JP5021826B1

JP5021826B1 - Automotive seat

Info

Publication number: JP5021826B1
Application number: JP2011138697A
Authority: JP
Inventors: 義文荻野; 康徳小川; 高宏尾野寺; 秀司岩井; 弘孝高橋; 智章道木; 将宏細川
Original assignee: 丸菱工業株式会社
Priority date: 2011-06-22
Filing date: 2011-06-22
Publication date: 2012-09-12
Anticipated expiration: 2031-06-22
Also published as: JP2013006452A

Abstract

【課題】乗員の頭部を早期に且つ確実に受け止めて、むち打ち症の大幅な低減を図る。
【解決手段】自動車用シート１は、背もたれ部３が、シート部２に連結されて上端６にヘッドレスト４が備えられるメインフレーム５と、上端がメインフレーム５から前方へ離れる前側の揺動位置とメインフレーム５へ近づく後側の揺動位置との間で前後へ揺動可能に支持されるサブフレーム８と、そのサブフレーム８を前側の揺動位置へ弾性的に付勢する付勢手段１５とを含んでなる。
【選択図】図１An object of the present invention is to receive an occupant's head early and reliably to greatly reduce whiplash.
An automobile seat 1 includes a main frame 5 having a backrest portion 3 connected to the seat portion 2 and having a headrest 4 at an upper end 6, and a front swing position in which the upper end is separated from the main frame 5. A subframe 8 supported so as to be able to swing back and forth between a swing position on the rear side approaching the main frame 5 and a biasing means 15 for elastically biasing the subframe 8 to a swing position on the front side. And comprising.
[Selection] Figure 1

Description

本発明は、自動車の座席に適用し、後続車からの追突を受けた際に乗員が受ける衝撃を軽減して、むち打ち症の大幅な低減を図る自動車用シートに関する。 The present invention relates to an automobile seat that is applied to a seat of an automobile and reduces the impact received by an occupant when receiving a rear-end collision from a succeeding vehicle, thereby greatly reducing whiplash.

従来から追突による衝撃を軽減する座席としては、シート材の硬度やバネの配置の最適化を図り、追突時の衝撃を緩和するものが知られている。 2. Description of the Related Art Conventionally, as a seat for reducing the impact due to a rear-end collision, a seat that reduces the impact during the rear-end collision by optimizing the hardness of the sheet material and the arrangement of the springs is known.

しかしながら、このような追突では、追突時に後続車の衝突エネルギーを前方の車が受けることから、被害を受けた前方の車は前方へと移動することとなり、この時に前方の車の座席に座っている乗員は、車が前方へと移動することに対してやや取り残されるようになり、体がシートバックに沈み込む方向に押し付けられることとなっていた。
その為、乗員の頭部を拘束できず、頸椎のＳ字変形と後屈とが起こり、むち打ち症が発生するものと考えられており、シート材の硬度やバネの配置の最適化だけでは、むち打ち症を大幅に低減することができなかった。 However, in such a rear-end collision, the car ahead will receive the collision energy of the following vehicle at the time of the rear-end collision, so the damaged front car will move forward, and at this time it will sit in the front car seat. The occupants who were present were left behind a little as the car moved forward, and were forced to sink in the seat back.
Therefore, the occupant's head cannot be restrained, S-shaped deformation and backward bending of the cervical spine occur, and whiplash is considered to occur. By simply optimizing the hardness of the sheet material and the spring arrangement, Whiplash could not be significantly reduced.

そこで、特許文献１には、座席のシートバックを、座席に固定されるシートバックフレームと、シートバックフレームの上端に設けた回動支持パイプに中間部が連結され、上端にヘッドレストが固定される揺動フレームとで構成した発明が開示されている。これによれば、車両が追突されると、乗員がシートバックに潜り込むことで揺動フレームが回転してヘッドレストが前方に変位する。この前方に変位したヘッドレストで乗員の頭部を受け止めることにより、むち打ち症の大幅な低減を図ることができる。 Therefore, in Patent Document 1, an intermediate portion is connected to a seat back of a seat, a seat back frame fixed to the seat, and a pivot support pipe provided at an upper end of the seat back frame, and a headrest is fixed to the upper end. An invention comprising a swing frame is disclosed. According to this, when the vehicle collides, the occupant enters the seat back, so that the swing frame rotates and the headrest is displaced forward. By receiving the head of the occupant with the headrest displaced forward, it is possible to significantly reduce whiplash.

特開２００４−１４８９４２号公報JP 2004-148942 A

しかしながら、上記特許文献１のシートバックでは、揺動フレームの回転によってヘッドレストが変位するため、乗員の頭部を安定して受け止めることができないおそれがあった。また、揺動フレームが追突時の衝撃を直接受けることになるため、衝突エネルギーの吸収が十分に行えないおそれがある上、大幅な部品点数の増加となってコストアップに繋がっていた。 However, in the seat back of the above-mentioned Patent Document 1, the headrest is displaced by the rotation of the swing frame, so that there is a possibility that the head of the occupant cannot be stably received. Further, since the swing frame is directly subjected to the impact at the time of the rear-end collision, there is a possibility that the collision energy cannot be sufficiently absorbed, and the number of parts is greatly increased, leading to an increase in cost.

