JP2016532036A - 自動車のハッチ用の推進装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、自動車のハッチ用の推進装置に関し、推進装置は、後退位置と延長位置との間で互いに対して直線的に可動な２つの推進セクションを備えており、推進セクションは、ばね配列によって延長位置へ互いに反対方向にばね付勢されており、延長位置への推進セクションの間の推進動作を制限するために端部ストッパが設けられている。端部ストッパは、変形ゾーンを有する減衰配列を備え、端部ストッパへの推進動作の間、推進動作の速度に応じて、減衰配列は、主に変形ゾーンの塑性変形に基づいて推進動作を減衰する。

Description

発明の分野
本発明は、自動車のハッチ用の推進装置およびハッチ配列に関する。

背景
「ハッチ」という表現は広い意味で理解すべきである。このようなハッチは、自動車のテールゲート、ブートリッド、エンジンボンネット、ドア、特にサイドドア、積み荷スペースフロア等を含む。

当該推進装置は、ユーザに高レベルの快適性を提供するために近年その重要性が増大している。これは、その重量がハッチの開閉動作を手動で行うことを困難にするような、自動車の大型ハッチに特に当てはまる。

現在の技術水準から公知の第１の択一的な態様では、推進装置は少なくとも部分的にモータ推進され、したがって、電気モータと、二方向推進動作を生じるためのギヤ機構とを有する。この場合、例えば米国特許出願公開第２０１１／２７１５９５号明細書に示されているように、ばね配列は電気モータを補助している。推進動作の減衰は、推進装置の推進トレーン内の摩擦によってもたらされる。

現在の技術水準から公知の第２の択一的な態様では、推進装置は、ばねだけによって推進され、重力に対するハッチの支持体として機能する。このような推進装置は通常、ばね配列と、ガスダンパの設計の減衰配列とを含み、この減衰配列は、ばねだけによって推進される装置のための同等のコストのかかる構成である。ほとんどの場合、このような推進装置は、ハッチの開放方向のみで推進動作を生じる。

公知の推進装置の上述の択一的な両態様では、ばね配列は推進装置に組み込まれており、このばね配列はかなりの大きさのばね力を提供する。このような大きなばね力は概して、材料損傷またはさらには人員の負傷のリスクを有する。

例えば、推進装置とハッチとの間の接続部が破損すると、ばね配列は、その高いばね力によって生ぜしめられる衝動のように弛緩する恐れがあり、これは、推進装置の端部位置に達したときに甚大な衝撃につながる。その結果生じる衝撃エネルギは、推進装置の構造を破壊するのに十分なほど高くなることがあり、場合によってはばね配列を解放し、その結果、損傷のリスクを生じる。

別の危険な状況は、ハッチがユーザによって手動で極端な開放力と、それに対応する開放速度とで開放されたときに生じる恐れがある。このような誤使用状況において、ハッチのそれぞれの端部位置に達したときに高い衝撃エネルギが発生され、再び損傷のリスクにつながる。

十分な作動安全性を保証するために、上述の危険な状況は、特に、例外的に高い速度で生じるこのような推進動作の、有効かつ系統的な減衰を要求する。公知のアプローチによれば、これは、それぞれの推進装置の、コストのかかる構成につながる。

本発明の課題は、高い作動安全性が低コストで実現され得るように公知の推進装置を改良することである。

発明の概要
上述の課題は、自動車のハッチ用の推進装置であって、推進装置は、後退位置と延長位置との間で互いに対して直線的に可動な２つの推進セクションを備えており、推進セクションは、ばね配列によって延長位置へ互いに反対方向にばね付勢されており、延長位置への推進セクション間の推進動作を制限するために端部ストッパが設けられており、端部ストッパは、変形ゾーンを有する減衰配列を備え、端部ストッパへの推進動作の間、推進動作の速度に応じて、減衰配列は、主に変形ゾーンの塑性変形に基づいて推進動作を減衰する、自動車のハッチ用の推進装置によって解決される。

