JP2017061277A - カバー部材 - Google Patents

Abstract

【課題】車両のフロントガラスに設けられるセンサ機構を覆うカバー部材の組み付け作業を容易にする技術を提供する。【解決手段】車両のフロントガラスに設けられるセンサ機構を覆うカバー部材は、開口を有する本体部と開口を塞ぐ蓋部２２を備える。蓋部２２は、車両前方へ向かって本体部の結合部に差し込まれる突出部と、裏面４２に立設する支持部３６と、本体部の係合部に係止する第１係止部３８と、支持部３６において第１係止部３８より裏面４２から離れた位置に形成され、係合部に係止可能な第２係止部４０と、を有する。第２係止部４０は、蓋部２２を本体部に組み付ける際に、結合部に突出部を差し込んだ状態で係合部に係止して蓋部２２を仮保持するために形成されている。第２係止部４０により蓋部２２を仮保持した状態で蓋部２２を上方に向かって開口に押し込むことで第２係止部４０の係止が解除されて第１係止部３８が係合部に係止する。【選択図】図３

Description

本発明は、車両のフロントガラスに設けられるセンサ機構を覆うためのカバー部材に関する。

車両前方の状況を検出するため、カメラやレーダ装置などのセンサ機構が車両のフロントガラスに設けられる。特許文献１には、フロントガラスに固定されたインナーバックミラーの根元の位置に設けられる車載カメラが開示される。特許文献１の車載カメラは、撮像する撮像部と、撮像部を覆う椀状の上筐体部と、上筐体部の開口を閉じる下筐体部とを有する。下筐体部は、複数のネジにより上筐体部に固定される。

特開２００４−８２８２９号公報

カメラ等のセンサ機構およびその筐体を天井付近のフロントガラスに組み付ける作業は、作業者が見上げながら手をあげた作業となるため労力を伴う。特許文献１の技術では、下筐体部を組み付ける際に作業者が天井に向かってネジを締めることになり、煩瑣な作業となる。

本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両のフロントガラスに設けられるセンサ機構を覆うカバー部材の組み付け作業を容易にする技術を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のある態様は、車両のフロントガラスに設けられるセンサ機構を覆うカバー部材であって、開口を有し、センサ機構に固定される本体部と、開口を塞ぐ蓋部と、を備える。本体部は、開口の周りに形成される結合部と、開口の周りで結合部と異なる位置に形成される係合部と、を有する。蓋部は、車両前方へ向かって結合部に差し込まれる突出部と、裏面に立設する支持部と、支持部に形成され、係合部に係止する第１係止部と、支持部において第１係止部より裏面から離れた位置に形成され、係合部に係止可能な第２係止部と、を有する。第２係止部は、蓋部を本体部に組み付ける際に、結合部に突出部を差し込んだ状態で係合部に係止して蓋部を本体部に仮保持するために形成されており、第２係止部により蓋部を仮保持した状態で蓋部を上方に向かって開口に押し込むことで第２係止部の係止が解除されて、第１係止部が係合部に係止する。

この態様によると、蓋部を本体部に組み付ける際に、突出部を結合部に差し込む工程と第１係止部を係合部に係止させる工程との間で第２係止部を係合部に係止させて蓋部を本体部に仮保持させることができる。第２係止部による仮保持によって、作業者が組み付け作業中に蓋部を上方に押さえ続けることなく、一時的に蓋部から手を離すこともできるため、組み付け作業を容易にできる。

本発明によれば、車両のフロントガラスに設けられるセンサ機構を覆うカバー部材の組み付け作業を容易にする技術を提供できる。

実施例のカバー部材の斜視図である。 実施例のカバー部材の裏面図である。 図３（ａ）は、蓋部の部分側面図であり、図３（ｂ）は、蓋部の部分斜視図である。 蓋部の組み付け作業を説明するための図である。 蓋部を本体部に組み付ける方法をカバー部材を拡大して示す図である。

図１は、実施例のカバー部材１０の斜視図である。また、図２は、実施例のカバー部材１０の裏面図である。カバー部材１０は、車両のフロントガラスに設けられるセンサ機構を覆うために用いられ、本体部２０および蓋部２２を有する。

