JP2016203684A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】撚り合わされることなく引き揃えられた複数本のスチールモノフィラメントがゴム中に埋設されてなるベルト層5a、5bが、層間で互いに交差するように少なくとも2層配置されてなる交差ベルト5を備える空気入りタイヤ10であり、交差ベルト5の層間に補強素子がゴム中に埋設されてなる少なくとも1層のベルト補強層6を備え、交差ベルト5のスチールモノフィラメントのタイヤ周方向に対する角度が35°以上であり、かつ、ベルト補強層6の補強素子が有機繊維コードからなる。
【選択図】図2
Description
前記交差ベルトの層間に補強素子がゴム中に埋設されてなる少なくとも1層のベルト補強層を備え、
前記交差ベルトのスチールモノフィラメントのタイヤ周方向に対する角度が35°以上であり、かつ、前記ベルト補強層の補強素子が有機繊維コードからなることを特徴とするものである。
1.24<(T+S)/(t+s)<3.63 (1)
で表される関係を満足することが好ましい。
図1は、本発明に一好適な実施の形態に係る空気入りタイヤの幅方向断面図である。本発明のタイヤ10は、図示するように、接地部を形成するトレッド部1と、このトレッド部1の両側部に連続してタイヤ半径方向内方へ延びる一対のサイドウォール部2と、各サイドウォール部2の内周側に連続するビード部3と、を備えている。トレッド部1、サイドウォール部2およびビード部3は、一方のビード部3から他方のビード部3にわたってトロイド状に延びる一枚のカーカスプライからなるカーカス4により補強されている。
1.24<(T+S)/(t+s)<3.63 (1)
で表される関係を満足することが好ましい。ここで、T=0.5〜2.0、t=0.2m〜1.8、S=0.66〜1.2、s=0.12〜0.45である。(T+S)/(t+s)を1.25以上とすることで、層間ゲージを保ち、ベルト幅方向端部のコード端を起点としたゴム剥離が容易に隣接コード間に伝播するベルトエッジセパレーション(BES)を良好に防止することができる。一方、3.63未満とすることでゴムの使用量を低減し、耐ベルトエッジセパレーション性(以下、「耐BES性」と称する)と軽量性を両立させることができる。
<実施例1〜5>
図1に示すタイプのタイヤを、タイヤサイズ:145/65R15にて作製した。第1層(第1ベルト層)および第3層(第2ベルト層)で交差ベルトを構成し、第2層をベルト補強層とした。第1層および第3層を構成するスチールフィラメントの線径は0.3mm、打込み本数は45本/50mm、タイヤ周方向に対する角度は、第1ベルト層は+45°、第2ベルト層は−45°とした。第2層はベルト補強層であり、トレッド幅方向の全幅にわたって、補強素子がタイヤ周方向に対して略平行となるように配置した。第2層(ベルト補強層)の補強素子および構造は表1および2に示すとおりである。なお、第2層(ベルト補強層)の補強素子の打込み本数は、50本/50mmとした。
タイヤサイズ:145/65R15にて、第1層および第2層からなる交差ベルトを有する空気入りタイヤを作製した。交差ベルトの補強素子は、線径0.30mmのスチールフィラメントからなる1×3構造のスチールコードであり、打込み本数は45本/50mm、タイヤ周方向に対する角度は±45°とした。なお、従来例のタイヤは、ベルト補強層を備えていない。
比較例1のタイヤは、タイヤサイズ:145/65R15であり、第1層(第1ベルト層)および第2層(第2ベルト層)で交差ベルトを構成し、これらベルト層を構成するスチールフィラメントの線径は0.3mm、打込み本数は45本/50mm、タイヤ周方向に対する角度は、第1ベルト層は+45°、第2ベルト層は−45°とした。第3層は、ベルト補強層であり、トレッド幅方向の全幅にわたって、補強素子がタイヤ周方向に対して略平行となるように配置した。第3層(ベルト補強層)の補強素子および構造は表2に示すとおりであり、打込み本数は50本/50mmとした。
比較例2のタイヤは、タイヤサイズ:145/65R15であり、第1層(第1ベルト層)および第2層(第2ベルト層)で交差ベルトを構成し、これらベルト層を構成するスチールフィラメントの線径は0.3mm、打込み本数は45本/50mm、タイヤ周方向に対する角度は、第1ベルト層は+45°、第2ベルト層は−45°とした。第3層および第4層は、ベルト補強層であり、トレッド幅方向の全幅にわたって、補強素子がタイヤ周方向に対して略平行となるように配置した。第3層および第4層(ベルト補強層)の補強素子および構造は表2に示すとおりであり、打込み本数は50本/50mmとした。
タイヤ1本当たりの重量を測定し、従来例のタイヤと同等の場合を△、従来例よりも50g未満軽量化できた場合を○、50g以上軽量化できた場合を◎とした。結果を表1および2に併記する。
JATMAで規定するリムに組み付け、正規荷重の2倍の荷重、かつ、ドラムの表面に突起をつけた室内ドラム試験をおこない、タイヤ破壊までの距離にて評価を行った。従来例のタイヤを基準(指数:100)とした場合、100未満の場合を△、100〜110の場合を○、110超の場合を◎とした。結果を表1および2に併記する。
従来例のタイヤの製造における才断刃の交換頻度を基準(指数:100)として、100未満の場合を△、100〜120の場合を○、120超の場合を◎とした。結果を表1および2に併記する。
従来例のタイヤのコストを基準(指数:100)とし、101以上を△、100の場合を○、100未満の場合を◎とした。結果を表1および2に併記する。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス
5 交差ベルト
5a 第1ベルト層
5b 第2ベルト層
6 ベルト補強層
10 空気入りタイヤ(タイヤ)
Claims (3)
- 撚り合わされることなく引き揃えられた複数本のスチールモノフィラメントがゴム中に埋設されてなるベルト層が、層間で互いに交差するように少なくとも2層配置されてなる交差ベルトを備える空気入りタイヤにおいて、
前記交差ベルトの層間に補強素子がゴム中に埋設されてなる少なくとも1層のベルト補強層を備え、
前記交差ベルトのスチールモノフィラメントのタイヤ周方向に対する角度が35°以上であり、かつ、前記ベルト補強層の補強素子が有機繊維コードからなることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記有機繊維コードが、ポリエチレンナフタレート、ポリエチレンテレフタレート、ナイロン、ポリケトン、およびレーヨンからなる群から選ばれる少なくとも一種からなるコードである請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記ベルト層の厚さをS(mm)、前記スチールモノフィラメントの径をs(mm)、前記ベルト補強層の厚さをT(mm)、前記有機繊維コードの径をt(mm)としたとき、下記式(1)、
1.24<(T+S)/(t+s)<3.63 (1)
で表される関係を満足する請求項1または2記載の空気入りタイヤ。
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