JP2017025950A - Bump stopper and buffer - Google Patents
Bump stopper and buffer Download PDFInfo
- Publication number
- JP2017025950A JP2017025950A JP2015142280A JP2015142280A JP2017025950A JP 2017025950 A JP2017025950 A JP 2017025950A JP 2015142280 A JP2015142280 A JP 2015142280A JP 2015142280 A JP2015142280 A JP 2015142280A JP 2017025950 A JP2017025950 A JP 2017025950A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bump stopper
- outer shell
- grounding
- curved surface
- grounding portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/58—Stroke limiting stops, e.g. arranged on the piston rod outside the cylinder
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
Description
この発明は、バンプストッパ及び緩衝器に関する。 The present invention relates to a bump stopper and a shock absorber.
従来、緩衝器は、有底筒状のアウターシェルとこのアウターシェル内を出入り自在に移動するロッドとを備え、アウターシェルの端部にはバンプストッパを、ロッドの反アウターシェル側端にはバンプクッションラバーをそれぞれ設けている。 Conventionally, a shock absorber has a bottomed cylindrical outer shell and a rod that can move freely in and out of the outer shell. A bump stopper is provided at the end of the outer shell, and a bump is provided at the end opposite to the outer shell of the rod. Cushion rubber is provided.
これにより、ロッドがアウターシェル内に侵入する緩衝器の最大収縮時にバンプクッションラバーとバンプストッパとを突き当て、バンプクッションラバーの弾性変形により最大収縮時に発生する衝撃を緩和している。 As a result, the bump cushion rubber and the bump stopper are brought into contact with each other during the maximum contraction of the shock absorber in which the rod enters the outer shell, and the impact generated during the maximum contraction is alleviated by the elastic deformation of the bump cushion rubber.
バンプストッパは、ロッドの挿通を許容して、アウターシェルへ装着できるように、底部に孔を備えてキャップ状とされ、筒部に内方へ突出する複数の突起部と、底部にアウターシェルの上端に当接する接地部を備えてなる(例えば、特許文献1)。 The bump stopper has a cap shape with a hole at the bottom so as to allow the rod to be inserted and can be attached to the outer shell. A grounding portion that abuts on the upper end is provided (for example, Patent Document 1).
アウターシェルは、ロッドガイドをアウターシェル内に固定するために、管端部を内側に加締めて湾曲形成される肩部を備えており、バンプストッパの装着時にバンプストッパの接地部とアウターシェルの肩部の上面が当接する。バンプストッパは、底部が緩衝器の最収縮時にバンプクッションラバーと突き当たりクッション荷重を受けるため、バンプストッパの接地部は肩部の上面に当接させる必要がある。また、筒部に設けられた突起部は、アウターシェルの側部を緊迫してアウターシェルに装着される。 The outer shell has a shoulder that is curved by crimping the tube end inward to fix the rod guide in the outer shell. The upper surface of the shoulder abuts. Since the bump stopper contacts the bump cushion rubber when the bottom portion of the bump stopper is contracted most, the bump stopper receives a cushion load. Therefore, the ground contact portion of the bump stopper needs to be in contact with the upper surface of the shoulder portion. Further, the protrusion provided on the cylindrical portion is attached to the outer shell by pressing the side portion of the outer shell.
ここで、アウターシェルがバンプストッパに挿入されると、突起部間隔が広げられるため、突起部と底部の境の形状が急激に変化する部分に応力が集中するため、当該部分が疲労しやすくなる。そのため、従来のバンプストッパでは、筒部と底部の境に湾曲面を設けて形状の変化を滑らかにし、応力集中を極力避けるようにしている。 Here, when the outer shell is inserted into the bump stopper, the interval between the protrusions is widened, so that stress concentrates on the part where the shape of the boundary between the protrusion and the bottom changes rapidly, so that the part is easily fatigued. . Therefore, in the conventional bump stopper, a curved surface is provided at the boundary between the cylindrical portion and the bottom portion to smooth the change in shape and to avoid stress concentration as much as possible.
