JP2016223366A - ポンプ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】吸入口および吐出口に振動が伝わることを抑制できる構造を有するポンプ装置を提供する。【解決手段】本発明のポンプ装置の一つの態様は、モータ部と、ポンプ部と、ハウジングと、を備える。ポンプ部は、インナーロータと、アウターロータと、ポンプボディと、ポンプカバーと、を有する。ポンプボディは、軸方向一方側の面から軸方向他方側に窪み、インナーロータおよびアウターロータを収容するポンプ室と、ポンプボディを軸方向に貫通しシャフトが通される貫通孔と、を有する。ポンプカバーは、ポンプ室に連通する吸入口および吐出口を有する。ハウジングは、少なくともステータの径方向外側を覆う筒部と、筒部の軸方向他方側の端部から径方向外側に延びるフランジ部と、を有する。ポンプボディは、筒部よりも軸方向一方側に位置しハウジングの外部に露出する露出部を有する。露出部は、中心軸の径方向外側を囲む外側面を有する。【選択図】図１

Description

本発明は、ポンプ装置に関する。

例えば、特許文献１には、自動変速機に取り付けられる電動ポンプが記載されている。

特開２０１１−９４５５３号公報

上記のような電動ポンプ（ポンプ装置）は、例えば、一部がケーシングに設けられた取付穴に挿入され、ケースのフランジ部が自動変速機のケーシングの外面に固定されることで、自動変速機に取り付けられる。電動ポンプは、吸入ポート（吸入口）および吐出ポート（吐出口）を有する。取付穴の奥面（底面）には油圧経路が設けられ、電動ポンプの吸入ポートおよび吐出ポートが接続される。

自動変速機の振動は、フランジ部を介して電動ポンプに伝わる。電動ポンプに伝わる振動は、フランジ部から離れるほど増幅して伝達される。そのため、自動変速機の振動は、取付穴の奥面に設けられた油圧経路に接続される吸入ポートおよび吐出ポートに大きく伝わりやすい。これにより、吸入ポートおよび吐出ポートと油圧経路との接続箇所に設けられるＯリング等が摩擦によって損耗しやすい問題があった。

本発明の一つの態様は、上記問題点に鑑みて、吸入口および吐出口に振動が伝わることを抑制できる構造を有するポンプ装置を提供することを目的の一つとする。

本発明のポンプ装置の一つの態様は、軸方向に延びる中心軸を中心とするシャフト、前記シャフトに固定されるロータ、および前記ロータの径方向外側に位置するステータを有するモータ部と、前記モータ部の軸方向一方側に位置し、前記モータ部によって駆動されるポンプ部と、前記モータ部と前記ポンプ部とを保持する筒状のハウジングと、を備え、前記ポンプ部は、前記シャフトに取り付けられるインナーロータと、前記インナーロータの径方向外側を囲む環状のアウターロータと、前記インナーロータおよび前記アウターロータを収容するポンプボディと、前記ポンプボディの軸方向一方側に取り付けられるポンプカバーと、を有し、前記ポンプボディは、軸方向一方側の面から軸方向他方側に窪み、前記インナーロータおよび前記アウターロータを収容するポンプ室と、前記ポンプボディを軸方向に貫通し前記シャフトが通される貫通孔と、を有し、前記ポンプカバーは、前記ポンプ室に連通する吸入口および吐出口を有し、前記ハウジングは、少なくとも前記ステータの径方向外側を覆う筒部と、前記筒部の軸方向他方側の端部から径方向外側に延びるフランジ部と、を有し、前記ポンプボディは、前記筒部よりも軸方向一方側に位置し前記ハウジングの外部に露出する露出部を有し、前記露出部は、前記中心軸の径方向外側を囲む外側面を有する。

本発明の一つの態様によれば、吸入口および吐出口に振動が伝わることを抑制できる構造を有するポンプ装置が提供される。

図１は、第１実施形態のポンプ装置を示す断面図である。 図２は、第１実施形態のポンプ装置の部分を示す図であって、図１におけるII−II断面図である。 図３は、第１実施形態の他の一例であるポンプ装置の部分を示す断面図である。 図４は、第１実施形態の他の一例であるポンプ装置の部分を示す断面図である。 図５は、第２実施形態のポンプ装置の部分を示す断面図である。 図６は、第２実施形態のポンプ装置の部分を示す図であって、図５におけるVI−VI断面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係るモータについて説明する。なお、本発明の範囲は、以下の実施の形態に限定されず、本発明の技術的思想の範囲内で任意に変更可能である。また、以下の図面においては、各構成をわかりやすくするために、各構造における縮尺および数等を、実際の構造における縮尺および数等と異ならせる場合がある。

また、図面においては、適宜３次元直交座標系としてＸＹＺ座標系を示す。ＸＹＺ座標系において、Ｙ軸方向は、図１に示す中心軸Ｊの軸方向と平行な方向とする。Ｚ軸方向は、Ｙ軸方向と直交する方向であって図１における上下方向とする。Ｘ軸方向は、Ｙ軸方向とＺ軸方向との両方と直交する方向とする。

また、以下の説明においては、中心軸Ｊの延びる方向と直交するＺ軸方向を上下方向とする。Ｚ軸方向の正の側（＋Ｚ側）を「上側」と呼ぶ場合があり、Ｚ軸方向の負の側（−Ｚ側）を「下側」と呼ぶ場合がある。なお、上下方向、上側および下側とは、単に説明のために用いられる名称であって、実際の位置関係や方向を限定しない。

また、以下の説明においては、Ｙ軸方向の正の側（＋Ｙ側）を「反出力側（軸方向他方側）」と呼ぶ場合があり、Ｙ軸方向の負の側（−Ｙ側）を「出力側（軸方向一方側）」と呼ぶ場合がある。また、特に断りのない限り、中心軸Ｊに平行な方向（Ｙ軸方向）を単に「軸方向」と呼ぶ場合があり、中心軸Ｊを中心とする径方向を単に「径方向」と呼ぶ場合があり、中心軸Ｊを中心とする周方向（θ_Ｙ方向）、すなわち、中心軸Ｊの軸周りを単に「周方向」と呼ぶ場合がある。

なお、本明細書において、軸方向に延びる、とは、厳密に軸方向に延びる場合に加えて、軸方向に対して、４５°未満の範囲で傾いた方向に延びる場合も含む。また、本明細書において、径方向に延びる、とは、厳密に径方向、すなわち、軸方向に対して垂直な方向に延びる場合に加えて、径方向に対して、４５°未満の範囲で傾いた方向に延びる場合も含む。

＜第１実施形態＞
図１は、本実施形態のポンプ装置１０を示す断面図である。図１に示すように、ポンプ装置１０は、車両本体ＣＢ１に固定される。車両本体ＣＢ１は、車両を構成する部品である。車両本体ＣＢ１は、特に限定されず、例えば、自動変速機である。

