JP2018040399A

JP2018040399A - Hydraulic automatic tensioner

Info

Publication number: JP2018040399A
Application number: JP2016173617A
Authority: JP
Inventors: 武博高野; Takehiro Takano; 洋生森本; Hiroo Morimoto
Original assignee: NTN Corp; NTN Toyo Bearing Co Ltd
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 2016-09-06
Filing date: 2016-09-06
Publication date: 2018-03-15
Anticipated expiration: 2036-09-06
Also published as: JP6807682B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a hydraulic automatic tensioner that gives proper tension to an auxiliary machine belt at each of the time when an engine is normally operated and the time when a tension change of the auxiliary machine belt is large and the tensioner is largely pushed in.SOLUTION: A plunger for partitioning the interior of a cylinder 2 into a pressure chamber 6 and a reservoir chamber 7 is composed of two of a first plunger 4 and a second plunger 5, and a first leakage flow passage 14 and a second leakage flow passage 15 are provided between the first plunger and the second plunger and in the outer periphery of the first plunger 4. When the pushing force applied to a rod 8 is relatively small, oil flows out from the pressure chamber 6 to the reservoir chamber 7 through both the first leakage flow passage 14 and the second leakage flow passage 15. When the pushing force applied to the rod 8 is large, a valve mechanism 16 shuts off the first leakage flow passage 14, so that the oil from the pressure chamber 6 flows through the second leakage flow passage 15 to the reservoir chamber 7 and large tensioner reaction force is obtained.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

この発明は、オルタネータやウォータポンプ、エアコンディショナのコンプレッサ等の補機を駆動するベルト（以下では補機ベルトと言う）の張力調整に用いられる油圧式オートテンショナに関する。 The present invention relates to a hydraulic auto tensioner used for tension adjustment of a belt (hereinafter referred to as an accessory belt) for driving an auxiliary machine such as an alternator, a water pump, and a compressor of an air conditioner.

二酸化炭素の排出量を削減するため、車両の停止時にエンジンを停止し、アクセルペダルの踏み込みによる車両の発進時にエンジンを瞬時に始動させるＩＳＧ（ＩｎｔｅｇｒａｔｅｄＳｔａｒｔｅｒＧｅｎｅｒａｔｏｒ）のアイドルストップ機構が搭載されたエンジンが急速に普及し出している。 In order to reduce carbon dioxide emissions, an engine equipped with an ISG (Integrated Starter Generator) idle stop mechanism that stops the engine when the vehicle is stopped and instantly starts the engine when the vehicle starts when the accelerator pedal is depressed. It is spreading rapidly.

図１０に、エンジン補機駆動とエンジン始動を両立するＩＳＧのアイドルストップ機構が搭載されたエンジンのベルト伝動装置を示す。 FIG. 10 shows an engine belt transmission equipped with an ISG idle stop mechanism that achieves both engine auxiliary drive and engine start.

このベルト伝動装置は、クランクシャフト５１に取り付けられたクランクシャフトプーリＰ_１と、ＩＳＧのスタータ・ジェネレータ５２の回転軸に取り付けられたスタータ・ジェネレータプーリＰ_２と、ウォータポンプ等の補機５３の回転軸に取り付けられた補機プーリＰ_３間に補機ベルト５４を掛け渡しており、エンジンの通常運転時は、図１０（ａ）に示すように、クランクシャフトプーリＰ_１の矢印で示す方向の回転によりスタータ・ジェネレータ５２および補機５３を駆動し、スタータ・ジェネレータ５２をジェネレータとして機能させる。 The belt drive system includes a crankshaft pulley P ₁ attached to the crankshaft 51, a starter-generator pulley P ₂ attached to a rotating shaft of the ISG of the starter generator 52, the rotation of the auxiliary machine 53 such as a water pump between accessory pulley P ₃ which is mounted to the shaft and passing over a Hoki belt 54, during normal operation of the engine, as shown in Fig. 10 (a), the direction indicated by the arrow of the crankshaft pulley P ₁ The starter generator 52 and the auxiliary machine 53 are driven by the rotation, and the starter generator 52 functions as a generator.

一方、スタータ・ジェネレータ５２の駆動によるエンジンの始動時は、図１０（ｂ）に示すように、スタータ・ジェネレータプーリＰ_２の矢印で示す方向の回転によりクランクシャフトプーリＰ_１を回転させて、スタータ・ジェネレータ５２をスタータとして機能させる。 On the other hand, when the engine is started by driving the starter generator 52, as shown in FIG. 10 (b), rotates the crankshaft pulley P ₁ by rotation in the direction indicated by the arrow of the starter-generator pulley P _2, starter -The generator 52 is caused to function as a starter.

このようなベルト伝動装置においては、クランクシャフトプーリＰ_１とスタータ・ジェネレータプーリＰ_２にわたるベルト部５４ａにテンショナプーリ５５を配置し、そのテンショナプーリ５５を揺動可能なプーリアーム５６で回転自在に支持し、このプーリアーム５６に油圧式オートテンショナＡの調整力を付与する方法が採られる。 In such a belt transmission device, arranged crankshaft pulley P ₁ and the starter-generator tensioner pulley 55 over pulley P ₂ to the belt portion 54a, and rotatably supporting the tensioner pulley 55 can swing the pulley arm 56 Then, a method of applying the adjusting force of the hydraulic auto tensioner A to the pulley arm 56 is employed.

油圧式オートテンショナＡの調整力の付与により、テンショナプーリ５５が補機ベルト５４を押圧し、補機ベルト５４の張力変化が油圧式オートテンショナＡによって吸収される。 By applying the adjustment force of the hydraulic auto tensioner A, the tensioner pulley 55 presses the accessory belt 54, and the tension change of the accessory belt 54 is absorbed by the hydraulic auto tensioner A.

上記油圧式オートテンショナＡとして、特許文献１に記載されたものが知られている。その特許文献１の油圧式オートテンショナでは、シリンダの底面上に立設されたバルブスリーブ内にロッドの下端部に装着したプランジャが摺動自在に挿入されている。また、バルブスリーブ内には、プランジャによって画される圧力室が形成されている。ロッドの上端部に設けられたばね座とシリンダの底面間には、リターンスプリングが組み込まれている。リターンスプリングは、ロッドとバルブスリーブを伸長する方向に付勢している。 As the hydraulic auto tensioner A, one described in Patent Document 1 is known. In the hydraulic auto tensioner of Patent Document 1, a plunger attached to a lower end portion of a rod is slidably inserted into a valve sleeve erected on the bottom surface of the cylinder. A pressure chamber defined by a plunger is formed in the valve sleeve. A return spring is incorporated between a spring seat provided at the upper end of the rod and the bottom surface of the cylinder. The return spring biases the rod and the valve sleeve in the extending direction.

