JP2014058318A - Vehicle seat capable of absorbing impact - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle seat comprising a seat back in which that when weight of passengers seated is applied by impact to a seat back, a seat back frame with simple structure is deflected backward to deform so that impact energy can be absorbed by rearward bias.SOLUTION: A vehicle seat comprises a seat back frame 1 in a frame shape composed of: left and right side frame portions 10a and 10b; an upper frame portion 11 across upper portions of the side frame portions 10a and 10b; and a lower frame portion 12 across lower portions of the side frame portions 10a and 10b. Left and right side bracket portions 12a and 12b for attaching the lower frame portion 12 to lower edges of the side frame portions 10a and 10b to be fastened are folded forward and disposed integrally with the lower frame portion 12. On rear lateral edges of the left and right side bracket portions 12a and 12b is disposed a constricted portion 13 for absorbing impact due to deflection and deformation of the seat back frame 1.

Description

本発明は、衝突等による衝撃を受けた時に、衝撃エネルギーをシートバックで吸収可能に構成する自動車用シートに関するものである。   The present invention relates to an automobile seat configured to be capable of absorbing impact energy by a seat back when receiving an impact due to a collision or the like.

一般に、自動車用シートは、車体フロアに設置されるシートクッションと、シートクッションの後部側にリクライニングデバイスで角度調整可能に乃至は前倒し，後倒し可能に立付け保持したシートバックとから構成されている。   2. Description of the Related Art In general, an automobile seat is composed of a seat cushion installed on a vehicle body floor, and a seat back that is stood and held on the rear side of the seat cushion so that the angle of the seat cushion can be adjusted by a reclining device or forwardly and backwardly. .

そのシートバックは、略下向きＵ字状に軸曲げしたパイプ部材をメインフレームとし、鋼板材から所定形状にプレス成形したアッパーフレーム部をメインフレームの上軸部に溶接固定すると共に、鋼板材から所定形状にプレス成形した左右のサイドフレーム部をメインフレームの左右縦軸部に溶接固定し、更に、直線状のパイプ部材を左右縦軸部の下端寄り間に亘るロアフレーム部として溶接固定することから、略四辺形の枠状を呈するシートバックフレームを基枠に組み立てられている。   The seat back uses a pipe member that is bent in a substantially downward U-shape as a main frame, and an upper frame portion that is press-formed from a steel plate material into a predetermined shape is welded and fixed to the upper shaft portion of the main frame, and a predetermined amount from the steel plate material. Because the left and right side frame parts press-molded into the shape are welded and fixed to the left and right vertical axis parts of the main frame, and the straight pipe member is welded and fixed as the lower frame part between the lower ends of the left and right vertical axis parts The seat back frame having a substantially quadrangular frame shape is assembled on the base frame.

そのシートバックにおいては、衝突等による衝撃エネルギーをシートバックフレームで吸収可能に構成するべく、パイプ部材によるロアフレーム部を二つに分割形成し、各ロアパイプを外軸端による片持ち式で各サイドフレーム部に溶接固定し、両者間に跨るインナーパイプをスライド可能に各ロアパイプの径内に挿置することから、シートバックフレームのロアフレーム部を構成するものが知られている（特許文献１）。   In the seat back, in order to be able to absorb impact energy due to collision etc. with the seat back frame, the lower frame part by the pipe member is divided into two parts, and each lower pipe is cantilevered by the outer shaft end on each side. A structure that constitutes a lower frame portion of a seat back frame is known because it is welded and fixed to a frame portion, and an inner pipe straddling between the two is slidably inserted into the diameter of each lower pipe (Patent Document 1). .

そのシートバックフレームによれば、衝撃に伴う着座者の荷重がシートバックに加わると、ロアパイプが左右側及び後方側に撓み、ロアパイプが左右側に離間すると共に、インナーパイプがロアパイプの径内で摺動し、ロアフレーム部が全体的に撓み変形することから、ロアフレーム部の後方側に向かう変形ストロークを大きく確保できて座者に加わる衝撃を吸収できるというものである。   According to the seat back frame, when a load of a seated person due to an impact is applied to the seat back, the lower pipe bends to the left and right sides and the rear side, the lower pipe is separated to the left and right sides, and the inner pipe slides within the diameter of the lower pipe. Since the lower frame portion moves and bends and deforms as a whole, a large deformation stroke toward the rear side of the lower frame portion can be secured, and the impact applied to the occupant can be absorbed.

特開平１０−１０３８８０号JP 10-103880 A

本発明は、衝撃に伴う着座者の荷重がシートバックに加わると、シートバックフレームが簡単な構造で後方に撓み変形することから、衝撃エネルギーをシートバックの後方偏倚で吸収可能な自動車用シートを提供することを課題とする。   In the present invention, when a seat occupant load accompanying an impact is applied to the seat back, the seat back frame is bent backward and deformed with a simple structure. The issue is to provide.

