JP2016199238A - Vehicle seat - Google Patents
Vehicle seat Download PDFInfo
- Publication number
- JP2016199238A JP2016199238A JP2015082861A JP2015082861A JP2016199238A JP 2016199238 A JP2016199238 A JP 2016199238A JP 2015082861 A JP2015082861 A JP 2015082861A JP 2015082861 A JP2015082861 A JP 2015082861A JP 2016199238 A JP2016199238 A JP 2016199238A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- seat
- cushion
- vehicle
- rail
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
本発明は、車両用シートに係り、特に衝突時等の衝撃エネルギーが付加された際、衝撃荷重を低減することができる車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat, and more particularly to a vehicle seat that can reduce an impact load when impact energy is applied during a collision or the like.
一般に、自動車などの車両に衝突等が起こった際には、車両用シートに大きな荷重がかかることとなる。 Generally, when a collision or the like occurs in a vehicle such as an automobile, a large load is applied to the vehicle seat.
一般に、車両用シートには、このような状況への対策が採られている。例えば、一般的には、車両用シートの骨格は、乗員の背部を支持するシートバックフレームと、乗員の臀部を支持するシートクッションフレームとを連結することにより構成されており、これらシートバックフレームやシートクッションフレームに衝突時の荷重を吸収する構造が形成される。 In general, measures for such a situation are taken in the vehicle seat. For example, in general, the skeleton of a vehicle seat is configured by connecting a seat back frame that supports a back part of an occupant and a seat cushion frame that supports a hip part of the occupant. A structure for absorbing a load at the time of collision is formed in the seat cushion frame.
例えば、特許文献１では、後面衝突が起き、シートバックフレームの上部に後ろ向きの荷重が加わった場合、サイドフレーム（特許文献１では「サイドメンバ」と記載されている）が曲がる構成とし、後方移動時に乗員に加わる荷重を緩和する技術が提案されている。
For example, in
特許文献１で開示されたシートバックフレームは、後面衝突時等、乗員の後方移動に伴って後方への荷重が加わると、サイドフレームが屈曲し、シートバックフレームによって後方移動の衝撃エネルギーが吸収される。しかし、特許文献１のシートバックフレームは、サイドフレームの変形箇所（屈曲箇所）を限定して変形させることが不可能であるため、サイドフレームの上下方向にわたって何れかの点において屈曲する。その結果、屈曲点を限定することができないため、シートバックフレーム全体に衝撃エネルギーが伝達され、衝撃エネルギーの吸収効率が低下し、安定して衝撃エネルギーを緩和することが難しい。
In the seat back frame disclosed in
そこで、本出願人は、シートバックフレームを変形させることにより衝撃エネルギーを吸収する技術に関し、可撓性のくびれ部を下部フレームに形成することにより、後面衝突時等、衝撃エネルギーが加わった際にくびれ部を優先的に屈曲させ、衝撃エネルギーを効率よく吸収する技術を提案している（特願２０１０−２７３８６７）。このように、シートバックフレームの変形箇所を限定することにより、効率よく衝撃エネルギーを吸収することが可能となる。 Therefore, the present applicant relates to a technology for absorbing impact energy by deforming a seat back frame, and when impact energy is applied, such as at the time of a rear collision, by forming a flexible constricted portion in the lower frame. A technology for preferentially bending the constricted portion and efficiently absorbing impact energy has been proposed (Japanese Patent Application No. 2010-273867). Thus, it becomes possible to absorb impact energy efficiently by limiting the deformation | transformation location of a seat back frame.
このように、様々な技術が提供されているが、シートクッションフレームにおいて、当該衝撃を吸収する技術もまた望まれていた。 As described above, various techniques have been provided, but a technique for absorbing the impact in the seat cushion frame has also been desired.
加えて、後面衝突ではなく、特に前面衝突時において、通常レール装置（シートクッションフレームに連結されて車両用シートを車体フロアに対し相対的にスライド移動させる装置である）に連結されているシートクッションフレームにて衝突による荷重を吸収し、レール装置への影響を小さくするための技術が望まれていた。 In addition, a seat cushion that is connected to a normal rail device (a device that is connected to a seat cushion frame and slides a vehicle seat relative to a vehicle body floor) during a frontal collision, not a rear collision. There has been a demand for a technique for absorbing the load caused by the collision in the frame and reducing the influence on the rail device.
