JP2014196733A - 電動オイルポンプ及び油圧供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】放熱性を向上させることができる電動オイルポンプを提供する。
【解決手段】ポンプ取付凹部１２の内側面とハウジング１３（モータケース１４及びポンプケース１５）の外側面の間には、ポンプロータ３６の動作に基づいてオイル導入路１２ｃからオイルが流入されるオイル流入空間Ｓが形成され、オイル流入空間Ｓに溜まったオイルにハウジング１３の一部が浸漬されるように構成される。そして、ポンプケース１５には、オイル流入空間Ｓからオイル導入路１２ｃへのオイルの逆流を抑制するための逆止弁３８が設けられる。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば車両の変速機に設けられる電動オイルポンプ及び油圧供給装置に関するものである。

従来、例えば特許文献１に示す電動オイルポンプは、モータ部と、モータ部の駆動に基づき回転するポンプロータとをハウジング内に備えている。ハウジングは、車両の変速機に設けられたポンプ取付凹部に一部が挿入されて、該ハウジングによってポンプ取付凹部の開口が閉塞されるようになっている。また、ハウジングには、ポンプロータの回転によってオイルの吸入及び吐出を行う吸入口及び吐出口が形成されている。そして、ポンプロータが回転されると、ポンプ取付凹部内のオイル導入路から導入されたオイルが吸入口から取り入れるとともに、吐出口を介してポンプ取付凹部内のオイル導出路に導出されるようになっている。

特開２０１１−９４５５３号公報

上記のような電動オイルポンプでは、モータ部の特にステータで発熱しやすく、その熱がポンプロータやオイルに伝わることで、ポンプ性能への影響を与えるため、放熱性の向上が望まれている。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、放熱性を向上させることができる電動オイルポンプ及び油圧供給装置を提供することにある。

上記課題を解決する電動オイルポンプは、モータ部及び該モータ部の駆動に基づき回転するポンプロータを収容するとともに、オイルの吸入口及び吐出口を有するハウジングを備え、前記ハウジングの少なくとも一部がポンプ取付凹部に挿入され、該ハウジングによって前記ポンプ取付凹部の開口を閉塞する組付態様をとり、前記ポンプロータの動作に基づいて、前記ポンプ取付凹部内のオイル導入路から導入されたオイルを前記吸入口から取り入れるとともに、前記吐出口を介して前記ポンプ取付凹部内のオイル導出路に導出する電動オイルポンプであって、前記ポンプ取付凹部の内側面と前記ハウジングの外側面の間には、前記ポンプロータの動作に基づいて前記オイル導入路からオイルが流入されるオイル流入空間が形成され、前記オイル流入空間に溜まったオイルに前記ハウジングの一部が浸漬されるように構成され、前記ハウジングには、前記オイル流入空間から前記オイル導入路へのオイルの逆流を抑制するための逆止弁が設けられている。

この構成によれば、ハウジングの一部がオイル流入空間内のオイルに浸漬されるため、ハウジングの熱（特にモータ部の熱）を、一般に空気よりも熱伝導率に優れるオイルを介して好適に放熱させることが可能となる。また、ポンプロータの動作停止状態において、オイル流入空間からオイル導入路へのオイルの流出が逆止弁によって抑制されるため、オイル流入空間内のオイルが減少することによる放熱性の悪化を抑えることができる。

上記電動オイルポンプにおいて、前記逆止弁は、前記ポンプロータに対して前記吐出口側に設けられていることが好ましい。
この構成によれば、空気がオイル導出路から吐出口を介してハウジング内（ポンプロータを収容する部位）に流入することを抑制することができる。これにより、空気中の水蒸気によってハウジング内の内部部品が腐食することを抑えることができる。

上記電動オイルポンプにおいて、前記吸入口の開口端部は、前記ポンプロータよりも鉛直方向下側に設けられていることが好ましい。
この構成によれば、吸入口の開口端部（入口端部）がポンプロータよりも鉛直方向下側に設けられる。このため、オイル流入空間にオイルが溜まっていない状態での動作時（例えば、電動オイルポンプをポンプ取付凹部に組み付けた後の初回動作時）において、オイル流入空間のオイルの油面（水位）が吸入口に達するまでの時間を短くすることが可能となる。これにより、オイルがない状態でポンプロータが回転する時間を短くすることが可能となり、その結果、ポンプロータの摩耗を抑えて寿命の低下を抑えることができる。

上記電動オイルポンプにおいて、前記ハウジングは、軸方向に突出するとともに先端部に前記吐出口を有する吐出ポートを備え、前記吐出ポートは、前記オイル導出路に嵌挿されていることが好ましい。

この構成によれば、電動オイルポンプの吐出口とオイル導出路との位置合わせが容易となり、組付性を向上させることができる。
上記電動オイルポンプにおいて、前記逆止弁は、前記吐出ポート内に設けられていることが好ましい。

この構成によれば、ハウジングの軸方向に突出する吐出ポート内に逆止弁を設けるため、ポンプロータの吐出口側における逆止弁の配置スペースを確保しつつも、ポンプ取付凹部内でのハウジングの軸方向長さ（オイル導出路への嵌挿部分を含まない長さ）が長くなることを抑えることができる。また、ポンプロータの吐出側である吐出ポート内に逆止弁が設けられるため、空気がオイル導出路から吐出口を介してハウジング内（ポンプロータを収容する部位）に流入することを抑制することができる。これにより、空気中の水蒸気によってハウジング内の内部部品が腐食することを抑えることができる。

