JP2016215670A - Vehicle seat cooling/warming device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両に搭載される車両シート冷暖装置に関する。 The present invention relates to a vehicle seat cooling / heating device mounted on a vehicle.
例えば、特許文献1には、ハイブリッド車両において、二次電池を冷却する風を送るための送風手段と車両のフロントシートを冷却する風を送るための送風手段とを1つの送風器で共用した構成が、記載されている。上記構成において、二次電池は、2つのフロントシートの間のセンタコンソール内に配置されている。ブロア式の送風器が、各フロントシートの下に配置されている。各送風器は、1つの連通路を介してフロントシートに接続され、別の1つの連通路を介して二次電池の電池ケースに接続されている。送風器内には、二次電池に対する空気の供給とフロントシートに対する空気の供給とを各々制御することができる弁機構が、設けられている。弁機構は、送風器内において、二次電池への空気の吐出口に配設された弁と、フロントシートへの空気の吐出口に配設された弁とを含んでいる。2つの弁を動作させることによって、二次電池及びフロントシートのそれぞれへの空気の供給が制御される。 For example, in Patent Document 1, in a hybrid vehicle, a blower for sending wind for cooling a secondary battery and a blower for sending wind for cooling a front seat of the vehicle are shared by one blower. Is described. In the above configuration, the secondary battery is disposed in the center console between the two front seats. A blower type blower is disposed under each front seat. Each blower is connected to the front seat via one communication path and is connected to the battery case of the secondary battery via another communication path. In the blower, a valve mechanism is provided that can control the supply of air to the secondary battery and the supply of air to the front seat. The valve mechanism includes, in the blower, a valve disposed at an air outlet to the secondary battery and a valve disposed at an air outlet to the front seat. By operating the two valves, the supply of air to each of the secondary battery and the front seat is controlled.
特許文献1に記載される構成は、フロントシートを冷却することは可能であるが、加温することはできない。さらに、二次電池冷却後の昇温した空気は、廃棄され、このため、空気が二次電池から取得した熱エネルギーが廃棄されることになる。 The configuration described in Patent Document 1 can cool the front seat, but cannot heat it. Furthermore, the heated air after the secondary battery is cooled is discarded, so that the thermal energy acquired from the secondary battery by the air is discarded.
本発明は上記のような問題を解決するためになされたものであり、送風装置を用いたシートの冷却及び加温と電池の冷却とをエネルギー効率的に可能にする車両シート冷暖装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and provides a vehicle seat cooling / heating device that enables energy efficient cooling and heating of a seat using a blower and cooling of a battery. For the purpose.
上記の課題を解決するために、本発明に係る車両シート冷暖装置は、車両のシートの下に配設される電池と、送風装置と、送風装置とシート及び電池とを接続して、送風装置から供給される空気が流通する連通路と、連通路に配設される第一切替弁及び第二切替弁とを備え、連通路は、送風装置に連通し且つ電池を通る電池通過通路部と、送風装置に連通し且つ電池を迂回する電池迂回通路部とを含み、電池迂回通路部は、送風装置に対する電池の上流及び下流で電池通過通路部に連通すると共に、シートに連通し、第一切替弁は、電池の上流における電池迂回通路部と電池通過通路部との連通部である上流側連通部に配置され、送風装置と電池と電池迂回通路部との間での連通状態を切り替え、第二切替弁は、電池の下流における電池迂回通路部と電池通過通路部との連通部である下流側連通部に配置され、電池迂回通路部及び電池通過通路部に対して下流側連通部よりも下流に位置する連通路の部分と電池と電池迂回通路部との間での連通状態を切り替える。 In order to solve the above problems, a vehicle seat cooling / heating device according to the present invention connects a battery, a blower device, a blower device, a seat, and a battery, which are disposed under the vehicle seat, to provide a blower device. A communication passage through which air supplied from the air flows, and a first switching valve and a second switching valve disposed in the communication passage, and the communication passage communicates with the blower device and passes through the battery. A battery bypass passage portion that communicates with the blower device and bypasses the battery. The battery bypass passage portion communicates with the battery passage passage portion upstream and downstream of the battery with respect to the blower device, and communicates with the seat. The switching valve is disposed in the upstream communication portion that is a communication portion between the battery bypass passage portion and the battery passage passage portion upstream of the battery, and switches the communication state between the blower, the battery, and the battery bypass passage portion, The second switching valve bypasses the battery downstream of the battery A portion of the communication path that is disposed downstream of the downstream communication portion with respect to the battery bypass passage portion and the battery passage passage portion, and the battery, disposed in the downstream communication portion that is a communication portion between the road portion and the battery passage passage portion The communication state with the battery bypass passage is switched.