本発明の目的は、衝突時、特に前面衝突時の衝撃エネルギーが加わった際、シートが撓み変形することにより衝撃エネルギーを吸収する車両用シートにおいて、衝突時、効率良く衝撃荷重を吸収し、レール装置等の周辺部材への影響を小さくすることを可能とした車両用シートを提供することにある。 The object of the present invention is to efficiently absorb an impact load at the time of a collision in a vehicle seat that absorbs the impact energy by bending and deforming the seat when impact energy is applied at the time of a collision, particularly at the time of a frontal collision. An object of the present invention is to provide a vehicle seat that can reduce the influence on peripheral members such as an apparatus.
前記課題は、本発明の車両用シートによれば、乗員の背部に位置するシートバックフレームと、乗員の臀部下方に位置するシートクッションフレームと、を有して構成されたシートフレームを骨格として有する車両用シートであって、前記シートクッションフレームは、車両幅方向において離隔して配置される複数のクッション側サイドフレームにより側部が規定されており、少なくとも一つの前記クッション側サイドフレームには、上方から下方へと切り欠かれた切欠き部を有する変形部が形成されていることにより解決される。 According to the vehicle seat of the present invention, the subject has a seat frame that includes a seat back frame positioned at the back of the occupant and a seat cushion frame positioned below the buttock of the occupant as a skeleton. The seat cushion frame has a side portion defined by a plurality of cushion-side side frames that are spaced apart from each other in the vehicle width direction, and at least one of the cushion-side side frames has an upper side. This is solved by forming a deformed portion having a notched portion that is notched downward.
このように、本発明に係る車両用シートにおいては、クッション側サイドフレームに切欠き部を有する変形部を形成した。 As described above, in the vehicle seat according to the present invention, the deformed portion having the cutout portion is formed in the cushion side frame.
当該構成により、シートクッションフレームに大きな衝撃荷重が付加された際には、このクッション側サイドフレームに形成された切欠き部を優先的に潰す（つまり、切欠き部の空隙を狭める）ことができ、よって、この切欠き部により衝撃荷重吸収することができる。 With this configuration, when a large impact load is applied to the seat cushion frame, the notch formed in the cushion side frame can be preferentially crushed (that is, the gap of the notch is narrowed). Therefore, the impact load can be absorbed by the notch.
よって、シートクッションに間接的若しくは直接的に連結される周辺部材への影響を緩和することができる。 Therefore, the influence on the peripheral member connected indirectly or directly to the seat cushion can be reduced.
このとき、請求項２に記載のように、前記シートバックフレームの下端部には、該シートバックフレームの前記シートクッションフレームに対する角度を変化させるリクライニング機構が配置されており、前記変形部は、前記リクライニング機構よりも前方に設けられていると好適である。 At this time, as described in claim 2, a reclining mechanism for changing an angle of the seat back frame with respect to the seat cushion frame is disposed at a lower end portion of the seat back frame. It is preferable to be provided in front of the reclining mechanism.
更に、このとき、請求項３に記載のように、前記シートバックフレームの下端部と前記クッション側サイドフレームの後端部とは、直接的又は間接的に連結されており、前記変形部は、前記クッション側サイドフレーム上にある前記シートバックフレームとの連結点よりも前方に設けられていると好適である。 Furthermore, at this time, as described in claim 3, the lower end portion of the seat back frame and the rear end portion of the cushion side frame are connected directly or indirectly, and the deforming portion is It is preferable to be provided in front of the connection point with the seat back frame on the cushion side frame.
このように構成されていると、シートバックフレームから入力される大きな衝撃荷重を効率良く吸収することができる。 If comprised in this way, the big impact load input from a seat back frame can be absorbed efficiently.
つまり、請求項２及び請求項３のような位置に変形部（切欠き部）を形成することにより、シートバックフレームとの連結部分付近に変形部（切欠き部）を形成することとなるため、シートバックフレームから入力される大きな衝撃荷重を直近にて効率良く吸収することができる。 That is, by forming the deformed portion (notched portion) at the position as in claims 2 and 3, the deformed portion (notched portion) is formed in the vicinity of the connecting portion with the seat back frame. The large impact load input from the seat back frame can be absorbed efficiently in the immediate vicinity.
