JP2016199082A - 点灯回路 - Google Patents

Abstract

【課題】互いに異なる機能を果たす第１、第２光源を効率的な構成で適切に発光駆動する。
【解決手段】変換部は、第１光源に対する第１電圧と、第２光源に対する第２電圧とを共通の入力端子から入力し、第１又は第２電圧の電圧変換を行って出力端子より駆動電流を出力する。また制御部により駆動電流の電流値が制御される。また第１電圧に基づく第１信号により第１光源へ駆動電流を供給するか否かを選択する第１スイッチと、第１電圧及び第２電圧を受け第２信号を生成する信号生成部と、第２信号により第２光源へ駆動電流を供給するか否かを選択する第２スイッチとを備える。これにより第１光源、第２光源の駆動について変換部と制御部を兼用し、電圧供給状態に応じて駆動先を切り替えることができるようにする。
【選択図】図２

Description

本発明は点灯回路に関し、特に互いに異なる機能を果たす２つの光源の発光駆動技術に関する。

特開２０１３−６０１５１公報

上記特許文献１には、ハイビーム用ランプ、ロービーム用ランプ、ＤＲＬ（Daytime Running Lamp）、ターンシグナルランプ、ＣＬＬ（Clearance Lamp）を備えた車両用灯具ユニットが開示されている。
なおＤＲＬとは、日中に、走行中の車両の存在を歩行者や対向車の運転者等に知らせるために点灯するランプである。ＣＬＬとは車両の幅方向の大きさとその存在を示すために車両の前面に装備するランプである。ターンシグナルランプとは、車両の旋回および進路変更等を前方および後方の車両の運転者に知らせるために点滅するランプである。

例えばターンシグナルランプとＤＲＬについて考える。従来、ＤＲＬとしての光源（以下「ＤＲＬ光源」）とターンシグナルランプとしての光源（以下「ターン光源」）を同時点灯可能なように、ＤＲＬ光源とターン光源を、互いの発光面がある程度離れて配置されるようにすることが行われてきた。
またＤＲＬ光源とターン光源を、互いの発光面が近接するように配置する場合、法規対応の面から、ターンシグナルランプの光度を通常よりも明るくするなどして、ＤＲＬとターンシグナルランプを同時点灯させることもあった。
これらの同時点灯のため、ＤＲＬ用とターンシグナルランプ用でそれぞれのＤＣ／ＤＣコンバータや制御回路が必要となっていた。

ここでターンシグナルランプとＤＲＬで発光面を共用する場合や所定距離以下に近接配置する場合を考えると、ターンシグナルランプの視認性や発光色の維持のため、ターンシグナルランプの点滅期間中はＤＲＬを消灯することが要求される。
本発明では、このようにターンシグナルランプとＤＲＬの場合のように、互いに異なる機能を果たす複数の光源部について、駆動回路構成の効率化を図ることを目的とする。

本発明に係る点灯回路は、第１光源及び前記第１光源とは異なる機能を果たす第２光源に駆動電流を供給する点灯回路である。そして、前記第１光源に対する第１電圧と、前記第２光源に対する第２電圧とを共通の入力端子から入力し、前記第１電圧又は前記第２電圧の電圧変換を行って出力端子より前記駆動電流を供給する変換部と、前記変換部から出力される前記駆動電流の電流値を制御する制御部と、前記第１電圧に基づく第１信号により前記第１光源へ前記駆動電流を供給するか否かを選択する第１スイッチと、前記第１電圧及び前記第２電圧を受け第２信号を生成する信号生成部と、前記第２信号により前記第２光源へ前記駆動電流を供給するか否かを選択する第２スイッチとを備えたものである。
この構成により、第１光源、第２光源の駆動について変換部と制御部を兼用し、電圧供給状態に応じて駆動先を切り替えることができるようにする。

上記した点灯回路においては、前記第１電圧が供給されている期間は、前記第２電圧による電流が前記変換部の前記入力端子に流れることを遮断する第３スイッチを備えることが考えられる。
これにより、第１電圧と第２電圧が共に供給されている期間において、断続的な第１電圧による入力電流が、第２電圧による入力電流によって不定となり、車両側システムが第１光源が断線したと誤って検出してしまう誤検出を防止することができる。

上記した点灯回路においては、前記信号生成部は、所定周期でハイレベル期間とローレベル期間を繰り返す断続的な電圧としての前記第１電圧の供給が行われている期間は、継続的な電圧としての前記第２電圧の供給があっても、前記第２スイッチがオフを維持するように前記第２信号を生成することが望ましい。
即ち、第１光源についての断続的な第１電圧と、第２光源に対しての継続的な第２電圧が共に供給されているときは、第１光源が優先して発光駆動されるように第２信号を生成する。

上記した点灯回路においては、前記信号生成部は、前記第２電圧波形に、前記第１電圧のローレベル期間よりも長い所定の遅延時間を与えた信号を前記第２信号とすることが考えられる。
即ち第２電圧が供給されたときには、第２電圧波形に上記の遅延時間を与えた第２信号を生成することにより、第２電圧の供給開始から所定の遅延時間をもって第２スイッチがオンとされ、第２光源が発光されるようにする。
また、第１電圧と第２電圧が共に供給されて、第１光源が断続的な第１電圧の供給に基づいて点滅発光されている状態から、第１電圧の供給が停止されて第１光源の点滅発光が終了され、このときに第２電圧が供給されていても、上記の遅延時間をもたせて即座に第２光源の発光を開始させないことで、点滅発光の終了を明確化する。

上記した点灯回路においては、前記制御部は、少なくとも前記第１スイッチが前記第１光源への前記駆動電流の供給を選択している期間には、前記第１光源用の電流値の駆動電流を出力し、少なくとも前記第２スイッチが前記第２光源への前記駆動電流の供給を選択している期間には、前記第２光源用の電流値の駆動電流を出力するように、前記変換部を制御することが考えられる。
これにより、第１，第２光源を共通の変換部で駆動する場合にも、第１光源、第２光源のそれぞれに適した駆動電流を供給できるようにする。

上記した点灯回路においては、車両用灯具に用いられ、前記第１光源と前記第２光源は発光面が近接配置又は共用されており、前記第１光源はターンシグナルランプとしての光源であり、前記第２光源はデイタイムランニングランプ（ＤＲＬ）としての光源であることが考えられる。
これによりターンシグナルランプとＤＲＬについて適切な発光動作を効率的な駆動回路構成で実現する。

