KR20100093776A - Shock absorber with a stopping structure using oil pressure - Google Patents

Shock absorber with a stopping structure using oil pressure Download PDF

Info

Publication number
KR20100093776A
KR20100093776A KR1020090012858A KR20090012858A KR20100093776A KR 20100093776 A KR20100093776 A KR 20100093776A KR 1020090012858 A KR1020090012858 A KR 1020090012858A KR 20090012858 A KR20090012858 A KR 20090012858A KR 20100093776 A KR20100093776 A KR 20100093776A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
cylinder
shock absorber
recess
pin member
piston rod
Prior art date
Application number
KR1020090012858A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR101272757B1 (en
Inventor
김성민
Original Assignee
주식회사 만도
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 만도 filed Critical 주식회사 만도
Priority to KR1020090012858A priority Critical patent/KR101272757B1/en
Publication of KR20100093776A publication Critical patent/KR20100093776A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101272757B1 publication Critical patent/KR101272757B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/48—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke
    • F16F9/49—Stops limiting fluid passage, e.g. hydraulic stops or elastomeric elements inside the cylinder which contribute to changes in fluid damping
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
    • F16F9/14—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect
    • F16F9/16—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts
    • F16F9/18—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with a closed cylinder and a piston separating two or more working spaces therein
    • F16F9/19—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with a closed cylinder and a piston separating two or more working spaces therein with a single cylinder and of single-tube type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/3207—Constructional features
    • F16F9/3214—Constructional features of pistons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
    • F16F9/348—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body
    • F16F9/3485—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body characterised by features of supporting elements intended to guide or limit the movement of the annular discs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
    • F16F9/512—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity
    • F16F9/5126—Piston, or piston-like valve elements

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

PURPOSE: A shock absorber having a stopper structure using oil pressure is provided to perform a stop function when the shock absorber is compressed without a noise or vibration by preventing the upper side of the cylinder with the chassis by using the pressure of oil. CONSTITUTION: A shock absorber having a stopper structure using oil pressure includes a cylinder, a piston valve(13) and a piston rod. A piston valve is received inside the cylinder and divides the inner side of the cylinder. One side of the piston rod is connected to the piston valve and the other side thereof is extended to the outside of the cylinder. A stopper structure prevents the upper side of the cylinder from colliding with a chassis. The stopper structure has a concave unit(21) and a pin number(23). The concave unit is formed on one side of the piston rod in a longitudinal direction. The pin member is formed inside the cylinder to be inserted into the concave unit in the compression of the shock absorber.

Description

오일 압력을 이용한 스토퍼 구조를 갖는 쇽업소버{SHOCK ABSORBER WITH A STOPPING STRUCTURE USING OIL PRESSURE}SHOCK ABSORBER WITH A STOPPING STRUCTURE USING OIL PRESSURE}

본 발명은 오일 압력을 이용한 스토퍼 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 범퍼 러버를 사용하지 않는 대신에 오일 압력에 의해 피스톤 로드의 압축을 감속 및 정지시킬 수 있도록 피스톤 로드의 하단과 쇽업소버의 하단 내부에 설치되는 유압 스토퍼 구조를 갖는 쇽업소버에 관한 것이다.The present invention relates to a stopper structure using oil pressure, and more particularly, to the inside of the lower end of the piston rod and the lower end of the shock absorber so as to reduce and stop the compression of the piston rod by the oil pressure instead of the bumper rubber. It relates to a shock absorber having a hydraulic stopper structure installed in.

쇽업소버는 노면으로부터 주행중인 차량의 차체로 전해지는 진동을 억제, 감쇄하는 역할을 하며, 특히 차체의 상하 방향 진동에너지를 흡수함으로써, 승차감 향상, 적재화물의 보호, 그리고 차량의 각 부품을 보호하는데 기여한다.The shock absorber suppresses and attenuates the vibration transmitted from the road surface to the vehicle body of the vehicle being driven.In particular, the absorber absorbs the up and down vibration energy of the vehicle body to improve the ride comfort, protect the load, and protect each part of the vehicle. Contribute.