また更にこのとき、請求項４に記載のように、前記シートクッションフレームの下方には、前記車両用シートを車体フロアに対して移動させるためのレール装置が備えられ、該レール装置は、前後方向に延びるように前記車体フロアに固定されるロワレールと、該ロワレールに対してスライドするアッパレールと、を備えて構成されており、前記シートクッションフレームは、直接的若しくは間接的に前記アッパレールに連結されるものであり、前記変形部は、前後方向において、前記アッパレールの後端部と前端部との間に形成されていると好適である。
Further, at this time, as described in
このように構成されていると、アッパレールの上方部分で大きな衝撃荷重を吸収することができるため、レール装置への衝撃荷重の影響を低減させることができる。 If comprised in this way, since the big impact load can be absorbed in the upper part of an upper rail, the influence of the impact load to a rail apparatus can be reduced.
よって、アッパレールとの接続部分の強度を上昇させることなく、衝撃荷重の影響を低減させることができる。 Therefore, it is possible to reduce the influence of the impact load without increasing the strength of the connection portion with the upper rail.
また、さらに良好な構成として、請求項５に記載のように、前記切欠き部の上下方向に延びる両側辺からは、外側へ向かって突出する突出縁であるフランジ部が各々形成されているとよい。
Further, as a further favorable configuration, as described in
このように構成されていると、切欠き部が潰れた際に、フランジ部同士が接触し、過剰な潰れを抑制するストッパとなる。 If comprised in this way, when a notch part is crushed, flange parts will contact and it will become a stopper which suppresses excessive crushing.
よって、切欠き部の潰れ具合をコントロールすることができる。 Therefore, the crushing state of the notch can be controlled.
また、フランジ部同士の面接触となるため、効率的に両者が接触してストッパ機能を果たすことができる。 Moreover, since it becomes the surface contact of flange parts, both can contact efficiently and can fulfill | perform a stopper function.
また、請求項６に記載のように、前記変形部は、前記切欠き部と、該切欠き部の下部に形成される屈曲部と、から形成されており、該屈曲部は、上下方向に延びるとともに外側方向に向かって突出するよう形成された内側視溝状の部分であると好適である。 According to a sixth aspect of the present invention, the deforming portion is formed from the notch portion and a bent portion formed at a lower portion of the notch portion, and the bent portion extends in the vertical direction. It is preferable that it is an inner-view groove-shaped portion that extends and projects outward.
このように構成されていると、切欠き部に加えて溝状の屈曲部もまた潰れることができ、衝撃荷重の吸収がより効率的になる。 If comprised in this way, in addition to a notch part, a groove-shaped bending part can also be crushed and absorption of an impact load becomes more efficient.
請求項１の発明によれば、シートクッションフレームに大きな衝撃荷重が付加された際に、クッション側サイドフレームに形成された切欠き部を優先的に潰して、衝撃荷重吸収することができる。よって、シートクッションに間接的若しくは直接的に連結される周辺部材への影響を緩和することができる。 According to the first aspect of the present invention, when a large impact load is applied to the seat cushion frame, the notch portion formed in the cushion side frame can be preferentially crushed to absorb the impact load. Therefore, the influence on the peripheral member connected indirectly or directly to the seat cushion can be reduced.
請求項２及び請求項３の発明によれば、シートバックフレームから入力される大きな衝撃荷重を効率良く吸収することができる。 According to the invention of Claim 2 and Claim 3, the big impact load input from a seat back frame can be absorbed efficiently.
請求項４の発明によれば、レール装置への衝撃荷重の影響を低減させることができ、アッパレールとの接続部分の強度を上昇させることなく、衝撃荷重の影響を低減させることができる。
According to invention of
請求項５の発明によれば、切欠き部が潰れた際に、過剰な潰れを抑制することができる。
According to invention of
請求項６の発明によれば、衝撃荷重の吸収がより効率的になる。 According to the invention of claim 6, absorption of impact load becomes more efficient.
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることはもちろんである。また、本明細書において、乗物とは、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物、地上以外を移動する航空機や船舶など、シートを装着できる移動用のものをいうものとする。また通常の着座荷重とは、着座するときに生じる着座衝撃、乗物の急発進によって生じる加速時の荷重などを含むものである。また、前面衝突時の衝撃エネルギーとは、前面衝突時に生じる大きな荷重によるエネルギーであって、前方側からの乗物による大きな追突、走行時における大きな衝突等に伴うものであり、通常の着座時に生じる荷重と同様な荷重領域の荷重によるエネルギーは含まないものである。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. The members, arrangements, and the like described below do not limit the present invention, and various modifications can be made in accordance with the spirit of the present invention. In this specification, a vehicle means a vehicle for traveling on which a seat can be mounted, such as a vehicle for traveling on the ground having wheels such as an automobile or a railroad, an aircraft or a ship moving on the ground, and the like. Further, the normal seating load includes a seating impact that occurs when sitting, a load during acceleration caused by sudden start of the vehicle, and the like. Also, impact energy at the time of frontal collision is energy due to a large load generated at the time of frontal collision, which is caused by a large rear-end collision by a vehicle from the front side, a large collision at the time of traveling, etc. It does not include energy due to load in the same load region.