上記課題を解決する油圧供給装置は、オイル導入路及びオイル導出路を有するポンプ取付凹部と、該ポンプ取付凹部に組み付けられた電動オイルポンプとを備え、前記電動オイルポンプは、モータ部及び該モータ部の駆動に基づき回転するポンプロータを収容するとともに、オイルの吸入口及び吐出口を有するハウジングを備え、前記ハウジングの少なくとも一部が前記ポンプ取付凹部に挿入され、該ハウジングによって前記ポンプ取付凹部の開口を閉塞する組付態様をとり、前記電動オイルポンプのポンプロータの動作に基づいて、前記オイル導入路から前記ポンプ取付凹部内に導入されたオイルを前記ハウジングの吸入口及び前記吐出口を介して前記オイル導出路から導出する油圧供給装置であって、前記ポンプ取付凹部の内側面と前記ハウジングの外側面の間には、前記ポンプロータの動作に基づいて前記オイル導入路からオイルが流入されるオイル流入空間が形成され、前記オイル流入空間に溜まったオイルに前記ハウジングの一部が浸漬されるように構成され、前記オイル導入路及び前記オイル導出路を含むオイル流通路には、前記オイル流入空間から前記オイル導入路へのオイルの逆流を抑制するための逆止弁が設けられている。

この構成によれば、ハウジングの一部がオイル流入空間内のオイルに浸漬されるため、ハウジングの熱（特にモータ部の熱）を、一般に空気よりも熱伝導率に優れるオイルを介して好適に放熱させることが可能となる。また、ポンプロータの動作停止状態において、オイル流入空間からオイル導入路へのオイルの流出が逆止弁によって抑制されるため、オイル流入空間内のオイルが減少することによる放熱性の悪化を抑えることができる。

上記油圧供給装置において、前記逆止弁は、前記ハウジングに設けられていることが好ましい。
この構成によれば、逆止弁が電動オイルポンプのハウジングに設けられるため、ポンプ取付凹部側の設計自由度を向上させることができる。

本発明の電動オイルポンプ及び油圧供給装置によれば、放熱性を向上させることができる。

実施形態の電動オイルポンプを変速機に組み付けた状態を示す断面図である。 同形態のモータロータの平面図である。 同形態のポンプロータを説明するための模式図である。 別例の油圧供給装置を示す断面図である。 別例の油圧供給装置を示す断面図である。

以下、電動オイルポンプを備えた油圧供給装置の一実施形態について説明する。
図１に示すように、本実施形態の電動オイルポンプ１０は、車両に搭載される変速機１１（駆動力伝達装置）に用いられるものであり、変速機１１に凹設されたポンプ取付凹部１２に電動オイルポンプ１０の一部が埋設される態様で組み付けられている。電動オイルポンプ１０及びポンプ取付凹部１２は、変速機１１の油圧供給装置Ｄを構成している。

電動オイルポンプ１０のハウジング１３は、略円筒状のモータケース１４と、モータケース１４の軸方向一端部（以下、第１端部１４ａ）に設けられたポンプケース１５と、モータケース１４の軸方向他端部（以下、第２端部１４ｂ）に設けられた回路ケース１６とから構成されている。

モータケース１４は、金属材料（好ましくは鉄）よりなり、その中心軸線Ｌ１が水平方向と平行となるように設けられている。モータケース１４の内部には、電動オイルポンプ１０の駆動源としてのモータ部１７が収容されている。モータ部１７は、モータケース１４の内周面に固定された円環状のモータステータ２１と、モータステータ２１の内側に配置されたモータロータ２２とを備えている。

モータステータ２１は、軸方向に積層された複数の電磁鋼板からなるステータコア２３を有している。ステータコア２３には、径方向内側に延びる複数のティース部２３ａが形成されており、各ティース部２３ａにコイル２４が巻装されている。なお、ステータコア２３の外周面は、モータケース１４の内周面と金属接触している。また、モータステータ２１の中心軸線は、モータケース１４の中心軸線Ｌ１と一致するように構成されている。また、コイル２４は、各ティース部２３ａの周方向間に形成される空間（スロット）に挿通される。

モータロータ２２は、回転軸２５と、回転軸２５に外嵌固定（圧入固定）された略円柱状のロータコア２６（ロータ本体部）とを有している。なお、ロータコア２６は、複数の電磁鋼板が軸方向に積層されて構成されている。また、回転軸２５は、非磁性金属であるステンレス鋼よりなり、回転軸２５の軸線は、モータケース１４の中心軸線Ｌ１と一致するように構成されている。

図２に示すように、ロータコア２６の外周部には、ティース部２３ａと径方向に対向する複数（本実施形態では４個）のマグネット磁極部２７が周方向等間隔に形成されている。この各マグネット磁極部２７は、ロータコア２６の周縁部に平板状のマグネット２８を埋設することにより形成される。即ち、本実施形態のモータロータ２２は、埋込磁石型（ＩＰＭ型）のモータロータとして構成されている。

詳しくは、ロータコア２６の周縁部には、その軸線方向に穿設された磁石収容孔２６ａが周方向に等間隔（９０度間隔）で設けられ、各磁石収容孔２６ａにロータコア２６の径方向と直交する態様で各マグネット２８を収容・固定することにより各マグネット磁極部２７が形成されている。各マグネット２８は、ロータコア２６の径方向外側の磁極面が同極（例えばＳ極）となるように配置されている。これにより、モータロータ２２には、同極性（Ｓ極）を有する４つのマグネット磁極部２７が、その周方向に沿って略等間隔（略９０度間隔）で形成されている。各マグネット磁極部２７の周方向間には、ロータコア２６の鉄心部２６ｂが径方向外側に突出形成されている。そして、マグネット２８の磁気作用によって、各鉄心部２６ｂには、隣接するマグネット磁極部２７とは極性の異なる擬似的な磁極が形成されるようになっている。つまり、モータロータ２２は、所謂コンシクエントポール型のロータとして構成されている。