そこで、本発明は、簡単な構造で、乗員の頭部を早期に且つ確実に受け止めて、むち打ち症の大幅な低減を図ることができる自動車用シートを提供することにある。 Therefore, the present invention is to provide an automobile seat that has a simple structure and can quickly and reliably receive the head of an occupant and can greatly reduce whiplash.

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、シート部と、当該シート部の後方に連結される背もたれ部とからなり、前記背もたれ部の上端にヘッドレストが設けられる自動車用シートであって、
前記背もたれ部が、前記シート部に連結されて上端に前記ヘッドレストが備えられるメインフレームと、上端が前記メインフレームから前方へ離れる前側の揺動位置と前記メインフレームへ近づく後側の揺動位置との間で前後へ揺動可能に支持されるサブフレームと、そのサブフレームを前記前側の揺動位置へ弾性的に付勢する付勢手段とを含んでなり、前記メインフレームに、前記サブフレームの中間部位を回転可能に連結すると共に、前記メインフレームの上部及び下部に、前記サブフレームの前側及び後側の揺動位置を規制するストッパをそれぞれ設けて、前記サブフレームの前後への揺動を可能としたことを特徴とするものである。
In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 is an automobile seat comprising a seat portion and a backrest portion connected to the rear of the seat portion, and a headrest is provided at an upper end of the backrest portion. There,
A main frame in which the backrest portion is connected to the seat portion and the headrest is provided at an upper end; a front swing position where the upper end moves away from the main frame; and a rear swing position approaching the main frame. and the sub-frame is swingably supported to the back and forth between, Ri name and a biasing means for resiliently biasing the sub-frame to swing position of the front side, in the main frame, the sub The intermediate part of the frame is rotatably connected, and stoppers are provided on the upper and lower parts of the main frame to regulate the swing positions of the front and rear sides of the sub frame, respectively. It is characterized by being able to move.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明に加え、前記サブフレームの内側に、前後方向での衝撃吸収手段を設けたことを特徴とするものである。
The invention according to claim 2 is characterized in that, in addition to the invention according to claim 1 , shock absorbing means in the front-rear direction is provided inside the subframe.

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明に加え、前記付勢手段は、前記メインフレームと前記サブフレームとの連結部に設けられ、一端が前記メインフレームに、他端が前記サブフレームにそれぞれ係止するねじりコイルバネであることを特徴とするものである。
According to a third aspect of the present invention, in addition to the first aspect of the invention, the biasing means is provided at a connecting portion between the main frame and the subframe, one end being the main frame and the other end being It is a torsion coil spring that is respectively engaged with the sub-frame.

請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明に加え、前記付勢手段は、前記サブフレームの上端側で前記メインフレームと前記サブフレームとの間に介在される圧縮コイルバネであることを特徴とするものである。
According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the first or second aspect of the present invention, the biasing means is a compression coil spring interposed between the main frame and the subframe on the upper end side of the subframe. It is characterized by being.

請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の発明に加え、前記付勢手段は、前記メインフレームと前記サブフレームとの連結部よりも下方側で前記メインフレームと前記サブフレームとの間に張設された引張コイルバネであることを特徴とするものである。
According to a fifth aspect of the present invention, in addition to the first aspect of the invention, the urging means is provided between the main frame and the sub frame below the connecting portion between the main frame and the sub frame. It is a tension coil spring stretched between them.

請求項６に記載の発明は、請求項１に記載の発明に加え、前記付勢手段は、前記メインフレームと前記サブフレームとの連結部に設けられ、一端が前記メインフレームに、他端が前記サブフレームにそれぞれ係止する渦巻きバネであることを特徴とするものである。
According to a sixth aspect of the present invention, in addition to the first aspect of the invention, the biasing means is provided at a connecting portion between the main frame and the subframe, one end of the main frame and the other end of the main frame. It is a spiral spring which latches to each of the sub-frames.

請求項７に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明に加え、前記付勢手段を、前記メインフレームの中間部位へ前後方向に設けられ、前後端が上下に揺動可能なリンクプレートと、そのリンクプレートの後端と前記メインフレームとの間に張設されて前記リンクプレートの前端を前記サブフレームに押圧させる引張コイルバネとで形成したことを特徴とするものである。
The invention described in claim 7, in addition to the invention of claim 1 or 2, said biasing means, said provided in the longitudinal direction to the intermediate portion of the main frame, pivotable link front and rear ends in the vertical The plate is formed by a tension coil spring that is stretched between the rear end of the link plate and the main frame and presses the front end of the link plate against the sub frame.