上記車両シート冷暖装置は、第一切替弁及び第二切替弁の動作を制御する制御部をさらに備え、制御部は、送風装置からの送風を電池迂回通路部に送らずに電池に送り且つ電池を通過後の送風を電池迂回通路部に送らない状態と、送風装置からの送風を電池迂回通路部に送らずに電池に送り且つ電池を通過後の送風を電池迂回通路部を介してシートに送る状態と、送風装置からの送風を電池に送らずに電池迂回通路部を介してシートに送る状態と、送風装置からの送風を電池に送ると共に電池迂回通路部を介してシートに送る状態とから選択される連通路の状態とするように、第一切替弁及び第二切替弁を動作させてよい。
上記車両シート冷暖装置は、電池の温度を検出する電池温度検出部と、シート周辺の温度を検出するシート温度検出部とをさらに備え、制御部は、電池温度検出部及びシート温度検出部の検出結果に基づき、連通路の状態を選択してよい。
The vehicle seat cooling / heating device further includes a control unit that controls operations of the first switching valve and the second switching valve, and the control unit sends the air blown from the blower to the battery without being sent to the battery bypass passage unit, and the battery. The air after passing through the battery is not sent to the battery bypass passage, and the air from the blower is sent to the battery without being sent to the battery bypass passage, and the air after passing through the battery is sent to the sheet via the battery bypass passage. A state of sending, a state of sending the air from the blower to the sheet via the battery bypass passage without sending the air to the battery, and a state of sending the air from the blower to the battery and sending to the sheet via the battery bypass passage The first switching valve and the second switching valve may be operated so that the state of the communication path selected from the above is established.
The vehicle seat cooling / heating device further includes a battery temperature detection unit that detects a temperature of the battery and a seat temperature detection unit that detects a temperature around the seat, and the control unit detects the battery temperature detection unit and the seat temperature detection unit. Based on the result, the state of the communication path may be selected.
本発明に係る車両シート冷暖装置によれば、送風装置を用いたシートの冷却及び加温と電池の冷却とがエネルギー効率的に可能になる。 According to the vehicle seat cooling / heating device of the present invention, the cooling and heating of the seat using the blower and the cooling of the battery can be performed in an energy efficient manner.
以下、本発明の実施の形態に係る車両シート冷暖装置について添付図面に基づいて説明する。
まず、実施の形態に係る車両シート冷暖装置10の構成を説明する。
図1及び図2をあわせて参照すると、車両シート冷暖装置10は、ハイブリッド車両1のリアシート2の下方に配設されている。
リアシート2は、座面2aaを構成するシートクッション2aと、背もたれを構成するシートバック2bとを備えている。シートクッション2aには、シートクッション2aの裏面2abから座面2aaにわたって上下方向にシートクッション2aを貫通する複数の通気孔2cが、形成されている。複数の通気孔2cは、シートクッション2aにおいて、車両1の左右方向に2つの群に分けて集められるように配置され、2つの通気孔群2ca及び2cbを形成している。