前記課題は、請求項１に係る自動車用シートによれば、左右のサイドフレーム部と、サイドフレーム部の上部間に亘るアッパーフレーム部と、サイドフレーム部の下部間に亘るロアフレーム部とから枠状を呈するシートバックフレームを備える自動車用シートにおいて、前記ロアフレーム部には、各サイドフレーム部の下部縁にあてがい固定する左右のサイドブラケット部を前記ロアフレーム部より一体に前方に折り曲げて設け、前記ロアフレーム部の前記左右のサイドブラケット部の後側縁には、くびれ部が設けられていること、により解決される。   According to the automobile seat of the first aspect, the subject is a frame from the left and right side frame portions, the upper frame portion extending between the upper portions of the side frame portions, and the lower frame portion extending between the lower portions of the side frame portions. In the automobile seat including a seat back frame having a shape, the lower frame part is provided with left and right side bracket parts fixed to the lower edge of each side frame part by bending forward from the lower frame part. This is solved by providing a constricted portion at the rear edge of the left and right side bracket portions of the lower frame portion.

このように、左右のサイドブラケット部がロアフレーム部と一体に前方に折り曲げて形成されていると共に、くびれ部が各サイドブラケット部の後側縁に設けられているため、シートバックフレームの上部側がロアフレーム部のくびれ部より安定して後方に偏倚する。これにより、衝撃エネルギーをくびれ部という簡単な構造で吸収できて着座者に加わる衝撃をシートバックの後方偏倚で確実に緩和できる。   In this way, the left and right side bracket portions are formed by bending forward with the lower frame portion, and the constricted portion is provided at the rear edge of each side bracket portion, so the upper side of the seat back frame is Stablely biased backward from the constricted part of the lower frame part. Thereby, the impact energy can be absorbed by a simple structure called a constricted portion, and the impact applied to the seated person can be reliably mitigated by the rearward bias of the seat back.

本発明に依れば、衝突時等による衝撃を受けて着座者の荷重が加わると、シートバックフレームの上部側がロアフレーム部のくびれ部より後倒しになるよう、くびれ部が変形することから、衝撃エネルギーをくびれ部という簡単な構造で吸収できて着座者に加わる衝撃をシートバックの後方偏倚で緩和することができる。   According to the present invention, when a seated person's load is applied in response to an impact caused by a collision or the like, the constricted portion is deformed so that the upper side of the seat back frame is tilted backward from the constricted portion of the lower frame portion. The impact energy can be absorbed by a simple structure called a constricted portion, and the impact applied to the seated person can be mitigated by the rearward deviation of the seat back.

本発明の実施形態に係る自動車用シートをフレーム構造で示す側面図である。It is a side view which shows the vehicle seat which concerns on embodiment of this invention with a frame structure. 図１のフレーム構造を示す背面図である。It is a rear view which shows the frame structure of FIG. 図１のフレーム構造を図２のＡ−Ａ線で示す断面図である。It is sectional drawing which shows the frame structure of FIG. 1 by the AA line of FIG. 図３のフレーム構造に基づいて衝撃吸収作用を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows an impact absorption effect | action based on the frame structure of FIG. 図１のフレーム構造に基づいて衝撃吸収作用を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows an impact absorption effect | action based on the frame structure of FIG.

以下、添付図面を参照して説明すると、図面はシートバック，シートクッションからなる自動車用シートをフレーム構造で示す。このフレーム構造は主たる構成部分であり、バックパッド，クッションパッドを支持するジグザグバネやその他の細部は図示省略されている。   DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Referring now to the accompanying drawings, the drawings show an automobile seat comprising a seat back and a seat cushion in a frame structure. This frame structure is a main component, and zigzag springs and other details for supporting the back pad and cushion pad are not shown.

そのフレーム構造は、図１で示すようにシートバックの基枠となるシートバックフレーム１，シートクッションの基枠となるシートクッションフレーム２から構成されている。この各フレーム１，２は、超高張力鋼板等の金属板材を所定の立体形状にプレス成形した構成各部をスポット溶接で接合することにより、金属製のものとして各々一体に組み立てられている。   As shown in FIG. 1, the frame structure is composed of a seat back frame 1 serving as a base frame of a seat back and a seat cushion frame 2 serving as a base frame of a seat cushion. Each of the frames 1 and 2 is integrally assembled as a metal piece by joining the constituent parts obtained by press-molding a metal plate material such as an ultra-high-strength steel plate into a predetermined three-dimensional shape by spot welding.

シートバックフレーム１は、図２の背部側から示すように左右のサイドフレーム部１０ａ，１０ｂと、サイドフレーム部１０ａ，１０ｂの上部間に亘るアッパーフレーム部１１と、サイドフレーム部１０ａ，１０ｂの下部間に亘るロアフレーム部１２とから略四辺形の枠状を呈するよう組み立てられている。図中、符号１１ａ，１１ｂはヘッドレスト（図示せず）のスティホルダーを示す。   As shown from the back side in FIG. 2, the seat back frame 1 includes left and right side frame portions 10a and 10b, an upper frame portion 11 extending between upper portions of the side frame portions 10a and 10b, and lower portions of the side frame portions 10a and 10b. It is assembled so as to exhibit a substantially quadrangular frame shape from the lower frame portion 12 extending therebetween. In the figure, reference numerals 11a and 11b denote head holders (not shown) of stickers.