シリンダの内周とバルブスリーブの外周間に密閉されたリザーバ室が配置されている。リザーバ室の下部と圧力室の下部とは、シリンダの底面部に形成された油路で連通される。バルブスリーブの下端部内にはチェックバルブが組み込まれる。ロッドに押込み力が負荷されて前記圧力室の圧力がリザーバ室の圧力より高くなったときに前記チェックバルブで前記油路が閉じられるため、圧力室とリザーバ室との連通が断たれる。 A sealed reservoir chamber is disposed between the inner periphery of the cylinder and the outer periphery of the valve sleeve. The lower part of the reservoir chamber and the lower part of the pressure chamber communicate with each other through an oil passage formed on the bottom surface of the cylinder. A check valve is incorporated in the lower end of the valve sleeve. When the pushing force is applied to the rod and the pressure in the pressure chamber becomes higher than the pressure in the reservoir chamber, the oil passage is closed by the check valve, so that the communication between the pressure chamber and the reservoir chamber is cut off.

上記のように構成された従来の油圧式オートテンショナは、ばね座の上面の連結部を図１０（ａ）に示すエンジンブロックＥに回動自在に連結し、さらに、シリンダの下面の連結部をプーリアーム５６に連結する。補機ベルト５４からテンショナプーリ５５およびプーリアーム５６を介してロッドに押込み力が負荷されたときに、チェックバルブを閉じ、圧力室内に封入されたオイルをバルブスリーブとロッドの摺動面間に形成されたリーク隙間を通してリザーバ室に流し、そのリーク隙間でのオイルの流動抵抗を利用して上記押込み力を緩衝するようにしている。 In the conventional hydraulic auto tensioner configured as described above, the connecting portion on the upper surface of the spring seat is rotatably connected to the engine block E shown in FIG. 10A, and the connecting portion on the lower surface of the cylinder is further connected. Connected to the pulley arm 56. When a pushing force is applied to the rod from the auxiliary machine belt 54 via the tensioner pulley 55 and the pulley arm 56, the check valve is closed and oil sealed in the pressure chamber is formed between the sliding surface of the valve sleeve and the rod. The pushing force is buffered by using the oil flow resistance in the leak gap.

特開２００９−２７５７５７号公報JP 2009-275757 A

ところで、上記従来の油圧式オートテンショナは、ロッドに押込み力が負荷された際に圧力室内のオイルをリザーバ室に移動させるリーク隙間が１箇所だけであった。このため、押し込み力を緩衝するダンパ特性は単一の設定しかできなかった。 By the way, the conventional hydraulic auto tensioner has only one leak gap for moving the oil in the pressure chamber to the reservoir chamber when the pushing force is applied to the rod. For this reason, the damper characteristic for buffering the pushing force can only be set to a single value.

その単一のダンパ特性でのオートテンショナが発生する緩衝力(テンショナ反力)は、ロッドの押し込みストローク(テンショナ変位）に対してほぼ単調に増減する（図９の破線参照）。 The buffering force (tensioner reaction force) generated by the auto tensioner with the single damper characteristic increases or decreases almost monotonously with respect to the rod pushing stroke (tensioner displacement) (see the broken line in FIG. 9).

そのため、オートテンショナの仕様決定は、エンジンの作動条件の中でも補機ベルトの張力変動が大きく、テンショナ(ロッド）が大きく押し込まれる場合を考慮して行う必要がある。 Therefore, the specification of the auto tensioner needs to be determined in consideration of the case where the tension fluctuation of the auxiliary belt is large and the tensioner (rod) is pushed in greatly even in the operating condition of the engine.

テンショナ反力が不足すると補機ベルトでの伝動に必要なベルト張力を確保できず、補機ベルトとテンショナプーリ間において、スリップの発生原因又は異音を生じる原因、いわゆる、補機ベルトのばたつきの原因となる。 If the tensioner reaction force is insufficient, the belt tension required for transmission with the auxiliary belt cannot be secured, causing slippage or abnormal noise between the auxiliary belt and the tensioner pulley, so-called fluttering of the auxiliary belt. Cause.

一方、通常の使用条件では、補機ベルトの張力変動が小さいためテンショナが押し込まれる量は小さい。そのため、テンショナ反力は小さくてよい。 On the other hand, under normal use conditions, the tension change of the auxiliary machine belt is small, so the amount that the tensioner is pushed in is small. Therefore, the tensioner reaction force may be small.

従って、このときに補機ベルトとテンショナプーリによる摩擦伝動に必要な最小限のベルト張力を確保できれば、摩擦が低減されて車の燃費や各部品の寿命向上が図れる。 Therefore, if the minimum belt tension necessary for the friction transmission by the auxiliary belt and the tensioner pulley can be secured at this time, the friction is reduced and the fuel consumption of the vehicle and the life of each component can be improved.

ところが、従来のオートテンショナは、上述したように、単一のダンパ特性しか設定できない。そのため、ダンパ特性の設定はテンショナが大きく押し込まれる場合を考慮したものにせざるを得ず、テンショナ反力が小さくてよい通常の使用条件での摩擦伝動に必要な最小限のベルト張力確保の要求を満たすことが困難であった。 However, the conventional auto tensioner can set only a single damper characteristic as described above. For this reason, the damper characteristics must be set in consideration of the case where the tensioner is pushed in greatly, and the minimum belt tension required for friction transmission under normal operating conditions where the tensioner reaction force may be small is required. It was difficult to meet.

この発明の課題は、油圧式オートテンショナについて、エンジンの通常運転時および補機ベルトの張力変動が大きく、テンショナが大きく押し込まれるとき（例えば、スタータ・ジェネレータでのエンジン始動時）のそれぞれにおいて、適正な張力を補機ベルトに付与することである。 The problem of the present invention is that the hydraulic auto tensioner is suitable for each of the normal operation of the engine and when the tension of the auxiliary belt is large and the tensioner is pushed in greatly (for example, when the engine is started with a starter generator). Is to apply a proper tension to the auxiliary belt.

上記の課題を解決するため、この発明においては、油圧式オートテンショナを以下の通りに構成した。
即ち、内部にオイルが注入されたシリンダと、前記シリンダの内部に摺動自在に挿入された第１プランジャと、第１プランジャの内部に摺動自在に挿入された第２プランジャと、
前記第１プランジャと前記第２プランジャとで区画することで前記シリンダの内部に形成された圧力室及びリザーバ室と、前記シリンダに挿入されて、先端を前記第２プランジャに当接させたロッドと、前記ロッドを復帰方向に付勢するリターンスプリングと、前記第１プランジャの前記リザーバ室側への移動に抵抗を加える切り替えスプリングと、前記圧力室と前記リザーバ室をつなぐ連通路と、前記連通路を前記圧力室の圧力が前記リザーバ室の圧力よりも高いときに閉鎖し、低いときに開放するチェックバルブと、前記第１プランジャの内径面と前記第２プランジャの外径面との間に形成される第１リーク流路と、前記シリンダの内径面と第１プランジャの外径面との間に形成される第２リーク流路と、前記第１リーク流路を前記圧力室の圧力変動に応じて開閉する弁機構と、を具備するものにした。 In order to solve the above problems, in the present invention, the hydraulic auto tensioner is configured as follows.
A cylinder in which oil is injected; a first plunger slidably inserted into the cylinder; a second plunger slidably inserted into the first plunger;
A pressure chamber and a reservoir chamber formed inside the cylinder by partitioning with the first plunger and the second plunger; a rod inserted into the cylinder and having a tip abutting against the second plunger; A return spring that urges the rod in a return direction, a switching spring that applies resistance to the movement of the first plunger toward the reservoir chamber, a communication path that connects the pressure chamber and the reservoir chamber, and the communication path Is formed between a check valve that closes when the pressure in the pressure chamber is higher than the pressure in the reservoir chamber and opens when the pressure is low, and an outer diameter surface of the first plunger and an outer diameter surface of the second plunger The first leak channel, the second leak channel formed between the inner diameter surface of the cylinder and the outer diameter surface of the first plunger, and the pressure of the first leak channel. A valve mechanism for opening and closing in response to pressure fluctuations were those having a.