車両シート冷暖装置10は、シートクッション2aの真下に配設され、リアシート2に対して冷却及び加温するように構成されている。
Hereinafter, a vehicle seat cooling / heating device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
First, the configuration of the vehicle seat cooling /
Referring to FIGS. 1 and 2 together, the vehicle seat cooling /
The
The vehicle seat cooling /
ハイブリッド車両1は、図示しないエンジンとモータとを動力源として備えている。発電した電力を蓄電する又はモータ等で使用する電力を蓄電するための二次電池11を内部に含む電池ケース11aが、シートクッション2aの真下に配設されている。
The hybrid vehicle 1 includes an engine and a motor (not shown) as power sources. A
図1〜図3をあわせて参照すると、車両シート冷暖装置10は、二次電池11と、送風装置12と、送風装置12を二次電池11並びにシートクッション2aの通気孔群2ca及び2cbに連通する管路20と、管路20に配設された2つの切替弁13及び14と、電子制御ユニット(以下、ECUと呼ぶ)30とを備えている。ここで、管路20は連通路を構成し、ECU30は制御部を構成している。
1 to 3, the vehicle seat cooling /
送風装置12は、シートクッション2aの真下に配設されている。本実施の形態では、送風装置12は、ブロア式の送風装置であるが、任意の送風装置を使用することができる。送風装置12は、車両1の車室内の空気を吸入して吐出口12aから吐出するように動作する。送風装置12は、ECU30によって動作の制御を受けるように構成されている。
The
送風装置12の吐出口12aには、管路20の第一管路部21が接続されている。第一管路部21の両端部は、吐出口12aと電池ケース11aとに接続されている。
管路20において、第一管路部21の途中から分岐した第二管路部22が、シートクッション2aへと延びている。第一管路部21から遠位側の第二管路部22の端部は、一方の通気孔群2caに連通するようにシートクッション2aに取り付けられている。
第一管路部21は、送風装置12を、電池ケース11a内の二次電池11及び第二管路部22に連通することができる。ここで、第一管路部21は、電池通過通路部を構成している。
A
In the
The
電池ケース11aにおいて、第一管路部21と反対側の部位からは、管路20の第五管路部25が延びている。第五管路部25は、車両シート冷暖装置10の外部となる車両1のラゲッジルーム3内にまで延在している。
管路20において、第五管路部25の途中から分岐した第四管路部24が、シートクッション2aへと延びている。第五管路部25から遠位側の第四管路部24の端部は、他方の通気孔群2cbに連通するようにシートクッション2aに取り付けられている。
第五管路部25は、電池ケース11a内の二次電池11を、第四管路部24及びラゲッジルーム3に連通することができる。ここで、第五管路部25は、電池通過通路部を構成している。
さらに、管路20において、第二管路部22の途中から分岐した第三管路部23が、第四管路部24の途中の位置で第四管路部24に接続されている。ここで、第二管路部22、第三管路部23及び第四管路部24は、電池迂回通路部を構成している。
In the
In the
The
Further, in the
第一切替弁13は、第一管路部21と第二管路部22との接続部分である上流側連通部15に配設されている。つまり、第一切替弁13は、送風装置12に対して二次電池11の上流側の上流側連通部15に配置されている。
第一切替弁13は、図示しないアクチュエータによって動作し、ECU30によって動作の制御を受けるように構成されている。第一切替弁13は、送風装置12を二次電池11にのみ連通する状態と、送風装置12を第二管路部22にのみ連通する状態と、送風装置12を二次電池11及び第二管路部22の両方に連通する状態とからなる3つの状態のいずれか1つを選択して、管路20の状態を切り替えることができる。
The
The
第二切替弁14は、第四管路部24と第五管路部25との接続部分である下流側連通部16に配設されている。つまり、第二切替弁14は、送風装置12に対して二次電池11の下流側の下流側連通部16に配置されている。
第二切替弁14は、図示しないアクチュエータによって動作し、ECU30によって動作の制御を受けるように構成されている。第二切替弁14は、二次電池11をラゲッジルーム3にのみ連通する状態と、二次電池11を第四管路部24にのみ連通する状態と、二次電池11をラゲッジルーム3及び第四管路部24の両方に連通する状態とからなる3つの状態のいずれか1つを選択して、管路20の状態を切り替えることができる。