しかしながら、バンプストッパの接地部と突起部はどちらもアウターシェルに当接する必要がある上、従来のバンプストッパにあっては軸方向視で接地部と突起部が周方向に同じ位置に配設されている。そのため、接地部と突起部の境の曲率半径を大きくするとアウターシェルの肩部と干渉するので、接地部と突起部の境の湾曲部の曲率半径を大きくするにも限界がある。 However, both the grounding portion and the protruding portion of the bump stopper need to contact the outer shell, and in the conventional bump stopper, the grounding portion and the protruding portion are disposed at the same position in the circumferential direction when viewed in the axial direction. ing. Therefore, if the radius of curvature at the boundary between the grounding portion and the protrusion is increased, it interferes with the shoulder of the outer shell, so there is a limit to increasing the radius of curvature of the curved portion at the boundary between the grounding portion and the protrusion.
つまり、接地部と突起部との境は、アウターシェルの肩部の角に対向しており、肩部の角は加締め加工により湾曲面とされて前記境の部分から逃げて僅かに両者の間に隙間ができるが、境の湾曲面の曲率半径を大きくすると干渉するので大きくできない。 In other words, the boundary between the grounding portion and the projecting portion is opposed to the corner of the shoulder of the outer shell, and the corner of the shoulder is curved by caulking to escape from the boundary portion and slightly There is a gap in between, but if the radius of curvature of the curved surface of the border is increased, it cannot be increased because of interference.
そこで、本発明は底部と筒部の境の曲率半径を従来のバンプストッパに比べて大きくし、応力の集中を抑制して耐久性を向上させたバンプストッパとこのバンプストッパを備える緩衝器の提供を目的とする。 Therefore, the present invention provides a bump stopper that has a larger radius of curvature at the boundary between the bottom and the cylinder than a conventional bump stopper, suppresses stress concentration, and improves durability, and a shock absorber including the bump stopper. With the goal.
前記課題を解決するための手段は、有底筒状のバンプストッパの底部に周方向に並べて設けられた接地部と、筒部に設けられた突起部を備え、前記突起部が前記接地部間に周方向に交互に配置されることを特徴とする。この構成によると、接地部と突起部が軸方向視で同一線上に設けられていないため、接地部と筒部との境に設けられる第一湾曲面と、突起部と底部との境に設けられる第二湾曲面の曲率半径を大きく設定できる。 Means for solving the problems includes a grounding portion arranged in the circumferential direction on the bottom of a bottomed cylindrical bump stopper, and a projection provided on the cylindrical portion, and the projection is between the grounding portions. Are alternately arranged in the circumferential direction. According to this configuration, since the grounding portion and the protruding portion are not provided on the same line as viewed in the axial direction, the first curved surface provided at the boundary between the grounding portion and the cylindrical portion and the boundary between the protruding portion and the bottom portion are provided. The radius of curvature of the second curved surface can be set large.
また、前記底部から前記第二湾曲面の高さを、前記底部から前記接地部の高さよりも、低いようにしてもよい。この構成によると、アウターシェルの挿入時に、アウターシェルが接地部の設けられていない第二湾曲面には干渉しないため、バンプストッパが、アウターシェルに対して傾かずに装着できる。 Further, the height of the second curved surface from the bottom may be lower than the height of the grounding portion from the bottom. According to this configuration, when the outer shell is inserted, the outer shell does not interfere with the second curved surface where the grounding portion is not provided, so that the bump stopper can be mounted without being inclined with respect to the outer shell.
また、軸方向視で前記突起部と前記接地部との間に周方向に隙間を設けるようにしてもよい。この構成によると、突起部と接地部の周方向隙間からバンプストッパ内に侵入した泥水や塵などの侵入物を排出できる。 Moreover, you may make it provide a clearance gap between the said protrusion part and the said grounding part in the circumferential direction seeing axially. According to this configuration, invading substances such as muddy water and dust that have entered the bump stopper from the circumferential gap between the protrusion and the grounding portion can be discharged.