そして、前記ロッドが所定値以下の力で押し込まれるときには前記圧力室のオイルが前記第１リーク流路と第２リーク流路の両方を通って前記リザーバ室に流れ、前記ロッドが所定値を超える力で押し込まれるときには前記弁機構が閉弁して前記圧力室のオイルが第２リーク流路を通って前記リザーバ室に流れる構造にした。 When the rod is pushed with a force equal to or less than a predetermined value, the oil in the pressure chamber flows into the reservoir chamber through both the first leak channel and the second leak channel, and the rod exceeds a predetermined value. When pushed by force, the valve mechanism is closed, and the oil in the pressure chamber flows into the reservoir chamber through the second leak channel.

この油圧式オートテンショナは、好ましい形態として、前記シリンダの内部に挿入されて、前記シリンダの底部に付き当てたバルブスリーブを更に備え、前記ロッドは、前記シリンダ及びバルブスリーブに挿入され、前記第２リーク流路は、前記バルブスリーブの内径面と前記第１プランジャの外径面との間に形成されているものが挙げられる。 The hydraulic auto tensioner preferably further includes a valve sleeve inserted into the cylinder and abutted against the bottom of the cylinder, and the rod is inserted into the cylinder and the valve sleeve. An example of the leak flow path is one formed between the inner diameter surface of the valve sleeve and the outer diameter surface of the first plunger.

前記弁機構は、前記第２プランジャと、この第２プランジャを前記ロッドによる押し込み方向と反対向き（開弁方向）に付勢するプランジャスプリングと、前記第１プランジャに設ける弁座を組み合わせて構成し、前記第２プランジャを弁体として働かせ、その第２プランジャを前記弁座に接離させて前記第２リーク流路を開閉するものや、前記第１プランジャと一体に形成されたものが好ましい。 The valve mechanism is configured by combining the second plunger, a plunger spring that urges the second plunger in a direction opposite to the pushing direction by the rod (a valve opening direction), and a valve seat provided in the first plunger. It is preferable that the second plunger act as a valve body, and the second plunger is brought into contact with and separated from the valve seat to open and close the second leak passage, or is formed integrally with the first plunger.

この弁機構を備えるものは、前記連通路を前記第２プランジャに形成し、その連通路を、前記チェックバルブで開閉する構造を採用することができる。 A device provided with this valve mechanism can employ a structure in which the communication passage is formed in the second plunger and the communication passage is opened and closed by the check valve.

この弁機構の弁体と弁座は、弁座がテーパ面であり、その弁座に弁体のＲ面が接触するように構成されたものが好ましい。 The valve body and the valve seat of this valve mechanism are preferably configured such that the valve seat has a tapered surface and the R surface of the valve body contacts the valve seat.

前記切り替えスプリングは、前記ロッドに固定されたウェアリングと前記第１プランジャに固定されて前記第２プランジャの開弁方向移動を規制する止め輪との間に介在されたものが考えられる。前記止め輪は、Ｃ型止め輪、穴用同心止め輪、歯付き座金などでよい。 The switching spring may be interposed between a wear ring fixed to the rod and a retaining ring fixed to the first plunger and restricting movement of the second plunger in the valve opening direction. The retaining ring may be a C-shaped retaining ring, a concentric retaining ring for a hole, a toothed washer or the like.

前記バルブスリーブがあると、シリンダの内径面をシリンダよりも高硬度、高強度の材料、例えば鋼で形成されたそのバルブスリーブによって強化することができ、その強化により、シリンダをアルミニウム、アルミニウム合金、樹脂などの軽量な材料で形成してオートテンショナの軽量化を図ることが可能になる。 With the valve sleeve, the inner diameter surface of the cylinder can be reinforced by the valve sleeve formed of a material having higher hardness and strength than the cylinder, for example, steel, and by the reinforcement, the cylinder is made of aluminum, aluminum alloy, It is possible to reduce the weight of the auto tensioner by forming it from a light material such as resin.

この発明の油圧式オートテンショナは、ＩＧＳ始動の際に、２つあるリーク流路のどちらか片方が閉鎖され、他方のリーク流路のみが開通する。 In the hydraulic autotensioner of the present invention, at the time of IGS start, either one of the two leak channels is closed, and only the other leak channel is opened.

これにより、ロッドに大きな押し込み力が加わるときには開通したリーク流路におけるオイルの粘性抵抗を利用して比較的大きな緩衝力を安定して発生させることができ、ロッドが必要以上に押し込まれることによる補機ベルトの緩みを防止して、ＩＧＳ始動時の補機ベルトのスリップをより確実に防止することができる。 As a result, when a large pushing force is applied to the rod, a relatively large buffering force can be stably generated using the viscous resistance of oil in the opened leak flow path, and the rod is pushed more than necessary. By preventing the machine belt from loosening, it is possible to more reliably prevent the auxiliary machine belt from slipping when the IGS is started.

また、補機ベルトの緩み防止により、テンショナプーリとの間の滑りによる補機ベルトの所謂鳴きや補機ベルト及びテンショナプーリの摩耗による寿命低下も抑制可能となる。 In addition, by preventing the auxiliary belt from loosening, it is possible to suppress a so-called squeal of the auxiliary belt due to slippage with the tensioner pulley and a decrease in life due to wear of the auxiliary belt and the tensioner pulley.

一方、エンジンの通常運転時には、前記第１リーク流路と第２リーク流路の双方を開通させて比較的小さな緩衝力を発生させ、補機ベルトの平均張力を低く保つことができる。 On the other hand, during normal operation of the engine, both the first leak channel and the second leak channel can be opened to generate a relatively small buffering force, and the average tension of the auxiliary belt can be kept low.

これにより、摩擦の無用な増加が抑えられてエンジンの燃費が向上し、補機ベルトやテンショナプーリの寿命低下が抑制される。 Thereby, an unnecessary increase in friction is suppressed, the fuel efficiency of the engine is improved, and the life reduction of the accessory belt and the tensioner pulley is suppressed.