また、左右方向とは、車両前方を向いた状態での左右方向を意味し、後述するシートバックフレーム１及びシートクッションフレーム２の幅方向と一致する方向である。また、前後方向とは、乗員が着座した状態での前後方向を意味するものである。
Moreover, the left-right direction means the left-right direction in a state of facing the front of the vehicle, and is a direction that coincides with the width direction of the seat back
図１乃至図６は本発明の一実施形態に係るもので、図１はシートフレームの概略斜視図、図２は図１のＸ視、図３はサイドフレームを示す要部側面図、図４は切欠き部の機能を示す説明図、図５はフランジ部の機能を示す説明図、図６は切欠き部の位置構成を示す説明図である。 1 to 6 relate to one embodiment of the present invention, FIG. 1 is a schematic perspective view of a seat frame, FIG. 2 is a view in X of FIG. 1, and FIG. Is an explanatory diagram showing the function of the notch, FIG. 5 is an explanatory diagram showing the function of the flange, and FIG. 6 is an explanatory diagram showing the position configuration of the notch.
＜＜車両用シートＳの基礎構成＞＞
図１乃至図３を参照して、実施形態に係る車両用シートＳについて説明する。
<< Basic configuration of vehicle seat S >>
The vehicle seat S according to the embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 3.
車両用シートＳは、図１で示すように、シートフレームＦを骨格と有するシートであり、使用時には、このシートフレームＦにクッションパッドを配置するとともにその表面を表皮材で被覆した状態となるものである。 As shown in FIG. 1, the vehicle seat S is a seat having a seat frame F as a skeleton, and when used, a cushion pad is disposed on the seat frame F and the surface thereof is covered with a skin material. It is.
なお、図示は省略しているが、完成品には公知のヘッドレストが備えられており、このヘッドレストは、例えば、頭部の芯材（不図示）にクッションパッド及び表皮材が装着されて形成されている。また、下方からはシートバックフレーム１と連結するためのヘッドレストピラー（不図示）が、突出している。なお、符号Ｈは、ヘッドレストピラーを支持するピラー支持部である。
Although not shown, the finished product is provided with a known headrest, and this headrest is formed, for example, by attaching a cushion pad and a skin material to a core material (not shown) of the head. ing. Further, a headrest pillar (not shown) for connecting to the seat back
車両用シートＳのシートフレームＦは、図１で示すように、シートバックフレーム１、シートクッションフレーム２から構成されている。
The seat frame F of the vehicle seat S includes a seat back
シートバックフレーム１は、乗員の背部を支持するものであり、クッションパッドと表皮材を装着されて車両用シートＳのシートバックを構成する。
The seat back
また、シートクッションフレーム２は、乗員の臀部を下方から支持するものであり、同様に、クッションパッドと表皮材を装着されて車両用シートＳの着座部を構成する。 The seat cushion frame 2 supports the occupant's buttocks from below, and similarly, a cushion pad and a skin material are attached to constitute a seating portion for the vehicle seat S.
