JP2016199082A - 点灯回路 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】変換部は、第1光源に対する第1電圧と、第2光源に対する第2電圧とを共通の入力端子から入力し、第1又は第2電圧の電圧変換を行って出力端子より駆動電流を出力する。また制御部により駆動電流の電流値が制御される。また第1電圧に基づく第1信号により第1光源へ駆動電流を供給するか否かを選択する第1スイッチと、第1電圧及び第2電圧を受け第2信号を生成する信号生成部と、第2信号により第2光源へ駆動電流を供給するか否かを選択する第2スイッチとを備える。これにより第1光源、第2光源の駆動について変換部と制御部を兼用し、電圧供給状態に応じて駆動先を切り替えることができるようにする。
【選択図】図2
Description
なおDRLとは、日中に、走行中の車両の存在を歩行者や対向車の運転者等に知らせるために点灯するランプである。CLLとは車両の幅方向の大きさとその存在を示すために車両の前面に装備するランプである。ターンシグナルランプとは、車両の旋回および進路変更等を前方および後方の車両の運転者に知らせるために点滅するランプである。
またDRL光源とターン光源を、互いの発光面が近接するように配置する場合、法規対応の面から、ターンシグナルランプの光度を通常よりも明るくするなどして、DRLとターンシグナルランプを同時点灯させることもあった。
これらの同時点灯のため、DRL用とターンシグナルランプ用でそれぞれのDC/DCコンバータや制御回路が必要となっていた。
本発明では、このようにターンシグナルランプとDRLの場合のように、互いに異なる機能を果たす複数の光源部について、駆動回路構成の効率化を図ることを目的とする。
この構成により、第1光源、第2光源の駆動について変換部と制御部を兼用し、電圧供給状態に応じて駆動先を切り替えることができるようにする。
これにより、第1電圧と第2電圧が共に供給されている期間において、断続的な第1電圧による入力電流が、第2電圧による入力電流によって不定となり、車両側システムが第1光源が断線したと誤って検出してしまう誤検出を防止することができる。
即ち、第1光源についての断続的な第1電圧と、第2光源に対しての継続的な第2電圧が共に供給されているときは、第1光源が優先して発光駆動されるように第2信号を生成する。
即ち第2電圧が供給されたときには、第2電圧波形に上記の遅延時間を与えた第2信号を生成することにより、第2電圧の供給開始から所定の遅延時間をもって第2スイッチがオンとされ、第2光源が発光されるようにする。
また、第1電圧と第2電圧が共に供給されて、第1光源が断続的な第1電圧の供給に基づいて点滅発光されている状態から、第1電圧の供給が停止されて第1光源の点滅発光が終了され、このときに第2電圧が供給されていても、上記の遅延時間をもたせて即座に第2光源の発光を開始させないことで、点滅発光の終了を明確化する。
これにより、第1,第2光源を共通の変換部で駆動する場合にも、第1光源、第2光源のそれぞれに適した駆動電流を供給できるようにする。
これによりターンシグナルランプとDRLについて適切な発光動作を効率的な駆動回路構成で実現する。
以下、実施の形態の点灯回路を含む車両用灯具について図面を参照しながら説明する。実施の形態は、第1光源としてのターンシグナルランプと、第2光源としてのDRLに対する点灯回路を有する車両用灯具とする。
図1Bは、ターンシグナルランプの発光面11tと、DRLの発光面11dが近接配置されている例である。近接配置とは、本発明実施対象国における法規的な定義として、ターンシグナルランプの点滅期間中にDRLを消灯することが必要となる距離以内で配置されているという意味である。
本実施の形態では、例えばこの図1A、図1Bのように、ターンシグナルランプとDRLで発光面が共通又は近接配置される場合を想定する。
車両用灯具1は点灯回路2、ターン光源3、DRL光源4を有する。
この車両用灯具1は、この車両用灯具1が搭載される車両のバッテリ(図示せず)から電源供給を受ける構成とされる。この場合、車両側からはターンシグナルランプ発光のための電源電圧(第1電圧Vtn)と、DRL発光のための電源電圧(第2電圧Vdr)が供給される。
