JP2017065654A - Vehicle seat - Google Patents

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Atsushi Koike
敦 小池
春平 豊美
Shumpei TOYOMI
春平 豊美
卓人 小河
Takuto Ogawa
卓人 小河
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle seat which can be made light weight.SOLUTION: A vehicle seat 1 comprises a reclining part 10 for supporting an upper side part of a seat back 3, relative to a lower end part of the seat back, so that an inclined angle of the upper side part can be varied. The reclining part 10 comprises: a link 12 which can be oscillated in a seat longitudinal direction, and supports the seat back 3 at an oscillation end part 22; a gear 13 comprising plural teeth 25 arranged in an arc-state in which an oscillation shaft C of the link 12 is a center, and is rotated with the link 12 in an integrated state; a gear lock 14 which can slide between an advance position where the gear lock engages to the gear 13 and a retreat position where the gear lock is released from engagement with the gear; a cam 15 which can rotate between a lift-up posture for moving the gear lock 14 to the advance position and a lift-down posture for allowing movement of the gear lock 14 to the retreat position; and an operation part for operating rotation of the cam 15.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、シートバックがシート前後方向に傾倒可能な車両用シートに関する。   The present invention relates to a vehicle seat in which a seat back can tilt in the front-rear direction of the seat.

車両用シートとして、シートクッション側に配置されたシートバックの下端部を支点としてシートバックがシート前後方向に傾倒可能な、所謂リクライニングシートが知られている。シートバックを傾倒角度可変に支持するリクライニング部は、典型的には、傾倒支点となるシートバックの下端部を支持しているが、シートバックの下端部よりも上側部位を支持した車両用シートも知られている。また、シートバックの傾倒角度を調節するモータがリクライニング部に設けられた電動式のリクライニングシートも知られている（例えば、特許文献１参照）。   As a vehicle seat, a so-called reclining seat is known in which the seat back can tilt in the seat front-rear direction with the lower end of the seat back disposed on the seat cushion side as a fulcrum. The reclining unit that supports the seat back with a variable tilt angle typically supports the lower end of the seat back that serves as a tilt fulcrum, but the vehicle seat that supports the upper part of the lower end of the seat back is also available. Are known. There is also known an electric reclining seat in which a motor for adjusting the tilt angle of the seat back is provided in the reclining portion (see, for example, Patent Document 1).

特開２０１５−９８１８９４号公報Japanese Patent Laying-Open No. 2015-98894

着座者の上体によってシートバックに負荷される分布荷重は、概ね着座者の胸部を支持する部位、すなわち傾倒支点となる下端部よりも上側部位で最も大きくなる。リクライニング部がシートバックの下端部を支持している場合に、リクライニング部には比較的大きなモーメントが作用する。このモーメントに対するリクライニング部の耐久性を確保するため、リクライニング部を構成する部品の材料には、通常、剛性の高い鋼材が用いられる。しかし、リクライニング部の構成部品の材料に鋼材を多用した場合に、シートの軽量化が阻害される虞がある。   The distributed load applied to the seat back by the upper body of the seated person is generally the largest at the site that supports the chest of the seated person, that is, the upper site from the lower end that is the tilting fulcrum. When the reclining portion supports the lower end portion of the seat back, a relatively large moment acts on the reclining portion. In order to ensure the durability of the reclining portion with respect to this moment, a steel material having high rigidity is usually used as the material of the parts constituting the reclining portion. However, when a steel material is frequently used as the material of the constituent parts of the reclining portion, there is a possibility that weight reduction of the seat may be hindered.

また、電動式のリクライニングシートに設けられるモータもシートの重量増加の一つの要因であり、モータを省くことによってシートの軽量化が可能である。しかし、モータを省くことに伴い、シートバックの傾倒角度を保持する機構が新たに必要となる。   In addition, the motor provided in the electric reclining seat is also one factor in increasing the weight of the seat, and the weight of the seat can be reduced by omitting the motor. However, as the motor is omitted, a mechanism for maintaining the tilt angle of the seat back is newly required.

本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、軽量化が可能な車両用シートを提供することを目的としている。   The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object thereof is to provide a vehicle seat that can be reduced in weight.

本発明の一態様の車両用シートは、シートクッションと、前記シートクッション側に配置された下端部を支点にしてシート前後方向に傾倒可能なシートバックと、前記シートバックの背後でシート上下方向に延びているフレームと、前記フレームに設置され、前記シートバックの前記下端部よりも上側部位を傾倒角度可変に支持するリクライニング部と、を備え、前記リクライニング部は、シート前後方向に揺動可能に前記フレームに支持され、揺動端部にて前記シートバックを支持しているリンクと、前記リンクの揺動軸を中心に円弧状に配列された複数の歯を有し、前記リンクと一体に回動されるギヤと、前記ギヤの歯に噛み合う進出位置と、前記ギヤの歯との噛み合いから解放される後退位置との間でスライド可能なギヤロックと、前記ギヤロックを押圧して前記進出位置に移動させるリフトアップ姿勢と前記ギヤロックの前記後退位置への移動を許容するリフトダウン姿勢との間で回動可能なカムと、前記カムの回動を操作する操作部と、を有する。   A vehicle seat according to an aspect of the present invention includes a seat cushion, a seat back that can tilt in the seat front-rear direction with a lower end portion disposed on the seat cushion side as a fulcrum, and the seat back and forth in the seat up-down direction. An extending frame; and a reclining portion that is installed on the frame and supports an upper portion of the seat back that is variable in tilt angle. The reclining portion is swingable in the front-rear direction of the seat. A link supported by the frame and supporting the seat back at a swing end, and a plurality of teeth arranged in an arc shape around a swing shaft of the link, and integrated with the link A gear lock that is slidable between a rotated gear, an advanced position that engages with the gear teeth, and a retracted position that is released from engagement with the gear teeth; A cam that can be rotated between a lift-up posture in which a gear lock is pressed and moved to the advanced position and a lift-down posture in which the gear lock is allowed to move to the retracted position, and an operation for operating the cam. Part.