そして、シートバックフレーム１の下端とシートクッションフレーム２の後端とは連結部材３，３を介して連結されており、リクライニング機構１１により、シートクッションフレーム２に対するシートバックフレーム１の角度は調整可能となるように構成されている。
The lower end of the seat back
≪シートバックフレーム≫
図１乃至図３に示すように、シートバックフレーム１は、車幅方向に離隔して配置されたシートバック側サイドフレーム１ａ，１ａと、これらの上端を架橋するように配置された略コ字形状の上部フレーム１ｂと、で構成された枠状（下方に開口のある枠状）の部材である。
≪Seatback frame≫
As shown in FIGS. 1 to 3, the seat back
上部フレーム１ｂは、両自由端部が各々シートバック側サイドフレーム１ａ，１ａ上端部に連結された上方に凸の略コ字型パイプであり、その上方辺にはピラー支持部Ｈが溶接されている。
The
また、シートバック側サイドフレーム１ａ，１ａの下端部は各々、シートクッションフレーム２の後端側に、リクライニング機構１１及び連結部材３，３を介して連結されている。
Further, the lower end portions of the seat back side frames 1a, 1a are respectively connected to the rear end side of the seat cushion frame 2 via a
≪シートクッションフレーム≫
図１乃至図３に示すように、シートクッションフレーム２を構成する各クッション側サイドフレーム２ａは、前後方向に延出した部材であり、後端部にてシートバックフレーム１と連結している。
≪Seat cushion frame≫
As shown in FIGS. 1 to 3, each
また、左右方向一端側（左側）のクッション側サイドフレーム２ａと、左右方向他端側（右側）のクッション側サイドフレーム２ａとは、互いに平行な状態で左右方向に離間している。クッション側サイドフレーム２ａ，２ａ同士は、後端側で後側連結パイプ２ｂを介して、前端上方側で前側上部連結パイプ２ｃを介して、それぞれ連結している。
In addition, the cushion
この後側連結パイプ２ｂは、車両用シートＳの幅方向一端から他端に亘って伸びたパイプ部材である。
The
また、前側連結パイプ２ｃは、略コ字形状に屈曲形成されたパイプ部材であり、両自由端は、クッション側サイドフレーム２ａ，２ａの前端部に連結されている。つまり、略コ字形状の前側上部連結パイプ２ｃは、前側に凸となる状態で、その両自由端がクッション側サイドフレーム２ａ，２ａの前端部に連結されている。
Moreover, the front
また、クッション側サイドフレーム２ａ，２ａの前端下方側には角筒状の前側下部連結バー２ｄが架橋されている。
In addition, a rectangular tube-shaped front lower connecting
このように、これらクッション側サイドフレーム２ａ，２ａ、後側連結パイプ２ｂ、前側上部連結パイプ２ｃ、後側下部連結バー２ｄとで、矩形枠状のシートクッションフレーム２が形成される。
Thus, the cushion-
また、クッション側サイドフレーム２ａ，２ａの下方には、レール連結部材５，５が配設されている。
一方のクッション側サイドフレーム２ａには、その下方にレール連結部材５が直接溶接されている。
The
他方のクッション側サイドフレーム２ａ側の構成は、本発明の主要構成であるため、レール連結部材５との連結構成も併せて次述する。
Since the configuration on the other
なお、図示は省略するが、シートクッションフレーム２の下方には、公知のレール装置が備えられている。このレール装置は、公知の構成と同様、アッパレールとロワレールとの組合体二組により構成されており、各々のアッパレールとロワレールとの組合体は、両クッション側サイドフレーム２ａ，２ａの下方に各々配置されている。
Although not shown, a known rail device is provided below the seat cushion frame 2. This rail device is composed of two combinations of an upper rail and a lower rail, as in the known configuration, and each of the combinations of the upper rail and the lower rail is disposed below the
そして、双方のロワレールは、車体フロアに固定され、双方のアッパレールは、直接的若しくは間接的にクッション側サイドフレーム２ａ，２ａに各々連結されている。
Both lower rails are fixed to the vehicle body floor, and both upper rails are directly or indirectly connected to the
本例においては、上述したとおり、一方のクッション側サイドフレーム２ａには、その下方にレール連結部材５が直接溶接され、このレール連結部材５にアッパレールが取付けられる。
In this example, as described above, the
以下、他方のクッション側サイドフレーム側について説明する。 Hereinafter, the other cushion side frame side will be described.
他方のクッション側サイドフレーム２ａには、変形部２１が形成されている。
A
以下、この変形部２１が形成されている側のクッション側サイドフレーム２ａ側の構成について説明する。
Hereinafter, the configuration on the cushion
クッション側サイドフレーム２ａの内側においては、下方フレーム４が、後側連結パイプ２ｂ及び前側下部連結バー２ｄを架橋するように配置されている。
Inside the
この下方フレーム４は、後端側は、後側連結パイプ２ｂを貫通させた状態で、この後側連結パイプ２ｂに固定されており、前端側は、前側下部連結バー２ｄを嵌合させた状態で当該嵌合部が溶接固定されている。
The
そして、この下方フレーム４の下端部には、レール連結部材５の上端部が溶接固定されている。
And the upper end part of the
レール連結部材５は、無底筐体構造を取り、その上方に位置する天面側に下方フレーム４の下端側が取付けられる。
The
そして、長手方向の両側面（前後方向に延びる側面）は、その中央側が上方に向けて略円弧状に切欠かれており、よって、前後両端部には、下方へ突出する突起部が形成される。 Further, both side surfaces in the longitudinal direction (side surfaces extending in the front-rear direction) are notched in a substantially arc shape with the center side facing upward, and thus protrusions projecting downward are formed at both front and rear end portions. .