図ではターンスイッチ5,DRLスイッチ6を示しているが、ターンシグナルランプ発光指示の際にはターンスイッチ5が信号S10によりオンとされて第1電圧Vtnが、点灯回路2の端子21に供給される。またDRL発光指示の際にはDRLスイッチ6が信号S11によりオンとされて第2電圧Vdrが点灯回路2の端子22に供給される。
端子23はグランド端子であり、車両側のグランドラインと接続される。
ターンアクティブ期間Ttonとは、車両の運転者がウインカー操作により右折・左折のためのターンシグナル発光を指示している(或いはハザード指示している)期間に相当する。つまり第1電圧Vtnはターンシグナルとしての点滅を実行させる電源電圧である。
ハイレベル期間T1の電圧は例えば12Vや24V等のバッテリ正極電圧値、ローレベル期間T2の電圧は例えばグランドレベル(0V)などとされる。従って例えばターンスイッチ5がバッテリ正極電圧ラインに接続されて、ターンアクティブ期間Ttonに信号S10によりオン/オフが繰り返されることで、周期的に断接されるバッテリ電圧が第1電圧Vtnとされればよい。あるいはターンスイッチ5に代わる車両側の所定のコントローラにより、ターンアクティブ期間Tton中に周期的な電圧となる第1電圧Vtnが生成され、これが車両用灯具1に供給される形態でもよい。
図2の車両用灯具1は、ターンシグナルランプとDRLに関しては、車両側とは端子21,22,23が接続されるのみである。
そして第1電圧Vtnが、ターンシグナル発光駆動用の電源電圧であるとともにターンシグナル発光指示となる。また第2電圧Vdrが、DRL発光駆動用の電源電圧であるとともにDRL発光指示となる。つまり、別途ターンシグナル発光指示やDRL発光指示の信号は供給されない。
本実施の形態の車両用灯具1は、このように第1電圧Vtn、第2電圧Vdrのライン、グランドラインという3つの結線のみという、車両側とのシンプルな接続構成でありながら、以下説明していくようにターン光源3、DRL光源4の適切な発光駆動を実現する。
DRL光源4も、複数のLED4Lが直列接続されて構成される。図では3つのLED4Lが直列接続されているが、DRL光源4を構成する発光ダイオード数は1以上の任意数でよい。またLED数はターン光源3と同数でなくてもよい。
DRL光源4は直列接続されたLED4Lのアノード側が点灯回路2の端子25に接続され、カソード側がグランドに接続される。
なお、ターン光源3、DRL光源4は、それぞれ1又は複数の直列接続のLEDが並列接続される構成としてもよい。
また第2電圧Vdrが供給される端子22は、ダイオード35、スイッチ37を介して変換部31の入力端子31aに接続されている。
スイッチ37は、インバータ36の出力がH(High)レベルのときにオンとされ、インバータ36の出力がL(Low)レベルのときにオフとされる。
変換部31の具体的構成は多様に考えられる。例えばスイッチングレギュレータでもよいし、シリーズレギュレータでもよい。絶縁型、非絶縁型のいずれでもよい。またバッテリ電圧とターン光源3、DRL光源4の順方向降下電圧の関係や、バッテリ電圧降下時の事情にもよるが、DC/DCコンバータとしては昇圧型、降圧型、昇降圧型のいずれも考えられる。
制御部32はターン光源3やDRL光源4に対してそれぞれ所定の電流値としての駆動電流Idが供給されるように変換部31を制御する。即ち変換部31の出力電流(駆動電流)の検出信号S10に基づいて、制御信号S11を変換部31に出力し、駆動電流Idの電流値制御及び安定化制御を行う。例えば変換部31がスイッチングレギュレータである場合、制御信号S11としてPWMスイッチング制御信号を、電流検出信号S10と所定の基準信号(目標値)に基づいて生成することで、駆動電流Idの所定電流値化及び安定化を行う。
端子32cはグランド端子である。
タイマ回路33からの信号Sdは、オアゲート38に入力されるとともに、DRL側スイッチ39drの制御信号となる。