ロアフレーム部１２は、サイドフレーム部１０ａ，１０ｂの下寄り背部に掛け渡す主要部として形成されている。そのロアフレーム部１２は、各サイドフレーム部１０ａ，１０ｂの下部縁にあてがい固定する左右のサイドブラケット部１２ａ，１２ｂを前方に折り曲げて設けることから、サイドブラケット部１２ａ，１２ｂを含む全体が一体に形成されている。   The lower frame portion 12 is formed as a main portion that spans the lower back portions of the side frame portions 10a and 10b. The lower frame portion 12 is formed by bending the left and right side bracket portions 12a and 12b fixed to the lower edges of the side frame portions 10a and 10b forward, so that the entire structure including the side bracket portions 12a and 12b is integrated. Is formed.

そのロアフレーム部１２には、くびれ部１３がシートバックフレーム１の撓み変形による衝撃吸収用として左右のサイドブラケット部１２ａ，１２ｂに向かう長手方向の直線状に設けられている。このくびれ部１３は、図３で示すようにロアフレーム部１２の板面を所定の幅分だけ前膨らみの半円弧状に湾出することにより、各サイドブラケット部１２ａ，１２ｂの後側に回り込む（図１参照）よう設けられている。   In the lower frame portion 12, a constricted portion 13 is provided in a straight line shape in the longitudinal direction toward the left and right side bracket portions 12 a and 12 b for absorbing shock caused by bending deformation of the seat back frame 1. As shown in FIG. 3, the constricted portion 13 wraps around the rear side of each side bracket portion 12 a, 12 b by projecting the plate surface of the lower frame portion 12 into a semicircular arc shape of a front bulge by a predetermined width. (See FIG. 1).

シートクッションフレーム２は、左右のサイドフレーム部２０ａ，２０ｂと、サイドフレーム部２０ａ，２０ｂの前側上部に被着固定するパンフレームでなる前フレーム部２１とから組み立てられている。そのサイドフレーム部２０ａ，２０ｂには、シートバックフレーム１のサイドブラケット部１２ａ，１２ｂと相対するサイドブラケット部２２ａ，２２ｂが後部側から上方に起立するよう連続形成されている。   The seat cushion frame 2 is assembled from left and right side frame portions 20a and 20b and a front frame portion 21 formed of a pan frame that is fixedly attached to the front upper portions of the side frame portions 20a and 20b. Side bracket portions 22a and 22b facing the side bracket portions 12a and 12b of the seat back frame 1 are continuously formed on the side frame portions 20a and 20b so as to stand upward from the rear side.

そのフレーム構造は、リクライニングロック３ａ，３ｂ（図２参照）をシートバックフレーム１のサイドブラケット部１２ａ，１２ｂとシートクッションフレーム２のサイドブラケット部２２ａ，２２ｂとの相対間に組み付けると共に、リクライニングロック３ａ，３ｂを各サイドブラケット部１２ａ，１２ｂ、２２ａ，２２ｂに挿通する枢軸シャフト４で一体に連結し、ロック解除用の操作レバー５を枢軸シャフト４の片軸端に備えることから、シートバックを角度調整乃至は前倒し，後倒し可能に立付け保持するリクライニング式シート用として構成されている。   The frame structure is such that the reclining locks 3a and 3b (see FIG. 2) are assembled between the side bracket portions 12a and 12b of the seat back frame 1 and the side bracket portions 22a and 22b of the seat cushion frame 2 and the reclining lock 3a. , 3b are integrally connected by a pivot shaft 4 inserted through each side bracket portion 12a, 12b, 22a, 22b, and an operation lever 5 for unlocking is provided at one end of the pivot shaft 4, so that the seat back is angled. It is designed for reclining seats that can be adjusted and / or moved forward and backward.

それと共に、シートクッションフレーム２のサイドフレーム部２２ａ，２２ｂに取り付け固定されるアッパーレール６ａを車体フロアに設置されるロアレール６ｂに摺動可能に組み合わせたスライドレール６を備えることから、スライド式シート用として構成されている。   At the same time, since the slide rail 6 is slidably combined with the lower rail 6b installed on the vehicle body floor and fixed to the side frames 22a and 22b of the seat cushion frame 2, the slide rail 6 is provided. It is configured as.

そのフレーム構造を用いては、バックパッドをシートバックフレーム１に組み付け、クッションパッドをシートクッションフレーム２に組み付け、各フレームを含むバックパッド，クッションパッドをトリムカバーで各々被包することにより、シートバック，シートクッションからなる自動車用シートとして組み立てられる。   By using the frame structure, the back pad is assembled to the seat back frame 1, the cushion pad is assembled to the seat cushion frame 2, and the back pad including each frame and the cushion pad are each encapsulated by the trim cover. , It is assembled as a car seat consisting of seat cushions.