本発明によれば、互いに異なる機能を果たす第１光源、第２光源について、駆動回路構成の効率化を図りつつ、それぞれ適切な発光駆動を実現できる。

本発明の実施の形態のランプ発光面の説明図である。 実施の形態の点灯回路を含む車両用灯具の回路図である。 実施の形態のターン光源とＤＲＬ光源の駆動状態の説明図である。 実施の形態においてターン電源電圧供給中にＤＲＬ電源電圧が供給された場合の説明図である。 実施の形態においてターン電源電圧とＤＲＬ電源電圧が同時に供給された場合の説明図である。 実施の形態のターン電源電圧供給時のＤＲＬ電源からの電流経路遮断の説明図である。 実施の形態の変換部の具体的回路例を示した回路図である。

＜１．第１の実施の形態＞
以下、実施の形態の点灯回路を含む車両用灯具について図面を参照しながら説明する。実施の形態は、第１光源としてのターンシグナルランプと、第２光源としてのＤＲＬに対する点灯回路を有する車両用灯具とする。

図１は実施の形態の点灯回路が発光駆動するランプ１０の発光面の例を示している。図１Ａの発光面１１は、ターンシグナルランプの発光面であり、かつＤＲＬの発光面とされるもので、発光面が共有される例である。
図１Ｂは、ターンシグナルランプの発光面１１ｔと、ＤＲＬの発光面１１ｄが近接配置されている例である。近接配置とは、本発明実施対象国における法規的な定義として、ターンシグナルランプの点滅期間中にＤＲＬを消灯することが必要となる距離以内で配置されているという意味である。
本実施の形態では、例えばこの図１Ａ、図１Ｂのように、ターンシグナルランプとＤＲＬで発光面が共通又は近接配置される場合を想定する。

図２に実施の形態の点灯回路２を含む車両用灯具１の構成例を示す。
車両用灯具１は点灯回路２、ターン光源３、ＤＲＬ光源４を有する。
この車両用灯具１は、この車両用灯具１が搭載される車両のバッテリ（図示せず）から電源供給を受ける構成とされる。この場合、車両側からはターンシグナルランプ発光のための電源電圧（第１電圧Ｖｔｎ）と、ＤＲＬ発光のための電源電圧（第２電圧Ｖｄｒ）が供給される。
図ではターンスイッチ５，ＤＲＬスイッチ６を示しているが、ターンシグナルランプ発光指示の際にはターンスイッチ５が信号Ｓ１０によりオンとされて第１電圧Ｖｔｎが、点灯回路２の端子２１に供給される。またＤＲＬ発光指示の際にはＤＲＬスイッチ６が信号Ｓ１１によりオンとされて第２電圧Ｖｄｒが点灯回路２の端子２２に供給される。
端子２３はグランド端子であり、車両側のグランドラインと接続される。

なお、ターンシグナルランプ用の第１電圧Ｖｔｎとしては、図３に示すようにターンアクティブ期間Ｔｔｏｎにおいて所定周期でハイレベル期間Ｔ１とローレベル期間Ｔ２を繰り返す断続的な電圧とされる。例えばＴ１＝Ｔ２＝３５０ｍｓｅｃである。
ターンアクティブ期間Ｔｔｏｎとは、車両の運転者がウインカー操作により右折・左折のためのターンシグナル発光を指示している（或いはハザード指示している）期間に相当する。つまり第１電圧Ｖｔｎはターンシグナルとしての点滅を実行させる電源電圧である。
ハイレベル期間Ｔ１の電圧は例えば１２Ｖや２４Ｖ等のバッテリ正極電圧値、ローレベル期間Ｔ２の電圧は例えばグランドレベル（０Ｖ）などとされる。従って例えばターンスイッチ５がバッテリ正極電圧ラインに接続されて、ターンアクティブ期間Ｔｔｏｎに信号Ｓ１０によりオン／オフが繰り返されることで、周期的に断接されるバッテリ電圧が第１電圧Ｖｔｎとされればよい。あるいはターンスイッチ５に代わる車両側の所定のコントローラにより、ターンアクティブ期間Ｔｔｏｎ中に周期的な電圧となる第１電圧Ｖｔｎが生成され、これが車両用灯具１に供給される形態でもよい。

一方、ＤＲＬ用の第２電圧Ｖｄｒは、ＤＲＬを発光させる期間に継続的に所定の電圧値（例えばバッテリ電圧値）とされる。従ってＤＲＬスイッチ６がバッテリ正極電圧ラインに接続され、運転者の操作、或いは車両側のＥＣＵ（電子制御ユニット：Electronic Control Unit）によりＤＲＬ点灯が指示されると、ＤＲＬスイッチ６が信号Ｓ１１によりオンとされ、バッテリ電圧が第２電圧Ｖｄｒとして車両用灯具１に入力されるようにすればよい。もちろんＤＲＬスイッチ６に代えて車両側の所定のコントローラにより、運転者やＥＣＵによるＤＲＬ点灯指示に応じて第２電圧Ｖｄｒが車両用灯具１に供給されるものでもよい。

いずれにしても車両用灯具１は、車両側がどのような形態で第１電圧Ｖｔｎ、第２電圧Ｖｄｒを供給してこようとも、第１電圧Ｖｔｎ、第２電圧Ｖｄｒの入力に応じてターン光源３、ＤＲＬ光源４の発光駆動を行う。
図２の車両用灯具１は、ターンシグナルランプとＤＲＬに関しては、車両側とは端子２１，２２，２３が接続されるのみである。
そして第１電圧Ｖｔｎが、ターンシグナル発光駆動用の電源電圧であるとともにターンシグナル発光指示となる。また第２電圧Ｖｄｒが、ＤＲＬ発光駆動用の電源電圧であるとともにＤＲＬ発光指示となる。つまり、別途ターンシグナル発光指示やＤＲＬ発光指示の信号は供給されない。
本実施の形態の車両用灯具１は、このように第１電圧Ｖｔｎ、第２電圧Ｖｄｒのライン、グランドラインという３つの結線のみという、車両側とのシンプルな接続構成でありながら、以下説明していくようにターン光源３、ＤＲＬ光源４の適切な発光駆動を実現する。