ここで、モータステータ２１のスロット数（ティース部２３ａの数）は、マグネット磁極部２７の数の整数倍に設定される。つまり、本実施形態では、マグネット磁極部２７の個数は４であるため、ティース部２３ａのスロット数は、４の整数倍に設定されている。これにより、或る１つのマグネット磁極部２７が１つのティース部２３ａと対峙するときに、その他の箇所においてもマグネット磁極部２７とティース部２３ａとが対峙するため、モータロータ２２に掛かる径方向への偏荷重を低減することが可能となっている。

ポンプケース１５は、モータケース１４の第１端部１４ａに組み付けられた本体部３１と、その本体部３１に組み付けられた蓋部３２とから構成されている。本体部３１及び蓋部３２はともに非磁性金属であるアルミ材よりなる。本体部３１は、モータケース１４の第１端部１４ａの開口に対して圧入固定されている。本体部３１の内部に形成されたポンプ室３３は、軸線Ｌ１方向のモータ部１７側から組み付けられる蓋部３２にて液密に閉塞されている。

また、ポンプケース１５は、ポンプ室３３に凹設された軸支凹部３４（第２軸支部）と、蓋部３２に貫通形成された軸支孔３５（第１軸支部）とによって回転軸２５を軸支している。軸支孔３５（蓋部３２）は、ポンプ室３３のモータ部１７側に設けられ、軸支凹部３４は、ポンプ室３３の反モータ部側（吐出ポート３７側）に設けられている。ポンプ室３３内には、回転軸２５に連結されたポンプロータ３６（ポンプ作用部）が配置されている。

図３に示すように、ポンプロータ３６は内接ギヤ式のものであり、内接ギヤ式のものであって、歯数がｎ（ｎは３以上の自然数）個のアウタロータ部３６ａと、歯数がｎ−１個のインナロータ部３６ｂとからなり、インナロータ部３６ｂに回転軸２５の一端側が固定されている。

詳しくは、インナロータ部３６ｂは４つの外歯Ｔｂを有し、アウタロータ部３６ａは前記外歯Ｔｂと噛合する５つの内歯（溝）Ｔａを有している。そして、アウタロータ部３６ａは、インナロータ部３６ｂの回転に基づき、インナロータ部３６ｂ（回転軸２５）の軸中心Ｘｂからずれた軸中心Ｘａを中心として前記ポンプ室３３の内周面を摺動して回転する構成とされている。

また、本実施形態では、インナロータ部３６ｂ及びアウタロータ部３６ａは、耐熱性、耐久性及び機械的性質（耐摩耗性や衝撃強度）に優れた樹脂材料であるエンジニアリングプラスチックにて形成されている。また、強度を向上させるために、インナロータ部３６ｂ及びアウタロータ部３６ａを構成するエンジニアリングプラスチックの中に、カーボンファイバ（又はガラスファイバ）を混合させている。なお、エンジニアリングプラスチックとしては、例えば、ポリイミド系材料やポリアミド系材料等が挙げられる。

図１に示すように、ポンプケース１５の本体部３１の底部３１ａは、モータケース１４の外部に露出されており、その底部３１ａには、モータケース１４の軸方向に沿って突出する円筒状の吐出ポート３７が形成されている。吐出ポート３７の内部は、ポンプ室３３と連通されている。また、吐出ポート３７の中心軸線Ｌ２は、モータケース１４の中心軸線Ｌ１に対してずれている。なお、吐出ポート３７の内部には、後述のオイル導出路４１からポンプ室３３へのオイルの流れを防ぐための逆止弁３８が設けられている。

逆止弁３８は、ボール３８ａと圧縮コイルばね３８ｂとから構成されている。ボール３８ａは、吐出ポート３７内の狭窄部３７ａを閉塞可能に設けられ、圧縮コイルばね３８ｂは、ボール３８ａを狭窄部３７ａ側に付勢している。ボール３８ａは、ポンプロータ３６の非駆動時においては狭窄部３７ａを閉塞し、ポンプロータ３６の駆動時のオイル圧によってばね圧に抗して狭窄部３７ａから離間し、吐出ポート３７内のオイルの流通を可能とする。なお、ボール３８ａ及び圧縮コイルばね３８ｂは、耐熱性を有する金属や樹脂等の材料にて構成することが望ましい。

また、ポンプケース１５の本体部３１の外周部には、ポンプケース１５とポンプ取付凹部１２との間の空間（オイル流入空間Ｓ）とポンプ室３３とを連通する吸入口３１ｂが形成されている。吸入口３１ｂは、ポンプ室３３の位置から鉛直方向下方（中心軸線Ｌ１に対する垂直方向）に延びるとともに、本体部３１の外周面（下面）から鉛直方向下方に開口するように形成されている。

