JP2017030557A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
前記トレッド部にタイヤ周方向に延びる一対のセンター主溝と該センター主溝の外側でタイヤ周方向に延びる一対のショルダー主溝を含む4本の主溝を設け、これら主溝により5列の陸部を区画すると共に、車両外側のセンター主溝をタイヤ周方向に沿ってジグザグ形状とし、前記トレッド部に前記ジグザグ形状を有するセンター主溝以外の主溝からタイヤ幅方向両側に向かって延長して各陸部内で終端する複数本のラグ溝を設けたことを特徴とするものである。
各試験タイヤをリムサイズ17×7.5Jのホイールに組み付けて排気量2400ccの前輪駆動車に装着し、ウォームアップ後の空気圧(F/R)を230kPa/220kPaとし、ドライ路面において走行した際のパネラーによる官能評価を実施した。評価結果は、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほどドライ路面での操縦安定性が優れていることを意味する。
各試験タイヤをリムサイズ17×7.5Jのホイールに組み付けて排気量2400ccの前輪駆動車に装着し、ウォームアップ後の空気圧(F/R)を230kPa/220kPaとし、舗装路からなるテストコースにおいて雨天条件下でラップタイムを計測した。評価結果は、計測値の逆数を用い、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほどウエット路面での操縦安定性が優れていることを意味する。
各試験タイヤをリムサイズ17×7.5Jのホイールに組み付けて排気量2400ccの前輪駆動車に装着し、ウォームアップ後の空気圧(F/R)を230kPa/220kPaとし、市場において10000km走行させた後、センター主溝とショルダー主溝の摩滅量を測定し、その段差量を求めた。評価結果は、段差量の逆数を用い、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど耐偏摩耗性が優れていることを意味する。
2 サイドウォール部
3 ビード部
11〜14 主溝
21〜25 陸部
31A,31B,33A,33B,34A,34B ラグ溝
34C 屈曲部
41 細溝
42 周方向補助溝
43,44 ショルダーラグ溝
45 サイプ
Claims (7)
- タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備えると共に、車両に対する装着方向が指定された空気入りタイヤにおいて、
前記トレッド部にタイヤ周方向に延びる一対のセンター主溝と該センター主溝の外側でタイヤ周方向に延びる一対のショルダー主溝を含む4本の主溝を設け、これら主溝により5列の陸部を区画すると共に、車両外側のセンター主溝をタイヤ周方向に沿ってジグザグ形状とし、前記トレッド部に前記ジグザグ形状を有するセンター主溝以外の主溝からタイヤ幅方向両側に向かって延長して各陸部内で終端する複数本のラグ溝を設けたことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 同一の主溝に対して連通するラグ溝について、該主溝よりもタイヤ幅方向外側に位置するラグ溝のタイヤ周方向に対する傾斜方向と該主溝よりもタイヤ幅方向内側に位置するラグ溝のタイヤ周方向に対する傾斜方向とが同一方向であることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 車両内側のセンター主溝に対して連通するラグ溝のタイヤ周方向に対する傾斜方向と車両内側のショルダー主溝に対して連通するラグ溝のタイヤ周方向に対する傾斜方向とが互いに反対方向であることを特徴とする請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 車両外側のショルダー主溝からタイヤ幅方向内側に向かって延びるラグ溝が終端側においてタイヤ周方向の一方側に向かって屈曲した屈曲部を有し、該屈曲部を有するラグ溝が形成された陸部に前記屈曲部に対して連通することなくタイヤ周方向に沿って間欠的に延在する複数本の細溝を形成し、該細溝を前記ジグザグ形状を有するセンター主溝に対して実質的に平行に配置したことを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記屈曲部を有するラグ溝の幅W1がその連通する主溝の幅W2に対して0.10×W2≦W1≦0.55×W2の関係を満足することを特徴とする請求項4に記載の空気入りタイヤ。
- 車両内側のショルダー主溝よりもタイヤ幅方向外側に位置するショルダー陸部にタイヤ周方向に延びる周方向補助溝を設けると共に、該ショルダー陸部に前記トレッド部の端部からタイヤ幅方向内側に向かって延びる複数本のショルダーラグ溝を設け、該ショルダーラグ溝は前記周方向補助溝に対して交差する一方で前記車両内側のショルダー主溝に至る手前で終端することを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記一対のセンター主溝の相互間に位置するセンター陸部に配置されたラグ溝の延長方向の位置に、ジグザグ形状を有するセンター主溝の段差部を配置したことを特徴とする請求項1〜6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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