DRL側スイッチ39drは、信号SdのHレベル期間にオンとされ、変換部31からの駆動電流IdをDRL光源4に供給し、DRL光源4を発光させる。信号SdのLレベル期間はDRL側スイッチ39drはオフとなることで、変換部31が駆動されていても、DRL光源4には駆動電流Idは供給されない。
信号StはLレベルであるため、ターン側スイッチ39tnはオフとなる。
図3の時点t0で第2電圧Vdrがオンとなる。このとき信号StはLレベルであるため、タイマ回路33はカウントを行い、第2電圧Vdrの波形に遅延時間Tdを与えて信号Sdとする。この信号Sdにより時点t1でイネーブル端子32aはHレベル電圧となる。また信号Sdにより時点t1からDRL側スイッチ39drがオンとなる。
従って、時点t1以降、変換部31が駆動され、駆動電流IdがDRL光源4に供給され、DRL光源4は点灯状態となる。
このとき、電流値設定端子32bはLレベルであるため、制御部32は駆動電流Idの電流値がDRL用電流値Idrとなるように変換部31を制御する。これによりDRL光源4で、DRLとして設定した明るさの発光が行われる。
なお、第2電圧Vdrの供給がない期間は、DRL側スイッチ39drはオフとされ、当然DRL光源4は発光されない。
図3では、第2電圧Vdrが継続されているときに、時点t2〜t3までの期間が、ターンアクティブ期間Ttonとされて断続的な第1電圧Vtnが供給された場合を示している。
なお、点灯回路2にとっては、第1電圧Vtnのローレベル期間T2と、供給オフ期間(ターンアクティブ期間Tton以外)は区別できない。車両からの第1電圧Vtn以外の制御信号等の入力はないためである。
ハイレベル期間T1では、信号StはHレベルのため、信号SdがLとなってもイネーブル端子32aはHレベルとなり、変換部31は駆動される。またターン側スイッチ39tnはオンとなる。
従って、時点t2以降、ハイレベル期間T1には、変換部31が駆動され、駆動電流Idがターン光源3に供給され、ターン光源3は点灯する。
このとき、電流値設定端子32bはHレベルであるため、制御部32は駆動電流Idの電流値がターン用電流値Ituとなるように変換部31を制御する。これによりターン光源3で、ターンシグナルとして設定した明るさの発光が行われる。
従って、ハイレベル期間T1とローレベル期間T2が繰り返されることで、ターン光源3においてターンシグナルとしての点滅が実行される。
なお、ローレベル期間T2ではインバータ36の出力がHレベルとなり、スイッチ37がオンとなるため、第2電圧Vdrが変換部31に供給される状態となる。しかしこの間、変換部31は停止されるため、駆動電流Idは出力されない。ローレベル期間T2において、第2電圧Vdrが供給されていてもイネーブル端子32aがLレベルであるのは、後述するようにローレベル期間T2においては信号SdがLレベルに維持されるようにしているためである。また従ってDRL側スイッチ39drもオフを維持する。
図3では、時点t3で第1電圧Vtnの供給が終了し、その際に第2電圧Vdrの供給があっても、即座にDRL光源4は点灯しない。
ターンアクティブ期間Ttonとしての最後のハイレベル期間T1が時点t3で終了し、タイマ回路33のリセット状態が解除されることで、遅延時間Tdをもって信号SdはHレベルとなる。従って時点t4でイネーブル端子32aはHレベルとなり、DRL側スイッチ39drがオンとなる。
従って、時点t4以降、変換部31が駆動され、駆動電流IdがDRL光源4に供給され、DRL光源4は点灯状態となる。このとき、電流値設定端子32bはLレベルであるため、制御部32は駆動電流Idの電流値がDRL用電流値Idrとなるように変換部31を制御する。
これによりターンアクティブ期間Ttonの終了後、遅延時間Tdを経過してから、DRL光源4でのDRL用の明るさの発光が再開される。
本実施の形態ではタイマ回路33による遅延時間Tdの設定(信号Sdの生成)、及びタイマ回路33の信号Stによるセット/リセット制御により、適切な発光駆動を実現している。
図示のように時点t10以降の断続的な第1電圧Vtnの供給(ハイレベル期間T1、ローレベル期間T2)により、ターン光源3では点滅が実行されている。