本発明の基礎を成す概念は、延長位置に達したときに推進動作のための塑性変形に基づいて減衰機能を行うということである。所定の塑性変形により、衝撃エネルギの有効かつ所定の吸収が可能であり、この衝撃エネルギは塑性変形に変換されるということが分かった。

さらに詳細に見てみると、開示は、後退位置と延長位置との間で互いに対して直線的に可動な２つの推進セクションを有する、自動車のハッチ用の推進装置に関する。推進装置の２つの推進セクションは、ばね配列によって延長位置へ互いに反対方向にばね付勢されている。これにより、例えばハッチの開放移動の補助が可能となる。

延長位置への推進動作を制限するために端部ストッパが設けられている。端部ストッパがさらに、変形ゾーンを有する減衰配列を有することが特に重要である。端部ストッパへの推進動作の間、推進動作の速度に応じて、減衰配列は、主に変形ゾーンの塑性変形に基づいて推進動作を減衰する。

衝撃エネルギの十分な量を塑性変形エネルギに変換することにより、コネクタ等の推進装置の他の構成部品の変形のためには僅かなエネルギしか残されない。その結果、誤使用状況などの異常な状況における作動安全性が著しく高められる。

提案された解決手段は、特にある変形特性のために設計された変形ゾーンにおいて塑性変形が生じているときに、塑性変形と共に減衰特性の良好な制御を可能にする。加えて、減衰特性は、低コストで実現されてもよく、少ない構造的努力で変更されてもよい。

減衰配列の寸法決めは、発明にとって特に重要である。１つの実施の形態によれば、寸法決めは、所定の速度しきい値よりも高い速度での推進動作のために、減衰配列が、主に変形ゾーンの塑性変形に基づいて推進動作を減衰するようになっている。例外的に高い速度での推進動作は、実際には弾性変形と共に進行するエネルギの損失に基づき、有効に減衰されないということが分かった。弾性によるスイングバック動作は、意図されていない動作につながり、再び損傷のリスクを生じる。

しかしながら、弾性変形に基づく減衰は、低速での推進動作には適している場合がある。１つの実施の形態によれば、推進動作の減衰は、主に、所定のしきい値よりも低い速度での推進動作のためには、弾性変形に依存することが提案される。

幾つかの実施の形態を、提案された推進装置のための複数の構造的解決手段に向けることができる。幾つかの実施の形態によれば、減衰ゾーンは、例えばブシュであってもよい減衰エレメントによって設けられている。このような解決手段は、標準的な構成部品に基づいて実現されてもよく、これは特に費用対効果が高い。１つの実施の形態は、変形ゾーンを、推進装置の推進構成部品として機能してもよい構成部品に組み込むことを提案する。これは、費用対効果の高い提案された解決手段を実現するための第２の可能性である。

別の実施の形態は、ハッチと、上述の装置のような提案された推進装置とを備える、自動車のハッチ配列に関する。利点および変化態様に関しては、提案された推進装置のために提供された説明が参照されてもよい。

１つの実施の形態は、２つの推進装置を備えるハッチ配列の特に興味深い構成に関し、一方の推進装置はばねのみによって推進され、他方の推進装置は少なくとも部分的にモータによって推進される。例えば、ハッチの一方の側に配置された一方の推進装置と、ハッチの反対側に配置された他方の推進装置とを有することは興味深いであろう。１つの実施の形態において、推進装置のうちの一方、すなわちばねのみによって推進される装置のみが、減衰配列を備える上述の端部ストッパを有する。減衰配列を備える端部ストッパは、特にモータ推進される装置に関する限り、構造的なフレキシビリティおよびコストを増大させる

１つの実施の形態では、本発明は、自動車のハッチ用の推進装置であって、推進装置は、後退位置と延長位置との間で互いに対して直線的に可動な２つの推進セクションを備えており、推進セクションは、ばね配列によって延長位置へ互いに反対方向にばね付勢されており、延長位置への推進セクション間の推進動作を制限するために端部ストッパが設けられており、端部ストッパは、変形ゾーンを有する減衰配列を備え、端部ストッパへの推進動作の間、推進動作の速度に応じて、減衰配列は、主に変形ゾーンの塑性変形に基づいて推進動作を減衰する、自動車のハッチ用の推進装置を提供する。