なお、上記において好ましいと述べた第２プランジャを弁体として兼用する弁機構は、前記特許文献１に開示された油圧式オートテンショナに用いられているプランジャとチェックバルブを、前記第２プランジャ及び連通路開閉用のチェックバルブとして利用する（プランジャとチェックバルブの共通化を図る）ことができ、小型化とコスト低減が期待できる。 Note that the valve mechanism that uses the second plunger described above as preferable as a valve body includes a plunger and a check valve used in the hydraulic auto tensioner disclosed in Patent Document 1, and the second plunger and the linkage. It can be used as a check valve for opening and closing the passage (to make the plunger and check valve common), and it can be expected to reduce the size and cost.

また、前記弁機構の弁体と弁座が、テーパ面の弁座に対して弁体のＲ面が接触するように構成されたものは、弁座に対する弁体の接触が線接触になるため、平面で接触する構造のものに比べて弁部のシールの信頼性を確保し易い。 Further, when the valve body of the valve mechanism and the valve seat are configured such that the R surface of the valve body comes into contact with the tapered valve seat, the contact of the valve body with the valve seat is a linear contact. It is easy to ensure the reliability of the seal of the valve portion as compared with a structure in which contact is made in a plane.

この発明の油圧式オートテンショナの一例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows an example of the hydraulic autotensioner of this invention. 図１の油圧式オートテンショナの要部の拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the principal part of the hydraulic auto tensioner of FIG. 圧力室からリザーバ室へのオイルリーク量が大きくて小さな緩衝力が得られるときの作用図である。FIG. 5 is an operation diagram when a small buffering force is obtained with a large amount of oil leakage from the pressure chamber to the reservoir chamber. 圧力室からリザーバ室へのオイルリーク量が小さくて大きな緩衝力が得られるときの作用図である。FIG. 5 is an operational diagram when a large buffering force is obtained with a small amount of oil leak from the pressure chamber to the reservoir chamber. 弁機構の変形例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the modification of a valve mechanism. 止め輪の一例を示す平面図である。It is a top view which shows an example of a retaining ring. 止め輪の他の例を示す平面図である。It is a top view which shows the other example of a retaining ring. 止め輪のさらに他の例を示す平面図である。It is a top view which shows the other example of a retaining ring. 図８（ａ）の止め輪の断面図である。It is sectional drawing of the retaining ring of Fig.8 (a). 実施形態と従来のオートテンショナの反力特性を示すグラフである。It is a graph which shows the reaction force characteristic of embodiment and the conventional auto tensioner. アイドリングストップ機構が搭載されたエンジンのベルト伝動装置の概要を示す正面図である。It is a front view which shows the outline | summary of the belt transmission apparatus of the engine by which an idling stop mechanism is mounted. 図１０（ａ）のベルト伝動装置のスタータ・ジェネレータによるエンジン始動時の状態を示す正面図である。It is a front view which shows the state at the time of engine starting by the starter generator of the belt transmission apparatus of Fig.10 (a).

以下、添付図面の図１〜図５を参照してこの発明の油圧式オートテンショナの実施の形態を説明する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of a hydraulic auto tensioner according to the present invention will be described below with reference to FIGS.

図１に示した油圧式オートテンショナ１は、底付きシリンダ２と、そのシリンダ２の内部に挿入した有底筒状のバルブスリーブ３と、第１プランジャ４と、第２プランジャ５と、シリンダ２の内部に形成された圧力室６及びリザーバ室７と、シリンダ２とバルブスリーブ３に挿入したロッド８と、リターンスプリング９と、ウェアリング１０と、第１プランジャ４のリザーバ室７側への移動に抵抗を加える切り替えスプリング１１と、圧力室６とリザーバ室７とをつなぐ連通路１２と、チェックバルブ１３と、第１リーク流路１４及び第２リーク流路１５と、弁機構１６を具備する。 A hydraulic auto tensioner 1 shown in FIG. 1 includes a bottomed cylinder 2, a bottomed cylindrical valve sleeve 3 inserted into the cylinder 2, a first plunger 4, a second plunger 5, and a cylinder 2. Of the pressure chamber 6 and the reservoir chamber 7 formed inside the cylinder, the rod 8 inserted into the cylinder 2 and the valve sleeve 3, the return spring 9, the wear ring 10, and the movement of the first plunger 4 toward the reservoir chamber 7 side. A switching spring 11 that applies resistance to the pressure chamber 6, a communication path 12 that connects the pressure chamber 6 and the reservoir chamber 7, a check valve 13, a first leak channel 14, a second leak channel 15, and a valve mechanism 16. .

シリンダ２には、内部にオイルが注入されている。このシリンダ２は、例えば、アルミニウムのダイキャスト成形品又は熱硬化性樹脂などの樹脂成形品などを用いることができる。シリンダ２は、閉鎖端側にばね座１７と連結部１８を有する。 Oil is injected into the cylinder 2. The cylinder 2 may be, for example, an aluminum die-cast molded product or a resin molded product such as a thermosetting resin. The cylinder 2 has a spring seat 17 and a connecting portion 18 on the closed end side.

連結部１８は、軸孔１８ａに滑り軸受１８ｂを介して支点軸１８ｃを組み付けたものである。連結部１８は、支点軸１８ｃに通されるボルト（図示せず）によってプーリアーム５６（図１０参照）に連結される。 The connecting portion 18 is obtained by assembling a fulcrum shaft 18c to a shaft hole 18a via a sliding bearing 18b. The connecting portion 18 is connected to the pulley arm 56 (see FIG. 10) by a bolt (not shown) passed through the fulcrum shaft 18c.

バルブスリーブ３は、例えば、鋼製スリーブであって、その底壁がシリンダ２の底部に突き当たっている（当接している）。 The valve sleeve 3 is, for example, a steel sleeve, and its bottom wall is in contact with (abuts against) the bottom of the cylinder 2.

第１プランジャ４は、孔付き底壁を有する筒状のプランジャであって、バルブスリーブ３に摺動自在に挿入されている。この第１プランジャ４は、その底壁部が弁座１６ａとして構成されている。すなわち、本実施形態では、第１プランジャ４と弁機構１６の弁座１６ａとが一体に形成されている。 The first plunger 4 is a cylindrical plunger having a holed bottom wall, and is slidably inserted into the valve sleeve 3. As for this 1st plunger 4, the bottom wall part is comprised as the valve seat 16a. That is, in the present embodiment, the first plunger 4 and the valve seat 16a of the valve mechanism 16 are integrally formed.

第２プランジャ５は、第１プランジャ４の内部に摺動自在に挿入されている。第２プランジャ５は、連通路１２を内部に有している。 The second plunger 5 is slidably inserted into the first plunger 4. The second plunger 5 has a communication path 12 inside.

圧力室６とリザーバ室７は、第１プランジャ４と第２プランジャ５とによって互いに区画されている。リザーバ室７は、止め輪１９によって抜け止めされるオイルシール２０をシリンダ２の開口端の内側に組み付けて密閉した空間である。 The pressure chamber 6 and the reservoir chamber 7 are separated from each other by the first plunger 4 and the second plunger 5. The reservoir chamber 7 is a space in which an oil seal 20 that is prevented from coming off by a retaining ring 19 is assembled inside the open end of the cylinder 2 and sealed.