また、前記接地部は、前記筒部の外周側に向けて広がる扇形に形成されてもよい。この構成によると、アウターシェルの上端が当接する接地部の外周側のみ幅が広くなるため、アウターシェルに当接しない先端側の材料費を削減すると共に、バンプストッパを軽量化できる。また、接地部の先端側は、接地部全体の強度を向上する補強リブとして機能し、底部の補強もできる。 Moreover, the said grounding part may be formed in the fan shape extended toward the outer peripheral side of the said cylinder part. According to this configuration, since the width is increased only on the outer peripheral side of the grounding portion with which the upper end of the outer shell contacts, the material cost on the front end side that does not contact the outer shell can be reduced, and the bump stopper can be reduced in weight. Further, the tip side of the grounding portion functions as a reinforcing rib that improves the strength of the entire grounding portion, and the bottom portion can be reinforced.
また、前記接地部が、前記底部に設けられた孔の外周まで延びて形成されてもよい。この構成によると、接地部が底部の内周側にも設けられて補強部材として機能し、底部を補強できる。 The grounding portion may be formed to extend to the outer periphery of the hole provided in the bottom portion. According to this configuration, the grounding portion is also provided on the inner peripheral side of the bottom portion, functions as a reinforcing member, and the bottom portion can be reinforced.
また、上述したバンプストッパを備える緩衝器としてもよい。この構成によると、上記効果を備える緩衝器を提供できる。 Moreover, it is good also as a buffer provided with the bump stopper mentioned above. According to this structure, the shock absorber provided with the said effect can be provided.
本発明のバンプストッパによれば、底部と筒部の境の曲率半径を大きくできるため、底部と筒部の境にかかる応力の集中を抑制して、バンプストッパの耐久性を向上できる。また、このバンプストッパを緩衝器に用いれば、緩衝器の収縮時にバンプストッパの底部にバンプクッションラバーが突き当たってクッション荷重を受ける際にも、底部と筒部の境に応力が集中するのを抑制できる。 According to the bump stopper of the present invention, since the radius of curvature at the boundary between the bottom portion and the cylinder portion can be increased, the concentration of stress applied to the boundary between the bottom portion and the cylinder portion can be suppressed, and the durability of the bump stopper can be improved. In addition, if this bump stopper is used as a shock absorber, even when the bump cushion rubber hits the bottom of the bump stopper and receives a cushion load when the shock absorber contracts, it suppresses stress concentration at the boundary between the bottom and the cylinder. it can.
以下に、図示した本実施の形態に基づいて、図面を参照しながら説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品か対応する部品を示す。 Below, based on this illustrated embodiment, it demonstrates, referring drawings. The same reference numerals given throughout the several drawings indicate the same or corresponding parts.