本発明によれば、軽量化が可能な車両用シートを提供することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the vehicle seat which can be reduced in weight can be provided.

本発明の実施形態を説明するための車両用シートの一例の前面側の斜視図である。It is a perspective view of the front side of an example of a vehicular seat for explaining an embodiment of the present invention. 図１の車両用シートの後面側の斜視図である。It is a perspective view of the rear surface side of the vehicle seat of FIG. 図１の車両用シートのリクライニング部の斜視図である。It is a perspective view of the reclining part of the vehicle seat of FIG. 図３のリクライニング部の後傾時の斜視図である。FIG. 4 is a perspective view when the reclining portion of FIG. 3 is tilted backward. 図３のリクライニング部の動作を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows operation | movement of the reclining part of FIG. 図３のリクライニング部の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the reclining part of FIG. 図３のリクライニング部のギヤ及びギヤロック並びにカムの動作を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the operation | movement of the gear of the reclining part of FIG. 3, a gear lock, and a cam. 図３のリクライニング部の変形例の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the modification of the reclining part of FIG. 図３のリクライニング部の他の変形例の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the other modification of the reclining part of FIG. 図９のリクライニング部の動作を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows operation | movement of the reclining part of FIG. 本発明の実施形態を説明するための車両用シートの他の例の動作を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows operation | movement of the other example of the vehicle seat for describing embodiment of this invention. 図１１の車両用シートのリクライニング部の斜視図である。It is a perspective view of the reclining part of the vehicle seat of FIG. 図１２のリクライニング部の動作を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows operation | movement of the reclining part of FIG.

図１及び図２は、本発明の実施形態を説明するための、車両用シートの一例を示す。   FIG.1 and FIG.2 shows an example of the vehicle seat for describing embodiment of this invention.

図１及び図２に示す車両用シート１は、自動車等の車両に搭載されるシートであって、座面部分を構成するシートクッション２と、背もたれ部分を構成するシートバック３と、着座者の頭部を支持するヘッドレスト４と、フレーム５とを備える。   A vehicle seat 1 shown in FIGS. 1 and 2 is a seat mounted on a vehicle such as an automobile, and includes a seat cushion 2 constituting a seat surface portion, a seat back 3 constituting a backrest portion, and a seated person's seat. A headrest 4 that supports the head and a frame 5 are provided.

フレーム５は、少なくともシートバック３の背後に配置され、車両用シート１の上下方向に延びて設けられる。図示の例では、フレーム５は、シートクッション２の下方からシートバック３の背後に及んでおり、シートクッション２及びシートバック３を支持している。   The frame 5 is disposed at least behind the seat back 3 and extends in the vertical direction of the vehicle seat 1. In the illustrated example, the frame 5 extends from the lower side of the seat cushion 2 to the back of the seat back 3, and supports the seat cushion 2 and the seat back 3.

シートクッション２側に配置されたシートバック３の下端部はフレーム５に回動可能に支持されており、シートバック３は、下端部を支点にして、シート前後方向に傾倒可能である。   The lower end portion of the seat back 3 disposed on the seat cushion 2 side is rotatably supported by the frame 5, and the seat back 3 can tilt in the seat front-rear direction with the lower end portion as a fulcrum.

シートバック３の背後に配置されているフレーム５のシートバック支持部５ａには、シートバック３の上端部よりも上方に突出して延びる支柱部５ｂが設けられており、ヘッドレスト４は、支柱部５ｂの上端部に取り付けられている。   The seat back support portion 5a of the frame 5 arranged behind the seat back 3 is provided with a column portion 5b that protrudes upward from the upper end portion of the seat back 3, and the headrest 4 includes the column portion 5b. It is attached to the upper end of the.

フレーム５の材料としては、車両用シート１の軽量化の観点から、例えばガラス繊維や炭素繊維などの繊維を含む繊維強化樹脂材料を好適に用いることができる。   As the material of the frame 5, for example, a fiber reinforced resin material containing fibers such as glass fibers and carbon fibers can be suitably used from the viewpoint of reducing the weight of the vehicle seat 1.

車両用シート１は、シートバック３を傾倒角度可変に支持するリクライニング部１０をさらに備える。   The vehicle seat 1 further includes a reclining portion 10 that supports the seat back 3 with a variable tilt angle.

リクライニング部１０は、シートバック支持部５ａに設置されており、シートバック３の傾倒支点となる下端部よりも上側部位（図示の例では、概ね着座者の胸部を支持する部位）とシートバック支持部５ａとの間に配置され、シートバック３の下端部よりも上側部位を支持している。   The reclining unit 10 is installed on the seat back support 5a, and is located above the lower end serving as the tilting fulcrum of the seat back 3 (in the illustrated example, the part that generally supports the chest of the seated person) and the seat back support. It arrange | positions between the parts 5a, and is supporting the upper side part rather than the lower end part of the seat back 3. FIG.

シートクッション２の下方に配置されているフレーム５のシートクッション支持部５ｃの側面には、リクライニング部１０を操作するためのレバー６が設けられている。   A lever 6 for operating the reclining portion 10 is provided on the side surface of the seat cushion support portion 5 c of the frame 5 disposed below the seat cushion 2.

