of the other small groove is point A, and the top groove wall of the rib-like portion of one small groove is The point of intersection of the other small groove with the top-side groove wall surface of the rib-like portion is point B, the distance from a virtual line connecting the groove bottom of one small groove and the groove bottom of the other small groove to point A is L1, the virtual line When the distance from the point to the point B is L2, L2 ≧ 0.
It is characterized in that it is set to 6L1.
【００９６】次に、請求項２０に記載のタイヤの作用を
説明する。Next, the operation of the tire according to claim 20 will be described.
【００９７】溝壁に小溝を設けることにより、流れの方
向に軸を持つ微小な渦を作り、この渦が溝壁から離れる
ことで、溝壁の抵抗低減が図られている。By providing a small groove on the groove wall, a minute vortex having an axis in the direction of flow is formed, and the vortex moves away from the groove wall to reduce the resistance of the groove wall.
【００９８】この小溝と小溝との間のリブ状部分の頂点
が鋭ければ、生成した渦が接する部分はリブ状部分の頂
点近傍の少ない領域となるので、水の流れの抵抗を低減
することができる。If the apex of the rib-like portion between the small grooves is sharp, the portion where the generated vortex contacts is a small area near the apex of the rib-like portion. Can be.
【００９９】しかしながら、該リブ状部分の頂点が、丸
まってしまったり、平面を有していまうと、生成した渦
の接する面積が増大し、水の流れの抵抗を低減できない
場合がある。However, if the apex of the rib-shaped portion is rounded or has a flat surface, the area where the generated vortex contacts is increased, and the flow resistance of water may not be reduced.
【０１００】発明者らが上記リブ状部分の形状を様々に
変えて渦の様子を観察しつつ、水の流れの抵抗を計測し
た結果、リブ状部分の形状をある程度以上鋭くしておく
こと、即ち、小溝と前記小溝との間に形成されるリブ状
部分を小溝の長手方向に対して直角な断面で見て、一方
の小溝の小溝底側溝壁面の延長線と他方の小溝の小溝底
側溝壁面の延長線との交点をＡ点、一方の小溝の前記リ
ブ状部分の頂部側溝壁面と他方の小溝の前記リブ状部分
の頂部側溝壁面との交点をＢ点、一方の小溝の溝底と他
方の小溝の溝底とを結ぶ仮想線からＡ点までの距離をＬ
１、仮想線からＢ点までの距離をＬ２としたときに、Ｌ
２≧０．６Ｌ１を満足させることにより、確実に水の流
れの抵抗を低減可能なことが判明した。The inventors measured the resistance of the flow of water while observing the state of the vortex while changing the shape of the rib-shaped portion in various ways. As a result, the shape of the rib-shaped portion was sharpened to a certain degree or more. That is, the rib-like portion formed between the small grooves is viewed in a cross section perpendicular to the longitudinal direction of the small grooves, and the extension line of the small groove bottom side groove wall surface of one small groove and the small groove bottom side groove of the other small groove. The point of intersection with the extension of the wall surface is point A, the point of intersection between the top groove wall surface of the rib-like portion of one small groove and the top groove wall surface of the rib-like portion of the other small groove is point B, and the groove bottom of one small groove is The distance from the imaginary line connecting the groove bottom of the other small groove to point A is L
1. When the distance from the virtual line to point B is L2, L
It has been found that by satisfying 2 ≧ 0.6L1, the resistance of the flow of water can be reliably reduced.
【０１０１】請求項２１に記載の発明は、請求項１乃至
請求項２０の何れか１項に記載のタイヤにおいて、前記
小溝におけるトレッド踏面側の溝壁を第１の溝壁、前記
溝の溝壁に立てた法線に対する前記第１の溝壁の傾斜角
度をθ１としたときに、前記傾斜角度θ１は、トレッド
踏面側に設けられた小溝の前記第１の溝壁よりも前記溝
の溝底側に設けられた前記小溝の前記第１の溝壁の方を
大きく設定したことを特徴としている。According to a twenty-first aspect of the present invention, in the tire according to any one of the first to twentieth aspects, the groove wall of the small groove on the tread tread side is a first groove wall, and the groove of the groove is a groove of the groove. Assuming that the inclination angle of the first groove wall with respect to the normal to the wall is θ1, the inclination angle θ1 is smaller than that of the first groove wall of the small groove provided on the tread tread side. It is characterized in that the first groove wall of the small groove provided on the bottom side is set larger.
【０１０２】次に、請求項２１に記載のタイヤの作用を
説明する。Next, the operation of the tire according to claim 21 will be described.
【０１０３】溝壁に、溝長手方向に延びる小溝を設ける
場合、溝の深さ位置に依らず小溝の断面形状を同じにす
ると、溝底部付近の小溝が金型に引っ掛かってしまい、
溝壁が欠ける場合がある。例えば、溝の深いところで、
溝壁に大きく食い込む小溝を設けると、タイヤを金型か
ら外すときに、小溝と小溝との間のリブ状部分が欠け易
い。その理由は、溝底付近にはタイヤのベルトが設けら
れていて剛性が高いため、タイヤを金型から外すときタ
イヤは変形し難く、小溝が金型（小溝を形成する凹凸部
分）に引っ掛かる。When a small groove extending in the longitudinal direction of the groove is provided on the groove wall, if the sectional shape of the small groove is made the same regardless of the depth position of the groove, the small groove near the groove bottom is caught by the mold.
The groove wall may be chipped. For example, in a deep groove,
If a small groove is provided which cuts into the groove wall, the rib-like portion between the small grooves is easily chipped when the tire is removed from the mold. The reason is that the tire belt is provided near the groove bottom and has high rigidity. Therefore, when the tire is removed from the mold, the tire is hardly deformed, and the small groove is caught by the mold (the uneven portion forming the small groove).
【０１０４】そこで、請求項２１に記載のタイヤのよう
に、第１の溝壁の傾斜角度θ１を、トレッド踏面側に設
けられた小溝の第１の溝壁よりも、溝の溝底側に設けら
れた小溝の第１の溝壁の方を大きく設定すると、溝底部
付近の小溝が金型に引っ掛かり難くなり、溝壁の欠けを
防止することができる。Therefore, as in the tire according to the twenty-first aspect, the inclination angle θ1 of the first groove wall is set closer to the groove bottom side than the first groove wall of the small groove provided on the tread tread side. When the first groove wall of the provided small groove is set to be larger, the small groove near the groove bottom becomes difficult to be caught by the mold, and the chipping of the groove wall can be prevented.
【０１０５】請求項２２に記載の発明は、請求項２１に
記載のタイヤにおいて、前記小溝における前記溝の溝底
側の溝壁を第２の溝壁、前記第１の溝壁と前記第２の溝
壁とのなす角度をθ２としたときに、前記角度θ２は、
トレッド踏面側に形成された小溝よりも前記溝の溝底側
に形成された前記小溝の方を大きく設定したことを特徴
としている。According to a twenty-second aspect of the present invention, in the tire according to the twenty-first aspect, the groove wall of the small groove on the groove bottom side of the groove is a second groove wall, and the first groove wall and the second groove wall are connected to each other. When an angle between the groove wall and the groove wall is θ2, the angle θ2 is
It is characterized in that the small groove formed on the groove bottom side of the groove is set to be larger than the small groove formed on the tread tread side.
【０１０６】次に、請求項２２に記載のタイヤの作用を
説明する。Next, the operation of the tire according to claim 22 will be described.
【０１０７】溝壁に小溝を設ける場合、請求項２１の作
用で説明したように、溝の深さ位置に依らず小溝の断面
形状を同じにすると、溝底部付近の小溝が金型に引っ掛
かってしまい、溝壁が欠ける場合がある。When the small groove is provided on the groove wall, as described in the operation of the twenty-first aspect, if the sectional shape of the small groove is the same regardless of the depth position of the groove, the small groove near the groove bottom is caught by the mold. As a result, the groove wall may be chipped.
【０１０８】そこで、請求項２２に記載のタイヤのよう
に、第１の溝壁と第２の溝壁とのなす角度θ２を、トレ
ッド踏面側よりも溝の溝底側で大きく設定すると、溝底
部付近の小溝が更に金型に引っ掛かり難くなり、溝壁の
欠けを防止することができる。Therefore, when the angle θ2 between the first groove wall and the second groove wall is set to be larger on the groove bottom side than on the tread tread side, as in the tire according to the twenty-second aspect, The small groove near the bottom becomes more difficult to be caught by the mold, and the chip of the groove wall can be prevented.
【０１０９】請求項２３に記載の発明は、請求項１乃至
請求項２２の何れか１項に記載のタイヤにおいて、前記
小溝の溝底形状を前記小溝の長手方向に対して直角な断
面で見たときに略円弧形状とし、かつ、小溝間に位置す
るリブ状部分の頂部の角度を９０°未満の鋭角に設定し
たことを特徴としている。According to a twenty-third aspect of the present invention, in the tire according to any one of the first to twenty-second aspects, the groove bottom shape of the small groove is viewed in a cross section perpendicular to the longitudinal direction of the small groove. And the angle of the top of the rib-like portion located between the small grooves is set to an acute angle of less than 90 °.
【０１１０】次に、請求項２３に記載のタイヤの作用を
説明する。Next, the operation of the tire according to claim 23 will be described.
【０１１１】タイヤを金型から取り出すとき、小溝と小
溝との間のリブ状部分が金型に引っ掛かってしまい、溝
壁が欠ける場合がある。When the tire is taken out of the mold, the rib-like portions between the small grooves may be caught by the mold, and the groove wall may be chipped.
【０１１２】請求項２３に記載のタイヤでは、小溝の溝
底形状を略円弧形状とし、リブ状部分の頂部の角度を鋭
角に設定することで、リブ状部分の基部の剛性が上が
り、頂部の剛性が落ち、リブ状部分が変形し易くなるの
で、タイヤ取り出し時のリブ状部分の欠けを防止するこ
とができる。In the tire according to the twenty-third aspect, by setting the groove bottom shape of the small groove to a substantially arc shape and setting the angle of the top of the rib-like portion to an acute angle, the rigidity of the base of the rib-like portion increases, and Since the rigidity is reduced and the rib-shaped portion is easily deformed, it is possible to prevent the rib-shaped portion from being chipped when the tire is taken out.
【０１１３】請求項２４に記載の発明は、請求項１乃至
請求項２３の何れか１項に記載のタイヤにおいて、前記
小溝は、トレッド踏面付近には形成されていないことを
特徴としている。The invention according to claim 24 is characterized in that, in the tire according to any one of claims 1 to 23, the small groove is not formed near the tread surface.
【０１１４】次に、請求項２４に記載のタイヤの作用を
説明する。Next, the operation of the tire according to claim 24 will be described.
【０１１５】溝壁面のトレッド踏面に近い部分（トレッ
ド踏面から、溝深さの５％以内、好ましくは１０％以内
の領域）に小溝を設けることは、金型製作上困難を伴う
上、タイヤ加硫時に溝の開口端付近の小溝を周方向に均
一に作り難い（言い換えると、溝の開口付近の小溝を成
型する部分を正確かつ精密に加工しないとタイヤにベア
ーができてしまい、溝壁に小溝を作ることが出来なくな
る。）。Providing a small groove in a portion of the groove wall surface close to the tread tread (region within 5%, preferably 10% of the groove depth from the tread tread) involves difficulties in manufacturing a mold and increases tire processing. It is difficult to make small grooves near the opening end of the groove evenly in the circumferential direction during sulfurization (in other words, if the part for forming the small groove near the opening of the groove is not precisely and precisely processed, a bear will be formed on the tire, It becomes impossible to make a small groove.).
【０１１６】請求項２４に記載のタイヤでは、溝壁のト
レッド踏面付近に小溝を設けない領域を設けるようにし
たので、金型の製造が困難にならず、最適な小溝を有し
たタイヤを成型することのできる金型が得られる。In the tire according to the twenty-fourth aspect, an area where no small groove is provided is provided near the tread surface of the groove wall, so that it is not difficult to manufacture a mold, and a tire having an optimal small groove is formed. A mold that can be obtained is obtained.
【０１１７】[0117]
【発明の実施の形態】［第１の実施形態］次に、本発明
のタイヤの第１の実施形態を図１乃至図４にしたがって
説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS First Embodiment Next, a first embodiment of the tire of the present invention will be described with reference to FIGS.
【０１１８】図２に示すように、タイヤ１０のトレッド
１２には、タイヤ周方向（矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）
に沿って延びる複数の周方向溝１４と、これらの周方向
溝１４に対して交差する複数の横溝１６とによって複数
のブロック１８が形成されている。As shown in FIG. 2, the tread 12 of the tire 10 has a tire circumferential direction (the direction of arrow A and the direction of arrow B).
A plurality of blocks 18 are formed by a plurality of circumferential grooves 14 extending along the horizontal direction and a plurality of lateral grooves 16 intersecting the circumferential grooves 14.
【０１１９】本実施形態のタイヤ１０の内部構造は通常
の空気入りタイヤと同じであるため、内部構造に関して
の説明は省略する。なお、本実施形態のタイヤ１０は空
気入りタイヤであるが、本発明は空気入りタイヤ以外の
タイヤ（例えば、総ゴムタイヤ等）でも適用可能であ
る。Since the internal structure of the tire 10 of the present embodiment is the same as that of a normal pneumatic tire, a description of the internal structure will be omitted. Although the tire 10 of the present embodiment is a pneumatic tire, the present invention can be applied to a tire other than a pneumatic tire (for example, a total rubber tire or the like).
【０１２０】図１に示すように、周方向溝１４の溝側面
及び溝底面及び横溝１６の溝側面及び溝底面には、各々
リブレット２０が形成されている。As shown in FIG. 1, riblets 20 are formed on the groove side surface and the groove bottom surface of the circumferential groove 14 and on the groove side surface and the groove bottom surface of the lateral groove 16, respectively.
【０１２１】図３に示すように、本実施形態のリブレッ
ト２０は、溝（周方向溝１４または横溝１６）の長手方
向に沿って延びる断面が三角形を呈した小溝２２が、連
続して横方向（小溝２２の幅方向）に形成されてなるも
のである。As shown in FIG. 3, the riblet 20 of the present embodiment has a small groove 22 having a triangular cross section extending along the longitudinal direction of the groove (the circumferential groove 14 or the lateral groove 16). (In the width direction of the small groove 22).
【０１２２】なお、小溝２２の断面形状を三角形とする
場合には、小溝２２の幅方向中心を通り、溝壁に垂直な
法線Ｓに対して左右対称形状、即ち、二等辺三角形とす
ることが好ましい。When the cross-sectional shape of the small groove 22 is a triangle, the cross-sectional shape is a bilaterally symmetrical shape with respect to a normal S passing through the center of the small groove 22 in the width direction and perpendicular to the groove wall, that is, an isosceles triangle. Is preferred.
【０１２３】また、小溝２２の溝深さＤと小溝２２のピ
ッチＰとは、Ｐ≦２Ｄを満足することが好ましい。It is preferable that the groove depth D of the small grooves 22 and the pitch P of the small grooves 22 satisfy P ≦ 2D.
【０１２４】これらの小溝２２の溝深さＤ は０．０１
〜０．５mmの範囲内、ピッチＰは０．０１〜０．５mmの
範囲内に設定されていることが好ましく、溝深さＤ は
０．０５〜０．４mmの範囲内、ピッチＰは０．０５〜
０．４mmの範囲内に設定されていることが更に好まし
い。The groove depth D of these small grooves 22 is 0.01
It is preferable that the pitch P is set in the range of 0.01 to 0.5 mm, the groove depth D is set in the range of 0.05 to 0.4 mm, and the pitch P is 0. .05-
More preferably, it is set within the range of 0.4 mm.
【０１２５】また、周方向溝１４と横溝１６との交差部
分の一定幅ｗは乱流発生域２３とされ、この乱流発生域
２３には図４に示すような多数の点状突起２４がランダ
ムに設けられている。なお、ｗは１mm以上が好ましい。The fixed width w at the intersection of the circumferential groove 14 and the lateral groove 16 is defined as a turbulent flow generation region 23. In the turbulence flow generated region 23, a number of point-like projections 24 as shown in FIG. It is provided randomly. In addition, w is preferably 1 mm or more.
【０１２６】本実施形態の点状突起２４は、凸球面形状
（球の一部）であり、径ｄ1 が０．０１〜０．５mmの範
囲内、高さｈが０．０１〜０．５mmの範囲内に設定され
ていることが好ましい。The point-like projection 24 of this embodiment has a convex spherical shape (part of a sphere), a diameter d1 in the range of 0.01 to 0.5 mm, and a height h of 0.01 to 0.5 mm. Is preferably set within the range.
【０１２７】なお、上記領域の単位面積当たりに占める
点状突起２４の割合は３０％以上が好ましい。The ratio of the dot-like projections 24 per unit area of the above-mentioned region is preferably 30% or more.
【０１２８】（作用）本実施形態のタイヤ１０では、周
方向溝１４及び横溝１６に、溝深さＤ＝０．０１〜０．
５mmの範囲内に設定された小溝２２をピッチＰ＝０．０
１〜０．５mmの範囲内で設けたので、溝内を流れる水の
抵抗が低減され、溝の排水効率が向上する。(Operation) In the tire 10 according to the present embodiment, the groove depth D = 0.01 to 0.1 in the circumferential groove 14 and the lateral groove 16.
The pitch P = 0.0 is applied to the small groove 22 set within the range of 5 mm.