図1、図2に示すように本実施の形態に係るバンプストッパSは車両の車体と車軸との間に介装されて車体の振動を抑制する緩衝器10に用いられる。本実施の形態に係る緩衝器10は、図1、図2に示すように、有底筒状のアウターシェル11と、アウターシェル11内に収容されるシリンダ12と、シリンダ12の開口端に設けられて、シリンダ12内を閉塞する環状のロッドガイド14と、ロッドガイド14のガイド孔14aに挿入され、シリンダ12内を摺動自在に移動するロッド13を備えている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the bump stopper S according to the present embodiment is used in a
さらに、ロッド13は下端に、シリンダ12の内周面に摺接するピストン15を保持しており、ピストン15は、シリンダ12内を作動流体が充填されるロッド側室R1とシリンダ側室R2の二つの部屋に区画している。また、アウターシェル11とシリンダ12の間にはリザーバ室R3が形成されており、このリザーバ室R3には作動流体と気体が充填されている。
Furthermore, the
ピストン15は、ロッド側室R1からシリンダ側室R2へ向かう作動流体の通過のみを許容してこの作動流体の流れに抵抗を与える減衰弁16と、シリンダ側室R2からロッド側室R1へ向かう作動流体の通過のみを許容するチェック弁17を備えている。
The
シリンダ12の下端には、シリンダ側室R2とリザーバ室R3を区画するバルブケース20が嵌合されている。バルブケース20は、シリンダ側室R2からリザーバ室R3へ向かう作動流体の通過のみを許容して作動流体の流れに抵抗を与えるベースバルブ21と、リザーバ室R3からシリンダ側室R2へ向かう作動流体の通過のみを許容するチェック弁22とを備えている。
A
緩衝器10の伸長時にロッド13がシリンダ12から退出する場合には、縮小されるロッド側室R1から、作動流体が減衰弁16を介して拡大されるシリンダ側室R2に移動する際に、減衰弁16が作動流体の流れに抵抗を与えて減衰力が発生される。
When the
反対に緩衝器10の収縮時にロッド13がシリンダ12内に侵入する場合には、ロッド侵入体積分だけ過剰になった作動流体がベースバルブ21を介してリザーバ室R3に排出される際、ベースバルブ21が作動流体の流れに抵抗を与えて減衰力が発生される。
On the other hand, when the
なお、本実施の形態においては、緩衝器10は、アウターシェル11とシリンダ12を備える複筒型になっているが、単筒型の緩衝器になっていてもよい。
In the present embodiment, the
また、図2に示すように、本実施の形態に係る緩衝器10では、シリンダ12の上端に設けられたロッドガイド14に環状のオイルシール15が積層されている。そして、オイルシール15がロッドガイド14に積層された状態でアウターシェル11の開口側端部を内側に折り曲げて加締めて形成された加締め部11aで、ロッドガイド14及びオイルシール15をアウターシェル11とシリンダ12の間に固定している。
As shown in FIG. 2, in the shock absorber 10 according to the present embodiment, an
このオイルシール15は内周径がロッド13の外周径よりも小さくなっているため、オイルシール15がロッド13の外周を密にシールし、ロッド13がシリンダ12内を出没する際にシリンダ内から作動流体が外に漏れ出てしまうのを阻止する。
Since the inner diameter of the
また、ロッド13の上端側外周には弾性部材で形成され、緩衝器10の最収縮時にアウターシェル11の上端に装着されて設けられたバンプストッパSと当接し弾性変形して緩衝器の最収縮時の衝撃を緩和するバンプクッションラバー19が設けられている。
The
本実施の形態に係るバンプストッパSは、有底筒状であって、図1、2に示すようにアウターシェル11の上端に装着されている。バンプストッパSの材質は特に限定されないが、たとえば合成樹脂で形成される。
The bump stopper S according to the present embodiment has a bottomed cylindrical shape and is attached to the upper end of the
以下、バンプストッパSについて具体的に説明する。バンプストッパSの有底筒状の本体1は、図3に示すように、筒部2と筒部2の一方側開口に連結された環状の底部3を備えてなる。
Hereinafter, the bump stopper S will be described in detail. As shown in FIG. 3, the bottomed cylindrical
底部3は、ロッド13を挿通可能な大きさの貫通孔3aを有して環状とされ、内周側には図3、図4に示すように、突状の接地部5が貫通孔3aの周りに周方向に間隔をあけて並べて設けられている。また、緩衝器10の最収縮時にバンプクッションラバー19がバンプストッパSに突き当たる際に荷重を受けるために、接地部5はアウターシェル11に装着する際に、アウターシェル11の上端に形成された加締め部11aの上端に当接する。
The
本実施の形態に係る接地部5は、図4に示すように、外周が筒部2に連なり、底部3の外周側に向けて広がる扇形に形成されている。ここで、加締め部11aは、ロッド13に対し間隔をあけて設けられていて、接地部5の外周側のみに加締め部11aの上端が当接する。そのため、接地部5は加締め部11aに当接する範囲で設ければよいので、底部3の外周部にのみ設けられていれば足りる。しかしながら、底部3は緩衝器10の最収縮時にバンプクッションラバー19から荷重を受ける。そのため、本実施の形態に係る接地部5を貫通孔3aまで延長される扇形にすると、アウターシェル11の加締め部11aと当接しない先端部分が、接地部5全体の強度を向上する補強リブとして機能する。
As shown in FIG. 4, the grounding
また、図5に示すように、本実施の形態では接地部5の幅狭側の先端を貫通孔3a側に傾斜させて徐々に薄くしながら貫通孔3aの外周縁まで延びるように形成して、補強効果を得つつバンプストッパSの軽量化を図り、材料費を削減している。ただし、接地部5の幅狭側の先端を傾斜させずに貫通孔3aの外周縁まで延びるようにして、補強効果をより高めるようにしてもよい。
Further, as shown in FIG. 5, in the present embodiment, the narrow end of the
また、接地部5には、中心に内周側を頂点とした三角状の肉抜き用の溝3bが設けられており、バンプストッパSの軽量化を図ると共に材料費を削減している。本実施の形態においては、肉抜き用の溝3bは、接地部5を扇形にしているため、溝3bから接地部5の外縁までの肉厚を変えず、接地部5に強度が弱くなる箇所ができないように三角状にしているが、形状は特に限定されない。
In addition, the grounding
筒部2は、図3、図4に示すように、底部3に設けられた接地部5と周方向に交互に設けられると共に、筒部2の軸方向に延びてリブ状に形成され、筒部2の内側に突出する突起部6を有する。さらに、突起部6の図中下側は下方に行くにしたがって拡径するテーパー状になっている。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
この際、突起部6は、アウターシェル11の外径よりも筒部2の内径が小さくなる程度に内側に突出していればよい。また、突起部6と接地部5の間には軸方向視で、隙間1aが形成されており、パンプストッパS内に侵入した泥水や塵などを外に排出する排出通路として機能する。
At this time, the protruding
また、本実施の形態に係るバンプストッパSは、底部3の接地部5と筒部2の突起部6とが周方向に交互に設けられているため、接地部5は突起部6が設けられていない筒部2と連結され、突起部6は接地部5が設けられていない底部3と連結されている。さらに、図5に示すように、接地部5と筒部2との境には断面形状変化を緩和する第一湾曲面C1が設けられ、突起部6と底部3との境にも同様に断面形状変化を緩和する第二湾曲面C2が設けられている。
Further, in the bump stopper S according to the present embodiment, since the grounding
次に、図2を用いてアウターシェル11の上端にバンプストッパSが装着される過程と、装着状態について説明する。
Next, the process of mounting the bump stopper S on the upper end of the