図３及び図４は、リクライニング部１０の構成を示し、図５はシートバック３及びリクライニング部１０の動作を示す。   3 and 4 show the configuration of the reclining unit 10, and FIG. 5 shows the operation of the seat back 3 and the reclining unit 10.

リクライニング部１０は、ベース１１と、リンク１２と、ギヤ１３と、ギヤロック１４と、カム１５と、操作ワイヤ１６とを有する。   The reclining unit 10 includes a base 11, a link 12, a gear 13, a gear lock 14, a cam 15, and an operation wire 16.

ベース１１は、フレーム５のシートバック支持部５ａに固定されている。   The base 11 is fixed to the seat back support portion 5 a of the frame 5.

リンク１２は、シート幅方向に離間して配置された一対のアーム２０と、一対のアーム２０を相互に接続している接続シャフト２１とを含む。   The link 12 includes a pair of arms 20 that are spaced apart from each other in the sheet width direction, and a connection shaft 21 that connects the pair of arms 20 to each other.

一対のアーム２０それぞれの一方の端部は、シート幅方向に延びる揺動軸Ｃまわりに揺動可能に、ベース１１に支持されている。一対のアーム２０それぞれの他方の端部（揺動端部）２２は、ブラケット２３（図５参照）を介してシートバック３の下端部よりも上側部位に連結されている。   One end of each of the pair of arms 20 is supported by the base 11 so as to be swingable about a swing axis C extending in the sheet width direction. The other end portion (swinging end portion) 22 of each of the pair of arms 20 is connected to an upper portion than the lower end portion of the seat back 3 via a bracket 23 (see FIG. 5).

図５に示すように、シートバック３が前傾される際に、一対のアーム２０それぞれの揺動端部２２がシートバック支持部５ａから離反する、すなわちシート前方に向けて移動されるように一対のアーム２０が揺動される。また、シートバック３が後傾される際には、一対のアーム２０それぞれの揺動端部２２がシートバック支持部５ａに接近する、すなわちシート後方に向けて移動されるように一対のアーム２０が揺動される。   As shown in FIG. 5, when the seat back 3 is tilted forward, the swinging end portions 22 of the pair of arms 20 are separated from the seat back support portion 5a, that is, moved toward the front of the seat. The pair of arms 20 is swung. Further, when the seat back 3 is tilted backward, the swinging end portions 22 of the pair of arms 20 approach the seat back support portion 5a, that is, move toward the seat rear. Is swung.

シートバック３が適宜な傾倒角度に調節され、その際の揺動角度に一対のアーム２０がロックされることにより、シートバック３は調節された傾倒角度に保持される。   The seat back 3 is adjusted to an appropriate tilt angle, and the pair of arms 20 are locked to the swing angle at that time, whereby the seat back 3 is held at the adjusted tilt angle.

なお、一対のアーム２０は、渦巻きばね（シートバック付勢部材）２４により、揺動端部２２がシートバック支持部５ａから離反する向きにそれぞれ回転付勢されており、一対のアーム２０のロックが解除されるのに伴って、シートバック３は最も前傾した状態に自動的に起こされる。   The pair of arms 20 is urged to rotate by a spiral spring (seat back urging member) 24 in a direction in which the swing end portion 22 is separated from the seat back support portion 5a. As the state is released, the seat back 3 is automatically raised to the most forward tilted state.

一対のアーム２０のロック及びロック解除は、ギヤ１３及びギヤロック１４並びにカム１５を用い、手動にて行われる。   The pair of arms 20 is locked and unlocked manually using the gear 13, the gear lock 14, and the cam 15.

図６は、リクライニング部１０の詳細な構成を示す。   FIG. 6 shows a detailed configuration of the reclining unit 10.

ギヤ１３は、一対のアーム２０を相互に接続している接続シャフト２１に固定されており、揺動軸Ｃまわりに一対のアーム２０と一体に回動される。ギヤ１３には、揺動軸Ｃを中心として円弧状に配列された複数の歯２５が設けられている。   The gear 13 is fixed to a connection shaft 21 that connects the pair of arms 20 to each other, and is rotated integrally with the pair of arms 20 around the swing axis C. The gear 13 is provided with a plurality of teeth 25 arranged in an arc shape around the swing axis C.

ギヤロック１４は、本例ではギヤ１３の鉛直下方に配置されており、鉛直方向にスライド可能にベース１１に支持されている。   In this example, the gear lock 14 is disposed vertically below the gear 13 and is supported by the base 11 so as to be slidable in the vertical direction.

ギヤ１３に向けて鉛直上方に所定位置（進出位置）まで進出したギヤロック１４は、ギヤ１３の歯２５に噛み合い、進出位置から鉛直下方に所定位置（後退位置）まで後退したギヤロック１４は、ギヤ１３の歯２５との噛み合いから解放される。   The gear lock 14 that has advanced to a predetermined position (advance position) vertically upward toward the gear 13 meshes with the teeth 25 of the gear 13, and the gear lock 14 that has retracted vertically from the advance position to a predetermined position (retreat position) The teeth 25 are released from the meshing with the teeth 25.

このギヤロック１４は、カム１５によって後退位置から進出位置に移動される。また、ギヤロック１４が進出位置と後退位置との間で鉛直方向にスライド可能な本例では、ギヤロック１４は、自重によって進出位置から後退位置に移動する。   The gear lock 14 is moved from the retracted position to the advanced position by the cam 15. Further, in this example in which the gear lock 14 can slide in the vertical direction between the advanced position and the retracted position, the gear lock 14 moves from the advanced position to the retracted position by its own weight.