請求項１に記載の発明によれば、サブフレームの揺動によって乗員の頭部を早期にヘッドレストで確実に拘束することができ、むち打ち症の大幅な低減を図ることが可能となる。また、衝突エネルギーを受け止めて後側の揺動位置へ揺動したサブフレームをメインフレームが受け止める格好となるため、衝突エネルギーの吸収をサブフレームとメインフレームとで二段階に行えると共に、背もたれ部としての強度はメインフレームで確保することができ、コストも抑えることができる。また、サブフレームの前後への揺動を簡単な構成で実現することもできる。
According to the first aspect of the present invention, the head of the occupant can be reliably restrained by the headrest at an early stage by swinging the subframe, so that it is possible to significantly reduce whiplash. In addition, the main frame receives the collision energy and swings to the rear swing position, so the collision energy can be absorbed in two stages between the subframe and the main frame, and as a backrest part. The strength can be secured by the main frame, and the cost can be reduced. Further, the swinging of the subframe forward and backward can be realized with a simple configuration.

請求項２に記載の発明によれば、衝撃吸収手段の採用により、サブフレームにおいて衝突エネルギーをダイレクト且つ効果的に吸収させることが可能となる。
According to the second aspect of the present invention, it is possible to absorb the collision energy directly and effectively in the subframe by adopting the impact absorbing means.

請求項３〜７に記載の発明によれば、付勢手段を少ない部品点数で安価に製作することができ、幅広い車種への適用も可能となる。
According to the inventions described in claims 3 to 7 , the urging means can be manufactured with a small number of parts at low cost, and can be applied to a wide variety of vehicle types.

自動車用シートの全体の構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the whole structure of the vehicle seat. （ａ）は、背もたれ部の構成を示し、（ｂ）は、断面を示す断面拡大図である。(A) shows the structure of a backrest part, (b) is a cross-sectional enlarged view which shows a cross section. （ａ）は、サブフレームが前方へ揺動した状態を示し、（ｂ）は、後方へ揺動した状態を示す説明図である。(A) shows a state in which the subframe swings forward, and (b) is an explanatory view showing a state in which the subframe swings backward. （ａ）〜（ｃ）は、衝撃吸収手段の変更例を示す説明図である。(A)-(c) is explanatory drawing which shows the example of a change of an impact-absorbing means. （ａ）は、付勢手段の変更例を示し、（ｂ）は付勢手段に圧縮コイルバネを用いた断面を示す断面拡大図である。(A) shows the example of a change of a biasing means, (b) is a cross-sectional enlarged view which shows the cross section which used the compression coil spring for the biasing means. （ａ）は、付勢手段の変更例を示し、（ｂ）は付勢手段に引張コイルバネを用いた断面を示す断面拡大図である。(A) shows the example of a change of a biasing means, (b) is a cross-sectional enlarged view which shows the cross section which used the tension coil spring for the biasing means. （ａ）は、付勢手段の変更例を示し、（ｂ）は付勢手段に渦巻きバネを用いた断面図を示す断面拡大図である。(A) shows the example of a change of a biasing means, (b) is a cross-sectional enlarged view which shows sectional drawing which used the spiral spring for the biasing means. （ａ）は、付勢手段の変更例を示し、（ｂ）は付勢手段に引張コイルバネを用いた断面を示す断面拡大図である。(A) shows the example of a change of a biasing means, (b) is a cross-sectional enlarged view which shows the cross section which used the tension coil spring for the biasing means.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

まず初めに、本発明の自動車用シート１は、図１に示すように、自動車内に設けられ、乗員が座るもので、前側の運転席や助手席に多く採用される。但し、本発明は背もたれ部を備えた自動車用シートであれば、車両内の位置は特定しない。なお、図では内部機構のみを表し、ウレタン等のクッションパッドや外側のカバーは省略している。 First, as shown in FIG. 1, an automobile seat 1 of the present invention is provided in an automobile and is used by an occupant, and is often used in a front driver's seat and a passenger seat. However, the present invention does not specify the position in the vehicle as long as it is an automobile seat having a backrest. In the figure, only the internal mechanism is shown, and cushion pads such as urethane and an outer cover are omitted.

この自動車用シート１は、シート部２と、このシート部２の後方に連結される背もたれ部３とからなり、背もたれ部３の上端６にヘッドレスト４がブラケット１３，１３を介して設けられている。
このうち、背もたれ部３は、シート部２に連結されて、図２（ａ）に示すように、上端６にブラケット１３，１３を介してヘッドレスト４が備えられるメインフレーム５と、上端がメインフレーム５から前方へ離れる前側の揺動位置とメインフレーム５へ近づく後側の揺動位置との間で前後へ揺動可能に支持されるサブフレーム８と、そのサブフレーム８を前側の揺動位置へ弾性的に付勢する付勢手段１５とで構成される。 The vehicle seat 1 includes a seat portion 2 and a backrest portion 3 connected to the back of the seat portion 2, and a headrest 4 is provided on the upper end 6 of the backrest portion 3 via brackets 13 and 13. .
Among them, the backrest portion 3 is connected to the seat portion 2 and, as shown in FIG. 2A, the main frame 5 in which the headrest 4 is provided at the upper end 6 via the brackets 13 and 13, and the upper end is the main frame. A sub-frame 8 supported so as to be able to swing back and forth between a front swing position that moves forward from 5 and a rear swing position that approaches the main frame 5, and the sub frame 8 is moved to the front swing position. And an urging means 15 for urging elastically.