ポンプ装置１０は、ケース１１と、モータ部２０と、ポンプ部３０と、を備える。ケース１１は、モータ部２０とポンプ部３０とを内部に収容する。ケース１１は、ハウジング１２と、モータカバー１３と、を有する。すなわち、ポンプ装置１０は、ハウジング１２と、モータカバー１３と、を備える。

なお、本明細書において、ある対象が収容される、とは、ある対象の全体が収容されることに加えて、ある対象の一部が収容されることを含む。すなわち、例えば、ケース１１がモータ部２０とポンプ部３０とを収容するとは、モータ部２０とポンプ部３０との一部がケース１１の外部に位置してもよい。

ハウジング１２は、モータ部２０とポンプ部３０とを保持する筒状である。ハウジング１２は、軸方向（Ｙ軸方向）に延びる。ハウジング１２は、例えば、金属製である。ハウジング１２は、例えば、プレス加工によって製造される。

ハウジング１２は、ハウジング筒部（筒部）１４と、ハウジングフランジ部（フランジ部）１５と、延伸部１６と、を有する。ハウジング筒部１４は、少なくとも後述するステータ５０の径方向外側を覆う筒状である。ハウジング筒部１４は、例えば、中心軸Ｊを中心とする多段の円筒状である。ハウジング筒部１４は、軸方向両側（±Ｙ側）に開口する。ハウジング筒部１４の直径は、反出力側（＋Ｙ側）から出力側（−Ｙ側）に向かって段階的に小さくなる。

ハウジングフランジ部１５は、ハウジング筒部１４の反出力側（＋Ｙ側）の端部から径方向外側に延びる。延伸部１６は、ハウジング筒部１４の出力側（−Ｙ側）の端部から径方向内側に延びる。

モータカバー１３は、ハウジング１２の反出力側（＋Ｙ側）に固定される。モータカバー１３は、カバー筒部１７と、蓋部１８と、カバーフランジ部１９と、を有する。カバー筒部１７は、後述するバスバーユニット８０の径方向外側を覆う筒状である。蓋部１８は、カバー筒部１７の反出力側（＋Ｙ側）に接続される。蓋部１８は、例えば、平板状である。蓋部１８は、バスバーユニット８０よりも反出力側に位置する。蓋部１８は、後述するホルダ本体部８２の反出力側の開口を閉塞する。

カバーフランジ部１９は、カバー筒部１７の出力側（−Ｙ側）の端部から径方向外側に延びる。カバーフランジ部１９の出力側の面と、ハウジングフランジ部１５の反出力側（＋Ｙ側）の面とは、接触する。カバーフランジ部１９とハウジングフランジ部１５とは、例えば、軸方向（Ｙ軸方向）にカシメられて固定される。これにより、ハウジング１２とモータカバー１３とが固定される。

モータ部２０は、シャフト４１と、反出力側ベアリング４４と、ロータ４０と、ステータ５０と、バスバーユニット８０と、回路基板７０と、回転センサ７１と、センサマグネット７２と、を有する。

シャフト４１は、軸方向（Ｙ軸方向）に延びる中心軸Ｊを中心とする。シャフト４１の出力側（−Ｙ側）の端部は、ポンプ部３０まで延びる。シャフト４１は、反出力側ベアリング４４と後述するポンプボディ３１の軸受部３６とによって、軸周り（±θ_Ｙ方向）に回転可能に支持される。

反出力側ベアリング４４は、ステータ５０よりも反出力側（＋Ｙ側）に位置する。反出力側ベアリング４４は、例えば、転がり軸受である。反出力側ベアリング４４は、バスバーユニット８０の後述するバスバーホルダ８１に保持される。

ロータ４０は、シャフト４１に固定される。ロータ４０は、ロータコア４２と、ロータマグネット４３と、を有する。ロータコア４２は、シャフト４１を軸周り（θ_Ｙ方向）に囲んで、シャフト４１に固定される。ロータマグネット４３は、ロータコア４２の軸周りに沿った外側面に固定される。ロータコア４２およびロータマグネット４３は、シャフト４１と一体となって回転する。

ステータ５０は、ロータ４０の径方向外側に位置する。ステータ５０は、ステータコア５１と、絶縁部材５２と、コイル５３と、を有する。ステータコア５１は、コアバック部５１ａと、ティース部５１ｂと、を有する。

コアバック部５１ａの形状は、例えば、シャフト４１と同心の円筒状である。コアバック部５１ａは、ハウジング筒部１４の内周面に固定される。ティース部５１ｂは、コアバック部５１ａの内側面からシャフト４１に向かって延びる。ティース部５１ｂは、複数設けられ、周方向に沿って均等な間隔で配置される。

絶縁部材５２は、各ティース部５１ｂに装着される。コイル５３は、絶縁部材５２を介してティース部５１ｂに装着される。コイル５３は、導電線が巻き回されて構成される。

バスバーユニット８０は、ステータ５０の反出力側（＋Ｙ側）に位置する。バスバーユニット８０は、バスバーホルダ８１と、相用バスバー９０と、センサバスバー９１と、を有する。

バスバーホルダ８１は、相用バスバー９０およびセンサバスバー９１を保持する。バスバーホルダ８１は、ホルダ本体部８２と、コネクタ部８３と、を有する。ホルダ本体部８２は、例えば、シャフト４１と同心の円筒状である。ホルダ本体部８２は、ハウジング筒部１４の反出力側（＋Ｙ側）の開口部１４ａに位置する。ホルダ本体部８２の出力側（−Ｙ側）の端部は、ハウジング筒部１４の径方向内側に位置する。ホルダ本体部８２とハウジング筒部１４との径方向の間には、周方向の一周に亘ってＯリング８４が設けられる。

ホルダ本体部８２の反出力側（＋Ｙ側）の開口は、蓋部１８によって閉塞される。ホルダ本体部８２の反出力側の面と蓋部１８と間には、Ｏリング８５が設けられる。Ｏリング８５は、ホルダ本体部８２の反出力側の開口を周方向の一周に亘って囲む。

ホルダ本体部８２は、中央部分に反出力側ベアリング４４を保持する保持部を有する。コネクタ部８３は、ホルダ本体部８２から径方向外側に突出する。図１の例では、コネクタ部８３は、ホルダ本体部８２から下側（−Ｚ側）に突出する。コネクタ部８３は、下側に開口し上側に窪むコネクタ凹部８３ａを有する。コネクタ部８３には、図示しない外部電源が接続される。

相用バスバー９０は、コイル５３と電気的に接続される。センサバスバー９１は、回路基板７０に電気的に接続される。相用バスバー９０の一端およびセンサバスバー９１の一端は、コネクタ凹部８３ａの底面から下側（−Ｚ側）に突出する。

回路基板７０は、ホルダ本体部８２に固定される。回路基板７０は、ホルダ本体部８２の径方向内側に収容される。図１の例では、回路基板７０の基板面は、例えば、軸方向（Ｙ軸方向）と直交する。

回転センサ７１は、回路基板７０の出力側（−Ｙ側）の面に取り付けられる。回転センサ７１は、例えば、ホール素子である。回転センサ７１は、センサマグネット７２と軸方向（Ｙ軸方向）に対向する。