１つの実施の形態では、減衰配列は、主に、通常作動のための推進動作の速度範囲よりも高いなど、所定の速度しきい値よりも高い速度での推進動作の場合は変形ゾーンの塑性変形に基づいて推進動作を減衰する。

１つの実施の形態では、減衰配列は、主に、通常作動のための推進動作の速度範囲以内など、所定の速度しきい値よりも低い速度での推進動作の場合は変形ゾーンの弾性変形に基づいて推進動作を減衰する。

１つの実施の形態では、減衰配列は、主に変形ゾーンの塑性変形に基づいて、推進装置自体によって生ぜしめられる、端部ストッパへの推進動作の少なくとも一部を減衰する。

１つの実施の形態では、変形ゾーンの塑性変形は、影響されずにハッチを推進するということを考慮して推進装置の機能を残す。

１つの実施の形態では、推進装置は非セルフロック式であり、これにより、推進動作は、ハッチに働きかけるユーザによって手動で引き起こされてもよい。

１つの実施の形態では、ばね配列は、推進セクションを延長位置へ付勢する圧縮コイルばねを含む。

１つの実施の形態では、推進装置は、ばねのみによって推進されるか、または推進装置は少なくとも部分的にモータにより推進され、電気モータと、ギヤ機構とを有する。１つの実施の形態では、ギヤ機構は、スピンドル−スピンドルナットギヤ機構である。

１つの実施の形態では、一方の推進セクションは管を備え、他方の推進セクションはロッドを備え、ロッドは管の内部にスライド係合および／またはねじ係合している。１つの実施の形態では、ロッドは、管とのスライド係合のためのスライダを有する。

１つの実施の形態では、ロッドは、スピンドル−スピンドルナットギヤ機構のスピンドルである。

１つの実施の形態では、変形ゾーンは、減衰のために推進動作によって塑性変形可能な減衰エレメントによって設けられる。１つの実施の形態では、減衰エレメントは少なくとも部分的にフォーム材料から形成されている。１つの実施の形態では、プラスチックフォーム材料、特にポリウレタン（ＰＵＲ）フォーム材料、またはアルミニウムフォーム材料を含むことができる。

１つの実施の形態では、減衰エレメントは、減衰のために、推進動作によって軸方向の延びに沿って塑性変形可能なブシュとして設計されている。１つの実施の形態では、ロッドは、ロッドとブシュとの間に遊びを残しながらブシュを貫通して延びている。

１つの実施の形態では、変形ゾーンは管またはロッドの軸方向セクションであり、この軸方向セクションは、端部ストッパへの推進動作の間、管とロッドとの係合によって塑性変形可能である。１つの実施の形態では、管は、変形配列を備える変形ゾーンを提供しており、この変形配列は、ロッドとの係合により塑性変形可能である。１つの実施の形態では、変形配列は、少なくとも１つの軸方向に延びるリブを有する。

１つの実施の形態では、装置はハッチ配列を含むことができ、自動車のハッチ配列は、ハッチと、ハッチを推進するための推進装置とを備える。

１つの実施の形態では、推進装置はばねのみによって推進され、少なくとも部分的にモータにより推進される、電気モータと、ハッチの開放方向および／または閉鎖方向で作用するギヤ機構とを有する、付加的な推進装置が設けられている。１つの実施の形態では、ばねにより推進される装置のみが、減衰配列を備える端部ストッパを有し、この端部ストッパは、延長位置に割り当てられている。