Since it is provided within the range of 1 to 0.5 mm, the resistance of water flowing in the groove is reduced, and the drainage efficiency of the groove is improved.
【０１２９】また、周方向溝１４と横溝１６との合流点
付近の溝側面に設けた多数の点状突起２４により、合流
点付近の水流の剥離が抑制される。Further, a large number of point-like projections 24 provided on the groove side surface near the confluence of the circumferential groove 14 and the lateral groove 16 suppress the separation of the water flow near the confluence.
【０１３０】したがって、タイヤ１０のウエット性能を
従来よりも向上させることができる。Therefore, the wet performance of the tire 10 can be improved as compared with the conventional case.
【０１３１】なお、小溝２２の溝深さＤを０．０５〜
０．４mmの範囲内に設定し、ピッチＰを０．０５〜０．
４mmの範囲内とすることが、溝の排水効率が向上する上
で特に好ましい。Note that the groove depth D of the small groove 22 is set to 0.05 to
It is set within the range of 0.4 mm, and the pitch P is set to 0.05 to 0.
It is particularly preferable to be within the range of 4 mm in order to improve drainage efficiency of the groove.
【０１３２】［第２の実施形態］次に、本発明の第２の
実施形態に係るタイヤを図５にしたがって説明する。な
お、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付し、
その説明は省略する。[Second Embodiment] Next, a tire according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The same components as those of the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals,
The description is omitted.
【０１３３】本実施形態のタイヤ１０では、図５に示す
ように、周方向溝１４と横溝１６との合流点付近に加
え、溝側面の踏面側の一定幅ｗが乱流発生域２３とされ
ている。In the tire 10 of this embodiment, as shown in FIG. 5, a turbulent flow generation area 23 has a constant width w on the tread side of the groove side surface in addition to the vicinity of the confluence of the circumferential groove 14 and the lateral groove 16. ing.
【０１３４】（作用）タイヤ１０がウエット路面を走行
し、路面上の水が踏面側の開口を介して周方向溝１４内
及び横溝１６内に流入する際に、開口付近に設けられた
多数の点状突起２４によって溝側面付近に流れる水に乱
流が生じるので、進入する水の剥離が抑えられ、路面の
水を少ない抵抗で溝内へ流入させることができる。(Operation) When the tire 10 travels on a wet road surface and water on the road surface flows into the circumferential groove 14 and the lateral groove 16 through the tread side opening, a large number of tires are provided near the opening. Since the turbulence occurs in the water flowing near the groove side surface due to the point-like projections 24, the separation of the entering water is suppressed, and the water on the road surface can flow into the groove with low resistance.
【０１３５】これによって、タイヤ１０の新品時のウエ
ット性能を更に向上させることができる。As a result, the wet performance of the tire 10 when it is new can be further improved.
【０１３６】［第３の実施形態］次に、本発明の第３の
実施形態に係るタイヤを図６にしたがって説明する。な
お、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付し、
その説明は省略する。[Third Embodiment] Next, a tire according to a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The same components as those of the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals,
The description is omitted.
【０１３７】本実施形態のタイヤ１０のトレッドパター
ンはリブパターンであり、トレッド１２には、図６に示
すようにリブレット２０の形成された周方向溝１４のみ
が形成されている。The tread pattern of the tire 10 of the present embodiment is a rib pattern, and the tread 12 has only the circumferential groove 14 in which the riblets 20 are formed as shown in FIG.
【０１３８】本実施形態のタイヤ１０も、前述した実施
形態と同様に周方向溝１４の抵抗が低減されているので
従来のリブパターンのタイヤよりもウエット性能を向上
させることができる。In the tire 10 of the present embodiment, the resistance of the circumferential groove 14 is reduced similarly to the above-described embodiment, so that the wet performance can be improved as compared with the conventional rib pattern tire.
【０１３９】［第４の実施形態］次に、本発明の第４の
実施形態に係るタイヤを図７にしたがって説明する。な
お、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付し、
その説明は省略する。[Fourth Embodiment] Next, a tire according to a fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The same components as those of the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals,
The description is omitted.
【０１４０】本実施形態のタイヤ１０は第３の実施形態
と同様にトレッドパターンはリブパターンであり、トレ
ッド１２には、図７に示すようにリブレット２０及び点
状突起２４の形成された周方向溝１４のみが形成されて
いる。In the tire 10 of this embodiment, the tread pattern is a rib pattern as in the third embodiment, and the tread 12 has a circumferential direction in which the riblets 20 and the dot-like projections 24 are formed as shown in FIG. Only the groove 14 is formed.
【０１４１】本実施形態のタイヤ１０では、踏面側の開
口付近の溝側面に点状突起２４が多数形成されているの
で、踏面の水が開口より進入し易く、第３の実施形態よ
りも更にウエット性能を向上させることができる。In the tire 10 of the present embodiment, since a large number of point-like projections 24 are formed on the groove side surface near the opening on the tread side, water on the tread easily enters through the opening, which is even more than in the third embodiment. Wet performance can be improved.
【０１４２】［その他の実施形態］なお、前述した実施
形態では、水流の剥離を抑制するために溝側面に点状突
起２４を多数形成して乱流を生じさせていたが、本発明
はこれに限らず、点状突起２４に代えて、図８に示すよ
うな微小の窪み２８を多数形成しても点状突起２４を多
数形成した場合と同様に作用効果が得られる。[Other Embodiments] In the above-described embodiment, a large number of dot-like projections 24 are formed on the groove side surface to suppress separation of the water flow, and a turbulent flow is generated. The present invention is not limited to this. Even if a large number of minute depressions 28 as shown in FIG.
【０１４３】なお、図８に示す窪み２８は、凹球面形状
であり、径ｄ2 が０．０１〜０．５mmの範囲内、深さＤ
1 が０．０１〜０．５mmの範囲内に設定されている。単
位面積当たりに占める窪み２８の割合は３０％以上が好
ましい。The depression 28 shown in FIG. 8 has a concave spherical shape, a diameter d2 in the range of 0.01 to 0.5 mm, and a depth D.
1 is set in the range of 0.01 to 0.5 mm. The ratio of the depression 28 per unit area is preferably 30% or more.
【０１４４】上記実施形態では、点状突起２４が凸球面
形状であったが、本発明はこれに限らず、三角錐等の他
の形状であっても良い。In the above embodiment, the point-like projection 24 has a convex spherical shape. However, the present invention is not limited to this, and may have another shape such as a triangular pyramid.
【０１４５】また、窪み２８も凹球面形状に限らず、他
の形状であっても良い。Further, the depression 28 is not limited to the concave spherical shape, but may have another shape.
【０１４６】さらに、上記実施形態のリブレット２０
は、断面が三角形を呈した小溝２２が連続して横方向に
形成されたものであったが、水流の抵抗低減効果があれ
ば小溝２２と小溝２２との間に、多少の間隙が開いてい
ても良い。Further, the riblets 20 of the above embodiment are used.
Has small grooves 22 having a triangular cross section formed continuously in the lateral direction. However, if there is an effect of reducing the resistance of water flow, a small gap is opened between the small grooves 22. May be.
【０１４７】なお、ここでいうリブレット２０は、多数
の小溝２２を並べたものであると説明したが、多数のリ
ブ状突起（条）を多数並べたものであっても良い。この
場合、リブ状突起とリブ状突起との間が小溝２２に相当
する。Although the riblet 20 described here has been described as having a large number of small grooves 22 arranged therein, it may have a large number of rib-shaped projections (strips) arranged. In this case, the space between the rib-shaped protrusions corresponds to the small groove 22.
【０１４８】また、上記実施形態では小溝２２の断面形
状が三角形であったが、水流の抵抗低減効果があれば、
矩形、台形、半円形等の他の形状であっても良い。例え
ば、図９に示すように、小溝２２を連続して並列させ、
山の頂上及び谷底を滑らかな曲線として溝壁表面をサイ
ンウエーブ等の波形状としても良い。溝壁表面を波型に
する方が、モールドの表面加工が容易になり、モールド
の小溝形成部分の耐久性に対しても優れる。In the above-described embodiment, the cross-sectional shape of the small groove 22 is triangular.
Other shapes such as a rectangle, trapezoid, and semicircle may be used. For example, as shown in FIG.
The top of the mountain and the bottom of the valley may have a smooth curve, and the surface of the groove wall may have a wave shape such as a sine wave. If the groove wall surface is corrugated, the surface processing of the mold becomes easier and the durability of the small groove forming portion of the mold is excellent.
【０１４９】また、溝底にクラックが生じた場合、小溝
２２に沿ってクラックが成長する場合が考えられる。小
溝２２により溝底のクラックの成長が懸念される場合に
は、図１０に示すように、溝底付近（最深部から、溝深
さｄの１０％の寸法までの部位）には小溝２２を形成し
なくても良い。When a crack occurs at the bottom of the groove, the crack may grow along the small groove 22. When there is a concern about crack growth at the groove bottom due to the small groove 22, as shown in FIG. 10, the small groove 22 is formed near the groove bottom (from the deepest part to a dimension of 10% of the groove depth d). It need not be formed.
【０１５０】［第５の実施形態］次に、本発明の第５の
実施形態に係るタイヤを図１１にしたがって説明する。
なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付
し、その説明は省略する。[Fifth Embodiment] Next, a tire according to a fifth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
The same components as those of the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
【０１５１】図１１に示すように、本実施形態のタイヤ
１０では、周方向溝１４の溝側面（図示はしないが、横
溝１６の溝側面も同様）に、前述した実施形態と同様に
溝長手方向に沿って延びる断面が三角形を呈した小溝２
２が複数本並列して形成されているが、トレッド表面側
から周方向溝１４の溝底に向けて、小溝２２のピッチが
徐々に大きく設定されている。As shown in FIG. 11, in the tire 10 of the present embodiment, the groove side surfaces of the circumferential grooves 14 (not shown, but the side surfaces of the lateral grooves 16 are also similar), as in the above-described embodiment. Small groove 2 having a triangular cross section extending along the direction
2 are formed in parallel, but the pitch of the small grooves 22 is set to gradually increase from the tread surface side to the groove bottom of the circumferential groove 14.
【０１５２】（作用）トレッド１２が摩耗すると、周方
向溝１４の溝深さ（横溝１６も同様）が浅くなる。(Operation) When the tread 12 is worn, the groove depth of the circumferential groove 14 (similarly to the lateral groove 16) is reduced.
【０１５３】溝深さが浅くなると溝内の流れのレイノル
ズ数が小さくなり、溝壁に沿って微小の乱流が発生し難
くなる傾向となるが、本実施形態では、周方向溝１４の
溝深さが浅くなるにつれて小溝２２のピッチを大きくし
ているので、レイノルズ数が小さくなっても微小の乱流
を溝壁に沿って発生させることができ、流れの抵抗を小
さく保てる。なお、横溝１６についても同様である。When the groove depth becomes shallower, the Reynolds number of the flow in the groove becomes smaller, and a small turbulent flow tends to be hardly generated along the groove wall. Since the pitch of the small grooves 22 is increased as the depth becomes shallower, a small turbulent flow can be generated along the groove walls even if the Reynolds number becomes smaller, and the flow resistance can be kept small. The same applies to the lateral groove 16.
【０１５４】したがって、摩耗後においても、高いハイ
ドロプレーニング性を維持することができる。Accordingly, high hydroplaning properties can be maintained even after abrasion.
【０１５５】［第６の実施形態］次に、本発明の第６の
実施形態に係るタイヤを図１２にしたがって説明する。
なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付
し、その説明は省略する。[Sixth Embodiment] Next, a tire according to a sixth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
The same components as those of the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
【０１５６】図１２に示すように、本実施形態のタイヤ
１０では、周方向溝１４の溝側面（図示はしないが、横
溝１６の溝側面も同様）に、前述した実施形態と同様に
溝長手方向に沿って延びる断面が三角形を呈した小溝２
２が複数本形成されているが、トレッド表面側から周方
向溝１４の溝底に向けて、小溝２２の溝深さが徐々に大
きく設定されている。As shown in FIG. 12, in the tire 10 of the present embodiment, the groove side surfaces of the circumferential grooves 14 (not shown, but the side surfaces of the lateral grooves 16 are also the same) as in the aforementioned embodiment. Small groove 2 having a triangular cross section extending along the direction
Although a plurality of grooves 2 are formed, the groove depth of the small groove 22 is gradually increased from the tread surface side toward the groove bottom of the circumferential groove 14.
【０１５７】（作用）トレッド１２が摩耗すると、周方
向溝１４の溝深さ（横溝１６も同様）が浅くなる。(Operation) When the tread 12 is worn, the groove depth of the circumferential groove 14 (similarly to the lateral groove 16) is reduced.
【０１５８】溝深さが浅くなると溝内の流れのレイノル
ズ数が小さくなり、溝壁に沿って微小の乱流が発生し難
くなる傾向となるが、本実施形態では、周方向溝１４の
溝深さが浅くなるにつれて小溝２２の溝深さを大きくし
ているので、レイノルズ数が小さくなっても微小の乱流
を溝壁に沿って発生させることができ、流れの抵抗を小
さく保てる。なお、横溝１６についても同様である。When the groove depth becomes shallower, the Reynolds number of the flow in the groove becomes smaller, and a small turbulent flow tends to be hardly generated along the groove wall. Since the groove depth of the small groove 22 is increased as the depth becomes smaller, a minute turbulent flow can be generated along the groove wall even if the Reynolds number becomes smaller, and the flow resistance can be kept small. The same applies to the lateral groove 16.
【０１５９】したがって、摩耗後においても、高いハイ
ドロプレーニング性を維持することができる。Therefore, high hydroplaning properties can be maintained even after abrasion.
【０１６０】なお、図１３に示すように、トレッド表面
側から周方向溝１４の溝底に向けて、小溝２２のピッチ
を徐々に大きくすると共に、溝深さを徐々に大きくして
も良く（横溝１６も同様）、この場合も、レイノルズ数
が小さくなっても微小の乱流を溝壁に沿って発生させる
ことができ、流れの抵抗を小さく保てる。As shown in FIG. 13, the pitch of the small grooves 22 may be gradually increased from the tread surface side toward the groove bottom of the circumferential groove 14, and the groove depth may be gradually increased. In this case as well, even in the case where the Reynolds number is small, a small turbulent flow can be generated along the groove wall, and the flow resistance can be kept small.
【０１６１】［第７の実施形態］次に、本発明の第７の
実施形態に係るタイヤを図１４にしたがって説明する。
なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付
し、その説明は省略する。[Seventh Embodiment] Next, a tire according to a seventh embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
The same components as those of the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
【０１６２】図１４に示すように、本実施形態のタイヤ
１０のトレッド１２には、タイヤ赤道面ＣＬの両側に周
方向溝４０が形成され、その周方向溝４０のタイヤ幅方
向外側には周方向溝４２が形成されている。As shown in FIG. 14, in the tread 12 of the tire 10 of the present embodiment, circumferential grooves 40 are formed on both sides of the tire equatorial plane CL, and circumferential grooves are formed outside the circumferential grooves 40 in the tire width direction. A direction groove 42 is formed.
【０１６３】また、トレッド１２には、周方向溝４２の
タイヤ幅方向外側にタイヤ幅方向に対して若干傾斜した
横溝４４がタイヤ周方向に沿って複数形成され、周方向
溝４０と周方向溝４２との間にはタイヤ幅方向に対して
傾斜した横溝４６がタイヤ周方向に複数形成されてい
る。A plurality of lateral grooves 44 slightly inclined with respect to the tire width direction are formed on the tread 12 outside the circumferential grooves 42 in the tire width direction along the tire circumferential direction. A plurality of lateral grooves 46 inclined with respect to the tire width direction are formed in the tire circumferential direction.
【０１６４】ここで、周方向溝４２と横溝４４とで区分
される陸部分をショルダーブロック４８、周方向溝４
０、周方向溝４２及び横溝４６で区分される陸部分をセ
カンドブロック５０、周方向溝４０と周方向溝４０とで
区分される陸部分をセンターリブ５２と呼ぶことにす
る。Here, the land portion divided by the circumferential groove 42 and the lateral groove 44 is defined by the shoulder block 48 and the circumferential groove 4.
The land portion divided by the circumferential groove 42 and the lateral groove 46 is called a second block 50, and the land portion divided by the circumferential groove 40 and the circumferential groove 40 is called a center rib 52.
【０１６５】ショルダーブロック４８の周方向溝４２側
の溝壁には、溝長手方向に沿って延びる小溝２２（図１
４では図示せず）が横溝４６と対向する部分を除いて溝
深さ方向に複数形成されている。On the groove wall of the shoulder block 48 on the circumferential groove 42 side, a small groove 22 (FIG. 1) extending along the groove longitudinal direction is provided.
4 (not shown) are formed in the groove depth direction except for a portion facing the lateral groove 46.
【０１６６】セカンドブロック５０の周方向溝４２側の
溝壁及び周方向溝４０側の溝壁には、夫々溝長手方向に
沿って延びる小溝２２（図１４では図示せず）が溝深さ
方向に複数形成されている。Small grooves 22 (not shown in FIG. 14) extending along the longitudinal direction of the groove are formed on the groove wall on the circumferential groove 42 side and the groove wall on the circumferential groove 40 side of the second block 50 in the groove depth direction. Are formed.