センサマグネット７２は、シャフト４１に固定される。図１の例では、センサマグネット７２は、シャフト４１の反出力側（＋Ｙ側）の端部の外周面に取付部材を介して固定される。センサマグネット７２は、例えば、円環状である。センサマグネット７２の磁極は、周方向に沿ってＮ極とＳ極とが交互に設けられる。

ポンプ部３０は、モータ部２０の出力側（−Ｙ側）に位置する。ポンプ部３０は、モータ部２０によって駆動される。ポンプ部３０は、ポンプボディ３１と、ポンプカバー３２と、インナーロータ６１と、アウターロータ６２と、を有する。

ポンプボディ３１は、ハウジング筒部１４の内側面に固定される。ポンプボディ３１は、例えば、金属製である。ポンプボディ３１は、例えば、切削加工によって製造される。ポンプボディ３１は、ポンプ室３３と、オイルシール保持部３１ｂと、貫通孔３１ａと、軸受部３６と、露出部３４と、を有する。

ポンプ室３３は、ポンプボディ３１の出力側（−Ｙ側）の面から反出力側（＋Ｙ側）に窪む。ポンプ室３３は、内側にインナーロータ６１およびアウターロータ６２を収容する。すなわち、ポンプボディ３１は、インナーロータ６１およびアウターロータ６２を収容する。ポンプ室３３の出力側（−Ｙ側）は、ポンプカバー３２によって閉じられる。

図２は、本実施形態のポンプ装置１０の部分を示す図であって、図１におけるII−II断面図である。図２においては、シャフト４１、インナーロータ６１およびアウターロータ６２の図示を省略している。図２に示すように、軸方向（Ｙ軸方向）に視た際のポンプ室３３の形状は、例えば、円形状である。図２の例では、ポンプ室３３の中心を中心軸Ｊが通る。

図１に示すように、オイルシール保持部３１ｂは、ポンプボディ３１の反出力側（＋Ｙ側）の面から出力側（−Ｙ側）に窪む。オイルシール保持部３１ｂには、オイルシール９２が保持される。オイルシール９２は、ポンプ室３３から貫通孔３１ａを介してオイルシール保持部３１ｂに流入した流体（オイル）がモータ部２０に浸入することを防止する。

貫通孔３１ａは、ポンプボディ３１を軸方向（Ｙ軸方向）に貫通する。貫通孔３１ａには、シャフト４１が通される。貫通孔３１ａの反出力側（＋Ｙ側）の端部は、オイルシール保持部３１ｂに開口する。貫通孔３１ａの出力側（−Ｙ側）の端部は、ポンプ室３３に開口する。図２に示すように、軸方向に視た際の貫通孔３１ａの形状は、例えば、ポンプ室３３と同心の円形状である。

図１に示すように、軸受部３６は、シャフト４１を支持する。本実施形態において軸受部３６は、例えば、すべり軸受けである。図１の例では、軸受部３６は、貫通孔３１ａの内壁部である。

露出部３４は、ハウジング筒部１４よりも出力側（−Ｙ側）に位置する。露出部３４は、ハウジング１２の外部に露出する。図１および図２に示すように、露出部３４は、軸方向（Ｙ軸方向）に延びる円柱状である。露出部３４は、中心軸Ｊの径方向外側を囲む外周面（外側面）３４ａを有する。本実施形態において外周面３４ａは、例えば、周方向の一周に亘って設けられる。

なお、本明細書において、露出部の外周面が中心軸の径方向外側を囲む、とは、外周面が周方向の一周に亘って設けられる場合に限られない。本明細書において、露出部の外周面が中心軸の径方向外側を囲む、とは、例えば、外周面が周方向の一部に設けられる場合も含む。外周面が周方向の一部に設けられる場合とは、露出部が周方向に沿って複数配置され、それぞれの外周面によって中心軸の径方向外側を囲むような場合等を含む。

また、本明細書において、露出部が円柱状である、とは、露出部が略円柱状である場合を含む。略円柱状とは、例えば、円柱状の一部が切り欠かれた形状、円柱状から部分的に突出する部分が設けられた形状、等を含む。

本実施形態において露出部３４とポンプ室３３とは、径方向に重なる。図２に示すように、露出部３４の外周面３４ａには、径方向内側に窪むポンプボディ側凹部３４ｂが設けられる。軸方向（Ｙ軸方向）に視た際におけるポンプボディ側凹部３４ｂの形状は、例えば、矩形状である。ポンプボディ側凹部３４ｂは、例えば、露出部３４の軸方向の全体に亘って設けられる。

図１に示すように、本実施形態においてポンプボディ３１は、出力側（−Ｙ側）に向かって径方向の寸法が小さくなる段差部３５を有する。段差部３５の軸方向（Ｙ軸方向）と交差する段差面３５ａは、延伸部１６と接触する。より詳細には、本実施形態において段差面３５ａは、延伸部１６の反出力側（＋Ｙ側）の面と接触する。そのため、ポンプボディ３１をハウジング１２に対して軸方向に位置決めすることができる。

本実施形態において、ポンプボディ３１における段差面３５ａよりも反出力側（＋Ｙ側）の部分は、ハウジング筒部１４内に例えば圧入固定される。本実施形態において、ポンプボディ３１における段差面３５ａよりも出力側（−Ｙ側）の部分は、ハウジング筒部１４よりも出力側に突出する。すなわち、本実施形態において、ポンプボディ３１における段差面３５ａよりも出力側（−Ｙ側）の部分は、露出部３４である。

ポンプボディ３１とハウジング筒部１４との径方向の間には、周方向の一周に亘ってＯリング３８が設けられる。

インナーロータ６１は、シャフト４１に取り付けられる。より詳細には、本実施形態においてインナーロータ６１は、シャフト４１の出力側（−Ｙ側）の端部に固定される。インナーロータ６１は、ポンプ室３３内に収容される。インナーロータ６１は、シャフト４１が回転することで、中心軸Ｊ周り（±θ_Ｙ方向）に回転する。

アウターロータ６２は、インナーロータ６１の径方向外側を囲む環状である。アウターロータ６２は、ポンプ室３３内に収容される。アウターロータ６２は、インナーロータ６１と互いに噛み合う。そのため、アウターロータ６２は、インナーロータ６１が回転することで、回転する。アウターロータ６２の回転軸は、例えば、中心軸Ｊと平行で、かつ、中心軸Ｊと異なる軸である。

ポンプカバー３２は、ポンプボディ３１の出力側（−Ｙ側）に取り付けられる。本実施形態においてポンプカバー３２は、例えば、ポンプボディ３１の露出部３４の出力側の面にネジ９４によって固定される。ポンプカバー３２は、ポンプ室３３の出力側（−Ｙ側）を覆う。ポンプカバー３２は、ポンプカバー本体部３２ｃと、突出部３２ｄと、を有する。

ポンプカバー本体部３２ｃの反出力側（＋Ｙ側）の面は、ポンプボディ３１の出力側（−Ｙ側）の面と接触する。突出部３２ｄは、ポンプカバー本体部３２ｃから出力側に突出する。