車両用灯具１において、ターン光源３は、複数のＬＥＤ３Ｌが直列接続されて構成される。図では３つのＬＥＤ３Ｌが直列接続されているが、ターン光源３を構成する発光ダイオード数は１以上の任意数でよい。ターン光源３は直列接続されたＬＥＤ３Ｌのアノード側が点灯回路２の端子２４に接続され、カソード側がグランドに接続される。
ＤＲＬ光源４も、複数のＬＥＤ４Ｌが直列接続されて構成される。図では３つのＬＥＤ４Ｌが直列接続されているが、ＤＲＬ光源４を構成する発光ダイオード数は１以上の任意数でよい。またＬＥＤ数はターン光源３と同数でなくてもよい。
ＤＲＬ光源４は直列接続されたＬＥＤ４Ｌのアノード側が点灯回路２の端子２５に接続され、カソード側がグランドに接続される。
なお、ターン光源３、ＤＲＬ光源４は、それぞれ１又は複数の直列接続のＬＥＤが並列接続される構成としてもよい。

点灯回路２は、変換部３１、制御部３２、タイマ回路３３、ダイオード３４，３５、インバータ３６、スイッチ３７、オアゲート３８、ターン側スイッチ３９ｔｎ、ＤＲＬ側スイッチ３９ｄｒを有する。

第１電圧Ｖｔｎが供給される端子２１は、ダイオード３４を介して変換部３１の入力端子３１ａに接続されている。
また第２電圧Ｖｄｒが供給される端子２２は、ダイオード３５、スイッチ３７を介して変換部３１の入力端子３１ａに接続されている。

また端子２１にはインバータ３６が接続され、インバータ３６の出力によりスイッチ３７がオン／オフされる。
スイッチ３７は、インバータ３６の出力がＨ（Ｈｉｇｈ）レベルのときにオンとされ、インバータ３６の出力がＬ（Ｌｏｗ）レベルのときにオフとされる。

変換部３１は、ＤＣ／ＤＣコンバータであり、入力端子３１ａとグランド端子３１ｃ間の入力電圧Ｖｉｎについて電圧変換を行い、出力端子３１ｂとグランド端子３１ｄ間の出力電圧Ｖｏｕｔを生成する。即ち変換部３１は、第１電圧Ｖｔｎ又はＶｄｒとしての例えばバッテリ電圧を入力電圧Ｖｉｎとし、これをターン光源３又はＤＲＬ光源４のＬＥＤ駆動電圧となる出力電圧Ｖｏｕｔを生成する。
変換部３１の具体的構成は多様に考えられる。例えばスイッチングレギュレータでもよいし、シリーズレギュレータでもよい。絶縁型、非絶縁型のいずれでもよい。またバッテリ電圧とターン光源３、ＤＲＬ光源４の順方向降下電圧の関係や、バッテリ電圧降下時の事情にもよるが、ＤＣ／ＤＣコンバータとしては昇圧型、降圧型、昇降圧型のいずれも考えられる。

変換部３１の出力端子３１ｂに現れる出力電圧Ｖｏｕｔに基づく電流は、駆動電流Ｉｄとして、ターン側スイッチ３９ｔｎを介して端子２４からターン光源３に流れる。またこの駆動電流Ｉｄは、ＤＲＬ側スイッチ３９ｄｒを介して端子２５からＤＲＬ光源４に流れる。

制御部３２は変換部３１の駆動電流Ｉｄの電流値を制御する。例えば制御部３２はＩＣ（Integrated Circuit）で構成される。なお制御部３２と変換部３１が一体的な構成であってもよい。
制御部３２はターン光源３やＤＲＬ光源４に対してそれぞれ所定の電流値としての駆動電流Ｉｄが供給されるように変換部３１を制御する。即ち変換部３１の出力電流（駆動電流）の検出信号Ｓ１０に基づいて、制御信号Ｓ１１を変換部３１に出力し、駆動電流Ｉｄの電流値制御及び安定化制御を行う。例えば変換部３１がスイッチングレギュレータである場合、制御信号Ｓ１１としてＰＷＭスイッチング制御信号を、電流検出信号Ｓ１０と所定の基準信号（目標値）に基づいて生成することで、駆動電流Ｉｄの所定電流値化及び安定化を行う。

制御部３２にはイネーブル端子３２ａが設けられ、イネーブル端子３２ａの端子電圧に応じて変換部３１の動作を制御する。ここでは制御部３２は、イネーブル端子３２ａの端子電圧がＨレベルのときに変換部３１としてのＤＣ／ＤＣコンバータを駆動させ、イネーブル端子３２ａの端子電圧がＬレベルのときには変換部３１としてのＤＣ／ＤＣコンバータの駆動を停止させる例とする。

また制御部３２には電流値設定端子３２ｂが設けられ、電流値設定端子３２ｂの端子電圧に応じて、変換部３１からの駆動電流Ｉｄの電流値を制御する。ここでは、電流値設定端子３２ｂがＨレベルのときは駆動電流Ｉｄの値をターン用電流値Ｉｔｕとし、電流値設定端子３２ｂがＬレベルのときは駆動電流Ｉｄの値をＤＲＬ用電流値Ｉｄｒとするものとする。例えば制御部３２は、ＰＷＭスイッチング制御信号の生成のために電流検出信号Ｓ１０と比較する目標値を、電流値設定端子３２ｂの端子電圧に応じて、ターン用基準信号とＤＲＬ用基準信号のいずれかに切換設定することで、駆動電流Ｉｄの電流値をターン用電流値Ｉｔｕ／ＤＲＬ用電流値Ｉｄｒに切り替える。なお、例えばＩｔｕ＜Ｉｄｒとされる。Ｉｔｕ＞Ｉｄｒの場合やＩｔｕ＝Ｉｄｒの場合もある。
端子３２ｃはグランド端子である。

上述のように、第１電圧Ｖｔｎはターンシグナル発光の指示信号でもある。端子２１に供給される第１電圧Ｖｔｎは、信号Ｓｔとして、オアゲート３８に入力され、また電流値設定端子３２ｂに入力され、さらにターン側スイッチ３９ｔｎの制御信号となる。さらに信号Ｓｔ（第１電圧Ｖｔｎ）は、タイマ回路３３のセット／リセット制御信号ともなる。