図面の簡単な説明
以下に発明を図面に関連して実施の形態に言及しながら説明する。

提案された推進装置を備える提案されたハッチ配列を有する自動車の後側セクションを示している。 ａ）後退位置と、ｂ）延長位置とにおける、図１による推進装置を側方断面図で示している。 ａ）変形ゾーンの塑性変形前の延長位置と、ｂ）変形ゾーンの塑性変形の間との２つの状態における図２の推進装置を詳細図ＩＩＩで示している。 ａ）変形ゾーンの塑性変形前の延長位置と、ｂ）変形ゾーンの塑性変形の間との２つの状態における図２の推進装置の第２の実施の形態を詳細図ＩＩＩで示している。 後退位置における提案された推進装置の別の実施の形態を示している。

詳細な説明
提案された推進装置１は、自動車のハッチ２に割り当てられている。「ハッチ」という表現の広い解釈に関しては、明細書の冒頭部分が参照される。

推進装置１は、２つの推進セクション３，４を有する。推進セクション３，４は、後退位置（図２ａ）と延長位置（図２ｂ）との間を互いに対して直線的に可動である。「位置」という表現はここでは、互いに対する２つの推進セクション３，４の位置をいう。各推進セクション３，４には、自動車のハッチ２およびボディ７への接続のためのコネクタ５，６が設けられている。図２に示したように、これらのコネクタ５，６はボールソケットとして設計されている。ボールソケットはそれぞれのボールヘッドと係合させられてもよい。

２つの推進セクション３，４は、ばね配列８によって延長位置（図２ｂ）へ互いに反対方向にばね付勢されている。図２に示された推進装置１は、後でより詳細に説明するように、ばね配列８によって、ばねのみによって推進される。

図３は、推進装置１が、延長位置への推進動作を制限するための端部ストッパ９を有することを示している。換言すれば、端部ストッパ９は、推進セクション３，４が延長位置を超えて移動するのを阻止する。

端部ストッパ９が、変形ゾーン１１を備える特別な減衰配列１０を有することが本発明にとって特に重要である。端部ストッパ９への推進動作の間、推進動作の速度に応じて、減衰配列１０は、主に変形ゾーン１１の塑性変形に基づいて推進動作を減衰する。

図２に示したように、端部ストッパ９への推進動作は、図２ｂに示された延長位置へ２つの推進セクション３，４を移動させることに対応する。図３ａは、この延長位置において、第１の推進セクション３に接続された端部ストッパ９が第２の推進セクション４の構成部品４ａとブロッキング係合していることを示している。したがって、端部ストッパ９への推進動作の間、推進セクション３，４の間、ここでは構成部品４ａと端部ストッパ９との間に衝突が生じる。

端部ストッパ９への推進動作の速度が所定の速度しきい値よりも高い場合、減衰配列１０は、主に変形ゾーン１１の塑性変形に基づいて推進動作を減衰する。１つの実施の形態では、速度しきい値は、通常作動のための推進動作の速度範囲よりも高い。

より低い速度での端部ストッパ９への推進動作の場合、１つの実施の形態では、変形ゾーン１１の弾性変形に基づく推進動作の減衰が提案される。これに関して、このような弾性変形は概して運動エネルギの損失と共に進行し、これは、主に変形ゾーン１１の内部摩擦による。加えて、変形ゾーン１１の弾性変形は、時間領域における２つの推進セクション３，４の間の衝撃の拡張につながる。これは、推進動作の運動エネルギが、比較的大きな時間間隔内で潜在的な弾性エネルギに変換されることを意味し、結局、（拡張された）衝撃の間の推進セクション３，４の間に作用する、結果として生じる力が、比較的小さくなることを意味する。このような低い速度の場合、その後のスイングバック動作は重要ではない。

したがって、推進動作の速度が所定の速度しきい値よりも低い場合、減衰配列１０は、主に変形ゾーン１１の弾性変形に基づいて、端部ストッパ９への推進動作を減衰する。１つの実施の形態では、弾性変形に基づく減衰につながる速度は、通常作動のための速度範囲内である。