ポンプカバー３２は、吸入口３２ａおよび吐出口３２ｂを有する。吸入口３２ａおよび吐出口３２ｂは、ポンプカバー３２を軸方向（Ｙ軸方向）に貫通する。吸入口３２ａおよび吐出口３２ｂは、ポンプ室３３に連通する。図１の例では、吸入口３２ａは、吐出口３２ｂよりも下側（−Ｚ側）に位置する。吐出口３２ｂは、突出部３２ｄに位置する。吐出口３２ｂは、突出部３２ｄの出力側（−Ｙ側）の面である接触面３２ｅに開口する。

次に、ポンプ装置１０が車両本体ＣＢ１に取り付けられた状態について説明する。車両本体ＣＢ１は、ポンプ装置収容部ＢＤ１と、インポート部ＩＰと、アウトポート部ＯＰと、を有する。ポンプ装置収容部ＢＤ１は、車両表面ＣＢＳから出力側（−Ｙ側）に窪む凹部である。ポンプ装置収容部ＢＤ１には、ポンプ装置１０が収容される。本実施形態においてポンプ装置収容部ＢＤ１の径方向内側の面は、円筒状である。ポンプ装置収容部ＢＤ１は、収容本体部ＢＤ１ａと、嵌合部ＢＤ１ｂと、を有する。

収容本体部ＢＤ１ａは、モータ部２０の一部が径方向内側に位置する部分である。収容本体部ＢＤ１ａは、車両表面ＣＢＳに開口する。嵌合部ＢＤ１ｂは、収容本体部ＢＤ１ａの出力側（−Ｙ側）に位置する。嵌合部ＢＤ１ｂの直径は、収容本体部ＢＤ１ａの直径よりも小さい。嵌合部ＢＤ１ｂは、露出部３４と嵌め合わされる。

図２に示すように、嵌合部ＢＤ１ｂの内周面には、径方向内側に突出する車両側凸部ＣＢ１ａが設けられる。軸方向（Ｙ軸方向）に視た際における車両側凸部ＣＢ１ａの形状は、例えば、矩形状である。車両側凸部ＣＢ１ａは、例えば、嵌合部ＢＤ１ｂの軸方向の全体に亘って設けられる。

図１に示すように、インポート部ＩＰおよびアウトポート部ＯＰは、ポンプ装置収容部ＢＤ１の底面、すなわち嵌合部ＢＤ１ｂの底面である収容部底面ＢＤ１ｃに開口する。ポンプ装置１０は、インポート部ＩＰから流体を吸入し、アウトポート部ＯＰから流体を吐出する。流体は、特に限定されず、例えば、オイルである。以下の説明においては、ポンプ装置１０によって送られる流体をオイルとして説明する。

本実施形態においてポンプ装置１０は、例えば、ハウジングフランジ部１５とカバーフランジ部１９とが軸方向（Ｙ軸方向）に重ね合わされ、ハウジングフランジ部１５およびカバーフランジ部１９を介して車両本体ＣＢ１にネジ止めされる。すなわち、本実施形態においてポンプ装置１０は、ハウジングフランジ部１５を介して車両本体ＣＢ１に固定される。ハウジングフランジ部１５の出力側（−Ｙ側）の面は車両表面ＣＢＳと接触する。

ハウジングフランジ部１５と車両表面ＣＢＳとの間には、Ｏリング９３が設けられる。Ｏリング９３は、周方向の一周に亘って設けられる。

ポンプ装置１０におけるハウジングフランジ部１５よりも出力側（−Ｙ側）の部分は、ポンプ装置収容部ＢＤ１に挿入される。ポンプ装置１０の出力側の端部、すなわちポンプカバー３２の出力側の端部は、収容部底面ＢＤ１ｃと接触する。本実施形態においてポンプカバー３２の出力側の端部は、突出部３２ｄの接触面３２ｅである。ポンプカバー３２は、嵌合部ＢＤ１ｂ内に挿入される。ポンプカバー３２は、嵌合部ＢＤ１ｂの内側面から径方向内側に離れて設けられる。

インポート部ＩＰは、ポンプカバー３２の吸入口３２ａと接続される。これにより、インポート部ＩＰから吸入口３２ａを介して、オイルがポンプ室３３に流入される。アウトポート部ＯＰは、ポンプカバー３２の吐出口３２ｂと接続される。これにより、ポンプ室３３に流入されたオイルが吐出口３２ｂを介して、アウトポート部ＯＰから流出される。

ポンプカバー３２における突出部３２ｄの接触面３２ｅと収容部底面ＢＤ１ｃとの間には、Ｏリング３７が設けられる。Ｏリング３７は、吐出口３２ｂとアウトポート部ＯＰとを周方向に囲む。これにより、インポート部ＩＰからポンプ装置１０に流入されるオイルが、接触面３２ｅと収容部底面ＢＤ１ｃとの間を介してアウトポート部ＯＰに流れることを防止できる。

露出部３４は、ポンプ装置収容部ＢＤ１の嵌合部ＢＤ１ｂに嵌め合わされる。本実施形態においては、露出部３４は、例えば、嵌合部ＢＤ１ｂに隙間嵌めされる。そのため、本実施形態によれば、車両本体ＣＢ１の振動が吸入口３２ａおよび吐出口３２ｂに伝わることを抑制できる。以下、詳細に説明する。

ハウジングフランジ部１５を介して伝わる車両本体ＣＢ１の振動が吸入口３２ａおよび吐出口３２ｂに伝わることを抑制するためには、ポンプ装置１０を吸入口３２ａおよび吐出口３２ｂの近くで支持すればよい。そのような構成としては、例えば、ポンプ装置収容部ＢＤ１の嵌合部ＢＤ１ｂにハウジング１２の外側面を嵌め合わせて、ポンプ装置１０を支持する構成が考えられる。

しかし、例えば、ハウジング１２をプレス加工で製造する場合、ポンプボディ３１およびステータ５０が嵌め合わされる内側面を精度よく形成する必要があるため、製造されたハウジング１２の外側面の精度は比較的低くなりやすい。したがって、ポンプ装置収容部ＢＤ１の嵌合部ＢＤ１ｂにハウジング１２の外側面を嵌め合わせる場合、ポンプ装置１０を嵌合部ＢＤ１ｂに高精度に嵌め合わせることができない。その結果、ポンプ装置１０を嵌合部ＢＤ１ｂで好適に支持できず、吸入口３２ａおよび吐出口３２ｂに伝わる振動を十分に抑制できない。