ロッド８は、補機ベルトの張力変動によって押し込まれるロッドであり、先端が第２プランジャ５に当接している。そのため、ロッド８が押し込まれると、第２プランジャ５が第１プランジャ４内で弁機構１６が閉弁される方向にスライドする。 The rod 8 is a rod that is pushed in due to the tension fluctuation of the auxiliary belt, and the tip is in contact with the second plunger 5. Therefore, when the rod 8 is pushed, the second plunger 5 slides in the direction in which the valve mechanism 16 is closed in the first plunger 4.

ロッド８は、ばね座１７に対向させたばね座２１に固定されている。ばね座２１は、軸孔２２ａに滑り軸受２２ｂを介して支点軸２２ｃを組み付けた連結部２２と、シリンダ２の開口端側の外周に被せるダストカバー２３とを有している。連結部２２が、支点軸２２ｃの孔に通されるボルト（図示せず）によってエンジンブロックＥ（図１０参照）に連結される。 The rod 8 is fixed to a spring seat 21 opposed to the spring seat 17. The spring seat 21 has a connecting portion 22 in which a fulcrum shaft 22c is assembled to a shaft hole 22a via a sliding bearing 22b, and a dust cover 23 that covers the outer periphery of the cylinder 2 at the opening end side. The connecting portion 22 is connected to the engine block E (see FIG. 10) by a bolt (not shown) passed through the hole of the fulcrum shaft 22c.

リターンスプリング９は、対向配置のばね座１８、２１間に介在されており、ロッド８を復帰方向に付勢する。 The return spring 9 is interposed between the opposing spring seats 18 and 21 and urges the rod 8 in the return direction.

ウェアリング１０はロッド８に圧入固定されるとともに、リザーバ室７に摺動可能に挿入されている。第１プランジャ４の開口部には、止め輪２４が取り付けられており、止め輪２４とウェアリング１０との間に切り替えスプリング１１が配置されている。 The wear ring 10 is press-fitted and fixed to the rod 8 and is slidably inserted into the reservoir chamber 7. A retaining ring 24 is attached to the opening of the first plunger 4, and the switching spring 11 is disposed between the retaining ring 24 and the wear ring 10.

図１及び図２に示すように、チェックバルブ１３は、弁座１３ａと、弁体１３ｂと、リテーナ１３ｃとを有している。弁座１３ａは第２プランジャ５に設けられた連通路１２の圧力室６側の開口縁によって構成される。弁体１３ｂは、弁座１３ａに対して接離可能に設けられている。リテーナ１３ｃは、第２プランジャ５に押し当てられている。チェックバルブ１３は、圧力室６の圧力がリザーバ室７の圧力よりも高いときに連通路１２を閉鎖し、低いときに開放する。 As shown in FIG.1 and FIG.2, the check valve 13 has the valve seat 13a, the valve body 13b, and the retainer 13c. The valve seat 13 a is configured by an opening edge on the pressure chamber 6 side of the communication path 12 provided in the second plunger 5. The valve body 13b is provided so as to be able to contact and separate from the valve seat 13a. The retainer 13 c is pressed against the second plunger 5. The check valve 13 closes the communication path 12 when the pressure in the pressure chamber 6 is higher than the pressure in the reservoir chamber 7 and opens when the pressure is low.

第１リーク流路１４は、第１プランジャ４の内径面と第２プランジャ５の外径面との間の隙間によって形成される流路である。また、第２リーク流路１５は、バルブスリーブ３の内径面と第１プランジャ４の外径面との間の隙間によって形成される流路である。 The first leak channel 14 is a channel formed by a gap between the inner diameter surface of the first plunger 4 and the outer diameter surface of the second plunger 5. The second leak channel 15 is a channel formed by a gap between the inner diameter surface of the valve sleeve 3 and the outer diameter surface of the first plunger 4.

弁機構１６は、弁座１６ａと、弁体１６ｂと、プランジャスプリング１６ｃとを有している。弁座１６ａは、第１プランジャ４の底壁によって構成される。図示の弁体１６ｂは第２プランジャ５に設けられている。この弁体１６ｂは、弁座１６ａに接離可能に設けられている。プランジャスプリング１６ｃは、弁体１６ｂを開弁方向に付勢している。オートテンショナ１においては、第１リーク流路１４が弁機構１６によって開閉される。 The valve mechanism 16 includes a valve seat 16a, a valve body 16b, and a plunger spring 16c. The valve seat 16 a is configured by the bottom wall of the first plunger 4. The illustrated valve body 16 b is provided on the second plunger 5. The valve body 16b is provided so as to be able to contact and separate from the valve seat 16a. The plunger spring 16c urges the valve body 16b in the valve opening direction. In the auto tensioner 1, the first leak channel 14 is opened and closed by the valve mechanism 16.

なお、弁機構１６は、図５に示すように、第１プランジャ４の底壁によって構成される弁座１６ａをテーパ面にし、そのテーパ面に弁体１６ｂに設けたＲ面を接触させるものであってもよい。弁座がテーパ面である弁機構は、弁座に対する弁体の接触が線接触になるため、本実施形態の弁機構１６よりも弁部のシールの信頼性を確保し易い。 In addition, as shown in FIG. 5, the valve mechanism 16 makes the valve seat 16a comprised by the bottom wall of the 1st plunger 4 a taper surface, and makes the R surface provided in the valve body 16b contact the taper surface. There may be. In the valve mechanism in which the valve seat has a tapered surface, since the contact of the valve body with the valve seat becomes a line contact, it is easier to ensure the reliability of the seal of the valve portion than the valve mechanism 16 of the present embodiment.

止め輪２４は、図６に示したＣ型止め輪（サークリップ）、図７に示した穴用同心止め輪（これもサークリップ）、図８に示した歯付き座金（菊座金）などが用いられる。このような止め輪２４は、市販品であって入手が容易であり、しかも、安価である。 The retaining ring 24 includes a C-shaped retaining ring (circlip) shown in FIG. 6, a concentric retaining ring for holes (also circlip) shown in FIG. 7, a toothed washer (chest washer) shown in FIG. Used. Such a retaining ring 24 is a commercial product, is easily available, and is inexpensive.

止め輪２４は、第２プランジャ５の第１プランジャ４内での開弁方向移動量を規制する。また、止め輪２４が切り替えスプリング１１の片端を支える。 The retaining ring 24 regulates the amount of movement in the valve opening direction of the second plunger 5 within the first plunger 4. A retaining ring 24 supports one end of the switching spring 11.

なお、この発明の油圧式オートテンショナは、シリンダ２が強化不要の材料で形成されていればバルブスリーブ３は不要である。 In the hydraulic auto tensioner of the present invention, the valve sleeve 3 is unnecessary if the cylinder 2 is formed of a material that does not require reinforcement.

そのバルブスリーブ３を省いた形態では、前記ロッド８と第２プランジャ５がシリンダ２に挿入され、前記第２リーク流路１５が前記シリンダ２の内径面と第１プランジャ４の外径面との間の隙間に形成される。 In a form in which the valve sleeve 3 is omitted, the rod 8 and the second plunger 5 are inserted into the cylinder 2, and the second leak passage 15 is formed between the inner diameter surface of the cylinder 2 and the outer diameter surface of the first plunger 4. It is formed in the gap between them.

以上の通りに構成された例示の油圧式オートテンショナ１は、図１０に示すアイドルストップ機構が搭載されたエンジンの補機駆動用ベルト伝動装置への組込みに際しては、シリンダ２の閉塞端に設けられた連結部１８をプーリアーム５６に連結し、さらに、連結部２２をエンジンブロックＥに連結して、プーリアーム５６にベルト張力の調整力を付与する。 The exemplary hydraulic auto tensioner 1 configured as described above is provided at the closed end of the cylinder 2 when the engine is installed in an auxiliary drive belt transmission for an engine equipped with the idle stop mechanism shown in FIG. The connecting portion 18 is connected to the pulley arm 56, and the connecting portion 22 is connected to the engine block E to apply a belt tension adjusting force to the pulley arm 56.

この張力調整において、ロッド８に押し込み力が負荷されると、初めにロッド８と第２プランジャ５とがシリンダ２の閉鎖端側に向けて押し込まれる。 In this tension adjustment, when a pushing force is applied to the rod 8, the rod 8 and the second plunger 5 are first pushed toward the closed end side of the cylinder 2.

この動作により、圧力室６の圧力が上昇してリザーバ室７の圧力よりも高くなる。そのために、図３に示すように、チェックバルブ１３が閉弁して連通路１２を介した圧力室６とリザーバ室７の連通が断たれる。 By this operation, the pressure in the pressure chamber 6 rises and becomes higher than the pressure in the reservoir chamber 7. Therefore, as shown in FIG. 3, the check valve 13 is closed and the communication between the pressure chamber 6 and the reservoir chamber 7 through the communication path 12 is cut off.

これにより、圧力室６内のオイルの圧力が上昇する。そして、その圧力上昇に伴い、圧力室６内のオイルが第１リーク流路１４と第２リーク流路１５の双方を通ってリザーバ室７に流れ、第１リーク流路１４と第２リーク流路１５における流動抵抗によりテンショナ反力が高まる。 Thereby, the pressure of the oil in the pressure chamber 6 rises. As the pressure rises, the oil in the pressure chamber 6 flows into the reservoir chamber 7 through both the first leak channel 14 and the second leak channel 15, and the first leak channel 14 and the second leak flow. The tensioner reaction force is increased by the flow resistance in the passage 15.

また、ロッド８と第２プランジャ５がさらにシリンダ２の閉鎖端側に向けて押し込まれる（テンショナ変位が大きくなる）と、圧力室６の圧力がさらに上昇し、第１プランジャ４に対して加わる押し込み方向と反対向きの力（押し返す力）が大きくなる。 Further, when the rod 8 and the second plunger 5 are further pushed toward the closed end side of the cylinder 2 (the tensioner displacement becomes larger), the pressure in the pressure chamber 6 further rises and pushes against the first plunger 4. The force opposite to the direction (force to push back) increases.

その押し返す力と切り替えスプリング１１が第１プランジャ４を押し込み方向に付勢する力が釣り合うと、第１プランジャ４は停止後、ロッド８に押されて下降する（ロッド押し込み方向に動く）第２プランジャ５に対して相対的に上昇する。 When the force of pushing back and the force of the switching spring 11 urging the first plunger 4 in the pushing direction are balanced, the first plunger 4 is stopped and then pushed down by the rod 8 (moves in the rod pushing direction). Relative to 5

この状況下では、第２プランジャ５の下降（シリンダの閉鎖端側への移動）に伴う第１プランジャ４の上昇によって圧力室６の容積がほぼ一定に保たれる。そのため、圧力室６内の圧力変化は殆ど無く、圧力室６からリザーバ室７へのオイルの流出は実質的に停止する。 Under this condition, the volume of the pressure chamber 6 is kept substantially constant by the rise of the first plunger 4 accompanying the lowering of the second plunger 5 (movement toward the closed end of the cylinder). Therefore, there is almost no pressure change in the pressure chamber 6, and the outflow of oil from the pressure chamber 6 to the reservoir chamber 7 is substantially stopped.

この状況で第１プランジャ４と第２プランジャ５との相対移動がさらに進行すると、図４に示すように、第２プランジャ５（弁体１６ｂ）が弁座１６ａに当接する。これにより、弁機構１６が閉弁し、第１リーク流路１４が閉鎖されて圧力室６からリザーバ室７への第１リーク流路１４経由でのオイル流出が停止する。 In this situation, when the relative movement between the first plunger 4 and the second plunger 5 further proceeds, the second plunger 5 (valve body 16b) comes into contact with the valve seat 16a as shown in FIG. As a result, the valve mechanism 16 is closed, the first leak channel 14 is closed, and oil outflow from the pressure chamber 6 to the reservoir chamber 7 via the first leak channel 14 is stopped.

第１リーク流路１４の閉鎖後は、第２プランジャ５が第１プランジャ４に当接しているので、オートテンショナ１の収縮ストロークが大きくなると、第１プランジャ４と第２プランジャ５とが一体になってシリンダ２の閉鎖端側に押し込まれる。 Since the second plunger 5 is in contact with the first plunger 4 after the first leak channel 14 is closed, when the contraction stroke of the auto tensioner 1 is increased, the first plunger 4 and the second plunger 5 are integrally formed. And is pushed into the closed end side of the cylinder 2.

そのために、圧力室６内のオイルがさらに圧縮され、圧力室６の圧力が上昇する。この圧力上昇に伴って圧力室６のオイルがリザーバ室７に流出する。 Therefore, the oil in the pressure chamber 6 is further compressed, and the pressure in the pressure chamber 6 increases. As the pressure rises, the oil in the pressure chamber 6 flows out into the reservoir chamber 7.

このとき、第１リーク流路１４が閉ざされているので、オイルの流出経路は、第２リーク流路１５のみである。このときの流動抵抗によりオートテンショナの反力が再び上昇する。 At this time, since the first leak channel 14 is closed, the oil outflow path is only the second leak channel 15. The reaction force of the auto tensioner rises again due to the flow resistance at this time.

このように、油圧式オートテンショナ１によれば、テンショナ変位が小さいときと大きいときとで圧力室６からリザーバ室７へのオイルの流出抵抗が変化する。 Thus, according to the hydraulic auto tensioner 1, the outflow resistance of oil from the pressure chamber 6 to the reservoir chamber 7 varies depending on whether the tensioner displacement is small or large.

これにより、エンジンの通常運転時には、比較的小さな緩衝力を発生させて補機ベルトの平均張力を低く保つことができ、また、ＩＧＳ始動の際には比較的大きな緩衝力を安定して発生させてロッドが必要以上に押し込まれることによる補機ベルトの緩みを防止して補機ベルトのスリップをより確実に防止することができる。 As a result, during normal operation of the engine, a relatively small shock-absorbing force can be generated to keep the average tension of the accessory belt low, and a relatively large shock-absorbing force can be stably generated when starting the IGS. Thus, the auxiliary belt can be prevented from slipping more reliably by preventing the auxiliary belt from loosening due to the rod being pushed more than necessary.

油圧式オートテンショナのテンショナ変位（=ロッドの押し込みストローク）とテンショナ反力の関係を図９に示す。図９において、実線で示すグラフは、本実施形態のオートテンショナの特性であり、破線で示すグラフは、従来のオートテンショナの特性である。 FIG. 9 shows the relationship between the tensioner displacement (= rod pushing stroke) and the tensioner reaction force of the hydraulic auto tensioner. In FIG. 9, the graph indicated by the solid line is the characteristic of the auto tensioner of the present embodiment, and the graph indicated by the broken line is the characteristic of the conventional auto tensioner.

従来のオートテンショナは、テンショナ変位（ロッドの押し込みストローク）に対してテンショナ反力がほぼ単調に増減する。 In the conventional auto tensioner, the tensioner reaction force increases or decreases almost monotonously with respect to the tensioner displacement (rod pushing stroke).

具体的には、テンショナが収縮する過程で、テンショナ反力が最小値Ｑ１から最大値Ｑ２までおおむね単調に増加する。また、テンショナが伸長する過程では、最大値Ｑ２を起点にして最小値Ｑ１に近い値Ｑ３まで比較的急に減少し、その後、ほとんど減少せずにほぼ一定の値を維持して最小値Ｑ１に戻る。 Specifically, the tensioner reaction force generally increases monotonically from the minimum value Q1 to the maximum value Q2 in the process in which the tensioner contracts. In the process of extending the tensioner, the maximum value Q2 is used as a starting point, and the value decreases relatively suddenly to a value Q3 close to the minimum value Q1, and then remains almost constant with almost no decrease and reaches the minimum value Q1. Return.

これに対し、本実施形態のオートテンショナ１では、テンショナが収縮する過程で、テンショナ反力が急・緩・急の３段階に変化する。 On the other hand, in the auto tensioner 1 of the present embodiment, the tensioner reaction force changes in three stages of sudden, slow, and sudden in the process in which the tensioner contracts.

すなわち、チェックバルブ１３が閉じた後の収縮過程において、テンショナ反力が最小値Ｐ１から第１中間値Ｐ２まで比較的急に増加し、次いで、弁機構１６によって第１リーク流路１４が遮断されるまでは、テンショナ反力が第１中間値Ｐ２から大きな変動を示さずに第２中間値Ｐ３に至り、第２中間値Ｐ３を過ぎた後に再び急増して最大値Ｐ４に達する。 That is, in the contraction process after the check valve 13 is closed, the tensioner reaction force increases relatively rapidly from the minimum value P1 to the first intermediate value P2, and then the first leak flow path 14 is blocked by the valve mechanism 16. Until the second intermediate value P3, the tensioner reaction force reaches the second intermediate value P3 without showing a large fluctuation from the first intermediate value P2, rapidly increases again after the second intermediate value P3, and reaches the maximum value P4.

また、その後のテンショナ伸長過程では、最大値Ｐ４から第３中間値Ｐ５まで急速に減少し、弁機構１６が開弁して第１プランジャ４と第２プランジャ５とが相対変位を生じる前の状態に戻る過程では、第３中間値Ｐ５から第４中間値Ｐ６まではさほど変化のない状態を維持し、第４中間値Ｐ６からは最小値Ｐ１に近い近似値Ｐ７まで再び急減し、ここでチェックバルブ１３が開いて近似値Ｐ７から最小値Ｐ１に戻る。 Further, in the subsequent tensioner extension process, it rapidly decreases from the maximum value P4 to the third intermediate value P5, and the state before the valve mechanism 16 opens and the first plunger 4 and the second plunger 5 cause relative displacement. In the process of returning to (3), the third intermediate value P5 to the fourth intermediate value P6 is maintained in a state that does not change so much, and from the fourth intermediate value P6, it rapidly decreases again to the approximate value P7 close to the minimum value P1, and checked here The valve 13 opens and returns from the approximate value P7 to the minimum value P1.

このように、本実施形態のオートテンショナ１の反力特性は、テンショナ反力が明確に２段階に変化する。従って、その特性を利用してエンジンの通常運転時には、テンショナプーリが補機ベルトに与える張力を必要最小限の値に制御することができ、エンジンの燃費向上が図れる。また、張力の過剰付与に起因したテンショナプーリや補機ベルトの耐久性低下も抑えることができる。 Thus, the reaction force characteristic of the auto tensioner 1 of the present embodiment clearly changes the tensioner reaction force in two stages. Therefore, the tension applied to the accessory belt by the tensioner pulley can be controlled to the minimum necessary value during normal operation of the engine by utilizing the characteristics, and the fuel efficiency of the engine can be improved. Further, it is possible to suppress a decrease in durability of the tensioner pulley and the auxiliary machine belt due to excessive application of tension.

また、ＩＧＳ始動時には補機ベルトの緩みをなくしてテンショナプーリとの間のスリップをより確実に防止することができ、スリップに起因した補機ベルトの所謂鳴きやテンショナプーリや補機ベルトの耐久性の低下に繋がる摩耗を抑制することができる。 In addition, when the IGS is started, the auxiliary belt can be prevented from loosening to prevent slippage between the tensioner pulley and the so-called squeal of the auxiliary belt caused by the slip and durability of the tensioner pulley and auxiliary belt It is possible to suppress the wear that leads to the decrease in the thickness.

１油圧式オートテンショナ
２シリンダ
３バルブスリーブ
４第１プランジャ
５第２プランジャ
６圧力室
７リザーバ室
８ロッド
９リターンスプリング
１０ウェアリング
１１切り替えスプリング
１２連通路
１３チェックバルブ
１３ａ弁座
１３ｂ弁体
１３ｃリテーナ
１４第１リーク流路
１５第２リーク流路
１６弁機構
１６ａ弁座
１６ｂ弁体
１６ｃプランジャスプリング
１７，２１ばね座
１８，２２連結部
１８ａ，２２ａ軸孔
１８ｂ，２２ｂ滑り軸受
１８ｃ，２２ｃ支点軸
１９止め輪
２０オイルシール
２３ダストカバー
２４止め輪 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Hydraulic type auto tensioner 2 Cylinder 3 Valve sleeve 4 1st plunger 5 2nd plunger 6 Pressure chamber 7 Reservoir chamber 8 Rod 9 Return spring 10 Wear ring 11 Switching spring 12 Communication path 13 Check valve 13a Valve seat 13b Valve body 13c Retainer 14 First leak channel 15 Second leak channel 16 Valve mechanism 16a Valve seat 16b Valve body 16c Plunger springs 17, 21 Spring seats 18, 22 Connecting portions 18a, 22a Shaft holes 18b, 22b Sliding bearings 18c, 22c Support shaft 19 Stop Wheel 20 Oil seal 23 Dust cover 24 Retaining ring

Claims

内部にオイルが注入されたシリンダ（２）と、
前記シリンダ（２）の内部に摺動自在に挿入された第１プランジャ（４）と、
第１プランジャ（４）の内部に摺動自在に挿入された第２プランジャ（５）と、
前記第１プランジャ（４）と前記第２プランジャ（５）とで区画することで前記シリンダ（２）の内部に形成された圧力室（６）及びリザーバ室（７）と、
前記シリンダ（２）に挿入されて、先端を前記第２プランジャ（５）に当接させたロッド（８）と、
前記ロッド（８）を復帰方向に付勢するリターンスプリング（９）と、
前記第１プランジャ（４）の前記リザーバ室（７）側への移動に抵抗を加える切り替えスプリング（１１）と、
前記圧力室（６）と前記リザーバ室（７）をつなぐ連通路（１２）と、前記連通路（１２）を前記圧力室（６）の圧力が前記リザーバ室（７）の圧力よりも高いときに閉鎖し、低いときに開放するチェックバルブ（１３）と、
前記第１プランジャ（４）の内径面と前記第２プランジャ（５）の外径面との間に形成される第１リーク流路（１４）と、
前記シリンダ（２）の内径面と第１プランジャ（４）の外径面との間に形成される第２リーク流路（１５）と、
前記第１リーク流路（１４）を前記圧力室（６）の圧力変動に応じて開閉する弁機構（１６）と、を具備し、
前記ロッド（８）が所定値以下の力で押し込まれるときには前記圧力室（６）のオイルが前記第１リーク流路（１４）と第２リーク流路（１５）の両方を通って前記リザーバ室（７）に流れ、
前記ロッド（８）が所定値を超える力で押し込まれるときには前記弁機構（１６）が閉弁して前記圧力室（６）のオイルが第２リーク流路（１５）を通って前記リザーバ室（７）に流れる油圧式オートテンショナ。 A cylinder (2) filled with oil,
A first plunger (4) slidably inserted into the cylinder (2);
A second plunger (5) slidably inserted into the first plunger (4);
A pressure chamber (6) and a reservoir chamber (7) formed inside the cylinder (2) by partitioning with the first plunger (4) and the second plunger (5);
A rod (8) inserted into the cylinder (2) and having its tip abutted against the second plunger (5);
A return spring (9) for urging the rod (8) in the return direction;
A switching spring (11) for applying resistance to the movement of the first plunger (4) toward the reservoir chamber (7);
When the pressure of the pressure chamber (6) is higher than the pressure of the reservoir chamber (7) through the communication passage (12) connecting the pressure chamber (6) and the reservoir chamber (7) and the communication passage (12) A check valve (13) that is closed to a low and open when low,
A first leak channel (14) formed between an inner diameter surface of the first plunger (4) and an outer diameter surface of the second plunger (5);
A second leak channel (15) formed between the inner diameter surface of the cylinder (2) and the outer diameter surface of the first plunger (4);
A valve mechanism (16) for opening and closing the first leak channel (14) in response to pressure fluctuations in the pressure chamber (6),
When the rod (8) is pushed with a force equal to or less than a predetermined value, the oil in the pressure chamber (6) passes through both the first leak channel (14) and the second leak channel (15), and the reservoir chamber. (7)
When the rod (8) is pushed in with a force exceeding a predetermined value, the valve mechanism (16) is closed, and the oil in the pressure chamber (6) passes through the second leak channel (15) to the reservoir chamber ( 7) Hydraulic auto-tensioner that flows through.

前記シリンダ（２）の内部に挿入されて、前記シリンダ（２）の底部に付き当てたバルブスリーブ（３）を更に備え、
前記ロッド（８）は、前記シリンダ（２）及びバルブスリーブ（３）に挿入され、
前記第２リーク流路（１５）は、前記バルブスリーブ（３）の内径面と前記第１プランジャ（４）の外径面との間に形成されている、請求項１に記載の油圧式オートテンショナ。 A valve sleeve (3) inserted into the cylinder (2) and applied to the bottom of the cylinder (2);
The rod (8) is inserted into the cylinder (2) and the valve sleeve (3),
The hydraulic auto according to claim 1, wherein the second leak channel (15) is formed between an inner diameter surface of the valve sleeve (3) and an outer diameter surface of the first plunger (4). Tensioner.

前記弁機構（１６）と前記第１プランジャ（４）が一体に形成された請求項１又は２に記載の油圧式オートテンショナ。 The hydraulic auto tensioner according to claim 1 or 2, wherein the valve mechanism (16) and the first plunger (4) are integrally formed.

前記切り替えスプリング（１１）が、前記ロッド（８）に固定されたウェアリング（１０）と前記第１プランジャ（４）に固定されて前記第２プランジャ（５）の開弁方向移動を規制する止め輪（２４）との間に介在された請求項１〜３のいずれかに記載の油圧式オートテンショナ。 The switching spring (11) is fixed to the wear ring (10) fixed to the rod (8) and the first plunger (4), and the stop for restricting movement of the second plunger (5) in the valve opening direction. The hydraulic auto tensioner according to any one of claims 1 to 3, which is interposed between the wheel (24) and the wheel.

前記弁機構（１６）を、前記第２プランジャ（５）と、前記第２プランジャ（５）を前記ロッド（８）による押し込み方向と反対向きに付勢するプランジャスプリング（１６）と、前記第１プランジャ（４）に設ける弁座（１６ａ）を組み合わせて構成し、前記第２プランジャ（５）を弁体（１６ｂ）として働かせ、その第２プランジャ（５）を前記弁座（１６ａ）に接離させて前記第２リーク流路（１５）を開閉する請求項１〜４のいずれかに記載の油圧式オートテンショナ。 The valve mechanism (16) includes the second plunger (5), a plunger spring (16) that urges the second plunger (5) in a direction opposite to the pushing direction of the rod (8), and the first The valve seat (16a) provided on the plunger (4) is combined to make the second plunger (5) act as a valve body (16b), and the second plunger (5) is brought into contact with and separated from the valve seat (16a). The hydraulic auto tensioner according to any one of claims 1 to 4, wherein the second leak channel (15) is opened and closed.

前記連通路（１２）を前記第２プランジャ（５）に形成し、その連通路（１２）を前記チェックバルブ（１３）で開閉させる請求項１〜５のいずれかに記載の油圧式オートテンショナ。 The hydraulic auto tensioner according to any one of claims 1 to 5, wherein the communication passage (12) is formed in the second plunger (5), and the communication passage (12) is opened and closed by the check valve (13).

前記弁機構（１６）の弁座（１６ａ）をテーパ面にし、その弁座（１６ａ）に、前記弁体（１６ｂ）に設けたＲ面を接触させる請求項５又は６に記載の油圧式オートテンショナ。 The hydraulic auto according to claim 5 or 6, wherein the valve seat (16a) of the valve mechanism (16) has a tapered surface, and the R surface provided on the valve body (16b) contacts the valve seat (16a). Tensioner.

前記止め輪（２４）が、Ｃ型止め輪、穴用同心止め輪又は歯付き座金のいずれかである請求項４〜７のいずれかに記載の油圧式オートテンショナ。 The hydraulic auto tensioner according to any one of claims 4 to 7, wherein the retaining ring (24) is any one of a C-shaped retaining ring, a concentric retaining ring for a hole, and a toothed washer.