JP2016223576A

JP2016223576A - Hydraulic automatic tensioner, and tension adjustment system for auxiliary machine drive belt

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Publication number: JP2016223576A
Application number: JP2015112098A
Authority: JP
Inventors: 加藤　晃央; Akio Kato; 晃央加藤; 阿部　克史; Katsushi Abe; 克史阿部; 渡辺　一弘; Kazuhiro Watanabe; 一弘渡辺; 剛深堀; Takeshi Fukahori
Original assignee: NTN Corp; NTN Toyo Bearing Co Ltd
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 2015-06-02
Filing date: 2015-06-02
Publication date: 2016-12-28

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To adjust tension of an auxiliary machine drive belt to proper magnitude all the time, in a normal operation of an engine.SOLUTION: A hydraulic automatic tensioner includes: a cylinder 10 which has a closed end at a lower part, and in which a hydraulic oil is filled inside; a sleeve 20 provided in the cylinder 10; a reservoir chamber 21 for storing the hydraulic oil which is formed between the cylinder 10 and the sleeve 20, or formed in the sleeve 20; a return spring 60 having a rod 30 provided in a freely movable manner in an axial direction in the sleeve 20, for forming a pressure chamber 32 with the rod 30 and the sleeve 20, and for energizing the rod 30 in the axial direction with respect to the cylinder 10 so as to extend with each other; a flow rate adjusting mechanism 40 capable of continuously adjusting a flow rate of the hydraulic oil flowing between the reservoir chamber 21 and the pressure chamber 32 by displacing a flow rate adjustment member 41 provided in the flow passage; and a driving source 46 for displacing the flow rate adjustment member 41.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

この発明は、オルタネータ、ウォータポンプ、エアコンディショナのコンプレッサ等の補機を駆動する補機駆動ベルトの張力を一定に保持する油圧式オートテンショナ、及び補機駆動ベルトの張力調節システムに関する。 The present invention relates to a hydraulic auto tensioner that maintains a constant tension of an accessory drive belt that drives an accessory such as an alternator, a water pump, and a compressor of an air conditioner, and a tension adjustment system for the accessory drive belt.

オルタネータ、ウォータポンプ、エアコンディショナのコンプレッサ等の補機は、エンジンのクランクシャフトの回転を、補機駆動ベルトを介してこれらの補機に伝達することによって駆動される。補機駆動ベルトの張力が小さすぎると、駆動の際に補機駆動ベルトのバタつきや滑りが生じて、エンジン周りの振動発生や、伝達効率の低下等の問題が生じる一方で、張力が大きすぎるとクランクシャフトの回転の抵抗となって、燃費の低下や、補機駆動ベルトの経年劣化が生じやすくなる等の問題が生じる。 Auxiliaries such as alternators, water pumps and air conditioner compressors are driven by transmitting the rotation of the crankshaft of the engine to these accessories via an accessory drive belt. If the tension of the accessory drive belt is too small, the accessory drive belt will flutter and slip during driving, causing problems such as vibration around the engine and a decrease in transmission efficiency, while the tension is large. If it is too high, it will cause resistance to rotation of the crankshaft, resulting in problems such as a reduction in fuel consumption and aging deterioration of the accessory drive belt.

そこで、補機駆動ベルトの張力を適切な大きさに保つために、例えば図５に示すように、プーリアーム７０及びプーリ７２を介して補機駆動ベルト７１に張力を付与する油圧式オートテンショナＸが広く用いられている。特に近年は、車両の燃費向上が大きな開発課題となっており、補機駆動ベルト７１のバタつきや滑りを防止しつつ、その張力をエンジンの全回転域で極力小さくして負荷を軽減することが重要となっている。 Therefore, in order to keep the tension of the accessory driving belt at an appropriate level, for example, as shown in FIG. 5, a hydraulic auto tensioner X that applies tension to the accessory driving belt 71 via the pulley arm 70 and the pulley 72 is provided. Widely used. In recent years, in particular, improving vehicle fuel efficiency has become a major development issue. To prevent the auxiliary drive belt 71 from fluttering and slipping, reducing its tension as much as possible in the entire engine rotation range to reduce the load. Is important.

図６に一般的な油圧式オートテンショナを示す。シリンダ１００の下部は閉塞しており、その内底面に形成されたスリーブ嵌合穴１０１に、この内底面から立ち上がるようにスリーブ１１０が嵌め込まれている。スリーブ１１０にはロッド１２０がスライド自在に嵌め込まれており、このスリーブ１１０とロッド１２０の下端部との間で圧力室１２１が形成されている。ロッド１２０の上端部側には、ばね座１３０が固定されており、このばね座１３０とシリンダ１００の内底面との間に介在して、シリンダ１００とロッド１２０を互いに伸長する方向に付勢するリターンスプリング１４０が設けられている。 FIG. 6 shows a general hydraulic auto tensioner. A lower portion of the cylinder 100 is closed, and a sleeve 110 is fitted into a sleeve fitting hole 101 formed on the inner bottom surface so as to rise from the inner bottom surface. A rod 120 is slidably fitted into the sleeve 110, and a pressure chamber 121 is formed between the sleeve 110 and the lower end of the rod 120. A spring seat 130 is fixed to the upper end portion side of the rod 120. The spring seat 130 is interposed between the spring seat 130 and the inner bottom surface of the cylinder 100, and urges the cylinder 100 and the rod 120 in the extending direction. A return spring 140 is provided.

ばね座１３０の上端部には、図５に示すプーリアーム７０と連結される連結片１３１が設けられている。また、ばね座１３０には、リターンスプリング１４０の上部を覆う内筒部１３３と、シリンダ１００の上部外周を覆う外筒部１３２とが同軸に設けられている。シリンダ１００の上端開口部内には、オイルシール等の弾性シール１０２が取り付けられ、この弾性シール１０２の内周は内筒部１３３の外周面に弾性接触して、シリンダ１００の上部開口を閉塞し、シリンダ１００の内部に充填された作動油が外部に漏洩するのを防止している。 A connecting piece 131 that is connected to the pulley arm 70 shown in FIG. 5 is provided at the upper end of the spring seat 130. The spring seat 130 is provided with an inner cylindrical portion 133 that covers the upper portion of the return spring 140 and an outer cylindrical portion 132 that covers the outer periphery of the upper portion of the cylinder 100 in a coaxial manner. An elastic seal 102 such as an oil seal is attached in the upper end opening of the cylinder 100, and the inner periphery of the elastic seal 102 is in elastic contact with the outer peripheral surface of the inner cylinder part 133 to close the upper opening of the cylinder 100, The hydraulic oil filled in the cylinder 100 is prevented from leaking to the outside.

このように弾性シール１０２を取り付けることによって、シリンダ１００とスリーブ１１０との間に、密閉されたリザーバ室１０３が形成される。リザーバ室１０３と圧力室１２１との間は、通路１０４で連通している。この通路１０４の圧力室１２１側の端部には、ボール１０５ａ、バルブリテナ１０５ｂ、及びプランジャスプリング１０５ｃを有するチェックバルブ１０５が設けられている。このチェックバルブ１０５は、圧力室１２１の圧力がリザーバ室１０３の圧力よりも高くなったときに、通路１０４を閉じるようになっている。 By attaching the elastic seal 102 in this way, a sealed reservoir chamber 103 is formed between the cylinder 100 and the sleeve 110. The reservoir chamber 103 and the pressure chamber 121 communicate with each other through a passage 104. A check valve 105 having a ball 105a, a valve retainer 105b, and a plunger spring 105c is provided at the end of the passage 104 on the pressure chamber 121 side. The check valve 105 closes the passage 104 when the pressure in the pressure chamber 121 becomes higher than the pressure in the reservoir chamber 103.