【０１６７】センターリブ５２の周方向溝４０側の溝壁
には、夫々溝長手方向に沿って延びる小溝２２（図１４
では図示せず）が、横溝４６と対向する部分を除いて溝
深さ方向に複数形成されている。On the groove wall of the center rib 52 on the side of the circumferential groove 40, small grooves 22 (FIG. 14) extending along the longitudinal direction of the groove, respectively.
(Not shown) are formed in the groove depth direction except for a portion facing the lateral groove 46.
【０１６８】なお、セカンドブロック５０には、タイヤ
周方向寸法の長いセカンドブロック５０Ｌと、タイヤ周
方向寸法の短いセカンドブロック５０Ｓとがあり、ショ
ルダーブロック４８には、タイヤ周方向寸法の長いショ
ルダーブロック４８Ｌと、タイヤ周方向寸法の短いショ
ルダーブロック４８Ｓとがある。The second block 50 includes a second block 50L having a long tire circumferential dimension and a second block 50S having a short tire circumferential dimension. The shoulder block 48 has a long shoulder block 48L having a long tire circumferential dimension. And a shoulder block 48S having a short tire circumferential dimension.
【０１６９】ここで、セカンドブロック５０Ｌの周方向
溝４０の溝壁と、セカンドブロック５０Ｓの周方向溝４
０の溝壁とを比較すると、セカンドブロック５０Ｓの周
方向溝４０の溝壁の方が、小溝２２のピッチが大きく、
かつ小溝２２の溝深さが深く設定されている。Here, the groove wall of the circumferential groove 40 of the second block 50L and the circumferential groove 4 of the second block 50S
0, the pitch of the small groove 22 is larger in the groove wall of the circumferential groove 40 of the second block 50S,
The groove depth of the small groove 22 is set deep.
【０１７０】同様に、セカンドブロック５０Ｌの周方向
溝４２の溝壁と、セカンドブロック５０Ｓの周方向溝４
２の溝壁とを比較すると、セカンドブロック５０Ｓの周
方向溝４２の溝壁の方が、小溝２２のピッチが大きく、
かつ溝深さが深く設定されている。Similarly, the groove wall of the circumferential groove 42 of the second block 50L and the circumferential groove 4 of the second block 50S
In comparison with the second groove wall, the pitch of the small groove 22 is larger in the groove wall of the circumferential groove 42 of the second block 50S,
And the groove depth is set deep.
【０１７１】ショルダーブロック４８Ｌの周方向溝４２
の溝壁においては、タイヤ周方向寸法の長いセカンドブ
ロック５０Ｌと対向する部分と、タイヤ周方向寸法の短
いセカンドブロック５０Ｓと対向する部分とを比較する
と、タイヤ周方向寸法の短いセカンドブロック５０Ｓと
対向する部分の方が、小溝２２のピッチが大きいと共
に、小溝２２の溝深さが深く設定されている。The circumferential groove 42 of the shoulder block 48L
In the groove wall of the above, when the portion facing the second block 50L having the long tire circumferential dimension and the portion facing the second block 50S having the short tire circumferential size are compared, the portion facing the second block 50S having the short tire circumferential size is opposed. The pitch of the small grooves 22 is larger in the portion where the small grooves 22 are formed, and the groove depth of the small grooves 22 is set deeper.
【０１７２】本実施形態のショルダーブロック４８Ｌの
周方向溝４２の溝壁においては、タイヤ周方向寸法の長
いセカンドブロック５０Ｌと対向する部分には、対向す
るセカンドブロック５０Ｌの溝壁に形成されてる小溝２
２と同様のピッチ及び同様の溝深さで小溝２２が形成さ
れており、タイヤ周方向寸法の短いセカンドブロック５
０Ｓと対向する部分には、対向するセカンドブロック５
０Ｓの溝壁に形成されてる小溝２２と同様のピッチ及び
同様の溝深さで小溝２２が形成されている。In the groove wall of the circumferential groove 42 of the shoulder block 48L of the present embodiment, a small groove formed in the groove wall of the opposing second block 50L is provided at a portion opposing the second block 50L having a long tire circumferential dimension. 2
The small grooves 22 are formed at the same pitch and the same groove depth as those of the second block 2, and have a short tire circumferential dimension.
In the part opposite to 0S, the opposing second block 5
The small grooves 22 are formed at the same pitch and the same groove depth as the small grooves 22 formed on the 0S groove wall.
【０１７３】また、センターリブ５２の周方向溝４０の
溝壁においては、タイヤ周方向寸法の長いセカンドブロ
ック５０Ｌと対向する部分には、対向するセカンドブロ
ック５０Ｌの溝壁に形成されてる小溝２２と同様のピッ
チ及び同様の溝深さで小溝２２が形成されており、タイ
ヤ周方向寸法の短いセカンドブロック５０Ｓと対向する
部分には、対向するセカンドブロック５０Ｓの溝壁に形
成されてる小溝２２と同様のピッチ及び同様の溝深さで
小溝２２が形成されている。In the groove wall of the circumferential groove 40 of the center rib 52, a small groove 22 formed on the groove wall of the second block 50L facing the second block 50L is provided in a portion facing the second block 50L having a long tire circumferential dimension. The small grooves 22 are formed with the same pitch and the same groove depth, and the portion facing the second block 50S having the short tire circumferential dimension is the same as the small groove 22 formed on the groove wall of the facing second block 50S. The small grooves 22 are formed at a pitch of the same and a similar groove depth.
【０１７４】（作用）本実施形態では、センターリブ５
２の周方向溝４０の溝壁面において、周方向寸法の長い
セカンドブロック５０Ｌと対向する部分ではセカンドブ
ロック５０Ｌの周方向溝４０の溝壁面に形成される小溝
２２のピッチ及び溝深さに合わせて小溝２２を形成し、
周方向寸法の短いセカンドブロック５０Ｓと対向する部
分ではセカンドブロック５０Ｓの溝壁面に形成される小
溝２２のピッチ及び溝深さに合わせて小溝２２を形成し
たので、周方向溝４０の何れの溝壁においても流体抵抗
を最適に低減することができる。さらに、センターリブ
５２の周方向溝４０の溝壁面において、横溝４６と対向
する部分には小溝２２を設けていないので、横溝４６と
合流する部分で流れに大きな乱れを生じることがない。(Operation) In this embodiment, the center rib 5
In a portion of the groove wall surface of the second circumferential groove 40 facing the second block 50L having a long circumferential dimension, the pitch and groove depth of the small grooves 22 formed on the groove wall surface of the circumferential groove 40 of the second block 50L are adjusted. Forming a small groove 22,
In the portion facing the second block 50S having the short circumferential dimension, the small groove 22 is formed in accordance with the pitch and the groove depth of the small groove 22 formed on the groove wall surface of the second block 50S. Also, the fluid resistance can be optimally reduced. Further, since the small groove 22 is not provided in the portion of the groove wall of the circumferential groove 40 of the center rib 52 which faces the lateral groove 46, a large turbulence does not occur in the flow at the portion where the small groove 22 merges with the lateral groove 46.
【０１７５】したがって、周方向溝４０の全長に渡って
流体抵抗を最適に低減することができる。ここで、セン
ターリブ５２の周方向溝４０の溝壁面において、周方向
に連続する小溝２２を一定のピッチと深さで形成しても
良い。なぜなら、高速でハイドロプレーニングする時、
センターリブ５２近傍の水の流れは、横溝４６の存在有
無によらずほぼ周方向であり、周方向に連続した小溝２
２が十分機能する。この時、ピッチと深さは、セカンド
ブロック５０Ｓとセカンドブロック５０Ｌの平均を使う
のが良い。Accordingly, the fluid resistance can be optimally reduced over the entire length of the circumferential groove 40. Here, on the wall surface of the circumferential groove 40 of the center rib 52, the circumferentially continuous small grooves 22 may be formed at a constant pitch and depth. Because when hydroplaning at high speed,
The flow of water in the vicinity of the center rib 52 is substantially in the circumferential direction regardless of the presence or absence of the lateral groove 46, and the circumferentially continuous small grooves 2
2 works well. At this time, it is preferable to use the average of the second block 50S and the second block 50L as the pitch and the depth.
【０１７６】また、ショルダーブロック４８Ｌの周方向
溝４２の溝壁及びショルダーブロック４８Ｓ周方向溝４
２の溝壁において、周方向寸法の長いセカンドブロック
５０Ｌと対向する部分ではセカンドブロック５０Ｌの周
方向溝４０の溝壁面に形成される小溝２２のピッチ及び
溝深さに合わせて小溝２２を形成し、周方向寸法の短い
セカンドブロック５０Ｓと対向する部分ではセカンドブ
ロック５０Ｓの溝壁面に形成される小溝２２のピッチ及
び溝深さに合わせて小溝２２を形成したので、周方向溝
４２の何れの溝壁においても流体抵抗を最適に低減する
ことができる。Further, the groove wall of the circumferential groove 42 of the shoulder block 48L and the circumferential groove 4 of the shoulder block 48S
In the portion of the second groove wall facing the second block 50L having a long circumferential dimension, the small groove 22 is formed in accordance with the pitch and groove depth of the small groove 22 formed on the groove wall surface of the circumferential groove 40 of the second block 50L. In the portion facing the second block 50S having a short circumferential dimension, the small groove 22 is formed in accordance with the pitch and the groove depth of the small groove 22 formed on the groove wall surface of the second block 50S. The fluid resistance can also be optimally reduced at the wall.
【０１７７】さらに、ショルダーブロック４８Ｌの周方
向溝４０の溝壁面及びショルダーブロック４８Ｓの周方
向溝４０の溝壁面において、横溝４６と対向する部分に
は小溝２２を設けていないので、横溝４６と合流する部
分で流れに大きな乱れを生じることがない。Further, on the groove wall surface of the circumferential groove 40 of the shoulder block 48L and the groove wall surface of the circumferential groove 40 of the shoulder block 48S, the small groove 22 is not provided in a portion facing the horizontal groove 46, so that the small groove 22 is joined. There is no large turbulence in the flow at the part where the flow occurs.
【０１７８】したがって、周方向溝４２の全長に渡って
流体抵抗を最適に低減することができる。Therefore, the fluid resistance can be optimally reduced over the entire length of the circumferential groove 42.
【０１７９】［第８の実施形態］次に、本発明の第８の
実施形態に係るタイヤを図１５にしたがって説明する。
なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付
し、その説明は省略する。[Eighth Embodiment] Next, a tire according to an eighth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
The same components as those of the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
【０１８０】図１５に示すように、本実施形態では、周
方向溝１４の溝壁に立てた法線に対する小溝２２のトレ
ッド踏面側の第１の溝壁の傾斜角度をθ１としたとき
に、傾斜角度θ１は、トレッド踏面側に設けられた小溝
２２の第１の溝壁よりも周方向溝１４の溝底側に設けら
れた小溝２２の第１の溝壁の方が大きく設定されてい
る。As shown in FIG. 15, in the present embodiment, when the inclination angle of the first groove wall on the tread tread side of the small groove 22 with respect to the normal set on the groove wall of the circumferential groove 14 is θ1, The inclination angle θ1 is set so that the first groove wall of the small groove 22 provided on the groove bottom side of the circumferential groove 14 is larger than the first groove wall of the small groove 22 provided on the tread tread side. .
【０１８１】また、小溝２２における周方向溝１４の溝
底側の第２の溝壁と、前記第１の溝壁とのなす角度θ２
は、トレッド踏面側に形成された小溝２２よりも周方向
溝１４の溝底側に形成された小溝２２の方が大きく設定
されている。The angle θ2 formed between the second groove wall of the small groove 22 on the groove bottom side of the circumferential groove 14 and the first groove wall.
The small groove 22 formed on the groove bottom side of the circumferential groove 14 is set to be larger than the small groove 22 formed on the tread tread side.
【０１８２】なお、図示はしないが、その他の溝におけ
る小溝２２も同様に設定されている。Although not shown, small grooves 22 in other grooves are set in the same manner.
【０１８３】（作用）次に、このタイヤ１０の作用を説
明する。(Operation) Next, the operation of the tire 10 will be described.
【０１８４】本実施形態では、トレッド踏面側に設けら
れた小溝２２の第１の溝壁の傾斜角度θ１よりも周方向
溝１４の溝底側に設けられた小溝２２の第１の溝壁の傾
斜角度θ１の方を大きく設定し、トレッド踏面側に形成
された小溝２２の角度θ２よりも周方向溝１４の溝底側
に形成された小溝２２の角度θ２の方を大きく設定した
ので、加硫成型用の金型（図示せず）からタイヤ１０を
取り出す際に、小溝２２が引っ掛かり難く、タイヤ１０
を取り出し易く、また、溝壁の欠けを防止することがで
きる。In this embodiment, the first groove wall of the small groove 22 provided on the groove bottom side of the circumferential groove 14 with respect to the inclination angle θ1 of the first groove wall of the small groove 22 provided on the tread tread side. Since the inclination angle θ1 was set larger and the angle θ2 of the small groove 22 formed on the groove bottom side of the circumferential groove 14 was set larger than the angle θ2 of the small groove 22 formed on the tread tread side, When the tire 10 is taken out from the mold for sulfuric acid molding (not shown), the small groove 22 is hardly caught and the tire 10
Can be easily taken out, and chipping of the groove wall can be prevented.
【０１８５】［第９の実施形態］次に、本発明の第９の
実施形態に係るタイヤを図１６にしたがって説明する。
なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付
し、その説明は省略する。[Ninth Embodiment] Next, a tire according to a ninth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
The same components as those of the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
【０１８６】図１６に示すように、本実施形態では周方
向溝１４（図示はしないが、他の溝も）において、トレ
ッド踏面付近に小溝２２が形成されていない。As shown in FIG. 16, in this embodiment, the small grooves 22 are not formed near the tread surface in the circumferential grooves 14 (not shown, but other grooves).
【０１８７】このため、このタイヤ１０の金型の加工が
し易くなり、溝開口端付近を正確かつ精密に加工可能と
なり、加硫時の溝開口端付近のベアーの発生を防止する
ことが出来る。For this reason, the processing of the mold of the tire 10 becomes easy, and the vicinity of the groove opening end can be processed accurately and precisely, and generation of a bear near the groove opening end during vulcanization can be prevented. .
【０１８８】［第１０の実施形態］次に、本発明の第１
０の実施形態に係るタイヤを図１７にしたがって説明す
る。なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を
付し、その説明は省略する。[Tenth Embodiment] The tenth embodiment of the present invention will now be described.
The tire according to the zeroth embodiment will be described with reference to FIG. The same components as those of the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
【０１８９】図１７に示すように、本実施形態の小溝２
２の形状は、溝底形状が略円弧形状であり、かつ、小溝
２２間に位置するリブ状部分の頂部の角度が９０°未満
の鋭角に形成されている。As shown in FIG. 17, the small groove 2 of the present embodiment
In the shape of No. 2, the groove bottom shape is a substantially circular arc shape, and the angle of the top of the rib-like portion located between the small grooves 22 is formed at an acute angle of less than 90 °.
【０１９０】このため、小溝２２間に位置するリブ状部
分の基部の剛性が上がり、頂部の剛性が落ち、リブ状部
分が変形し易くなるので、タイヤ取り出し時のリブ状部
分の欠けを防止することができる。For this reason, the rigidity of the base of the rib-like portion located between the small grooves 22 increases, the rigidity of the top decreases, and the rib-like portion is easily deformed, so that the rib-like portion is prevented from being chipped when the tire is taken out. be able to.
【０１９１】［第１１の実施形態］次に、本発明の第１
１の実施形態に係るタイヤを図１８にしたがって説明す
る。なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を
付し、その説明は省略する。[Eleventh Embodiment] Next, the first embodiment of the present invention will be described.
A tire according to one embodiment will be described with reference to FIG. The same components as those of the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
【０１９２】図１８に示すように、本実施形態では、周
方向溝１４の溝壁に形成される小溝５４は、トレッドの
踏面に平行な基準線Ｌに対して振幅を有する波形状（サ
インカーブ等）を呈しており、溝深さ方向に複数並列し
て形成されている。As shown in FIG. 18, in this embodiment, the small groove 54 formed on the groove wall of the circumferential groove 14 has a wave shape (sine curve) having an amplitude with respect to a reference line L parallel to the tread surface of the tread. Etc.), and are formed in parallel in the groove depth direction.
【０１９３】なお、小溝５４は、周期を２〜６０mmの範
囲内、振幅を０．１〜３mmの範囲内に設定することが好
ましい。It is preferable that the small groove 54 has a cycle set within a range of 2 to 60 mm and an amplitude set within a range of 0.1 to 3 mm.
【０１９４】本実施形態のタイヤ１０では、小溝５４を
周方向溝１４内で波状にうねったものにしたので、アス
ファルト路面等の凹凸した路面において、接地面でのい
ろいろな乱れた流れに対して小溝５４の方向が合い、溝
内の流れの抵抗を効果的に低減することができる。In the tire 10 of the present embodiment, the small grooves 54 are made to undulate in the circumferential grooves 14. The directions of the small grooves 54 match, and the flow resistance in the grooves can be effectively reduced.
【０１９５】［第１２の実施形態］次に、本発明の第１
２の実施形態に係るタイヤを図１９にしたがって説明す
る。なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を
付し、その説明は省略する。[Twelfth Embodiment] Next, a twelfth embodiment of the present invention will be described.