これに対して、本実施形態によれば、ポンプボディ３１の露出部３４が嵌合部ＢＤ１ｂに嵌め合わされる。ポンプボディ３１は、例えば、金属を切削加工することによって製造される。そのため、切削加工時において、露出部３４の外周面３４ａを精度よく形成することができる。これにより、露出部３４と嵌合部ＢＤ１ｂとを高精度に嵌め合わせることができる。したがって、本実施形態によれば、ポンプ装置１０は、ハウジングフランジ部１５を介して車両本体ＣＢ１に固定されると共に、露出部３４と嵌合部ＢＤ１ｂとが嵌め合わされることで、吸入口３２ａおよび吐出口３２ｂの近傍において支持される。その結果、ハウジングフランジ部１５からポンプ装置１０に伝わる車両本体ＣＢ１の振動が、露出部３４よりも出力側（−Ｙ側）に位置する吸入口３２ａおよび吐出口３２ｂに大きく伝わることが抑制される。

以上により、本実施形態によれば、吸入口３２ａおよび吐出口３２ｂに振動が伝わることを抑制できる構造を有するポンプ装置１０が得られる。これにより、吐出口３２ｂの周りをシールするＯリング３７が振動によって擦れて摩耗することを抑制できる。

また、例えば、プレス加工によって製造されたハウジング１２の外側面に追加工を行うことで、ハウジング１２の外側面を精度よく形成することができる。この場合においては、ハウジング１２の外側面を嵌合部ＢＤ１ｂに高精度に嵌め合わせることができる。

しかし、この場合には、プレス加工によって製造されたハウジング１２を、旋盤等にチャックして追加工する必要があり、手間が掛かる。そのため、ポンプ装置１０の製造コストが増加する。

これに対して、本実施形態によれば、例えば金属の切削加工によって製造されるポンプボディ３１の露出部３４の外周面３４ａを精度よく加工すればよい。そのため、切削加工による製造過程において、すでに旋盤等にチャックされたポンプボディ３１に外周面３４ａの追加工を行うだけでよく、簡便である。これにより、本実施形態によれば、嵌合部ＢＤ１ｂと嵌め合わされる部分を形成するために、部材を加工する工作機械を変える必要がなく、ポンプ装置１０を製造する手間およびコストが増加することを抑制できる。

また、例えば、ポンプカバー３２の突出部３２ｄをアウトポート部ＯＰ等に嵌め合わせて、ポンプ装置１０を支持する構成も考えられる。しかし、その場合においては、突出部３２ｄの直径を十分に大きくしないと、車両本体ＣＢ１の振動による応力によって、突出部３２ｄが変形・破損する虞がある。そのため、突出部３２ｄの直径を比較的大きくする必要があり、ポンプ装置１０全体が大型化する虞があった。

これに対して、本実施形態によれば、ポンプボディ３１の露出部３４が嵌合部ＢＤ１ｂと嵌め合わされるため、突出部３２ｄを大きくする必要がない。これにより、ポンプ装置１０が大型化することを抑制できる。

また、例えば、ポンプカバー本体部３２ｃを嵌合部ＢＤ１ｂに嵌め合わせて、ポンプ装置１０を支持する構成も考えられる。しかし、ポンプカバー３２は、ポンプボディ３１にネジ９４で取り付けられるため、ポンプボディ３１に比べて、ハウジング１２に対する組み付け誤差が大きくなりやすい。これにより、ポンプカバー本体部３２ｃを嵌合部ＢＤ１ｂに高精度に嵌め合わせることができない虞がある。

これに対して、本実施形態によれば、ポンプカバー３２に比べてハウジング１２に対する組み付け誤差が小さいポンプボディ３１の露出部３４を、嵌合部ＢＤ１ｂに嵌め合わせるため、露出部３４を嵌合部ＢＤ１ｂに高精度に嵌めあわせやすい。

また、本実施形態によれば、ポンプボディ３１が露出部３４を有するため、本実施形態にように露出部３４にポンプカバー３２を取り付けることができる。これにより、例えば、ポンプボディ３１をハウジング１２の内部に固定した後に、露出部３４にポンプカバー３２を取り付ける組み立て方法を採用でき、ポンプ装置１０の組み立て自由度を向上させることができる。また、ポンプ装置１０を組み立てた後にポンプカバー３２のみを取り外すことが可能であるため、例えば、ポンプ室３３内のインナーロータ６１およびアウターロータ６２を交換する等のポンプ装置１０のメンテナンスを容易にできる。

また、本実施形態によれば、露出部３４とポンプ室３３とは径方向に重なる。そのため、ポンプ室３３に収容されるインナーロータ６１およびアウターロータ６２の径方向外側の部分を嵌合部ＢＤ１ｂに嵌め合わせて支持することができる。これにより、インナーロータ６１およびアウターロータ６２の回転による振動が吸入口３２ａおよび吐出口３２ｂに伝わることを抑制できる。したがって、Ｏリング３７が摩耗することをより抑制できる。

また、露出部３４とポンプ室３３とが径方向に重ならない場合、例えば、露出部３４がポンプ室３３よりも反出力側（＋Ｙ側）に位置する構成が考えられる。この構成では、ポンプボディ３１におけるハウジング１２よりも出力側（−Ｙ側）に突出する部分の軸方向（Ｙ軸方向）の寸法が大きくなりやすい。そのため、ポンプ装置１０全体が軸方向に大型化しやすい。

これに対して、本実施形態によれば、露出部３４とポンプ室３３とが径方向に重なるため、ポンプボディ３１におけるハウジング１２よりも出力側（−Ｙ側）に突出する部分の軸方向（Ｙ軸方向）の寸法が大きくなることを抑制できる。したがって、本実施形態によれば、ポンプ装置１０の軸方向の寸法が大型化することを抑制できる。

また、本実施形態によれば、ポンプボディ３１は、シャフト４１を支持する軸受部３６を有する。そのため、ポンプボディ３１を精度よく嵌合部ＢＤ１ｂに嵌め合わせることで、ポンプ装置１０をシャフト４１の軸精度よく、車両本体ＣＢ１に取り付けることができる。

図２に示すように、本実施形態において露出部３４と車両本体ＣＢ１とには、露出部３４と車両本体ＣＢ１との周方向の相対的な位置決めを行う位置決め部ＰＡ１が設けられる。位置決め部ＰＡ１は、ポンプボディ側凹部３４ｂと車両側凸部ＣＢ１ａとで構成される。すなわち、位置決め部ＰＡ１は、露出部３４の外周面３４ａに位置し径方向内側に窪むポンプボディ側凹部３４ｂと、嵌合部ＢＤ１ｂの内周面に位置し径方向内側に突出する車両側凸部ＣＢ１ａと、を有する。

ポンプ装置１０が車両本体ＣＢ１に取り付けられた状態においては、ポンプボディ側凹部３４ｂと車両側凸部ＣＢ１ａとが、径方向に対向する。これにより、本実施形態によれば、露出部３４と車両本体ＣＢ１との相対的な周方向位置を決めることができる。したがって、ポンプ装置１０を車両本体ＣＢ１に取り付けやすい。

本実施形態においてポンプボディ側凹部３４ｂと車両側凸部ＣＢ１ａとは、例えば、互いに嵌め合わされる。そのため、露出部３４と車両本体ＣＢ１との相対的な周方向位置をより精度よく決めることができる。