このように構成する自動車用シートでは、衝突時等による衝撃を受けて着座者の荷重がシートバックに加わると、図４で示すように半円弧状のくびれ部１３が口を狭める方向に撓み、図５で示すようにシートバックフレーム１の上部側がロアフレーム部１２のくびれ部１３より後倒れになるよう変形する。   In the vehicle seat configured as described above, when a seated person's load is applied to the seat back in response to an impact caused by a collision or the like, the semicircular constricted portion 13 bends in the direction of narrowing the mouth as shown in FIG. As shown in FIG. 5, the seat back frame 1 is deformed so that the upper side of the seat back frame 1 falls backward from the constricted portion 13 of the lower frame portion 12.

その際に、左右のサイドブラケット部１２ａ，１２ｂがロアフレーム部１２と一体に折り曲げて形成されていると共に、くびれ部１３が各サイドブラケット部１２ａ，１２ｂの後側まで回り込むよう設けられ、更に、左右のサイドブラケット部１２ａ，１２ｂがリクライニングロック３ａ，３ｂで保持されているため、シートバックフレーム１の上部側がロアフレーム部１２のくびれ部１３より安定よく後に偏倚する。これにより、衝撃エネルギーを半円弧状のくびれ部１３という簡単な構造で吸収できて着座者に加わる衝撃をシートバックの後方偏倚で確実に緩和できる。   At that time, the left and right side bracket portions 12a, 12b are formed by being bent integrally with the lower frame portion 12, and the constricted portion 13 is provided to wrap around to the rear side of each side bracket portion 12a, 12b. Since the left and right side bracket portions 12 a and 12 b are held by the reclining locks 3 a and 3 b, the upper side of the seat back frame 1 is biased more stably after the constricted portion 13 of the lower frame portion 12. Thereby, the impact energy can be absorbed by the simple structure of the semicircular arc-shaped constricted portion 13, and the impact applied to the seated person can be reliably mitigated by the rearward deviation of the seat back.

１ シートバックフレーム
２ シートクッションフレーム
３ａ，３ｂ リクライニングロック
４ 枢軸シャフト
１０ａ，１０ｂ サイドフレーム部
１１ アッパーフレーム部
１２ ロアフレーム部
１２ａ，１２ｂ サイドブラケット部
１３ くびれ部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Seat back frame 2 Seat cushion frame 3a, 3b Reclining lock 4 Pivot shaft 10a, 10b Side frame part 11 Upper frame part 12 Lower frame part 12a, 12b Side bracket part 13 Constriction part

本発明は、衝突等による衝撃を受けた時に、衝撃エネルギーをシートバックで吸収可能に構成する自動車用シートに関するものである。   The present invention relates to an automobile seat configured to be capable of absorbing impact energy by a seat back when receiving an impact due to a collision or the like.

一般に、自動車用シートは、車体フロアに設置されるシートクッションと、シートクッションの後部側にリクライニングデバイスで角度調整可能に乃至は前倒し，後倒し可能に立付け保持したシートバックとから構成されている。   2. Description of the Related Art In general, an automobile seat is composed of a seat cushion installed on a vehicle body floor, and a seat back that is stood and held on the rear side of the seat cushion so that the angle of the seat cushion can be adjusted by a reclining device or forwardly and backwardly. .

そのシートバックは、略下向きＵ字状に軸曲げしたパイプ部材をメインフレームとし、鋼板材から所定形状にプレス成形したアッパーフレーム部をメインフレームの上軸部に溶接固定すると共に、鋼板材から所定形状にプレス成形した左右のサイドフレーム部をメインフレームの左右縦軸部に溶接固定し、更に、直線状のパイプ部材を左右縦軸部の下端寄り間に亘るロアフレーム部として溶接固定することから、略四辺形の枠状を呈するシートバックフレームを基枠に組み立てられている。   The seat back uses a pipe member that is bent in a substantially downward U-shape as a main frame, and an upper frame portion that is press-formed from a steel plate material into a predetermined shape is welded and fixed to the upper shaft portion of the main frame, and a predetermined amount from the steel plate material. Because the left and right side frame parts press-molded into the shape are welded and fixed to the left and right vertical axis parts of the main frame, and the straight pipe member is welded and fixed as the lower frame part between the lower ends of the left and right vertical axis parts The seat back frame having a substantially quadrangular frame shape is assembled on the base frame.

そのシートバックにおいては、衝突等による衝撃エネルギーをシートバックフレームで吸収可能に構成するべく、パイプ部材によるロアフレーム部を二つに分割形成し、各ロアパイプを外軸端による片持ち式で各サイドフレーム部に溶接固定し、両者間に跨るインナーパイプをスライド可能に各ロアパイプの径内に挿置することから、シートバックフレームのロアフレーム部を構成するものが知られている（特許文献１）。   In the seat back, in order to be able to absorb impact energy due to collision etc. with the seat back frame, the lower frame part by the pipe member is divided into two parts, and each lower pipe is cantilevered by the outer shaft end on each side. A structure that constitutes a lower frame portion of a seat back frame is known because it is welded and fixed to a frame portion, and an inner pipe straddling between the two is slidably inserted into the diameter of each lower pipe (Patent Document 1). .