モータケース１４の第２端部１４ｂには、径方向外側に延びる鍔部１４ｃが第２端部１４ｂの全周に亘って形成されている。鍔部１４ｃは、ポンプ取付凹部１２が凹設された端面（固定面１１ａ）に対し、電動オイルポンプ１０の組付方向（モータケース１４の中心軸線Ｌ１に沿った方向）に当接されている。また、モータケース１４の第２端部１４ｂは、回路素子３９ａが実装された回路基板３９を収容する回路ケース１６にて閉塞されている。回路ケース１６及びモータケース１４の鍔部１４ｃは、変速機１１の固定面１１ａに対してねじ（図示略）によって締結固定されている。

変速機１１のポンプ取付凹部１２は、組付方向視で円形をなし、開口側（固定面１１ａ側）ほど内径が大きい段付形状を有している。ポンプ取付凹部１２の底面１２ａには、円形のオイル導出路４１が形成されており、このオイル導出路４１には、ポンプケース１５の吐出ポート３７が嵌挿されている。これにより、吐出ポート３７の先端の吐出口３７ｂがオイル導出路４１内に配置される。また、オイル導出路４１の内周面と吐出ポート３７の外周面との間は、シール部材４２によって液密に封止されている。

また、ポンプ取付凹部１２の内周面１２ｂ（嵌合凹部４３よりも底面１２ａ側の内周面）における鉛直方向下側の位置には、オイルパンからのオイルをポンプ取付凹部１２内に導入するためのオイル導入路１２ｃが形成されている。

ポンプ取付凹部１２の開口寄りの部位には、円形の嵌合凹部４３が形成され、この嵌合凹部４３には、モータケース１４に形成された軸出し嵌合部４４が内嵌されている。軸出し嵌合部４４の外周面は、モータケース１４の中心軸線Ｌ１を中心とする円形に形成されており、軸出し嵌合部４４が嵌合凹部４３に内嵌されることで、ポンプ取付凹部１２に対するモータケース１４の軸出しがなされる。

また、ポンプ取付凹部１２の開口端部（固定面１１ａ側の端部）には、固定面１１ａ側に向かって拡径するテーパ部４６が該開口端部の全周に亘って形成されている。このテーパ部４６には、モータケース１４の鍔部１４ｃと軸出し嵌合部４４との間に設けられた封止部４７が軸線Ｌ１方向に圧接され、これにより、ポンプ取付凹部１２の開口端部が液密に封止されている。

モータケース１４において、軸出し嵌合部４４の組付方向の先端部４４ａ（挿入先端）から第１端部１４ａ側の部位は、外径が軸出し嵌合部４４の外径よりも小さい小径部４５となっており、この小径部４５とポンプ取付凹部１２の内周面１２ｂとの間には、間隙が設定されている。

また、ポンプ取付凹部１２内のオイル流入空間Ｓは、モータケース１４の小径部４５及び本体部３１（ポンプケース１５）の外周面とポンプ取付凹部１２の内周面１２ｂとの径方向間と、本体部３１の底部３１ａとポンプ取付凹部１２の底面１２ａとの軸方向間とに亘って形成されている。このオイル流入空間Ｓ内には、オイル導入路１２ｃからのオイルの流入が許容されている。

次に、本実施形態の作用について説明する。
上記構成の電動オイルポンプ１０では、モータステータ２１のコイル２４の励磁によってモータロータ２２、回転軸２５及びインナロータ部３６ｂが回転するとともに、内歯Ｔａ及び外歯Ｔｂの噛合によりアウタロータ部３６ａが回転する。すると、インナロータ部３６ｂ及びアウタロータ部３６ａの回転によるポンプ作用により、オイル流入空間Ｓ内のオイルが吸入口３１ｂからポンプ室３３内に吸入され、吐出ポート３７の吐出口３７ｂからオイル導出路４１に吐出される。なお、本実施形態の油圧供給装置Ｄでは、上流側（オイルパン側）から順に、オイル導入路１２ｃ、オイル流入空間Ｓ、吸入口３１ｂ、ポンプ室３３、吐出ポート３７及びオイル導出路４１を、オイルが流通するオイル流通路としている。

ここで、本実施形態のインナロータ部３６ｂ及びアウタロータ部３６ａは樹脂材料（エンジニアリングプラスチック）よりなるため、例えば金属材料に比べて、軽量化を図ることができ、また、緩衝性（弾性）が優れることから、インナロータ部３６ｂとアウタロータ部３６ａ間や、アウタロータ部３６ａとポンプ室３３の内周面間の衝突音が抑えられる。更に、金属材料に比べて耐食性及び成形の容易さに優れている。

その一方で、樹脂材料は金属材料に比べて耐熱性、耐久性及び機械的性質（耐摩耗性や衝撃強度）が劣る。そこで、その短所を補うために本実施形態では、インナロータ部３６ｂ及びアウタロータ部３６ａを構成する樹脂材料に、耐熱性、耐久性及び機械的性質に優れたエンジニアリングプラスチックを採用している。更に本実施形態では、そのエンジニアリングプラスチックにカーボンファイバ（又はガラスファイバ）を混合させることで、インナロータ部３６ｂ及びアウタロータ部３６ａの強度を向上させている。

また、インナロータ部３６ｂ及びアウタロータ部３６ａを樹脂材料にて構成することで、熱膨張や熱収縮による外歯Ｔｂと内歯Ｔａとの間のチップクリアランス（径方向の隙間）の変動が顕著となる。つまり、低温状態でチップクリアランスが大きくなり、高温状態ではチップクリアランスが小さくなる。低温状態では、オイルの粘度が高まって流れにくくなるが、低温によってチップクリアランスが大きくなることで、外歯Ｔｂと内歯Ｔａの間の面圧が小さくなり、その結果、モータ部１７の省電力化（すなわち、モータ部１７の小型化）に寄与できる。一方、高温状態では、オイルの粘度が低いことからチップクリアランスが大きい場合にはポンプ効率（容積効率）が著しく低下してしまうが、高温によってチップクリアランスが小さくなるため、ポンプ効率の低下が抑えられている。