これら前後端部に形成される下方への両突起が、アッパレール取付部５１，５１となる。
Both downward projections formed on these front and rear end portions are upper
つまり、レール連結部材５において、前後端から下方に突出する両突起がアッパレール取付部５１，５１である。
That is, in the
このように、本例では、他方のクッション側サイドフレーム２ａ側においては、下方フレーム４の下方にレール連結部材５が直接溶接され、このレール連結部材５にアッパレールが取付けられる。
Thus, in this example, on the other cushion
次いで、変形部２１について説明する。変形部２１は、クッション側サイドフレーム２ａの上端辺の略中央部に形成された機能部である。
Next, the
図２及び図３に示すように、この変形部２１は、切欠き部２１Ａと、屈曲部２１Ｂと、を有して構成されている。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
切欠き部２１Ａは、クッション側サイドフレーム２ａの上端辺の略中央部から、下方に向かって切り欠かれた切欠き部である。
The
そして、切欠き部２１Ａの上下方向に延びる両側辺からは外側へ向けて突出する略矩形状のフランジ部２１ａ，２１ａが形成されている。
And the substantially
また、切欠き部２１Ａの下方には、外方向へ向けてドーム状に凸とすることで、内側から見ると上下方向に延びる溝となるよう形成された屈曲部２１Ｂが配設されている。
A
この屈曲部２１Ｂの幅（前後方向の距離）は、切欠き部２１Ａの幅（前後方向の距離）とほぼ同一となるように構成されているとともに、屈曲部２１Ｂは切欠き部２１Ａと上下方向にて連続する位置に形成されている。
A width (distance in the front-rear direction) of the
これは、後述するが、切欠き部２１Ａに付加される変形力が潤滑に屈曲部２１Ｂへと付加されることを目的としたものであり、これにより、衝撃力が加わった際、変形部２１が効率良く変形して衝撃力を吸収することができる。
As will be described later, this is intended to apply a deformation force applied to the
次いで、図４及び図５により、変形部２１の機能により説明する。
Next, the function of the
図４（ａ）に示すように、通常状態では、変形部２１は変形しておらず、よって、切欠き部２１Ａもまた、前後方向に所定の間隙を有した切欠き部分として存在する。
As shown in FIG. 4A, in the normal state, the
しかし、図４（ｂ）に示すように、白抜き矢印のような衝撃荷重が付加された場合、切欠き部２１Ａが潰れる（幅が縮まる）とともに屈曲部２１Ｂが変形する。
However, as shown in FIG. 4B, when an impact load such as an outlined arrow is applied, the
このような変形により、衝撃荷重を効率良く吸収することができる。 Due to such deformation, the impact load can be absorbed efficiently.
このようにして、衝撃荷重を吸収することで、レール連結部材５への衝撃力の伝達を低減することができるため、レール連結部材５自体をより強固なものにすることなく、レール装置への影響を少なくすることができる。
By absorbing the impact load in this way, the transmission of the impact force to the
また、前述したように、切欠き部２１Ａには、フランジ部２１ａ，２１ａが形成されている。
Further, as described above, the
このため、衝撃荷重が加わり切欠き部２１Ａが潰れた場合、これらフランジ部２１ａ，２１ａが接触することとなる（図５参照）。
For this reason, when an impact load is applied and the
つまり、フランジ部２１ａ，２１ａが接触することにより、変形ストッパとしての機能を果たし、よって、変形量を規制することが可能となる。
That is, when the
また、フランジ部２１ａ，２１ａの接触は面接触となるため、当接しやすくなり、よってより効率良く変形量を規制することが可能となる。
Further, since the contact between the
次いで、図６により、変形部２１の形成箇所について説明する。
Next, the formation location of the
図６に示すように、変形部２１は、リクライニング機構１１よりも前方に形成されることが望ましい。
As shown in FIG. 6, the
また、更に望ましくは、クッション側サイドフレーム２ａ上においてシートバックフレーム１との連結部となる連結部材３の連結点３ａよりも前方にあることが望ましい。更に、これの前方であって近接する箇所であると望ましい。これにより、シートバックフレーム１から伝達される衝撃力をより効率的に吸収することができる。
More preferably, it is desirable to be ahead of the connecting
また、変形部２１はレール連結部材５が連結されるアッパレール（図６の一点鎖線にて簡略図示）の前後端間に形成されていると望ましく、更に、望ましくは、アッパレール取付部５１，５１間に形成されているとよい。
Further, the
これにより、レール連結部材５及びこれに連結されるアッパレール（図６の一点鎖線にて簡略図示）への衝撃力付与が緩和される。
Thereby, application of impact force to the
なお、上記各実施形態では、具体例としての説明を行ったものであるが、本発明はこれに限定されることはなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、各部材の構成配置等は変更することが可能である。 In each of the above embodiments, the description has been given as a specific example. However, the present invention is not limited to this, and the configuration and arrangement of each member are within the scope of the present invention. It is possible to change.