また第２電圧ＶｄｒはＤＲＬ発光の指示信号でもある。端子２２に供給される第２電圧Ｖｄｒは、タイマ回路３３を介して信号Ｓｄとされる。タイマ回路３３は、第２電圧Ｖｄｒの波形を所定時間のカウントを行って、後述の遅延時間Ｔｄだけ遅延させ、これを信号Ｓｄとする。但し、タイマ回路３３のカウントは、信号Ｓｔ（第１電圧Ｖｔｎ）がＨレベルの期間はリセットされ、信号ＳｔがＬレベルとなることでセットされる。つまりタイマ回路３３は信号ＳｔのＬレベル期間のみカウントアップが実行される。
タイマ回路３３からの信号Ｓｄは、オアゲート３８に入力されるとともに、ＤＲＬ側スイッチ３９ｄｒの制御信号となる。

オアゲート３８は、信号Ｓｔ，Ｓｄの論理和出力を制御部３２のイネーブル端子３２ａに与える。

ターン側スイッチ３９ｔｎは、信号ＳｔのＨレベル期間にオンとされ、変換部３１からの駆動電流Ｉｄをターン光源３に供給し、ターン光源３を発光させる。信号ＳｔのＬレベル期間はターン側スイッチ３９ｔｎはオフとなることで、変換部３１が駆動されていても、ターン光源３には駆動電流Ｉｄは供給されない。
ＤＲＬ側スイッチ３９ｄｒは、信号ＳｄのＨレベル期間にオンとされ、変換部３１からの駆動電流ＩｄをＤＲＬ光源４に供給し、ＤＲＬ光源４を発光させる。信号ＳｄのＬレベル期間はＤＲＬ側スイッチ３９ｄｒはオフとなることで、変換部３１が駆動されていても、ＤＲＬ光源４には駆動電流Ｉｄは供給されない。

この車両用灯具１の動作を説明する。まず、ＤＲＬ側の第２電圧Ｖｄｒがオンレベル（例えばバッテリ正極電圧）として供給され、ターン側の第１電圧Ｖｔｎはオフ（例えばグランドレベル）の場合について述べる。図３の時点ｔ０〜ｔ２の期間の動作である。この場合、各部の動作は次のようになる。

第１電圧Ｖｔｎはオフであって、インバータ３６の出力はＨレベルであるのでスイッチ３７はオンとされる。従って端子２２に供給された第２電圧Ｖｄｒは変換部３１の入力端子３１ａに供給される。
信号ＳｔはＬレベルであるため、ターン側スイッチ３９ｔｎはオフとなる。
図３の時点ｔ０で第２電圧Ｖｄｒがオンとなる。このとき信号ＳｔはＬレベルであるため、タイマ回路３３はカウントを行い、第２電圧Ｖｄｒの波形に遅延時間Ｔｄを与えて信号Ｓｄとする。この信号Ｓｄにより時点ｔ１でイネーブル端子３２ａはＨレベル電圧となる。また信号Ｓｄにより時点ｔ１からＤＲＬ側スイッチ３９ｄｒがオンとなる。
従って、時点ｔ１以降、変換部３１が駆動され、駆動電流ＩｄがＤＲＬ光源４に供給され、ＤＲＬ光源４は点灯状態となる。
このとき、電流値設定端子３２ｂはＬレベルであるため、制御部３２は駆動電流Ｉｄの電流値がＤＲＬ用電流値Ｉｄｒとなるように変換部３１を制御する。これによりＤＲＬ光源４で、ＤＲＬとして設定した明るさの発光が行われる。

次に、ターンシグナルランプ用の第１電圧Ｖｔｎとして断続的な電源電圧が入力された場合を説明する。なお、この場合は、ＤＲＬ用の第２電圧Ｖｄｒの供給があったとしても、ＤＲＬ光源４は消灯される。
なお、第２電圧Ｖｄｒの供給がない期間は、ＤＲＬ側スイッチ３９ｄｒはオフとされ、当然ＤＲＬ光源４は発光されない。
図３では、第２電圧Ｖｄｒが継続されているときに、時点ｔ２〜ｔ３までの期間が、ターンアクティブ期間Ｔｔｏｎとされて断続的な第１電圧Ｖｔｎが供給された場合を示している。

このターンアクティブ期間Ｔｔｏｎにおいては、第１電圧Ｖｔｎはハイレベル期間Ｔ１、ローレベル期間Ｔ２を所定周期で繰り返す。
なお、点灯回路２にとっては、第１電圧Ｖｔｎのローレベル期間Ｔ２と、供給オフ期間（ターンアクティブ期間Ｔｔｏｎ以外）は区別できない。車両からの第１電圧Ｖｔｎ以外の制御信号等の入力はないためである。

時点ｔ２でターンアクティブ期間Ｔｔｏｎが開始されると、ハイレベル期間Ｔ１の間、タイマ回路３３はリセットされるため、信号ＳｄはＬレベルとなる。従ってＤＲＬ側スイッチ３９ｄｒはオフになるため、ＤＲＬ光源４は消灯される。
ハイレベル期間Ｔ１では、信号ＳｔはＨレベルのため、信号ＳｄがＬとなってもイネーブル端子３２ａはＨレベルとなり、変換部３１は駆動される。またターン側スイッチ３９ｔｎはオンとなる。
従って、時点ｔ２以降、ハイレベル期間Ｔ１には、変換部３１が駆動され、駆動電流Ｉｄがターン光源３に供給され、ターン光源３は点灯する。
このとき、電流値設定端子３２ｂはＨレベルであるため、制御部３２は駆動電流Ｉｄの電流値がターン用電流値Ｉｔｕとなるように変換部３１を制御する。これによりターン光源３で、ターンシグナルとして設定した明るさの発光が行われる。

第１電圧Ｖｔｎのローレベル期間Ｔ２では、イネーブル端子３２ａはＬレベルとなり、変換部３１は停止される。またターン側スイッチ３９ｔｎはオフとなる。従ってターン光源３は消灯する。
従って、ハイレベル期間Ｔ１とローレベル期間Ｔ２が繰り返されることで、ターン光源３においてターンシグナルとしての点滅が実行される。
なお、ローレベル期間Ｔ２ではインバータ３６の出力がＨレベルとなり、スイッチ３７がオンとなるため、第２電圧Ｖｄｒが変換部３１に供給される状態となる。しかしこの間、変換部３１は停止されるため、駆動電流Ｉｄは出力されない。ローレベル期間Ｔ２において、第２電圧Ｖｄｒが供給されていてもイネーブル端子３２ａがＬレベルであるのは、後述するようにローレベル期間Ｔ２においては信号ＳｄがＬレベルに維持されるようにしているためである。また従ってＤＲＬ側スイッチ３９ｄｒもオフを維持する。