そのシートバックフレームによれば、衝撃に伴う着座者の荷重がシートバックに加わると、ロアパイプが左右側及び後方側に撓み、ロアパイプが左右側に離間すると共に、インナーパイプがロアパイプの径内で摺動し、ロアフレーム部が全体的に撓み変形することから、ロアフレーム部の後方側に向かう変形ストロークを大きく確保できて座者に加わる衝撃を吸収できるというものである。   According to the seat back frame, when a load of a seated person due to an impact is applied to the seat back, the lower pipe bends to the left and right sides and the rear side, the lower pipe is separated to the left and right sides, and the inner pipe slides within the diameter of the lower pipe. Since the lower frame portion moves and bends and deforms as a whole, a large deformation stroke toward the rear side of the lower frame portion can be secured, and the impact applied to the occupant can be absorbed.

特開平１０−１０３８８０号JP 10-103880 A

本発明は、衝撃に伴う着座者の荷重がシートバックに加わると、シートバックフレームが簡単な構造で後方に撓み変形することから、衝撃エネルギーをシートバックの後方偏倚で吸収可能な自動車用シートを提供することを課題とする。   In the present invention, when a seat occupant load accompanying an impact is applied to the seat back, the seat back frame is bent backward and deformed with a simple structure. The issue is to provide.

前記課題は、請求項１に係る衝撃吸収可能な自動車用シートによれば、左右のサイドフレーム部と、サイドフレーム部の上部間に亘るアッパーフレーム部と、サイドフレーム部の下部間に亘るロアフレーム部とから枠状を呈するシートバックフレームを備える自動車用シートにおいて、前記ロアフレーム部には、各サイドフレーム部の下部縁にあてがい固定する左右のサイドブラケット部を前記ロアフレーム部より一体に前方に折り曲げて設け、前記ロアフレーム部の前記左右のサイドブラケット部の後側縁には、くびれ部が設けられていること、により解決される。 According to the automobile seat capable of absorbing shock according to claim 1, the problem is that the left and right side frame portions, the upper frame portion extending between the upper portions of the side frame portions, and the lower frame extending between the lower portions of the side frame portions. In the vehicle seat including a seat back frame that has a frame shape from the portion, the left and right side bracket portions fixed to the lower edge of each side frame portion are integrally forward of the lower frame portion in the lower frame portion. The problem is solved by providing a constricted portion at the rear edge of the left and right side bracket portions of the lower frame portion.

このように、左右のサイドブラケット部がロアフレーム部と一体に前方に折り曲げて形成されていると共に、くびれ部が各サイドブラケット部の後側縁に設けられているため、シートバックフレームの上部側がロアフレーム部のくびれ部より安定して後方に偏倚する。これにより、衝撃エネルギーをくびれ部という簡単な構造で吸収できて着座者に加わる衝撃をシートバックの後方偏倚で確実に緩和できる。   In this way, the left and right side bracket portions are formed by bending forward with the lower frame portion, and the constricted portion is provided at the rear edge of each side bracket portion, so the upper side of the seat back frame is Stablely biased backward from the constricted part of the lower frame part. Thereby, the impact energy can be absorbed by a simple structure called a constricted portion, and the impact applied to the seated person can be reliably mitigated by the rearward bias of the seat back.

また、前記課題は、請求項２に係る衝撃吸収可能な自動車用シートによれば、左右のサイドフレーム部と、サイドフレーム部の上部間に亘るアッパーフレーム部と、サイドフレーム部の下部間に亘るロアフレーム部とから枠状を呈するシートバックフレームを備える自動車用シートにおいて、前記ロアフレーム部には、各サイドフレーム部の下部縁にあてがい固定する左右のサイドブラケット部を前方に折り曲げて設け、前記ロアフレーム部には、くびれ部が設けられ、該くびれ部は、前記左右のサイドブラケット部に向かう長手方向の直線状に設けられるとともに、前記ロアフレーム部の左右方向の両端部において前記左右のサイドブラケット部の後側縁に回り込むように設けられ、衝突時に荷重が加わると、前記くびれ部は、撓み変形することで衝撃吸収可能に設けられていること、により解決される。In addition, according to the vehicle seat capable of absorbing shock according to claim 2, the problem extends between the left and right side frame portions, the upper frame portion extending between the upper portions of the side frame portions, and the lower portion of the side frame portions. In a vehicle seat provided with a seat back frame having a frame shape from the lower frame portion, the lower frame portion is provided with left and right side bracket portions that are fixed to the lower edge of each side frame portion by bending forward, The lower frame portion is provided with a constricted portion, and the constricted portion is provided in a straight line in the longitudinal direction toward the left and right side bracket portions, and the left and right side portions at both end portions in the left and right direction of the lower frame portion. It is provided so as to wrap around the rear edge of the bracket part, and when a load is applied at the time of collision, the constricted part bends and deforms. That an impact can be absorbed to provided by is solved by.