次に、メインフレーム５は、図２（ａ）に示すように、上端６と下端７，７とで構成された逆Ｕ字状のパイプを有し、そのパイプの下端７，７には、板材をＬ字状に折り曲げ形成したサイドプレート１２，１２が取り付けられている。
そして、サブフレーム８は、パイプを略四角形状に折り曲げ形成したもので、サブフレーム８の中間部位９内側には、ヒンジ板１４，１４が後ろ向きに突設されている。また、サブフレーム８の内側には、衝撃給手段としてのメッシュシート１１が張設されている。 Next, as shown in FIG. 2A, the main frame 5 has an inverted U-shaped pipe composed of an upper end 6 and lower ends 7, 7. Side plates 12, 12 formed by bending a plate material into an L shape are attached.
The sub-frame 8 is formed by bending a pipe into a substantially square shape, and hinge plates 14 and 14 are provided so as to project rearward inside the intermediate portion 9 of the sub-frame 8. A mesh sheet 11 as an impact supply means is stretched inside the subframe 8.

なお、このメッシュシート１１は、特許第３２００４０９号公報に開示されるように、サブフレーム８の形状に対応した凹部が形成され、冷却装置を具備した金型に、サブフレーム８に張設される面積よりも大きく裁断されたメッシュシートを被せ、当該メッシュシートにテンションをかけつつ、四方からメッシュシートを金型にクランプし、サブフレーム８に溶融した熱可塑性樹脂の被膜を形成して、メッシュシートをクランプしたまま、被膜が形成されたサブフレーム８をメッシュシートの上から金型の凹部に嵌め込むことにより被膜をメッシュシートに浸透させた後、冷却装置によって被膜を固化させることで張設されている。これにより、サブフレーム８にメッシュシート１１を直接張設することができると共に、張設後のメッシュシート１１の耐久性も良好となっている。また、メッシュシート１１の張力のみで着席時のフィーリング確保が可能となるため、ウレタン等を削減できる上、通気性も向上する。 In addition, as disclosed in Japanese Patent No. 3400409, the mesh sheet 11 is provided with a recess corresponding to the shape of the subframe 8, and is stretched on the subframe 8 in a mold having a cooling device. Cover the mesh sheet that has been cut larger than the area, apply tension to the mesh sheet, clamp the mesh sheet to the mold from four sides, and form a melted thermoplastic resin coating on the subframe 8. The sub-frame 8 on which the coating is formed is fitted into the concave portion of the mold from above the mesh sheet while the coating is clamped, and then the coating is infiltrated into the mesh sheet, and then the coating is solidified by a cooling device. ing. Thereby, the mesh sheet 11 can be directly stretched on the subframe 8, and the durability of the mesh sheet 11 after stretching is also good. In addition, since it is possible to ensure the feeling when seated only by the tension of the mesh sheet 11, urethane and the like can be reduced, and air permeability is improved.

一方、メインフレーム５におけるサイドプレート１２，１２の互いの対向面には、取付軸１８がそれぞれ突設されて、サブフレーム８のヒンジ板１４，１４を貫通することで、サブフレーム８を取付軸１８を中心に前後へ揺動可能に連結している。メインフレーム５のサイドプレート１２，１２の間には、サブフレーム８の前側の揺動位置を規制するワイヤーストッパ１７が架設され、パイプの下端７，７間には、サブフレーム８の後側の揺動位置を規制するストッパ１０，１０がそれぞれ設けられている。 On the other hand, mounting shafts 18 project from the opposing surfaces of the side plates 12, 12 in the main frame 5, and pass through the hinge plates 14, 14 of the subframe 8, thereby attaching the subframe 8 to the mounting shaft. It is connected so that it can swing back and forth around 18. Between the side plates 12 and 12 of the main frame 5, a wire stopper 17 for restricting the swing position of the front side of the subframe 8 is installed, and between the lower ends 7 and 7 of the pipe, the rear side of the subframe 8 is provided. Stoppers 10 and 10 for restricting the swing position are provided.