図１に示すカバー部材１０は、蓋部２２を本体部２０に組み付ける前の状態を示す。図２に示すカバー部材１０の裏面は、カバー部材１０をセンサ機構に対して取り付けた状態で車両のフロントガラスに対向して上向きに配置される。なお、以下の説明において用いるカバー部材１０の前後方向は、カバー部材１０の取付状態で車両前後方向と同じである。

本体部２０は、開口２４を有し、センサ機構に固定される。センサ機構は、例えばレーダ装置と、カメラと、レーダ装置およびカメラを保持するブラケットとにより構成される。センサ機構のブラケットがフロントガラスに固定される。

本体部２０は、開口２４、台座部２５、結合部２６、係合部２８および切欠部３０を有する。開口２４は、本体部２０の後端側を切り欠くように略矩形状に形成される。

台座部２５は、開口２４の縁から開口２４内に張り出すように形成され、開口２４の周りを囲むように位置する。台座部２５は、蓋部２２を本体部２０に組み付けた際に本体部２０の表面と蓋部２２の表面が平らになるよう、本体部２０の表面に対して段差を有している。

結合部２６は、開口２４の周りに形成され、台座部２５に孔状に形成される。結合部２６は、開口２４の前端側に位置し、幅方向に離間して一対形成される。係合部２８は、蓋部２２と結合するために開口２４の周りに形成され、台座部２５に矩形の孔状に形成される。係合部２８は、開口２４の両側に一対形成される。結合部２６は、開口２４の周りで係合部２８と異なる位置で、係合部２８より本体部２０の前方側に位置する。

切欠部３０は、開口２４の縁を半円状に切り欠くように形成される。切欠部３０は、インナーバックミラーを支持する支持棒を挿通するために形成される。

蓋部２２は、本体部２０に固定されて本体部２０の開口２４を塞ぐ。蓋部２２は、切欠部３２、突出部３４、支持部３６、第１係止部３８および第２係止部４０を有する。

切欠部３２は、蓋部２２の前方側の縁を半円状に切り欠くように形成される。図２に示すように、本体部２０の切欠部３０と蓋部２２切欠部３２とが合わさって円形の孔が形成され、この孔にインナーバックミラーを支持する支持棒が挿通される。

突出部３４は、蓋部２２の前端部２２ａから蓋部２２の面に沿って前方に突出する。突出部３４は、柱状に一対形成され、組み付け時には結合部２６に差し込まれ、組み付けが完了すると結合する。

支持部３６は、蓋部２２の裏面４２から壁状に立設し、幅方向に離間して一対形成される。なお、幅方向は前後方向に直交する。第１係止部３８は、幅方向に撓み可能な弾性爪体として支持部３６に形成され、幅方向外向きに張り出す。第１係止部３８は、蓋部２２の裏面４２に接近するように延出する。図２に示すように、支持部３６は、係合部２８に挿入されて、第１係止部３８は係合部２８の孔縁に係止する。

第２係止部４０は、支持部３６の先端側に形成され、第１係止部３８と同様に幅方向外向きに張り出す。第１係止部３８および第２係止部４０について、図３を参照して説明する。

図３（ａ）は、蓋部２２の部分側面図であり、図３（ｂ）は、蓋部２２の部分斜視図である。図３（ｂ）に示すように、第１係止部３８および第２係止部４０はともに支持部３６の側面より幅方向外向きに張り出している。図３（ａ）に示すように、第２係止部４０は、第１係止部３８より先端側で、前方側に位置する。

第２係止部４０は、蓋部２２の組み付けの際に、蓋部２２を本体部２０に仮保持させるために用いられる。第２係止部４０は、結合部２６に突出部３４を差した状態で、第１係止部３８が係合部２８に係止する前に、先に係合部２８に挿入されて係合部２８の孔縁に一時的に係止する。

第２係止部４０の裏面４２側の下面は、テーパ状に形成される。第２係止部４０は、第１係止部３８と比べて支持部３６の側面からの張り出し量が小さい。これにより、第２係止部４０が係合部２８の孔縁に一時的に係止した後に外れやすくなるよう構成できる。

図４は、蓋部２２の組み付け作業を説明するための図である。また、図５は、蓋部２２を本体部２０に組み付ける方法をカバー部材１０を拡大して示す図である。図５では、本体部２０の開口２４の周りおよび蓋部２２の側方断面図を示す。