上記構成において、前記くびれ部は、板面を前膨らみの半円弧状に湾出するように設けられ、衝突時に荷重が加わると、前記くびれ部は、半円弧状の口を狭める方向に撓み変形可能に設けられていると好適である。In the above-described configuration, the constricted portion is provided so that the plate surface protrudes into a semi-arc shape of a front bulge, and when a load is applied at the time of collision, the constricted portion bends and deforms in a direction to narrow the semi-arc shaped mouth. It is preferable to be provided.

また、前記シートバックフレームのサイドブラケット部とシートクッションフレームのサイドブラケット部との相対間にリクライニングロックを組み付けるフレーム構造を有し、前記各サイドブラケット部は、前記リクライニングロックで保持されており、前記リクライニングロックは、各サイドブラケットに挿通する枢軸シャフトで一体に連結され、前記くびれ部は、前記枢軸シャフトよりも上方に設けられていると好適である。In addition, a frame structure in which a reclining lock is assembled between a side bracket portion of the seat back frame and a side bracket portion of the seat cushion frame, each side bracket portion is held by the reclining lock, It is preferable that the reclining lock is integrally connected by a pivot shaft that is inserted into each side bracket, and the constricted portion is provided above the pivot shaft.

さらに、前記くびれ部は、前記左右のサイドブラケット部に向かう長手方向の直線状に設けられる部分と、前記ロアフレーム部の左右方向の両端部において前記左右のサイドブラケット部の後側縁に回り込むように設けられる部分とが連続して形成されていると好適である。Further, the constricted portion is formed so as to go around the rear side edge of the left and right side bracket portions at a portion provided in a straight line in the longitudinal direction toward the left and right side bracket portions and at both ends in the left and right direction of the lower frame portion. It is preferable that the portions provided in the are continuously formed.

また、前記ロアフレーム部は、後方に突出する後方突出部を有し、前記くびれ部は、前記後方突出部の上下端部の間に設けられているとよい。Moreover, the said lower frame part has a back protrusion part which protrudes back, and the said constriction part is good to be provided between the upper-lower-end parts of the said back protrusion part.

上記構成において、衝突時に荷重が加わると、前記くびれ部は、前記くびれ部の上部側に位置する前記後方突出部と前記くびれ部の下部側に位置する前記後方突出部との間隔を狭める方向に撓み、前記くびれ部の上部側に位置する前記後方突出部と下部側に位置する前記後方突出部とが当接するよう構成すると、さらに好適である。In the above configuration, when a load is applied at the time of a collision, the constricted portion narrows the gap between the rear projecting portion located on the upper side of the constricted portion and the rear projecting portion located on the lower side of the constricted portion. It is further preferable that the rear projecting portion positioned on the upper side of the constricted portion and the rear projecting portion positioned on the lower side are in contact with each other.

本発明に依れば、衝突時等による衝撃を受けて着座者の荷重が加わると、シートバックフレームの上部側がロアフレーム部のくびれ部より後倒しになるよう、くびれ部が変形することから、衝撃エネルギーをくびれ部という簡単な構造で吸収できて着座者に加わる衝撃をシートバックの後方偏倚で緩和することができる。   According to the present invention, when a seated person's load is applied in response to an impact caused by a collision or the like, the constricted portion is deformed so that the upper side of the seat back frame is tilted backward from the constricted portion of the lower frame portion. The impact energy can be absorbed by a simple structure called a constricted portion, and the impact applied to the seated person can be mitigated by the rearward deviation of the seat back.

本発明の実施形態に係る自動車用シートをフレーム構造で示す側面図である。It is a side view which shows the vehicle seat which concerns on embodiment of this invention with a frame structure. 図１のフレーム構造を示す背面図である。It is a rear view which shows the frame structure of FIG. 図１のフレーム構造を図２のＡ−Ａ線で示す断面図である。It is sectional drawing which shows the frame structure of FIG. 1 by the AA line of FIG. 図３のフレーム構造に基づいて衝撃吸収作用を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows an impact absorption effect | action based on the frame structure of FIG. 図１のフレーム構造に基づいて衝撃吸収作用を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows an impact absorption effect | action based on the frame structure of FIG.

以下、添付図面を参照して説明すると、図面はシートバック，シートクッションからなる自動車用シートをフレーム構造で示す。このフレーム構造は主たる構成部分であり、バックパッド，クッションパッドを支持するジグザグバネやその他の細部は図示省略されている。   DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Referring now to the accompanying drawings, the drawings show an automobile seat comprising a seat back and a seat cushion in a frame structure. This frame structure is a main component, and zigzag springs and other details for supporting the back pad and cushion pad are not shown.