そして、付勢手段１５は、ヒンジ板１４を貫通した取付軸１８に外装され、一端がヒンジ板１４に、他端がサイドプレート１２にそれぞれ係止するねじりコイルバネ１６となっている。１９は、サブフレーム８を取付軸１８に固定するボルトである。
従って、メインフレーム５に揺動可能に連結されるサブフレーム８は、ねじりコイルバネ１６により、図３（ａ）に示す矢印方向へ回転付勢されることになる。 The biasing means 15 is externally mounted on a mounting shaft 18 penetrating the hinge plate 14, and is a torsion coil spring 16 that engages one end with the hinge plate 14 and the other end with the side plate 12. Reference numeral 19 denotes a bolt for fixing the subframe 8 to the mounting shaft 18.
Therefore, the subframe 8 that is swingably connected to the main frame 5 is urged to rotate in the direction of the arrow shown in FIG. 3A by the torsion coil spring 16.

以上の如く構成された自動車用シート１を用いて、後続車からの追突を受けた際のむち打ちの軽減は、以下のように行われる。 Using the automobile seat 1 configured as described above, mitigation of whiplash when receiving a rear-end collision from a following vehicle is performed as follows.

まず通常の使用状態では、ねじりコイルバネ１６の付勢により、サブフレーム８は、図３（ａ）に示すようにて、下端がワイヤストッパ１７に当接する前側の揺動位置に保持される。この揺動位置は乗員が座っても変わらない。
次に、車両に後続車が追突した場合、追突時には後続車の衝突エネルギーを前方の車が受けることとなるから、被害を受けた車両は更に前方へと移動することとなる。これにより乗員は、車両の動作に対して取り残される格好となり、上体が背もたれ部３に沈み込むように後方へ押し付けられる。よって、サブフレーム８には、ねじりコイルバネ１６の付勢力よりも大きい力が加わり、取付軸１８を中心に図３（ｂ）に示すように矢印方向へ回転し、ストッパ１０に当接する後側の揺動位置まで揺動する。 First, in a normal use state, the subframe 8 is held at the front swing position where the lower end abuts against the wire stopper 17 as shown in FIG. This rocking position does not change even if a passenger sits down.
Next, when the following vehicle collides with the vehicle, the vehicle ahead receives the collision energy of the subsequent vehicle at the time of the collision, so that the damaged vehicle moves further forward. As a result, the occupant is left behind with respect to the operation of the vehicle, and is pushed backward so that the upper body sinks into the backrest 3. Therefore, a force larger than the urging force of the torsion coil spring 16 is applied to the subframe 8, and the subframe 8 rotates around the mounting shaft 18 in the direction of the arrow as shown in FIG. Swing to the swing position.

よって、乗員の上体もサブフレーム８と共に後方へ揺動し、頭部がヘッドレスト４に早期に当接して確実に拘束されることとなり、むち打ち症の大幅な低減が図られる。特に、サブフレーム８では、内側に張設したメッシュシート１１が全体で衝撃を吸収できるため、乗員の着座姿勢や体格差等にかかわらずサブフレーム８を確実に後方へ揺動させることができ、むち打ち低減効果のばらつきが少なくなる。 Therefore, the upper body of the occupant also swings backward together with the subframe 8, and the head comes into contact with the headrest 4 at an early stage and is reliably restrained, so that the whiplash can be greatly reduced. In particular, in the subframe 8, since the mesh sheet 11 stretched on the inside can absorb the impact as a whole, the subframe 8 can be reliably swung backward regardless of the seating posture of the occupant, the physique difference, The variation in the whiplash reduction effect is reduced.

以上のように、本発明の自動車用シート１は、背もたれ部３が、シート部２に連結されて上端６にヘッドレスト４が備えられるメインフレーム５と、上端がメインフレーム５から前方へ離れる前側の揺動位置とメインフレーム５へ近づく後側の揺動位置との間で前後へ揺動可能に支持されるサブフレーム８と、そのサブフレーム８を前側の揺動位置へ弾性的に付勢する付勢手段１５とを含んでなることにより、サブフレーム８の揺動によって乗員の頭部を早期にヘッドレスト４で確実に拘束することができ、むち打ち症の大幅な低減を図ることが可能となる。また、衝突エネルギーを受け止めて後側の揺動位置へ揺動したサブフレーム８をメインフレーム５が受け止める格好となるため、衝突エネルギーの吸収をサブフレーム８とメインフレーム５とで二段階に行えると共に、背もたれ部３としての強度はメインフレーム５で確保することができ、コストも抑えることができる。 As described above, the vehicle seat 1 of the present invention includes a main frame 5 in which the backrest 3 is connected to the seat 2 and the headrest 4 is provided at the upper end 6, and the front side where the upper end is separated from the main frame 5 forward. A subframe 8 supported so as to be able to swing back and forth between a swing position and a rear swing position approaching the main frame 5, and elastically urges the subframe 8 to the front swing position. By including the urging means 15, the head of the occupant can be reliably restrained by the headrest 4 at an early stage by swinging the sub-frame 8, and it is possible to significantly reduce whiplash. . In addition, since the main frame 5 receives the collision energy and swings to the rear swing position, the main frame 5 can absorb the collision energy in two stages. The strength of the backrest portion 3 can be secured by the main frame 5 and the cost can be reduced.