The
The
車両シート冷暖装置10は、電池ケース11a内に設けられた電池温度センサ17をさらに備えている。電池温度センサ17は、電池ケース11a内の二次電池11の温度を検知し、検知結果をECU30に送るように構成されている。ここで、電池温度センサ17は、電池温度検出部を構成している。
さらにまた、車両シート冷暖装置10は、シートクッション2aの座面2aaに設けられたシート温度センサ18を備えている。シート温度センサ18は、座面2aa近傍の温度を検知し、検知結果をECU30に送るように構成されている。ここで、シート温度センサ18は、シート温度検出部を構成している。
The vehicle seat cooling /
Furthermore, the vehicle seat cooling /
次いで、本発明の実施の形態に係る車両シート冷暖装置10の動作を説明する。
図3には、電池冷却モードにある車両シート冷暖装置10が示されている。
図1及び図3をあわせて参照すると、ECU30は、シート温度センサ18の検知温度からリアシート2のシートクッション2aに対して冷却も加温も必要ないと判定し、電池温度センサ17の検知温度から二次電池11の冷却が必要であると判定する。
このとき、ECU30は、送風装置12を第二管路部22に連通させずに二次電池11に連通させる状態とするように、第一切替弁13を動作させると共に、二次電池11を第四管路部24に連通させずにラゲッジルーム3に連通させる状態とするように、第二切替弁14を動作させる。その後、ECU30は、送風装置12を稼働させる。
これにより、送風装置12は、車室内の空気を吸入して第一管路部21に吐出し、吐出された空気の全てが、電池ケース11a内の二次電池11に送られる。空気は、二次電池11を冷却後、第五管路部25を通ってラゲッジルーム3内に放出される。
Next, the operation of the vehicle seat cooling /
FIG. 3 shows the vehicle seat cooling /
Referring to FIGS. 1 and 3 together, the
At this time, the
Thereby, the
なお、図3〜図7において、送風装置12から吐出された冷涼な空気の流れは、二重矢印によって示され、二次電池11を冷却後の昇温した空気の流れは、一重矢印によって示されている。
3 to 7, the flow of cool air discharged from the
図4及び図5には、電池冷却シート加温モードにある車両シート冷暖装置10が示されている。
図1及び図4をあわせて参照すると、ECU30は、シート温度センサ18の検知温度からシートクッション2aの加温が必要であると判定し、電池温度センサ17の検知温度から二次電池11の冷却が必要であると判定する。
4 and 5 show the vehicle seat cooling /
1 and 4 together, the
このとき、ECU30は、送風装置12を第二管路部22に連通させずに二次電池11に連通させる状態とするように、第一切替弁13を動作させると共に、二次電池11をラゲッジルーム3に連通させずに第四管路部24に連通させる状態とするように、第二切替弁14を動作させる。その後、ECU30は、送風装置12を稼働させる。
これにより、送風装置12が第一管路部21に吐出した空気の全てが、電池ケース11a内の二次電池11に送られる。二次電池11を冷却後の昇温した空気は、第五管路部25及び第四管路部24を順次通り、第四管路部24内の一部の空気が、通気孔群2cbにそのまま流入し、その他の空気が、第三管路部23及び第二管路部22を順次通って通気孔群2caに流入する。よって、シートクッション2aの座面2aaでは、通気孔群2ca及び2cbから昇温した空気、つまり温風が放出される。
At this time, the
Thereby, all of the air discharged from the
或いは、図5に示すように、ECU30は、送風装置12を第二管路部22に連通させずに二次電池11に連通させる状態とするように、第一切替弁13を動作させると共に、二次電池11をラゲッジルーム3及び第四管路部24の両方に連通する状態とするように、第二切替弁14を動作させる。
稼働された送風装置12が第一管路部21に吐出した空気の全てが、電池ケース11a内の二次電池11に送られる。二次電池11を冷却後の昇温した空気の一部は、第五管路部25及び第四管路部24を順次通り、上述と同様に通気孔群2ca及び2cbから温風として放出される。昇温した空気の他部は、第五管路部25を通って、ラゲッジルーム3内に放出される。通気孔群2ca及び2cbから放出される温風の流量は、図4に示す車両シート冷暖装置10の形態の場合よりも少なくなる。このため、シートクッション2aへの加温が、図4に示す車両シート冷暖装置10の形態の場合よりも弱くなる。さらに、第二切替弁14の状態を変更することによって、シートクッション2aに送られる昇温した空気の流量を変更することもできる。
Alternatively, as shown in FIG. 5, the
All of the air discharged from the activated