そのフレーム構造は、図１で示すようにシートバックの基枠となるシートバックフレーム１，シートクッションの基枠となるシートクッションフレーム２から構成されている。この各フレーム１，２は、超高張力鋼板等の金属板材を所定の立体形状にプレス成形した構成各部をスポット溶接で接合することにより、金属製のものとして各々一体に組み立てられている。   As shown in FIG. 1, the frame structure is composed of a seat back frame 1 serving as a base frame of a seat back and a seat cushion frame 2 serving as a base frame of a seat cushion. Each of the frames 1 and 2 is integrally assembled as a metal piece by joining the constituent parts obtained by press-molding a metal plate material such as an ultra-high-strength steel plate into a predetermined three-dimensional shape by spot welding.

シートバックフレーム１は、図２の背部側から示すように左右のサイドフレーム部１０ａ，１０ｂと、サイドフレーム部１０ａ，１０ｂの上部間に亘るアッパーフレーム部１１と、サイドフレーム部１０ａ，１０ｂの下部間に亘るロアフレーム部１２とから略四辺形の枠状を呈するよう組み立てられている。図中、符号１１ａ，１１ｂはヘッドレスト（図示せず）のスティホルダーを示す。   As shown from the back side in FIG. 2, the seat back frame 1 includes left and right side frame portions 10a and 10b, an upper frame portion 11 extending between upper portions of the side frame portions 10a and 10b, and lower portions of the side frame portions 10a and 10b. It is assembled so as to exhibit a substantially quadrangular frame shape from the lower frame portion 12 extending therebetween. In the figure, reference numerals 11a and 11b denote head holders (not shown) of stickers.

ロアフレーム部１２は、サイドフレーム部１０ａ，１０ｂの下寄り背部に掛け渡す主要部として形成されている。そのロアフレーム部１２は、各サイドフレーム部１０ａ，１０ｂの下部縁にあてがい固定する左右のサイドブラケット部１２ａ，１２ｂを前方に折り曲げて設けることから、サイドブラケット部１２ａ，１２ｂを含む全体が一体に形成されている。   The lower frame portion 12 is formed as a main portion that spans the lower back portions of the side frame portions 10a and 10b. The lower frame portion 12 is formed by bending the left and right side bracket portions 12a and 12b fixed to the lower edges of the side frame portions 10a and 10b forward, so that the entire structure including the side bracket portions 12a and 12b is integrated. Is formed.

そのロアフレーム部１２には、くびれ部１３がシートバックフレーム１の撓み変形による衝撃吸収用として左右のサイドブラケット部１２ａ，１２ｂに向かう長手方向の直線状に設けられている。このくびれ部１３は、図３で示すようにロアフレーム部１２の板面を所定の幅分だけ前膨らみの半円弧状に湾出することにより、各サイドブラケット部１２ａ，１２ｂの後側に回り込む（図１参照）よう設けられている。   In the lower frame portion 12, a constricted portion 13 is provided in a straight line shape in the longitudinal direction toward the left and right side bracket portions 12 a and 12 b for absorbing shock caused by bending deformation of the seat back frame 1. As shown in FIG. 3, the constricted portion 13 wraps around the rear side of each side bracket portion 12 a, 12 b by projecting the plate surface of the lower frame portion 12 into a semicircular arc shape of a front bulge by a predetermined width. (See FIG. 1).

シートクッションフレーム２は、左右のサイドフレーム部２０ａ，２０ｂと、サイドフレーム部２０ａ，２０ｂの前側上部に被着固定するパンフレームでなる前フレーム部２１とから組み立てられている。そのサイドフレーム部２０ａ，２０ｂには、シートバックフレーム１のサイドブラケット部１２ａ，１２ｂと相対するサイドブラケット部２２ａ，２２ｂが後部側から上方に起立するよう連続形成されている。   The seat cushion frame 2 is assembled from left and right side frame portions 20a and 20b and a front frame portion 21 formed of a pan frame that is fixedly attached to the front upper portions of the side frame portions 20a and 20b. Side bracket portions 22a and 22b facing the side bracket portions 12a and 12b of the seat back frame 1 are continuously formed on the side frame portions 20a and 20b so as to stand upward from the rear side.

そのフレーム構造は、リクライニングロック３ａ，３ｂ（図２参照）をシートバックフレーム１のサイドブラケット部１２ａ，１２ｂとシートクッションフレーム２のサイドブラケット部２２ａ，２２ｂとの相対間に組み付けると共に、リクライニングロック３ａ，３ｂを各サイドブラケット部１２ａ，１２ｂ、２２ａ，２２ｂに挿通する枢軸シャフト４で一体に連結し、ロック解除用の操作レバー５を枢軸シャフト４の片軸端に備えることから、シートバックを角度調整乃至は前倒し，後倒し可能に立付け保持するリクライニング式シート用として構成されている。   The frame structure is such that the reclining locks 3a and 3b (see FIG. 2) are assembled between the side bracket portions 12a and 12b of the seat back frame 1 and the side bracket portions 22a and 22b of the seat cushion frame 2 and the reclining lock 3a. , 3b are integrally connected by a pivot shaft 4 inserted through each side bracket portion 12a, 12b, 22a, 22b, and an operation lever 5 for unlocking is provided at one end of the pivot shaft 4, so that the seat back is angled. It is designed for reclining seats that can be adjusted and / or moved forward and backward.