また、インナロータ部３６ｂ及びアウタロータ部３６ａとの間のチップクリアランスの変動が顕著となると、インナロータ部３６ｂ、アウタロータ部３６ａ及びモータロータ２２の軸ぶれが生じやすい。そこで、本実施形態では、モータロータ２２を埋込磁石型とすることで、軸ぶれによって、万が一、ロータコア２６がモータステータ２１と干渉しても、マグネット２８がモータステータ２１に直接接触することが防止されている。

また、本実施形態で採用したコンシクエントポール型のモータロータ２２は、鉄心部２６ｂが磁極として機能するものの実際のマグネットとは異なる擬似磁極であり、マグネット２８の近傍に異なる磁極のマグネットが存在しないため、マグネット２８の磁束は鉄心部２６ｂ以外の部位にも流れ易くなる。しかし、本実施形態では、ポンプロータ３６（インナロータ部３６ｂ及びアウタロータ部３６ａ）が樹脂製であるため、漏れ磁束によるポンプロータ３６の磁化が抑制されて該ポンプロータ３６に磁力にて鉄粉等が吸着されることが防止される。これにより、例えば、インナロータ部３６ｂとアウタロータ部３６ａ間や、アウタロータ部３６ａとポンプ室３３の内周面間に入り込んだ鉄粉等にて良好な動作が阻害されることが防止されるようになっている。

また、モータ部１７の駆動時では、ポンプロータ３６の回転（ポンプ作用）により、オイルパンのオイルがオイル導入路１２ｃを介してオイル流入空間Ｓに流入し、そのオイル流入空間Ｓに溜まったオイルの油面（水位）が少なくとも吸入口３１ｂの入口（本実施形態では鉛直方向下端）に達している状態で、オイルが吸入口３１ｂからポンプ室３３内に流入されるとともに、吐出口３７ｂからオイル導出路４１に吐出される。つまり、オイル流入空間Ｓ内にオイルが溜まった状態が維持されつつ、オイル導入路１２ｃからオイル導出路４１へのオイルの送給がなされる。

一方、モータ部１７の非駆動時では、オイルパンのオイルがオイル流入空間Ｓに流入されないが、吐出ポート３７内の逆止弁３８によってオイル流入空間Ｓからオイル導入路１２ｃ（オイルパン側）へのオイルの流出が抑止されている。詳しくは、モータ部１７の非駆動時では、逆止弁３８によって吐出ポート３７内の流路（狭窄部３７ａ）が閉塞されるため、オイル導出路４１からポンプ室３３内への空気の侵入が抑止され、これにより、オイル流入空間Ｓからのオイルの流出、つまり、オイル流入空間Ｓ内の油面の下降が抑止される。つまり、モータ部１７の非駆動時においても、オイル流入空間Ｓ内にオイルが溜まった状態が維持される。

上記のように、モータ部１７の駆動時でも非駆動時でも、オイル流入空間Ｓにはオイルが貯留される。そして、そのオイル流入空間Ｓに貯留されたオイルには、ポンプケース１５及びモータケース１４の一部が浸漬される。これにより、電動オイルポンプ１０の熱（特にモータステータ２１で発生する熱）が、一般に空気よりも熱伝導率に優れるオイルを介して変速機１１側に好適に放熱される。

また、電動オイルポンプ１０をポンプ取付凹部１２に組み付けた後の初回動作時等、オイル流入空間Ｓにオイルが貯留されていない状態での駆動時では、オイル導入路１２ｃからオイル流入空間Ｓに流入するオイルの油面が吸入口に達し、オイルがポンプ室３３内に流入するまでの間、ポンプ室３３にオイルがない状態でポンプロータ３６が回転することとなる。ここで、本実施形態では、吸入口３１ｂがポンプロータ３６よりも鉛直方向下側に設けられるとともに、鉛直方向下方に開口しているため、オイル流入空間Ｓ内のオイルの油面が吸入口３１ｂの入口に達するまでの時間を短くすることが可能となっている。これにより、オイルがない状態でポンプロータ３６が回転する時間を短くすることが可能となり、その結果、ポンプロータ３６とポンプケース１５との間での摩擦の発生が抑制され、ポンプロータ３６の摩耗が抑制されるようになっている。

また、本実施形態では、ポンプケース１５内において、逆止弁３８がポンプロータ３６（ポンプ室３３）に対して吐出口３７ｂ側（流路の下流側）に設けられている。これにより、空気がオイル導出路４１から吐出口３７ｂを介してポンプ室３３内に侵入することが防止され、その結果、空気中の水蒸気による内部部品（例えば回転軸２５）の腐食が抑えられている。

次に、本実施形態の特徴的な効果を記載する。
（１）ポンプ取付凹部１２の内側面とハウジング１３（モータケース１４及びポンプケース１５）の外側面の間には、ポンプロータ３６の動作に基づいてオイル導入路１２ｃからオイルが流入されるオイル流入空間Ｓが形成され、オイル流入空間Ｓに溜まったオイルにハウジング１３の一部が浸漬されるように構成される。そして、ポンプケース１５には、オイル流入空間Ｓからオイル導入路１２ｃへのオイルの逆流を抑制するための逆止弁３８が設けられる。この構成によれば、ハウジング１３の一部がオイル流入空間Ｓ内のオイルに浸漬されるため、ハウジング１３の熱（特にモータ部１７の熱）を、一般に空気よりも熱伝導率に優れるオイルを介して好適に放熱させることが可能となる。また、ポンプロータ３６の動作停止状態において、オイル流入空間Ｓからオイル導入路１２ｃへのオイルの逆流が逆止弁３８によって抑制されるため、オイル流入空間Ｓ内のオイルが減少することによる放熱性の悪化を抑えることができる。