なお、本明細書において、露出部の外周面に位置し径方向内側に窪むポンプボディ側凹部とは、露出部の円筒状の外周面よりも径方向内側に位置する部分を含む。

モータ部２０が駆動されてシャフト４１が回転すると、シャフト４１に固定されたインナーロータ６１が回転する。インナーロータ６１が回転することにより、アウターロータ６２が回転する。インナーロータ６１およびアウターロータ６２が回転することで、インポート部ＩＰから吸入口３２ａを介してオイルがポンプ室３３に流入される。ポンプ室３３に流入したオイルは、インナーロータ６１およびアウターロータ６２が回転すると共に、ポンプ室３３内を移動し、吐出口３２ｂを介してアウトポート部ＯＰからポンプ装置１０の外部に流出される。このようにして、モータ部２０によってポンプ部３０が駆動され、ポンプ装置１０はインポート部ＩＰからアウトポート部ＯＰへとオイルを送る。

なお、本実施形態においては、以下の構成を採用することもできる。以下の説明において、上記説明と同様の構成については、適宜同一の符号を付す等により説明を省略する場合がある。

本実施形態において露出部３４は、例えば、複数設けられてもよい。この場合、複数の露出部３４は、周方向に沿って設けられる。複数の露出部３４は、中心軸Ｊの径方向外側を囲む。すなわち、複数の露出部３４の径方向外側の外側面は、中心軸Ｊの径方向外側を囲む。

また、本実施形態において露出部３４とポンプ室３３とは、径方向に重ならなくてもよい。本実施形態において露出部３４は、ポンプ室３３よりも出力側（−Ｙ側）に位置してもよいし、反出力側（＋Ｙ側）に位置してもよい。

また、本実施形態において軸受部３６は、転がり軸受でもよい。また、本実施形態においてポンプボディ３１は、軸受部３６を有しなくてもよい。

また、本実施形態において露出部３４と嵌合部ＢＤ１ｂとの嵌め合いは、特に限定されず、例えば、しまり嵌めであってもよい。

また、本実施形態において、位置決め部ＰＡ１の構成は特に限定されず、例えば、図３および図４に示す構成であってもよい。

図３は、本実施形態の他の一例であるポンプ装置１１０の部分を示す断面図である。図３に示すように、ポンプ装置１１０は、車両本体ＣＢ２に取り付けられる。ポンプ装置１１０は、ポンプ部１３０を備える。ポンプ部１３０は、ポンプボディ１３１を有する。ポンプボディ１３１は、露出部１３４を有する。

車両本体ＣＢ２は、ポンプ装置収容部ＢＤ２を有する。ポンプ装置収容部ＢＤ２は、嵌合部ＢＤ２ｂを有する。嵌合部ＢＤ２ｂには、露出部１３４が嵌め合わされる。

露出部１３４と車両本体ＣＢ２とには、位置決め部ＰＡ２が設けられる。位置決め部ＰＡ２は、ポンプボディ側凹部１３４ｂと、車両側凸部ＣＢ２ａと、を有する。ポンプボディ側凹部１３４ｂは、露出部１３４の外周面１３４ａに位置し径方向内側に窪む。図３の例において、軸方向に視た際におけるポンプボディ側凹部１３４ｂの形状は、円形の一部を切り欠く直線状である。図３の例において、軸方向（Ｙ軸方向）に視た際における露出部１３４の外形は、円形の一部を直線に沿って切り欠いた形状である。

車両側凸部ＣＢ２ａは、嵌合部ＢＤ２ｂの内周面に位置し径方向内側に突出する。図３の例において、軸方向（Ｙ軸方向）に視た際における車両側凸部ＣＢ２ａの形状は、円形の一部を直線に沿って切断した形状である。軸方向に視た際における嵌合部ＢＤ２ｂの形状は、円形の一部を直線に沿って切り欠いた形状である。

図３の例においても、ポンプボディ側凹部１３４ｂと車両側凸部ＣＢ２ａとが径方向に対向し嵌め合わされる。これにより、位置決め部ＰＡ２によって露出部１３４と車両本体ＣＢ２との周方向の相対的な位置が決められる。ポンプ装置１１０のその他の構成は、図１および図２に示すポンプ装置１０の構成と同様である。車両本体ＣＢ２のその他の構成は、図１および図２に示す車両本体ＣＢ１の構成と同様である。

図４は、本実施形態の他の一例であるポンプ装置２１０の部分を示す断面図である。図４に示すように、ポンプ装置２１０は、車両本体ＣＢ３に取り付けられる。ポンプ装置２１０は、ポンプ部２３０を備える。ポンプ部２３０は、ポンプボディ２３１を有する。ポンプボディ２３１は、露出部２３４を有する。

車両本体ＣＢ３は、ポンプ装置収容部ＢＤ３を有する。ポンプ装置収容部ＢＤ３は、嵌合部ＢＤ３ｂを有する。嵌合部ＢＤ３ｂには、露出部２３４が嵌め合わされる。

露出部２３４と車両本体ＣＢ３とには、位置決め部ＰＡ３が設けられる。位置決め部ＰＡ３は、ポンプボディ側凸部２３４ｂと、車両側凹部ＣＢ３ａと、を有する。ポンプボディ側凸部２３４ｂは、露出部２３４の外周面２３４ａに位置し径方向外側に突出する。軸方向（Ｙ軸方向）に視た際におけるポンプボディ側凸部２３４ｂの形状は、例えば、矩形状である。

車両側凹部ＣＢ３ａは、嵌合部ＢＤ３ｂの内周面に位置し径方向外側に窪む。軸方向（Ｙ軸方向）に視た際における車両側凹部ＣＢ３ａの形状は、例えば、矩形状である。

ポンプボディ側凸部２３４ｂと車両側凹部ＣＢ３ａとは、径方向に対向する。図４の例において、ポンプボディ側凸部２３４ｂと車両側凹部ＣＢ３ａとは嵌め合わされる。これにより、位置決め部ＰＡ３によって露出部２３４と車両本体ＣＢ３との周方向の相対的な位置が決められる。ポンプ装置２１０のその他の構成は、図１および図２に示すポンプ装置１０の構成と同様である。車両本体ＣＢ３のその他の構成は、図１および図２に示す車両本体ＣＢ１の構成と同様である。

＜第２実施形態＞
第２実施形態は、第１実施形態に対して、露出部と嵌合部との径方向の間にオイルが通る流路が設けられる点において異なる。なお、上記実施形態と同様の構成については、適宜同一の符号を付す等により、説明を省略する場合がある。

図５は、本実施形態のポンプ装置３１０の部分を示す断面図である。図６は、ポンプボディ３３１を示す図であって、図５におけるVI−VI断面図である。図５に示すように、ポンプ装置３１０は、車両本体ＣＢ４に取り付けられる。ポンプ装置３１０は、ケース１１と、モータ部２０と、ポンプ部３３０と、を備える。