それと共に、シートクッションフレーム２のサイドフレーム部２２ａ，２２ｂに取り付け固定されるアッパーレール６ａを車体フロアに設置されるロアレール６ｂに摺動可能に組み合わせたスライドレール６を備えることから、スライド式シート用として構成されている。   At the same time, since the slide rail 6 is slidably combined with the lower rail 6b installed on the vehicle body floor and fixed to the side frames 22a and 22b of the seat cushion frame 2, the slide rail 6 is provided. It is configured as.

そのフレーム構造を用いては、バックパッドをシートバックフレーム１に組み付け、クッションパッドをシートクッションフレーム２に組み付け、各フレームを含むバックパッド，クッションパッドをトリムカバーで各々被包することにより、シートバック，シートクッションからなる自動車用シートとして組み立てられる。   By using the frame structure, the back pad is assembled to the seat back frame 1, the cushion pad is assembled to the seat cushion frame 2, and the back pad including each frame and the cushion pad are each encapsulated by the trim cover. , It is assembled as a car seat consisting of seat cushions.

このように構成する自動車用シートでは、衝突時等による衝撃を受けて着座者の荷重がシートバックに加わると、図４で示すように半円弧状のくびれ部１３が口を狭める方向に撓み、図５で示すようにシートバックフレーム１の上部側がロアフレーム部１２のくびれ部１３より後倒れになるよう変形する。   In the vehicle seat configured as described above, when a seated person's load is applied to the seat back in response to an impact caused by a collision or the like, the semicircular constricted portion 13 bends in the direction of narrowing the mouth as shown in FIG. As shown in FIG. 5, the seat back frame 1 is deformed so that the upper side of the seat back frame 1 falls backward from the constricted portion 13 of the lower frame portion 12.

その際に、左右のサイドブラケット部１２ａ，１２ｂがロアフレーム部１２と一体に折り曲げて形成されていると共に、くびれ部１３が各サイドブラケット部１２ａ，１２ｂの後側まで回り込むよう設けられ、更に、左右のサイドブラケット部１２ａ，１２ｂがリクライニングロック３ａ，３ｂで保持されているため、シートバックフレーム１の上部側がロアフレーム部１２のくびれ部１３より安定よく後に偏倚する。これにより、衝撃エネルギーを半円弧状のくびれ部１３という簡単な構造で吸収できて着座者に加わる衝撃をシートバックの後方偏倚で確実に緩和できる。   At that time, the left and right side bracket portions 12a, 12b are formed by being bent integrally with the lower frame portion 12, and the constricted portion 13 is provided to wrap around to the rear side of each side bracket portion 12a, 12b. Since the left and right side bracket portions 12 a and 12 b are held by the reclining locks 3 a and 3 b, the upper side of the seat back frame 1 is biased more stably after the constricted portion 13 of the lower frame portion 12. Thereby, the impact energy can be absorbed by the simple structure of the semicircular arc-shaped constricted portion 13, and the impact applied to the seated person can be reliably mitigated by the rearward deviation of the seat back.

１ シートバックフレーム
２ シートクッションフレーム
３ａ，３ｂ リクライニングロック
４ 枢軸シャフト
１０ａ，１０ｂ サイドフレーム部
１１ アッパーフレーム部
１２ ロアフレーム部
１２ａ，１２ｂ サイドブラケット部
１３ くびれ部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Seat back frame 2 Seat cushion frame 3a, 3b Reclining lock 4 Pivot shaft 10a, 10b Side frame part 11 Upper frame part 12 Lower frame part 12a, 12b Side bracket part 13 Constriction part

Claims (1)

左右のサイドフレーム部と、サイドフレーム部の上部間に亘るアッパーフレーム部と、サイドフレーム部の下部間に亘るロアフレーム部とから枠状を呈するシートバックフレームを備える自動車用シートにおいて、
前記ロアフレーム部には、各サイドフレーム部の下部縁にあてがい固定する左右のサイドブラケット部を前記ロアフレーム部より一体に前方に折り曲げて設け、
前記ロアフレーム部の前記左右のサイドブラケット部の後側縁には、くびれ部が設けられていることを特徴とする衝撃吸収可能な自動車用シート。
In an automobile seat comprising a seat back frame that exhibits a frame shape from left and right side frame parts, an upper frame part that extends between upper parts of the side frame parts, and a lower frame part that extends between lower parts of the side frame parts,
The lower frame part is provided with left and right side bracket parts fixed to the lower edge of each side frame part by bending forward from the lower frame part.
An automobile seat capable of absorbing an impact, wherein a constricted portion is provided at a rear side edge of the left and right side bracket portions of the lower frame portion.
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