次に、時点ｔ３でターンアクティブ期間Ｔｔｏｎが終了した後について説明する。
図３では、時点ｔ３で第１電圧Ｖｔｎの供給が終了し、その際に第２電圧Ｖｄｒの供給があっても、即座にＤＲＬ光源４は点灯しない。
ターンアクティブ期間Ｔｔｏｎとしての最後のハイレベル期間Ｔ１が時点ｔ３で終了し、タイマ回路３３のリセット状態が解除されることで、遅延時間Ｔｄをもって信号ＳｄはＨレベルとなる。従って時点ｔ４でイネーブル端子３２ａはＨレベルとなり、ＤＲＬ側スイッチ３９ｄｒがオンとなる。
従って、時点ｔ４以降、変換部３１が駆動され、駆動電流ＩｄがＤＲＬ光源４に供給され、ＤＲＬ光源４は点灯状態となる。このとき、電流値設定端子３２ｂはＬレベルであるため、制御部３２は駆動電流Ｉｄの電流値がＤＲＬ用電流値Ｉｄｒとなるように変換部３１を制御する。
これによりターンアクティブ期間Ｔｔｏｎの終了後、遅延時間Ｔｄを経過してから、ＤＲＬ光源４でのＤＲＬ用の明るさの発光が再開される。

次に、ターンアクティブ期間Ｔｔｏｎにおいて上記のようにターン光源３を優先した発光駆動を行うための動作について、図４，図５で詳しく説明する。
本実施の形態ではタイマ回路３３による遅延時間Ｔｄの設定（信号Ｓｄの生成）、及びタイマ回路３３の信号Ｓｔによるセット／リセット制御により、適切な発光駆動を実現している。

まず図４で、ターンアクティブ期間Ｔｔｏｎの途中にＤＲＬ用の第２電圧Ｖｄｒ供給が開始された場合を説明する。図４では第１電圧Ｖｔｎ（＝信号Ｓｔ）、第２電圧Ｖｄｒ、ターン光源３の点灯状態、ＤＲＬ光源４の点灯状態（遅延なしの場合とＴｄ遅延の場合）、信号Ｓ１，Ｓｄ，Ｓ２を示している。
図示のように時点ｔ１０以降の断続的な第１電圧Ｖｔｎの供給（ハイレベル期間Ｔ１、ローレベル期間Ｔ２）により、ターン光源３では点滅が実行されている。
いま、時点ｔ１１として、ローレベル期間Ｔ２にあるときに、第２電圧Ｖｄｒの供給が開始されたとする。

ここで「（遅延無し）」として示しているのは、タイマ回路３３の遅延時間をゼロとした場合のＤＲＬ光源４の点灯状態である。但し信号Ｓｔによるタイマ回路３３のセット／リセットは行われているものとする。
この（遅延無し）の場合、ローレベル期間Ｔ２には、第２電圧Ｖｄｒの波形（Ｈレベル）によりＤＲＬ側スイッチ３９ｄｒがオン、イネーブル端子３２ａ＝Ｈとなるため、ＤＲＬ光源４が点灯してしまう。
このようにターンアクティブ期間Ｔｔｏｎ中にＤＲＬ光源４が点灯してしまうことはターンシグナルの視認性を妨げるため、回避しなければならない。

そこで本実施の形態では上述のようにタイマ回路３３で遅延時間Ｔｄを与えて信号Ｓｄを生成するとともに、信号Ｓｔによりタイマ回路３３のセット／リセットが行われるようにしている。
結果として、ターンアクティブ期間Ｔｔｏｎにおいて第２電圧Ｖｄｒの供給が開始されても、信号Ｓｄは継続的にＬレベルとなり、ＤＲＬ光源４は、「（Ｔｄ遅延）」として示すように、消灯状態を継続する。
これは、時点ｔ１１で第２電圧Ｖｄｒが供給されても、遅延時間Ｔｄを経過するまでには信号ＳｄはＨレベルにならないこと、及び遅延時間Ｔｄを経過する前にハイレベル期間Ｔ１となり、これによって、タイマ回路３３がリセット（矢印ＲＳ）されるためである。
タイマ回路３３はハイレベル期間Ｔ１の間、継続的にリセットされる。また時点ｔ１２で次のローレベル期間Ｔ２において、タイマ回路３３はカウントを開始する（矢印ＳＴ）が、遅延時間Ｔｄのカウントに至る前に、時点ｔ１３でハイレベル期間Ｔ１となってカウントがリセットされる。従って、信号ＳｄはＬレベルを継続する。

また図５は、図４と同様の各波形を示しているが、これは第１電圧Ｖｔｎ、Ｖｄｒが同時に供給されている場合において、遅延時間Ｔｄが不適切な場合と適切な場合を例示している。
ＤＲＬ光源４の点灯状態について、「（Ｔｄ＜Ｔ２）」として示しているのは、タイマ回路３３による遅延時間Ｔｄがローレベル期間Ｔ２より短い場合、「（Ｔｄ＞Ｔ２）」として示しているのは、遅延時間Ｔｄがローレベル期間Ｔ２より長い場合である。

もし（Ｔｄ＜Ｔ２）であると、ローレベル期間Ｔ２が終了する前に信号ＳｄはＨレベルになる。するとＤＲＬ側スイッチ３９ｄｒがオン、イネーブル端子３２ａ＝Ｈとなるため、ＤＲＬ光源４が瞬間的に点灯してしまう。
これに対し（Ｔｄ＞Ｔ２）と設定しておくことで、信号Ｓｄは図示のように、ローレベル期間Ｔ２においてＨレベルとはならない。従って、ターンアクティブ期間ＴｔｏｎにおいてＤＲＬ光源４が瞬灯することは無くなる。