図５に示す補機駆動ベルト７１の張力が小さくなると、リターンスプリング１４０の付勢力によってシリンダ１００とロッド１２０が互いに伸長する方向に相対移動し、プーリ７２を介して補機駆動ベルト７１に張力が付与される。このように、シリンダ１００とロッド１２０が伸長する場合、圧力室１２１内の圧力がリザーバ室１０３内の圧力よりも小さくなるため、チェックバルブ１０５が通路１０４を開放し、この通路１０４を通ってリザーバ室１０３内の作動油が圧力室１２１内に流入する。 When the tension of the auxiliary machine drive belt 71 shown in FIG. 5 decreases, the cylinder 100 and the rod 120 move relative to each other by the biasing force of the return spring 140, and the tension is applied to the auxiliary machine drive belt 71 via the pulley 72. Is granted. As described above, when the cylinder 100 and the rod 120 extend, the pressure in the pressure chamber 121 becomes smaller than the pressure in the reservoir chamber 103, so that the check valve 105 opens the passage 104, and passes through the passage 104. The hydraulic oil in the chamber 103 flows into the pressure chamber 121.

その一方で、補機駆動ベルト７１の張力が大きくなると、リターンスプリング１４０の付勢力に抗してロッド１２０がシリンダ１００内に押し込まれる方向に相対移動し、補機駆動ベルト７１の張力が軽減される。このように、ロッド１２０がシリンダ１００に押し込まれる場合、圧力室１２１内の圧力がリザーバ室１０３内の圧力よりも大きくなるため、チェックバルブ１０５が通路１０４を閉じる。このとき、圧力室１２１内の作動油は、スリーブ１１０の内径面とロッド１２０の外径面との間に形成された微小隙間１２２を通ってリザーバ室１０３に流入する。作動油が微小隙間１２２を流れるときの粘性抵抗によって油圧減衰力が発揮され、この油圧減衰力によって、油圧式オートテンショナに負荷される押し込み力が緩衝されつつ、この押し込み力とリターンスプリング１４０の付勢力が釣り合う位置まで、ロッド１２０がシリンダ１００に押し込まれる。 On the other hand, when the tension of the accessory drive belt 71 increases, the rod 120 moves relative to the direction in which the rod 120 is pushed into the cylinder 100 against the biasing force of the return spring 140, and the tension of the accessory drive belt 71 is reduced. The As described above, when the rod 120 is pushed into the cylinder 100, the pressure in the pressure chamber 121 becomes higher than the pressure in the reservoir chamber 103, so that the check valve 105 closes the passage 104. At this time, the hydraulic oil in the pressure chamber 121 flows into the reservoir chamber 103 through a minute gap 122 formed between the inner diameter surface of the sleeve 110 and the outer diameter surface of the rod 120. The hydraulic damping force is exerted by the viscous resistance when the hydraulic oil flows through the minute gap 122, and the pushing force applied to the hydraulic auto tensioner is buffered by the hydraulic damping force, and the pushing force and the return spring 140 are attached. The rod 120 is pushed into the cylinder 100 until the force balances.

図６に示した油圧式オートテンショナは、上記のように、補機駆動ベルト７１からロッド１２０に負荷される押し込み力によって、圧力室１２１内の作動油を微小隙間１２２に通して、その粘性抵抗によって油圧減衰力を得る構成となっており、この油圧減衰力と押し込み力は、ほぼ比例関係にある。すなわち、補機駆動ベルト７１の張力が大きくなって、ロッド１２０に一時的に大きな押し込み力が作用したときに、大きな油圧減衰力が生じ、ロッド１２０を速やかに押し込むことができない場合がある。この場合、補機駆動ベルト７１の張力が緩和されずに、エンジンのクランクシャフトの回転の抵抗となって、燃費の低下や、補機駆動ベルト７１の経年劣化が生じやすくなる等の問題が生じる。 As described above, the hydraulic auto tensioner shown in FIG. 6 causes the hydraulic oil in the pressure chamber 121 to pass through the minute gap 122 by the pushing force applied to the rod 120 from the accessory drive belt 71, and its viscous resistance Therefore, the hydraulic damping force and the pushing force are substantially proportional to each other. That is, when the tension of the auxiliary drive belt 71 becomes large and a large pushing force is temporarily applied to the rod 120, a large hydraulic damping force is generated, and the rod 120 may not be pushed quickly. In this case, the tension of the auxiliary machine drive belt 71 is not relaxed, and the rotation of the crankshaft of the engine becomes a resistance, resulting in problems such as a reduction in fuel consumption and an aging deterioration of the auxiliary machine drive belt 71. .

そこで、補機駆動ベルト７１の張力の変化に速やかに対応すべく、圧力室１２１内から作動油をスムーズに流出させる、いくつかの構成が提案されている。 In view of this, several configurations have been proposed in which hydraulic oil smoothly flows out of the pressure chamber 121 in order to quickly respond to changes in the tension of the accessory drive belt 71.

例えば、特許文献１に示すオートテンショナは、エンジンのアイドル停止後の再始動時に、ソレノイドを励磁してオートテンショナのテンショナ本体を収縮不能にロックし、このロック状態でスタータモータを駆動してエンジンをクランキングする。クランキングにより、エンジン回転数が所定値以上の状態が所定時間以上継続すると、エンジンが始動して補機類が駆動可能になったと判定し、ソレノイドを消磁してオートテンショナのテンショナ本体を伸縮可能にする。これにより、スタータモータの駆動時に補機駆動ベルトのスリップを防止しつつ、エンジンの始動後にエンジンの回転数変動や、補機類の負荷変動による補機駆動ベルトの張力変動をテンショナ本体の伸縮により吸収し、補機の安定した駆動を可能としている。 For example, the auto tensioner shown in Patent Document 1 excites a solenoid to lock the tensioner body of the auto tensioner so that it cannot contract when the engine is restarted after idling, and drives the starter motor in this locked state to drive the engine. Crank. If the engine speed exceeds a specified value for a specified time or longer due to cranking, it will be determined that the engine has started and the accessories can be driven, and the solenoid can be demagnetized to extend and retract the tensioner body of the auto tensioner. To. This prevents slippage of the accessory drive belt when the starter motor is driven, while tension fluctuations of the accessory drive belt due to fluctuations in the engine speed and load on the accessories after the engine is started are caused by expansion and contraction of the tensioner body. Absorbs and enables stable driving of auxiliary equipment.