쇽업소버는 통상, 실린더와, 그 실린더 내에 슬라이드 가능하게 수용되는 피스톤과, 이 피스톤에 연결된 채 실린더 외부로 연장되는 피스톤 로드를 포함한다. 이러한 종래의 쇽업소버가 차량에 설치될 때, 일반적으로 실린더는 차륜 측에 고정되고 피스톤 로드는 차체 측에 고정된다.The shock absorber typically includes a cylinder, a piston slidably received within the cylinder, and a piston rod extending out of the cylinder while being connected to the piston. When such a conventional shock absorber is installed in a vehicle, the cylinder is generally fixed to the wheel side and the piston rod is fixed to the vehicle body side.

쇽업소버는 차량이 노면을 주행할 때 계속해서 압축(compression) 행정과 인장(rebound) 행정을 반복하면서 노면에서 차체로 전해지는 진동 및 충격을 감쇠, 완화하는 기능을 수행할 수 있다.The shock absorber may function to attenuate and mitigate vibrations and shocks transmitted from the road surface to the vehicle body while repeatedly compressing and rebounding the road as the vehicle travels on the road surface.

한편, 종래의 쇽업소버에 따르면, 차체 측에 고정된 피스톤 로드의 상단에는 범퍼 러버가 부착되어, 쇽업소버가 완전히 압축되는 경우 실린더의 상단, 예컨대 캡 부재가 차체 측과 직접 접촉하여 충돌하는 것을 방지한다.On the other hand, according to the conventional shock absorber, a bumper rubber is attached to the upper end of the piston rod fixed to the vehicle body side to prevent the upper end of the cylinder, for example, the cap member, from directly contacting the vehicle body side and colliding when the shock absorber is completely compressed. do.

이와 같이 범퍼 러버를 가지는 종래의 쇽업소버의 경우, 피스톤 로드가 완전히 압축, 즉 쇽업소버가 수축되었을 때 실린더의 상단이 직접적으로 차체 측에 충돌하는 것은 방지할 수 있었지만, 범퍼 러버의 하부표면이 실린더 상단의 캡 부재와 순간적으로 접촉하면서 큰 소음과 충격이 발생하는 문제가 있었다.In the case of the conventional shock absorber having the bumper rubber in this way, the piston rod was completely compressed, that is, when the shock absorber was retracted, it was possible to prevent the upper end of the cylinder from directly colliding with the vehicle body side, but the lower surface of the bumper rubber was There was a problem that a loud noise and shock occurs while instantaneous contact with the top cap member.

또한, 종래의 쇽업소버는, 반복되는 캡 부재와의 충돌에 의해 범퍼 러버가 변형되거나 파손되는 내구성 문제도 가지고 있었다.In addition, the conventional shock absorber also has a durability problem in that the bumper rubber is deformed or damaged by repeated collision with the cap member.

이러한 종래의 문제점들을 해결하기 위한 본 발명은, 쇽업소버가 완전히 압축되었을 때에 실린더 상단의 캡 부재와의 직접적인 접촉에 의해 완충 기능을 수행하는 고무 소재의 스토퍼를 사용하는 대신에, 오일의 압력을 이용하여 실린더의 상단이 차체 측과 충돌하는 것을 방지할 수 있도록 피스톤 로드의 하단과 실린더의 내부 하단에 설치되는 유압 스토퍼 구조를 갖는 쇽업소버를 제공하고자 하는 것이다.The present invention for solving these conventional problems uses the pressure of oil instead of using a rubber stopper that performs a cushioning function by direct contact with the cap member at the top of the cylinder when the shock absorber is fully compressed. It is to provide a shock absorber having a hydraulic stopper structure installed on the lower end of the piston rod and the inner lower end of the cylinder to prevent the upper end of the cylinder from colliding with the vehicle body side.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따르면, 실린더와, 상기 실린더 내부에 수용되어 상기 실린더의 내부를 양분하는 피스톤 밸브와, 일단이 상기 피스톤 밸브에 연결되고 타단이 상기 실린더의 외측으로 연장된 피스톤 로드와, 상기 실린더의 상단이 차체 측에 충돌하는 것을 방지하는 스토퍼 구조를 포함하는 쇽업소버로서, 상기 스토퍼 구조는, 상기 피스톤 로드의 일단에 길이방향으로 오목하게 형성되는 오목부와; 상기 쇽업소버의 압축시 상기 오목부 내에 삽입될 수 있도록 상기 실린더의 내부에 형성되는 핀 부재; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버가 제공된다.According to the present invention for achieving the above object, a piston, a piston valve accommodated in the cylinder for dividing the inside of the cylinder, and a piston rod having one end connected to the piston valve and the other end extending outward of the cylinder And a stopper structure including a stopper structure for preventing the upper end of the cylinder from colliding with the vehicle body side, wherein the stopper structure comprises: a recess formed in the longitudinal direction at one end of the piston rod; A pin member formed inside the cylinder to be inserted into the recess when the shock absorber is compressed; There is provided a shock absorber comprising a.

상기 핀 부재는 상기 실린더의 하단 내부에 설치된 베이스 밸브에 일체로 형성될 수 있다. 상기 핀 부재의 외경은 상기 오목부의 내경보다 작으며, 상기 핀 부재에는 상기 오목부의 내주면과 맞닿아 상기 오목부의 내부를 밀봉할 수 있도록 상기 핀 부재의 외경보다 큰 치수의 외경을 가지는 동시에 상기 오목부의 내경보다 작은 치수의 외경을 가지는 링 부재가 설치되는 것이 바람직하다.The pin member may be integrally formed with the base valve installed inside the lower end of the cylinder. The outer diameter of the pin member is smaller than the inner diameter of the concave portion, and the pin member has an outer diameter of a dimension larger than the outer diameter of the pin member so as to contact the inner circumferential surface of the concave portion to seal the inside of the concave portion, It is preferable that a ring member having an outer diameter of a dimension smaller than the inner diameter is provided.

상기 오목부는 깊이가 깊어질수록 직경이 감소하는 테이퍼 형성을 가지는 것이 바람직하다.Preferably, the recess has a taper formation in which the diameter decreases as the depth is increased.

상기 오목부는, 깊이가 깊어질수록 직경이 감소하는 테이퍼 구간과, 동일한 직경의 원통 구간으로 이루어지는 것이 바람직하다.It is preferable that the concave portion is formed of a tapered section of which diameter decreases as the depth deepens, and a cylindrical section of the same diameter.

상술한 바와 같은 본 발명에 의하면, 쇽업소버가 완전히 압축되었을 때에 실린더 상단의 캡 부재와의 직접적인 접촉에 의해 완충 기능을 수행하는 고무 소재의 스토퍼를 사용하는 대신에, 피스톤 로드의 하단과 실린더의 내부 하단에 설치되는 유압 스토퍼 구조를 가지는 쇽업소버가 제공될 수 있다.According to the present invention as described above, the lower end of the piston rod and the inside of the cylinder, instead of using a rubber stopper that performs a shock absorbing function by direct contact with the cap member at the top of the cylinder when the shock absorber is completely compressed. A shock absorber having a hydraulic stopper structure installed at the bottom may be provided.

그에 따라 본 발명에 의하면, 쇽업소버가 완전히 압축되었을 때에 오일의 압력을 이용하여 실린더의 상단이 차체 측과 충돌하는 것을 방지할 수 있어, 소음이나 진동 없이 쇽업소버의 압축시 스톱 기능을 수행할 수 있게 된다.Therefore, according to the present invention, when the shock absorber is completely compressed, it is possible to prevent the upper end of the cylinder from colliding with the vehicle body side by using the oil pressure, so that the stop function can be performed during compression of the shock absorber without noise or vibration. Will be.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 오일 압력을 이용한 스토퍼 구조를 갖는 쇽업소버를 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, a shock absorber having a stopper structure using oil pressure according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1에는 본 발명에 따른 유압 스토퍼 구조를 가지는 쇽업소버의 측단면도가 도시되어 있고, 도 2에는 쇽업소버 하부의 유압 스토퍼 구조를 확대하여 나타낸 주요부 확대도가 도시되어 있다.Figure 1 is a side cross-sectional view of the shock absorber having a hydraulic stopper structure according to the present invention, Figure 2 is an enlarged view of the main portion showing an enlarged hydraulic stopper structure of the lower portion of the shock absorber.

도 1 및 도 2에는, 본 발명에 따른 유압 스토퍼 구조를, 예를 들어 트윈 튜브식 (twin tube type; 복통식) 쇽업소버에 적용한 것으로 가상하여 도시하고 있으나, 본 발명에 따른 스토퍼 구조는 트윈 튜브식 쇽업소버뿐만 아니라 모노 튜브식 (mono tube type; 단통식) 쇽업소버 등의 또 다른 형태를 가지는 어떠한 구조의 쇽업소버에도 적용될 수 있음은 물론이다.1 and 2, the hydraulic stopper structure according to the present invention is shown to be applied to, for example, a twin tube type (double tube type) shock absorber, but the stopper structure according to the present invention is a twin tube type shock absorber As well as the absorber, it can be applied to the shock absorber of any structure having another form, such as a mono tube type (single cylinder) shock absorber.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 쇽업소버는, 작동유체, 즉 오일이 충전된 실린더(10)와, 상단은 실린더(10)의 외부에서 차량의 차체 측에 고정되고 하단은 실린더(10)의 내부에 위치되는 피스톤 로드(14)와, 이 피스톤 로드(14)의 하부에 장착되어 실린더(10) 내에서 왕복운동하는 피스톤 밸브(13)를 포함한다.As shown in FIG. 1, the shock absorber according to the present invention includes a working fluid, that is, a cylinder 10 filled with oil, an upper end of which is fixed to the vehicle body side of the vehicle 10, and a lower end of the cylinder ( 10 includes a piston rod 14 located inside the piston rod 14 and a piston valve 13 mounted below the piston rod 14 to reciprocate in the cylinder 10.

실린더(10)의 내부는, 오일이 충전된 제1 및 제2 챔버(11, 12)로 이루어진다. 이들 제1 및 제2 챔버(11, 12)는 피스톤 밸브(13)에 의해서 분리되어 있다.The interior of the cylinder 10 consists of first and second chambers 11 and 12 filled with oil. These first and second chambers 11 and 12 are separated by a piston valve 13.

감쇠력은, 피스톤 로드(14)의 말단에 장착된 피스톤 밸브(13)가 오일이 충전된 실린더(10) 내에서 왕복운동할 때, 피스톤 밸브(13)에 설치되어 있는 밸브 수단에 의해 발생된다.The damping force is generated by the valve means provided in the piston valve 13 when the piston valve 13 mounted at the end of the piston rod 14 reciprocates in the oil-filled cylinder 10.

피스톤 로드(14)의 상단은 차체 측에 고정되어 있는 브래킷(17)을 통하여 차체 측과 연결된다. 이 브래킷(17)의 하부에는 더스트 커버(18)가 설치되어 있지만, 종래와는 달리 범퍼 러버는 설치되지 않는다.The upper end of the piston rod 14 is connected to the vehicle body side via a bracket 17 fixed to the vehicle body side. Although the dust cover 18 is provided in the lower part of this bracket 17, unlike the conventional case, bumper rubber is not provided.

도 1의 II 부분을 확대하여 도시한 도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 유압 스토퍼 구조는, 피스톤 로드(14)의 하단에 오목하게 형성되는 오목부(21)와, 이 오목부(21)에 삽입될 수 있도록 쇽업소버의 하단 내부에 돌출 형성되는 핀 부재(23) 를 포함한다.Referring to FIG. 2, which is an enlarged view of part II of FIG. 1, a hydraulic stopper structure according to the present invention includes a concave portion 21 formed concave at a lower end of the piston rod 14, and the concave portion 21. And a pin member 23 protruding from the lower end of the shock absorber to be inserted into the shock absorber.

오목부(21)는 피스톤 로드(14)의 길이방향을 따라 기다랗게 연장되도록 형성되며, 핀 부재(23)는 오목부(21)와 마찬가지로 피스톤 로드(14)의 길이방향을 따라 연장된다.The recess 21 is formed to elongate along the longitudinal direction of the piston rod 14, the pin member 23 extends along the longitudinal direction of the piston rod 14 like the recess 21.

또한, 핀 부재(23)의 외경은 오목부(21)의 내경보다 작으며, 핀 부재(23)의 말단 부분에는 오목부(21)의 내경과 실질적으로 동일한 외경을 가져 오목부(21)의 내주면과 맞닿아 오목부(21)의 내부를 밀봉할 수 있는 밀봉용 링 부재(24)가 설치될 수 있다.Moreover, the outer diameter of the pin member 23 is smaller than the inner diameter of the recessed part 21, and the terminal part of the pin member 23 has an outer diameter substantially the same as the inner diameter of the recessed part 21, and the A sealing ring member 24 may be installed in contact with the inner circumferential surface to seal the inside of the recess 21.

도 1 및 도 2에서 핀 부재(23)는 쇽업소버 하단 내부의 베이스 밸브(15)에 일체로 형성된 것으로 도시되어 있지만, 베이스 밸브(15)를 가지지 않는 타입의 쇽업소버에도 본 발명의 유압 스토퍼 구조가 적용될 수 있음은 물론이다. 이 경우에는 핀 부재(23)는 쇽업소버의 실린더 하단 내부에 용접 등에 의해 일체로 부착될 수 있다.1 and 2, the pin member 23 is shown integrally formed in the base valve 15 inside the shock absorber bottom, but the hydraulic stopper structure of the present invention is also applicable to the shock absorber of the type having no base valve 15. Of course, can be applied. In this case, the pin member 23 may be integrally attached to the lower end of the cylinder of the shock absorber by welding or the like.

본 발명의 유압 스토퍼 구조에 의해, 쇽업소버가 압축되어 피스톤 로드(14)에 형성된 오목부(21)의 내부로 핀 부재(23)가 삽입되기 시작하면, 오목부(21) 내부의 오일은 오목부(21)와 핀 부재(23) 사이의 좁은 틈을 통해서만 오목부(21)의 외부로 빠져나가게 된다. 이때 오목부(21) 내의 오일이 핀 부재(23)에 의해 압축되어 오목부(21)의 내부압력이 상승하기 시작하고, 오목부(21)의 내부압력이 상승함에 따라 피스톤 로드(14)의 이동속도가 감소되고 피스톤 로드(14)의 이동이 정지될 수 있다.By the hydraulic stopper structure of the present invention, when the shock absorber is compressed to start inserting the pin member 23 into the recess 21 formed in the piston rod 14, the oil inside the recess 21 is concave. Only through the narrow gap between the portion 21 and the pin member 23 is to exit to the outside of the recess (21). At this time, the oil in the recess 21 is compressed by the pin member 23 so that the internal pressure of the recess 21 starts to rise, and as the internal pressure of the recess 21 rises, The movement speed is reduced and the movement of the piston rod 14 can be stopped.

이와 같이 본 발명에 따르면, 범퍼 러버를 사용하지 않고 유압 스토퍼 구조를 활용함으로써 소음이나 진동 없이 쇽업소버의 압축 행정을 감속 및 정지시킬 수 있게 된다.Thus, according to the present invention, by utilizing the hydraulic stopper structure without using the bumper rubber, it is possible to reduce and stop the compression stroke of the shock absorber without noise or vibration.

오목부(21)는 적어도 일부의 구간에서 그 깊이가 깊어질수록, 즉 도 2에서 볼 때 위쪽으로 갈수록 직경이 작아지는 테이퍼 형상을 가질 수 있다. 즉, 오목부(21)는 오목부의 초입, 즉 도 2에서 볼 때 아래쪽 구간은 테이퍼 형상을 가지는 테이퍼 구간으로 이루어지고, 오목부의 끝, 즉 도 2에서 볼 때 위쪽 구간은 직경이 일정한 원통 구간으로 이루어질 수 있다.The concave portion 21 may have a tapered shape in which at least a portion thereof has a deeper depth, that is, a diameter thereof decreases upward as viewed in FIG. 2. That is, the recess 21 is the beginning of the recess, that is, the lower section is made of a tapered section having a tapered shape, and the end of the concave section, that is, the upper section is a cylindrical section with a constant diameter as shown in FIG. Can be done.

오목부(21)가 테이퍼 형상을 가지면, 이 오목부(21) 내로 핀 부재(23)가 삽입될 때, 핀 부재(23)가 삽입됨에 따라 오목부(21)와 핀 부재(23) 사이의 틈이 점차 감소하게 된다. 결국, 테이퍼 형상을 갖는 오목부(21)의 내부압력은 핀 부재(23)가 삽입됨에 따라 급격히 상승하게 된다.If the recess 21 has a tapered shape, when the pin member 23 is inserted into the recess 21, the pin member 23 is inserted into the recess 21 and the pin member 23. The gap is gradually reduced. As a result, the internal pressure of the concave portion 21 having the tapered shape rapidly rises as the pin member 23 is inserted.

테이퍼 형상의 오목부(21) 내로 핀 부재(23)가 삽입되어 핀 부재(23)에 설치된 링 부재(24)에 의해 오목부(21)와 핀 부재(23) 사이의 틈이 폐쇄되면, 오목부(21) 내부의 오일은 오목부(21)의 외부로 배출되지 못하기 때문에 오목부(21)의 내부압력은 최고값에 도달하게 되고 쇽업소버의 압축이 정지될 수 있다.When the pin member 23 is inserted into the tapered recess 21 and the gap between the recess 21 and the pin member 23 is closed by the ring member 24 provided in the pin member 23, the recess Since the oil inside the portion 21 is not discharged to the outside of the recess 21, the internal pressure of the recess 21 reaches a maximum value and the compression of the shock absorber may be stopped.

링 부재(24)가 설치되지 않은 경우에도, 핀 부재(23)의 외경과 동일한 치수의 내경을 가지는 오목부(21)의 원통 구간 내에 핀 부재(23)가 삽입되면, 오목부(21)의 내부, 즉 원통 구간의 내부압력이 최고값에 도달하게 되고 쇽업소버의 압축이 정지될 수 있다.Even when the ring member 24 is not provided, if the pin member 23 is inserted into the cylindrical section of the recess 21 having the inner diameter having the same dimension as the outer diameter of the pin member 23, the recess 21 The internal pressure in the cylinder section, i.e. the cylinder section, reaches its maximum and the compression of the shock absorber can be stopped.

이와 같이 오일 압력을 이용한 스토퍼 구조에 의하면 쇽업소버가 최대한 압축되더라도 서로 충돌을 일으키는 부재 없이 피스톤 로드(14)의 이동을 중단시키는 것이 가능하기 때문에, 충돌로 인한 소음이나 변형이 발생하지 않게 된다.In this way, the stopper structure using oil pressure makes it possible to stop the movement of the piston rod 14 without causing a collision with each other even if the shock absorber is compressed as much as possible, so that noise or deformation due to collision does not occur.

또한, 본 발명에 따르면, 오목부의 내부압력을 연속적으로 또는 비연속적으로 증가시킬 수 있도록 하기 위해서, 상술한 바와 같이 오목부가 테이퍼 형상을 가지도록 하는 것 이외에도, 오목부의 내부표면이나 핀 부재의 외부표면에 다양한 형상이나 길이를 가지는 하나 이상의 홈을 형성하거나, 원형의 링 부재를 사용하지 않고 일부가 끊어진 형태의 링 부재를 사용하는 등으로 본 발명을 변형할 수 있다.Further, according to the present invention, in order to be able to increase the internal pressure of the concave portion continuously or discontinuously, the inner surface of the concave portion or the outer surface of the pin member in addition to having the concave portion have a tapered shape as described above. The present invention can be modified by forming one or more grooves having various shapes and lengths in the grooves, or by using a ring member having a part cut off without using a circular ring member.

이상과 같이 본 발명에 따른 오일 압력을 이용한 스토퍼 구조를 갖는 쇽업소버를, 예시된 도면을 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 이상에서 설명된 실시예와 도면에 의해 한정되지 않으며, 특허청구범위 내에서 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자들에 의해 다양한 수정 및 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.As described above, the shock absorber having the stopper structure using the oil pressure according to the present invention has been described with reference to the illustrated drawings, but the present invention is not limited to the above-described embodiments and drawings, and is within the claims. Various modifications and variations can be made by those skilled in the art to which the present invention pertains.

도 1은 본 발명에 따른 유압 스토퍼 구조를 가지는 쇽업소버의 측단면도, 그리고 1 is a side cross-sectional view of a shock absorber having a hydraulic stopper structure according to the present invention, and

도 2는 쇽업소버 하부의 유압 스토퍼 구조를 확대하여 나타낸 주요부 확대도이다.Figure 2 is an enlarged view of the main portion showing an enlarged hydraulic stopper structure of the shock absorber lower portion.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10 : 실린더 11 : 제1 챔버10 cylinder 11 first chamber

12 : 제2 챔버 13 : 피스톤 밸브12 second chamber 13 piston valve

14 : 피스톤 로드 15 : 베이스 밸브14 piston rod 15 base valve

17 : 브래킷 18 : 더스트 커버17: bracket 18: dust cover

21 : 오목부 23 : 핀 부재21: recess 23: pin member

24 : 링 부재24: ring member

Claims (4)

실린더와, 상기 실린더 내부에 수용되어 상기 실린더의 내부를 양분하는 피스톤 밸브와, 일단이 상기 피스톤 밸브에 연결되고 타단이 상기 실린더의 외측으로 연장된 피스톤 로드와, 상기 실린더의 상단이 차체 측에 충돌하는 것을 방지하는 스토퍼 구조를 포함하는 쇽업소버로서, A cylinder, a piston valve accommodated in the cylinder and dividing the inside of the cylinder, a piston rod having one end connected to the piston valve and the other end extending outward of the cylinder, and an upper end of the cylinder colliding with the vehicle body side As a shock absorber comprising a stopper structure to prevent 상기 스토퍼 구조는, The stopper structure, 상기 피스톤 로드의 일단에 길이방향으로 오목하게 형성되는 오목부와; A recess formed in one end of the piston rod in a longitudinal direction; 상기 쇽업소버의 압축시 상기 오목부 내에 삽입될 수 있도록 상기 실린더의 내부에 형성되는 핀 부재; A pin member formed inside the cylinder to be inserted into the recess when the shock absorber is compressed; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.Shock absorber comprising a. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 핀 부재는 상기 실린더의 하단 내부에 설치된 베이스 밸브에 일체로 형성되며, 상기 핀 부재의 외경은 상기 오목부의 내경보다 작으며, 상기 핀 부재에는 상기 오목부의 내주면과 맞닿아 상기 오목부의 내부를 밀봉할 수 있도록 상기 핀 부재의 외경보다 큰 치수의 외경을 가지는 동시에 상기 오목부의 내경보다 작은 치수의 외경을 가지는 링 부재가 설치되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.The pin member is formed integrally with the base valve installed inside the lower end of the cylinder, the outer diameter of the pin member is smaller than the inner diameter of the recess, the pin member is in contact with the inner peripheral surface of the recess to seal the inside of the recess And a ring member having an outer diameter larger than the outer diameter of the pin member and having an outer diameter smaller than the inner diameter of the recess. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 오목부는 깊이가 깊어질수록 직경이 감소하는 테이퍼 형성을 가지는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.The recess is a shock absorber, characterized in that having a tapered form that the diameter decreases as the depth deepens. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 오목부는, 깊이가 깊어질수록 직경이 감소하는 테이퍼 구간과, 동일한 직경의 원통 구간으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.The recess is a shock absorber, characterized in that consisting of a cylindrical section of the same diameter and the tapered section of the diameter decreases as the depth deepens.
KR1020090012858A 2009-02-17 2009-02-17 Shock absorber with a stopping structure using oil pressure KR101272757B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020090012858A KR101272757B1 (en) 2009-02-17 2009-02-17 Shock absorber with a stopping structure using oil pressure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020090012858A KR101272757B1 (en) 2009-02-17 2009-02-17 Shock absorber with a stopping structure using oil pressure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20100093776A true KR20100093776A (en) 2010-08-26
KR101272757B1 KR101272757B1 (en) 2013-06-10

Family

ID=42758040

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020090012858A KR101272757B1 (en) 2009-02-17 2009-02-17 Shock absorber with a stopping structure using oil pressure

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101272757B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111846001A (en) * 2020-07-30 2020-10-30 上海交通大学 Wheel-leg variable-structure robot

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20200141797A (en) 2019-06-11 2020-12-21 주식회사 만도 Shock absorber
KR102482244B1 (en) 2020-03-26 2022-12-28 에이치엘만도 주식회사 Shock absorber

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5723714Y2 (en) * 1975-12-29 1982-05-22
JPS5753752Y2 (en) * 1977-03-19 1982-11-20
JPS58189833U (en) * 1982-06-14 1983-12-16 株式会社昭和製作所 Hydraulic shock absorber oil lock device
JP2539488Y2 (en) * 1991-08-30 1997-06-25 株式会社ショーワ Oil lock mechanism of hydraulic shock absorber

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111846001A (en) * 2020-07-30 2020-10-30 上海交通大学 Wheel-leg variable-structure robot

Also Published As

Publication number Publication date
KR101272757B1 (en) 2013-06-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20120061194A1 (en) Shock absorber
KR101272757B1 (en) Shock absorber with a stopping structure using oil pressure
US20070125612A1 (en) Dust cover and shock absorber having the same
KR101744302B1 (en) Shock absorber
KR100854601B1 (en) Cap member of a shock absorber
KR20100089982A (en) Mono tube type shock absorber with a stopping structure using oil pressure
KR100854600B1 (en) Bumper rubber of suspension
KR20110067531A (en) A shock absorber with hydraulic stopping structure
KR100766004B1 (en) Shock absorber
KR20080022926A (en) Steel cap attached in a shock absorber
KR100996866B1 (en) Shock absorber
KR101419732B1 (en) Bumper rubber
CN109340296B (en) Shock absorber capable of prolonging service life
KR101263476B1 (en) Shock Absorber
KR100774993B1 (en) Shock absorber
KR101272752B1 (en) Shock absorber
KR20170068781A (en) Shock absober for vehicle
KR101263474B1 (en) Shock absorber with hydraulic stopper structure
KR100834139B1 (en) Shock absorber
CN116368315A (en) Shock absorber with hydraulic rebound stopper
KR100996865B1 (en) Dust cover for reducing noise in shock absorber and vehicle suspension
KR20200141574A (en) Rod guide assembly
KR101188242B1 (en) Shock absorber
KR20200132510A (en) Shock absorber
KR101089574B1 (en) Shock absorber

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160330

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170320

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190403

Year of fee payment: 7