いま、時点t11として、ローレベル期間T2にあるときに、第2電圧Vdrの供給が開始されたとする。
この(遅延無し)の場合、ローレベル期間T2には、第2電圧Vdrの波形(Hレベル)によりDRL側スイッチ39drがオン、イネーブル端子32a=Hとなるため、DRL光源4が点灯してしまう。
このようにターンアクティブ期間Tton中にDRL光源4が点灯してしまうことはターンシグナルの視認性を妨げるため、回避しなければならない。
結果として、ターンアクティブ期間Ttonにおいて第2電圧Vdrの供給が開始されても、信号Sdは継続的にLレベルとなり、DRL光源4は、「(Td遅延)」として示すように、消灯状態を継続する。
これは、時点t11で第2電圧Vdrが供給されても、遅延時間Tdを経過するまでには信号SdはHレベルにならないこと、及び遅延時間Tdを経過する前にハイレベル期間T1となり、これによって、タイマ回路33がリセット(矢印RS)されるためである。
タイマ回路33はハイレベル期間T1の間、継続的にリセットされる。また時点t12で次のローレベル期間T2において、タイマ回路33はカウントを開始する(矢印ST)が、遅延時間Tdのカウントに至る前に、時点t13でハイレベル期間T1となってカウントがリセットされる。従って、信号SdはLレベルを継続する。
DRL光源4の点灯状態について、「(Td<T2)」として示しているのは、タイマ回路33による遅延時間Tdがローレベル期間T2より短い場合、「(Td>T2)」として示しているのは、遅延時間Tdがローレベル期間T2より長い場合である。
これに対し(Td>T2)と設定しておくことで、信号Sdは図示のように、ローレベル期間T2においてHレベルとはならない。従って、ターンアクティブ期間TtonにおいてDRL光源4が瞬灯することは無くなる。
近年の車両側システムでは、車両用灯具に流れ込む電流値により、灯具の正常/異常(断線)を判定するものがある。例えば上述のように車両側のコントローラが第1電圧Vtnを車両用灯具1に供給する際に、車両用灯具1側に流れる電流値を検出してターンシグナルランプの断線異常を判断する。
そこで、これを防止するためにスイッチ37を設け、第1電圧Vtnが供給されている間はスイッチ37をオフとし、図6Bのように第2電圧Vdr側からの電流Iinが流れないようにする。即ちターン光源3の点灯時には第1電圧Vtn側からのみ電流Iinが流れるようにして、車両側で誤検出が生ずることを防止している。
次に第2の実施の形態として、図7により変換部31の具体的構成の一例を示す。
上述のように変換部31の構成は多様に考えられるが、ここでは変換部31として昇圧チョッパー型コンバータを用いた例を説明する。なお図7において図2と同様の構成部位は同一符号を付し説明を省略する。また図7では、点灯回路2としては変換部31、制御部32、ターン側スイッチ39tn、DRL側スイッチ39drに加え、制御部32の電流値設定端子32bに対する設定信号回路40を示しているが、図示しない他の各部(タイマ回路33、ダイオード34,35、インバータ36、スイッチ37、オアゲート38)は図2と同様に設けられているものとする。
スイッチSWは、インダクタL1と整流ダイオードD1との接続点と抵抗R2の間に接続され、抵抗R2の他端はグランド(グランド端子31c)に接続されている。このスイッチSWは、例えばMOSFET(Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor)などのスイッチング素子で構成されている。スイッチSWのゲートには抵抗R3を介して制御部32の端子32dからスイッチング制御信号Spwmが供給される。
また、コンデンサC1は入力端子31aとグランド端子31cの間に接続される。
コンデンサC2は平滑コンデンサとして機能するため、整流ダイオードD1のカソード側とグランド端子31cの間に接続されている。
これは変換部31を昇圧型DC/DCコンバータとしたことを考慮して、DRL光源4のカソード電位を持ち上げたものである。DRL光源4の各LED4Lの順方向電圧の合計値が変換部31の入力電圧(バッテリ電圧)より低い場合、変換部31はLED4Lを駆動する駆動電流Idを制御することができなくなり、各LED4Lに過剰な電流が流れてしまう。そこでLED4Lに対する駆動電流Idを目的の値に制御できるようにするためにカソード電位を持ち上げている。