The tire according to the second embodiment will be described with reference to FIG. The same components as those of the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
【０１９６】図１９に示すように、本実施形態のタイヤ
１０では、周方向溝１４の溝壁に、有限長さの小溝５６
が複数形成されている。As shown in FIG. 19, in the tire 10 of the present embodiment, a small groove 56 having a finite length is formed on the groove wall of the circumferential groove 14.
Are formed.
【０１９７】前述した実施形態の小溝２２及び小溝５４
は、溝長手方向に沿って長く形成されていたが、本実施
形態の小溝５６のように有る長さに分断された状態であ
っても良い。The small groove 22 and the small groove 54 of the embodiment described above.
Is formed long along the groove longitudinal direction, but may be divided into a certain length like the small groove 56 of the present embodiment.
【０１９８】また、小溝５６は、規則的に配置しても良
く、ランダムに配置しても良い。なお、この場合、溝壁
に沿って微小な乱流を発生せせるためには、小溝５６の
長さを５mm以上とすることが好ましい。Further, the small grooves 56 may be arranged regularly or randomly. In this case, in order to generate a minute turbulent flow along the groove wall, the length of the small groove 56 is preferably 5 mm or more.
【０１９９】また、溝壁に沿って微小な乱流を発生させ
るために、小溝５６の間隔（配置密度）は、溝長さ等を
考慮し、実験、シュミレーション等によって決めること
が好ましい。In order to generate a small turbulent flow along the groove wall, it is preferable that the interval (arrangement density) between the small grooves 56 is determined by experiment, simulation, or the like in consideration of the groove length and the like.
【０２００】［第１３の実施形態］次に、本発明の第１
３の実施形態に係るタイヤを図２０乃至図２２にしたが
って説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には
同一符号を付し、その説明は省略する。[Thirteenth Embodiment] The thirteenth embodiment of the present invention will now be described.
A tire according to a third embodiment will be described with reference to FIGS. The same components as those of the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
【０２０１】図２０に示すように、本実施形態のタイヤ
１０では、周方向溝１４の溝壁に、タイヤ回転方向（矢
印Ａ方向）に向かうにしたがって踏面からの距離が離れ
るように踏面に対して傾斜した小溝５８が、タイヤ周方
向に複数形成されている。As shown in FIG. 20, in the tire 10 according to the present embodiment, the groove wall of the circumferential groove 14 is so formed that the distance from the tread is increased toward the tire rotation direction (direction of arrow A). A plurality of inclined small grooves 58 are formed in the tire circumferential direction.
【０２０２】本実施形態の小溝５８は、円弧状に湾曲し
ているが、図２２に示すように直線形状であっても良
い。Although the small groove 58 of the present embodiment is curved in an arc shape, it may have a linear shape as shown in FIG.
【０２０３】なお、接地面のタイヤ進行方向側（矢印Ｃ
方向側）で、かつ路面６０から高さ５mm以内の領域で
は、小溝５８の踏面側の端部の接線ＳＬが路面６０に対
して平行であることが好ましい。[0203] It should be noted that the tire traveling direction side of the contact surface (arrow C)
It is preferable that the tangent line SL at the end on the tread surface side of the small groove 58 be parallel to the road surface 60 in a region within 5 mm in height from the road surface 60.
【０２０４】本実施形態のタイヤ１０では、踏み込み直
前（路面から高さ５mm以内の領域）で、小溝５８の踏面
側の端部の接線が路面６０と平行となるので、踏み込み
時の周方向溝１４の排水性が向上する。In the tire 10 of this embodiment, the tangent at the tread side end of the small groove 58 is parallel to the road surface 60 immediately before stepping (region within 5 mm in height from the road surface). 14 improves drainage.
【０２０５】また、これらの小溝５８は、タイヤ回転方
向（矢印Ａ方向）に向かうにしたがって踏面からの距離
が離れるように踏面に対して傾斜させたので、小溝５８
の向きが水の流れに一致し、踏み込み時の排水性を向上
することができる。[0205] These small grooves 58 are inclined with respect to the tread so that the distance from the tread increases as going in the tire rotation direction (the direction of arrow A).
Direction matches the flow of water, and drainage at the time of stepping can be improved.
【０２０６】なお、水を逆方向に流したい場合には、小
溝５８の傾斜方向を上記とは逆方向とすれば良い。If water is desired to flow in the opposite direction, the inclination direction of the small groove 58 may be set to the opposite direction.
【０２０７】［第１４の実施形態］次に、本発明の第１
４の実施形態に係るタイヤを図３１にしたがって説明す
る。なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を
付し、その説明は省略する。[Fourteenth Embodiment] The fourteenth embodiment of the present invention will now be described.
A tire according to a fourth embodiment will be described with reference to FIG. The same components as those of the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
【０２０８】図３１に示すように、小溝２２間に形成さ
れるリブ状部分を小溝２２の長手方向に対して直角な断
面で見たときに、一方の小溝２２の小溝底側溝壁面の延
長線ＩＬａと他方の小溝２２の小溝底側溝壁面の延長線
ＩＬａ’との交点をＡ点、一方の小溝２２のリブ状部分
の頂部側溝壁面と他方の小溝２２のリブ状部分の頂部側
溝壁面との交点をＢ点（リブ状部分の頂部）、一方の小
溝２２の溝底と他方の小溝２２の溝底とを結ぶ仮想線Ｉ
ＬｂからＡ点までの距離をＬ１、仮想線ＩＬｂからＢ点
までの距離をＬ２としたときに、Ｌ２≧０．６Ｌ１に設
定することが好ましい。As shown in FIG. 31, when a rib-like portion formed between the small grooves 22 is viewed in a cross section perpendicular to the longitudinal direction of the small groove 22, an extension line of the small groove bottom side groove wall surface of one of the small grooves 22 is obtained. The point of intersection between ILa and the extension line ILa ′ of the small groove bottom groove surface of the other small groove 22 is point A, and the top groove wall surface of the rib-like portion of one small groove 22 and the top groove wall surface of the rib-like portion of the other small groove 22 are located. The intersection is point B (the top of the rib-like portion), and an imaginary line I connecting the groove bottom of one small groove 22 and the groove bottom of the other small groove 22
When the distance from Lb to point A is L1, and the distance from virtual line ILb to point B is L2, it is preferable to set L2 ≧ 0.6L1.
【０２０９】溝壁に小溝２２を設けることにより、流れ
の方向に軸を持つ微小な渦を作り、この渦が溝壁から離
れることで、溝壁の抵抗低減が図られるが、小溝２２と
小溝２２との間のリブ状部分の頂点が鋭ければ、生成し
た渦が接する部分はリブ状部分の頂点近傍の少ない領域
となるので、水の流れの抵抗を低減することができる。By providing the small groove 22 on the groove wall, a minute vortex having an axis in the flow direction is formed, and the vortex moves away from the groove wall to reduce the resistance of the groove wall. If the apex of the rib-like portion between the ribs 22 is sharp, the portion where the generated vortex contacts is a small area near the apex of the rib-like portion, so that the resistance to the flow of water can be reduced.
【０２１０】なお、リブ状部分の頂点が、丸まってしま
ったり、平面を有していまうと、生成した渦の接する面
積が増大し、水の流れの抵抗を低減できない場合があ
る。Ｌ２≧０．６Ｌ１を満足させることにより、確実に
水の流れの抵抗を低減可能となる。If the apex of the rib-shaped portion is rounded or has a flat surface, the area in contact with the generated vortex increases, and the flow resistance of water may not be reduced in some cases. By satisfying L2 ≧ 0.6L1, the resistance of the flow of water can be reliably reduced.
【０２１１】（試験例１）本発明の効果を確かめるため
に、タイヤサイズＰＳＲ２０５／５５Ｒ１６の複数のタ
イヤを用意し、ハイドロプレーニング性能の比較を行っ
た。(Test Example 1) In order to confirm the effects of the present invention, a plurality of tires having a tire size of PSR205 / 55R16 were prepared and their hydroplaning performance was compared.
【０２１２】以下に試験タイヤを説明する。The test tire will be described below.
【０２１３】以下の試験タイヤは、何れも図２３に示す
ように、センターリブ３０、セカンドリブ３２及びブロ
ック３４を備えたパターンを有している。Each of the following test tires has a pattern including a center rib 30, a second rib 32, and a block 34, as shown in FIG.
【０２１４】なお、センターリブ３０の幅Ｗ１は１５m
m、セカンドリブ３２の幅Ｗ２は２５mm、ブロック３４
の大きさはタイヤ周方向の寸法Ｌ１が２５mm、タイヤ幅
方向の寸法Ｗ３が３０mm、センターリブ３０、セカンド
リブ３２及びブロック３４の高さ（溝深さ）は各々８mm
である。また、セカンドリブ３２には、タイヤ幅方向外
側にタイヤ周方向に長さＬ２が１５mmで幅Ｗ４が５mmの
横溝３６がピッチＰ＝２５mmで形成されている。 ・ａのタイヤ：図２４に示すように、溝側面及び溝底面
が滑らかに加工されている（従来一般のタイヤ）。 ・ｂ〜ｉ、ｋのタイヤ：図２５に示すように、溝側面及
び溝底面の全てにリブレット２０が形成されたタイヤで
あり、小溝２２の溝深さＤ及びピッチＰが以下の表１に
記載した寸法に設定されたタイヤである。 ・ｊのタイヤ：図１０に示すように、溝側面にのみリブ
レット２０が形成され、たタイヤであり、小溝２２の溝
深さＤ及びピッチＰが以下の表１に記載した寸法に設定
されたタイヤである。なお、溝底（最深部）から溝深さ
の１０％までは滑らかに形成されている。 ・ｌのタイヤ：図９に示すように溝壁が波型形状に設定
されたタイヤ。溝深さＤ及びピッチＰは以下の表１に記
載した通りである。なお、波の頂点での曲率半径Ｒは
０．１mm以下。 ・ｍ〜ｑのタイヤ：図２６に示すように、溝側面が階段
状（タイヤ径方向に沿った縦面と踏面に平行な横面とが
交互に配置）に形成されたタイヤであり、ステップの幅
Ｙ及び高さＸ（本発明による測定方法での深さＤ、ピッ
チＰ）が以下の表１に記載した寸法に設定されたタイヤ
である。 ・ｒのタイヤ：小溝２２がセンターリブ３０とセカンド
リブ３２との間に配置される周方向溝の溝壁面（タイヤ
周方向に連続している溝壁面）にのみ形成されており、
その他の溝壁面（セカンドリブ３２とブロック３４との
間の周方向溝の溝壁面及び横溝の溝壁面）には形成され
ておらず、小溝２２の溝深さＤ及びピッチＰが以下の表
１に記載した寸法に設定されたタイヤである。 ・試験方法：試験タイヤを６．５ＪＪ−１６のリムに内
圧２２０ＫＰａで組み付け、乗用車に装着して水深１０
mmのプール内で速度５０ｋｍ／ｈから加速試験を行い、
テストドライバ−によるハイドロプレーニング発生速度
の評価を行った。[0214] The width W1 of the center rib 30 is 15 m.
m, width W2 of second rib 32 is 25 mm, block 34
The dimension L1 in the tire circumferential direction is 25 mm, the dimension W3 in the tire width direction is 30 mm, and the height (groove depth) of the center rib 30, the second rib 32 and the block 34 is 8 mm each.
It is. In the second rib 32, a lateral groove 36 having a length L2 of 15 mm and a width W4 of 5 mm is formed at a pitch P = 25 mm on the outer side in the tire width direction in the tire circumferential direction. Tire a: As shown in FIG. 24, the groove side surface and the groove bottom surface are smoothly processed (conventional general tire). Tires b to i, k: as shown in FIG. 25, a tire in which the riblets 20 are formed on all of the groove side surfaces and the groove bottom surface, and the groove depth D and the pitch P of the small grooves 22 are shown in Table 1 below. It is a tire set to the dimensions described. Tire j: As shown in FIG. 10, the tire has riblets 20 formed only on the groove side surfaces, and the groove depth D and the pitch P of the small grooves 22 are set to the dimensions described in Table 1 below. Tires. In addition, it is formed smoothly from the groove bottom (deepest part) to 10% of the groove depth. Tire l: Tire whose groove wall is set in a wave shape as shown in FIG. The groove depth D and the pitch P are as described in Table 1 below. The radius of curvature R at the top of the wave is 0.1 mm or less. Tires m to q: as shown in FIG. 26, tires having groove side surfaces formed in a step-like manner (alternately, a vertical surface along the tire radial direction and a horizontal surface parallel to the tread surface are alternately arranged). Is a tire whose width Y and height X (depth D and pitch P in the measuring method according to the present invention) are set to the dimensions shown in Table 1 below. Tire of r: the small groove 22 is formed only on the groove wall surface of the circumferential groove disposed between the center rib 30 and the second rib 32 (the groove wall surface continuous in the tire circumferential direction);
It is not formed on the other groove wall surface (the groove wall surface of the circumferential groove and the groove wall surface of the lateral groove between the second rib 32 and the block 34), and the groove depth D and the pitch P of the small groove 22 are shown in Table 1 below. Are the tires set to the dimensions described in. -Test method: The test tire is assembled on a 6.5JJ-16 rim at an internal pressure of 220 KPa, mounted on a passenger car, and has a water depth of 10
Perform an acceleration test from a speed of 50 km / h in a pool of
The test driver evaluated the hydroplaning occurrence speed.
【０２１５】評価は、ハイドロプレーニング発生速度を
求め、ａのタイヤを１００とする指数で表した。数値が
大きい程ハイドロプレーニングの発生速度が高く、ウエ
ット性能に優れていることを表す。In the evaluation, the hydroplaning occurrence speed was determined and expressed as an index with the tire of a taken as 100. The higher the value, the higher the hydroplaning generation speed and the better the wet performance.
【０２１６】[0216]
【表１】 [Table 1]
【０２１７】（試験例２）本発明の効果を確かめるため
に、タイヤサイズＰＳＲ１８５／７０Ｒ１４の比較例の
タイヤ２種及び本発明の適用された実施例のタイヤ４種
を用意し、ハイドロプレーニング性能の比較を行った。(Test Example 2) In order to confirm the effect of the present invention, two kinds of tires of a comparative example having a tire size of PSR185 / 70R14 and four kinds of tires of an example to which the present invention was applied were prepared. A comparison was made.
【０２１８】以下に試験タイヤを説明する。The test tire will be described below.
【０２１９】以下の試験タイヤは、何れも図２に示すブ
ロックパターンであり、ブロック１８の大きさは、タイ
ヤ周方向の寸法が３０mm、タイヤ幅方向の寸法が３０m
m、高さ（溝深さ）が８mmである。 ・比較例１のタイヤ：図２４に示すように、周方向溝１
４及び横溝１６の溝側面及び溝底面が滑らかに加工され
ている（従来一般のタイヤ）。 ・実施例１のタイヤ：図２５に示すように、溝側面及び
溝底面の全てにリブレット２０が形成されたタイヤ。小
溝２２の溝深さＤが０．０５mm、小溝のピッチＰが０．
０５mm。 ・実施例２のタイヤ：図１に示す溝壁形状を有するタイ
ヤ。周方向溝１４と横溝１６との合流付近の溝側面の幅
５mmの乱流発生域２３に、径ｄ2 が１．２mm、深さＤ1
が０．２mmの窪み２８がランダムに配置されている（密
度：３５％）。小溝２２は実施例１と同一。 ・実施例３のタイヤ：図２７に示す溝壁形状を有するタ
イヤ。踏面側の開口付近の溝側面の幅１mmの乱流発生域
２３に、径ｄ2 が０．２mm、深さＤ1 が０．０４mmの窪
み２８がランダムに配置されている（密度：４０％）。
小溝２２は実施例１と同一。 ・実施例４のタイヤ：図５に示す溝壁形状を有するタイ
ヤ。周方向溝１４と横溝１６との合流付近の溝側面の幅
５mmの乱流発生域２３に、径ｄ2 が１．２mm、深さＤ1
が０．２mmの窪み２８がランダムに配置されている（密
度：３０％）。踏面側の開口付近の溝側面の幅１mmの乱
流発生域２３に、径ｄ2 が０．２mm、深さＤ1 が０．０
４mmの窪み２８がランダムに配置されている（密度：３
５％）。小溝は実施例１と同一。 ・比較例２のタイヤ：溝側面及び溝底面の全てにリブレ
ット２０が形成されたタイヤ。但し、小溝２２の溝深さ
Ｄが１．０mm、小溝２２のピッチＰが１．０mm。 ・試験方法：試験タイヤを５Ｊ−１４のリムに内圧２．
０kgf/cm2 （２００ｋＰａ）で組み付け、乗用車に装着
して水深１０mmのプールに速度を変えて進入し、テスト
ドライバ−によるハイドロプレーニング発生速度の評価
を行った。Each of the following test tires has the block pattern shown in FIG. 2, and the size of the block 18 is 30 mm in the tire circumferential direction and 30 m in the tire width direction.
m, height (groove depth) is 8 mm. -Tire of Comparative Example 1: As shown in FIG.
The groove side surfaces and the groove bottom surfaces of the 4 and the lateral groove 16 are smoothly processed (conventional general tires). -Tire of Example 1: A tire in which the riblets 20 are formed on all of the groove side surfaces and the groove bottom surface as shown in Fig. 25. The groove depth D of the small groove 22 is 0.05 mm, and the pitch P of the small groove is 0.
05mm. -Tire of Example 2: A tire having a groove wall shape shown in Fig. 1. A turbulent flow generation area 23 having a width of 5 mm on the side of the groove near the confluence of the circumferential groove 14 and the lateral groove 16 has a diameter d2 of 1.2 mm and a depth D1.