バンプストッパSの筒部2に設けられる突起部6は、本実施例では6個設けられていて、軸方向視で突起部6の内周面を通る円の直径は、アウターシェル11の外径よりも小さくなるように形成されている。そのため、アウターシェル11をバンプストッパSに挿入すると、バンプストッパSが押し広げられるため、突起部6がアウターシェル11を緊迫してバンプストッパSをアウターシェル11に固定できる。また、突起部6の下端側はテーパー状になっているため、アウターシェル11の挿入を案内して、スムーズに挿入できる。
In the present embodiment, six
図2に示すように、バンプストッパSは、アウターシェル11の上端に設けられた加締め部11aが底部3の接地部5に当接するまで押し込まれ、アウターシェル11の側部が筒部2の突起部6に押し当てられて装着される。
As shown in FIG. 2, the bump stopper S is pushed in until the
ここで、第一湾曲面C1は、接地部5と筒部2との境に設けられた湾曲面であるため、図2に示すように、第一湾曲面C1では、アウターシェル11の加締め部11aの上端が接地部5に当接し、突起部6の設けられていない筒部2には当接しない。つまり、接地部5とアウターシェル11は当接しているが、筒部2とアウターシェル11との間には接地部5の肉厚分の隙間ができる。これにより、筒部2と加締め部11aとの間には径方向に大きなスペースが確保される。
Here, since the first curved surface C1 is a curved surface provided at the boundary between the grounding
そのため、突起部6が軸方向視で接地部5と同じ位置に設けられていた従来のバンプストッパに比べて、アウターシェル11と筒部2との間に設けられた径方向のスペースの分だけ外側に膨らませて第一湾曲面C1の曲率半径を大きくできる。
Therefore, as compared with the conventional bump stopper in which the protruding
他方、第二湾曲面C2は、突起部6と底部3との境に設けられた湾曲面であるため、図2に示すように、第二湾曲面C2では、アウターシェル11の側部が突起部6に緊迫され、接地部5の設けられていない底部3には当接しない。つまり、突起部6とアウターシェル11は当接しているが、底部3とアウターシェル11との間には突起部6の肉厚分の隙間ができる。これにより、突起部6と加締め部11aとの間には軸方向に大きなスペースが確保される。
On the other hand, since the second curved surface C2 is a curved surface provided at the boundary between the protruding
そのため、接地部5が軸方向視で突起部6と同じ位置に設けられていた従来のバンプストッパに比べて、アウターシェル11と底部3との間に設けられた軸方向のスペースの分だけ上側に膨らませて第二湾鏡面C2の曲率半径を大きくできる。
Therefore, compared to the conventional bump stopper in which the
このようにすると、アウターシェル11がバンプストッパSに圧入され、第一湾曲面C1と第二湾曲面C2を支点にして筒部2が押し広げられるが、第一湾曲面C1と第二湾曲面C2の曲率半径を大きくできるため、湾曲面がなだらかになり、応力集中を抑制できる。
In this way, the
また、緩衝器10が収縮されてバンプクッションラバー19とバンプストッパSの上端面が当接すると、第一湾曲面C1と第二湾曲面C2に内向きの応力が働くが、第一湾曲面C1と第二湾曲面C2の曲率半径を大きくできるため、応力集中を抑制できる。
Further, when the
また、図2に示すように、底部3から第二湾曲面C2の高さは、底部3から接地部5の高さよりも低く設定されているため、アウターシェル11がバンプストッパS内に挿入される際に第二湾曲面C2がアウターシェル11の上端に干渉しない。
2, the height of the second curved surface C2 from the
以下、本実施の形態に係るバンプストッパSの効果について説明する。 Hereinafter, the effect of the bump stopper S according to the present embodiment will be described.