また、メインフレーム５に、サブフレーム８の中間部位９を回転可能に連結すると共に、メインフレーム５の上部６に、サブフレーム８の前側の揺動位置を規制するストッパ１０，１０を、下部７に、サブフレーム８の後側の揺動位置を規制するワイヤーストッパ１７を、それぞれ設けて、サブフレーム８の前後への揺動を可能としたことにより、サブフレーム８の前後への揺動を簡単な構成で実現することができる。 In addition, the intermediate portion 9 of the subframe 8 is rotatably connected to the main frame 5, and stoppers 10, 10 for restricting the swing position of the front side of the subframe 8 are provided on the upper portion 6 of the main frame 5. In addition, the wire stoppers 17 for restricting the swinging position of the rear side of the subframe 8 are respectively provided so that the subframe 8 can swing back and forth, so that the subframe 8 swings back and forth. This can be realized with a simple configuration.

なお、本発明の自動車用シート１の構成は、上記実施形態の態様に何ら限定されるものではなく、乗員の頭部を早期に拘束し、むち打ち症の大幅な低減を図るものであれば、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で必要に応じて適宜変更することができる。
例えば、衝撃吸収手段は、必ずしもサブフレーム８の内側にメッシュシート１１を設けた構成である必要はなく、図４（ａ）に示すように、サブフレーム８内側に２本のワイヤ５６，５６を上下に所定間隔をおいて左右方向に張設し、そのワイヤ５６，５６の前側に、左右両端が拡開するコ字状のパネル５７を固定した構成としても良い。この場合、パネル５７で乗員の上体を受け止めることができ、ホールド性が良好となる。 In addition, the configuration of the automobile seat 1 of the present invention is not limited to the aspect of the embodiment described above, so long as it restrains the occupant's head at an early stage and significantly reduces whiplash, The present invention can be changed as necessary without departing from the spirit of the present invention.
For example, the shock absorbing means does not necessarily have a configuration in which the mesh sheet 11 is provided on the inner side of the subframe 8, and two wires 56 and 56 are provided on the inner side of the subframe 8 as shown in FIG. It is good also as a structure which stretched in the left-right direction at predetermined intervals up and down, and fixed to the front side of the wires 56 and 56 the U-shaped panel 57 which the both right and left ends expand. In this case, the upper body of the occupant can be received by the panel 57, and the holdability is improved.

また、図４（ｂ）に示すように、サブフレーム８内側に２本のＳバネ５８，５８を上下に所定間隔をおいて左右方向に張設し、そのＳバネ５８，５８の前側にパネル５９を固定した構成としてもよい。なお、Ｓバネ５８は、パネル５９の背面に位置する部分は直線状となっている。
さらに、図４（ｃ）に示すように、サブフレーム８内側に、複数（ここでは３本）のＳバネ５８，５８を、上下に所定間隔をおいて左右方向に張設する構成としても良い。
このようなＳバネを採用した衝撃吸収手段においても、Ｓバネの弾性によって衝突エネルギーを吸収しつつサブフレーム８へ効率良く伝達することができる。また、着席時のフィーリングも良好となる。 Further, as shown in FIG. 4B, two S springs 58, 58 are stretched in the left-right direction at a predetermined interval in the vertical direction inside the subframe 8, and a panel is placed on the front side of the S springs 58, 58. 59 may be fixed. The portion of the S spring 58 located on the back surface of the panel 59 is linear.
Further, as shown in FIG. 4 (c), a plurality (three in this case) of S springs 58, 58 may be extended in the left-right direction at predetermined intervals in the vertical direction inside the subframe 8. .
Even in such an impact absorbing means employing the S spring, the collision energy can be efficiently transmitted to the subframe 8 by the elasticity of the S spring. Also, the feeling when sitting is good.

一方、付勢手段１５も適宜変更可能である。以下各変更例を説明する。
図５は、サブフレーム８の上端に設けられたベースブラケット２１，２１と、メインフレーム５内で左右方向に架設されたコ字状のバックパネル２２との間に、付勢手段１５として一対の圧縮コイルバネ２０，２０を前後方向に介在させて、圧縮コイルバネ２０，２０の反発力によってサブフレーム８を前側の揺動位置に付勢したものである。この構造であれば付勢手段が少ない部品点数で簡単に形成できる。 On the other hand, the biasing means 15 can be changed as appropriate. Each modification example will be described below.
FIG. 5 shows a pair of urging means 15 between the base brackets 21, 21 provided at the upper end of the sub-frame 8 and a U-shaped back panel 22 laid in the left-right direction in the main frame 5. The compression coil springs 20 and 20 are interposed in the front-rear direction, and the sub frame 8 is urged to the front swing position by the repulsive force of the compression coil springs 20 and 20. With this structure, the biasing means can be easily formed with a small number of parts.