Are randomly arranged (density: 35%). The small groove 22 is the same as in the first embodiment. -Tire of Example 3: A tire having a groove wall shape shown in Fig. 27. In the turbulent flow generation area 23 having a width of 1 mm near the opening on the tread side, a depression 28 having a diameter d2 of 0.2 mm and a depth D1 of 0.04 mm is randomly arranged (density: 40%).
The small groove 22 is the same as in the first embodiment. -Tire of Example 4: A tire having a groove wall shape shown in Fig. 5. A turbulent flow generation area 23 having a width of 5 mm on the side of the groove near the confluence of the circumferential groove 14 and the lateral groove 16 has a diameter d2 of 1.2 mm and a depth D1.
Are randomly arranged (density: 30%). The diameter d2 is 0.2 mm and the depth D1 is 0.0 mm in the 1 mm wide turbulence generation area 23 on the groove side near the tread side opening.
4 mm depressions 28 are randomly arranged (density: 3
5%). The small grooves are the same as in the first embodiment. -Tire of Comparative Example 2: A tire in which riblets 20 are formed on all of the groove side surfaces and the groove bottom surface. However, the groove depth D of the small grooves 22 is 1.0 mm, and the pitch P of the small grooves 22 is 1.0 mm. -Test method: The test tire is mounted on a 5J-14 rim with an internal pressure of 2.
It was assembled at 0 kgf / cm 2 (200 kPa), mounted on a passenger car, and entered into a pool with a water depth of 10 mm at different speeds, and the hydroplaning generation speed was evaluated by a test driver.
【０２２０】評価は、ハイドロプレーニング発生速度を
求め、比較例１のタイヤを１００とする指数で表した。
数値が大きい程ハイドロプレーニングの発生速度が高
く、ウエット性能に優れていることを表す。In the evaluation, the rate of occurrence of hydroplaning was determined, and expressed as an index with the tire of Comparative Example 1 taken as 100.
The higher the value, the higher the hydroplaning generation speed and the better the wet performance.
【０２２１】[0221]
【表２】 [Table 2]
【０２２２】（試験例３）本発明の効果を確かめるため
に、タイヤサイズＰＳＲ２３５／４５Ｒ１７の比較例の
タイヤ２種及び本発明の適用された実施例のタイヤ４種
を用意し、ハイドロプレーニング性能の比較を行った。(Test Example 3) In order to confirm the effect of the present invention, two kinds of tires of a comparative example having a tire size of PSR235 / 45R17 and four kinds of tires of an example to which the present invention was applied were prepared. A comparison was made.
【０２２３】以下に試験タイヤを説明する。The test tire will be described below.
【０２２４】以下の試験タイヤは、何れも図２８に示す
様なブロックパターンであり、ブロック１８の大きさ
は、タイヤ周方向の寸法が３５mm、タイヤ幅方向の寸法
が３５mm、高さ（溝深さ）が８mmである。 ・比較例１のタイヤ：図２４に示すように、周方向溝１
４及び横溝１６の溝側面及び溝底面が滑らかに加工され
ている（従来一般のタイヤ）。 ・実施例１のタイヤ：図２５に示すように、溝側面及び
溝底面の全てにリブレット２０が形成されたタイヤ。小
溝の溝深さＤが０．１mm、小溝のピッチＰが０．１mm。 ・実施例２のタイヤ：図１に示す溝壁形状を有するタイ
ヤ。周方向溝１４と横溝１６との合流付近の溝側面の幅
５mmの乱流発生域２３に、径ｄ2 が０．１４mm、深さＤ
1 が０．１５mmの窪み２８がランダムに配置されている
（密度：３０％）。小溝２２は実施例１と同一。 ・実施例３のタイヤ：図２７に示す溝壁形状を有するタ
イヤ。踏面側の開口付近の溝側面の幅１mmの乱流発生域
２３に、径ｄ2 が０．４mm、深さＤ1 が０．０８mmの窪
み２８がランダムに配置されている（密度：３５％）。
小溝２２は実施例１と同一。 ・実施例４のタイヤ：図５に示す溝壁形状を有するタイ
ヤ。周方向溝１４と横溝１６との合流付近の溝側面の幅
５mmの乱流発生域２３に、径ｄ2 が１．４mm、深さＤ1
が０．１５mmの窪み２８がランダムに配置されている
（密度：４０％）。踏面側の開口付近の溝側面の幅１mm
の乱流発生域２３に、径ｄ2 が０．４mm、深さＤ1 が
０．０８mmの窪み２８がランダムに配置されている（密
度：４５％）。小溝は実施例１と同一。 ・比較例２のタイヤ：溝側面及び溝底面の全てにリブレ
ット２０が形成されたタイヤ。但し、小溝２２の溝深さ
Ｄが１．０mm、小溝２２のピッチＰが１．０mm。 ・試験方法：試験タイヤを８ＪＪ−１７のリムに内圧
２．２kgf/cm2 （２２０ｋＰａ）で組み付け、乗用車に
装着して半径１３０ｍのカーブに設定された水深１０mm
のプールに速度を変えて進入し、テストドライバ−によ
るハイドロプレーニング発生速度の評価を行った。Each of the test tires described below has a block pattern as shown in FIG. 28. The size of the block 18 is 35 mm in the tire circumferential direction, 35 mm in the tire width direction, and the height (groove depth). Is 8 mm. -Tire of Comparative Example 1: As shown in FIG.
The groove side surfaces and the groove bottom surfaces of the 4 and the lateral groove 16 are smoothly processed (conventional general tires). -Tire of Example 1: A tire in which the riblets 20 are formed on all of the groove side surfaces and the groove bottom surface as shown in Fig. 25. The groove depth D of the small grooves is 0.1 mm, and the pitch P of the small grooves is 0.1 mm. -Tire of Example 2: A tire having a groove wall shape shown in Fig. 1. A turbulent flow generation area 23 having a width of 5 mm on the side of the groove near the confluence of the circumferential groove 14 and the lateral groove 16 has a diameter d2 of 0.14 mm and a depth D.
The depressions 28 each having 0.15 mm are randomly arranged (density: 30%). The small groove 22 is the same as in the first embodiment. -Tire of Example 3: A tire having a groove wall shape shown in Fig. 27. In the turbulent flow generation area 23 with a width of 1 mm on the side of the groove near the opening on the tread side, depressions 28 having a diameter d2 of 0.4 mm and a depth D1 of 0.08 mm are randomly arranged (density: 35%).
The small groove 22 is the same as in the first embodiment. -Tire of Example 4: A tire having a groove wall shape shown in Fig. 5. A turbulent flow generation area 23 having a width of 5 mm on the side surface of the groove near the confluence of the circumferential groove 14 and the lateral groove 16 has a diameter d2 of 1.4 mm and a depth D1.
Are randomly arranged (density: 40%). 1mm width of groove side near the tread side opening
In the turbulent flow generation area 23, a depression 28 having a diameter d2 of 0.4 mm and a depth D1 of 0.08 mm is randomly arranged (density: 45%). The small grooves are the same as in the first embodiment. -Tire of Comparative Example 2: A tire in which riblets 20 are formed on all of the groove side surfaces and the groove bottom surface. However, the groove depth D of the small grooves 22 is 1.0 mm, and the pitch P of the small grooves 22 is 1.0 mm. Test method: The test tire is assembled on a rim of 8JJ-17 at an internal pressure of 2.2 kgf / cm 2 (220 kPa), mounted on a car, and has a depth of 10 mm set to a curve with a radius of 130 m.
At different speeds, and the test driver evaluated the hydroplaning generation speed.
【０２２５】評価は、ハイドロプレーニンブ発生速度を
求め、比較例１のタイヤを１００とする指数で表した。
数値が大きい程ハイドロプレーニングの発生速度が高
く、ウエット性能に優れていることを表す。In the evaluation, the rate of occurrence of hydroplaning was determined and expressed as an index with the tire of Comparative Example 1 taken as 100.
The higher the value, the higher the hydroplaning generation speed and the better the wet performance.
【０２２６】[0226]
【表３】 [Table 3]
【０２２７】（試験例４）本発明の効果を確かめるため
に、タイヤサイズＴＢＲ２９５／７０Ｒ２２．５の比較
例のタイヤ２種及び本発明の適用された実施例のタイヤ
４種を用意し、ウエットブレーキ性能の比較を行った。(Test Example 4) In order to confirm the effect of the present invention, two kinds of tires of a comparative example having a tire size of TBR295 / 70R22.5 and four kinds of tires of an example to which the present invention was applied were prepared. Performance comparisons were made.
【０２２８】以下に試験タイヤを説明する。The test tire will be described below.
【０２２９】以下の試験タイヤは、何れも図２８に示す
ようなブロックパターンであり、ブロック１８の大きさ
は、タイヤ周方向の寸法が３５mm、タイヤ幅方向の寸法
が３５mm、高さ（溝深さ）が１２mmである。 ・比較例１のタイヤ：図２４に示すように、周方向溝１
４及び横溝１６の溝側面及び溝底面が滑らかに加工され
ている（従来一般のタイヤ）。 ・実施例１のタイヤ：図２５に示すように、溝側面及び
溝底面の全てにリブレット２０が形成されたタイヤ。小
溝の溝深さＤが０．１mm、小溝のピッチＰが０．１mm。 ・実施例２のタイヤ：図１に示す溝壁形状を有するタイ
ヤ。周方向溝１４と横溝１６との合流付近の溝側面の幅
５mmの乱流発生域２３に、径ｄ2 が０．１４mm、深さＤ
1 が０．１５mmの窪み２８がランダムに配置されている
（密度：４０％）。小溝２２は実施例１と同一。 ・実施例３のタイヤ：図２７に示す溝壁形状を有するタ
イヤ。踏面側の開口付近の溝側面の幅１mmの乱流発生域
２３に、径ｄ2 が０．４mm、深さＤ1 が０．０８mmの窪
み２８がランダムに配置されている（密度：４５％）。
小溝２２は実施例１と同一。 ・実施例４のタイヤ：図５に示す溝壁形状を有するタイ
ヤ。周方向溝１４と横溝１６との合流付近の溝側面の幅
５mmの乱流発生域２３に、径ｄ2 が１．４mm、深さＤ1
が０．１５mmの窪み２８がランダムに配置されている
（密度：５０％）。踏面側の開口付近の溝側面の幅１mm
の乱流発生域２３に、径ｄ2 が０．４mm、深さＤ1 が
０．０８mmの窪み２８がランダムに配置されている（密
度：４０％）。小溝は実施例１と同一。 ・比較例２のタイヤ：溝側面及び溝底面の全てにリブレ
ット２０が形成されたタイヤ。但し、小溝２２の溝深さ
Ｄが１．０mm、小溝２２のピッチＰが１．０mm。 ・試験方法：試験タイヤを９．００のリムに内圧９．０
kgf/cm2 （９００ｋＰａ）で組み付け、トラックに装着
して水深１０mmのプールに速度８０km/hで進入し、テス
トドライバ−によるブレーキ停止距離の評価を行った。Each of the test tires described below has a block pattern as shown in FIG. 28. The size of the block 18 is 35 mm in the tire circumferential direction, 35 mm in the tire width direction, and the height (groove depth). Is 12 mm. -Tire of Comparative Example 1: As shown in FIG.
The groove side surfaces and the groove bottom surfaces of the 4 and the lateral groove 16 are smoothly processed (conventional general tires). -Tire of Example 1: A tire in which the riblets 20 are formed on all of the groove side surfaces and the groove bottom surface as shown in Fig. 25. The groove depth D of the small grooves is 0.1 mm, and the pitch P of the small grooves is 0.1 mm. -Tire of Example 2: A tire having a groove wall shape shown in Fig. 1. A turbulent flow generation area 23 having a width of 5 mm on the side of the groove near the confluence of the circumferential groove 14 and the lateral groove 16 has a diameter d2 of 0.14 mm and a depth D.
The depressions 28 each having 0.15 mm are randomly arranged (density: 40%). The small groove 22 is the same as in the first embodiment. -Tire of Example 3: A tire having a groove wall shape shown in Fig. 27. In the turbulent flow generation area 23 with a width of 1 mm on the side of the groove near the opening on the tread side, a depression 28 having a diameter d2 of 0.4 mm and a depth D1 of 0.08 mm is randomly arranged (density: 45%).
The small groove 22 is the same as in the first embodiment. -Tire of Example 4: A tire having a groove wall shape shown in Fig. 5. A turbulent flow generation area 23 having a width of 5 mm on the side surface of the groove near the confluence of the circumferential groove 14 and the lateral groove 16 has a diameter d2 of 1.4 mm and a depth D1.
Are randomly arranged (density: 50%). 1mm width of groove side near the tread side opening
In the turbulent flow generation area 23, the depressions 28 having a diameter d2 of 0.4 mm and a depth D1 of 0.08 mm are randomly arranged (density: 40%). The small grooves are the same as in the first embodiment. -Tire of Comparative Example 2: A tire in which riblets 20 are formed on all of the groove side surfaces and the groove bottom surface. However, the groove depth D of the small grooves 22 is 1.0 mm, and the pitch P of the small grooves 22 is 1.0 mm.・ Test method: Test tires with a rim of 9.00 and an internal pressure of 9.0
The vehicle was assembled at kgf / cm 2 (900 kPa), mounted on a truck, entered a pool with a depth of 10 mm at a speed of 80 km / h, and the brake stopping distance was evaluated by a test driver.
【０２３０】評価は、ブレーキ停止距離を測定し、比較
例１のタイヤを１００とする指数で表した。数値が小さ
い程停止距離が短く、ウエットブレーキ性能に優れてい
ることを表す。In the evaluation, the brake stopping distance was measured and expressed as an index with the tire of Comparative Example 1 taken as 100. The smaller the value, the shorter the stopping distance and the better the wet braking performance.
【０２３１】[0231]
【表４】 [Table 4]
【０２３２】（試験例５）本発明の効果を確かめるため
に、タイヤサイズＰＳＲ２２５／５０Ｒ１６の従来例の
タイヤ１種及び本発明の適用された実施例のタイヤ４種
を用意し、ハイドロプレーニング発生速度の評価を行っ
た。(Test Example 5) In order to confirm the effects of the present invention, one kind of a conventional tire having a tire size of PSR225 / 50R16 and four kinds of tires of an example to which the present invention was applied were prepared, and the hydroplaning generation speed was measured. Was evaluated.
【０２３３】以下に試験タイヤを説明する。The test tire will be described below.
【０２３４】以下の試験タイヤは、何れも図２３に示す
ようなパターンであり、タイヤ赤道面に幅３０mmのリ
ブ、その外側に幅３５mmの横溝付きのリブ、さらにその
外側に幅３５mmのブロックが形成されているものであ
る。 ・従来例のタイヤ：溝壁に小溝が形成されていないタイ
ヤ。 ・実施例１のタイヤ：全ての溝壁において、溝深さ０．
３mmの小溝が、踏面側から溝底側へ溝深さ寸法の８０％
の長さ寸法までの領域にピッチ０．３mm（一定）で形成
されているタイヤ（溝底及び溝底近傍には小溝は形成さ
れていない。） ・実施例２のタイヤ：小溝の形成されている領域は実施
例１と同様であるが、小溝のピッチが踏面付近の０．３
mmから溝底付近の０．５mmへと変化している（小溝の溝
深さは０．３mmで一定）。 ・実施例３のタイヤ：小溝の形成されている領域は実施
例１と同様であるが、小溝の深さが踏面付近の０．３mm
から溝底付近の０．５mmへと変化している（小溝の溝深
さは０．３mmで一定）。 ・実施例４のタイヤ：小溝の形成されている領域は実施
例１と同様であるが、小溝のピッチが踏面付近の０．３
mmから溝底付近の０．５mmへと変化していると共に、小
溝の溝深さが踏面付近の０．３mmから溝底付近の０．５
mmへと変化している。 ・試験方法：試験タイヤを７ＪＪ−１６のリムに内圧２
２０ＫＰａで組み付け、乗用車に装着して水深１０mmの
プールに速度５０km/hから加速試験を行い、テストドラ
イバ−によるハイドロプレーニング発生速度の評価を行
った。なお、試験は、新品タイヤと摩耗タイヤ（５０％
摩耗時）との両方で行った。Each of the following test tires has a pattern as shown in FIG. 23, in which a rib having a width of 30 mm is provided on the equatorial plane of the tire, a rib having a lateral groove having a width of 35 mm is provided outside the tire, and a block having a width of 35 mm is provided outside the rib. It has been formed. -Conventional tire: A tire in which a small groove is not formed on a groove wall. The tire of Example 1 has a groove depth of 0.1 in all groove walls.
3mm small groove is 80% of groove depth dimension from tread side to groove bottom side
Tire formed at a pitch of 0.3 mm (constant) in the area up to the length dimension of the tire (no small groove is formed at the groove bottom or near the groove bottom). Tire of Example 2: The small groove is formed. Area is the same as in Example 1, except that the pitch of the small grooves is 0.3
mm to 0.5 mm near the groove bottom (the groove depth of the small groove is constant at 0.3 mm). -Tire of Example 3: The area where the small groove is formed is the same as that of Example 1, but the depth of the small groove is 0.3 mm near the tread surface.
From 0.5 to 0.5 mm near the groove bottom (the groove depth of the small groove is constant at 0.3 mm). -Tire of Example 4: The area where the small groove is formed is the same as that of Example 1, but the pitch of the small groove is 0.3 near the tread surface.
mm to 0.5 mm near the groove bottom, and the groove depth of the small groove is changed from 0.3 mm near the tread to 0.5 mm near the groove bottom.
mm. -Test method: Test tires are mounted on a 7JJ-16 rim with an internal pressure of 2
It was assembled at 20 KPa, mounted on a passenger car, and subjected to an acceleration test at a speed of 50 km / h in a pool having a depth of 10 mm. The test driver evaluated the hydroplaning generation speed. The test was conducted on new tires and worn tires (50%
At the time of wear).
【０２３５】評価は、従来例のハイドロプレーニング発
生速度を１００とする指数で表した。数値が大きい程ハ
イドロプレーニング発生速度が高く、ハイドロプレーニ
ング性能に優れていることを表す。The evaluation was expressed by an index with the hydroplaning generation speed of the conventional example being 100. The higher the numerical value, the higher the hydroplaning generation speed and the better the hydroplaning performance.
【０２３６】[0236]
【表５】 [Table 5]
【０２３７】試験の結果、本発明の適用された実施例１
〜４のタイヤは、従来例に対し、摩耗時においても高い
ハイドロプレーニング性能を有していることが分った。As a result of the test, Example 1 to which the present invention was applied
It was found that tires No. to No. 4 had higher hydroplaning performance even when worn, as compared with the conventional example.
【０２３８】（試験例６）本発明の効果を確かめるため
に、タイヤサイズＰＳＲ２０５／５０Ｒ１６の従来例の
タイヤ１種及び本発明の適用された実施例のタイヤ５種
を用意し、ハイドロプレーニング発生速度の評価を行っ
た。(Test Example 6) In order to confirm the effect of the present invention, one kind of a conventional tire having a tire size of PSR205 / 50R16 and five kinds of tires of an example to which the present invention was applied were prepared, and the hydroplaning occurrence speed was measured. Was evaluated.
【０２３９】以下に試験タイヤを説明する。The test tire will be described below.
【０２４０】以下の試験タイヤは、何れも図２３に示す
ようなパターンであり、タイヤ赤道面に幅３０mmのリ
ブ、その外側に幅３５mmの横溝付きのリブ、さらにその
外側に幅２５mmのブロックが形成されているものであ
る。 ・従来例のタイヤ：溝壁に小溝が形成されていないタイ
ヤ。 ・実施例１のタイヤ：全ての溝壁において、溝深さ０．
４mmの断面形状が三角形の小溝が溝深さ方向にピッチ
０．４mmで形成されているタイヤ。 ・実施例２のタイヤ：セカンドリブ３２側面の溝壁では
溝深さ０．３ｍｍの断面形状が三角形の小溝が深さ方向
にピッチ０．３ｍｍで形成され、ブロック３４側面の溝
壁では溝深さ０．５ｍｍの断面形状が三角形の小溝が深
さ方向にピッチ０．５ｍｍで形成され、その他の溝壁
（横溝）では溝深さ０．４ｍｍの断面形状が三角形の小
溝が深さ方向にピッチ０．４ｍｍで形成されているタイ
ヤ。 ・実施例３のタイヤ：セカンドリブ３２側面の溝壁では
溝深さ０．３ｍｍの断面形状が三角形の小溝が深さ方向
にピッチ０．３ｍｍで形成され、ブロック３４側面の溝
壁では溝深さ０．５ｍｍの断面形状が三角形の小溝が深
さ方向にピッチ０．５ｍｍで形成され、センターリブ３
０の溝壁では溝深さ０．３ｍｍの断面形状が三角形の小
溝が深さ方向にピッチ０．３ｍｍで形成され、その他の
溝壁（横溝）では溝深さ０．４ｍｍの断面形状が三角形
の小溝が深さ方向にピッチ０．４ｍｍで形成されている
タイヤ。 ・実施例４のタイヤ：周方向溝と横溝とが合流する部分
において、横溝の延長線上の部分を除く全ての溝壁にお
いて、溝深さ０．４mmの断面形状が三角形の小溝が溝深
さ方向にピッチ０．４mmで形成されているタイヤ。 ・実施例５のタイヤ：全ての溝壁において、溝深さ０．
４mmの断面形状が三角形の小溝が溝深さ方向にピッチ
０．４mmで形成されており、さらに、全てのブロック角
部から４mmの範囲は、更に、溝深さ方向に延びる溝深さ
０．４mmの断面形状が三角形の溝長手方向にピッチ０．
４mmで形成されており、これにより、ブロック角部から
４mmの範囲は多数のピラミッド状突起からなるディンプ
ルが形成されている（図３０参照）。 ・試験方法：試験タイヤを６．５ＪＪ−１６のリムに内
圧２２０ＫＰａで組み付け、乗用車に装着して水深１０
mmのプールに速度５０km/hから加速試験を行い、テスト
ドライバ−によるハイドロプレーニング発生速度の評価
を行った。Each of the test tires described below has a pattern as shown in FIG. 23. A rib having a width of 30 mm is provided on the equatorial plane of the tire, a rib having a lateral groove having a width of 35 mm is provided outside the tire, and a block having a width of 25 mm is provided outside the rib. It has been formed. -Conventional tire: A tire in which a small groove is not formed on a groove wall. The tire of Example 1 has a groove depth of 0.1 in all groove walls.
A tire in which small grooves having a triangular cross section of 4 mm are formed at a pitch of 0.4 mm in the groove depth direction. Tire of Example 2: Small grooves having a groove depth of 0.3 mm and a triangular cross section having a depth of 0.3 mm are formed at a pitch of 0.3 mm in the depth direction on the groove wall on the side surface of the second rib 32, and a groove depth on the groove wall on the side surface of the block 34. A triangular groove having a cross section of 0.5 mm is formed at a pitch of 0.5 mm in the depth direction at a pitch of 0.5 mm, and a small groove having a triangular cross section of 0.4 mm in the depth direction is formed in the other groove walls (lateral grooves). A tire formed with a pitch of 0.4 mm. The tire of Example 3: On the side wall of the second rib 32, small grooves having a groove depth of 0.3 mm and a triangular cross section are formed at a pitch of 0.3 mm in the depth direction, and on the side wall of the block 34, the groove depth is 0.3 mm. A small groove having a triangular cross section of 0.5 mm is formed at a pitch of 0.5 mm in the depth direction.
In the groove wall of 0, a small groove having a groove depth of 0.3 mm and a triangular cross section is formed at a pitch of 0.3 mm in the depth direction, and the other groove walls (lateral grooves) have a triangular cross section of a groove depth of 0.4 mm. Tires in which small grooves are formed at a pitch of 0.4 mm in the depth direction. -Tire of Example 4: In the portion where the circumferential groove and the horizontal groove join, in all the groove walls except the portion on the extension of the horizontal groove, a small groove having a triangular cross-sectional shape with a groove depth of 0.4 mm has a groove depth. A tire formed with a pitch of 0.4 mm in the direction. -Tire of Example 5: On all groove walls, a groove depth of 0.
Small grooves each having a triangular cross section of 4 mm are formed at a pitch of 0.4 mm in the groove depth direction. Further, a range of 4 mm from all the corners of the block has a groove depth of 0.4 mm extending in the groove depth direction. A 4 mm cross section has a pitch of 0 in the longitudinal direction of the triangular groove.
In this case, dimples composed of a large number of pyramid-shaped protrusions are formed in a range of 4 mm from the corner of the block (see FIG. 30). -Test method: Assemble the test tire on a 6.5JJ-16 rim at an internal pressure of 220 KPa, attach it to a passenger car and set it to a depth of 10
An acceleration test was performed on a pool of mm from a speed of 50 km / h, and the hydroplaning generation speed was evaluated by a test driver.
【０２４１】評価は、従来例のハイドロプレーニング発
生速度を１００とする指数で表した。数値が大きい程ハ
イドロプレーニング発生速度が高く、ハイドロプレーニ
ング性能に優れていることを表す。The evaluation was represented by an index with the hydroplaning generation speed of the conventional example being 100. The higher the numerical value, the higher the hydroplaning generation speed and the better the hydroplaning performance.
【０２４２】[0242]
【表６】 [Table 6]
【０２４３】試験の結果、本発明の適用された実施例１
〜５のタイヤは、従来例に対し、高いハイドロプレーニ
ング性能を有していることが分った。As a result of the test, Example 1 to which the present invention was applied
It was found that the tires Nos. To 5 had higher hydroplaning performance than the conventional example.
【０２４４】（試験例７）本発明の効果を確かめるため
に、タイヤサイズＰＳＲ２０５／５５Ｒ１６のタイヤの
加硫試験を行った。(Test Example 7) In order to confirm the effect of the present invention, a vulcanization test was performed on a tire having a tire size of PSR205 / 55R16.
【０２４５】以下に試験タイヤを説明する。Hereinafter, the test tire will be described.
【０２４６】以下の試験タイヤは、何れも図２３に示す
ようなパターンであり、タイヤ赤道面に幅２５mmのリ
ブ、その外側に幅３５mmの横溝付きのリブ、さらにその
外側に幅２５mmのブロックが形成されているものであ
る。 ・従来例のタイヤ：溝壁が滑らかなタイヤ。 ・実施例１のタイヤ：全ての溝壁において、踏面から溝
深さ寸法の８０％の寸法までの領域に、溝深さ０．４mm
の断面形状が二等辺三角形の小溝が溝深さ方向にピッチ
０．４mmで形成されているタイヤ。 ・実施例２のタイヤ：全ての溝壁において、踏面から溝
深さ寸法の８０％の寸法までの領域に小溝を設け、その
小溝が踏面側では断面形状が二等辺三角形、溝底側へ行
くにしたがって断面形状が直角三角形（図１５参照）と
なるタイヤ。Each of the following test tires has a pattern as shown in FIG. 23, in which a rib having a width of 25 mm is provided on the equatorial plane of the tire, a rib having a lateral groove having a width of 35 mm is provided outside the tire, and a block having a width of 25 mm is provided outside thereof. It has been formed. -Conventional tire: A tire having a smooth groove wall. The tire of Example 1 has a groove depth of 0.4 mm in an area from the tread surface to a dimension of 80% of the groove depth in all the groove walls.
A tire in which small grooves having an isosceles triangular cross section are formed at a pitch of 0.4 mm in the groove depth direction. -Tire of Example 2: In all groove walls, a small groove is provided in a region from the tread to the dimension of 80% of the groove depth, and the small groove has an isosceles triangle on the tread side and goes to the groove bottom side. A tire having a right-angled triangle (see FIG. 15) in cross section according to the following formula.
【０２４７】なお、小溝は、ピッチが０．４mmである。 ・実施例３のタイヤ：全ての溝壁において、踏面から１
mmの部分を除き、踏面から溝深さ寸法の８０％の寸法ま
での領域に、溝深さ０．4mmの断面形状が二等辺三角形
の小溝が溝深さ方向にピッチ０．4mmで形成されている
タイヤ。 ・実施例４のタイヤ：全ての溝壁において、踏面から溝
深さ寸法の８０％の寸法までの領域に、溝深さ０．４mm
で、断面形状が略放物線状の壁面を両側に有する小溝が
ピッチ０．４mmで形成されているタイヤ（図１７参
照）。 ・試験方法：タイヤを各例毎にそれぞれ１０本ずつ加硫
し、タイヤ周上で何ヵ所小溝間のリブ状分部が欠けた又
はちぎれてしまったかを数えると共に、トレッドと溝と
の角分部に何ヵ所ベアーが出来たかを数えた。The small grooves have a pitch of 0.4 mm. -Tire of Example 3: In all groove walls, 1 from the tread
Except for the part of mm, in the area from the tread surface to the dimension of 80% of the groove depth dimension, a small groove of 0.4mm groove depth and an isosceles triangular cross section is formed at a pitch of 0.4mm in the groove depth direction. Tires. -Tire of Example 4: In all groove walls, a groove depth of 0.4 mm is provided in a region from the tread surface to a size of 80% of the groove depth.
Thus, a tire is formed in which small grooves having substantially parabolic wall surfaces on both sides are formed at a pitch of 0.4 mm (see FIG. 17). -Test method: Ten tires were vulcanized in each case, and the number of rib-like portions between small grooves was chipped or broken on the tire circumference, and the angle between the tread and grooves was counted. I counted how many bears were made in the club.
【０２４８】[0248]
【表７】 [Table 7]
【０２４９】（試験例８）本発明の効果を確かめるため
に、タイヤサイズＰＳＲ２０５／５０Ｒ１６の従来例の
タイヤ１種、比較例のタイヤ２種及び本発明の適用され
た実施例のタイヤ１種を用意し、ハイドロプレーニング
発生速度の評価を行った。(Test Example 8) In order to confirm the effects of the present invention, one kind of a conventional tire, two kinds of tires of a comparative example, and one kind of a tire of an example to which the present invention was applied, having a tire size of PSR205 / 50R16, were used. It was prepared and the hydroplaning generation speed was evaluated.
【０２５０】以下に試験タイヤを説明する。The test tire will be described below.
【０２５１】以下の試験タイヤは、何れも図２３に示す
ようなパターンであり、タイヤ赤道面に幅２５mmのリ
ブ、その外側に幅３５mmの横溝付きのリブ、さらにその
外側に幅２５mmのブロックが形成されているものであ
る。 ・従来例のタイヤ：溝壁に小溝が形成されていないタイ
ヤ。 ・比較例１のタイヤ：溝壁に、踏面に平行な線を基準線
とした周期１mm、振幅５mmの正弦波状の小溝を形成した
タイヤ。小溝は、断面形状が三角形で、溝深さは０．４
mm、小溝のピッチは０．４mmである。 ・比較例２のタイヤ：踏面に平行な線を基準線とした周
期１００mm、振幅５mmの正弦波状の小溝を形成したタイ
ヤ。小溝は、断面形状が三角形で、溝深さは０．４mm、
小溝のピッチは０．４mmである。 ・実施例のタイヤ：溝壁に、踏面に平行な線を基準線と
した周期１０mm、振幅２mmの正弦波状の小溝を形成した
タイヤ。小溝は、断面形状が三角形で、溝深さは０．４
mm、小溝のピッチは０．４mmである。 ・試験方法：試験タイヤを６．５ＪＪ−１６のリムに内
圧２２０ＫＰａで組み付け、乗用車に装着して水深１０
mmのプールに速度５０km/hから加速試験を行い、テスト
ドライバ−によるハイドロプレーニング発生速度の評価
を行った。Each of the following test tires has a pattern as shown in FIG. 23, in which a rib having a width of 25 mm is provided on the equatorial plane of the tire, a rib having a lateral groove having a width of 35 mm outside the tire, and a block having a width of 25 mm is further provided outside. It has been formed. -Conventional tire: A tire in which a small groove is not formed on a groove wall. -Tire of Comparative Example 1: A tire in which a sinusoidal groove having a cycle of 1 mm and an amplitude of 5 mm with a line parallel to the tread surface as a reference line is formed on the groove wall. The small groove has a triangular cross section and a groove depth of 0.4
mm and the pitch of the small grooves is 0.4 mm. -Tire of Comparative Example 2: A tire having a sinusoidal groove having a period of 100 mm and an amplitude of 5 mm using a line parallel to the tread surface as a reference line. The small groove has a triangular cross section, a groove depth of 0.4 mm,
The pitch of the small grooves is 0.4 mm. Tire of Example: A tire in which a sine wave-shaped groove having a period of 10 mm and an amplitude of 2 mm with a line parallel to the tread surface as a reference line is formed on the groove wall. The small groove has a triangular cross section and a groove depth of 0.4
mm and the pitch of the small grooves is 0.4 mm. -Test method: The test tire is assembled on a 6.5JJ-16 rim at an internal pressure of 220 KPa, mounted on a passenger car and has a water depth of 10
An acceleration test was performed on a pool of mm from a speed of 50 km / h, and the hydroplaning generation speed was evaluated by a test driver.
【０２５２】なお、試験は２種類のプールで行い、一方
は平滑に磨かれたコンクリート路面であり、他方は通常
のアスファルト路面である。The test was performed on two types of pools, one of which was a smooth polished concrete road surface, and the other was a normal asphalt road surface.
【０２５３】評価は、従来例のハイドロプレーニング発
生速度を１００とする指数で表した。数値が大きい程ハ
イドロプレーニング発生速度が高く、ハイドロプレーニ
ング性能に優れていることを表す。The evaluation was expressed by an index with the hydroplaning generation speed of the conventional example being 100. The higher the numerical value, the higher the hydroplaning generation speed and the better the hydroplaning performance.
【０２５４】[0254]
【表８】 [Table 8]
【０２５５】試験の結果、実施例のタイヤは、平滑なコ
ンクリート路面及び、凹凸のあるアスファルト路面の何
れにおいても、高いハイドロプレーニング性能を有して
いることが分った。As a result of the test, it was found that the tire of Example had high hydroplaning performance on both a smooth concrete road surface and an uneven asphalt road surface.
【０２５６】（試験例９）本発明の効果を確かめるため
に、タイヤサイズＰＳＲ２５５／４５Ｒ１７の従来例の
タイヤ１種、本発明の適用された実施例のタイヤ２種を
用意し、ハイドロプレーニング発生速度の評価を行っ
た。(Test Example 9) In order to confirm the effects of the present invention, one kind of a conventional tire having a tire size of PSR255 / 45R17 and two kinds of tires of an example to which the present invention was applied were prepared, and the hydroplaning occurrence speed was measured. Was evaluated.
【０２５７】以下に試験タイヤを説明する。The test tire will be described below.
【０２５８】以下の試験タイヤは、何れも図２９に示す
ようなパターンであり、タイヤ赤道面に幅２５mmのリ
ブ、その外側に幅４０mmの横溝付きのリブ、さらにその
外側に幅４０mmのブロックが形成されているものであ
る。横溝付きのリブには、サイプが５〜１０mmの間隔で
形成されている。また、最大ブロックの周方向長さは、
４０mmである。 ・従来例のタイヤ：溝壁に小溝が形成されていないタイ
ヤ。 ・実施例１のタイヤ：周方向溝の溝壁に、溝深さ０．４
mmの断面形状が三角形の小溝（踏面に対して平行）が溝
深さ方向にピッチ０．４mmで形成されているタイヤ。 ・実施例２のタイヤ：周方向溝の溝壁に、踏面の接線に
対して５°傾斜した溝深さ０．４mmの小溝を周方向にピ
ッチ０．４mmで形成したタイヤ。 ・試験方法：試験タイヤを９ＪＪ−１７のリムに内圧２
２０ＫＰａで組み付け、乗用車に装着して水深１０mmの
プール（平滑に磨かれたコンクリート路面）に速度５０
km/hから加速試験を行い、テストドライバ−によるハイ
ドロプレーニング発生速度の評価を行った。Each of the following test tires has a pattern as shown in FIG. 29, in which a rib having a width of 25 mm is provided on the equatorial plane of the tire, a rib having a lateral groove having a width of 40 mm outside the tire, and a block having a width of 40 mm outside the tire. It has been formed. On the ribs with the lateral grooves, sipes are formed at intervals of 5 to 10 mm. Also, the circumferential length of the largest block is
40 mm. -Conventional tire: A tire in which a small groove is not formed on a groove wall. The tire of Example 1 has a groove depth of 0.4 on the groove wall of the circumferential groove.
A tire in which small grooves (parallel to the tread surface) having a triangular cross section of mm are formed at a pitch of 0.4 mm in the groove depth direction. -Tire of Example 2: A tire in which small grooves having a groove depth of 0.4 mm inclined at 5 ° with respect to the tangent of the tread surface are formed on the groove wall of the circumferential groove at a pitch of 0.4 mm in the circumferential direction.・ Testing method: Test tires are mounted on a 9JJ-17 rim with an internal pressure of 2
Assembled at 20KPa, mounted on a passenger car and put into a 10mm water depth pool (smooth polished concrete road surface) at a speed of 50
An acceleration test was performed from km / h, and the hydroplaning generation speed was evaluated by a test driver.
【０２５９】評価は、従来例のハイドロプレーニング発
生速度を１００とする指数で表した。数値が大きい程ハ
イドロプレーニング発生速度が高く、ハイドロプレーニ
ング性能に優れていることを表す。The evaluation was expressed by an index with the hydroplaning generation speed of the conventional example being 100. The higher the numerical value, the higher the hydroplaning generation speed and the better the hydroplaning performance.
【０２６０】[0260]
【表９】 [Table 9]
【０２６１】試験の結果、実施例２のタイヤは、従来例
及び実施例１のタイヤよりも高いハイドロプレーニング
性能を有していることが分った。As a result of the test, it was found that the tire of Example 2 had higher hydroplaning performance than the tires of the conventional example and Example 1.
【０２６２】（試験例１０）本発明の効果を確かめるた
めに、タイヤサイズＰＳＲ２０５／５５Ｒ１６の従来例
のタイヤ１種、比較例のタイヤ１種及び本発明の適用さ
れた実施例のタイヤ３種を用意し、ハイドロプレーニン
グ発生速度の評価を行った。(Test Example 10) In order to confirm the effect of the present invention, one kind of a conventional tire, one kind of a tire of a comparative example, and three kinds of tires of an example to which the present invention was applied, having a tire size of PSR205 / 55R16, were used. It was prepared and the hydroplaning generation speed was evaluated.
【０２６３】以下に試験タイヤを説明する。Hereinafter, the test tire will be described.
【０２６４】以下の試験タイヤは、何れも図２３に示す
ようなパターンであり、タイヤ赤道面に幅２５mmのリ
ブ、その外側に幅３５mmの横溝付きのリブ、さらにその
外側に幅２５mmのブロックが形成されているものであ
る。また、溝壁に形成される小溝の断面形状は、図１４
に示すものである。 ・従来例のタイヤ：溝壁に小溝が形成されていないタイ
ヤ。 ・比較例のタイヤ：周方向溝の溝壁に、溝深さ０．４mm
の小溝（踏面に対して平行）が溝深さ方向にピッチ０．
４mmで形成されているタイヤ。但し、Ｌ２は、Ｌ１の５
０％（図１４参照）。 ・実施例１のタイヤ：周方向溝の溝壁に、溝深さ０．４
mmの断面形状が三角形の小溝（踏面に対して平行）が溝
深さ方向にピッチ０．４mmで形成されているタイヤ。但
し、Ｌ２は、Ｌ１の６０％。 ・実施例２のタイヤ：周方向溝の溝壁に、溝深さ０．４
mmの断面形状が三角形の小溝（踏面に対して平行）が溝
深さ方向にピッチ０．４mmで形成されているタイヤ。但
し、Ｌ２は、Ｌ１の７０％。 ・実施例３のタイヤ：周方向溝の溝壁に、溝深さ０．４
mmの断面形状が三角形の小溝（踏面に対して平行）が溝
深さ方向にピッチ０．４mmで形成されているタイヤ。但
し、Ｌ２は、Ｌ１の９０％。 ・試験方法：試験タイヤを６．５ＪＪ−１６のリムに内
圧２２０ＫＰａで組み付け、乗用車に装着して水深８mm
のプールに速度５０km/hから加速試験を行い、テストド
ライバ−によるハイドロプレーニング発生速度の評価を
行った。Each of the following test tires has a pattern as shown in FIG. 23, in which a rib having a width of 25 mm is provided on the equatorial plane of the tire, a rib having a lateral groove having a width of 35 mm is provided outside the tire, and a block having a width of 25 mm is provided outside the rib. It has been formed. The cross-sectional shape of the small groove formed on the groove wall is shown in FIG.
It is shown in FIG. -Conventional tire: A tire in which a small groove is not formed on a groove wall.・ Comparative tire: 0.4 mm groove depth on circumferential groove wall
Small grooves (parallel to the tread) have a pitch of 0 in the groove depth direction.
Tire formed of 4mm. However, L2 is 5 of L1.
0% (see FIG. 14). The tire of Example 1 has a groove depth of 0.4 on the groove wall of the circumferential groove.
A tire in which small grooves (parallel to the tread surface) having a triangular cross section of mm are formed at a pitch of 0.4 mm in the groove depth direction. However, L2 is 60% of L1. The tire of Example 2 has a groove depth of 0.4 on the groove wall of the circumferential groove.
A tire in which small grooves (parallel to the tread surface) having a triangular cross section of mm are formed at a pitch of 0.4 mm in the groove depth direction. However, L2 is 70% of L1. The tire of Example 3 has a groove depth of 0.4 on the groove wall of the circumferential groove.
A tire in which small grooves (parallel to the tread surface) having a triangular cross section of mm are formed at a pitch of 0.4 mm in the groove depth direction. However, L2 is 90% of L1. -Test method: Assemble the test tire on a 6.5JJ-16 rim at an internal pressure of 220 KPa, and attach it to a passenger car to a depth of 8 mm.
The pool was subjected to an acceleration test at a speed of 50 km / h, and the test driver evaluated the hydroplaning generation speed.
【０２６５】評価は、従来例のハイドロプレーニング発
生速度を１００とする指数で表した。数値が大きい程ハ
イドロプレーニング発生速度が高く、ハイドロプレーニ
ング性能に優れていることを表す。The evaluation was expressed by an index with the hydroplaning generation speed of the conventional example being 100. The higher the numerical value, the higher the hydroplaning generation speed and the better the hydroplaning performance.
【０２６６】[0266]
【表１０】 [Table 10]
【０２６７】試験の結果、実施例１〜３のタイヤは、従
来例及び比較例のタイヤよりも高いハイドロプレーニン
グ性能を有していることが分った。As a result of the test, it was found that the tires of Examples 1 to 3 had higher hydroplaning performance than the tires of the conventional example and the comparative example.
【０２６８】[0268]
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
タイヤは上記の構成としたので、溝内を流れる水の抵抗
が低減されて溝の排水効率が向上し、その結果ウエット
性能が向上する、という優れた効果を有する。As described above, the tire according to the first aspect has the above-described structure, so that the resistance of water flowing in the groove is reduced, the drainage efficiency of the groove is improved, and as a result, the wet performance is improved. It has an excellent effect of improving.
【０２６９】請求項２に記載のタイヤは上記の構成とし
たので、タイヤのウエット性能の向上効果に特に優れ
る。Since the tire according to claim 2 has the above-described structure, it is particularly excellent in improving the wet performance of the tire.
【０２７０】請求項３記載のタイヤは上記の構成とした
ので、左右対称形状でない他の形状の小溝を設けるより
も溝を流れる水の抵抗を小さくでき、高いウエット性能
を得ることができる、という優れた効果を有する。Since the tire according to the third aspect has the above-described structure, the resistance of water flowing through the groove can be reduced and high wet performance can be obtained as compared with the case of providing a small groove having another shape which is not symmetrical. Has excellent effects.
【０２７１】請求項４記載のタイヤは上記の構成とした
ので、左右対称形状であっても二等辺三角形ではない他
の形状の小溝を設けるよりも溝を流れる水の抵抗を小さ
くでき、高いウエット性能を得ることができる、という
優れた効果を有する。Since the tire according to the fourth aspect has the above-mentioned structure, the resistance of water flowing through the groove can be reduced as compared with the case of providing a small groove of other shape which is not an isosceles triangle even if it has a symmetrical shape, and a high wet weight can be obtained. It has an excellent effect that performance can be obtained.
【０２７２】請求項５に記載のタイヤは上記の構成とし
たので、溝を流れる水の抵抗を確実に小さくでき、タイ
ヤのウエット性能を確実に向上できる、という優れた効
果を有する。Since the tire according to the fifth aspect has the above-described structure, it has an excellent effect that the resistance of water flowing through the groove can be surely reduced, and the wet performance of the tire can be surely improved.
【０２７３】請求項６に記載のタイヤは上記の構成とし
たので、排水効率の向上効果が大きい。The tire according to claim 6 has the above-described structure, and therefore has a great effect of improving drainage efficiency.
【０２７４】請求項７に記載のタイヤは上記の構成とし
たので、タイヤを成形するモールドの表面加工が容易に
なり、モールドの小溝形成部分の耐久性に対しても優れ
る。Since the tire according to claim 7 has the above-described structure, the surface processing of the mold for molding the tire is facilitated, and the durability of the small groove forming portion of the mold is excellent.
【０２７５】請求項８に記載のタイヤは上記の構成とし
たので、溝底クラックの成長を抑制することができる、
という優れた効果を有する。[0275] The tire according to the eighth aspect has the above-described structure, so that the growth of cracks at the groove bottom can be suppressed.
It has an excellent effect.
【０２７６】請求項９に記載のタイヤは上記の構成とし
たので、溝内を流れる流体の剥離が抑えられ、ウエット
性能が更に向上する、という優れた効果を有する。According to the ninth aspect of the present invention, the tire has the above-described structure, and thus has an excellent effect that the separation of the fluid flowing in the groove is suppressed and the wet performance is further improved.
【０２７７】請求項１０に記載のタイヤは上記の構成と
したので、路面の水が少ない抵抗で溝内に流入し、新品
時のウエット性能が更に向上する、という優れた効果を
有する。The tire according to the tenth aspect has the above-described configuration, and thus has an excellent effect that the water on the road surface flows into the groove with a small resistance and the wet performance when new is further improved.
【０２７８】請求項１１に記載のタイヤは上記の構成と
したので、多数の点状突起が、溝壁付近に多数の微小な
乱流を生じさせ、水流の剥離を抑制する、という優れた
効果を有する。Since the tire according to the eleventh aspect has the above-described structure, an excellent effect that a large number of point-like projections generate a large number of minute turbulent flows in the vicinity of a groove wall to suppress separation of a water flow. Having.
【０２７９】請求項１２に記載のタイヤは上記の構成と
したので、多数の窪みが、溝壁付近に多数の微小な乱流
を生じさせ、水流の剥離を抑制する、という優れた効果
を有する。[0279] Since the tire according to the twelfth aspect has the above-described configuration, the multiple depressions have an excellent effect of causing a large number of minute turbulences near the groove wall to suppress separation of the water flow. .
【０２８０】請求項１３に記載のタイヤは上記の構成と
したので、新品時と摩耗時のハイドロプレーニング性能
を両立することができる。The tire according to the thirteenth aspect has the above-described structure, so that both the new and worn hydroplaning performance can be achieved.
【０２８１】請求項１４に記載のタイヤは上記の構成と
したので、新品時と摩耗時のハイドロプレーニング性能
を両立することができる。Since the tire according to claim 14 has the above-described structure, it is possible to achieve both hydroplaning performance when new and when worn.
【０２８２】請求項１５に記載のタイヤは発明は上記の
構成としたので、新品時と摩耗時のハイドロプレーニン
グ性能を両立することができる。The tire according to claim 15 has the above-described structure, so that it is possible to achieve both the hydroplaning performance when it is new and when it is worn.
【０２８３】請求項１６に記載のタイヤは上記の構成と
したので、流体抵抗低減のため好ましい。The tire according to the sixteenth aspect has the above-described structure, and is therefore preferable for reducing fluid resistance.
【０２８４】請求項１７に記載のタイヤは上記の構成と
したので、溝の合流点での複雑な流れをそれ以上乱すこ
となく、抵抗低減が可能となる、という優れた効果を有
する。The tire according to the seventeenth aspect has the above-described configuration, and has an excellent effect that the resistance can be reduced without disturbing the complicated flow at the junction of the grooves.
【０２８５】請求項１８に記載のタイヤは上記の構成と
したので、凹凸のある路面を走行した際に、溝内のいろ
いろな乱れた流れに対して小溝の方向が合い、溝内の流
れの抵抗を低減することができる、という優れた効果を
有する。Since the tire according to claim 18 has the above-described structure, when traveling on an uneven road surface, the direction of the small groove matches with various turbulent flows in the groove, and the flow in the groove is It has an excellent effect that the resistance can be reduced.
【０２８６】請求項１９に記載のタイヤは上記の構成と
したので、踏み込み時、小溝の向きが水の流れに一致し
て排水性が向上する、という優れた効果を有する。The tire according to the nineteenth aspect has the above-described configuration, and thus has an excellent effect that, when stepping on, the direction of the small groove coincides with the flow of water to improve drainage.
【０２８７】請求項２０に記載のタイヤは上記の構成と
したので、確実に水の流れの抵抗を低減できる、という
優れた効果を有する。[0287] The tire according to the twentieth aspect has the above-described configuration, and thus has an excellent effect that the resistance to water flow can be reliably reduced.
【０２８８】請求項２１に記載のタイヤは上記の構成と
したので、タイヤを金型から外すときの小溝と小溝との
間のリブ状部分の欠けを防止することができる、という
優れた効果を有する。The tire according to the twenty-first aspect has the above-described structure, and therefore has an excellent effect that the rib-like portion between the small grooves can be prevented from being chipped when the tire is removed from the mold. Have.
【０２８９】請求項２２に記載のタイヤは上記の構成と
したので、タイヤを金型から外すときの小溝と小溝との
間のリブ状部分の欠けを防止することができる、という
優れた効果を有する。The tire according to the twenty-second aspect has the above-mentioned structure, and therefore has an excellent effect that the rib-like portion between the small grooves can be prevented from being chipped when the tire is removed from the mold. Have.
【０２９０】請求項２３に記載のタイヤは上記の構成と
したので、タイヤを金型から外すときの小溝と小溝との
間のリブ状部分の欠けを防止することができる、という
優れた効果を有する。The tire according to the twenty-third aspect has the above-mentioned configuration, and therefore has an excellent effect that the rib-like portion between the small grooves can be prevented from being chipped when the tire is removed from the mold. Have.
【０２９１】請求項２４に記載のタイヤは上記の構成と
したので、金型の製造が困難にならない、という優れた
効果を有する。The tire according to the twenty-fourth aspect has the above-mentioned structure, and thus has an excellent effect that the manufacture of the mold does not become difficult.
【図１】第１の実施形態に係るタイヤのトレッドの拡大
斜視図である。FIG. 1 is an enlarged perspective view of a tread of a tire according to a first embodiment.
【図２】タイヤのトレッドの平面図である。FIG. 2 is a plan view of a tread of a tire.
【図３】リブレットの拡大斜視図である。FIG. 3 is an enlarged perspective view of a riblet.
【図４】点状突起の拡大斜視図である。FIG. 4 is an enlarged perspective view of a point-like projection.
【図５】第２の実施形態に係るタイヤのトレッドの拡大
斜視図である。FIG. 5 is an enlarged perspective view of a tread of a tire according to a second embodiment.
【図６】第３の実施形態に係るタイヤのトレッドの拡大
斜視図である。FIG. 6 is an enlarged perspective view of a tread of a tire according to a third embodiment.