本実施の形態に係るバンプストッパSは、アウターシェル11が挿入される有底筒状の本体1と、本体1の底部3に設けた貫通孔3aの周りに周方向に並べて設けたアウターシェル11の上端に当接する突状の接地部5と、本体1の筒部2の内周に軸方向視で接地部5間に配置され、アウターシェル11の側部に押し当てられる突起部6と、接地部5と筒部2との境に設けられる第一湾曲面C1と、突起部6と底部3との境に設けられる第二湾曲面C2を備えてなる。この構成によると、バンプストッパSの底部3と筒部2の境の曲率半径を全周にわたって大きくできる。そのため、アウターシェル11の挿入時、底部3と筒部2の境にかかる応力と緩衝器10の最収縮時にバンプクッションラバー19との接触によって底部3と筒部2の境にかかる応力の集中を抑制できる。よって、バンプストッパSの耐久性を向上させる。
The bump stopper S according to the present embodiment includes a bottomed cylindrical
なお、本実施の形態においては、突起部6は、軸方向視で接地部5の間にそれぞれ設けられているが、接地部5間の二つ以上に設けられていれば、アウターシェル11の側部を押圧してバンプストッパSを緩衝器10に装着するには足りる。したがって、本実施の形態においては、突起部6の本数は受ける荷重、つまり車体の重量に応じて、任意の本数に設定できる。
In the present embodiment, the
また、本実施の形態においては、底部3から第二湾曲面C2の高さは、底部3から接地部5の高さよりも、低くなるように設定されている。この構成によると、アウターシェル11の挿入時に、アウターシェル11の上端が接地部5の設けられていない第二湾曲面C2に干渉しないため、バンプストッパSをアウターシェル11に対して傾かせずに装着できる。
In the present embodiment, the height from the bottom 3 to the second curved surface C2 is set to be lower than the height from the bottom 3 to the
また、本実施の形態においては、軸方向視で突起部6と接地部5との間に周方向に隙間1aを設けている。この構成によると、バンプストッパS内に泥水や塵が侵入した際に、隙間1aが排出流路として機能する。
In the present embodiment, a
また、接地部5は、筒部2の外周側に向けて広がる扇形に形成されてなる。この構成によると、アウターシェル11上端に形成される加締め部11aの上端が当接する接地部5の外周を大きく、加締め部11aが当接しない内周側を小さくでき、バンプストッパSの軽量化と材料費の削減ができる。また、加締め部11aと当接しない接地部5の先端部分は、底部3の補強リブとして機能し、底部3の耐久性を向上できる。
The grounding
また、接地部5が、底部3に設けられた貫通孔3aの外周まで延びて形成されている。この構成によると、接地部5がアウターシェル11の上端を受けるだけでなく、底部3の補強部材としても機能し、バンプクッションラバー19が底部3に突き当てられる際の衝撃に対して耐久性を向上できる。
The grounding
以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱なく改造、変形及び変更ができるのは当然である。 Although the preferred embodiments of the present invention have been described in detail above, it is obvious that modifications, changes and modifications can be made without departing from the scope of the claims.
1・・・本体、1a・・・隙間、2・・・筒部、3・・・底部、3a・・・貫通孔、5・・・接地部、6・・・突起部、10・・・緩衝器、11・・・アウターシェル、C1・・・第一湾曲部、C2・・・第二湾曲部、S・・・バンプストッパ
DESCRIPTION OF
Claims (6)
前記本体の底部に設けた貫通孔の周りに周方向に並べて設けた前記アウターシェルの上端に当接する突状の接地部と、
前記本体の筒部の内周に、軸方向視で前記接地部間の二つ以上に配置され、前記アウターシェルの側部に押し当てられる突起部と、
前記接地部と前記筒部との境に設けられる第一湾曲面と、
前記突起部と前記底部との境に設けられる第二湾曲面を備えることを特徴とするバンプストッパ。 A bottomed cylindrical body into which the outer shell is inserted;
A projecting grounding portion that comes into contact with the upper end of the outer shell arranged in a circumferential direction around a through hole provided in the bottom of the main body;
On the inner periphery of the cylindrical portion of the main body, two or more between the grounding portions as viewed in the axial direction, and a protrusion that is pressed against the side portion of the outer shell,
A first curved surface provided at a boundary between the grounding portion and the cylindrical portion;
A bump stopper comprising a second curved surface provided at a boundary between the protrusion and the bottom.