また、特許文献２に示す油圧式オートテンショナは、本文献の図２に示すように、シリンダの内底面から立ち上がるように設けたスリーブに、ロッドの下端に形成したピストンを挿入し、スリーブとピストンとで圧力室を形成している。そして、このロッドの上部をロッドサポートによって保持するとともに、ロッドサポートの外筒部をシリンダに挿入し、このロッドサポートの内側の第１リザーバ室内にリターンスプリングを組み込んでいる。さらに、ロッドとシリンダ間のベローズ内に第２リザーバ室を形成する。圧力室と第１リザーバ室を連通する第１通路にチェック弁を設け、圧力室内の作動油によりベルトからシリンダへの力を緩衝して、ベルト張力を一定に保持する。また、圧力室と第２リザーバ室を連通する第２通路に絞りと電磁開閉弁を設け、モータ・ジェネレータによるエンジン駆動時に電磁開閉弁で第２通路を閉じて収縮を防止し、ベルトを過張力状態に保持している。 Further, as shown in FIG. 2 of this document, the hydraulic auto tensioner shown in Patent Document 2 is configured such that a piston formed at the lower end of a rod is inserted into a sleeve provided so as to rise from the inner bottom surface of the cylinder. And a pressure chamber is formed. And while holding the upper part of this rod with a rod support, the outer cylinder part of the rod support is inserted in a cylinder, and the return spring is integrated in the 1st reservoir chamber inside this rod support. Further, a second reservoir chamber is formed in the bellows between the rod and the cylinder. A check valve is provided in the first passage communicating with the pressure chamber and the first reservoir chamber, and the force from the belt to the cylinder is buffered by the hydraulic oil in the pressure chamber to keep the belt tension constant. In addition, a throttle and an electromagnetic open / close valve are provided in the second passage communicating with the pressure chamber and the second reservoir chamber. When the engine is driven by a motor / generator, the electromagnetic open / close valve closes the second passage to prevent the contraction and over tension the belt. Held in a state.

さらに、特許文献３に示す油圧式オートテンショナは、本文献の図１に示すように、内部に作動油が充填されたシリンダ内にスリーブを設け、スリーブ内にロッドの下端部を摺動自在に挿入してスリーブ内に圧力室を形成している。そして、ロッドの上部に設けられたばね座とシリンダの内底面間にリターンスプリングを組込んで、シリンダとロッドを互いに伸張する方向に付勢する。シリンダとスリーブ間に形成されたリザーバ室と圧力室を連通する通路にチェックバルブを設け、シリンダとロッドが収縮する方向に押込まれた際に、チェックバルブで通路を閉じ、圧力室内の作動油によりその押込み力を緩衝する。ロッドに圧力室とリザーバ室を連通する連通路を形成し、連通路にリリーフバルブを組込み、リリーフバルブにより圧力室内の変動圧力の上限値を一定にして、ロッドの押圧により張力調整されるベルトの過張力を防止している。 Furthermore, as shown in FIG. 1 of this document, the hydraulic auto tensioner shown in Patent Document 3 is provided with a sleeve in a cylinder filled with hydraulic oil, and the lower end of the rod is slidable in the sleeve. A pressure chamber is formed in the sleeve by insertion. Then, a return spring is assembled between the spring seat provided on the upper portion of the rod and the inner bottom surface of the cylinder, and the cylinder and the rod are urged in the extending direction. A check valve is provided in the passage that connects the reservoir chamber and the pressure chamber formed between the cylinder and the sleeve. When the cylinder and the rod are pushed in the contracting direction, the check valve closes the passage and the hydraulic oil in the pressure chamber The pushing force is buffered. A communication path that connects the pressure chamber and the reservoir chamber to the rod is formed, a relief valve is incorporated in the communication path, the upper limit value of the fluctuating pressure in the pressure chamber is made constant by the relief valve, and the tension is adjusted by pressing the rod. Over tension is prevented.

特開２００３−３４３３０７号公報JP 2003-343307 A 特開２００６−２６６３１１号公報JP 2006-266611 A 特開２００９−１９１８６３号公報JP 2009-191863 A

特許文献１、２に記載のオートテンショナは、特に大きなベルト張力を必要とするエンジン始動時のみ張力を高めるものであって、エンジンの通常運転時の補機駆動ベルトの張力を調節することは考慮されていない。しかも、これらのオートテンショナでは、電磁開閉弁の開閉によって作動油の流路を開放又は遮断しており、この作動油の流量を調節する（オートテンショナの減衰力を調節する）、すなわち、エンジンの通常運転時において、補機駆動ベルトの張力を適切な大きさに調節することはできない。また、特許文献３に記載のオートテンショナは、圧力室の圧力が一定以上になったときに受動的にその圧力を低下させるリリーフバルブ方式を採用しているため、エンジンの通常運転時において、能動的に圧力室の圧力を調節する、すなわち、オートテンショナの減衰力を調節することはできない。 The auto tensioners described in Patent Documents 1 and 2 increase the tension only at the time of engine start that particularly requires a large belt tension, and consider adjusting the tension of the auxiliary drive belt during normal operation of the engine. It has not been. Moreover, in these auto tensioners, the flow path of the hydraulic oil is opened or closed by opening and closing the electromagnetic on-off valve, and the flow rate of the hydraulic oil is adjusted (the damping force of the auto tensioner is adjusted). During normal operation, the tension of the accessory drive belt cannot be adjusted to an appropriate magnitude. In addition, the auto tensioner described in Patent Document 3 employs a relief valve system that passively reduces the pressure when the pressure in the pressure chamber exceeds a certain level. Therefore, the pressure of the pressure chamber cannot be adjusted, that is, the damping force of the auto tensioner cannot be adjusted.

そこで、この発明は、エンジンの通常運転時において、補機駆動ベルトの張力を常時適切な大きさに調節することを課題とする。 Therefore, an object of the present invention is to always adjust the tension of the accessory drive belt to an appropriate magnitude during normal operation of the engine.

この課題を解決するために、この発明においては、下部に閉塞端を有し、内部に作動油が充填されたシリンダと、前記シリンダ内に設けられたスリーブと、前記シリンダと前記スリーブとの間で形成する、又は、前記スリーブ内に形成された作動油を溜めるリザーバ室と、前記スリーブ内で軸方向に移動自在に設けられたロッドを有し、このロッドと前記スリーブとで圧力室を形成するとともに、前記シリンダに対し軸方向に前記ロッドを互いに伸長するように付勢するリターンスプリングと、リザーバ室と圧力室との間を流れる作動油の流量を、その流路内に設けた流量調節部材を変位させることによって連続的に調節可能とする流量調節機構と、前記流量調節部材を変位させる駆動源と、を備えた油圧式オートテンショナを構成した。 In order to solve this problem, according to the present invention, a cylinder having a closed end at the bottom and filled with hydraulic oil, a sleeve provided in the cylinder, and a gap between the cylinder and the sleeve are provided. Or a reservoir chamber for storing hydraulic oil formed in the sleeve, and a rod provided in the sleeve so as to be movable in the axial direction. The rod and the sleeve form a pressure chamber. In addition, a return spring that urges the rods to extend in the axial direction with respect to the cylinder and a flow rate of hydraulic oil that flows between the reservoir chamber and the pressure chamber are adjusted in the flow path. A hydraulic auto tensioner including a flow rate adjusting mechanism that can be continuously adjusted by displacing the member and a drive source that displaces the flow rate adjusting member is configured.

このように、流量調節機構を設けて、圧力室とリザーバ室との間を流れる作動油の流量を連続的に調節可能とすることにより、減衰力を連続的に変えることができ、エンジンの通常運転時において、補機駆動ベルトの張力を、能動的に常時適切な大きさに調節することができる。 In this way, by providing a flow rate adjusting mechanism so that the flow rate of the hydraulic oil flowing between the pressure chamber and the reservoir chamber can be continuously adjusted, the damping force can be continuously changed, and the normal engine During operation, the tension of the accessory drive belt can be actively adjusted to an appropriate magnitude at all times.

前記各構成においては、前記ロッドの内部に、前記圧力室から前記リザーバ室に至る連通路を形成するのが好ましい。連通路をロッド内部に形成することにより、別経路で連通路を形成したときと比較して、オートテンショナの小型化を図ることができる。 In each of the above configurations, it is preferable that a communication path from the pressure chamber to the reservoir chamber is formed inside the rod. By forming the communication path inside the rod, the auto tensioner can be reduced in size as compared with the case where the communication path is formed by another path.

前記構成においては、前記連通路内に前記流量調節機構を設けた構成とするのが好ましい。連通路内に配置することにより、リザーバ室と圧力室の間の流量を効率的に制御することができ、補機駆動ベルトの張力を一層適切に調節することができる。 In the said structure, it is preferable to set it as the structure which provided the said flow volume adjustment mechanism in the said communicating path. By disposing in the communication path, the flow rate between the reservoir chamber and the pressure chamber can be controlled efficiently, and the tension of the accessory drive belt can be adjusted more appropriately.

前記各構成においては、前記流量調節部材がニードルバルブである構成とするのが好ましい。ニードルバルブを採用することにより、作動油の流量を微調節することができ、エンジンの回転数等の諸条件に対応して、補機駆動ベルトの張力を常に適切な状態に保つことができる。 In each of the above configurations, the flow rate adjusting member is preferably a needle valve. By adopting the needle valve, the flow rate of the hydraulic oil can be finely adjusted, and the tension of the accessory drive belt can always be kept appropriate in accordance with various conditions such as the engine speed.

流量調節機構にニードルバルブを採用する構成においては、前記ニードルバルブのステムに雄ねじを形成するとともに、前記ロッドの内周面に雌ねじを形成し、前記ニードルバルブを軸周りに回転して開弁度を調節するように構成することができる。このように、ねじのねじ込みによってニードルバルブをその軸方向に進退させることにより、ニードルバルブによる開弁度の調節を一層簡便に行うことができる。 In a configuration in which a needle valve is used as the flow rate adjusting mechanism, a male thread is formed on the stem of the needle valve, a female thread is formed on the inner peripheral surface of the rod, and the needle valve is rotated around an axis to open the valve. Can be configured to adjust. In this way, the opening degree of the needle valve is advanced and retracted in the axial direction by screwing in the screw, whereby the degree of opening of the needle valve can be adjusted more easily.

前記各構成においては、駆動原を、ステッピングモータ、直流モータ、直動アクチュエータ、又は圧電素子のいずれかとすることができる。 In each of the above configurations, the driving source can be any of a stepping motor, a DC motor, a linear actuator, or a piezoelectric element.

また、エンジンの補機を駆動する補機駆動ベルトと、前記各構成に示す油圧式オートテンショナと、を備え、エンジンの駆動中は常に前記油圧式オートテンショナの前記流量調節機構を作動させた状態とし、前記補機駆動ベルトに張力を与えるようにした補機駆動ベルトの張力調節システムを構成することもできる。このように、エンジンの始動時だけでなく、常に流量調節機構により減衰力を可変とすることにより、補機駆動ベルトの最適な張力を保つことができる。 In addition, an auxiliary machine driving belt for driving an auxiliary machine of the engine and the hydraulic auto tensioner shown in each of the above-described configurations are provided, and the flow rate adjusting mechanism of the hydraulic auto tensioner is always operated while the engine is driven. In addition, it is possible to configure a tension adjusting system for the accessory drive belt that applies tension to the accessory drive belt. In this way, the optimum tension of the accessory drive belt can be maintained by making the damping force variable not only when the engine is started but always by the flow rate adjusting mechanism.

この発明においては、下部に閉塞端を有し、内部に作動油が充填されたシリンダと、シリンダ内に設けられたスリーブと、シリンダとスリーブとの間で形成する、又は、スリーブ内に形成された作動油を溜めるリザーバ室と、スリーブ内で軸方向に移動自在に設けられたロッドを有し、このロッドとスリーブとで圧力室を形成するとともに、シリンダに対し軸方向にロッドを互いに伸長するように付勢するリターンスプリングと、リザーバ室と圧力室との間を流れる作動油の流量を、その流路内に設けた流量調節部材を変位させることによって連続的に調節可能とする流量調節機構と、流量調節部材を変位させる駆動源と、を備えた油圧式オートテンショナを構成した。このように、油圧式オートテンショナを構成することにより、減衰力を連続的に可変とすることができ、エンジンの通常運転時において、補機駆動ベルトの張力を常時最適な大きさに調節することができる。このため、補機駆動ベルトのバタつきや滑りを防止しつつ、その張力をエンジンの全回転域で極力小さくすることが可能となって、補機駆動ベルトの耐久性を向上するとともに、車両の燃費向上も図ることができる。 In the present invention, a cylinder having a closed end at the bottom and filled with hydraulic oil inside, a sleeve provided in the cylinder, and between the cylinder and the sleeve, or formed in the sleeve. A reservoir chamber for storing hydraulic oil and a rod provided in the sleeve so as to be movable in the axial direction. The rod and the sleeve form a pressure chamber, and the rods extend in the axial direction relative to the cylinder. The return spring that urges in such a manner, and the flow rate adjustment mechanism that allows the flow rate of the hydraulic oil flowing between the reservoir chamber and the pressure chamber to be continuously adjusted by displacing the flow rate adjustment member provided in the flow path And a drive source for displacing the flow rate adjusting member. In this way, by configuring the hydraulic auto tensioner, the damping force can be made continuously variable, and the tension of the accessory drive belt is always adjusted to the optimum magnitude during normal operation of the engine. Can do. For this reason, it is possible to reduce the tension of the auxiliary drive belt as much as possible in the entire engine rotation range while preventing the auxiliary drive belt from fluttering and slipping, improving the durability of the auxiliary drive belt and improving the durability of the vehicle. Fuel consumption can also be improved.

この発明に係る油圧式オートテンショナの第一実施形態を示す縦断面図1 is a longitudinal sectional view showing a first embodiment of a hydraulic auto tensioner according to the present invention. この発明に係る油圧式オートテンショナの第二実施形態を示す縦断面図A longitudinal sectional view showing a second embodiment of the hydraulic auto tensioner according to the present invention この発明に係る油圧式オートテンショナの第三実施形態を示す縦断面図Longitudinal sectional view showing a third embodiment of the hydraulic auto tensioner according to the present invention この発明に係る油圧式オートテンショナの第四実施形態を示す縦断面図Longitudinal sectional view showing the fourth embodiment of the hydraulic auto tensioner according to the present invention 油圧式オートテンショナの使用態様を示す平面図Plan view showing usage of hydraulic auto tensioner 従来技術に係る油圧式オートテンショナを示す縦断面図Longitudinal sectional view showing a hydraulic auto tensioner according to the prior art

この発明に係る油圧式オートテンショナＡの第一実施形態を図１に示す。この油圧式オートテンショナＡは、シリンダ１０、スリーブ２０、ロッド３０、流量調節機構４０、ばね座５０、及びリターンスプリング６０を主要な構成要素としている。 A first embodiment of a hydraulic auto tensioner A according to the present invention is shown in FIG. The hydraulic auto tensioner A includes a cylinder 10, a sleeve 20, a rod 30, a flow rate adjusting mechanism 40, a spring seat 50, and a return spring 60 as main components.

シリンダ１０は、その下部に閉塞端を有し、その閉塞端部には、エンジンブロックに回転自在に連結される連結片１１が設けられている。このシリンダ１０の内底面にはスリーブ嵌合穴１２が形成されており、スリーブ嵌合穴１２に、内底面から立ち上がるように筒状のスリーブ２０が嵌め込まれている。そして、シリンダ１０とスリーブ２０との間でリザーバ室２１が形成される。このシリンダ１０の内部には作動油が充填されている。 The cylinder 10 has a closed end at a lower portion thereof, and a connecting piece 11 that is rotatably connected to the engine block is provided at the closed end. A sleeve fitting hole 12 is formed on the inner bottom surface of the cylinder 10, and a cylindrical sleeve 20 is fitted into the sleeve fitting hole 12 so as to rise from the inner bottom surface. A reservoir chamber 21 is formed between the cylinder 10 and the sleeve 20. The cylinder 10 is filled with hydraulic oil.

スリーブ２０には、このスリーブ２０とスライド自在なピストン３１を下端に有するロッド３０が挿し込まれている。そして、ピストン３１とスリーブ２０との間で圧力室３２が形成される。スリーブ２０の内径面とロッド３０の外径面との間には微小隙間３３が形成されており、圧力室３２の圧力が高まったときに、この微小隙間３３を通って、圧力室３２内の作動油がリザーバ室２１内に流入するようになっている。 A rod 30 having a sleeve 31 and a slidable piston 31 at the lower end is inserted into the sleeve 20. A pressure chamber 32 is formed between the piston 31 and the sleeve 20. A minute gap 33 is formed between the inner diameter surface of the sleeve 20 and the outer diameter surface of the rod 30, and when the pressure in the pressure chamber 32 increases, the minute gap 33 passes through the minute gap 33. The hydraulic oil flows into the reservoir chamber 21.

ロッド３０の上端部には、ばね座５０が固定されている。さらに、このばね座５０とシリンダ１０の内底面との間に介在して、リターンスプリング６０が組み込まれている。このリターンスプリング６０は、シリンダ１０とロッド３０を互いに伸長するように付勢している。作動油が微小隙間３３を流れるときの粘性抵抗によって油圧減衰力が発揮され、この油圧減衰力によって、油圧式オートテンショナＡに負荷される押し込み力が緩衝されつつ、この押し込み力とリターンスプリング６０の付勢力が釣り合う位置まで、ロッド３０がシリンダ１０に押し込まれる。 A spring seat 50 is fixed to the upper end portion of the rod 30. Further, a return spring 60 is incorporated between the spring seat 50 and the inner bottom surface of the cylinder 10. The return spring 60 urges the cylinder 10 and the rod 30 to extend from each other. The hydraulic damping force is exerted by the viscous resistance when the hydraulic oil flows through the minute gap 33, and the pushing force applied to the hydraulic auto tensioner A is buffered by the hydraulic damping force, and the pushing force and the return spring 60 are The rod 30 is pushed into the cylinder 10 until the urging force is balanced.

ばね座５０の上端部には、図５に示すプーリアーム７０に連結される連結片５１が設けられている。また、ばね座５０には、リターンスプリング６０の上部を覆う内筒部５２と、シリンダ１０の上部外周を覆う外筒部５３が、同軸に設けられている。 A connecting piece 51 connected to the pulley arm 70 shown in FIG. 5 is provided at the upper end of the spring seat 50. Further, the spring seat 50 is provided with an inner cylindrical portion 52 that covers the upper portion of the return spring 60 and an outer cylindrical portion 53 that covers the outer periphery of the upper portion of the cylinder 10 in a coaxial manner.

シリンダ１０の上部開口部内には、オイルシール等の弾性シール１３が取り付けられ、この弾性シール１３の内周は内筒部５２の外周面に弾性接触して、シリンダ１０の上部開口を閉塞し、シリンダ１０の内部に充填された作動油が外部に漏洩するのを防止している。この弾性シール１３を取り付けることにより、リザーバ室２１の密閉性が確保される。リザーバ室２１と圧力室３２は、スリーブ嵌合穴１２とスリーブ２０の嵌合面との間に形成された通路１４で連通しており、その通路１４の圧力室３２側の端部に設けられた、ボール１５ａ、バルブリテナ１５ｂ、及びプランジャスプリング１５ｃを有するチェックバルブ１５は、圧力室３２内の圧力がリザーバ室２１の圧力よりも高くなると、通路１４を閉鎖するようになっている。 An elastic seal 13 such as an oil seal is attached in the upper opening of the cylinder 10, and the inner periphery of the elastic seal 13 is in elastic contact with the outer peripheral surface of the inner cylindrical portion 52 to close the upper opening of the cylinder 10. The hydraulic oil filled in the cylinder 10 is prevented from leaking to the outside. By attaching this elastic seal 13, the airtightness of the reservoir chamber 21 is ensured. The reservoir chamber 21 and the pressure chamber 32 communicate with each other through a passage 14 formed between the sleeve fitting hole 12 and the fitting surface of the sleeve 20, and are provided at the end of the passage 14 on the pressure chamber 32 side. Further, the check valve 15 having the ball 15a, the valve retainer 15b, and the plunger spring 15c is configured to close the passage 14 when the pressure in the pressure chamber 32 becomes higher than the pressure in the reservoir chamber 21.

ロッド３０の軸心には、圧力室３２とリザーバ室２１とを連通する連通路３４が形成されている。この連通路３４の圧力室３２側の端部にはバルブシート３５が形成されており、このバルブシート３５に、流量調節機構４０を構成する流量調節部材４１として機能するニードルバルブ（以下において、流量調節部材４１と同じ符号を付する。）が着座可能に構成されている。このニードルバルブ４１のステムには雄ねじ４２が形成される一方で、ロッド３０の内周面には雌ねじ３６が形成されており、このニードルバルブ４１はロッド３０内にねじ込まれている。 A communication path 34 that connects the pressure chamber 32 and the reservoir chamber 21 is formed at the axial center of the rod 30. A valve seat 35 is formed at the end of the communication passage 34 on the pressure chamber 32 side, and a needle valve that functions as a flow rate adjusting member 41 that constitutes the flow rate adjusting mechanism 40 (hereinafter referred to as a flow rate). The same reference numerals as those of the adjustment member 41 are attached). A male thread 42 is formed on the stem of the needle valve 41, while a female thread 36 is formed on the inner peripheral surface of the rod 30, and the needle valve 41 is screwed into the rod 30.

このニードルバルブ４１の上端部にはギア４３が形成されており、中間ギア４４及び減速機構４５を介して、このニードルバルブ４１を駆動する駆動源として機能するモータ４６に接続されている。モータ４６を駆動すると、その回転駆動力がニードルバルブ４１に伝達され、このニードルバルブ４１が軸周りに回転する。この回転に伴ってニードルバルブ４１が軸方向に移動することで開弁度の調節がなされる。このモータ４６として、ステッピングモータ、直流モータ等の種々のモータを採用することができる。 A gear 43 is formed at the upper end of the needle valve 41, and is connected to a motor 46 that functions as a drive source for driving the needle valve 41 via an intermediate gear 44 and a speed reduction mechanism 45. When the motor 46 is driven, the rotational driving force is transmitted to the needle valve 41, and the needle valve 41 rotates around the axis. The valve opening degree is adjusted by moving the needle valve 41 in the axial direction along with the rotation. As the motor 46, various motors such as a stepping motor and a direct current motor can be employed.

図５に示す補機駆動ベルト７１の張力が低くなると、リターンスプリング６０の付勢力によって、シリンダ１０とロッド３０が互いに伸長する方向に相対移動して、補機駆動ベルト７１に張力が付与される。このとき、圧力室３２の内容積が増大して、その内圧が低くなるため、チェックバルブ１５が通路１４を開放し、この通路１４を通ってリザーバ室２１内の作動油が圧力室３２内に流入する。 When the tension of the auxiliary machine drive belt 71 shown in FIG. 5 is lowered, the cylinder 10 and the rod 30 move relative to each other in the direction in which the cylinder 10 and the rod 30 extend due to the urging force of the return spring 60, thereby applying tension to the auxiliary machine drive belt 71. . At this time, since the internal volume of the pressure chamber 32 increases and the internal pressure decreases, the check valve 15 opens the passage 14, and the hydraulic oil in the reservoir chamber 21 passes through the passage 14 into the pressure chamber 32. Inflow.

その一方で、補機駆動ベルト７１の張力が大きくなると、リターンスプリング６０の付勢力に抗してロッド３０がシリンダ１０内に押し込まれる方向に相対移動し、補機駆動ベルト７１の張力が軽減される。このように、ロッド３０がシリンダ１０に押し込まれる場合、圧力室３２内の圧力がリザーバ室２１内の圧力よりも大きくなるため、チェックバルブ１５が通路１４を閉じる。このとき、圧力室３２内の作動油は、スリーブ２０の内径面とロッド３０の外径面との間に形成された微小隙間３３を通ってリザーバ室２１に流入するとともに、ロッド３０の内部に形成した連通路３４を通ってリザーバ室２１に流入する。 On the other hand, when the tension of the accessory drive belt 71 increases, the rod 30 moves relative to the direction in which the rod 30 is pushed into the cylinder 10 against the biasing force of the return spring 60, and the tension of the accessory drive belt 71 is reduced. The Thus, when the rod 30 is pushed into the cylinder 10, the pressure in the pressure chamber 32 becomes larger than the pressure in the reservoir chamber 21, so the check valve 15 closes the passage 14. At this time, the hydraulic oil in the pressure chamber 32 flows into the reservoir chamber 21 through the minute gap 33 formed between the inner diameter surface of the sleeve 20 and the outer diameter surface of the rod 30 and enters the inside of the rod 30. It flows into the reservoir chamber 21 through the formed communication passage 34.

エンジンの運転状況や補機駆動ベルト７１の張力に応じてモータ４６を駆動し、連通路３４に設けられたニードルバルブ４１の開弁度を常時調節することにより、減衰力を適宜調節することができ、補機駆動ベルト７１の張力を常に最適な状態に保つことができる。このため、補機駆動ベルト７１のバタつきや滑りを防止しつつ、その張力をエンジンの全回転域で極力小さくすることができ、エンジン周りの振動発生や、伝達効率の低下等の問題を抑制しつつ、補機駆動ベルトの耐久性を向上するとともに燃費向上を図ることが可能となる。 The damping force can be adjusted as appropriate by driving the motor 46 according to the operating condition of the engine and the tension of the accessory drive belt 71 and constantly adjusting the degree of opening of the needle valve 41 provided in the communication path 34. The tension of the accessory drive belt 71 can always be kept in an optimum state. For this reason, while preventing fluttering and slipping of the auxiliary machine drive belt 71, the tension can be reduced as much as possible in the entire rotation range of the engine, and problems such as generation of vibration around the engine and a decrease in transmission efficiency are suppressed. However, it is possible to improve the durability of the accessory drive belt and improve the fuel efficiency.

この発明に係る油圧式オートテンショナＡの第二実施形態を図２に示す。この油圧式オートテンショナＡの基本構成は、第一実施形態に係るものと同じであるが、ニードルバルブ４１をその軸方向に直動アクチュエータ４７で駆動するようにした点において異なっている。このように、直動アクチュエータ４７を用いた場合も、エンジンの運転状況に応じてこの直動アクチュエータ４７を駆動し、連通路３４に設けられたニードルバルブ４１の開弁度を常時調節することにより、減衰力を適宜調節することができ、補機駆動ベルト７１の張力を常に最適な状態に保つことができる。このため、補機駆動ベルト７１のバタつきや滑りを防止しつつ、その張力をエンジンの全回転域で極力小さくすることができ、エンジン周りの振動発生や、伝達効率の低下等の問題を抑制しつつ、補機駆動ベルトの耐久性を向上するとともに燃費向上を図ることが可能となる。なお、直動アクチュエータ４７を用いる代わりに、圧電素子等の駆動手段を採用することもできる。 A second embodiment of the hydraulic auto tensioner A according to the present invention is shown in FIG. The basic configuration of the hydraulic auto tensioner A is the same as that according to the first embodiment, but differs in that the needle valve 41 is driven by the linear actuator 47 in the axial direction thereof. As described above, even when the linear actuator 47 is used, the linear actuator 47 is driven according to the operating state of the engine, and the degree of opening of the needle valve 41 provided in the communication path 34 is constantly adjusted. The damping force can be adjusted as appropriate, and the tension of the accessory drive belt 71 can always be kept in an optimum state. For this reason, while preventing fluttering and slipping of the auxiliary machine drive belt 71, the tension can be reduced as much as possible in the entire rotation range of the engine, and problems such as generation of vibration around the engine and a decrease in transmission efficiency are suppressed. However, it is possible to improve the durability of the accessory drive belt and improve the fuel efficiency. Instead of using the direct acting actuator 47, driving means such as a piezoelectric element can be employed.

この発明に係る油圧式オートテンショナＡの第三実施形態を図３に示す。この油圧式オートテンショナＡの基本構成も、第一及び第二実施形態に係るものと同じであるが、ロッド３０の軸心に形成した連通路３４の上端部側壁にバルブシート３５が形成されており、この軸心と直交してニードルバルブ４１が配置されている点で異なる。このニードルバルブ４１は、第二実施形態と同様に、直動アクチュエータ４７によって軸方向に駆動される。このように、ニードルバルブ４１をロッド３０の軸心と直交するように配置した場合も、エンジンの運転状況に応じてこの直動アクチュエータ４７を駆動し、連通路３４に設けられたニードルバルブ４１の開弁度を常時調節することにより、減衰力を適宜調節することができ、補機駆動ベルト７１の張力を常に最適な状態に保つことができる。このため、補機駆動ベルト７１のバタつきや滑りを防止しつつ、その張力をエンジンの全回転域で極力小さくすることができ、エンジン周りの振動発生や、伝達効率の低下等の問題を抑制しつつ、補機駆動ベルトの耐久性を向上するとともに燃費向上を図ることが可能となる。 A third embodiment of the hydraulic auto tensioner A according to the present invention is shown in FIG. The basic configuration of the hydraulic auto tensioner A is the same as that according to the first and second embodiments, except that a valve seat 35 is formed on the side wall of the upper end portion of the communication passage 34 formed in the axial center of the rod 30. However, it is different in that the needle valve 41 is arranged orthogonal to the axis. This needle valve 41 is driven in the axial direction by a linear actuator 47 as in the second embodiment. As described above, even when the needle valve 41 is arranged so as to be orthogonal to the axis of the rod 30, the linear actuator 47 is driven according to the operating state of the engine, and the needle valve 41 provided in the communication path 34 is By constantly adjusting the valve opening degree, the damping force can be adjusted as appropriate, and the tension of the accessory drive belt 71 can always be kept in an optimum state. For this reason, while preventing fluttering and slipping of the auxiliary machine drive belt 71, the tension can be reduced as much as possible in the entire rotation range of the engine, and problems such as generation of vibration around the engine and a decrease in transmission efficiency are suppressed. However, it is possible to improve the durability of the accessory drive belt and improve the fuel efficiency.

この発明に係る油圧式オートテンショナＡの第四実施形態を図４に示す。この油圧式オートテンショナＡは、シリンダ１０、スリーブ２０、ロッド３０、流量調節機構４０、リターンスプリング６０を主要な構成要素としている。 FIG. 4 shows a fourth embodiment of the hydraulic auto tensioner A according to the present invention. The hydraulic auto tensioner A includes a cylinder 10, a sleeve 20, a rod 30, a flow rate adjusting mechanism 40, and a return spring 60 as main components.

シリンダ１０は、その下部に閉塞端を有し、その閉塞端部には、エンジンブロックに回転自在に回転自在に連結される連結片１１が設けられている。このシリンダ１０の内側には、有底円筒状のスリーブ２０が嵌め込まれている。スリーブ２０内の長さ方向中ほどの位置には、プランジャ２２が、軸方向に移動可能に設けられている。スリーブ２０内のプランジャ２２よりも上側にリザーバ室２１が、下側に圧力室３２がそれぞれ形成される。リザーバ室２１内及び圧力室３２内には作動油が充填されている。シリンダ１０とスリーブ２０との間の隙間には、圧力室３２とリザーバ室２１と連通する通路１４が形成されている。 The cylinder 10 has a closed end at a lower portion thereof, and a connecting piece 11 that is rotatably connected to the engine block is provided at the closed end. A bottomed cylindrical sleeve 20 is fitted inside the cylinder 10. A plunger 22 is provided at a position in the middle of the length direction in the sleeve 20 so as to be movable in the axial direction. A reservoir chamber 21 is formed above the plunger 22 in the sleeve 20, and a pressure chamber 32 is formed below the plunger 22. The reservoir chamber 21 and the pressure chamber 32 are filled with hydraulic oil. A passage 14 communicating with the pressure chamber 32 and the reservoir chamber 21 is formed in the gap between the cylinder 10 and the sleeve 20.

スリーブ２０の内径面とプランジャ２２の外径面との間には微小隙間３３が形成されており、圧力室３２の圧力が高まったときに、この微小隙間３３を通って、圧力室３２内の作動油がリザーバ室２１内に流入するようになっている。 A minute gap 33 is formed between the inner diameter surface of the sleeve 20 and the outer diameter surface of the plunger 22, and when the pressure in the pressure chamber 32 increases, the minute gap 33 passes through the minute gap 33. The hydraulic oil flows into the reservoir chamber 21.

リザーバ室２１の上部側には、ウェアリング１６及びオイルシール１７が設けられ、リザーバ室２１内の作動油がシリンダ１０外に漏洩するのを防止している。ロッド３０は、ウェアリング１６及びオイルシール１７を貫通するように設けられており、その下端部はプランジャ２２に形成した貫通孔に挿し込まれている。ロッド３０の下端部と前記貫通孔との間には、作動油の流動を許容する流路（図示せず）が形成されている。 A wear ring 16 and an oil seal 17 are provided on the upper side of the reservoir chamber 21 to prevent the hydraulic oil in the reservoir chamber 21 from leaking out of the cylinder 10. The rod 30 is provided so as to penetrate the wear ring 16 and the oil seal 17, and a lower end portion thereof is inserted into a through hole formed in the plunger 22. Between the lower end part of the rod 30 and the said through-hole, the flow path (not shown) which permits the flow of hydraulic fluid is formed.

ロッド３０の上端部には、図５に示すプーリアーム７０に連結される連結片５１が設けられている。連結片５１には、シリンダ１０の上部を覆う筒部５４が設けられている。リターンスプリング６０は、シリンダ１０と連結片５１との間に介在して組み込まれており、シリンダ１０とロッド３０を互いに伸長するように付勢している。 A connecting piece 51 connected to the pulley arm 70 shown in FIG. 5 is provided at the upper end of the rod 30. The connecting piece 51 is provided with a cylindrical portion 54 that covers the upper portion of the cylinder 10. The return spring 60 is interposed between the cylinder 10 and the connecting piece 51, and urges the cylinder 10 and the rod 30 to extend.

作動油が微小隙間３３を流れるときの粘性抵抗によって油圧減衰力が発揮され、この油圧減衰力によって、油圧式オートテンショナＡに負荷される押し込み力が緩衝されつつ、この押し込み力とリターンスプリング６０の付勢力が釣り合う位置まで、ロッド３０がシリンダ１０に押し込まれる。 The hydraulic damping force is exerted by the viscous resistance when the hydraulic oil flows through the minute gap 33, and the pushing force applied to the hydraulic auto tensioner A is buffered by the hydraulic damping force, and the pushing force and the return spring 60 are The rod 30 is pushed into the cylinder 10 until the urging force is balanced.

圧力室３２内には、ボール１５ａ、バルブリテナ１５ｂ、及びプランジャスプリング１５ｃを有するチェックバルブ１５が設けられている。このチェックバルブ１５は、圧力室３２内の圧力がリザーバ室２１の圧力よりも高くなると、プランジャ２２に形成したリザーバ室２１と圧力室３２との間の流路を閉鎖するように作用する。 In the pressure chamber 32, a check valve 15 having a ball 15a, a valve retainer 15b, and a plunger spring 15c is provided. The check valve 15 acts to close the flow path between the reservoir chamber 21 and the pressure chamber 32 formed in the plunger 22 when the pressure in the pressure chamber 32 becomes higher than the pressure in the reservoir chamber 21.

スリーブ２０の底部にはバルブシート３５が形成されており、このバルブシート３５に、直動アクチュエータ４７によって軸方向に駆動されるニードルバルブ４１が着座可能に構成されている。 A valve seat 35 is formed at the bottom of the sleeve 20, and a needle valve 41 driven in the axial direction by a linear actuator 47 is configured to be seated on the valve seat 35.

第四実施形態に係る油圧式オートテンショナＡにおいても、エンジンの運転状況に応じてこの直動アクチュエータ４７を駆動し、通路１４に設けられたニードルバルブ４１の開弁度を常時調節することにより、減衰力を適宜調節することができ、補機駆動ベルト７１の張力を常に最適な状態に保つことができる。このため、補機駆動ベルト７１のバタつきや滑りを防止しつつ、その張力をエンジンの全回転域で極力小さくすることができ、エンジン周りの振動発生や、伝達効率の低下等の問題を抑制しつつ、補機駆動ベルト７１の耐久性を向上するとともに燃費向上を図ることが可能となる。 Also in the hydraulic auto tensioner A according to the fourth embodiment, the linear actuator 47 is driven according to the operating state of the engine, and the degree of opening of the needle valve 41 provided in the passage 14 is constantly adjusted, The damping force can be adjusted as appropriate, and the tension of the accessory drive belt 71 can always be kept in an optimum state. For this reason, while preventing fluttering and slipping of the auxiliary machine drive belt 71, the tension can be reduced as much as possible in the entire rotation range of the engine, and problems such as generation of vibration around the engine and a decrease in transmission efficiency are suppressed. However, it is possible to improve the durability of the accessory drive belt 71 and improve the fuel efficiency.

上記各実施形態に係る油圧式オートテンショナＡはあくまでも一例であって、エンジンの通常運転時において、補機駆動ベルト７１の張力を常時適切な大きさに調節する、という本願発明の課題を解決し得る限りにおいて、各部材の形状や配置を適宜変更することが許容される。 The hydraulic auto tensioner A according to each of the above embodiments is merely an example, and solves the problem of the present invention that the tension of the auxiliary drive belt 71 is always adjusted to an appropriate magnitude during normal operation of the engine. As long as it is obtained, it is allowed to appropriately change the shape and arrangement of each member.

１０シリンダ
１１連結片
１２スリーブ嵌合穴
１３弾性シール
１４通路
１５チェックバルブ
１５ａボール
１５ｂバルブリテナ
１５ｃプランジャスプリング
１６ウェアリング
１７オイルシール
２０スリーブ
２１リザーバ室
２２プランジャ
３０ロッド
３１ピストン
３２圧力室
３３微小隙間
３４連通路
３５バルブシート
３６雌ねじ
４０流量調節機構
４１ニードルバルブ（流量調節部材）
４２雄ねじ
４３ギア
４４中間ギア
４５減速機構
４６モータ（駆動源）
４７直動アクチュエータ
５０ばね座
５１連結片
５２内筒部
５３外筒部
５４筒部
６０リターンスプリング
７０プーリアーム
７１補機駆動ベルト
７２プーリ
Ａ油圧式オートテンショナ 10 Cylinder 11 Connecting piece 12 Sleeve fitting hole 13 Elastic seal 14 Passage 15 Check valve 15a Ball 15b Valve retainer 15c Plunger spring 16 Wear ring 17 Oil seal 20 Sleeve 21 Reservoir chamber 22 Plunger 30 Rod 31 Piston 32 Pressure chamber 33 Small gap 34 Stationary Passage 35 Valve seat 36 Female screw 40 Flow rate adjusting mechanism 41 Needle valve (flow rate adjusting member)
42 Male screw 43 Gear 44 Intermediate gear 45 Reduction mechanism 46 Motor (drive source)
47 Linear Actuator 50 Spring Seat 51 Connecting Piece 52 Inner Cylinder 53 Outer Cylinder 54 Cylinder 60 Return Spring 70 Pulley Arm 71 Auxiliary Drive Belt 72 Pulley A Hydraulic Auto Tensioner

Claims

下部に閉塞端を有し、内部に作動油が充填されたシリンダ（１０）と、
前記シリンダ（１０）内に設けられたスリーブ（２０）と、
前記シリンダ（１０）と前記スリーブ（２０）との間で形成する、又は、前記スリーブ（２０）内に形成された作動油を溜めるリザーバ室（２１）と、
前記スリーブ（２０）内で軸方向に移動自在に設けられたロッド（３０）を有し、このロッド（３０）と前記スリーブ（２０）とで圧力室（３２）を形成するとともに、前記シリンダ（１０）に対し軸方向に前記ロッド（３０）を互いに伸長するように付勢するリターンスプリング（６０）と、
リザーバ室（２１）と圧力室（３２）との間を流れる作動油の流量を、その流路内に設けた流量調節部材（４１）を変位させることによって連続的に調節可能とする流量調節機構（４０）と、
前記流量調節部材（４１）を変位させる駆動源（４６）と、
を備えた油圧式オートテンショナ。 A cylinder (10) having a closed end at the bottom and filled with hydraulic oil inside;
A sleeve (20) provided in the cylinder (10);
A reservoir chamber (21) for storing hydraulic oil formed between the cylinder (10) and the sleeve (20) or formed in the sleeve (20);
The rod (30) is provided so as to be movable in the axial direction within the sleeve (20). The rod (30) and the sleeve (20) form a pressure chamber (32), and the cylinder ( 10) a return spring (60) for urging the rods (30) to extend relative to each other in the axial direction;
A flow rate adjusting mechanism capable of continuously adjusting the flow rate of hydraulic oil flowing between the reservoir chamber (21) and the pressure chamber (32) by displacing a flow rate adjusting member (41) provided in the flow path. (40)
A drive source (46) for displacing the flow rate adjusting member (41);
Hydraulic auto tensioner with

前記ロッド（３０）の内部に、前記圧力室（３２）から前記リザーバ室（２１）に至る連通路（３４）を形成した請求項１に記載の油圧式オートテンショナ。 The hydraulic auto tensioner according to claim 1, wherein a communication path (34) from the pressure chamber (32) to the reservoir chamber (21) is formed in the rod (30).

前記連通路（３４）内に前記流量調節機構（４０）を設けた請求項２に記載の油圧式オートテンショナ。 The hydraulic auto tensioner according to claim 2, wherein the flow rate adjusting mechanism (40) is provided in the communication passage (34).

前記流量調節部材（４１）がニードルバルブ（４１）である請求項１から３のいずれか１項に記載の油圧式オートテンショナ。 The hydraulic auto tensioner according to any one of claims 1 to 3, wherein the flow rate adjusting member (41) is a needle valve (41).

前記ロッド（３０）の内部に前記ニードルバルブ（４１）が設けられており、前記ニードルバルブ（４１）のステムに雄ねじ（４２）を形成するとともに、前記ロッド（３０）の内周面に雌ねじ（３６）を形成し、前記ニードルバルブ（４１）を軸周りに回転して開弁度を調節するようにした請求項４に記載の油圧式オートテンショナ。 The needle valve (41) is provided inside the rod (30), and a male thread (42) is formed on the stem of the needle valve (41), and a female thread (42) is formed on the inner peripheral surface of the rod (30). 36), and the needle valve (41) is rotated about its axis to adjust the valve opening degree.

前記駆動原（４６）を、ステッピングモータ、直流モータ、直動アクチュエータ、又は圧電素子のいずれかとした請求項１から５のいずれか１項に記載の油圧式オートテンショナ。 The hydraulic auto tensioner according to any one of claims 1 to 5, wherein the driving source (46) is one of a stepping motor, a DC motor, a linear actuator, and a piezoelectric element.

エンジンの補機を駆動する補機駆動ベルト（７１）と、請求項１から６のいずれか１項に記載の油圧式オートテンショナ（Ａ）と、を備え、エンジンの駆動中は常に前記油圧式オートテンショナ（Ａ）の前記流量調節機構（４０）を作動させた状態とし、前記補機駆動ベルト（７１）に張力を与えるようにした補機駆動ベルトの張力調節システム。 An auxiliary machine driving belt (71) for driving an auxiliary machine of the engine, and the hydraulic auto tensioner (A) according to any one of claims 1 to 6, wherein the hydraulic type is always in operation during driving of the engine. A tension adjustment system for an auxiliary machine drive belt in which the flow rate adjusting mechanism (40) of the auto tensioner (A) is activated and tension is applied to the auxiliary machine drive belt (71).