ポンプ部３３０は、ポンプボディ３３１と、ポンプカバー３２と、インナーロータ６１と、アウターロータ６２と、を有する。ポンプボディ３３１は、露出部３３４を有する。車両本体ＣＢ４は、ポンプ装置収容部ＢＤ４を有する。ポンプ装置収容部ＢＤ４は、収容本体部ＢＤ４ａと、嵌合部ＢＤ４ｂと、を有する。嵌合部ＢＤ４ｂには、露出部３３４が嵌め合わされる。収容本体部ＢＤ４ａは、第１実施形態の収容本体部ＢＤ１ａと同様である。

図６に示すように、露出部３３４と嵌合部ＢＤ４ｂとの径方向の間には、オイルが通る流路ＦＣ１が設けられる。図５に示すように、流路ＦＣ１は、吸入口３２ａと接続される。そのため、インポート部ＩＰから吸入口３２ａに流入されるオイルが流路ＦＣ１を介して、収容本体部ＢＤ４ａに流入する。より詳細には、収容本体部ＢＤ４ａとハウジング１２との径方向の間にオイルが流入する。これにより、ポンプ装置３１０における収容本体部ＢＤ４ａ内に位置する部分をオイルによって冷却することができる。ポンプ装置３１０における収容本体部ＢＤ４ａ内に位置する部分とは、例えば、本実施形態においては、ロータ４０およびステータ５０を含む。

図１に示すポンプ装置１１０と同様に、ポンプ装置３１０が車両本体ＣＢ４に取り付けられた状態において、ハウジングフランジ部１５と車両表面ＣＢＳとの間には、Ｏリング９３が設けられる。そのため、収容本体部ＢＤ４ａに流入したオイルが、ハウジングフランジ部１５と車両表面ＣＢＳとの間から外部に漏れることを防止できる。

図６に示すように、本実施形態において露出部３３４と嵌合部ＢＤ４ｂとの径方向の間には、流路ＦＣ１とは別に、オイルが通る流路ＦＣ２が設けられる。すなわち、本実施形態において露出部３３４と嵌合部ＢＤ４ｂとの径方向の間には、２つの流路ＦＣ１，ＦＣ２が設けられる。そのため、例えば、流路ＦＣ１を介して収容本体部ＢＤ４ａに流入したオイルが、流路ＦＣ２を介して収容本体部ＢＤ４ａから流出する。これにより、収容本体部ＢＤ４ａに流入されるオイルを循環させることができる。したがって、ポンプ装置３１０をより冷却しやすい。

図６の例において、流路ＦＣ１は、露出部３３４と嵌合部ＢＤ４ｂとの径方向の間のうち下側（−Ｚ側）の端部に位置する。流路ＦＣ２は、露出部３３４と嵌合部ＢＤ４ｂとの径方向の間のうち上側（＋Ｚ側）の端部に位置する。すなわち、本実施形態において２つの流路ＦＣ１，ＦＣ２は、中心軸Ｊを基準として互いに反対側に位置する。

そのため、流路ＦＣ１を介して収容本体部ＢＤ４ａに流入したオイルが、流路ＦＣ２を介して収容本体部ＢＤ４ａから流出するまでの間に、ポンプ装置３１０の周方向の全体を冷却しやすい。具体的に図５および図６の例では、インポート部ＩＰから流路ＦＣ１を介して、収容本体部ＢＤ４ａにオイルが流入する。そして、収容本体部ＢＤ４ａに流入されたオイルは、ハウジング１２の外周面に沿って上側（＋Ｚ側）へと流れ、流路ＦＣ２を介して収容本体部ＢＤ４ａから流出する。このようにして、本実施形態によれば、収容本体部ＢＤ４ａに流入されるオイルによって、ポンプ装置３１０の周方向の全体を冷却しやすい。

図６に示すように、露出部３３４の径方向外側の面である外周面３３４ａには、径方向内側に窪む露出部側溝３３４ｂ，３３４ｃが設けられる。図５に示すように、露出部側溝３３４ｂ，３３４ｃは、軸方向（Ｙ軸方向）に延びる。露出部側溝３３４ｂ，３３４ｃの形状は、例えば、図２に示すポンプボディ側凹部３４ｂの形状と同様である。

図６に示すように、露出部側溝３３４ｂは、例えば、外周面３３４ａの下側（−Ｚ側）の端部に位置する。露出部側溝３３４ｃは、例えば、外周面３３４ａの上側（＋Ｚ側）の端部に位置する。

嵌合部ＢＤ４ｂの径方向内側の面には、径方向外側に窪む嵌合部側溝ＣＢ４ａ，ＣＢ４ｂが設けられる。図５に示すように、嵌合部側溝ＣＢ４ａ，ＣＢ４ｂは、軸方向（Ｙ軸方向）に延びる。嵌合部側溝ＣＢ４ａ，ＣＢ４ｂの形状は、例えば、図４に示す車両側凹部ＣＢ３ａの形状と同様である。

嵌合部側溝ＣＢ４ａは、例えば、嵌合部ＢＤ４ｂの径方向内側の面の下側（−Ｚ側）の端部に位置する。嵌合部側溝ＣＢ４ｂは、例えば、嵌合部ＢＤ４ｂの径方向内側の面の上側（＋Ｚ側）の端部に位置する。

露出部側溝３３４ｂと嵌合部側溝ＣＢ４ａとは、径方向に対向する。これにより、露出部側溝３３４ｂと嵌合部側溝ＣＢ４ａとによって、流路ＦＣ１が構成される。すなわち、露出部側溝３３４ｂは、流路ＦＣ１の少なくとも一部を構成する。嵌合部側溝ＣＢ４ａは、流路ＦＣ１の少なくとも一部を構成する。

露出部側溝３３４ｃと嵌合部側溝ＣＢ４ｂとは、径方向に対向する。これにより、露出部側溝３３４ｃと嵌合部側溝ＣＢ４ｂとによって、流路ＦＣ２が構成される。すなわち、露出部側溝３３４ｃは、流路ＦＣ２の少なくとも一部を構成する。嵌合部側溝ＣＢ４ｂは、流路ＦＣ２の少なくとも一部を構成する。

本実施形態によれば、露出部３３４と嵌合部ＢＤ４ｂとの両方に溝が設けられ、各溝同士が径方向に対向することで流路ＦＣ１，ＦＣ２が構成される。そのため、流路ＦＣ１，ＦＣ２の断面積を大きくしやすい。これにより、オイルが流路ＦＣ１，ＦＣ２を通りやすくできる。

本実施形態において嵌合部側溝ＣＢ４ａ，ＣＢ４ｂのＸ軸方向の幅は、例えば、露出部側溝３３４ｂ，３３４ｃのＸ軸方向の幅よりも大きい。ポンプ装置３１０のその他の構成は、第１実施形態のポンプ装置１０の構成と同様である。車両本体ＣＢ４のその他の構成は、第１実施形態の車両本体ＣＢ１の構成と同様である。

なお、本実施形態においては以下の構成を採用することもできる。

本実施形態において流路ＦＣ１，ＦＣ２の数は、１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。また、本実施形態において流路ＦＣ１，ＦＣ２の形状は、特に限定されない。

また、本実施形態において流路ＦＣ１，ＦＣ２は、露出部側溝３３４ｂ，３３４ｃと嵌合部側溝ＣＢ４ａ，ＣＢ４ｂとのいずれか一方のみによって構成されてもよい。この場合、露出部側溝３３４ｂ，３３４ｃと嵌合部側溝ＣＢ４ａ，ＣＢ４ｂとのいずれか他方は設けられなくてもよい。

なお、上記実施形態のポンプ装置の車両本体に対する取り付け方は、上記説明した取り付け方に限られない。上記実施形態のポンプ装置は、例えば、露出部が車両本体の嵌合部に嵌め合わされない状態で車両本体に取り付けて使用することもできる。

また、上記説明した第１実施形態および第２実施形態の各構成は、相互に矛盾しない範囲内において、適宜組み合わせることができる。

１０，１１０，２１０，３１０…ポンプ装置、１２…ハウジング、１４…ハウジング筒部（筒部）、１５…ハウジングフランジ部（フランジ部）、１６…延伸部、２０…モータ部、３０，１３０，２３０，３３０…ポンプ部、３１，１３１，２３１，３３１…ポンプボディ、３１ａ…貫通孔、３２…ポンプカバー、３２ａ…吸入口、３２ｂ…吐出口、３３…ポンプ室、３４，１３４，２３４，３３４…露出部、３４ａ，１３４ａ，２３４ａ，３３４ａ…外周面（外側面）、３４ｂ，１３４ｂ…ポンプボディ側凹部、３５…段差部、３５ａ…段差面、３６…軸受部、４０…ロータ、４１…シャフト、５０…ステータ、６１…インナーロータ、６２…アウターロータ、２３４ｂ…ポンプボディ側凸部、３３４ｂ，３３４ｃ…露出部側溝、ＢＤ１，ＢＤ２，ＢＤ３，ＢＤ４…ポンプ装置収容部、ＢＤ１ｂ，ＢＤ２ｂ，ＢＤ３ｂ，ＢＤ４ｂ…嵌合部、ＣＢ１，ＣＢ２，ＣＢ３，ＣＢ４…車両本体、ＣＢ１ａ，ＣＢ２ａ…車両側凸部、ＣＢ３ａ…車両側凹部、ＣＢ４ａ，ＣＢ４ｂ…嵌合部側溝、ＦＣ１，ＦＣ２…流路、ＩＰ…インポート部、Ｊ…中心軸、ＯＰ…アウトポート部、ＰＡ１，ＰＡ２，ＰＡ３…位置決め部

Claims (11)

1. 軸方向に延びる中心軸を中心とするシャフト、前記シャフトに固定されるロータ、および前記ロータの径方向外側に位置するステータを有するモータ部と、
   前記モータ部の軸方向一方側に位置し、前記モータ部によって駆動されるポンプ部と、
   前記モータ部と前記ポンプ部とを保持する筒状のハウジングと、
   を備え、
   前記ポンプ部は、
   前記シャフトに取り付けられるインナーロータと、
   前記インナーロータの径方向外側を囲む環状のアウターロータと、
   前記インナーロータおよび前記アウターロータを収容するポンプボディと、
   前記ポンプボディの軸方向一方側に取り付けられるポンプカバーと、
   を有し、
   前記ポンプボディは、軸方向一方側の面から軸方向他方側に窪み、前記インナーロータおよび前記アウターロータを収容するポンプ室と、前記ポンプボディを軸方向に貫通し前記シャフトが通される貫通孔と、を有し、
   前記ポンプカバーは、前記ポンプ室に連通する吸入口および吐出口を有し、
   前記ハウジングは、少なくとも前記ステータの径方向外側を覆う筒部と、前記筒部の軸方向他方側の端部から径方向外側に延びるフランジ部と、を有し、
   前記ポンプボディは、前記筒部よりも軸方向一方側に位置し前記ハウジングの外部に露出する露出部を有し、
   前記露出部は、前記中心軸の径方向外側を囲む外側面を有するポンプ装置。
2. 前記露出部と前記ポンプ室とは、径方向に重なる、請求項１に記載のポンプ装置。
3. 前記ポンプボディは、軸方向一方側に向かって径方向の寸法が小さくなる段差部を有し、
   前記ハウジングは、前記筒部の軸方向一方側の端部から径方向内側に延びる延伸部を有し、
   前記段差部の軸方向と交差する段差面は、前記延伸部と接触する、請求項１または２に記載のポンプ装置。
4. 前記ポンプボディは、前記シャフトを支持する軸受部を有する、請求項１から３のいずれか一項に記載のポンプ装置。
5. 前記ポンプ装置は、前記フランジ部を介して車両本体に固定され、
   前記車両本体は、前記ポンプ装置が収容されるポンプ装置収容部と、前記吸入口と接続されるインポート部と、前記吐出口と接続されるアウトポート部と、を有し、
   前記ポンプ装置収容部は、前記露出部と嵌め合わされる嵌合部を有する、請求項１から４のいずれか一項に記載のポンプ装置。
6. 前記露出部と前記嵌合部との径方向の間には、流体が通る流路が設けられ、
   前記流路は、前記吸入口と接続される、請求項５に記載のポンプ装置。
7. 前記露出部と前記嵌合部との径方向の間には、２つの前記流路が設けられ、
   前記２つの流路は、前記中心軸を基準として互いに反対側に位置する、請求項６に記載のポンプ装置。
8. 前記露出部の径方向外側の面には、径方向内側に窪む露出部側溝が設けられ、
   前記露出部側溝は、前記流路の少なくとも一部を構成する、請求項６または７に記載のポンプ装置。
9. 前記嵌合部の径方向内側の面には、径方向外側に窪む嵌合部側溝が設けられ、
   前記嵌合部側溝は、前記流路の少なくとも一部を構成する、請求項６から８のいずれか一項に記載のポンプ装置。
10. 前記露出部は、円柱状であり、
    前記ポンプ装置収容部の径方向内側の面は、円筒状であり、
    前記露出部と前記車両本体とには、前記露出部と前記車両本体との周方向の相対的な位置決めを行う位置決め部が設けられ、
    前記位置決め部は、前記露出部の外周面に位置し径方向内側に窪むポンプボディ側凹部と、前記嵌合部の内周面に位置し径方向内側に突出する車両側凸部と、を有し、
    前記ポンプボディ側凹部と前記車両側凸部とは、径方向に対向する、請求項５から９のいずれか一項に記載のポンプ装置。
11. 前記露出部は、円柱状であり、
    前記ポンプ装置収容部の径方向内側の面は、円筒状であり、
    前記露出部と前記車両本体とには、前記露出部と前記車両本体との周方向の相対的な位置決めを行う位置決め部が設けられ、
    前記位置決め部は、前記露出部の外周面に位置し径方向外側に突出するポンプボディ側凸部と、前記嵌合部の内周面に位置し径方向外側に窪む車両側凹部と、を有し、
    前記ポンプボディ側凸部と前記車両側凹部とは、径方向に対向する、請求項５から１０のいずれか一項に記載のポンプ装置。

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