つまり、クッション側サイドフレーム２ａにおいて、変形部２１を形成し、この変形部２１を変形させることにより衝撃荷重を吸収する構成を有するものであれば、例えば、連結部材３をシートバック側サイドフレーム１ａと一体形成する等の変更は可能である。
That is, if the cushion
Ｓ 車両用シート
Ｆ シートフレーム
１ シートバックフレーム
１ａ シートバック側サイドフレーム
１ｂ 上部フレーム
Ｈ ピラー支持部
２ シートクッションフレーム
２ａ クッション側サイドフレーム
２１ 変形部
２１Ａ 切欠き部
２１ａ フランジ部
２１Ｂ 屈曲部
２ｂ 後側連結パイプ
２ｃ 前側上部連結パイプ
２ｄ 前側下部連結バー
３ 連結部材
３ａ 連結点
４ 下方フレーム
５ レール連結部材
５１ アッパレール取付部
１１ リクライニング機構
S Vehicle Seat
Claims (6)
前記シートクッションフレームは、車両幅方向において離隔して配置される複数のクッション側サイドフレームにより側部が規定されており、
少なくとも一つの前記クッション側サイドフレームには、上方から下方へと切り欠かれた切欠き部を有する変形部が形成されていることを特徴とする車両用シート。 A vehicle seat having a seat frame configured as a skeleton having a seat back frame located on the back of the occupant and a seat cushion frame located below the buttock of the occupant,
The side portion of the seat cushion frame is defined by a plurality of cushion-side side frames that are spaced apart in the vehicle width direction,
A vehicular seat, wherein at least one cushion side side frame is formed with a deformed portion having a notch cut out from above to below.
前記変形部は、前記リクライニング機構よりも前方に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。 A reclining mechanism for changing an angle of the seat back frame with respect to the seat cushion frame is disposed at a lower end portion of the seat back frame,
The vehicle seat according to claim 1, wherein the deforming portion is provided in front of the reclining mechanism.
前記変形部は、前記クッション側サイドフレーム上にある前記シートバックフレームとの連結点よりも前方に設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。 The lower end of the seat back frame and the rear end of the cushion side frame are connected directly or indirectly,
The vehicle seat according to claim 1, wherein the deforming portion is provided in front of a connection point with the seat back frame on the cushion side frame.
該レール装置は、前後方向に延びるように前記車体フロアに固定されるロワレールと、該ロワレールに対してスライドするアッパレールと、を備えて構成されており、
前記シートクッションフレームは、直接的若しくは間接的に前記アッパレールに連結されるものであり、
前記変形部は、前後方向において、前記アッパレールの後端部と前端部との間に形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３いずれか一項に記載の車両用シート。 Below the seat cushion frame is provided with a rail device for moving the vehicle seat relative to the vehicle body floor,
The rail device includes a lower rail that is fixed to the vehicle body floor so as to extend in the front-rear direction, and an upper rail that slides relative to the lower rail.
The seat cushion frame is directly or indirectly connected to the upper rail,
The vehicle seat according to any one of claims 1 to 3, wherein the deformable portion is formed between a rear end portion and a front end portion of the upper rail in the front-rear direction.