図６は、メインフレーム５とサブフレーム８との連結部である取付軸１８よりも下方側で、サイドプレート１２，１２間に架設したクロスパイプ２５上に設けられた係止片２７，２７と、サブフレーム８の下端に設けられた係止片２８，２８との間に、付勢手段１５としての一対の引張コイルバネ２６，２６を張設して、引張コイルバネ２６，２６の引張力によってサブフレーム８を前側の揺動位置に付勢したものである。この構造であれば、サブフレーム８の上端とメインフレーム５との間に他の構造が介在されないため、図５の場合に比べてサブフレーム８の揺動範囲の設定の自由度が高い利点がある。 FIG. 6 shows locking pieces 27, 27 provided on a cross pipe 25 laid between the side plates 12, 12 on the lower side of the mounting shaft 18 that is a connecting portion between the main frame 5 and the subframe 8. A pair of tension coil springs 26, 26 as urging means 15 are stretched between the locking pieces 28, 28 provided at the lower end of the sub frame 8, and the sub coil 8 is pulled by the tensile force of the tension coil springs 26, 26. The frame 8 is biased to the front swing position. With this structure, since no other structure is interposed between the upper end of the subframe 8 and the main frame 5, there is an advantage that the degree of freedom of setting the swing range of the subframe 8 is higher than in the case of FIG. is there.

図７は、メインフレーム５とサブフレーム８との取付軸１８に、中心側の端部が取付軸１８に連結される渦巻きバネ３５を巻回して、渦巻きバネ３５の外側の端部を、サブフレーム８に設けた係止板３６のピン３７に係止させることで、サブフレーム８を前側の揺動位置へ回転付勢したものである。この構造であれば、渦巻きバネ３５等の付勢手段が取付軸１８近傍でコンパクトに形成できる。 In FIG. 7, a spiral spring 35 having a central end connected to the mounting shaft 18 is wound around the mounting shaft 18 of the main frame 5 and the subframe 8, and the outer end of the spiral spring 35 is The sub-frame 8 is urged to rotate to the front swing position by being engaged with the pin 37 of the engagement plate 36 provided on the frame 8. With this structure, the biasing means such as the spiral spring 35 can be compactly formed in the vicinity of the mounting shaft 18.

図８は、メインフレーム５の左右の中間部位４４に、内側へ突出する軸４２によってリンクプレート４１を、前後端が上下に揺動可能に軸着し、リンクプレート４１の後端とメインフレーム５の上端に設けた係止片４３，４３との間に、引張コイルバネ４０をそれぞれ張設して、引張コイルバネ４０，４０の引張力により、リンクプレート４１を回転付勢してその前端でサブフレーム８を前方へ押圧させて、前側の揺動位置へ付勢したものである。
これらの変更例においても、付勢手段を少ない部品点数で安価に製作することができ、幅広い車種への適用も可能となる。 In FIG. 8, the link plate 41 is attached to the left and right intermediate portions 44 of the main frame 5 by a shaft 42 projecting inward so that the front and rear ends can swing up and down, and the rear end of the link plate 41 and the main frame 5 The tension coil springs 40 are respectively stretched between the locking pieces 43, 43 provided at the upper end of the frame, and the link plate 41 is rotationally biased by the tensile force of the tension coil springs 40, 40, and the subframe is formed at the front end thereof. 8 is pushed forward and biased to the front swing position.
Also in these modified examples, the urging means can be manufactured at a low cost with a small number of parts, and can be applied to a wide range of vehicle types.

そして、上記形態では、サブフレームの中間部位をメインフレームへ回転可能に連結してサブフレームを前後へ揺動させているが、サブフレームの下端をメインフレームの下端やシート部へ回転可能に連結して前後へ揺動させることも可能である。 In the above embodiment, the intermediate portion of the sub-frame is rotatably connected to the main frame to swing the sub-frame back and forth, but the lower end of the sub-frame is rotatably connected to the lower end of the main frame and the seat portion. Then, it can be swung back and forth.