A bumper comprising the bump stopper according to any one of claims 1 to 5.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2015142280A JP2017025950A (en) | 2015-07-16 | 2015-07-16 | Bump stopper and buffer |
PCT/JP2016/068658 WO2017010254A1 (en) | 2015-07-16 | 2016-06-23 | Bump stopper and shock damper |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2015142280A JP2017025950A (en) | 2015-07-16 | 2015-07-16 | Bump stopper and buffer |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2017025950A true JP2017025950A (en) | 2017-02-02 |
Family
ID=57756931
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2015142280A Pending JP2017025950A (en) | 2015-07-16 | 2015-07-16 | Bump stopper and buffer |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2017025950A (en) |
WO (1) | WO2017010254A1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2020034065A (en) * | 2018-08-29 | 2020-03-05 | Kyb株式会社 | Bump stopper, shock absorber, and bump stopper manufacturing method |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP7450797B2 (en) | 2021-02-24 | 2024-03-15 | 日立Astemo株式会社 | Bumper caps and buffers |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE9109020U1 (en) * | 1991-07-22 | 1991-10-17 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Cylinder tube end cap for a vibration damper |
US6199844B1 (en) * | 1998-07-27 | 2001-03-13 | Chrysler Corporation | Striker cap for vehicle suspension system |
JP2001050329A (en) * | 1999-08-06 | 2001-02-23 | Toyoda Gosei Co Ltd | Cap for shock absorber |
DE10253221B3 (en) * | 2002-11-15 | 2004-08-26 | Zf Sachs Ag | Holding cap for a protective covering |
JP2007057088A (en) * | 2005-07-29 | 2007-03-08 | Hitachi Ltd | Cylinder device |
JP2009222223A (en) * | 2008-02-22 | 2009-10-01 | Showa Corp | Bump cap of hydraulic shock absorber |
DE102009025142A1 (en) * | 2009-06-17 | 2010-12-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Piston-cylinder assembly |
JP2013155841A (en) * | 2012-01-31 | 2013-08-15 | Showa Corp | Suspension device and cover member |
JP6047053B2 (en) * | 2013-03-29 | 2016-12-21 | 株式会社ショーワ | Suspension device and cover member |
-
2015
- 2015-07-16 JP JP2015142280A patent/JP2017025950A/en active Pending
-
2016
- 2016-06-23 WO PCT/JP2016/068658 patent/WO2017010254A1/en active Application Filing
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2020034065A (en) * | 2018-08-29 | 2020-03-05 | Kyb株式会社 | Bump stopper, shock absorber, and bump stopper manufacturing method |
WO2020044651A1 (en) * | 2018-08-29 | 2020-03-05 | Kyb株式会社 | Bump stopper, damper, and method for manufacturing bump stopper |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2017010254A1 (en) | 2017-01-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9022188B2 (en) | Dust seal structure for shock absorber | |
KR101709426B1 (en) | Seal member and front fork provided with seal member | |
JP2007057088A (en) | Cylinder device | |
US20130220751A1 (en) | Dust lip for shock absorber | |
US7243766B2 (en) | Rebound cushion for hydraulic shock absorber | |
US20050016805A1 (en) | Vibration damper for vehicles | |
JP2017025950A (en) | Bump stopper and buffer | |
JP6355067B2 (en) | Sealing device | |
JP2013155841A (en) | Suspension device and cover member | |
KR102138416B1 (en) | Cylinder device | |
KR101756419B1 (en) | Dust seal assembly structure for shock absorber | |
US11608138B2 (en) | Sealing device in particular for shock-absorber stems | |
US20190219128A1 (en) | Bump stopper | |
JP2013155840A (en) | Hydraulic shock absorber, and shock absorbing material | |
KR20100093776A (en) | Shock absorber with a stopping structure using oil pressure | |
KR101815598B1 (en) | Structure of dust-cap for shock absorber | |
JP6810603B2 (en) | Cylinder device | |
KR101836720B1 (en) | Shock absorber striking cap | |
JPH03223570A (en) | Rod seal member | |
KR100731498B1 (en) | Shock absorber | |
KR101682921B1 (en) | Dust cap assembly of shock absorber | |
US9074649B2 (en) | Combining structure of shock absorber | |
KR102067890B1 (en) | Striker Cap for Suspension System of Vehicles | |
KR20080022926A (en) | Steel cap attached in a shock absorber | |
JP6407003B2 (en) | Bumper cap and cylinder device |