以上の図４，図５の例から、タイマ回路３３のカウントによる遅延時間Ｔｄは、ローレベル期間Ｔ２よりも長いことが適切であることが理解される。

ところで本実施の形態の場合、インバータ３６の出力によりスイッチ３７をオン／オフしているが、これは車両側でのターン光源３の異常判定で誤検出が起こらないようにする機能を有するものである。
近年の車両側システムでは、車両用灯具に流れ込む電流値により、灯具の正常／異常（断線）を判定するものがある。例えば上述のように車両側のコントローラが第１電圧Ｖｔｎを車両用灯具１に供給する際に、車両用灯具１側に流れる電流値を検出してターンシグナルランプの断線異常を判断する。

ここで、第１電圧Ｖｔｎ、第２電圧Ｖｄｒが共に供給されている場合を考えたときに、スイッチ３７が存在しないと仮定する。すると図６Ａに示すように、第１電圧Ｖｔｎ側と第２電圧Ｖｄｒ側の両方から電流Ｉｉｎが流れることになる。この場合、第１電圧Ｖｔｎによる電流の検出値が不定になってしまい、ターン光源３が正常点灯しているにもかかわらず車両側のコントローラが断線と判定してしまう可能性が生ずる。
そこで、これを防止するためにスイッチ３７を設け、第１電圧Ｖｔｎが供給されている間はスイッチ３７をオフとし、図６Ｂのように第２電圧Ｖｄｒ側からの電流Ｉｉｎが流れないようにする。即ちターン光源３の点灯時には第１電圧Ｖｔｎ側からのみ電流Ｉｉｎが流れるようにして、車両側で誤検出が生ずることを防止している。

＜第２の実施の形態＞
次に第２の実施の形態として、図７により変換部３１の具体的構成の一例を示す。
上述のように変換部３１の構成は多様に考えられるが、ここでは変換部３１として昇圧チョッパー型コンバータを用いた例を説明する。なお図７において図２と同様の構成部位は同一符号を付し説明を省略する。また図７では、点灯回路２としては変換部３１、制御部３２、ターン側スイッチ３９ｔｎ、ＤＲＬ側スイッチ３９ｄｒに加え、制御部３２の電流値設定端子３２ｂに対する設定信号回路４０を示しているが、図示しない他の各部（タイマ回路３３、ダイオード３４，３５、インバータ３６、スイッチ３７、オアゲート３８）は図２と同様に設けられているものとする。

図７の例は、ターン光源３は１０個のＬＥＤ３Ｌを直列接続し、またＤＲＬ光源４は４個のＬＥＤ４Ｌを直列接続した構成としている。

変換部３１は、入力端子３１ａ、グランド端子３１ｃ間の入力電圧（第１電圧Ｖｔｎ，第２電圧Ｖｄｒ）を変換して出力電圧を生成し、出力電圧に基づいて出力端子３１ｂからターン光源３又はＤＲＬ光源４に駆動電流Ｉｄを供給する。ターン側スイッチ３９ｔｎ、ＤＲＬ側スイッチ３９ｄｒは図２の場合と同様に信号Ｓｔ，Ｓｄによってオン／オフ制御される。

変換部３１としてのＤＣ／ＤＣコンバータは、インダクタＬ１、スイッチＳＷ、整流ダイオードＤ１、抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３、及びコンデンサＣ１，Ｃ２を備えており、昇圧・非絶縁型のスイッチングレギュレータとして構成されている。図のようにインダクタＬＣの一端は入力端子３１ａ（電源電圧正極ライン）に接続され、インダクタＬｃの他端は整流ダイオードＤ１のアノードに接続される。
スイッチＳＷは、インダクタＬ１と整流ダイオードＤ１との接続点と抵抗Ｒ２の間に接続され、抵抗Ｒ２の他端はグランド（グランド端子３１ｃ）に接続されている。このスイッチＳＷは、例えばＭＯＳＦＥＴ（Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor）などのスイッチング素子で構成されている。スイッチＳＷのゲートには抵抗Ｒ３を介して制御部３２の端子３２ｄからスイッチング制御信号Ｓｐｗｍが供給される。
また、コンデンサＣ１は入力端子３１ａとグランド端子３１ｃの間に接続される。
コンデンサＣ２は平滑コンデンサとして機能するため、整流ダイオードＤ１のカソード側とグランド端子３１ｃの間に接続されている。

抵抗Ｒ１は電流検出用の抵抗とされ、一端が整流ダイオードＤ１のカソードとコンデンサＣ２の接続点に接続され、他端が出力端子３１ｂに接続されている。抵抗Ｒ１の両端電圧は端子３２ｅ，３２ｆから制御部３２に入力され、制御部３２が両端電圧から駆動電流Ｉｄの電流値を検出できるようにされている。

制御部３２は、例えばＬＥＤ駆動用のＩＣとして構成される。制御部３２は抵抗Ｒ１の両端電圧から目標の定電流値に対する誤差信号を生成し、誤差信号に基づいて、駆動電流の電流値が目標値と一致するようにスイッチＳＷのスイッチング動作を制御する。これにより駆動電流Ｉｄの定電流制御を行う。即ち駆動電流Ｉｄの電流値が目標値（ターン用電流値Ｉｔｕ又はＤＲＬ用電流値Ｉｄｒ）と一致するようにスイッチＳＷのオン／オフ動作（スイッチング動作）を制御するスイッチング制御信号Ｓｐｗｍを生成する。具体的にはスイッチング制御信号Ｓｐｗｍのオンデューティを制御することで定電流制御を行う。これによりターン光源３又はＤＲＬ光源４のＬＥＤ（３Ｌ又は４Ｌ）には、変換部３１の出力電圧に基づく所定電流値の駆動電流Ｉｄが流れ、各ＬＥＤ（３Ｌ又は４Ｌ）が発光する。

この例では、ターン光源３としてＬＥＤ３Ｌのカソード端はグランドに接続される。一方、ＤＲＬ光源４としてのＬＥＤ４Ｌのカソード端は端子３１ｅを介して端子３１ａ（電源電圧ライン）に接続される。
これは変換部３１を昇圧型ＤＣ／ＤＣコンバータとしたことを考慮して、ＤＲＬ光源４のカソード電位を持ち上げたものである。ＤＲＬ光源４の各ＬＥＤ４Ｌの順方向電圧の合計値が変換部３１の入力電圧（バッテリ電圧）より低い場合、変換部３１はＬＥＤ４Ｌを駆動する駆動電流Ｉｄを制御することができなくなり、各ＬＥＤ４Ｌに過剰な電流が流れてしまう。そこでＬＥＤ４Ｌに対する駆動電流Ｉｄを目的の値に制御できるようにするためにカソード電位を持ち上げている。