１・・自動車用シート、２・・シート部、３・・背もたれ部、４・・ヘッドレスト、５・・メインフレーム、６・・上部、７・・下部、８・・サブフレーム、９・・中間部位、１０・・ストッパ、１１・・メッシュシート、１２・・サイドプレート、１３・・ブラケット、１４・・ヒンジ板、１５・・付勢手段、１６・・ねじりコイルバネ、１７・・ワイヤーストッパ、１８・・取付軸、１９・・ボルト、２０・・圧縮コイルバネ、２１・・ベースブラケット、２２・・バックパネル、２５・・クロスパイプ、２６・・引張コイルバネ、２７・・係止片、２８・・係止片、３５・・渦巻きバネ、３６・・係止板、３７・ピン、４０・・引張コイルバネ、４１・・リンクプレート、４２・・軸、４３・・係止片、４４・・中間部位、５６・・ワイヤ、５７・・パネル、５８・・Ｓバネ、５９・・パネル。 1 .... Automobile seat 2 .... Seat part 3 .... Backrest part 4 .... Headrest 5 ... Main frame 6 ... Upper part 7 ... Lower part 8 ... Sub frame 9 ... Intermediate Part 10 ·· stopper, 11 · · mesh sheet, 12 · · side plate, 13 · · bracket, 14 · · hinge plate, 15 · · biasing means, 16 · · torsion coil spring, 17 · · wire stopper, 18 .. Mounting shaft, 19 .. Bolt, 20 .. Compression coil spring, 21 .. Base bracket, 22 .. Back panel, 25 .. Cross pipe, 26 .. Tension coil spring, 27. Locking piece, 35 ... spiral spring, 36 ... locking plate, 37 pin, 40 ... tension coil spring, 41 ... link plate, 42 ... shaft, 43 ... locking piece, 44 ... intermediate part , 56 ... Ya, 57 ... panel, 58 ·· S spring, 59 ... panel.

Claims

シート部と、当該シート部の後方に連結される背もたれ部とからなり、前記背もたれ部の上端にヘッドレストが設けられる自動車用シートであって、
前記背もたれ部が、前記シート部に連結されて上端に前記ヘッドレストが備えられるメインフレームと、上端が前記メインフレームから前方へ離れる前側の揺動位置と前記メインフレームへ近づく後側の揺動位置との間で前後へ揺動可能に支持されるサブフレームと、そのサブフレームを前記前側の揺動位置へ弾性的に付勢する付勢手段とを含んでなり、
前記メインフレームに、前記サブフレームの中間部位を回転可能に連結すると共に、前記メインフレームの上部及び下部に、前記サブフレームの前側及び後側の揺動位置を規制するストッパをそれぞれ設けて、前記サブフレームの前後への揺動を可能としたことを特徴とする自動車用シート。 A seat for an automobile comprising a seat part and a backrest part connected to the back of the seat part, wherein a headrest is provided at the upper end of the backrest part,
A main frame in which the backrest portion is connected to the seat portion and the headrest is provided at the upper end; and the sub-frame is swingably supported to the back and forth between, Ri name and a biasing means for biasing the sub-frame resiliently to swing position of the front,
The intermediate portion of the subframe is rotatably connected to the main frame, and stoppers are provided on the upper and lower portions of the main frame to regulate the front and rear swing positions of the subframe, respectively. An automotive seat characterized in that the sub-frame can be swung back and forth .

前記サブフレームの内側に、前後方向での衝撃吸収手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載用の自動車用シート。 2. The automobile seat according to claim 1 , wherein shock absorbing means in the front-rear direction is provided inside the subframe.

前記付勢手段は、前記メインフレームと前記サブフレームとの連結部に設けられ、一端が前記メインフレームに、他端が前記サブフレームにそれぞれ係止するねじりコイルバネであることを特徴とする請求項１に記載の自動車用シート。 The biasing means is a torsion coil spring provided at a connecting portion between the main frame and the sub frame, one end of which is engaged with the main frame and the other end of the main frame and the sub frame. automotive sheet according to 1.

前記付勢手段は、前記サブフレームの上端側で前記メインフレームと前記サブフレームとの間に介在される圧縮コイルバネであることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用シート。 The automobile seat according to claim 1 or 2 , wherein the biasing means is a compression coil spring interposed between the main frame and the sub frame on an upper end side of the sub frame.

前記付勢手段は、前記メインフレームと前記サブフレームとの連結部よりも下方側で前記メインフレームと前記サブフレームとの間に張設された引張コイルバネであることを特徴とする請求項１に記載の自動車用シート。 Said biasing means in claim 1, wherein a tension spring stretched between the main frame and the main frame at the lower side of the connecting portion between the sub-frame and the sub-frame The automotive seat as described.

前記付勢手段は、前記メインフレームと前記サブフレームとの連結部に設けられ、一端が前記メインフレームに、他端が前記サブフレームにそれぞれ係止する渦巻きバネであることを特徴とする請求項１に記載の自動車用シート。 The urging means is a spiral spring provided at a connecting portion between the main frame and the sub frame, one end being locked to the main frame and the other end being locked to the sub frame. automotive sheet according to 1.

前記付勢手段を、前記メインフレームの中間部位へ前後方向に設けられ、前後端が上下に揺動可能なリンクプレートと、そのリンクプレートの後端と前記メインフレームとの間に張設されて前記リンクプレートの前端を前記サブフレームに押圧させる引張コイルバネとで形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用シート。 The biasing means is provided in the front-rear direction to an intermediate part of the main frame, and the front and rear ends are swingable up and down, and is stretched between the rear end of the link plate and the main frame. automobile seat according to claim 1 or 2, characterized in that the front end of the link plate is formed with a tension coil spring to be pressed against the sub-frame.