（２）逆止弁３８は、ポンプロータ３６に対して吐出口３７ｂ側に設けられるため、空気がオイル導出路４１から吐出口３７ｂを介してポンプ室３３内に流入することを抑制することができる。これにより、空気中の水蒸気によって回転軸２５等の内部部品が腐食することを抑えることができる。

（３）吸入口３１ｂの開口端部（入口端部）がポンプロータ３６（ポンプ室３３）よりも鉛直方向下側に設けられる。このため、オイル流入空間Ｓにオイルが溜まっていない状態での動作時において、オイル流入空間Ｓのオイルの油面（水位）が吸入口３１ｂに達するまでの時間を短くすることが可能となる。これにより、オイルがない状態でポンプロータ３６が回転する時間を短くすることが可能となり、その結果、ポンプロータ３６の摩耗を抑えて寿命の低下を抑えることができる。

（４）ハウジング１３は、軸方向に突出するとともに先端部に吐出口３７ｂを有しオイル導出路４１に嵌挿される吐出ポート３７を備える。この構成によれば、電動オイルポンプ１０の吐出口３７ｂと変速機１１側のオイル導出路４１との位置合わせが容易となり、組付性を向上させることができる。

（５）逆止弁３８が吐出ポート３７内に設けられるため、ポンプロータ３６の吐出口３７ｂ側における逆止弁３８の配置スペースを確保しつつも、ポンプ取付凹部１２内でのハウジング１３の軸方向長さ（オイル導出路４１への嵌挿部分を含まない長さ）が長くなることを抑えることができる。

（６）ポンプロータ３６を構成するインナロータ部３６ｂ及びアウタロータ部３６ａが樹脂材料からなるため、インナロータ部３６ｂ及びアウタロータ部３６ａの腐食を抑えることができ、更には、電動オイルポンプ１０の軽量化を図ることができる。そして、インナロータ部３６ｂ及びアウタロータ部３６ａが樹脂材料よりなることから、その熱膨張や熱収縮による外歯Ｔｂと内歯Ｔａとの間のチップクリアランスの変動が顕著となって、インナロータ部３６ｂ、アウタロータ部３６ａ及びモータロータ２２の軸ぶれが生じやすいが、本実施形態ではモータロータ２２が埋込磁石型よりなるため、軸ぶれによって、万が一、ロータコア２６がモータステータ２１と干渉しても、マグネット２８がモータステータ２１に直接接触することが防止され、それにより、マグネット２８の損傷や脱落を抑制することができる。

なお、本実施形態のように、インナロータ部３６ｂ及びアウタロータ部３６ａの両方を樹脂製とした場合、チップクリアランスの変動（つまり、軸ぶれ）がより一層顕著となるため、モータロータ２２を埋込磁石型にすることによるマグネット２８の損傷抑制効果がより一層顕著となる。

（７）モータロータ２２は、磁性体よりなるロータコア２６の周方向に一方の磁極のマグネット２８が複数埋設されて、マグネット磁極部２７が形成されるとともに、各マグネット磁極部２７間におけるロータコア２６の鉄心部２６ｂが他方の磁極として機能するように構成されたコンシクエントポール型ロータである。この構成によれば、モータロータ２２のマグネット２８の個数を減らすことが可能となり、その結果、マグネット２８の損傷をより抑制することができ、また、低コスト化にも寄与できる。

（８）モータステータ２１のスロット数（ティース部２３ａの数）は、マグネット磁極部２７の数の整数倍に設定される。これにより、或る１つのマグネット磁極部２７が１つのティース部２３ａと対峙するときに、その他の箇所においてもマグネット磁極部２７とティース部２３ａとが対峙するため、モータロータ２２に掛かる径方向への偏荷重を低減することが可能となる。これにより、モータロータ２２の振動を抑制することが可能となる。

（９）回転軸２５に一体回転可能に固定されたインナロータ部３６ｂとモータロータ２２との間で回転軸２５を軸支する軸支孔３５と、インナロータ部３６ｂよりも反モータロータ側（吐出ポート３７側）の位置で回転軸２５を軸支する軸支凹部３４とを備える。この構成によれば、軸支凹部３４及び軸支孔３５が、負荷の掛かるインナロータ部３６ｂの軸方向両側に設けられる（所謂、両持ちである）ため、モータロータ２２（回転軸２５）の軸ぶれを抑制することができ、その結果、ロータコア２６とモータステータ２１との干渉を抑制し、モータロータ２２のマグネット２８の損傷をより抑制することができる。

（１０）インナロータ部３６ｂ及びアウタロータ部３６ａを構成する樹脂材料に、耐熱性、耐久性及び機械的性質（耐摩耗性や衝撃強度）に優れたエンジニアリングプラスチックを採用しているため、電動オイルポンプ１０の品質の向上に寄与できる。

（１１）インナロータ部３６ｂ及びアウタロータ部３６ａは、樹脂材料（エンジニアリングプラスチック）にカーボンファイバ（又はガラスファイバ）を含めて構成されるため、インナロータ部３６ｂ及びアウタロータ部３６ａの強度を向上させることができる。

（１２）逆止弁３８が電動オイルポンプ１０のハウジング１３に設けられるため、ポンプ取付凹部１２（変速機１１）側の設計自由度を向上させることができる。
なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。

・ポンプケース１５の形状等の構成は、上記実施形態に限定されるものではなく、適宜変更してもよい。
例えば、上記実施形態では、吸入口３１ｂの入口端部がポンプケース１５の本体部３１の下面に形成されたが、これ以外に例えば、吸入口３１ｂが、鉛直方向においてポンプ室３３と同位置、又はポンプ室３３よりも上側に位置するように構成してもよい。この構成によれば、オイル流入空間Ｓ内のオイルの油面を上昇させることが可能となるため、モータケース１４及びポンプケース１５におけるオイルに浸漬される面積を増加させることができ、その結果、モータケース１４及びポンプケース１５の熱をオイル流入空間Ｓ内のオイルを介してより好適に放熱させることが可能となる。

また、上記実施形態では、逆止弁３８を、ポンプ室３３よりも下流側（吐出口３７ｂ側）の吐出ポート３７内に設けたが、これ以外に例えば、ポンプ室３３よりも上流側（例えば吸入口３１ｂ内）に設けてもよい。

また、上記実施形態では、先端に吐出口３７ｂを有する吐出ポート３７をポンプケース１５に突設したが、これ以外に例えば、吐出ポート３７を省略し、吐出口３７ｂ（出口）をポンプケース１５の底面に形成してもよい。

また、上記実施形態では、回転軸２５をポンプロータ３６の軸方向両側で軸支する構成としたが、これ以外に例えば、モータロータ２２の軸方向両側で回転軸２５を軸支する構成としてもよい。

・上記実施形態では、スロット数（ティース部２３ａの数）を、マグネット磁極部２７の数の整数倍に設定したが、これに特に限定されるものではなく、スロット数及びマグネット磁極部２７の個数は、構成に応じて適宜変更してもよい。

・インナロータ部３６ｂ（外歯Ｔｂ）の歯数を４つ、アウタロータ部３６ａ（内歯Ｔａ）の歯数を５つで構成したが、インナロータ部３６ｂの歯数は、アウタロータ部３６ａの歯数から１引いた数であればよく、例えば、インナロータ部３６ｂの歯数を６つ、アウタロータ部３６ａの歯数を７つで構成してもよい。

・上記実施形態では、インナロータ部３６ｂ及びアウタロータ部３６ａは、カーボンファイバ（又はガラスファイバ）を含むエンジニアリングプラスチックにて構成されたが、これに特に限定されるものではなく、カーボンファイバやガラスファイバを含まない構成としてもよい。また、インナロータ部３６ｂ及びアウタロータ部３６ａを構成するエンジニアリングプラスチックには、上記したポリイミド系材料やポリアミド系材料の他に、ポリカーボネート系材料やポリアセタール系材料等を用いてもよい。

・上記実施形態では、インナロータ部３６ｂとアウタロータ部３６ａの両方を樹脂製としたが、これに特に限定されるものではなく、インナロータ部３６ｂとアウタロータ部３６ａのいずれか一方を樹脂製としてもよい。

・上記実施形態では、インナロータ部３６ｂとモータロータ２２とを回転軸２５を介して連結することで、ポンプロータ３６における駆動側（回転軸２５に連結される側）をインナロータ部３６ｂとし、従動側をアウタロータ部３６ａとしたが、これに特に限定されるものではない。例えば、モータロータ２２の内周にアウタロータ部を設けて駆動側とし、そのアウタロータ部の内側に従動側のインナロータ部を設けた構成としてもよい。

・上記実施形態において、ポンプロータ３６のアウタロータ部３６ａ及びインナロータ部３６ｂを、内歯Ｔａ及び外歯Ｔｂが略螺旋状に形成された斜歯歯車にて構成してもよい。この構成によれば、内歯Ｔａと外歯Ｔｂとが回転方向だけでなく軸方向にも係合するため、ポンプロータ３６の軸ずれを抑制するとともに、噛み合いによる異音の発生を抑制することが可能となる。

・上記実施形態において、ステータコア２３の各ティース部２３ａ（スロット）が軸方向に対して傾斜する所謂スキュー構造を有する構成としてもよい。この構成によれば、コギングトルクの抑制に貢献できる。

・上記実施形態では、ハウジング１３の一部（詳しくは、ポンプケース１５全体とモータケース１４の一部）がポンプ取付凹部１２内に収容される構成としたが、これに特に限定されるものではなく、例えば、電動オイルポンプ全体がポンプ取付凹部内に収容される構成としてもよい。

・上記実施形態の油圧供給装置Ｄでは、逆止弁３８は、オイルが流通するオイル流通路において、電動オイルポンプ１０の吐出ポート３７に設けられたが、これに特に限定されるものではなく、例えば図４や図５に示すように、オイル流通路における吐出ポート３７以外の部位に設けてもよい。なお、油圧供給装置Ｄにおいて、オイル流通路は上流側（オイルパン側）から順に、オイル導入路１２ｃ、オイル流入空間Ｓ、吸入口３１ｂ、ポンプ室３３、吐出ポート３７及びオイル導出路４１から構成されている。