図2の例では信号St(第1電圧Vtn)が電流値設定端子32bに入力されるように示したが、図7では他の例として設定信号回路40によって電流値設定端子32bの端子電圧が設定される例を示している。
なおこの例では制御部32は図2の場合とは逆に、電流値設定端子32bがHレベルのときはDRL用電流値Idrを目標値とし、電流値設定端子32bがLレベルのときはターン用電流値Ituを目標値とする例としている。
電圧V1ラインとグランド間に抵抗R11,R12が接続され、また抵抗R11,R12の分圧点とグランド間に抵抗R13とFET41が直列接続されている。コンデンサC11はノイズ除去のために電流値設定端子32bとグランド間に接続されている。電流値設定端子32bの電圧はFET41のオン/オフに応じて、抵抗R11、R12、R13により設定される。
FET41のゲートは、抵抗R14,R15の接続点及びバイポーラトランジスタ42のコレクタに接続されている。抵抗R14,R15は電圧V1のラインとグランド間に接続されている。バイポーラトランジスタ42のエミッタはグランドに接続され、ベースは抵抗R16を介して端子40aに接続されている。バイポーラトランジスタ42のベース・エミッタ間に抵抗R17が接続される。
信号SdがLレベル、即ちDRL側スイッチ39drがオフとなる期間には、ターン側スイッチ39tnがオンとなる期間が含まれるが、この場合はバイポーラトランジスタ42がオフとなり、FET41がオンとなるため、電流値設定端子32bの電圧はLレベルとなる。これに応じて制御部32は駆動電流Idの目標値としてターン用電流値Ituを設定する。
以上第1,第2の実施の形態を説明したが、実施の形態の点灯回路2は、第1光源(ターン光源3)と、第1光源とは異なる発光機能を果たす第2光源(DRL光源4)に対する点灯回路である。
そして点灯回路2の変換部31は、第1光源に対する第1電圧(Vtn)と、第2光源に対する第2電圧(Vdr)とを共通の入力端子31aから入力し、第1電圧(Vtn)又は第2電圧(Vdr)の電圧変換を行って出力端子31bより駆動電流Idを出力する。また変換部31の駆動電流Idの電流値を制御する制御部32を備える。また、第1電圧(Vtn)に基づく第1信号(信号St)により、第1光源へ駆動電流Idを供給するか否かを選択する第1スイッチ(ターン側スイッチ39tn)と、第1電圧(Vtn)及び第2電圧(Vdr)を受け第2信号(信号Sd)を生成する信号生成部(タイマ回路33)と、第2信号(信号Sd)により第2光源へ駆動電流Idを供給するか否かを選択する第2スイッチ(DRL側スイッチ39dr)とを備えている。
この構成により、第1光源(ターン光源3)と、第2光源(DRL光源4)の駆動ついて変換部31と制御部32を兼用し、電源電圧供給状態に応じて駆動先を切り替えることができる。特に第1,第2電圧(Vtn、Vdr)が発光のための電源であり、かつ発光指示の信号として供給される場合、つまり車両側から指示信号入力がなく、電源及びグランドラインが接続される点灯回路2として、第1光源と第2光源を適切に切り替えて発光駆動できる。
従って、同時点灯が行われない2つ光源についての点灯回路2の構成を簡易化でき、コストダウンを実現できる。
これにより、第1電圧(Vtn)による入力電流が、第2電圧(Vdr)による入力電流によって不定となってしまい、車両側システムが第1光源が断線したと誤って検出してしまう誤検出を防止することができる。つまり車両側でのターン光源3の断線検知を適切に行うことができる。
これにより第1光源に対しての第1電圧(Vtn)と、第2光源に対しての第2電圧(Vdr)が共に供給されているときは、第1光源が優先して発光駆動される。具体的には図4で説明したように、ターン光源3の発光が優先され、ターンアクティブ期間TtonにはDRL光源4を発光をさせないようにすることができる。これによりターンシグナルランプとDRLの適切な発光動作が実現される。