カム１５は、ギヤ１３との間にギヤロック１４をギヤロック１４のスライド方向に挟んで配置され、本例ではギヤロック１４の鉛直下方に配置されている。そして、カム１５の回動シャフト２６は、ギヤロック１４のスライド方向に略垂直に配置され、ベース１１に回動可能に支持されている。   The cam 15 is disposed between the gear 13 and a gear lock 14 in the sliding direction of the gear lock 14. In this example, the cam 15 is disposed vertically below the gear lock 14. The rotation shaft 26 of the cam 15 is disposed substantially perpendicular to the sliding direction of the gear lock 14 and is supported by the base 11 so as to be rotatable.

カム１５の外周面はギヤロック１４に接し、カム１５の外周面の回動シャフト２６からの距離は周上で変化している。カム１５の正方向の回動に伴い、ギヤロック１４はカム１５に押圧されて鉛直上方に移動され、また、カム１５の逆方向の回動に伴い、ギヤロック１４は、鉛直下方への移動を許容され、自重により鉛直下方に移動する。   The outer peripheral surface of the cam 15 is in contact with the gear lock 14, and the distance of the outer peripheral surface of the cam 15 from the rotating shaft 26 changes on the periphery. As the cam 15 rotates in the forward direction, the gear lock 14 is pressed vertically by the cam 15 and moved vertically upward. As the cam 15 rotates in the reverse direction, the gear lock 14 allows movement downward in the vertical direction. And move vertically downward by its own weight.

カム１５は、カム１５の回動シャフト２６を案内棒としてベース１１とカム１５との間に架け渡された捻じりコイルばね（カム付勢部材）２７により、正方向、すなわちギヤロック１４を押圧して鉛直上方に移動させる向きに回転付勢されている。   The cam 15 presses the gear lock 14 in the forward direction by a torsion coil spring (cam biasing member) 27 spanned between the base 11 and the cam 15 using the rotating shaft 26 of the cam 15 as a guide rod. And is urged to rotate in a direction to move vertically upward.

また、カム１５には、操作ワイヤ１６の一端が固定されている。図示は省略するが、操作ワイヤ１６の他端はレバー６（図２参照）に接続されており、レバー６の操作によって操作ワイヤ１６は牽引される。操作ワイヤ１６が牽引されることにより、カム１５は、逆方向、すなわちギヤロック１４の鉛直下方への移動を許容する向きに回動される。   Further, one end of the operation wire 16 is fixed to the cam 15. Although not shown, the other end of the operation wire 16 is connected to the lever 6 (see FIG. 2), and the operation wire 16 is pulled by the operation of the lever 6. When the operation wire 16 is pulled, the cam 15 is rotated in the reverse direction, that is, in a direction that allows the gear lock 14 to move vertically downward.

図７は、ギヤ１３及びギヤロック１４並びにカム１５の動作を示す。   FIG. 7 shows the operation of the gear 13, the gear lock 14, and the cam 15.

捻じりコイルばね２７によって正方向に回動付勢されたカム１５は、操作ワイヤ１６が牽引されていない状態で、ギヤロック１４を進出位置Ｐ１に移動させるリフトアップ姿勢θ１に回動される。ギヤロック１４は、リフトアップ姿勢に回動されたカム１５によって押圧されて鉛直上方に進出位置Ｐ１まで移動され、ギヤ１３と噛み合う。   The cam 15 that is urged to rotate in the forward direction by the torsion coil spring 27 is rotated to a lift-up posture θ1 that moves the gear lock 14 to the advanced position P1 without the operation wire 16 being pulled. The gear lock 14 is pressed by the cam 15 rotated to the lift-up posture, moved vertically upward to the advance position P1, and meshes with the gear 13.

ギヤ１３とギヤロック１４とが噛み合った状態で、ギヤ１３の揺動軸Ｃまわりの回動が阻止される。ギヤ１３と一体に揺動する一対のアーム２０の揺動軸Ｃまわりの回動もまた阻止され、一対のアーム２０は、ギヤ１３とギヤロック１４とが噛み合った時点での揺動角度にてロックされる。   In a state where the gear 13 and the gear lock 14 are engaged with each other, the rotation of the gear 13 around the swing axis C is prevented. The pair of arms 20 that swing together with the gear 13 is also prevented from rotating about the swing axis C, and the pair of arms 20 are locked at the swing angle when the gear 13 and the gear lock 14 are engaged with each other. Is done.

操作ワイヤ１６が牽引されると、カム１５は、ギヤロック１４の後退位置Ｐ２への移動を許容するリフトダウン姿勢θ２に回動される。ギヤロック１４は、自重により鉛直下方に後退位置Ｐ２まで移動し、ギヤ１３とギヤロック１４との噛み合いが解除される。   When the operation wire 16 is pulled, the cam 15 is rotated to a lift-down posture θ2 that allows the gear lock 14 to move to the retracted position P2. The gear lock 14 moves vertically downward to the retracted position P2 due to its own weight, and the meshing between the gear 13 and the gear lock 14 is released.

ギヤ１３とギヤロック１４との噛み合いが解除された状態で、ギヤ１３の揺動軸Ｃまわりの回動が許容される。ギヤ１３と一体に揺動する一対のアーム２０の揺動軸Ｃまわりの回動もまた許容され、一対のアーム２０のロックが解除される。これにより、一対のアーム２０の揺動を伴うシートバック３の傾倒角度の調節が可能となる。   With the gear 13 and the gear lock 14 disengaged, the rotation of the gear 13 around the swing axis C is allowed. The pair of arms 20 that swing together with the gear 13 are also allowed to rotate around the swing axis C, and the pair of arms 20 is unlocked. As a result, the tilt angle of the seat back 3 accompanying the swing of the pair of arms 20 can be adjusted.