該屈曲部は、上下方向に延びるとともに外側方向に向かって突出するよう形成された内側視溝状の部分であることを特徴とする請求項１乃至請求項５いずれか一項に記載の車両用シート。 The deformation part is formed from the notch part and a bent part formed at a lower part of the notch part,
The vehicular portion according to any one of claims 1 to 5, wherein the bent portion is an inner-view groove-like portion that extends in the vertical direction and protrudes toward the outer side. Sheet.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2015082861A JP6558042B2 (en) | 2015-04-14 | 2015-04-14 | Vehicle seat |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2015082861A JP6558042B2 (en) | 2015-04-14 | 2015-04-14 | Vehicle seat |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2016199238A true JP2016199238A (en) | 2016-12-01 |
| JP6558042B2 JP6558042B2 (en) | 2019-08-14 |
Family
ID=57422297
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2015082861A Active JP6558042B2 (en) | 2015-04-14 | 2015-04-14 | Vehicle seat |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP6558042B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020111286A (en) * | 2019-01-16 | 2020-07-27 | トヨタ紡織株式会社 | Cushion frame |
| US11384972B2 (en) | 2018-08-17 | 2022-07-12 | Mitsubishi Electric Corporation | Free cooling system |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11115594A (en) * | 1997-10-13 | 1999-04-27 | Toyota Motor Corp | Vehicular seat |
| JP2002012072A (en) * | 2000-06-30 | 2002-01-15 | Takata Corp | Seat for moving body |
| WO2006093644A1 (en) * | 2005-02-28 | 2006-09-08 | Johnson Controls Technology Company | Energy absorption apparatus |
| JP2009166658A (en) * | 2008-01-16 | 2009-07-30 | Toyota Boshoku Corp | Frame structure |
| WO2014033963A1 (en) * | 2012-09-03 | 2014-03-06 | テイ・エス テック株式会社 | Vehicle seat |
-
2015
- 2015-04-14 JP JP2015082861A patent/JP6558042B2/en active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11115594A (en) * | 1997-10-13 | 1999-04-27 | Toyota Motor Corp | Vehicular seat |
| JP2002012072A (en) * | 2000-06-30 | 2002-01-15 | Takata Corp | Seat for moving body |
| WO2006093644A1 (en) * | 2005-02-28 | 2006-09-08 | Johnson Controls Technology Company | Energy absorption apparatus |
| JP2009166658A (en) * | 2008-01-16 | 2009-07-30 | Toyota Boshoku Corp | Frame structure |
| WO2014033963A1 (en) * | 2012-09-03 | 2014-03-06 | テイ・エス テック株式会社 | Vehicle seat |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11384972B2 (en) | 2018-08-17 | 2022-07-12 | Mitsubishi Electric Corporation | Free cooling system |
| JP2020111286A (en) * | 2019-01-16 | 2020-07-27 | トヨタ紡織株式会社 | Cushion frame |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP6558042B2 (en) | 2019-08-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9511691B2 (en) | Seat frame for vehicle seat | |
| JP5576111B2 (en) | Vehicle seat | |
| US9963057B2 (en) | Vehicle seat and seat frame for same | |
| JP2009107571A (en) | Vehicular seat | |
| JP2010132097A (en) | Seat cushion structure for vehicular seat | |
| JP6005164B2 (en) | Vehicle seat | |
| JPWO2010024395A1 (en) | Seat frame and vehicle seat | |
| JP2016013824A (en) | Vehicle seat | |
| JP2014172551A (en) | Seat back for vehicular seat | |
| JP5296747B2 (en) | Vehicle seat | |
| WO2015033971A1 (en) | Seatback frame | |
| WO2014049755A1 (en) | Vehicle seat | |
| WO2014033964A1 (en) | Vehicle seat, and seat frame for vehicle seat | |
| JP6558042B2 (en) | Vehicle seat | |
| CN110979118B (en) | Vehicle seat | |
| JP2016052820A (en) | Rear seat back frame structure | |
| JP3114557U (en) | Automotive headrest | |
| JP2011235827A (en) | Head rest device | |
| JP5535690B2 (en) | Seat back frame structure | |
| JP2007106378A (en) | Seat for vehicle | |
| JP2014058318A (en) | Vehicle seat capable of absorbing impact | |
| JP5956594B2 (en) | Vehicle seat | |
| JP6522090B2 (en) | Vehicle seat | |
| JP2017087847A (en) | Vehicle seat structure | |
| JP2020045006A (en) | Absorption structure for impact to vehicular headrest, and vehicular seat with the same |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20180330 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20190124 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20190129 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20190315 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20190618 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20190701 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6558042 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |