JP6388222B2 - Vehicle heating system - Google Patents
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Description
本発明は、乗物用シートに取り付けられた温風暖房器を備える乗物用暖房システムに関する。 The present invention relates to a vehicle heating system including a hot air heater attached to a vehicle seat.
従来、車両等の乗物用シートとして、乗員の下腿に温風を供給可能な暖房付き乗物用シートが提案されている。 Conventionally, as a vehicle seat for a vehicle or the like, a vehicle seat with a heating that can supply warm air to the occupant's lower leg has been proposed.
図１０Ａに示すように、特許文献１には、空気調節装置２０５がシートクッション２４０の内部に配置された暖房付き乗物用シート２００が開示されている。空気調節装置２０５は、吸気口２５１、吸気ダクト２５３ａ、送風機２５５、１対の排気ダクト２５３ｂ、１対のヒータ２５７及び１対の排気口２５２を有している。ヒータ２５７は１対の排気ダクト２５３ｂのそれぞれの内部に設けられている。吸気口２５１及び１対の排気口２５２は、暖房付き乗物用シート２００の前方に向かって開口しており、これらは水平方向に並んで配置されている。また、排気口２５２には、排気口２５２から排出される空気を下方に向けるためのフィン２５２ａが設けられている。 As shown in FIG. 10A, Patent Document 1 discloses a vehicle seat with heating 200 in which an air conditioner 205 is disposed inside a seat cushion 240. The air conditioner 205 includes an intake port 251, an intake duct 253 a, a blower 255, a pair of exhaust ducts 253 b, a pair of heaters 257, and a pair of exhaust ports 252. The heater 257 is provided inside each of the pair of exhaust ducts 253b. The intake port 251 and the pair of exhaust ports 252 open toward the front of the vehicle seat 200 with heating, and these are arranged side by side in the horizontal direction. Further, the exhaust port 252 is provided with fins 252a for directing the air discharged from the exhaust port 252 downward.
図１０Ｂに示すように、特許文献２には、シートクッション３４０、足当て部材３５８、送風機３５５、及びダクト３５３を備えた暖房付き乗物用シート３００が開示されている。ダクト３５３の一部は足当て部材３５８に形成されている。送風機３５５から送風された温風がダクト３５３を通って乗員の下腿に向かって供給される。 As shown in FIG. 10B, Patent Document 2 discloses a heated vehicle seat 300 including a seat cushion 340, a footrest member 358, a blower 355, and a duct 353. A part of the duct 353 is formed on the footrest member 358. Hot air blown from the blower 355 is supplied to the occupant's lower leg through the duct 353.
また、特許文献３には、乗員検出手段によって検出された特定の乗員を電気ヒータにより暖房し、エンジン冷却水の温度が所定温度以上になった場合に、特定の乗員の下半身に向けて空調風を吹出す制御を行う車両用暖房装置が開示されている（特許文献３の図１及び図４参照）。 In Patent Document 3, a specific occupant detected by the occupant detection means is heated by an electric heater, and when the temperature of the engine cooling water exceeds a predetermined temperature, the conditioned air is directed toward the lower body of the specific occupant. The vehicle heating device which performs control which blows off is disclosed (refer to Drawing 1 and Drawing 4 of patent documents 3).
引用文献１及び引用文献２の暖房付き乗物用シート又は特許文献３の車両用暖房装置は、乗物の室内空間の快適性が損なわれることを防止する観点から性能向上の余地を有している。そこで、本発明は、乗物の室内空間の快適性が損なわれることを防止できる乗物用暖房システムを提供することを目的とする。 The vehicle seat with heating of Patent Literature 1 and Patent Literature 2 or the vehicle heating device of Patent Literature 3 has room for performance improvement from the viewpoint of preventing the comfort of the vehicle interior space from being impaired. Then, an object of this invention is to provide the heating system for vehicles which can prevent the comfort of the interior space of a vehicle being impaired.
本開示は、
乗員が乗物用シートに着座しているか否かを検出する着座センサと、
吸気口及び吹出口を有する筐体と、前記吸気口から前記吹出口への空気の流路としての前記筐体の内部空間に設けられたファン及びヒータとを有し、前記ファン及び前記ヒータによって生成された温風を前記吹出口から前記乗物用シートに着座した乗員の下腿へ向かって吹出すように前記乗物用シートに取り付けられた温風暖房器と、
前記温風暖房器が前記吹出口から温風を吹出しており、かつ、前記着座センサによって乗員が前記乗物用シートに着座していないことが検出された場合に、前記吹出口からの温風の吹出を停止するように前記ファン及び前記ヒータの少なくとも一つを制御する制御器と、を備える
乗物用暖房システムを提供する。
This disclosure
A seating sensor that detects whether an occupant is seated on a vehicle seat;
A housing having an air inlet and an air outlet, and a fan and a heater provided in an internal space of the housing as a flow path of air from the air inlet to the air outlet, by the fan and the heater A hot air heater attached to the vehicle seat so as to blow out the generated hot air toward the lower leg of the occupant seated on the vehicle seat from the outlet;
When the hot air heater blows hot air from the air outlet and the seating sensor detects that an occupant is not seated on the vehicle seat, the hot air from the air outlet A vehicle heating system comprising: a controller that controls at least one of the fan and the heater so as to stop blowing.
上記の乗物用暖房システムによれば、温風暖房器が吹出口から温風を吹出しているときに、乗員が乗物用シートから離席すると、温風暖房器の吹出口からの温風の吹出が停止する。その結果、乗物の室内空間の快適性が損なわれることを防止できる。 According to the vehicle heating system described above, when the occupant leaves the vehicle seat while the hot air heater is blowing hot air from the air outlet, the hot air is blown from the air outlet of the hot air heater. Stops. As a result, it is possible to prevent the comfort of the vehicle interior space from being impaired.
特許文献１及び特許文献２の暖房付き乗物用シートにおいて、乗員の下腿に向かって温風が供給されている場合に、乗員が乗物用シートから離席することが想定される。この場合、特許文献１及び特許文献２の暖房付き乗物用シートによれば、乗員が暖房付き乗物用シートによる暖房を停止しない限り、温風の吹出が継続する。 In the heated vehicle seats of Patent Literature 1 and Patent Literature 2, when warm air is supplied toward the occupant's lower leg, it is assumed that the occupant leaves the vehicle seat. In this case, according to the vehicle seat with heating of patent document 1 and patent document 2, unless the passenger | crew stops the heating by the vehicle seat with heating, blowing of warm air continues.
乗物の室内空間に温風を吹出す温風暖房器は乗物の室内空間の比較的広い範囲を暖める。このため、乗物用シートから乗員が一時的に離席しているときでも、乗物の室内空間の温度低下を避けるために、温風の吹出を継続することが望ましい。しかし、特許文献１及び特許文献２の暖房付き乗物用シートの温風が吹出される方向（乗物用シート下部の前方）に存在する空間の上方又は前方への広がりは、例えばインストルメントパネル又はダッシュパネルによって制限されていることがある。特許文献１及び特許文献２の暖房付き乗物用シートにおいて、乗員が乗物用シートに着席しているときは、吹出された温風が乗員の下腿にぶつかるので、温風は減速して拡散しやすい。しかし、乗員の離席時に温風の吹出を継続した場合、インストルメントパネルの下方の特定の空間に温風が減速されずに供給され、この特定の空間から前方又は上方に空気が拡散しにくいので、この特定の空間の温度が上昇し過ぎる可能性がある。このため、乗物の室内空間の快適性が損なわれる可能性がある。 A warm air heater that blows warm air into the interior space of a vehicle warms a relatively wide area of the interior space of the vehicle. For this reason, it is desirable to continue blowing hot air even when the occupant is temporarily away from the vehicle seat in order to avoid a temperature drop in the vehicle interior space. However, the space existing in the direction in which the warm air of the heated vehicle seat of Patent Document 1 and Patent Document 2 is blown out (in front of the lower portion of the vehicle seat) extends upward or forward, for example, an instrument panel or a dash. May be limited by panel. In the heated vehicle seats of Patent Literature 1 and Patent Literature 2, when the occupant is seated on the vehicle seat, the hot air blown out hits the lower leg of the occupant, so the hot air is likely to decelerate and diffuse . However, if the blowing of warm air continues when the occupant leaves the seat, the warm air is supplied to the specific space below the instrument panel without being decelerated, and the air hardly diffuses forward or upward from the specific space. Therefore, the temperature of this specific space may increase too much. For this reason, the comfort of the interior space of a vehicle may be impaired.
特許文献３の車両用暖房装置によれば、乗員検出手段によって乗員の搭乗状態を検出している。しかしながら、車両用暖房装置による暖房中に乗員が乗物用シートから離席した場合の車両用暖房装置の制御については何ら検討されていない。 According to the vehicle heating device of Patent Document 3, the occupant's boarding state is detected by the occupant detection means. However, no consideration is given to the control of the vehicle heating device when the occupant leaves the vehicle seat during heating by the vehicle heating device.
本開示の第１態様は、
乗員が乗物用シートに着座しているか否かを検出する着座センサと、
吸気口及び吹出口を有する筐体と、前記吸気口から前記吹出口への空気の流路としての前記筐体の内部空間に設けられたファン及びヒータとを有し、前記ファン及び前記ヒータによって生成された温風を前記吹出口から前記乗物用シートに着座した乗員の下腿へ向かって吹出すように前記乗物用シートに取り付けられた温風暖房器と、
前記温風暖房器が前記吹出口から温風を吹出しており、かつ、前記着座センサによって乗員が前記乗物用シートに着座していないことが検出された場合に、前記吹出口からの温風の吹出を停止するように前記ファン及び前記ヒータの少なくとも一つを制御する制御器と、を備える
乗物用暖房システムを提供する。
The first aspect of the present disclosure is:
A seating sensor that detects whether an occupant is seated on a vehicle seat;
A housing having an air inlet and an air outlet, and a fan and a heater provided in an internal space of the housing as a flow path of air from the air inlet to the air outlet, by the fan and the heater A hot air heater attached to the vehicle seat so as to blow out the generated hot air toward the lower leg of the occupant seated on the vehicle seat from the outlet;
When the hot air heater blows hot air from the air outlet and the seating sensor detects that an occupant is not seated on the vehicle seat, the hot air from the air outlet A vehicle heating system comprising: a controller that controls at least one of the fan and the heater so as to stop blowing.
本開示の第２態様は、第１態様に加えて、前記温風暖房器の前記吹出口は、前記温風暖房器が前記乗物用シートに取り付けられた状態で、前記吸気口よりも上方に位置し、かつ、水平方向よりも下方に向かって温風を吹出すように形成されている、乗物用暖房システムを提供する。第２態様によれば、吹出口と吸気口との間で温風が循環しやすいので、乗物用シートの座部より下方、かつ、乗物用シートの前方の空間（足下空間）に温かい空気が留まりやすい。このため、乗員が乗物用シートを離席して吹出口からの温風の吹出が停止した場合に、足下空間の温度が低下しにくい。 In the second aspect of the present disclosure, in addition to the first aspect, the air outlet of the hot air heater is located above the air intake port in a state where the hot air heater is attached to the vehicle seat. Provided is a vehicle heating system that is located and is configured to blow warm air downward from a horizontal direction. According to the second aspect, since warm air easily circulates between the air outlet and the air inlet, warm air is below the seat portion of the vehicle seat and in the space (foot space) in front of the vehicle seat. Easy to stay. For this reason, when the occupant leaves the vehicle seat and the blowing of warm air from the air outlet stops, the temperature of the foot space is unlikely to decrease.
本開示の第３態様は、第１態様又は第２態様に加えて、前記制御器は、前記着座センサによって乗員が前記乗物用シートに着座していないことが検出された時点から所定の待機時間が経過するまでの待機期間において前記吹出口から温風を吹出すように前記ファン及び前記ヒータを制御し、前記待機時間が経過した時点で前記吹出口からの温風の吹き出しを停止するように前記ファン及び前記ヒータの少なくとも一つを制御する、乗物用暖房システムを提供する。第３態様によれば、乗員が乗物用シートを離席してから待機時間の間は温風の吹出が継続する。このため、乗員が乗物用シートを離席してすぐに足下空間の温度が低下することを防止できる。 According to a third aspect of the present disclosure, in addition to the first aspect or the second aspect, the controller is configured to perform a predetermined waiting time from a time point when the seating sensor detects that an occupant is not seated on the vehicle seat. The fan and the heater are controlled so that hot air is blown out from the air outlet during a standby period until the time elapses, and the hot air is blown out from the air outlet when the standby time has elapsed. A vehicle heating system that controls at least one of the fan and the heater is provided. According to the third aspect, the blowing of warm air continues during the standby time after the occupant leaves the vehicle seat. For this reason, it can prevent that the temperature of a foot space falls immediately after a passenger | crew leaves a vehicle seat.
本開示の第４態様は、第３態様に加えて、前記待機期間内に前記着座センサによって乗員が前記乗物用シートに着座していることが検出された場合、前記制御器は、前記待機時間の計測を終了し、前記吹出口から温風を吹出すように前記ファン及び前記ヒータの制御を継続する、乗物用暖房システムを提供する。第４態様によれば、乗員が乗物用シートを離席している時間が待機時間よりも短ければ、吹出口からの温風の吹出は継続する。このため、乗員が乗物用シートを離席してから比較的短時間で乗物用シートに戻る場合に、吹出口からの温風の吹出が停止して足下空間の温度が低下することを防止できる。 In a fourth aspect of the present disclosure, in addition to the third aspect, when the seating sensor detects that an occupant is seated on the vehicle seat within the standby period, the controller is configured to perform the standby time. The vehicle heating system that continues the control of the fan and the heater so as to blow out the warm air from the outlet is finished. According to the 4th aspect, if the time when the passenger | crew is leaving the vehicle seat is shorter than standby | waiting time, the blowing of the warm air from a blower outlet will continue. For this reason, when the occupant leaves the vehicle seat and returns to the vehicle seat in a relatively short time, it is possible to prevent the blowout of hot air from the outlet and the temperature of the foot space from being lowered. .
本開示の第５態様は、第１態様〜４態様のいずれか１つに加えて、前記制御器は、前記ヒータの出力を停止又は低下させることによって前記吹出口からの温風の吹出を停止させる、乗物用暖房システムを提供する。第５態様によれば、ヒータの出力が停止又は低下するので、温風暖房器の筐体の内部空間の温度が過剰に高くなることを防止できる。 According to a fifth aspect of the present disclosure, in addition to any one of the first to fourth aspects, the controller stops blowing hot air from the outlet by stopping or reducing the output of the heater. A vehicle heating system is provided. According to the 5th aspect, since the output of a heater stops or falls, it can prevent that the temperature of the internal space of the housing | casing of a warm air heater becomes high too much.
本開示の第６態様は、第５態様に加えて、前記制御器は、前記ヒータの出力を停止してから所定の冷却期間が経過するまで前記ファンを作動させる、乗物用暖房システムを提供する。第６態様によれば、ファンによる送風によってヒータを冷却することができる。また、足下空間の温かい空気が冷却期間中に吹出口と吸気口との間で循環するので、足下空間の温かい空気が拡散して足下空間の温度が急激に低下することを防止できる。 In addition to the fifth aspect, the sixth aspect of the present disclosure provides the vehicle heating system in which the controller operates the fan until a predetermined cooling period elapses after the output of the heater is stopped. . According to the 6th aspect, a heater can be cooled by ventilation with a fan. Further, since the warm air in the foot space circulates between the air outlet and the intake port during the cooling period, it is possible to prevent the warm air in the foot space from diffusing and the temperature of the foot space from rapidly decreasing.
本開示の第７態様は、第１態様〜第６態様のいずれか１つに加えて、前記制御器は、前記ファンが回転していないことが検出されたときに、前記ヒータの出力を停止させる、乗物用暖房システムを提供する。第７態様によれば、ファンが正常に回転していない場合に、温風暖房器の筐体の内部空間の温度が過剰に高くなることを防止できる。 In a seventh aspect of the present disclosure, in addition to any one of the first aspect to the sixth aspect, the controller stops the output of the heater when it is detected that the fan is not rotating. A vehicle heating system is provided. According to the 7th aspect, when the fan is not rotating normally, it can prevent that the temperature of the internal space of the housing | casing of a warm air heater becomes high too much.
本開示の第８態様は、第１態様〜第７態様のいずれか１つに加えて、前記乗物用シートに取り付けられたシートヒータをさらに備え、前記制御器は、前記シートヒータがオン状態であり、かつ、前記着座センサによって乗員が前記乗物用シートに着座していないことが検出されたときに、前記シートヒータをオフ状態に切り替える、乗物用暖房システムを提供する。シートヒータは乗物の室内空間をほとんど暖めないので、乗員が乗物用シートから離席したときにシートヒータのオン状態が継続しても無駄なエネルギーが消費されてしまう。第８態様によれば、シートヒータがオン状態のまま、乗員が乗物用シートから離席したときに、シートヒータをオフ状態に切り替えるので、シートヒータによるエネルギー消費量を低減できる。 According to an eighth aspect of the present disclosure, in addition to any one of the first to seventh aspects, the controller further includes a seat heater attached to the vehicle seat, and the controller is configured to turn on the seat heater. Provided is a vehicle heating system that switches the seat heater to an off state when the seating sensor detects that an occupant is not seated on the vehicle seat. Since the seat heater hardly warms the interior space of the vehicle, useless energy is consumed even if the seat heater is kept on when the occupant leaves the vehicle seat. According to the eighth aspect, when the occupant leaves the vehicle seat while the seat heater is on, the seat heater is switched to the off state, so that energy consumption by the seat heater can be reduced.
本開示の第９態様は、第１〜第８態様のいずれか１つに加えて、当該乗物用暖房システムが設けられた乗物のイグニション電源がオフであり、かつ、前記乗物のアクセサリー電源がオンであるとき、前記吹出口から温風を吹出すように前記制御器が指示されている場合に前記制御器は前記吹出口からの温風の吹出を許可する、乗物用暖房システムを提供する。第９態様によれば、イグニッション電源がオフであっても、アクセサリー電源がオンであれば、吹出口から温風を吹出すことができる。 According to a ninth aspect of the present disclosure, in addition to any one of the first to eighth aspects, an ignition power source of a vehicle provided with the vehicle heating system is off, and an accessory power source of the vehicle is on. When the controller is instructed to blow warm air from the air outlet, the controller provides a vehicle heating system that permits the hot air to be blown from the air outlet. According to the 9th aspect, even if an ignition power supply is OFF, if an accessory power supply is ON, warm air can be blown out from a blower outlet.
以下、本開示の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明は本発明の一例に関するものであり、本発明はこれらによって限定されるものではない。以下の説明において、乗物は水平面に載置されているものとする。 Hereinafter, embodiments of the present disclosure will be described with reference to the drawings. The following description relates to an example of the present invention, and the present invention is not limited to these. In the following description, it is assumed that the vehicle is placed on a horizontal plane.
＜第１実施形態＞
まず、乗物用シート１ａについて説明する。図１に示すように、乗物用シート１ａは、座部側シートクッション２ｓ、背もたれ側シートクッション２ｂ、及びヘッドレスト２ｈを備える。座部側シートクッション２ｓは、座面である座部Ｓを有する。背もたれ側シートクッション２ｂは、乗員の腰及び背と対向する面である背もたれ部Ｂを有する。なお、添付の図面において、ＸＹ平面が水平面であり、Ｚ軸方向が鉛直方向である。Ｘ軸の正方向が、乗物用シート１ａの前方（乗物の進行方向）であり、Ｙ軸方向が乗物用シート１ａの幅方向である。乗物用シート１ａの右から左に向かう方向が、Ｙ軸の正方向である。また、本明細書において「左」及び「右」は、乗物用シート１ａに着座する乗員を基準にして定めている。
<First Embodiment>
First, the vehicle seat 1a will be described. As shown in FIG. 1, the vehicle seat 1a includes a seat portion side seat cushion 2s, a backrest side seat cushion 2b, and a headrest 2h. The seat portion side seat cushion 2s has a seat portion S which is a seat surface. The backrest side seat cushion 2b has a backrest portion B that is a surface facing the waist and back of the occupant. In the attached drawings, the XY plane is a horizontal plane, and the Z-axis direction is a vertical direction. The positive direction of the X axis is the front of the vehicle seat 1a (the traveling direction of the vehicle), and the Y axis direction is the width direction of the vehicle seat 1a. The direction from the right to the left of the vehicle seat 1a is the positive direction of the Y axis. In the present specification, “left” and “right” are determined based on the occupant seated on the vehicle seat 1a.
座部側シートクッション２ｓには、着座センサ３が設けられている。着座センサ３は、乗員が乗物用シート１ａに着座しているか否かを検出する。着座センサ３は、例えば、座部側シートクッション２ｓに埋設されている常開型スイッチである。着座センサ３としてのこの常開型スイッチは、座部Ｓに上方から所定値以上の荷重がかかることによって閉じる。一方、座部Ｓにかかる加重が取り除かれると、着座センサ３としての常開型スイッチは開く。すなわち、この常開型スイッチは、乗員が乗物用シート１ａに着座しているときにオン状態であり、乗員が乗物用シート１ａに着座していないときにオフ状態である。 A seat sensor 3 is provided on the seat cushion 2s. The seating sensor 3 detects whether or not an occupant is seated on the vehicle seat 1a. The seating sensor 3 is, for example, a normally open switch embedded in the seat portion side seat cushion 2s. The normally open switch as the seating sensor 3 is closed when a load of a predetermined value or more is applied to the seat S from above. On the other hand, when the load applied to the seat S is removed, the normally open switch as the seating sensor 3 is opened. That is, the normally open switch is in an on state when the occupant is seated on the vehicle seat 1a, and is in an off state when the occupant is not seated on the vehicle seat 1a.
乗物用シート１ａには、シートヒータ２０ａ及びシートヒータ２０ｂが設けられている。シートヒータ２０ａは、座部側シートクッション２ｓに埋設されている。また、シートヒータ２０ｂは、背もたれ側シートクッション２ｂに埋設されている。シートヒータ２０ａ及びシートヒータ２０ｂは、例えば、通電により発熱する電気ヒータである。シートヒータ２０ａは、乗員の上腿（太もも）又は臀部を温める。シートヒータ２０ｂは、乗員の腰又は背を温める。 The vehicle seat 1a is provided with a seat heater 20a and a seat heater 20b. The seat heater 20a is embedded in the seat side seat cushion 2s. The seat heater 20b is embedded in the backrest side seat cushion 2b. The seat heater 20a and the seat heater 20b are, for example, electric heaters that generate heat when energized. The seat heater 20a warms the occupant's upper thigh (thigh) or buttocks. The seat heater 20b warms the occupant's waist or back.
乗物用シート１ａには、温風暖房器５ａが取り付けられている。図２に示すように、温風暖房器５ａは、筐体５０と、ファン５５と、ヒータ５７とを有する。筐体５０は、吸気口５１及び吹出口５２と、吸気口５１から吹出口５２への空気の流路として内部空間５３とを有する。ファン５５及びヒータ５７は、内部空間５３に設けられている。図３に示すように、温風暖房器５ａは、ファン５５及びヒータ５７によって生成された温風を吹出口５２から乗物用シート１ａに着座した乗員の下腿へ向かって吹出すように座部Ｓより下方で乗物用シート１ａに取り付けられている。なお、本明細書で、温風とは吹出口５２における温度が例えば３５℃以上の空気の流れを意味する。 A warm air heater 5a is attached to the vehicle seat 1a. As shown in FIG. 2, the hot air heater 5 a includes a housing 50, a fan 55, and a heater 57. The housing 50 includes an air inlet 51 and an air outlet 52, and an internal space 53 as an air flow path from the air inlet 51 to the air outlet 52. The fan 55 and the heater 57 are provided in the internal space 53. As shown in FIG. 3, the warm air heater 5a has a seat portion S so that the warm air generated by the fan 55 and the heater 57 is blown out from the air outlet 52 toward the lower leg of the occupant seated on the vehicle seat 1a. A lower part is attached to the vehicle seat 1a. In addition, in this specification, warm air means the flow of the air whose temperature in the blower outlet 52 is 35 degreeC or more, for example.
吹出口５２は、温風暖房器５ａが乗物用シート１ａに取り付けられた使用状態（以下、「使用状態」という）において、吸気口５１よりも上方に位置し、かつ、水平方向よりも下方に向かって温風を吹出すように形成されている。つまり、吹出口５２は、斜め下に向かって開口している。使用状態において、吸気口５１は、前方又は下方に向かって開口している。このような構成によれば、吹出口５２と吸気口５１との間で温風が循環しやすいので、乗物用シートの座部より下方、かつ、乗物用シートの前方の空間（足下空間）に温かい空気が留まりやすい。このため、乗員が乗物用シートを離席して吹出口からの温風の吹出が停止した場合に、足下空間の温度が低下しにくい。また、筐体５０は、使用状態において、後方又は側方から吸気口５１への吸気を抑制する隔壁５９を備えている。 The air outlet 52 is located above the intake port 51 and below the horizontal direction in a use state (hereinafter referred to as “use state”) in which the hot air heater 5a is attached to the vehicle seat 1a. It is formed so as to blow warm air toward it. That is, the blower outlet 52 is opened obliquely downward. In the use state, the air inlet 51 opens forward or downward. According to such a configuration, since the warm air easily circulates between the air outlet 52 and the air inlet 51, the space below the seat portion of the vehicle seat and in front of the vehicle seat (foot space). Warm air tends to stay. For this reason, when the occupant leaves the vehicle seat and the blowing of warm air from the air outlet stops, the temperature of the foot space is unlikely to decrease. In addition, the housing 50 includes a partition wall 59 that suppresses intake air from the rear or side to the intake port 51 when in use.
空気の流路５３は、使用状態において、吸気口５１から上方に向かって延びており、筐体５０の上端で斜め下に向きを変えて吹出口５２まで延びている。筐体５０は、吹出口５２が形成されている部分として、鉤状に曲がっている部分を有する。ファン５５が作動することによって、吸気口５１の周辺の空気が吸気口５１から吸い込まれ、内部空間５３（流路）に供給される。ファン５５によって上方に送り出された空気は流路５３を流れる過程でヒータ５７によって加熱される。ヒータ５７によって加熱された空気（温風）は、吹出口５２から筐体５０の外部へ吹出される。 The air flow path 53 extends upward from the air inlet 51 in the use state, and extends obliquely downward at the upper end of the housing 50 to the air outlet 52. The housing | casing 50 has a part bent in the shape of a bowl as a part in which the blower outlet 52 is formed. When the fan 55 is operated, the air around the intake port 51 is sucked from the intake port 51 and supplied to the internal space 53 (flow path). The air sent upward by the fan 55 is heated by the heater 57 in the process of flowing through the flow path 53. Air (warm air) heated by the heater 57 is blown out of the housing 50 from the blowout port 52.
本実施形態では、ファン５５は、ヒータ５７よりも吸気口５１の近くに位置している。つまり、本実施形態によれば、流路５３のファン５５よりも上流側の部分でヒータ５７が存在しない。このような構成によれば、ファン５５よりも上流側の流路５３の空気流の圧力損失が低減されるので、ファン５５の吸引力が低下しにくい。また、ヒータ５７は流路５３のファン５５よりも下流側の部分に位置するので、ヒータ５７と吹出口５２との間の流路５３の長さが比較的短い。このため、ヒータ５７によって加熱された空気の熱損失が低減される。さらに、ファン５５から吹出された空気がヒータ５７を必ず通過するので、吹出口５２から吹出される温風の流速分布がばらつきにくい。なお、図２に示すように、ファン５５は吸気口５１に隣り合う位置に設けられていてもよい。 In the present embodiment, the fan 55 is located closer to the intake port 51 than the heater 57. That is, according to the present embodiment, the heater 57 does not exist in the upstream portion of the flow path 53 from the fan 55. According to such a configuration, since the pressure loss of the air flow in the flow path 53 upstream of the fan 55 is reduced, the suction force of the fan 55 is unlikely to decrease. Moreover, since the heater 57 is located in the downstream part of the flow path 53 from the fan 55, the length of the flow path 53 between the heater 57 and the blower outlet 52 is comparatively short. For this reason, the heat loss of the air heated by the heater 57 is reduced. Furthermore, since the air blown out from the fan 55 always passes through the heater 57, the flow velocity distribution of the hot air blown out from the blowout port 52 is unlikely to vary. As shown in FIG. 2, the fan 55 may be provided at a position adjacent to the intake port 51.
ただし、ヒータ５７は、ファン５５よりも吸気口５１の近くに位置してもよい。このような構成によれば、ファン５５と吹出口５２との距離が比較的短いので、吹出口５２から吹出される温風の流速を高めることができ、吹出口５２と吸気口５１との間での温風の循環が促進される。 However, the heater 57 may be positioned closer to the intake port 51 than the fan 55. According to such a configuration, since the distance between the fan 55 and the air outlet 52 is relatively short, the flow rate of the warm air blown from the air outlet 52 can be increased, and the space between the air outlet 52 and the air inlet 51 is increased. The circulation of warm air in is promoted.
図３に示すように、吹出口５２から外部に吹出された温風は、乗員の下腿に沿うように下方に流れて乗物の床面に到達する。乗物の床面に到達した温風は、吹出口５２からさらに吹出された温風に押し出されるように上方かつ後方に向かって流れて吸気口５１の周辺に到達する。この吸気口５１の周辺に到達した温風の一部が吸気口５１に吸い込まれて筐体５０の内部の流路５３に供給される。すなわち、吹出口５２から吹出された温風は、乗員の足元で循環気流を形成し、吸気口５１に到達しやすい。従って、吸気口５１に吸い込まれる空気の温度を高めることができ、ヒータ５７に要求される加熱量を低減できる。これにより、温風暖房器５ａは、暖房に要するエネルギー消費量が少ない。 As shown in FIG. 3, the warm air blown out from the air outlet 52 flows downward along the occupant's lower leg and reaches the floor of the vehicle. The warm air that has reached the floor of the vehicle flows upward and rearward so as to be pushed by the warm air blown from the air outlet 52 and reaches the periphery of the air inlet 51. Part of the warm air that has reached the periphery of the intake port 51 is sucked into the intake port 51 and supplied to the flow path 53 inside the housing 50. That is, the warm air blown from the outlet 52 forms a circulating airflow at the feet of the occupant and easily reaches the intake port 51. Therefore, the temperature of the air sucked into the intake port 51 can be increased, and the heating amount required for the heater 57 can be reduced. Thereby, the warm air heater 5a has little energy consumption required for heating.
ファン５５としては、軸流ファン又は遠心ファンを用いることができる。ファン５５による風量は特に制限されないが、例えばファン５５から送り出された直後の空気の流速が０．４〜２．０ｍ／ｓｅｃであるとよい。これによれば、上記のような温風の循環流が形成されやすい。ファン５５は、二次電池（図示省略）から電力の供給を受けることによって作動する。ヒータ５７は、例えばＰＴＣ（Positive Temperature Coefficient）ヒータ、セラミックヒータ等の電気ヒータである。この場合、ヒータ５７は、二次電池（図示省略）から電力の供給を受けることによって発熱して流路５３を流れている空気を加熱する。ヒータ５７の出力は特に制限されないが、例えば、５０〜３００Ｗである。なお、ヒータ５７は、温風暖房器５ａの外部の熱源（例えば、水冷式エンジン）と熱交換したクーラントによって加熱を行う温水ヒータ等であってもよい。 As the fan 55, an axial fan or a centrifugal fan can be used. Although the air volume by the fan 55 is not particularly limited, for example, the air flow rate immediately after being sent out from the fan 55 is preferably 0.4 to 2.0 m / sec. According to this, the circulation flow of the warm air as described above is easily formed. The fan 55 operates by receiving power from a secondary battery (not shown). The heater 57 is an electric heater such as a PTC (Positive Temperature Coefficient) heater or a ceramic heater. In this case, the heater 57 generates heat when heated by a secondary battery (not shown) and heats the air flowing through the flow path 53. The output of the heater 57 is not particularly limited, but is 50 to 300 W, for example. The heater 57 may be a hot water heater or the like that heats with a coolant that exchanges heat with a heat source (for example, a water-cooled engine) outside the hot air heater 5a.
図２に示すように、吹出口５２は、筐体５０の上端部で幅方向に連続的に延びている。また、吸気口５１は、筐体５０の下端部に２つ形成されている。使用状態において座部Ｓの前方側から温風暖房器５ａを平面視したとき、吹出口５２及び吸気口５１が幅方向で互いに重なっている。前方側から温風暖房器５ａを平面視したときの平面図上で吸気口５１を鉛直方向に平行移動させると吹出口５２に重なる。このような位置関係によれば、吹出口５２から下方に向かって吹出された温風が吸気口５１に到達しやすい。このため、吹出口５２と吸気口５１との間で温風の循環が促進される。２つの吸気口５１は、筐体５０の一端側（左側）に位置する左吸気口５１ｌと筐体５０の他端側（右側）に位置する右吸気口５１ｒとを含む。このため、左吸気口５１ｌが乗員の左足の下腿後面に対向しやすく、右吸気口５１ｒが乗員の右足の下腿後面に対向しやすい。その結果、温風が、乗員の下腿後面に沿って流れて左吸気口５１ｌ又は右吸気口５１ｒに到達しやすい。これにより、吹出口５２と吸気口５１との間で温風の循環が促進される。 As shown in FIG. 2, the air outlet 52 continuously extends in the width direction at the upper end of the housing 50. Two intake ports 51 are formed at the lower end of the housing 50. When the hot air heater 5a is viewed in plan from the front side of the seat portion S in use, the air outlet 52 and the air inlet 51 overlap each other in the width direction. When the air inlet 51 is translated in the vertical direction on a plan view when the hot air heater 5a is viewed in plan from the front side, it overlaps with the air outlet 52. According to such a positional relationship, the warm air blown downward from the air outlet 52 easily reaches the air inlet 51. For this reason, circulation of warm air is promoted between the air outlet 52 and the air inlet 51. The two intake ports 51 include a left intake port 51l located on one end side (left side) of the housing 50 and a right intake port 51r located on the other end side (right side) of the housing 50. For this reason, the left intake port 51l is likely to face the rear surface of the lower leg of the occupant's left leg, and the right intake port 51r is likely to face the rear surface of the lower leg of the occupant. As a result, the warm air flows along the rear surface of the lower leg of the occupant and easily reaches the left intake port 51l or the right intake port 51r. Thereby, circulation of warm air is promoted between the air outlet 52 and the air inlet 51.
ヒータ５７は、左吸気口５１ｌの真上及び右吸気口５１ｒの真上に位置するように幅方向に延びている。従って、左吸気口５１ｌから吸い込まれた空気及び右吸気口５１ｒから吸い込まれた空気の両方がヒータ７によって十分に加熱される。 The heater 57 extends in the width direction so as to be located right above the left intake port 51l and right above the right intake port 51r. Therefore, both the air sucked from the left air inlet 51l and the air sucked from the right air inlet 51r are sufficiently heated by the heater 7.
次に、乗物用暖房システム１００について説明する。図４に示すように、乗物用暖房システム１００は、着座センサ３と、暖房スイッチ１１と、イグニッション（ＩＧＮ）電源スイッチ１２と、アクセサリー（ＡＣＣ）電源スイッチ１３と、ファン回転センサ１４と、制御器１０と、温風暖房器５ａと、シートヒータ２０ａと、シートヒータ２０ｂと、表示部３０とを備えている。制御器１０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、及びＲＡＭ等を含むマイクロコンピュータとその周辺回路とによって構成されている電子制御ユニット（ＥＣＵ）である。 Next, the vehicle heating system 100 will be described. As shown in FIG. 4, the vehicle heating system 100 includes a seating sensor 3, a heating switch 11, an ignition (IGN) power switch 12, an accessory (ACC) power switch 13, a fan rotation sensor 14, and a controller. 10, a warm air heater 5 a, a seat heater 20 a, a seat heater 20 b, and a display unit 30. The controller 10 is an electronic control unit (ECU) that includes a microcomputer including a CPU, a ROM, a RAM, and the like and peripheral circuits.
着座センサ３は制御器１０に電気的に接続されており、着座センサ３の検出結果に関する信号が制御器１０に入力されている。 The seating sensor 3 is electrically connected to the controller 10, and a signal related to the detection result of the seating sensor 3 is input to the controller 10.
暖房スイッチ１１は、温風暖房器５ａ、シートヒータ２０ａ、及びシートヒータ２０ｂの起動を指示するためのスイッチである。暖房スイッチ１１は制御器１０に電気的に接続されており、暖房スイッチ１１のオン／オフに関する入力信号が制御器１０に入力されている。暖房スイッチ１１は、乗物の内部空間に設けられていればよい。乗員の利便性を考慮すると、暖房スイッチ１１は、乗物用シート１ａの近傍に設けられていることが望ましい。 The heating switch 11 is a switch for instructing activation of the hot air heater 5a, the seat heater 20a, and the seat heater 20b. The heating switch 11 is electrically connected to the controller 10, and an input signal regarding on / off of the heating switch 11 is input to the controller 10. The heating switch 11 should just be provided in the interior space of the vehicle. In consideration of passenger convenience, the heating switch 11 is preferably provided in the vicinity of the vehicle seat 1a.
ＩＧＮ電源スイッチ１２は、乗物のイグニッション電源を起動するためのスイッチである。ＩＧＮ電源スイッチ１２がオン状態のとき、イグニッション電源は起動している。ＡＣＣ電源スイッチ１３は、乗物のアクセサリー電源を起動するためのスイッチである。ＡＣＣ電源スイッチ１３がオン状態のとき、アクセサリー電源は起動している。ＩＧＮ電源スイッチ１２及びＡＣＣ電源スイッチ１３は制御器１０に電気的に接続されている。ＩＧＮ電源スイッチ１２のオン／オフに関する入力信号及びＡＣＣ電源スイッチ１３のオン／オフに関する入力信号が制御器１０に入力されている。 The IGN power switch 12 is a switch for starting an ignition power source of the vehicle. When the IGN power switch 12 is in the on state, the ignition power supply is activated. The ACC power switch 13 is a switch for starting the accessory power supply of the vehicle. When the ACC power switch 13 is in the on state, the accessory power supply is activated. The IGN power switch 12 and the ACC power switch 13 are electrically connected to the controller 10. An input signal related to ON / OFF of the IGN power switch 12 and an input signal related to ON / OFF of the ACC power switch 13 are input to the controller 10.
ファン回転センサ１４は、ファン５５が回転しているか否かを検出するセンサである。ファン回転センサ１４は制御器１０に電気的に接続されており、ファン回転センサ１４の検出結果であるファン回転信号が制御器１０に入力されている。 The fan rotation sensor 14 is a sensor that detects whether or not the fan 55 is rotating. The fan rotation sensor 14 is electrically connected to the controller 10, and a fan rotation signal that is a detection result of the fan rotation sensor 14 is input to the controller 10.
制御器１０は、着座センサ３、暖房スイッチ１１、ＩＧＮ電源スイッチ１２、ＡＣＣ電源スイッチ１３、及びファン回転センサ１４から入力された信号に基づいて、温風暖房器５ａ、シートヒータ２０ａ、及びシートヒータ２０ｂを制御する。具体的に、制御器１０は、ファン５５、ヒータ５７、シートヒータ２０ａ、及びシートヒータ２０ｂの通電のオン／オフを切り替えるため、又は、これらの出力を変更するための制御信号をこれらに出力する。また、ファン５５、ヒータ５７、シートヒータ２０ａ、及びシートヒータ２０ｂを制御することには、電源回路などの他の回路を介してこれらを制御することが含まれる。また、制御器１０は、表示部３０が所定の情報を表示するように、表示部３０を制御する。表示部３０は、例えば、乗物のインストルメントパネル（図示省略）に設けられている。 Based on signals input from the seating sensor 3, the heating switch 11, the IGN power switch 12, the ACC power switch 13, and the fan rotation sensor 14, the controller 10 warms the warm air heater 5 a, the seat heater 20 a, and the seat heater. 20b is controlled. Specifically, the controller 10 outputs control signals for switching on / off the energization of the fan 55, the heater 57, the seat heater 20a, and the seat heater 20b, or for changing the outputs thereof. . Further, controlling the fan 55, the heater 57, the seat heater 20a, and the seat heater 20b includes controlling them via other circuits such as a power supply circuit. Further, the controller 10 controls the display unit 30 so that the display unit 30 displays predetermined information. The display unit 30 is provided, for example, on a vehicle instrument panel (not shown).
乗物用暖房システム１００の動作について説明する。まず、温風暖房器５ａの吹出口５２からの温風の吹出が始まるまでの乗物用暖房システム１００の動作を説明する。図５に示すように、制御器１０は車両状態を確認する（ステップＳ１）。制御器１０は、ＩＧＮ電源スイッチ１２がオンであるか否か判断する（ステップＳ２）。ＩＧＮ電源スイッチ１２がオンである場合、制御器１０は、暖房スイッチ１１の信号を検出する処理（ステップＳ４）に移行する。一方、ＩＧＮ電源スイッチ１２がオフである場合、制御器１０は、さらにＡＣＣ電源スイッチ１３がオンであるか否か判断する（ステップＳ３）。ＡＣＣ電源スイッチ１３がオンである場合、制御器１０は、暖房スイッチ１１の信号を検出する処理（ステップＳ４）に移行する。一方、ＡＣＣ電源スイッチ１３がオフである場合、制御器１０は、車両状態確認の処理（ステップＳ１）に戻る。 The operation of the vehicle heating system 100 will be described. First, operation | movement of the vehicle heating system 100 until the blowing of the warm air from the blower outlet 52 of the warm air heater 5a starts is demonstrated. As shown in FIG. 5, the controller 10 confirms the vehicle state (step S1). The controller 10 determines whether or not the IGN power switch 12 is on (step S2). When the IGN power switch 12 is on, the controller 10 proceeds to a process of detecting a signal from the heating switch 11 (step S4). On the other hand, when the IGN power switch 12 is off, the controller 10 further determines whether or not the ACC power switch 13 is on (step S3). When the ACC power switch 13 is on, the controller 10 proceeds to a process of detecting a signal from the heating switch 11 (step S4). On the other hand, when the ACC power switch 13 is off, the controller 10 returns to the vehicle state confirmation process (step S1).
暖房スイッチ１１の信号を検出する処理（ステップＳ４）に移行すると、制御器１０は、暖房スイッチ１１がオンであるか否かを判断する（ステップＳ５）。暖房スイッチ１１がオフである場合、制御器１０は、車両状態確認の処理（ステップＳ１）に戻る。一方、暖房スイッチ１１がオンである場合、制御器１０は、シートヒータ２０ａ及びシートヒータ２０ｂへの通電が始まるように、シートヒータ２０ａ及びシートヒータ２０ｂを制御する（ステップＳ６）。また、制御器１０は、ファン５５への通電が始まるように、ファン５５を制御する（ステップＳ７）。ステップＳ６及びステップＳ７の処理は、逐次的に行われてもよいし、並列的に行われてもよい。 If it transfers to the process (step S4) which detects the signal of the heating switch 11, the controller 10 will judge whether the heating switch 11 is ON (step S5). When the heating switch 11 is off, the controller 10 returns to the vehicle state confirmation process (step S1). On the other hand, when the heating switch 11 is on, the controller 10 controls the seat heater 20a and the seat heater 20b so that energization to the seat heater 20a and the seat heater 20b starts (step S6). Further, the controller 10 controls the fan 55 so that energization to the fan 55 starts (step S7). The process of step S6 and step S7 may be performed sequentially or in parallel.
制御器１０は、ファン５５への通電が始まった後、ファン回転センサ１４の検出信号に基づいてファン５５が回転しているか否か判断する（ステップＳ８）。ファン５５が回転していない場合、制御器１０は、ファン５５への通電が止まるようにファン５５を制御する。また、制御器１０は、表示部３０が異常表示（例えば、警告ランプの点灯）をするように表示部３０を制御する（ステップＳ１０）。その後、乗物用暖房システム１００の動作が終了する。 The controller 10 determines whether or not the fan 55 is rotating based on the detection signal of the fan rotation sensor 14 after the energization of the fan 55 is started (step S8). When the fan 55 is not rotating, the controller 10 controls the fan 55 so that energization to the fan 55 is stopped. In addition, the controller 10 controls the display unit 30 so that the display unit 30 performs an abnormal display (for example, lighting of a warning lamp) (step S10). Thereafter, the operation of the vehicle heating system 100 ends.
ファン５５が回転している場合、制御器１０は、着座センサ３の信号を検出する処理（ステップＳ１１）に移行する。制御器１０は、着座センサ３がオンであるか否か判断する（ステップＳ１２）。着座センサ３がオフである場合、すなわち、乗物用シート１ａに乗員が着座していない場合、着座センサ３がオンになるまで、着座センサ３がオンであるか否かを確認し続ける（ステップＳ１２）。一方、着座センサ３がオンである場合、すなわち、乗物用シート１ａに乗員が着座している場合、制御器１０は、ヒータ５７への通電が始まるようにヒータ５７を制御する（ステップＳ１３）。これにより、温風暖房器５ａは、ファン５５及びヒータ５７によって生成された温風を吹出口５２から乗物用シート１ａに着座した乗員の下腿へ向かって吹出す。 When the fan 55 is rotating, the controller 10 proceeds to a process of detecting a signal from the seating sensor 3 (step S11). The controller 10 determines whether or not the seating sensor 3 is on (step S12). When the seating sensor 3 is off, that is, when an occupant is not seated on the vehicle seat 1a, it continues to check whether the seating sensor 3 is on until the seating sensor 3 is turned on (step S12). ). On the other hand, when the seating sensor 3 is on, that is, when an occupant is seated on the vehicle seat 1a, the controller 10 controls the heater 57 so that energization of the heater 57 is started (step S13). Thereby, the warm air heater 5a blows out the warm air produced | generated by the fan 55 and the heater 57 toward the leg of the passenger | crew who seated on the vehicle seat 1a from the blower outlet 52. FIG.
次に、温風暖房器５ａの吹出口５２からの温風の吹出が始まった後の乗物用暖房システム１００の動作を説明する。図６に示すように、温風暖房器５ａの吹出口５２から温風が吹出されている状態で、制御器１０は車両状態を確認する（ステップＳ１４）。まず、制御器１０は、ＩＧＮ電源スイッチ１２がオンであるか否か判断する（ステップＳ１５）。ＩＧＮ電源スイッチ１２がオンである場合、制御器１０は、暖房スイッチ１１の信号を検出する処理（ステップＳ１６）に移行する。一方、ＩＧＮ電源スイッチ１２がオフである場合、制御器１０は、さらにＡＣＣ電源スイッチ１３のオンであるか否か判断する（ステップＳ１７）。ＡＣＣ電源スイッチ１３がオンである場合、制御器１０は、暖房スイッチ１１の信号を検出する処理（ステップＳ１６）に移行する。一方、ＡＣＣ電源スイッチ１３がオフである場合、制御器１０は、図７に示す暖房停止のための処理（ステップＳ２８〜Ｓ３３）に移行する。 Next, operation | movement of the vehicle heating system 100 after the blowing of the warm air from the blower outlet 52 of the warm air heater 5a starts is demonstrated. As shown in FIG. 6, the controller 10 confirms the vehicle state in a state where the warm air is blown from the outlet 52 of the warm air heater 5a (step S14). First, the controller 10 determines whether or not the IGN power switch 12 is on (step S15). When the IGN power switch 12 is on, the controller 10 proceeds to a process for detecting a signal from the heating switch 11 (step S16). On the other hand, when the IGN power switch 12 is off, the controller 10 further determines whether or not the ACC power switch 13 is on (step S17). When the ACC power switch 13 is on, the controller 10 proceeds to a process of detecting a signal from the heating switch 11 (step S16). On the other hand, when the ACC power switch 13 is off, the controller 10 proceeds to the heating stop processing (steps S28 to S33) shown in FIG.
制御器１０が暖房スイッチ１１の信号を検出する処理（ステップＳ１６）に移行すると、制御器１０は、暖房スイッチ１１がオンであるか否かを判断する（ステップＳ１８）。暖房スイッチ１１がオフである場合、制御器１０は、図７に示す暖房停止のための処理（ステップＳ２８〜Ｓ３３）に移行する。一方、暖房スイッチ１１がオンである場合、制御器１０は、シートヒータ２０ａ及びシートヒータ２０ｂへの通電が継続するように、シートヒータ２０ａ及びシートヒータ２０ｂを制御する（ステップＳ１９）。また、制御器１０は、ファン５５への通電が継続するようにファン５５を制御する（ステップＳ２０）。 When the controller 10 proceeds to the process of detecting the signal of the heating switch 11 (step S16), the controller 10 determines whether or not the heating switch 11 is on (step S18). When the heating switch 11 is off, the controller 10 proceeds to the heating stop processing (steps S28 to S33) shown in FIG. On the other hand, when the heating switch 11 is on, the controller 10 controls the seat heater 20a and the seat heater 20b so that energization to the seat heater 20a and the seat heater 20b is continued (step S19). Further, the controller 10 controls the fan 55 so that energization to the fan 55 is continued (step S20).
次に、ファン回転センサ１４の検出信号に基づいてファン５５が回転しているか否か判断する（ステップＳ２１）。ファン５５が回転していない場合、制御器１０は、図８に示すファン５５を停止するための処理（ステップＳ３４〜Ｓ３７）に移行する。 Next, it is determined whether the fan 55 is rotating based on the detection signal of the fan rotation sensor 14 (step S21). When the fan 55 is not rotating, the controller 10 proceeds to a process (steps S34 to S37) for stopping the fan 55 shown in FIG.
ファン５５が回転している場合、制御器１０は、着座センサ３の信号を検出する処理（ステップＳ２２）に移行する。制御器１０は、着座センサ３がオンであるか否かを判断する（ステップＳ２３）。着座センサ３がオンである場合、制御器１０は、ヒータ５７の通電が継続するようにヒータ５７を制御し、ステップＳ１４に戻る。一方、着座センサ３がオフである場合、制御器１０は、離席タイマーを作動させる。さらに、制御器１０は、離席タイマーに基づいて、着座センサ３がオフであることが検出された時点から所定の待機時間が経過したか否か判断する（ステップＳ２６）。待機時間は、例えば、５秒である。待機時間が経過した場合、図７に示す暖房停止のための処理（ステップＳ２８〜Ｓ３３）に移行する。一方、待機時間が経過していない場合、制御器１０は、着座センサ３がオンであるか否かを判断する（ステップＳ２７）。着座センサ３がオンである場合、制御器１０は、離席タイマーによる待機時間の計測を終了し、ヒータ５７の通電が継続するようにヒータ５７を制御し、ステップＳ１４に戻る。一方、着座センサ３がオフである場合、制御器１０は、ステップＳ２６に戻って、再び待機時間が経過したか否か判断する。このような制御によれば、乗員が乗物用シート１ａを離席してから待機時間の間は温風の吹出が継続する。このため、乗員が乗物用シート１ａを離席してすぐに足下空間の温度が低下することを防止できる。 When the fan 55 is rotating, the controller 10 proceeds to processing for detecting a signal from the seating sensor 3 (step S22). The controller 10 determines whether or not the seating sensor 3 is on (step S23). When the seating sensor 3 is on, the controller 10 controls the heater 57 so that the energization of the heater 57 is continued, and the process returns to step S14. On the other hand, when the seating sensor 3 is off, the controller 10 activates the away timer. Further, the controller 10 determines whether or not a predetermined standby time has elapsed from the time when the seating sensor 3 is detected to be off based on the absence timer (step S26). The waiting time is, for example, 5 seconds. When the standby time has elapsed, the process proceeds to the heating stop process (steps S28 to S33) shown in FIG. On the other hand, when the standby time has not elapsed, the controller 10 determines whether or not the seating sensor 3 is on (step S27). When the seating sensor 3 is on, the controller 10 ends the waiting time measurement by the away timer, controls the heater 57 so that the energization of the heater 57 continues, and returns to step S14. On the other hand, when the seating sensor 3 is off, the controller 10 returns to step S26 and determines again whether the standby time has elapsed. According to such control, the blowing of warm air continues during the standby time after the occupant leaves the vehicle seat 1a. For this reason, it can prevent that the temperature of a foot space falls immediately after a passenger | crew leaves the vehicle seat 1a.
次に、暖房停止のための処理を行うときの乗物用暖房システム１００の動作を説明する。図７に示すように、制御器１０は、ヒータ５７への通電が停止するようにヒータ５７を制御する（ステップＳ２８）。これにより、吹出口５２からの温風の吹出が停止する。 Next, the operation of the vehicle heating system 100 when performing processing for stopping heating will be described. As shown in FIG. 7, the controller 10 controls the heater 57 so that the energization to the heater 57 is stopped (step S28). Thereby, blowing of warm air from the blower outlet 52 stops.
また、制御器１０は、シートヒータ２０ａ及びシートヒータ２０ｂへの通電が停止するようにシートヒータ２０ａ及びシートヒータ２０ｂを制御する（ステップＳ２９）。さらに、制御器１０は、冷却タイマーを作動させる（ステップＳ３０）。制御器１０は、冷却タイマーに基づいて、ヒータの出力を停止してから所定の冷却期間が経過したか判断する（ステップＳ３１）。冷却期間が経過していない場合、制御器１０は、冷却タイマーのカウンターをインクリメント（例えば＋１秒）して（ステップステップＳ３２）、ステップＳ３１に戻る。一方、冷却期間が経過した場合、制御器１０は、ファン５５の通電が停止するようにファン５５を制御する（ステップＳ３３）。つまり、制御器１０は、ヒータ５７の出力を停止してから所定の冷却期間が経過するまでファン５５を作動させている。その後、乗物用暖房システム１００の動作が終了する。このような制御によれば、ファン５５による送風によってヒータ５７を冷却することができる。また、足下空間の温かい空気が冷却期間中に吹出口５２と吸気口５１との間で循環するので、足下空間の温かい空気が拡散して足下空間の温度が急激に低下することを防止できる。 Further, the controller 10 controls the seat heater 20a and the seat heater 20b so that energization to the seat heater 20a and the seat heater 20b is stopped (step S29). Furthermore, the controller 10 operates a cooling timer (step S30). Based on the cooling timer, the controller 10 determines whether a predetermined cooling period has elapsed after stopping the output of the heater (step S31). When the cooling period has not elapsed, the controller 10 increments the counter of the cooling timer (for example, +1 second) (step S32), and returns to step S31. On the other hand, when the cooling period has elapsed, the controller 10 controls the fan 55 so that the energization of the fan 55 is stopped (step S33). That is, the controller 10 operates the fan 55 until a predetermined cooling period elapses after the output of the heater 57 is stopped. Thereafter, the operation of the vehicle heating system 100 ends. According to such control, the heater 57 can be cooled by blowing air from the fan 55. Further, since the warm air in the foot space circulates between the air outlet 52 and the intake port 51 during the cooling period, it is possible to prevent the warm air in the foot space from diffusing and the temperature of the foot space from rapidly decreasing.
次に、ステップＳ２１においてファン５５が回転していないことが検出された場合の乗物用暖房システムの動作を説明する。この場合、制御器１０は、ヒータ５７への通電が停止するようにヒータ５７を制御する（ステップＳ３４）。また、制御器１０は、シートヒータ２０ａ及びシートヒータ２０ｂへの通電が停止するようにシートヒータ２０ａ及びシートヒータ２０ｂを制御する（ステップＳ３５）。さらに、制御器１０は、表示部３０が異常表示（例えば、警告ランプの点滅）をするように表示部３０を制御する（ステップＳ３６）。また、制御部１０は、ファン５５への通電が停止するようにファン５５を制御する（ステップＳ３７）。その後、乗物用暖房システム１００の動作が終了する。ステップＳ３４〜Ｓ３７の処理は、逐次的に実行されてもよいし、並列的に実行されてもよい。 Next, the operation of the vehicle heating system when it is detected in step S21 that the fan 55 is not rotating will be described. In this case, the controller 10 controls the heater 57 so that energization to the heater 57 is stopped (step S34). Further, the controller 10 controls the seat heater 20a and the seat heater 20b so that energization to the seat heater 20a and the seat heater 20b is stopped (step S35). Furthermore, the controller 10 controls the display unit 30 so that the display unit 30 displays an abnormality (for example, a warning lamp blinks) (step S36). Moreover, the control part 10 controls the fan 55 so that the electricity supply to the fan 55 stops (step S37). Thereafter, the operation of the vehicle heating system 100 ends. The processes of steps S34 to S37 may be executed sequentially or in parallel.
ステップＳ２３、ステップＳ２８〜Ｓ３３によれば、制御器１０は、温風暖房器５ａが吹出口５２から温風を吹出しており、かつ、着座センサ３によって乗員が乗物用シート１ａに着座していないことが検出された場合に、吹出口５２からの温風の吹出を停止するようにファン５５及びヒータ５７を制御する。温風暖房器５ａが吹出口５２から温風を吹出しているときに、乗員が乗物用シート１ａから離席すると、温風暖房器５ａの吹出口５２からの温風の吹出が停止する。その結果、乗員が乗物用シート１ａから離席しているときに温風暖房器５ａによる温風の吹出が継続することによってインストルメントパネル下方の空間等の特定の空間の温度が上昇し過ぎて乗物の室内空間の快適性が損なわれることを防止できる。 According to steps S23 and S28 to S33, the controller 10 is such that the warm air heater 5a blows hot air from the outlet 52, and the occupant is not seated on the vehicle seat 1a by the seating sensor 3. When this is detected, the fan 55 and the heater 57 are controlled so as to stop the blowing of warm air from the air outlet 52. When the occupant leaves the vehicle seat 1a while the hot air heater 5a is blowing hot air from the outlet 52, the blowing of hot air from the outlet 52 of the hot air heater 5a stops. As a result, when the occupant is away from the vehicle seat 1a, the blowing of the warm air by the warm air heater 5a continues, so that the temperature of a specific space such as the space below the instrument panel rises too much. It is possible to prevent the comfort of the interior space of the vehicle from being impaired.
ステップＳ２３、Ｓ２５、Ｓ２６によれば、制御器１０は、着座センサ３によって乗員が乗物用シート１ａに着座していないことが検出された時点から所定の待機時間が経過するまでの待機期間において吹出口５２から温風を吹出すようにファン５５及びヒータ５７を制御している。さらに、ステップＳ２６、Ｓ２８〜Ｓ３３によれば、制御器１０は、待機時間が経過した時点で吹出口５２からの温風の吹き出しを停止するようにファン５５及びヒータ５７を制御する。 According to steps S23, S25, and S26, the controller 10 performs the blowing in a waiting period until a predetermined waiting time elapses after the seating sensor 3 detects that the occupant is not seated on the vehicle seat 1a. The fan 55 and the heater 57 are controlled so as to blow warm air from the outlet 52. Further, according to steps S26 and S28 to S33, the controller 10 controls the fan 55 and the heater 57 so as to stop the blowing of warm air from the outlet 52 when the standby time has elapsed.
ステップＳ２６、Ｓ２７、Ｓ２４によれば、待機期間内に着座センサ３によって乗員が乗物用シート１ａに着座していることが検出された場合、制御器１０は、待機時間の計測を終了し、吹出口５２から温風を吹出すようにファン５５及びヒータ５７を制御する。乗員が乗物用シート１ａを離席している時間が待機時間よりも短ければ、吹出口５２からの温風の吹出は継続する。このため、乗員が乗物用シート１ａを離席してから比較的短時間で乗物用シート１ａに戻る場合に、吹出口５２からの温風の吹出が停止して足下空間の温度が低下することを防止できる。 According to steps S26, S27, and S24, when the seating sensor 3 detects that the occupant is seated on the vehicle seat 1a within the standby period, the controller 10 ends the measurement of the standby time, The fan 55 and the heater 57 are controlled so as to blow warm air from the outlet 52. If the time during which the occupant leaves the vehicle seat 1a is shorter than the standby time, the blowing of warm air from the air outlet 52 continues. For this reason, when an occupant leaves the vehicle seat 1a and returns to the vehicle seat 1a in a relatively short time, the blowing of warm air from the air outlet 52 stops and the temperature of the foot space decreases. Can be prevented.
ステップＳ２８によれば、制御器１０は、ヒータ５７の出力を停止させることによって吹出口５２からの温風の吹出を停止させる。ヒータ５７の出力が停止するので、温風暖房器５ａの筐体５０の内部空間５３の温度が過剰に高くなることを防止できる。 According to step S28, the controller 10 stops the blowing of warm air from the outlet 52 by stopping the output of the heater 57. Since the output of the heater 57 is stopped, it is possible to prevent the temperature of the internal space 53 of the casing 50 of the hot air heater 5a from becoming excessively high.
ステップＳ２１、Ｓ３４によれば、制御器１０は、ファン５５が回転していないことが検出されたときに、ヒータ５７の出力を停止させる。ファン５５が正常に回転していない場合に、温風暖房器５ａの筐体５０の内部空間５３の温度が過剰に高くなることを防止できる。 According to steps S21 and S34, the controller 10 stops the output of the heater 57 when it is detected that the fan 55 is not rotating. When the fan 55 is not rotating normally, it can prevent that the temperature of the internal space 53 of the housing | casing 50 of the warm air heater 5a becomes high too much.
ステップＳ２３、Ｓ２９によれば、制御器１０は、シートヒータ２０ａ（２０ｂ）がオン状態であり、かつ、着座センサ３によって乗員が乗物用シート１ａに着座していないことが検出されたときに、シートヒータ２０ａ（２０ｂ）をオフ状態に切り替える。シートヒータ２０ａ（２０ｂ）がオン状態のまま、乗員が乗物用シート１ａから離席したときに、シートヒータ２０ａ（２０ｂ）をオフ状態に切り替えるので、シートヒータ２０ａ（２０ｂ）によるエネルギー消費量を低減できる。 According to steps S23 and S29, when the controller 10 detects that the seat heater 20a (20b) is on and the seating sensor 3 does not seat the occupant on the vehicle seat 1a, The seat heater 20a (20b) is switched to the off state. When the occupant leaves the vehicle seat 1a while the seat heater 20a (20b) is on, the seat heater 20a (20b) is switched to the off state, thereby reducing the energy consumption by the seat heater 20a (20b). it can.
ステップＳ２、Ｓ３、Ｓ５、Ｓ１３及びステップＳ１５、Ｓ１７、Ｓ１８、Ｓ２４によれば、乗物用暖房システム１００が設けられた乗物のイグニション電源がオフであり、かつ、当該乗物のアクセサリー電源がオンであるとき、吹出口５２から温風を吹出すように制御器１０が指示されている場合に制御器１０は吹出口５２からの温風の吹出を許可する。このため、イグニッション電源がオフであっても、アクセサリー電源がオンであれば、吹出口５２から温風を吹出すことができる。 According to steps S2, S3, S5, S13 and steps S15, S17, S18, S24, the ignition power supply of the vehicle provided with the vehicle heating system 100 is off and the accessory power supply of the vehicle is on. When the controller 10 is instructed to blow warm air from the air outlet 52, the controller 10 permits the hot air to blow out from the air outlet 52. For this reason, even if the ignition power source is off, if the accessory power source is on, the warm air can be blown out from the outlet 52.
＜変形例＞
上記の実施形態は、様々な観点から変形が可能である。本明細書において、「温風の吹出を停止する」とは、温風の吹出がされていない状態を実現することを意味する。従って、ヒータ５７の出力を低下させることによって、吹出口５２からの温風の吹出を停止してもよい。つまり、吹出口５２から吹出される空気流の温度を低下させることによって吹出口５２からの温風の吹出を停止してもよい。例えば、吹出口５２から吹出される風の温度が３５℃より低くなるように、制御器１０は、ヒータ５７の出力を低下させればよい。ヒータ５７の出力を停止又は低下させることによって吹出口５２からの温風の吹出を停止する場合、ファン５５は継続的に作動させてもよい。この場合、ファン５５が作動することによって、温風として吹出口５２から吹出された温かい空気が吹出口５２と吸気口５１との間で循環する。このため、温かい空気が拡散して、乗物用シート１ａの座部Ｓより下方、かつ、乗物用シート１ａの前方の空間の温度が急激に低下することを防止できる。
<Modification>
The above embodiment can be modified from various viewpoints. In the present specification, “stopping the blowing of warm air” means realizing a state where the blowing of warm air is not performed. Therefore, the blowing of warm air from the air outlet 52 may be stopped by reducing the output of the heater 57. That is, the blowing of warm air from the air outlet 52 may be stopped by lowering the temperature of the air flow blown from the air outlet 52. For example, the controller 10 may reduce the output of the heater 57 so that the temperature of the wind blown from the blowout port 52 is lower than 35 ° C. When stopping the blowing of warm air from the outlet 52 by stopping or reducing the output of the heater 57, the fan 55 may be operated continuously. In this case, when the fan 55 is operated, warm air blown out from the air outlet 52 as hot air circulates between the air outlet 52 and the air inlet 51. For this reason, it can prevent that warm air diffuses and the temperature of the space below the seat part S of the vehicle seat 1a and in front of the vehicle seat 1a rapidly decreases.
ファン５５の作動を停止することによって、吹出口５２からの温風の吹出を停止してもよい。この場合、ヒータ５７の出力を停止又は低下させることが望ましいが、ヒータ５７の出力を維持してもよい。すなわち、制御器１０は、吹出口５２からの温風の吹出を停止するようにファン５５及びヒータ５７の少なくとも一つを制御すればよい。ヒータ５７の出力を維持する場合、吹出口５２からの温風の吹出を再開するときに直ちに高い温度の温風を吹出すことができる。 By stopping the operation of the fan 55, the blowing of warm air from the outlet 52 may be stopped. In this case, it is desirable to stop or reduce the output of the heater 57, but the output of the heater 57 may be maintained. That is, the controller 10 may control at least one of the fan 55 and the heater 57 so as to stop the blowing of warm air from the air outlet 52. When the output of the heater 57 is maintained, hot air having a high temperature can be immediately blown out when hot air blowing from the blowout port 52 is resumed.
シートヒータ２０ａ及び／又はシートヒータ２０ｂは省略してもよい。ステップＳ３４〜Ｓ３７において、制御器１０は、シートヒータ２０ａ及び／又はシートヒータ２０ｂへの通電が継続するように、シートヒータ２０ａ及び／又はシートヒータ２０ｂを制御してもよい。 The seat heater 20a and / or the seat heater 20b may be omitted. In steps S34 to S37, the controller 10 may control the seat heater 20a and / or the seat heater 20b so that energization to the seat heater 20a and / or the seat heater 20b is continued.
着座センサ３は、例えば、乗物用シート１ａの前方に取り付けられた赤外線センサであってもよい。この場合、着座センサ３としての赤外線センサは、乗物用シート１ａの周辺の温度分布を検出することによって乗物用シート１ａに乗員が着座しているか否かを検出する。着座センサ３としては、乗物用シート１ａに乗員が着座しているか否かを検出できる限り、光学センサ、湿度センサ、超音波センサ、センサーカメラ等の各種センサを用いることができる。 The seating sensor 3 may be, for example, an infrared sensor attached in front of the vehicle seat 1a. In this case, the infrared sensor as the seating sensor 3 detects whether or not an occupant is seated on the vehicle seat 1a by detecting the temperature distribution around the vehicle seat 1a. As the seating sensor 3, various sensors such as an optical sensor, a humidity sensor, an ultrasonic sensor, and a sensor camera can be used as long as it can be detected whether or not an occupant is seated on the vehicle seat 1a.
ステップＳ３６による異常表示は、例えばＯＢＤ（On-Board Diagnostics）等によって乗員に通知してもよい。また、ステップＳ３６による異常表示の処理は省略してもよい。 The abnormality display in step S36 may be notified to the occupant by, for example, OBD (On-Board Diagnostics). Further, the abnormality display process in step S36 may be omitted.
温風暖房器５ａの吸気口５１は一箇所のみに形成されていてもよいし、複数箇所に形成されていてもよい。また、温風暖房器５ａの吹出口５２は、一箇所に形成されていてもよいし、複数箇所に形成されていてもよい。例えば、温風暖房器５ａの吹出口５２は、乗物用シート１ａの幅方向互いに離れた２か所に形成されていてもよい。 The air inlet 51 of the warm air heater 5a may be formed only at one place, or may be formed at a plurality of places. Moreover, the blower outlet 52 of the warm air heater 5a may be formed in one place, and may be formed in several places. For example, the air outlets 52 of the warm air heater 5a may be formed at two locations separated from each other in the width direction of the vehicle seat 1a.
図９Ａに一の変形例としての温風暖房器５ｂを示す。温風暖房器５ｂは、吸気口５１及び吹出口５２以外の筐体が乗物用シート１ｂに内蔵されるように乗物用シート１ｂに取り付けられている点を除き、温風暖房器５ａと同様に構成されている。本変形例によれば、乗物用シート１ｂの前方の空間を拡大できる。また、温風暖房器５ｂの筐体の表面から熱が逃げにくいので、ヒータ５７に要求される加熱量を低減できる。 FIG. 9A shows a hot air heater 5b as a modification. The hot air heater 5b is similar to the hot air heater 5a except that the casing other than the air inlet 51 and the air outlet 52 is attached to the vehicle seat 1b so as to be built in the vehicle seat 1b. It is configured. According to this modification, the space ahead of the vehicle seat 1b can be enlarged. Moreover, since heat does not easily escape from the surface of the casing of the hot air heater 5b, the amount of heating required for the heater 57 can be reduced.
図９Ｂに別の変形例としての温風暖房器５ｃを示す。温風暖房器５ｃは、左側温風暖房器５ｃｌ及び右側温風暖房器５ｃｒによって構成されている点で、温風暖房器５ａと異なる。左側温風暖房器５ｃｌ及び右側温風暖房器５ｃｒは、乗物用シート１ｃの幅方向に互いに離れて乗物用シート１ｃに取り付けられている。また、左側温風暖房器５ｃｌ及び右側温風暖房器５ｃｒは、乗物用シート１ｃの幅方向に移動可能に乗物用シート１ｃに取り付けられている。具体的に、左側温風暖房器５ｃｌ及び右側温風暖房器５ｃｒは、それぞれ、乗物用シート１ｃの座部クッションシート２ｓの前方に取り付けられたレール６０に対して移動可能に装着されている。これにより、乗員の身体的特徴又は乗員の姿勢に応じて、左側温風暖房器５ｃｌ又は右側温風暖房器５ｃｒを適切な位置に移動できる。 FIG. 9B shows a hot air heater 5c as another modification. The warm air heater 5c is different from the warm air heater 5a in that the warm air heater 5c includes a left warm air heater 5cl and a right warm air heater 5cr. The left hot air heater 5cl and the right hot air heater 5cr are attached to the vehicle seat 1c apart from each other in the width direction of the vehicle seat 1c. Further, the left side hot air heater 5cl and the right side hot air heater 5cr are attached to the vehicle seat 1c so as to be movable in the width direction of the vehicle seat 1c. Specifically, the left-side hot air heater 5cl and the right-side hot air heater 5cr are movably mounted on a rail 60 attached in front of the seat cushion seat 2s of the vehicle seat 1c. Thereby, the left hot air heater 5cl or the right hot air heater 5cr can be moved to an appropriate position according to the physical characteristics of the passenger or the posture of the passenger.
本明細書に開示された乗物用暖房システムは、自動車、列車、飛行機、船舶等の乗物の乗物シートに取り付けられた温風暖房器を備える乗物用暖房システムとして利用できる。 The vehicle heating system disclosed in this specification can be used as a vehicle heating system including a warm air heater attached to a vehicle seat of a vehicle such as an automobile, a train, an airplane, and a ship.
１ａ〜１ｃ 乗物用シート
３ 着座センサ
５ａ〜５ｃ 温風暖房器
１０ 制御器
２０ａ、２０ｂ シートヒータ
５０ 筐体
５１ 吸気口
５２ 吹出口
５３ 内部空間（空気の流路）
５５ ファン
５７ ヒータ
１００ 乗物用暖房システム
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1a-1c Vehicle seat 3 Seating sensor 5a-5c Hot air heater 10 Controller 20a, 20b Seat heater 50 Housing | casing 51 Inlet 52 Outlet 53 Internal space (air flow path)
55 Fan 57 Heater 100 Vehicle heating system
Claims (2)
吸気口及び吹出口を有する筐体を有し、温風を前記吹出口から前記乗物用シートに着座した乗員の下腿へ向かって吹出すように前記乗物用シートに取り付けられた温風暖房器と、
前記乗物用シートに取り付けられたシートヒータと、
前記温風暖房器及び前記シートヒータを制御する制御器と、を備え、
前記制御器は、前記温風暖房器が前記吹出口から温風を吹出しているとともに前記シートヒータがオン状態であり、かつ、前記着座センサによって乗員が前記乗物用シートに着座していないことが検出された第一時点から所定の待機時間が経過するまでの待機期間において、前記着座していないことが検出された前記第一時点で前記シートヒータをオフ状態に切り替え、前記待機時間が経過した時点で前記温風暖房器の前記吹出口からの温風の吹出を停止するように前記温風暖房器及び前記シートヒータを制御する、
乗物用暖房システム。 A seating sensor that detects whether an occupant is seated on a vehicle seat;
A hot air heater having a housing having an air inlet and an air outlet, and being attached to the vehicle seat so as to blow warm air from the air outlet toward a lower leg of an occupant seated on the vehicle seat; ,
A seat heater attached to the vehicle seat;
A controller for controlling the warm air heater and the seat heater,
The controller is configured such that the warm air heater blows warm air from the outlet, the seat heater is in an on state, and an occupant is not seated on the vehicle seat by the seating sensor. In the waiting period from the detected first time point until a predetermined waiting time elapses, the seat heater is switched off at the first time point when it is detected that the seating is not performed, and the waiting time has passed. Controlling the hot air heater and the seat heater to stop blowing hot air from the outlet of the hot air heater at the time point,
Vehicle heating system.
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