図6には、シート冷却モードにある車両シート冷暖装置10が示されている。
図1及び図6をあわせて参照すると、ECU30は、シート温度センサ18の検知温度からシートクッション2aの冷却が必要であると判定し、電池温度センサ17の検知温度から二次電池11の冷却が不要であると判定する。
このとき、ECU30は、送風装置12を二次電池11に連通させずに第二管路部22に連通させる状態とするように、第一切替弁13を動作させると共に、二次電池11を第四管路部24に連通させずにラゲッジルーム3に連通させる状態とするように、第二切替弁14を動作させる。その後、ECU30は、送風装置12を稼働させる。
これにより、送風装置12が第一管路部21に吐出した空気の全てが、第二管路部22に送られる。第二管路部22内の一部の空気が、通気孔群2caにそのまま流入し、その他の空気が、第三管路部23及び第四管路部24を順次通って通気孔群2cbに流入する。よって、シートクッション2aの座面2aaでは、通気孔群2ca及び2cbから冷風が放出される。
FIG. 6 shows the vehicle seat cooling /
1 and 6 together, the
At this time, the
As a result, all of the air discharged by the
図7には、電池冷却シート冷却モードにある車両シート冷暖装置10が示されている。
図1及び図7をあわせて参照すると、ECU30は、シート温度センサ18の検知温度からシートクッション2aの冷却が必要であると判定し、電池温度センサ17の検知温度から二次電池11の冷却が必要であると判定する。
このとき、ECU30は、送風装置12を二次電池11及び第二管路部22の両方に連通させる状態とするように、第一切替弁13を動作させると共に、二次電池11を第四管路部24に連通させずにラゲッジルーム3に連通させる状態とするように、第二切替弁14を動作させる。その後、ECU30は、送風装置12を稼働させる。
これにより、送風装置12が第一管路部21に吐出した空気の一部が、二次電池11に送られ、空気の他部が第二管路部22に送られる。二次電池11を冷却後の空気の全ては、第五管路部25を通ってラゲッジルーム3内に放出される。第二管路部22内の空気は、第二管路部22、第三管路部23及び第四管路部24のいずれかを通り、通気孔群2ca及び通気孔群2cbに流入する。よって、シートクッション2aの座面2aaでは、通気孔群2ca及び2cbから冷風が放出される。さらに、第一切替弁13の状態を変更することによって、二次電池11とシートクッション2aとに送られる冷涼な空気の割合を変更することもできる。
FIG. 7 shows the vehicle seat cooling /
1 and 7 together, the
At this time, the
As a result, a part of the air discharged from the
上述で説明したように、本発明の実施の形態に係る車両シート冷暖装置10は、車両1のリアシート2の下に配設される二次電池11と、送風装置12と、送風装置12とリアシート2及び二次電池11とを接続して送風装置12から供給される空気が流通する管路20と、管路20に配設される第一切替弁13及び第二切替弁14とを備える。管路20は、送風装置12に連通し且つ二次電池11を通る第一管路部21及び第五管路部25と、送風装置12に連通し且つ二次電池11を迂回する第二管路部22、第三管路部23及び第四管路部24とを含む。管路部22,23,24は、送風装置12に対する二次電池11の上流及び下流で管路部21,25に連通すると共に、リアシート2に連通する。第一切替弁13は、二次電池11の上流における第二管路部22と第一管路部21との連通部である上流側連通部15に配置され、送風装置12と二次電池11と第二管路部22との間での連通状態を切り替える。第二切替弁14は、二次電池11の下流における第四管路部24と第五管路部25との連通部である下流側連通部16に配置され、下流側連通部16よりも下流に位置する第五管路部25の部分と二次電池11と第四管路部24との間での連通状態を切り替える。
As described above, the vehicle seat cooling /
上述の構成において、第一切替弁13によって、送風装置12からの送風は、二次電池11、第二管路部22、又はその両方に送られるようにすることができる。さらに、第二切替弁14によって、二次電池11を通過後の昇温された送風は、第四管路部24、下流側連通部16よりも下流の第五管路部25の部分、又はその両方に送られるようにすることができる。或いは、第二切替弁14によって、第四管路部24内の送風が、第五管路部25に送られるようにも送られないようにもすることができる。
In the above-described configuration, the
よって、送風装置12からの冷涼な送風が、二次電池11にのみ、リアシート2にのみ、又は二次電池11及びリアシート2の両方に送られるようにすることができる。さらに、二次電池11を通過後の昇温された送風は、第五管路部25からラゲッジルーム3へ、第五管路部25及び第四管路部24を介してリアシート2へ、又はラゲッジルーム3及びリアシート2の両方へ送られるようにすることができる。
従って、車両シート冷暖装置10は、二次電池11及びリアシート2の冷却を可能とし、さらに、二次電池11を冷却後の送風を利用したリアシート2の加温も可能とする。これにより、二次電池11を冷却後の送風の熱エネルギーが、効率的に利用される。
Therefore, the cool air from the
Therefore, the vehicle seat cooling /
車両シート冷暖装置10は、第一切替弁13及び第二切替弁14の動作を制御するECU30を備える。ECU30は、送風装置12からの送風を第二管路部22に送らずに二次電池11に送り且つ二次電池11を通過後の送風を第四管路部24に送らない状態と、送風装置12からの送風を第二管路部22に送らずに二次電池11に送り且つ二次電池11を通過後の送風を管路部22,23,24を介してリアシート2に送る状態と、送風装置12からの送風を二次電池11に送らずに管路部22,23,24を介してリアシート2に送る状態と、送風装置12からの送風を二次電池11に送ると共に管路部22,23,24を介してリアシート2に送る状態とから選択される管路20の状態とするように、第一切替弁13及び第二切替弁14を動作させる。
上述の構成において、ECU30によって、管路20の状態を、選択した所望の状態に自動的に変更することができる。
The vehicle seat cooling /
In the above-described configuration, the
さらに、車両シート冷暖装置10は、二次電池11の温度を検出する電池温度センサ17と、リアシート2周辺の温度を検出するシート温度センサ18とを備える。ECU30は、電池温度センサ17及びシート温度センサ18の検出結果に基づき、管路20の状態を選択する。上述の構成において、ECU30によって、二次電池11及びリアシート2の温度に応じて二次電池11の冷却とリアシート2の冷却及び加温とを選択して、管路20の状態を所望の状態に自動的に変更することができる。
Further, the vehicle seat cooling /
実施の形態に係る車両シート冷暖装置10では、送風装置12は、リアシート2の真下に配置されていたが、車両1内のいかなる場所に配置されてもよい。
実施の形態に係る車両シート冷暖装置10は、車両1のリアシート2の下方に配置されていたが、フロントシートの下方に配置されてもよい。3列以上のシートを備える車両では、車両シート冷暖装置10は、いずれの列のシートに配置されてもよい。さらに、車両シート冷暖装置10は、自動車以外の電池を備えるいかなる車両に搭載されてもよい。
実施の形態に係る車両シート冷暖装置10は、電池として二次電池11を備えていたが、電池の種類は二次電池に限定されない。電池は、発熱するものであればよく、燃料電池であってもよい。
In the vehicle seat cooling /
Although the vehicle seat cooling /
Although the vehicle seat cooling /
1 車両、2 リアシート、10 車両シート冷暖装置、11 二次電池、12 送風装置、13 第一切替弁、14 第二切替弁、15 上流側連通部、16 下流側連通部、17 電池温度センサ(電池温度検出部)、18 シート温度センサ(シート温度検出部)、20 管路(連通路)、21 第一管路部(電池通過通路部)、22 第二管路部(電池迂回通路部)、23 第三管路部(電池迂回通路部)、24 第四管路部(電池迂回通路部)、25 第五管路部(電池通過通路部)、30 ECU(制御部)。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle, 2 Rear seats, 10 Vehicle seat cooling / heating device, 11 Secondary battery, 12 Blower, 13 First switching valve, 14 Second switching valve, 15 Upstream communication unit, 16 Downstream communication unit, 17 Battery temperature sensor ( Battery temperature detection unit), 18 sheet temperature sensor (sheet temperature detection unit), 20 pipe line (communication path), 21 first pipe line part (battery passage path part), 22 second pipe line part (battery bypass path part) , 23 3rd pipeline part (battery bypass passage part), 24 4th pipeline part (battery bypass passage part), 25 5th pipeline part (battery passage passage part), 30 ECU (control part).