制御部３２では電流値設定端子３２ｂの端子電圧（Ｈ／Ｌ）により駆動電流Ｉｄの目標値が設定される。
図２の例では信号Ｓｔ（第１電圧Ｖｔｎ）が電流値設定端子３２ｂに入力されるように示したが、図７では他の例として設定信号回路４０によって電流値設定端子３２ｂの端子電圧が設定される例を示している。
なおこの例では制御部３２は図２の場合とは逆に、電流値設定端子３２ｂがＨレベルのときはＤＲＬ用電流値Ｉｄｒを目標値とし、電流値設定端子３２ｂがＬレベルのときはターン用電流値Ｉｔｕを目標値とする例としている。

設定信号回路４０は抵抗Ｒ１１〜Ｒ１７、ＮチャネルのＦＥＴ４１、ＮＰＮ型のバイポーラトランジスタ４２、コンデンサＣ１１を有している。電圧Ｖ１は、例えば制御部３２が生成する所定電圧である。
電圧Ｖ１ラインとグランド間に抵抗Ｒ１１，Ｒ１２が接続され、また抵抗Ｒ１１，Ｒ１２の分圧点とグランド間に抵抗Ｒ１３とＦＥＴ４１が直列接続されている。コンデンサＣ１１はノイズ除去のために電流値設定端子３２ｂとグランド間に接続されている。電流値設定端子３２ｂの電圧はＦＥＴ４１のオン／オフに応じて、抵抗Ｒ１１、Ｒ１２、Ｒ１３により設定される。
ＦＥＴ４１のゲートは、抵抗Ｒ１４，Ｒ１５の接続点及びバイポーラトランジスタ４２のコレクタに接続されている。抵抗Ｒ１４，Ｒ１５は電圧Ｖ１のラインとグランド間に接続されている。バイポーラトランジスタ４２のエミッタはグランドに接続され、ベースは抵抗Ｒ１６を介して端子４０ａに接続されている。バイポーラトランジスタ４２のベース・エミッタ間に抵抗Ｒ１７が接続される。

端子４０ａには例えば信号Ｓｄが供給される。信号ＳｄがＨレベル、即ちＤＲＬ側スイッチ３９ｄｒがオンとなる期間には、バイポーラトランジスタ４２がオンとなり、ＦＥＴ４１がオフとなるため、電流値設定端子３２ｂの電圧はＨレベルとなる。この場合制御部３２は駆動電流Ｉｄの目標値としてＤＲＬ用電流値Ｉｄｒを設定する。
信号ＳｄがＬレベル、即ちＤＲＬ側スイッチ３９ｄｒがオフとなる期間には、ターン側スイッチ３９ｔｎがオンとなる期間が含まれるが、この場合はバイポーラトランジスタ４２がオフとなり、ＦＥＴ４１がオンとなるため、電流値設定端子３２ｂの電圧はＬレベルとなる。これに応じて制御部３２は駆動電流Ｉｄの目標値としてターン用電流値Ｉｔｕを設定する。

＜３．まとめ＞
以上第１，第２の実施の形態を説明したが、実施の形態の点灯回路２は、第１光源（ターン光源３）と、第１光源とは異なる発光機能を果たす第２光源（ＤＲＬ光源４）に対する点灯回路である。
そして点灯回路２の変換部３１は、第１光源に対する第１電圧（Ｖｔｎ）と、第２光源に対する第２電圧（Ｖｄｒ）とを共通の入力端子３１ａから入力し、第１電圧（Ｖｔｎ）又は第２電圧（Ｖｄｒ）の電圧変換を行って出力端子３１ｂより駆動電流Ｉｄを出力する。また変換部３１の駆動電流Ｉｄの電流値を制御する制御部３２を備える。また、第１電圧（Ｖｔｎ）に基づく第１信号（信号Ｓｔ）により、第１光源へ駆動電流Ｉｄを供給するか否かを選択する第１スイッチ（ターン側スイッチ３９ｔｎ）と、第１電圧（Ｖｔｎ）及び第２電圧（Ｖｄｒ）を受け第２信号（信号Ｓｄ）を生成する信号生成部（タイマ回路３３）と、第２信号（信号Ｓｄ）により第２光源へ駆動電流Ｉｄを供給するか否かを選択する第２スイッチ（ＤＲＬ側スイッチ３９ｄｒ）とを備えている。
この構成により、第１光源（ターン光源３）と、第２光源（ＤＲＬ光源４）の駆動ついて変換部３１と制御部３２を兼用し、電源電圧供給状態に応じて駆動先を切り替えることができる。特に第１，第２電圧（Ｖｔｎ、Ｖｄｒ）が発光のための電源であり、かつ発光指示の信号として供給される場合、つまり車両側から指示信号入力がなく、電源及びグランドラインが接続される点灯回路２として、第１光源と第２光源を適切に切り替えて発光駆動できる。
従って、同時点灯が行われない２つ光源についての点灯回路２の構成を簡易化でき、コストダウンを実現できる。

また第１電圧（Ｖｔｎ）が供給されている期間は、第２電圧（Ｖｄｒ）による電流が変換部３１の入力端子３１ａに流れることを遮断する第３スイッチ（スイッチ３７）を備えている。
これにより、第１電圧（Ｖｔｎ）による入力電流が、第２電圧（Ｖｄｒ）による入力電流によって不定となってしまい、車両側システムが第１光源が断線したと誤って検出してしまう誤検出を防止することができる。つまり車両側でのターン光源３の断線検知を適切に行うことができる。

また、信号生成部（タイマ回路３３）は、所定周期でハイレベル期間Ｔ１とローレベル期間Ｔ２を繰り返す断続的な電圧としての第１電圧（Ｖｔｎ）の供給が行われている期間は、継続的な電圧としての第２電圧（Ｖｄｒ）の供給があっても、第２スイッチ（ＤＲＬ側スイッチ３９ｄｒ）がオフを維持するように第２信号（Ｓｄ）を生成する。
これにより第１光源に対しての第１電圧（Ｖｔｎ）と、第２光源に対しての第２電圧（Ｖｄｒ）が共に供給されているときは、第１光源が優先して発光駆動される。具体的には図４で説明したように、ターン光源３の発光が優先され、ターンアクティブ期間ＴｔｏｎにはＤＲＬ光源４を発光をさせないようにすることができる。これによりターンシグナルランプとＤＲＬの適切な発光動作が実現される。