一対のアーム２０のロックが解除された状態で、例えば着座者が上体を後傾させるなどしてシートバック３に荷重が負荷されるとシートバック３は後傾し、着座者が上体を前傾させるなどしてシートバック３に負荷される荷重が軽減されると、渦巻きばね２４（図３参照）による回転付勢によってシートバック３は前傾する。   In a state where the pair of arms 20 is unlocked, for example, when a load is applied to the seat back 3 by the seated person tilting the upper body, the seat back 3 tilts backward, and the seated person moves the upper body. When the load applied to the seat back 3 is reduced by, for example, tilting forward, the seat back 3 tilts forward due to the rotation bias by the spiral spring 24 (see FIG. 3).

好ましくは、カム１５の回動シャフト２６は、ギヤロック１４のスライド軌道の延長線上に配置され、カム１５がリフトアップ姿勢θ１にあるときにギヤロック１４に接するカム１５の接触面１５ａは、ギヤロック１４のスライド方向にギヤロック１４を受圧するように、換言すれば接触面１５ａの法線がギヤロック１４のスライド方向と略平行となるように形成される。   Preferably, the rotating shaft 26 of the cam 15 is disposed on the extension line of the slide track of the gear lock 14, and the contact surface 15 a of the cam 15 that contacts the gear lock 14 when the cam 15 is in the lift-up posture θ 1 In other words, the normal direction of the contact surface 15a is formed so as to be substantially parallel to the sliding direction of the gear lock 14 so as to receive the pressure of the gear lock 14 in the sliding direction.

ギヤロック１４が進出位置Ｐ１にあってギヤ１３の歯２５に噛み合っている状態で、シートバック３に負荷される荷重は、一対のアーム２０及びギヤ１３を介してギヤロック１４に伝達され、歯２５との滑りを伴ってギヤロック１４を後退させるように作用し、ギヤロック１４を押圧しているカム１５に回動シャフト２６まわりのモーメントを生じさせる。   With the gear lock 14 in the advanced position P1 and meshing with the teeth 25 of the gear 13, the load applied to the seat back 3 is transmitted to the gear lock 14 via the pair of arms 20 and the gear 13, and This causes the gear lock 14 to move backward along with the slippage, causing a moment around the rotating shaft 26 to be generated in the cam 15 pressing the gear lock 14.

回動シャフト２６及びカム１５の接触面１５ａの上記構成によれば、カム１５に生じる回動シャフト２６まわりのモーメントが低減され、モーメントに抗してカム１５の回動を阻止する捻じりコイルばね２７のばね定数を小さくできる。これにより、捻じりコイルばね２７の回転付勢に抗してカム１５を回動させる際の操作ワイヤ１６の牽引力を低減でき、レバー６の操作性を高めることができる。   According to the above-described configuration of the rotating shaft 26 and the contact surface 15a of the cam 15, the torsion coil spring that reduces the moment around the rotating shaft 26 generated in the cam 15 and prevents the cam 15 from rotating against the moment. 27 spring constant can be reduced. Thereby, the traction force of the operation wire 16 when rotating the cam 15 against the rotational bias of the torsion coil spring 27 can be reduced, and the operability of the lever 6 can be improved.

以上説明した車両用シート１によれば、リクライニング部１０がシートバック３の傾倒支点となる下端部よりも上側部位を支持しており、リクライニング部１０がシートバック３の下端部を支持する場合に比べて、リクライニング部１０に作用するモーメントが低減される。これにより、リクライニング部１０の耐久性の要求レベルを下げることができ、ベース１１やリンク１２などのリクライニング部１０の構成部品の材料として、鋼材に比べて軽量な樹脂などの材料を用い、車両用シート１を軽量化することができる。   According to the vehicle seat 1 described above, the reclining portion 10 supports the upper portion of the lower end portion serving as the tilt fulcrum of the seat back 3, and the reclining portion 10 supports the lower end portion of the seat back 3. In comparison, the moment acting on the reclining unit 10 is reduced. As a result, the required level of durability of the reclining unit 10 can be lowered, and a material such as a resin that is lighter than steel is used as a material for the components of the reclining unit 10 such as the base 11 and the link 12. The sheet 1 can be reduced in weight.

また、車両用シート１によれば、一対のアーム２０がロックされることによってシートバック３の傾倒角度が保持され、一対のアーム２０のロック及びロック解除がレバー６及び操作ワイヤ１６並びに捻じりコイルばね２７を用いたカム１５の手動操作によってなされ、モータが省かれているので、車両用シート１を軽量化することができる。   Further, according to the vehicle seat 1, the tilt angle of the seat back 3 is maintained by the pair of arms 20 being locked, and the lever 6, the operation wire 16, and the torsion coil are locked and unlocked by the pair of arms 20. Since the motor is omitted by manual operation of the cam 15 using the spring 27, the vehicle seat 1 can be reduced in weight.

なお、カム１５の回動を手動操作する操作部としてレバー６及び操作ワイヤ１６並びに捻じりコイルばね２７を例示したが、カム１５又はカム１５の回動シャフト２６にレバーを設け、カム１５を直接回動操作するようにしてもよい。   The lever 6, the operation wire 16, and the torsion coil spring 27 are illustrated as an operation unit for manually operating the rotation of the cam 15. However, a lever is provided on the cam 15 or the rotation shaft 26 of the cam 15, so You may make it rotate.

図８は、上述したリクライニング部１０の変形例を示し、図９及び図１０は上述したリクライニング部１０の他の変形例を示す。   FIG. 8 shows a modification of the reclining unit 10 described above, and FIGS. 9 and 10 show another modification of the reclining unit 10 described above.

上述したリクライニング部１０では、ギヤロック１４が進出位置から後退位置に自重によって移動するが、図８に示す例では、ギヤロック１４は、圧縮コイルばね（ギヤロック付勢部材）２８によって進出位置から後退位置に移動される。圧縮コイルばね２８は、ベース１１とギヤロック１４との間でギヤロック１４のスライド方向に挟まれ、進出位置に配置されたギヤロック１４を後退位置に向けて付勢する。   In the reclining unit 10 described above, the gear lock 14 moves from the advanced position to the retracted position by its own weight. In the example shown in FIG. 8, the gear lock 14 is moved from the advanced position to the retracted position by the compression coil spring (gear lock urging member) 28. Moved. The compression coil spring 28 is sandwiched between the base 11 and the gear lock 14 in the sliding direction of the gear lock 14 and biases the gear lock 14 disposed at the advanced position toward the retracted position.

ギヤロック１４が進出位置から後退位置に自重によって移動する場合に、ギヤロック１４のスライド方向が鉛直方向に限られ、ギヤロック１４に相応の重さが必要となる。これに対し、ギヤロック１４を圧縮コイルばね２８によって進出位置から後退位置に移動させるようにすれば、ギヤロック１４のスライド方向が鉛直方向に限定されず、設計自由度を高めることができ、また、ギヤロック１４を後退位置に一層確実に移動させることができる。そして、ギヤロック１４の重さを軽減して車両用シートの軽量化が可能となる。   When the gear lock 14 moves from the advanced position to the retracted position by its own weight, the sliding direction of the gear lock 14 is limited to the vertical direction, and the gear lock 14 needs a corresponding weight. On the other hand, if the gear lock 14 is moved from the advanced position to the retracted position by the compression coil spring 28, the sliding direction of the gear lock 14 is not limited to the vertical direction, and the degree of freedom in design can be increased. 14 can be moved to the retracted position more reliably. And the weight of the gear lock 14 is reduced, and the weight of the vehicle seat can be reduced.

図９及び図１０に示す例では、ギヤロック１４は、カム１５のリフトアップ姿勢からリフトダウン姿勢への回動に伴い、カム１５によって進出位置から後退位置に移動される。カム１５の側面には係合突起２８が設けられており、ギヤロック１４には、係合突起２８を収容する長穴状のガイド２９が形成された係合片３０が設けられている。   In the example shown in FIGS. 9 and 10, the gear lock 14 is moved from the advanced position to the retracted position by the cam 15 as the cam 15 rotates from the lift-up position to the lift-down position. An engagement projection 28 is provided on the side surface of the cam 15, and an engagement piece 30 in which a long hole-shaped guide 29 for accommodating the engagement projection 28 is formed is provided on the gear lock 14.

係合突起２８は、カム１５のリフトアップ姿勢θ１からリフトダウン姿勢θ２への回動に伴い、ガイド２９の内面を摺動しながらギヤロック１４のスライド方向と略直交する方向に移動される。係合突起２８が摺動するガイド２９の内面は係合突起２８の移動方向に上り勾配となる傾斜面となっており、係合突起２８がガイド２９の内面を摺動することにより、ガイド２９が形成された係合片３０がカム１５の回動シャフト２６側に引き寄せられ、ギヤロック１４は後退位置Ｐ２に移動される。   The engagement protrusion 28 is moved in a direction substantially orthogonal to the sliding direction of the gear lock 14 while sliding on the inner surface of the guide 29 as the cam 15 rotates from the lift-up posture θ1 to the lift-down posture θ2. The inner surface of the guide 29 on which the engagement protrusion 28 slides is an inclined surface that is inclined upward in the moving direction of the engagement protrusion 28, and the guide 29 is moved by the engagement protrusion 28 sliding on the inner surface of the guide 29. The engaging piece 30 formed with is pulled toward the rotating shaft 26 of the cam 15, and the gear lock 14 is moved to the retracted position P2.

本例によっても、図８に示した例と同様に、ギヤロック１４のスライド方向が鉛直方向に限定されず、設計自由度を高めることができ、また、ギヤロック１４を後退位置に一層確実に移動させることができる。そして、ギヤロック１４の重さを軽減して車両用シートの軽量化が可能となる。   Also in this example, as in the example shown in FIG. 8, the sliding direction of the gear lock 14 is not limited to the vertical direction, the degree of freedom in design can be increased, and the gear lock 14 can be moved more reliably to the retracted position. be able to. And the weight of the gear lock 14 is reduced, and the weight of the vehicle seat can be reduced.

図１１は、本発明の実施形態を説明するための、車両用シートの他の例を示す。なお、上述した第１実施形態のリクライニング部と共通する要素には共通の符号を付し、説明を省略又は簡略する。   FIG. 11 shows another example of a vehicle seat for explaining an embodiment of the present invention. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the element which is common in the reclining part of 1st Embodiment mentioned above, and description is abbreviate | omitted or simplified.

図１１に示す車両用シート１０１は、シートバック３を傾倒角度可変に支持するリクライニング部１１０を備える。リクライニング部１１０は、シートバック３の傾倒支点となる下端部よりも上側部位とフレーム５のシートバック支持部５ａとの間に配置され、シートバック３の下端部よりも上側部位を支持している。   A vehicle seat 101 shown in FIG. 11 includes a reclining portion 110 that supports the seat back 3 with a variable tilt angle. The reclining portion 110 is disposed between a portion above the lower end serving as a tilting fulcrum of the seat back 3 and the seat back support portion 5 a of the frame 5, and supports the portion above the lower end of the seat back 3. .

リクライニング部１１０は、例えば車両の後面衝突などの際などであってシートバック３に過大な荷重が負荷された場合に、シートバック３の傾倒角度の保持が解除されるように構成されている。リクライニング部１１０によるシートバック３の傾倒角度の保持が解除され、負荷された荷重によってシートバック３が後傾することにより、着座者の頭部とヘッドレスト４との間隔が狭まり、ヘッドレスト４との当接によって頭部に作用する衝撃が緩和される。   The reclining unit 110 is configured to release the tilt angle of the seat back 3 when an excessive load is applied to the seat back 3, for example, in the event of a rear collision of the vehicle. The tilt angle of the seat back 3 by the reclining unit 110 is released, and the seat back 3 is tilted backward by the applied load, so that the distance between the head of the seated person and the headrest 4 is reduced, and the contact with the headrest 4 is reduced. The impact acting on the head is mitigated by contact.

図１２は、リクライニング部１１０の構成を示す。   FIG. 12 shows the configuration of the reclining unit 110.

リクライニング部１１０は、ベース１１１と、リンク１２と、ギヤ１３と、ギヤロック１４と、カム１５と、操作ワイヤ１６とを有する。カム１５の回動シャフト２６がギヤロック１４のスライド方向にギヤ１３から離隔可能にベース１１１に支持されている点で、上述したリクライニング部１０と異なる。   The reclining unit 110 includes a base 111, a link 12, a gear 13, a gear lock 14, a cam 15, and an operation wire 16. The rotating shaft 26 of the cam 15 is different from the reclining unit 10 described above in that it is supported on the base 111 so as to be separated from the gear 13 in the sliding direction of the gear lock 14.

カム１５の回動シャフト２６は、ベース１１１に設けられた一対の軸受部１３１に配置されている。軸受部１３１は、ギヤロック１４のスライド方向に延びる略Ｕ字状の溝によって形成されている。また、カム１５の回動シャフト２６は、回動シャフト２６とベース１１１との間に架け渡された一対の引張コイルばね（シャフト付勢部材）１３２によって回動可能に支持されている。   The rotating shaft 26 of the cam 15 is disposed on a pair of bearing portions 131 provided on the base 111. The bearing portion 131 is formed by a substantially U-shaped groove extending in the sliding direction of the gear lock 14. The rotating shaft 26 of the cam 15 is rotatably supported by a pair of tension coil springs (shaft urging members) 132 spanned between the rotating shaft 26 and the base 111.

カム１５の回動シャフト２６は、軸受部１３１の内部を軸受部１３１の延在方向に、すなわちギヤロック１４のスライド方向に移動可能であり、引張コイルばね１３２の伸びを伴ってギヤ１３から離隔し、引張コイルばね１３２によってギヤ１３に向けて付勢される。   The rotating shaft 26 of the cam 15 can move in the bearing 131 in the extending direction of the bearing 131, that is, in the sliding direction of the gear lock 14, and is separated from the gear 13 with the extension of the tension coil spring 132. The tension coil spring 132 is biased toward the gear 13.

図１３は、リクライニング部１１０の動作を示す。   FIG. 13 shows the operation of the reclining unit 110.

ギヤロック１４が進出位置Ｐ１にあってギヤ１３の歯２５に噛み合っている状態で、シートバック３に負荷される荷重は、一対のアーム２０及びギヤ１３を介してギヤロック１４に伝達され、歯２５との滑りを伴ってギヤロック１４を後退させるように作用する。   With the gear lock 14 in the advanced position P1 and meshing with the teeth 25 of the gear 13, the load applied to the seat back 3 is transmitted to the gear lock 14 via the pair of arms 20 and the gear 13, and The gear lock 14 is caused to move backward with the slipping of.

常時は、ギヤロック１４を受け止めるカム１５が引張コイルばね１３２によってギヤ１３に向けて付勢されていることから、ギヤロック１４の後退は阻止され、ギヤ１３とギヤロック１４との噛み合いが維持される。   Since the cam 15 that receives the gear lock 14 is normally biased toward the gear 13 by the tension coil spring 132, the gear lock 14 is prevented from retreating, and the engagement between the gear 13 and the gear lock 14 is maintained.

一方、シートバック３に過大な荷重が負荷された場合には、引張コイルばね１３２の付勢力を超える力がカム１５に作用し、カム１５がギヤロック１４のスライド方向にギヤ１３から離隔する。これにより、ギヤロック１４が後退し、ギヤ１３とギヤロック１４との噛み合いが解除される。そして、ギヤ１３とギヤロック１４との噛み合いが解除されることにより、一対のアーム２０のロックが解除され、負荷された荷重によってシートバック３が後傾する。   On the other hand, when an excessive load is applied to the seat back 3, a force exceeding the urging force of the tension coil spring 132 acts on the cam 15, and the cam 15 is separated from the gear 13 in the sliding direction of the gear lock 14. As a result, the gear lock 14 moves backward and the meshing between the gear 13 and the gear lock 14 is released. When the meshing between the gear 13 and the gear lock 14 is released, the pair of arms 20 are unlocked, and the seat back 3 tilts backward due to the applied load.

なお、リクライニング部１１０においても、圧縮コイルばね２８によってギヤロック１４を後退位置に移動させる図８に示した構成や、カム１５によってギヤロック１４を後退位置に移動させる図９に示した構成を適用可能である。   In the reclining unit 110, the configuration shown in FIG. 8 in which the gear lock 14 is moved to the retracted position by the compression coil spring 28 or the configuration shown in FIG. 9 in which the gear lock 14 is moved to the retracted position by the cam 15 can be applied. is there.

１ 車両用シート
２ シートクッション
３ シートバック
４ ヘッドレスト
５ フレーム
６ レバー
１０ リクライニング部
１１ ベース
１２ リンク
１３ ギヤ
１４ ギヤロック
１５ カム
１５ａ 接触面
１６ 操作ワイヤ
２０ アーム
２１ 接続シャフト
２２ アームの揺動端部
２５ ギヤの歯
２６ カムの回動シャフト
２８ 係合突起
２９ ガイド
３０ 係合片
Ｐ１ 進出位置
Ｐ２ 後退位置
θ１ リフトアップ姿勢
θ２ リフトダウン姿勢 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle seat 2 Seat cushion 3 Seat back 4 Headrest 5 Frame 6 Lever 10 Reclining part 11 Base 12 Link 13 Gear 14 Gear lock 15 Cam 15a Contact surface 16 Operation wire 20 Arm 21 Connection shaft 22 Arm swing end 25 Teeth 26 Cam rotation shaft 28 Engagement protrusion 29 Guide 30 Engagement piece P1 Advance position P2 Retreat position θ1 Lift up posture θ2 Lift down posture

Claims (8)

シートクッションと、
前記シートクッション側に配置された下端部を支点にしてシート前後方向に傾倒可能なシートバックと、
前記シートバックの背後でシート上下方向に延びているフレームと、
前記フレームに設置され、前記シートバックの前記下端部よりも上側部位を傾倒角度可変に支持するリクライニング部と、
を備え、
前記リクライニング部は、
シート前後方向に揺動可能に前記フレームに支持され、揺動端部にて前記シートバックを支持しているリンクと、
前記リンクの揺動軸を中心に円弧状に配列された複数の歯を有し、前記リンクと一体に回動されるギヤと、
前記ギヤの歯に噛み合う進出位置と、前記ギヤの歯との噛み合いから解放される後退位置との間でスライド可能なギヤロックと、
前記ギヤロックを押圧して前記進出位置に移動させるリフトアップ姿勢と前記ギヤロックの前記後退位置への移動を許容するリフトダウン姿勢との間で回動可能なカムと、
前記カムの回動を操作する操作部と、
を有する車両用シート。 Seat cushion,
A seat back tiltable in the seat front-rear direction with the lower end portion disposed on the seat cushion side as a fulcrum;
A frame extending in the seat vertical direction behind the seat back;
A reclining portion that is installed in the frame and supports an upper portion of the seat back that is variable in tilt angle from the lower end portion;
With
The reclining unit is
A link that is supported by the frame so as to be swingable in the longitudinal direction of the seat, and that supports the seat back at the swing end;
A gear having a plurality of teeth arranged in an arc shape around the rocking shaft of the link, and a gear rotated integrally with the link;
A gear lock that is slidable between an advanced position that meshes with the gear teeth and a retracted position that is released from meshing with the gear teeth;
A cam that is rotatable between a lift-up posture that presses the gear lock and moves it to the advanced position and a lift-down posture that allows the gear lock to move to the retracted position;
An operation unit for operating rotation of the cam;
A vehicle seat having: 請求項１記載の車両用シートであって、
前記リクライニング部は、前記カムを前記リフトアップ姿勢に向けて付勢するカム付勢部材をさらに有する車両用シート。 The vehicle seat according to claim 1,
The reclining unit further includes a cam biasing member that biases the cam toward the lift-up posture. 請求項２記載の車両用シートであって、
前記カムの回動シャフトは、前記ギヤロックのスライド軌道の延長と交わっており、
前記リフトアップ姿勢にある前記カムの前記ギヤロックとの接触面は、前記ギヤロックのスライド方向に前記ギヤロックを受圧している車両用シート。 The vehicle seat according to claim 2,
The rotating shaft of the cam intersects with the extension of the slide track of the gear lock,
A vehicle seat in which a contact surface of the cam in the lift-up posture with the gear lock receives the gear lock in a sliding direction of the gear lock. 請求項３記載の車両用シートであって、
前記カムの回動シャフトは、前記ギヤロックのスライド方向に前記ギヤから離隔可能であり、
前記リクライニング部は、前記回動シャフトを前記ギヤに向けて付勢するシャフト付勢部材をさらに有する車両用シート。 The vehicle seat according to claim 3,
The rotating shaft of the cam can be separated from the gear in the sliding direction of the gear lock,
The reclining unit is a vehicle seat further including a shaft urging member that urges the rotating shaft toward the gear. 請求項１から４のいずれか一項記載の車両用シートであって、
前記ギヤロックのスライド方向は鉛直方向であって、前記後退位置は前記進出位置より鉛直下側に位置している車両用シート。 The vehicle seat according to any one of claims 1 to 4,
A vehicle seat in which a sliding direction of the gear lock is a vertical direction, and the retracted position is located vertically below the advanced position. 請求項１から４のいずれか一項記載の車両用シートであって、
前記リクライニング部は、前記ギヤロックを前記後退位置に向けて付勢するギヤロック付勢部材をさらに有する車両用シート。 The vehicle seat according to any one of claims 1 to 4,
The reclining unit further includes a gear lock biasing member that biases the gear lock toward the retracted position. 請求項１から４のいずれか一項記載の車両用シートであって、
前記カムは、前記リフトダウン姿勢に回動される際に前記ギヤロックと係合し、前記ギヤロックを前記後退位置に移動させる係合部を含む車両用シート。 The vehicle seat according to any one of claims 1 to 4,
The cam includes an engagement portion that engages with the gear lock and moves the gear lock to the retracted position when the cam is rotated to the lift-down posture. 請求項１から７のいずれか一項記載の車両用シートであって、
前記リクライニング部は、前記シートバックを前傾させる向きに付勢するシートバック付勢部材をさらに有する車両用シート。 The vehicle seat according to any one of claims 1 to 7,
The reclining unit further includes a seatback urging member that urges the seatback in a direction in which the seatback is tilted forward.
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