Claims (3)
車両のシートの下に配設される電池と、
送風装置と、
前記送風装置と前記シート及び前記電池とを接続して、前記送風装置から供給される空気が流通する連通路と、
前記連通路に配設される第一切替弁及び第二切替弁と
を備え、
前記連通路は、前記送風装置に連通し且つ前記電池を通る電池通過通路部と、前記送風装置に連通し且つ前記電池を迂回する電池迂回通路部とを含み、
前記電池迂回通路部は、前記送風装置に対する前記電池の上流及び下流で前記電池通過通路部に連通すると共に、前記シートに連通し、
前記第一切替弁は、
前記電池の上流における前記電池迂回通路部と前記電池通過通路部との連通部である上流側連通部に配置され、
前記送風装置と前記電池と前記電池迂回通路部との間での連通状態を切り替え、
前記第二切替弁は、
前記電池の下流における前記電池迂回通路部と前記電池通過通路部との連通部である下流側連通部に配置され、
前記電池迂回通路部及び前記電池通過通路部に対して前記下流側連通部よりも下流に位置する前記連通路の部分と前記電池と前記電池迂回通路部との間での連通状態を切り替える車両シート冷暖装置。 A vehicle seat cooling / heating device,
A battery disposed under the seat of the vehicle;
A blower;
Connecting the blower, the seat, and the battery, and a communication path through which air supplied from the blower circulates;
A first switching valve and a second switching valve disposed in the communication path,
The communication passage includes a battery passage passage portion that communicates with the blower and passes through the battery, and a battery bypass passage portion that communicates with the blower and bypasses the battery,
The battery bypass passage portion communicates with the battery passage passage portion upstream and downstream of the battery with respect to the blower device, and communicates with the sheet.
The first switching valve is
It is disposed in an upstream communication portion that is a communication portion between the battery bypass passage portion and the battery passage passage portion upstream of the battery,
Switching the communication state between the blower, the battery, and the battery bypass passage,
The second switching valve is
It is arranged in a downstream communication part that is a communication part between the battery bypass passage part and the battery passage part in the downstream of the battery,
A vehicle seat that switches a communication state between the battery bypass passage portion and the battery bypass passage portion and the battery bypass passage portion and the portion of the communication passage located downstream of the downstream communication portion. Cooling and heating device.
前記制御部は、
前記送風装置からの送風を前記電池迂回通路部に送らずに前記電池に送り且つ前記電池を通過後の送風を前記電池迂回通路部に送らない状態と、
前記送風装置からの送風を前記電池迂回通路部に送らずに前記電池に送り且つ前記電池を通過後の送風を前記電池迂回通路部を介して前記シートに送る状態と、
前記送風装置からの送風を前記電池に送らずに前記電池迂回通路部を介して前記シートに送る状態と、
前記送風装置からの送風を前記電池に送ると共に前記電池迂回通路部を介して前記シートに送る状態と
から選択される前記連通路の状態とするように、前記第一切替弁及び前記第二切替弁を動作させる請求項1に記載の車両シート冷暖装置。 A control unit for controlling operations of the first switching valve and the second switching valve;
The controller is
A state in which the air blown from the blower is sent to the battery without being sent to the battery bypass passage part, and the air after passing through the battery is not sent to the battery bypass passage part;
Sending air from the blower to the battery without sending it to the battery bypass passage, and sending the air after passing through the battery to the sheet via the battery bypass passage;
A state in which air from the blower is sent to the sheet via the battery bypass passage without sending the air to the battery;
The first switching valve and the second switching are set so as to be in a state of the communication path selected from a state in which the air blown from the blower is sent to the battery and sent to the seat through the battery bypass passage portion. The vehicle seat cooling / heating device according to claim 1, wherein the valve is operated.
前記制御部は、前記電池温度検出部及び前記シート温度検出部の検出結果に基づき、前記連通路の状態を選択する請求項2に記載の車両シート冷暖装置。 A battery temperature detector for detecting the temperature of the battery; and a sheet temperature detector for detecting a temperature around the seat;
The vehicle seat cooling / heating device according to claim 2, wherein the control unit selects a state of the communication path based on detection results of the battery temperature detection unit and the seat temperature detection unit.
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CN116442874A (en) * | 2023-06-16 | 2023-07-18 | 中国第一汽车股份有限公司 | Device and method for utilizing waste heat of fuel cell system and automobile |
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2015
- 2015-05-14 JP JP2015098970A patent/JP2016215670A/en active Pending
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