図４（ａ）には、フロントガラス５４に固定されたセンサ機構に連結させた状態の本体部２０に対して、作業者が蓋部２２を把持して本体部２０の開口２４へ取り付けようとする状態を示す。センサ機構に連結させた本体部２０は、本体部２０の後端部が天井パネル５８に近接し、切欠部３０にインナーバックミラー５６の支持棒５６ａを入れた状態にある。本体部２０内のセンサ機構は、天井パネル５８の裏側へと配線されており、本体部２０を天井パネル５８に近接させることで配線を覆うことができる。

図４（ａ）および図５に示すように、作業者は、蓋部２２を把持して開口２４の前方側に位置する結合部２６に、突出部３４を差し込む差込工程を行う。蓋部２２の差込方向５０は、斜め上の前方向で、車両前方向と上方向との成分からなる。差込工程において、作業者は、差し込む目標となる結合部２６を下方から見上げ、インナーバックミラー５６と天井パネル５８の間で蓋部２２を差し込む。

図４（ｃ）および図５に示すように作業者は、突出部３４を回転軸として蓋部２２を上方に押し込む押込工程を行う。押込工程では、作業者は蓋部２２を上方向５２に押す。図５に示すように、差込工程と押込工程とは蓋部２２への入力方向が異なる。差込工程と押込工程では蓋部２２に加える力の入力方向が異なり、押込工程では差込工程より強く押し込むため、作業者は手の姿勢を変えるために一度蓋部２２から手を離せると作業が容易になる。そこで、図４（ｂ）に示すように、第２係止部４０によって蓋部２２を本体部２０に仮保持させることで、作業者が蓋部２２から一時的に手を離すこと可能となる。

差込工程で支持部３６と係合部２８の位置合わせができており、第１係止部３８が弾性を有する爪体であるため、押込工程で作業者は蓋部２２を上方に押すだけでよい。作業者が蓋部２２を上方に押し込むと、支持部３６が係合部２８に押し込まれて第２係止部４０の係止が解除され、第１係止部３８が撓んで係合部２８の縁を乗り越えて係合部２８に係止する。

このように、蓋部２２の組み付け作業は、差込工程と押込工程とにより構成される。作業者は、差込工程と押込工程の間で蓋部２２を本体部２０に仮保持させることで、天井の位置にある蓋部２２を押さえ続けることなく、手の姿勢を変えて組み付け作業ができ、負担が軽減される。

本発明は、上述の実施例および変形例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を加えることも可能である。各図に示す構成は、一例を説明するためのもので、同様な機能を達成できる構成であれば、適宜変更可能である。

１０ カバー部材、 ２０ 本体部、 ２２ 蓋部、 ２４ 開口、 ２５ 台座部、 ２６ 結合部、 ２８ 係合部、 ３０，３２ 切欠部、 ３４ 突出部、 ３６ 支持部、 ３８ 第１係止部、 ４０ 第２係止部、 ４２ 裏面、 ５６ インナーバックミラー、 ５６ａ 支持棒、 ５８ 天井パネル。

Claims (1)

1. 車両のフロントガラスに設けられるセンサ機構を覆うカバー部材であって、
   開口を有し、センサ機構に固定される本体部と、
   前記開口を塞ぐ蓋部と、を備え、
   前記本体部は、
   前記開口の周りに形成される結合部と、
   前記開口の周りで前記結合部と異なる位置に形成される係合部と、を有し、
   前記蓋部は、
   車両前方へ向かって前記結合部に差し込まれる突出部と、
   裏面に立設する支持部と、
   前記支持部に形成され、前記係合部に係止する第１係止部と、
   前記支持部において前記第１係止部より前記裏面から離れた位置に形成され、前記係合部に係止可能な第２係止部と、を有し、
   前記第２係止部は、前記蓋部を前記本体部に組み付ける際に、前記結合部に前記突出部を差し込んだ状態で前記係合部に係止して前記蓋部を前記本体部に仮保持するために形成されており、
   前記第２係止部により前記蓋部を仮保持した状態で前記蓋部を上方に向かって前記開口に押し込むことで前記第２係止部の係止が解除されて、前記第１係止部が前記係合部に係止することを特徴とするカバー部材。

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