遅延時間Tdをローレベル期間T2より長くすることで、図5で説明したように、ターン光源3の点滅中にDRL光源4で瞬灯が生じることを防止できる。
特に実施の形態の場合は、タイマ回路33のカウント動作が、信号Stによってセット/リセットが行われることで適切に瞬灯が防止される。
つまりターン光源3の点滅発光が終了した時点に第2電圧(Vdr)が供給されていたとしても、即座にDRL光源4の発光を開始させないことで、ターン点滅発光の終了を明確化できる。特にターンアクティブ期間Ttonの終了後、ローレベル期間T2よりも長い遅延時間Tdを経てからDRL光源4の発光が開始されることで、ターン点滅発光の終了がより明確となる。
これによりターンシグナルランプ、DRLとしての適した輝度での発光を実現できる。
また実施の形態では第1,第2光源としてターンシグナルランプとDRLを想定したが、例えばターンシグナルランプとCLL等の他の組み合わせでも本発明は適用できる。
また図2のような構成の車両用灯具1において、さらにCLL及びその点灯回路を組み込むことなども考えられる。
例えば第1光源と第2光源を変換部の出力端子(31b)とグランド間に直列に接続する。そして第1光源と並列にバイパス用の第1スイッチを接続する。また第2光源と並列にバイパス用の第2スイッチを接続する。
この場合、第1スイッチがオフとされることで第1光源に駆動電流が供給され、第2スイッチがオフとされることで第2光源に駆動電流が供給されることになる。
従って第1信号(St)、第2信号(Sd)によってそれぞれ第1スイッチ、第2スイッチをオン/オフすることで、上述の実施の形態で説明した動作が可能となる。なお、この場合、第1、第2スイッチはバイパススイッチであるため、上述の実施の形態の場合とは、第1、第2信号の論理レベルと第1、第2スイッチのオン/オフの関係が逆にされれば良い。
Claims (6)
- 第1光源及び前記第1光源とは異なる機能を果たす第2光源に駆動電流を供給する点灯回路であり、
前記第1光源に対する第1電圧と、前記第2光源に対する第2電圧とを共通の入力端子から入力し、前記第1電圧又は前記第2電圧の電圧変換を行って出力端子より前記駆動電流を供給する変換部と、
前記変換部から出力される前記駆動電流の電流値を制御する制御部と、
前記第1電圧に基づく第1信号により前記第1光源へ前記駆動電流を供給するか否かを選択する第1スイッチと、
前記第1電圧及び前記第2電圧を受け第2信号を生成する信号生成部と、
前記第2信号により前記第2光源へ前記駆動電流を供給するか否かを選択する第2スイッチと、を備えた
点灯回路。 - 前記第1電圧が供給されている期間は、前記第2電圧による電流が前記変換部の前記入力端子に流れることを遮断する第3スイッチを備えた
請求項1に記載の点灯回路。 - 前記信号生成部は、所定周期でハイレベル期間とローレベル期間を繰り返す断続的な電圧としての前記第1電圧の供給が行われている期間は、継続的な電圧としての前記第2電圧の供給があっても、前記第2スイッチがオフを維持するように前記第2信号を生成する
請求項1又は請求項2に記載の点灯回路。 - 前記信号生成部は、
前記第2電圧波形に、前記第1電圧のローレベル期間よりも長い所定の遅延時間を与えた信号を前記第2信号とする
請求項3に記載の点灯回路。 - 前記制御部は、少なくとも前記第1スイッチが前記第1光源への前記駆動電流の供給を選択している期間には、前記第1光源用の電流値の駆動電流を出力し、少なくとも前記第2スイッチが前記第2光源への前記駆動電流の供給を選択している期間には、前記第2光源用の電流値の駆動電流を出力するように、前記変換部を制御する
請求項1乃至請求項4のいずれかに記載の点灯回路。 - 車両用灯具に用いられ、
前記第1光源と前記第2光源は発光面が近接配置又は共用されており、
前記第1光源はターンシグナルランプとしての光源であり、
前記第2光源はデイタイムランニングランプとしての光源である
請求項1乃至請求項5のいずれかに記載の点灯回路。
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