推進動作の速度に基づく塑性変形と弾性変形との上述の組み合わせは、変形ゾーンの対応するジオメトリ、構造および材料によって実現されてもよい。

主に塑性変形に基づいて減衰される高速の推進動作は、ユーザ作動によって生ぜしめられる上述のような誤使用状況に起因することがある。しかしながら、このような推進動作は、推進装置１自体によって生ぜしめられることもある。一例は、コネクタ４，５の破損の結果生じる、ばね配列８の衝撃のような拡張である。したがって、減衰配列１０は、上述のように主に変形ゾーン１１の塑性変形に基づいて、推進装置１自体によって生ぜしめられる、端部ストッパ９への推進動作の少なくとも一部を減衰する。

特に興味深いのは、塑性変形が減衰配列の変形ゾーン１１においてのみ生じるということである。これにより、変形ゾーン１１の塑性変形が、影響されない自動車のハッチ２との推進相互作用を考慮して、推進装置１の機能を残すことを保証することができる。これは、推進構成部品の保護のための、コネクタ４，５のうちの一方における可能な所定の破断点と対照的に見られる。

ここでは、推進装置１は、ハッチ２に働きかけるユーザによって手動で推進動作が生ぜしめられるように非セルフロッキングであり、これは、一方ではユーザのためのフレキシビリティを増大するが、概して、他方では可能な上述の誤使用状況の扉を開く。

ばね配列８の実現のために、複数の有利な解決手段が可能である。図示の実施の形態は、推進セクション３，４を、抜き出された端部位置へ付勢する圧縮コイルばね８ａを有するばね配列８を示している。推進装置１のための圧縮コイルばね８ａの適用は、圧縮コイルばね８ａが推進セクション３，４の間の直線的推進動作方向と整合させられている場合、極めてコンパクトな構造につながる。図２〜図４に示された推進装置１の実施の形態は、ハッチ２の開放方向または閉鎖方向で作用する、ばねのみによって推進される装置である。特にハッチ２が、図１に示されているようなリフトゲートである場合、ばねにより推進される装置１は、ハッチ２を重力に対して支持するためにハッチ２の開放方向で作用する。

図５に示された推進装置１は、部分的にモータにより推進され、電気モータ１２と、ハッチ２の開放方向および／または閉鎖方向に作用するギヤ機構１３とを有する。この場合、推進装置１は、閉鎖方向および開放方向でハッチ２の電動式支持を提供する二方向推進装置１として設計されている。ばね配列８は、開放方向でハッチ２に作用することによって電気モータ１２を補助する。

モータ推進式装置１は、スリムな設計であり、これは、スピンドル−スピンドルナットギヤ機構であるギヤ機構１３に起因する。その結果、推進装置１はスピンドル推進装置として設計されている。

図２に示されたばね推進式装置１と、図５に示されたモータ推進式装置とを比較すると、推進装置１の全体的構造は同じであることが明らかである。これは特に、コネクタ５，６を備える推進セクション３，４の構成に当てはまる。

図示された全ての実施の形態において、一方の推進セクション３は管１４を有し、他方の推進セクション４はロッド１５を有する。ロッド１５は、管１４の内側とスライド係合（図２）および／またはねじ係合（図５）している。図示された全ての実施の形態では、ロッド１５は、管１４とスライド係合するためのスライダ１６を有する。スライダ１６は、管１４と共に、ロッド１５用のガイドとして機能する。

図２〜図４に示された実施の形態は、ロッド１５と管１４との間のスライド係合のみを示しているが、図５は、ロッド１５と管１４との間のねじ係合をも示している。このねじ係合のために、ロッド１５には雄ねじ山１７が設けられているのに対し、管１４は、スピンドルナット１９の一部である雌ねじ山１８が設けられている。したがって、ロッド１５は、スピンドル−スピンドルナットギヤ機構１３のスピンドル２０として設計されている。

変形ゾーン１１の設計のための様々な有利な可能性が存在する。図３に示された変形ゾーン１１は、図３ｂに示されているように、減衰のために推進動作によって塑性変形可能な減衰エレメント２１によって設けられる。この場合、減衰エレメント２１は、少なくとも部分的に、プラスチックフォーム材料などのフォーム材料、またはポリウレタン（ＰＵＲ）材料から形成されている。択一的に、減衰エレメント２１のためにアルミニウムフォーム材料が適用されてもよい。

減衰エレメント２１が別個の部品として設計されていることが図３から分かる。これにより、製造が容易になる。したがって、概して、上述の塑性変形が生じた場合に減衰エレメント２１を交換することも可能である。

減衰エレメント２１は、２つ以上の構成部品から成る要素であってもよく、例えば、１つの構成部品が主に塑性変形を提供し、別の部品が主に弾性変形を提供する。

図３に示された実施の形態では、減衰エレメント２１は、減衰のためにその軸方向延び２２に沿って塑性変形させられてもよいブシュとして設計されている。図３に示されているように、上述のロッド１５は、ロッド１５とブシュ２１との間に遊びを残しながらブシュ２１を貫通して延びている。

上述の塑性変形は、図３ｂに示されている。塑性変形による推進動作の減衰は、推進動作に起因する運動エネルギを吸収するための極めて有効な手段である。この塑性変形が、誤使用状況などの異常な状況のためだけに予想されるので、塑性変形、ひいては不可逆的な変形が生じることは十分に許容できる。塑性変形は、例えば保証請求について判断する場合に、誤使用状況が実際に生じたという証拠として利用されてもよい。

図４は、変形ゾーン１１の実現のための択一例を示している。この場合、変形ゾーン１１は管１４またはロッド１５の軸方向セクションであり、この軸方向セクションは、基本的に、端部ストッパ９への推進動作の間、管１４とロッド１５との係合によって変形可能である。

図４ａは、管１４が、変形配列２３を備える変形ゾーン１１を提供していることを示しており、この変形配列２３は、基本的に、ロッド１５との係合、さらに詳しく言えばロッド１５のスライダ１６との係合によって基本的に変形させられてもよい。構造的には、図４に開示された変形配列２３は、図４ａの断面Ａ−Ａで見ると分かるように、複数の軸方向に延びるリブ２４として実現されている。変形配列２３の塑性変形が生じると、ロッド１５、特にスライダ１６は、変形配列２３において詰まり、変形配列は、やはり誤使用のための証拠として機能してもよい。いずれの場合にも、このような証拠は、リブ２４の変形において見られてもよい。

変形ゾーン１１の実施の形態は、ロッド１５がスピンドル２０に対応することを考慮して、図５に示された推進装置に適用されてもよい。

別の教示によれば、上述のハッチ２と、上述の推進装置１とを備える、自動車のハッチ配列が請求される。その限りにおいて、ハッチ２および推進装置１に関して提供された全ての説明が参照される。

図１に示したように、ハッチ２は、自動車ボディ７の開口２ａを閉鎖するために機能する。推進装置１は開口２ａの横側に配置されている。１つの実施の形態では、２つの提案された推進装置１は、自動車ボディ７の開口２ａの互いに反対の側に設けられている。

１つの実施の形態では、ハッチ配列の１つの推進装置１は、ばねのみによって推進される。加えて、少なくとも部分的にモータにより推進され、電気モータ１２と、ハッチ２の開放方向および／または閉鎖方向で作用するギヤ機構１３とを有する、別の推進装置１が提供される。

１つの実施の形態では、両推進装置１は、第１の教示による推進装置である。択一的に、推進装置１のうちの一方のみが、第１の教示に従って設計されている。これに関して、ばねのみによって推進される装置１のみが、減衰配列１０を備える端部ストッパ９を有し、この端部ストッパ９は、延長位置に割り当てられていることが提案される。推進装置のこの組み合わせにより、端部ストッパ９が他方の、ばねのみによって推進される装置１にしか配置されていないので、電動式推進装置が端部ストッパ９から独立して設計されてもよいということは特に有利である。

Claims (20)

1. 自動車のハッチ用の推進装置であって、該推進装置は、後退位置と延長位置との間で互いに対して直線的に可動な２つの推進セクションを備えており、
   該推進セクションは、ばね配列によって前記延長位置に向かって互いに反対方向にばね付勢されており、
   前記延長位置への前記推進セクションの間の推進動作を制限するために端部ストッパが設けられており、
   該端部ストッパは、変形ゾーンを有する減衰配列を備え、前記端部ストッパへの推進動作の間、当該推進動作の速度に応じて、前記減衰配列は、主に前記変形ゾーンの塑性変形に基づいて前記推進動作を減衰することを特徴とする、自動車のハッチ用の推進装置。
2. 前記減衰配列は、所定の速度しきい値よりも高い速度での前記推進動作のために主に前記変形ゾーンの前記塑性変形に基づいて前記推進動作を減衰する、請求項１記載の推進装置。
3. 前記減衰配列は、主に所定の速度しきい値よりも低い速度での前記推進動作のために前記変形ゾーンの弾性変形に基づいて前記推進動作を減衰する、請求項１記載の推進装置。
4. 前記減衰配列は、主に前記変形ゾーンの前記塑性変形に基づいて、前記推進装置自体によって生ぜしめられる、前記端部ストッパへの推進動作の少なくとも一部を減衰する、請求項１記載の推進装置。
5. 前記変形ゾーンの前記塑性変形は、影響を受けることなくハッチを推進するということを考慮して、前記推進装置の機能を残す、請求項１記載の推進装置。
6. 前記推進装置は、前記ハッチに働きかける使用者によって手動で前記推進動作が引き起こされるように非セルフロック式である、請求項１記載の推進装置。
7. 前記ばね配列は、前記推進セクションを前記延長位置へ付勢する圧縮コイルばねを含む、請求項１記載の推進装置。
8. 前記推進装置は、ばねのみによって推進されるか、または前記推進装置は少なくとも部分的にモータにより推進され、電気モータと、ギヤ機構とを有する、請求項１記載の推進装置。
9. 一方の前記推進セクションは管を備え、他方の前記推進セクションはロッドを備え、該ロッドは前記管の内部にスライド係合および／またはねじ係合している、請求項１記載の推進装置。
10. 前記ロッドは、スピンドル−スピンドルナットギヤ機構のスピンドルである、請求項８記載の推進装置。
11. 前記変形ゾーンは、減衰のために前記推進動作によって塑性変形可能な減衰エレメントによって設けられている、請求項１記載の推進装置。
12. 前記減衰エレメントは、減衰のために前記推進動作によってその軸方向延びに沿って塑性変形可能なブシュとして設計されている、請求項１１記載の推進装置。
13. 前記変形ゾーンは管またはロッドの軸方向セクションであり、該軸方向セクションは、前記端部ストッパへの推進動作の間、管とロッドとの係合によって塑性変形可能である、請求項１記載の推進装置。
14. ハッチ配列を備え、自動車の前記ハッチ配列は、ハッチと、該ハッチを推進するための推進装置とを備える、請求項１記載の推進装置。
15. 前記推進装置はばねのみによって推進され、少なくとも部分的にモータにより推進される、電気モータと、ハッチの開放方向および／または閉鎖方向で作用するギヤ機構とを有する付加的な推進装置が設けられており、前記端部ストッパは、延長位置に割り当てられている、請求項１４記載の推進装置。
16. 前記所定の速度しきい値は、通常作動のための前記推進動作の速度範囲よりも高い、請求項２記載の推進装置。
17. 前記所定の速度しきい値は、通常作動のための速度範囲以内である、請求項３記載の推進装置。
18. 前記ギヤ機構は、スピンドル−スピンドルナットギヤ機構である、請求項８記載の推進装置。
19. 前記ロッドは、前記管とスライド係合するためのスライダを有する、請求項９記載の推進装置。
20. 前記ロッドは、前記ロッドと前記ブシュとの間に遊びを残しながら前記ブシュを貫通して延びている、請求項１１記載の推進装置。

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