図４では、逆止弁３８はオイル流通路におけるポンプ取付凹部１２のオイル導出路４１に設けられている。逆止弁３８のボール３８ａは、オイル導出路４１に形成された狭窄部４１ａを下流側から閉塞可能に設けられ、圧縮コイルばね３８ｂは、ボール３８ａを下流側から狭窄部４１ａに向かって付勢している。ボール３８ａは、ポンプロータ３６の非駆動時においては狭窄部４１ａを閉塞し、ポンプロータ３６の駆動時のオイル圧によってばね圧に抗して狭窄部４１ａから離間し、オイル導出路４１のオイルの流通を可能とする。

また図５では、逆止弁３８はオイル流通路におけるポンプ取付凹部１２のオイル導入路１２ｃに設けられている。逆止弁３８のボール３８ａは、オイル導入路１２ｃに形成された狭窄部１２ｄを下流側から閉塞可能に設けられ、圧縮コイルばね３８ｂは、ボール３８ａを下流側から狭窄部１２ｄに向かって付勢している。ボール３８ａは、ポンプロータ３６の非駆動時においては狭窄部１２ｄを閉塞し、ポンプロータ３６の駆動時のオイル圧によってばね圧に抗して狭窄部１２ｄから離間し、オイル導入路１２ｃのオイルの流通を可能とする。

上記のように、逆止弁３８をオイル導出路４１又はオイル導入路１２ｃに設けた構成によっても、ポンプロータ３６の動作停止状態においてオイル流入空間Ｓからオイル導入路１２ｃへのオイルの逆流が逆止弁３８によって抑制されるため、オイル流入空間Ｓ内のオイルが減少することによる放熱性の悪化を抑えることができる。また、逆止弁３８がポンプ取付凹部１２（変速機１１）側に設けられるため、電動オイルポンプ１０のハウジング１３の設計自由度を向上させることができる。

１０…電動オイルポンプ、１１…変速機、１２…ポンプ取付凹部、１２ｃ…オイル導入路、１３…ハウジング、１４…モータケース、１５…ポンプケース、１７…モータ部、３１ｂ…吸入口、３６…ポンプロータ、３７…吐出ポート、３７ｂ…吐出口、３８…逆止弁、４１…オイル導出路、Ｓ…オイル流入空間、Ｄ…油圧供給装置。

Claims (7)

1. モータ部及び該モータ部の駆動に基づき回転するポンプロータを収容するとともに、オイルの吸入口及び吐出口を有するハウジングを備え、
   前記ハウジングの少なくとも一部がポンプ取付凹部に挿入され、該ハウジングによって前記ポンプ取付凹部の開口を閉塞する組付態様をとり、
   前記ポンプロータの動作に基づいて、前記ポンプ取付凹部内のオイル導入路から導入されたオイルを前記吸入口から取り入れるとともに、前記吐出口を介して前記ポンプ取付凹部内のオイル導出路に導出する電動オイルポンプであって、
   前記ポンプ取付凹部の内側面と前記ハウジングの外側面の間には、前記ポンプロータの動作に基づいて前記オイル導入路からオイルが流入されるオイル流入空間が形成され、前記オイル流入空間に溜まったオイルに前記ハウジングの一部が浸漬されるように構成され、
   前記ハウジングには、前記オイル流入空間から前記オイル導入路へのオイルの逆流を抑制するための逆止弁が設けられていることを特徴とする電動オイルポンプ。
2. 請求項１に記載の電動オイルポンプにおいて、
   前記逆止弁は、前記ポンプロータに対して前記吐出口側に設けられていることを特徴とする電動オイルポンプ。
3. 請求項１又は２に記載の電動オイルポンプにおいて、
   前記吸入口の開口端部は、前記ポンプロータよりも鉛直方向下側に設けられていることを特徴とする電動オイルポンプ。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の電動オイルポンプにおいて、
   前記ハウジングは、軸方向に突出するとともに先端部に前記吐出口を有する吐出ポートを備え、
   前記吐出ポートは、前記オイル導出路に嵌挿されていることを特徴とする電動オイルポンプ。
5. 請求項４に記載の電動オイルポンプにおいて、
   前記逆止弁は、前記吐出ポート内に設けられていることを特徴とする電動オイルポンプ。
6. オイル導入路及びオイル導出路を有するポンプ取付凹部と、該ポンプ取付凹部に組み付けられた電動オイルポンプとを備え、
   前記電動オイルポンプは、モータ部及び該モータ部の駆動に基づき回転するポンプロータを収容するとともに、オイルの吸入口及び吐出口を有するハウジングを備え、前記ハウジングの少なくとも一部が前記ポンプ取付凹部に挿入され、該ハウジングによって前記ポンプ取付凹部の開口を閉塞する組付態様をとり、
   前記電動オイルポンプのポンプロータの動作に基づいて、前記オイル導入路から前記ポンプ取付凹部内に導入されたオイルを前記ハウジングの吸入口及び前記吐出口を介して前記オイル導出路から導出する油圧供給装置であって、
   前記ポンプ取付凹部の内側面と前記ハウジングの外側面の間には、前記ポンプロータの動作に基づいて前記オイル導入路からオイルが流入されるオイル流入空間が形成され、前記オイル流入空間に溜まったオイルに前記ハウジングの一部が浸漬されるように構成され、
   前記オイル導入路及び前記オイル導出路を含むオイル流通路には、前記オイル流入空間から前記オイル導入路へのオイルの逆流を抑制するための逆止弁が設けられていることを特徴とする油圧供給装置。
7. 請求項６に記載の油圧供給装置において、
   前記逆止弁は、前記ハウジングに設けられていることを特徴とする油圧供給装置。