JP2017057949A - 車両用差動装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両用差動装置1は、筒状部110と、第1側壁部111と、第2側壁部121とを有するデフケース10と、第1連結部材41と第1サイドギヤ42とを捩れ歯によって噛み合わせてなる第1出力部4と、第2連結部材51と第2サイドギヤ52とを捩れ歯によって噛み合わせてなる第2出力部5と、第1出力部4と第2出力部5との間に配置されたセンタワッシャ30とを備え、センタワッシャ30と第1側壁部111との間で第1連結部材41及び第2サイドギヤ42が軸方向に移動可能な隙間の軸方向幅が互いに異なり、センタワッシャ30と第2側壁部121との間で第2連結部材51及び第2サイドギヤ52が軸方向に移動可能な隙間の軸方向幅が互いに異なる。
【選択図】図1
Description
本発明の第1の実施の形態について、図1乃至図6を参照して説明する。
本実施の形態によれば、センタワッシャ30を1枚とすることにより、部品点数及び組み付け工数を削減しながら、差動制限力のばらつきを抑制することが可能となる。また、第1サイドギヤ42及び第2サイドギヤ52の軸方向長さを第1連結部材41及び第2連結部材51の軸方向長さよりも長くした場合には、第1連結部材41及び第2連結部材51の軸方向長さを第1サイドギヤ42及び第2サイドギヤ52の軸方向長さよりも長くした場合に比較して、差動制限力を大きくすることができる。
次に、本発明の第2の実施の形態について、図7及び図8を参照して説明する。
以上、本発明を第1及び第2実施の形態に基づいて説明したが、上記に記載した第1及び第2の実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、各実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。
Claims (7)
- 車両の駆動力を一対の出力軸に差動を許容して配分する車両用差動装置であって、
前記駆動力が入力されるデフケースと、
前記デフケースに自転可能に保持されると共に前記デフケースの回転によって公転する複数のピニオンギヤと、
前記デフケースに対して同軸上で相対回転可能に前記デフケースに収容され、前記デフケースから前記複数のピニオンギヤを介して伝達される前記駆動力を前記一対の出力軸にそれぞれ伝達する第1出力部及び第2出力部と、
前記第1出力部と前記第2出力部との間に配置された中間部材とを備え、
前記第1出力部は、前記一対の出力軸のうち一方の出力軸に相対回転不能に連結される第1連結部材と、前記第1連結部材と前記複数のピニオンギヤとの間に介在する第1サイドギヤとを有し、前記第1連結部材と前記第1サイドギヤとが捩れ歯によって噛み合わされ、
前記第2出力部は、前記一対の出力軸のうち他方の出力軸に相対回転不能に連結される第2連結部材と、前記第2連結部材と前記複数のピニオンギヤとの間に介在する第2サイドギヤとを有し、前記第2連結部材と前記第2サイドギヤとが捩れ歯によって噛み合わされ、
前記デフケースは、前記第1出力部及び前記第2出力部が前記中間部材と共に内部に配置された筒状部と、前記中間部材との間に前記第1出力部を挟む位置に設けられた第1側壁部と、前記中間部材との間に前記第2出力部を挟む位置に設けられた第2側壁部とを有し、
前記中間部材と前記第1側壁部との間で前記第1連結部材が軸方向に移動可能な隙間の軸方向幅が、前記中間部材と前記第1側壁部との間で前記第1サイドギヤが軸方向に移動可能な隙間の軸方向幅と異なり、かつ前記中間部材と前記第2側壁部との間で前記第2連結部材が軸方向に移動可能な隙間の軸方向幅が、前記中間部材と前記第2側壁部との間で前記第2サイドギヤが軸方向に移動可能な隙間の軸方向幅と異なる、
車両用差動装置。 - 前記中間部材は、前記第1出力部及び前記第2出力部のうち、前記複数のピニオンギヤと前記第1サイドギヤ及び前記第2サイドギヤの噛み合いによってより大きなスラスト力が発生する側から他側に向かって前記デフケースの回転軸方向に沿って移動する、
請求項1に記載の車両用差動装置。 - 前記中間部材は、前記第1出力部側に前記第1連結部材及び前記第1サイドギヤの軸方向端面と摺接する第1摺接面を有し、前記第2出力部側に前記第2連結部材及び前記第2サイドギヤの軸方向端面と摺接する第2摺接面を有する、
請求項2に記載の車両用差動装置。 - 前記デフケースには、前記第1連結部材及び前記第1サイドギヤの前記中間部材側とは反対側の軸方向端面と摺接する摺接面を有する第1摩擦部が前記第1側壁部に設けられ、前記第2連結部材及び前記第2サイドギヤの前記中間部材側とは反対側の軸方向端面と摺接する摺接面を有する第2摩擦部が前記第2側壁部に設けられた、
請求項2又は3に記載の車両用差動装置。 - 前記第1サイドギヤは前記第1連結部材の外周に配置され、かつ前記第2サイドギヤは前記第2連結部材の外周に配置され、
前記第1出力部において、前記中間部材と前記第1側壁部との間で前記第1連結部材が軸方向に移動可能な隙間の軸方向幅を外側隙間幅とし、前記中間部材と前記第1側壁部との間で前記第1サイドギヤが軸方向に移動可能な隙間の軸方向幅を内側隙間幅とすると共に、前記第2出力部において、前記中間部材と前記第2側壁部との間で前記第2連結部材が軸方向に移動可能な隙間の軸方向幅を外側隙間幅とし、前記中間部材と前記第2側壁部との間で前記第2サイドギヤが軸方向に移動可能な隙間の軸方向幅を内側隙間幅としたとき、
前記外側隙間幅と前記内側隙間幅の何れが大きいかが、前記第1出力部と前記第2出力部とで一致している、
請求項1乃至4のいずれか1項に記載の車両用差動装置。 - 前記第1出力部において前記内側隙間幅が前記外側隙間幅よりも大きく、かつ前記第2出力部において前記内側隙間幅が前記外側隙間幅よりも大きい、
請求項5に記載の車両用差動装置。 - 前記第1出力部において前記外側隙間幅が前記内側隙間幅よりも大きく、かつ前記第2出力部において前記外側隙間幅が前記内側隙間幅よりも大きい、
請求項5に記載の車両用差動装置。
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