【図７】第４の実施形態に係るタイヤのトレッドの拡大
斜視図である。FIG. 7 is an enlarged perspective view of a tread of a tire according to a fourth embodiment.
【図８】窪みの拡大斜視図である。FIG. 8 is an enlarged perspective view of a depression.
【図９】他の実施形態に係るタイヤの溝の断面図であ
る。FIG. 9 is a cross-sectional view of a groove of a tire according to another embodiment.
【図１０】更に他の実施形態に係るタイヤの溝の斜視図
である。FIG. 10 is a perspective view of a groove of a tire according to still another embodiment.
【図１１】第５の実施形態に係るタイヤの溝の長手方向
直角断面図である。FIG. 11 is a cross-sectional view at right angles to a longitudinal direction of a groove of a tire according to a fifth embodiment.
【図１２】第６の実施形態に係るタイヤの溝の長手方向
直角断面図である。FIG. 12 is a cross-sectional view at right angles to a longitudinal direction of a groove of a tire according to a sixth embodiment.
【図１３】第６の実施形態の変形例に係るタイヤの溝の
長手方向直角断面図である。FIG. 13 is a cross-sectional view at right angles to the longitudinal direction of a groove of a tire according to a modification of the sixth embodiment.
【図１４】第７の実施形態に係るタイヤのトレッドの平
面図である。FIG. 14 is a plan view of a tread of a tire according to a seventh embodiment.
【図１５】第８の実施形態に係るタイヤの溝の長手方向
直角断面図である。FIG. 15 is a cross-sectional view at right angles to a longitudinal direction of a groove of a tire according to an eighth embodiment.
【図１６】第９の実施形態に係るタイヤの溝の長手方向
直角断面図である。FIG. 16 is a cross-sectional view at right angles to the longitudinal direction of a groove of a tire according to a ninth embodiment.
【図１７】第１０の実施形態に係るタイヤの溝の長手方
向直角断面図である。FIG. 17 is a cross-sectional view at right angles to a longitudinal direction of a groove of a tire according to a tenth embodiment.
【図１８】第１１の実施形態に係るタイヤの周方向溝の
長手方向に沿った拡大断面図である。FIG. 18 is an enlarged cross-sectional view along a longitudinal direction of a circumferential groove of the tire according to the eleventh embodiment.
【図１９】第１２の実施形態に係るタイヤのトレッドの
拡大斜視図である。FIG. 19 is an enlarged perspective view of a tread of a tire according to a twelfth embodiment.
【図２０】第１３の実施形態に係るタイヤの周方向溝の
長手方向に沿った拡大断面図である。FIG. 20 is an enlarged cross-sectional view along a longitudinal direction of a circumferential groove of a tire according to a thirteenth embodiment.
【図２１】第１３の実施形態に係るタイヤの接地時にお
ける周方向溝の長手方向に沿った拡大断面図である。FIG. 21 is an enlarged cross-sectional view along a longitudinal direction of a circumferential groove when the tire according to the thirteenth embodiment is in contact with the ground.
【図２２】第１３の実施形態の変形例に係るタイヤの周
方向溝の長手方向に沿った拡大断面図である。FIG. 22 is an enlarged cross-sectional view along a longitudinal direction of a circumferential groove of a tire according to a modification of the thirteenth embodiment.
【図２３】試験例１のタイヤのトレッドの平面図であ
る。FIG. 23 is a plan view of a tread of the tire of Test Example 1.
【図２４】溝壁にリブレットの形成されていない溝を有
するトレッドの拡大斜視図である。FIG. 24 is an enlarged perspective view of a tread having a groove in which a riblet is not formed in a groove wall.
【図２５】溝壁にリブレットの形成された溝を有するト
レッドの拡大斜視図である。FIG. 25 is an enlarged perspective view of a tread having a groove in which a riblet is formed on a groove wall.
【図２６】溝壁が階段状に形成された溝を有するトレッ
ドの拡大斜視図である。FIG. 26 is an enlarged perspective view of a tread having a groove in which a groove wall is formed in a step shape.
【図２７】踏面側の開口付近にのみ乱流発生域を設け、
その他にリブレットを形成した溝を有するトレッドの拡
大斜視図である。FIG. 27: A turbulence generation area is provided only near the opening on the tread side,
It is an expansion perspective view of the tread which has the groove which formed the riblet in addition.
【図２８】試験例３及び試験例４のタイヤのブロックパ
ターンを示すトレッドの平面図である。FIG. 28 is a plan view of a tread showing block patterns of tires of Test Examples 3 and 4.
【図２９】試験例９のタイヤのブロックパターンを示す
トレッドの平面図である。FIG. 29 is a plan view of a tread showing a block pattern of a tire of Test Example 9.
【図３０】試験例６の実施例５タイヤのトレッドの拡大
斜視図である。FIG. 30 is an enlarged perspective view of a tread of Example 5 tire of Test Example 6.
【図３１】第１４の実施形態に係るタイヤ（試験例１０
の実施例１〜４のタイヤ）の溝壁の小溝の長手方向に直
角な拡大断面図である。FIG. 31 shows a tire according to a fourteenth embodiment (Test Example 10).
FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view perpendicular to the longitudinal direction of a small groove of a groove wall of the tires of Examples 1 to 4).
１０ タイヤ １２ トレッド １４ 周方向溝 １６ 横溝 ２２ 小溝 ２３ 乱流発生域 ２４ 点状突起 ２８ 窪み ５４ 小溝 ５６ 小溝 ５８ 小溝 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Tire 12 Tread 14 Circumferential groove 16 Lateral groove 22 Small groove 23 Turbulence generation area 24 Point-like projection 28 Depression 54 Small groove 56 Small groove 58 Small groove
Claims (24)
け、 前記小溝の溝深さを０．０１〜０．５mmの範囲内、前記
小溝のピッチを０．０１〜０．５mmの範囲内に設定した
ことを特徴とするタイヤ。1. A tire provided with a groove in a tread, wherein a plurality of small grooves extending in a longitudinal direction of the groove are provided on a groove wall of the groove, and a groove depth of the small groove is in a range of 0.01 to 0.5 mm. Wherein the pitch of the small grooves is set in a range of 0.01 to 0.5 mm.
の範囲内、前記小溝のピッチを０．０５〜０．４mmの範
囲内に設定したことを特徴とする請求項１に記載のタイ
ヤ。2. The groove depth of the small groove is 0.05 to 0.4 mm.
The tire according to claim 1, wherein the pitch of the small grooves is set within a range of 0.05 to 0.4 mm.
記小溝の溝幅中心線に対して左右対称形状であることを
特徴とする請求項１または請求項２に記載のタイヤ。3. The tire according to claim 1, wherein a cross-sectional shape of the small groove perpendicular to a longitudinal direction is symmetrical with respect to a groove width center line of the small groove.
等辺三角形であることを特徴とする請求項３に記載のタ
イヤ。4. The tire according to claim 3, wherein a cross-sectional shape of the small groove at right angles to the longitudinal direction is an isosceles triangle.
チをＰとしたときに、Ｐ≦２Ｄを満足することを特徴と
する請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のタイ
ヤ。5. The apparatus according to claim 1, wherein when the groove depth of the small grooves is D and the pitch of the small grooves is P, P ≦ 2D is satisfied. Tires.
に設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項
５の何れか１項に記載のタイヤ。6. The tire according to claim 1, wherein the small groove is provided on a groove wall that is continuous in a circumferential direction.
波型に形成されていることを特徴とする請求項１乃至請
求項６の何れか１項に記載のタイヤ。7. The tire according to claim 1, wherein a plurality of the small grooves are arranged in parallel, and a groove wall surface is formed in a wave shape.
られていないことを特徴とする請求項１乃至請求項７の
何れか１項に記載のタイヤ。8. The tire according to claim 1, wherein the small groove is not provided near a groove bottom of the groove.
壁付近を流れる流体に微小な乱流を生じさせて溝内を流
れる流体の剥離を抑える乱流発生域を設けたことを特徴
とする請求項１乃至請求項８の何れか１項に記載のタイ
ヤ。9. A turbulent flow generation area is provided on a groove wall near a junction of the grooves so as to generate a small turbulence in the fluid flowing near the groove wall and to suppress separation of the fluid flowing in the groove. The tire according to any one of claims 1 to 8, wherein:
溝壁付近を流れる流体に微小な乱流を生じさせて溝内を
流れる流体の剥離を抑える乱流発生域を設けたことを特
徴とする請求項１乃至請求項９の何れか１項に記載のタ
イヤ。10. A groove wall near an opening on a tread side of the groove,
The turbulent flow generation region which suppresses separation of the fluid flowing in the groove by generating a minute turbulence in the fluid flowing near the groove wall is provided. Tires.
０．５mmの範囲内、高さが０．０１〜０．５mmの範囲内
の点状突起を多数有している、ことを特徴とする請求項
９または請求項１０に記載のタイヤ。11. The turbulence generation region has a diameter of 0.01 to
The tire according to claim 9 or 10, wherein the tire has a large number of point-like projections in a range of 0.5 mm and a height in a range of 0.01 to 0.5 mm.
０．５mmの範囲内、深さが０．０１〜０．５mmの範囲内
の窪みを多数有している、ことを特徴とする請求項９ま
たは請求項１０に記載のタイヤ。12. The turbulence generation region has a diameter of 0.01 to
The tire according to claim 9 or 10, wherein the tire has a large number of depressions within a range of 0.5 mm and a depth within a range of 0.01 to 0.5 mm.
の方で、小溝のピッチを大きく設定したことを特徴とす
る請求項１乃至請求項１２の何れか１項に記載のタイ
ヤ。13. The tire according to claim 1, wherein a pitch of the small groove is set to be larger on a groove bottom side of the groove than on a tread tread side.
の方で、小溝の深さを深く設定したことを特徴とする請
求項１乃至請求項１３の何れか１項に記載のタイヤ。14. The tire according to claim 1, wherein a depth of the small groove is set to be deeper on a groove bottom side of the groove than on a tread tread side.
壁面とを比較したときに、溝長手方向寸法の短い溝壁の
方が溝長手方向寸法の長い溝壁よりも、小溝の溝深さが
深い及び又は小溝のピッチが大きいことを特徴とする請
求項１乃至請求項１４の何れか１項に記載のタイヤ。15. The groove depth of a small groove is smaller in a short groove wall in a longitudinal direction than in a groove wall in a long groove in a longitudinal direction when comparing a long groove wall with a short groove wall in a longitudinal direction of the groove. The tire according to any one of claims 1 to 14, wherein the pitch of the deep groove and / or the small groove is large.
複数の溝で区分され前記第１の陸部に第１の溝を挟んで
隣接する第２の陸部と、複数の溝で区分され前記第１の
陸部に前記第１の溝を挟んで隣接し、かつ第２の陸部に
おける第１の溝の溝壁面よりも溝長手方向寸法の短い溝
壁面を前記第１の溝側に有する第３の陸部と、を備え、 前記第１の陸部の前記第１の溝の溝壁面において、前記
第３の陸部と対向する部分の方が、前記第２の陸部と対
向する部分よりも小溝の溝深さが深い及び又は小溝のピ
ッチが大きいことを特徴とする請求項１乃至請求項１５
の何れか１項に記載のタイヤ。16. A first land portion divided by a plurality of grooves,
A second land portion divided by a plurality of grooves and adjacent to the first land portion with a first groove interposed therebetween, and a second land portion divided by a plurality of grooves with the first land portion sandwiched by the first groove A third land portion having a groove wall surface adjacent to the second land portion and having a groove length dimension shorter than the groove wall surface of the first groove in the second land portion on the first groove side; On the groove wall surface of the first groove of the land portion, a portion facing the third land portion has a smaller groove depth and / or a smaller groove depth than a portion facing the second land portion. The pitch is large, and the pitch is large.
The tire according to any one of claims 1 to 4.
る複数の溝とタイヤ幅方向に沿って延びる複数の溝とを
備え、 タイヤ周方向に沿って延びる溝の溝壁において、前記タ
イヤ周方向に沿って延びる溝と接続されたタイヤ幅方向
に沿って延びる溝の延長線上には前記小溝を設けないこ
とを特徴とする請求項１乃至請求項１６の何れか１項に
記載のタイヤ。17. A tread comprising a plurality of grooves extending along the tire circumferential direction and a plurality of grooves extending along the tire width direction, wherein a groove wall of the groove extending along the tire circumferential direction has a groove wall extending along the tire circumferential direction. The tire according to any one of claims 1 to 16, wherein the small groove is not provided on an extension of a groove extending along the tire width direction connected to the groove extending along the tire.
行な基準線に対して振幅を有する波形状を呈しており、 前記小溝の周期を２〜６０mmの範囲内、前記小溝の振幅
を０．１〜３mmの範囲内に設定したことを特徴とする請
求項１乃至請求項１７の何れか１項に記載のタイヤ。18. The small groove has a wave shape having an amplitude with respect to a reference line parallel to the tread surface of the tread, the cycle of the small groove is within a range of 2 to 60 mm, and the amplitude of the small groove is set to 0. The tire according to any one of claims 1 to 17, wherein the tire is set within a range of 1 to 3 mm.
に形成される前記小溝を、回転方向に向かうにしたがっ
て前記踏面からの距離が離れるように前記踏面に対して
傾斜させると共にタイヤ周方向に間隔をおいて複数設
け、さらに、接地面のタイヤ進行方向側で、かつ路面か
ら５mm以内の領域では、少なくともタイヤ進行側の端部
を路面に対して平行としたことを特徴とする請求項１乃
至請求項１８の何れか１項に記載のタイヤ。19. The small groove formed in the groove wall of the groove extending along the tire circumferential direction is inclined with respect to the tread surface so that the distance from the tread surface increases as going in the rotation direction and the tire circumferential direction. A plurality of tires are provided at intervals, and further, in an area within 5 mm from the road surface on the tire traveling direction side of the ground contact surface, at least an end on the tire traveling side is parallel to the road surface. The tire according to any one of claims 1 to 18.
小溝の長手方向に対して直角な断面で見たときに、一方
の小溝の小溝底側溝壁面の延長線と他方の小溝の小溝底
側溝壁面の延長線との交点をＡ点、一方の小溝の前記リ
ブ状部分の頂部側溝壁面と他方の小溝の前記リブ状部分
の頂部側溝壁面との交点をＢ点、一方の小溝の溝底と他
方の小溝の溝底とを結ぶ仮想線から前記Ａ点までの距離
をＬ１、前記仮想線から前記Ｂ点までの距離をＬ２とし
たときに、Ｌ２≧０．６Ｌ１に設定されていることを特
徴とする請求項１乃至請求項１９の何れか１項に記載の
タイヤ。20. When the rib-like portion formed between the small grooves is viewed in a cross section perpendicular to the longitudinal direction of the small groove, the extension line of the small groove bottom side wall surface of one of the small grooves and the small groove bottom of the other small groove. The point of intersection with the extension of the side groove wall is point A, the point of intersection of the top groove wall surface of the rib-like portion of one small groove with the top groove wall surface of the rib-like portion of the other small groove is point B, the groove bottom of one small groove L2 ≧ 0.6L1, where L1 is the distance from the virtual line connecting the groove bottom of the other small groove to the point A, and L2 is the distance from the virtual line to the point B. The tire according to any one of claims 1 to 19, characterized in that:
壁を第１の溝壁、前記溝の溝壁に立てた法線に対する前
記第１の溝壁の傾斜角度をθ１としたときに、前記傾斜
角度θ１は、トレッド踏面側に設けられた小溝の前記第
１の溝壁よりも前記溝の溝底側に設けられた前記小溝の
前記第１の溝壁の方を大きく設定したことを特徴とする
請求項１乃至請求項２０の何れか１項に記載のタイヤ。21. When the inclination angle of the first groove wall with respect to a normal to the groove wall on the tread tread side of the small groove on the first groove wall and the groove wall of the groove is θ1, The angle θ1 is characterized in that the first groove wall of the small groove provided on the groove bottom side of the groove is set to be larger than the first groove wall of the small groove provided on the tread tread side. The tire according to any one of claims 1 to 20, wherein the tire comprises:
壁を第２の溝壁、前記第１の溝壁と前記第２の溝壁との
なす角度をθ２としたときに、 前記角度θ２は、トレッド踏面側に形成された小溝より
も前記溝の溝底側に形成された前記小溝の方を大きく設
定したことを特徴とする請求項２１に記載のタイヤ。22. When the groove wall of the small groove on the groove bottom side of the groove is a second groove wall, and the angle formed between the first groove wall and the second groove wall is θ2, 22. The tire according to claim 21, wherein θ2 is set such that the small groove formed on the groove bottom side of the groove is set to be larger than the small groove formed on the tread tread side.
方向に対して直角な断面で見たときに略円弧形状とし、
かつ、小溝間に位置するリブ状部分の頂部の角度を９０
°未満の鋭角に設定したことを特徴とする請求項１乃至
請求項２２何れか１項に記載のタイヤ。23. A groove bottom shape of the small groove having a substantially arc shape when viewed in a cross section perpendicular to a longitudinal direction of the small groove,
Also, the angle of the top of the rib-like portion located between the small grooves is 90
The tire according to any one of claims 1 to 22, wherein the acute angle is set to be less than 0 °.
成されていないことを特徴とする請求項１乃至請求項２
３の何れか１項に記載のタイヤ。24. The small groove according to claim 1, wherein the small groove is not formed near the tread surface.
4. The tire according to any one of items 3 to 5.
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