また信号生成部（タイマ回路３３）は、第２電圧（Ｖｄｒ）の波形に、第１電圧（Ｖｔｎ）のローレベル期間Ｔ２よりも長い所定の遅延時間Ｔｄを与えた信号Ｓｄを第２信号とする。つまり第２電圧（Ｖｄｒ）の供給開始から所定の遅延時間ＴｄをもってＤＲＬ側スイッチ３９ｄｒがオンとされてＤＲＬ光源４が発光されるようにする。
遅延時間Ｔｄをローレベル期間Ｔ２より長くすることで、図５で説明したように、ターン光源３の点滅中にＤＲＬ光源４で瞬灯が生じることを防止できる。
特に実施の形態の場合は、タイマ回路３３のカウント動作が、信号Ｓｔによってセット／リセットが行われることで適切に瞬灯が防止される。

また信号生成部（タイマ回路３３）は、第１電圧（Ｖｔｎ）と第２電圧（Ｖｄｒ）が共に供給されている状態で、第１光源（ターン光源３）が点滅発光されている状態から、第１電圧（Ｖｔｎ）の供給が停止されて第１光源の点滅発光が終了されたときには（図３の時点ｔ３）、点滅発光の終了タイミングから所定時間経過後（時点ｔ４）に第２スイッチをオンとする第２信号（Ｓｄ）を生成するようにしている。
つまりターン光源３の点滅発光が終了した時点に第２電圧（Ｖｄｒ）が供給されていたとしても、即座にＤＲＬ光源４の発光を開始させないことで、ターン点滅発光の終了を明確化できる。特にターンアクティブ期間Ｔｔｏｎの終了後、ローレベル期間Ｔ２よりも長い遅延時間Ｔｄを経てからＤＲＬ光源４の発光が開始されることで、ターン点滅発光の終了がより明確となる。

また実施の形態では、上述のようにターンアクティブ期間Ｔｔｏｎ内でのＤＲＬ瞬灯を防止することと、ターンアクティブ期間Ｔｔｏｎの終了後に所定の遅延時間ＴｄをもってＤＲＬ点灯が行われるようにすることを、１つのタイマ回路３３による信号Ｓｄによって実現している。これにより簡易な構成で効率的な信号生成を行うものといえ、コストダウンにも寄与する。

また制御部３２は、少なくともターン側スイッチ３９ｔｎがオンとされる期間、つまり第１光源（ターン光源３）への駆動電流Ｉｄの供給を選択している期間には、ターン光源３用の電流値Ｉｔｕの駆動電流Ｉｄを出力する。また少なくともＤＲＬ側スイッチ３９ｄｒがオンとされる期間、つまり第２光源（ＤＲＬ光源４）への駆動電流Ｉｄの供給を選択している期間には、ＤＲＬ光源４用の電流値Ｉｄｒの駆動電流Ｉｄを出力するように変換部３１を制御している。
これによりターンシグナルランプ、ＤＲＬとしての適した輝度での発光を実現できる。

特に実施の形態では、ターンシグナルランプとデイタイムランニングランプとしての２つの光源（３，４）について本発明の構成を適用しているが、これにより簡易な点灯回路構成で、ターンシグナル発光とＤＲＬ発光の選択や、ターンシグナルランプの優先点灯を実現でき、ターンシグナルランプとＤＲＬの関係を考慮した発光動作が実現できる。

本発明は実施の形態の回路構成や動作に限定されない。図２や図７の回路構成は一例であり、他にも具体的構成が各種想定されることはいうまでもない。
また実施の形態では第１，第２光源としてターンシグナルランプとＤＲＬを想定したが、例えばターンシグナルランプとＣＬＬ等の他の組み合わせでも本発明は適用できる。
また図２のような構成の車両用灯具１において、さらにＣＬＬ及びその点灯回路を組み込むことなども考えられる。

また、実施の形態では、第１光源（ターン光源３）と第２光源（ＤＲＬ光源４）が変換部３１に対して並列接続される例としたが、直列でも良い。
例えば第１光源と第２光源を変換部の出力端子（３１ｂ）とグランド間に直列に接続する。そして第１光源と並列にバイパス用の第１スイッチを接続する。また第２光源と並列にバイパス用の第２スイッチを接続する。
この場合、第１スイッチがオフとされることで第１光源に駆動電流が供給され、第２スイッチがオフとされることで第２光源に駆動電流が供給されることになる。
従って第１信号（Ｓｔ）、第２信号（Ｓｄ）によってそれぞれ第１スイッチ、第２スイッチをオン／オフすることで、上述の実施の形態で説明した動作が可能となる。なお、この場合、第１、第２スイッチはバイパススイッチであるため、上述の実施の形態の場合とは、第１、第２信号の論理レベルと第１、第２スイッチのオン／オフの関係が逆にされれば良い。

１…車両用灯具、２…点灯回路、３…ターン光源、４…ＤＲＬ光源、３１…変換部、３１ａ…入力端子、３１ｂ…出力端子、３２…制御部、３３…タイマ回路、３６…インバータ、３７…スイッチ、３８…オアゲート、３９ｔｎ…ターン側スイッチ、３９ｄｒ…ＤＲＬ側スイッチ

Claims (6)

1. 第１光源及び前記第１光源とは異なる機能を果たす第２光源に駆動電流を供給する点灯回路であり、
   前記第１光源に対する第１電圧と、前記第２光源に対する第２電圧とを共通の入力端子から入力し、前記第１電圧又は前記第２電圧の電圧変換を行って出力端子より前記駆動電流を供給する変換部と、
   前記変換部から出力される前記駆動電流の電流値を制御する制御部と、
   前記第１電圧に基づく第１信号により前記第１光源へ前記駆動電流を供給するか否かを選択する第１スイッチと、
   前記第１電圧及び前記第２電圧を受け第２信号を生成する信号生成部と、
   前記第２信号により前記第２光源へ前記駆動電流を供給するか否かを選択する第２スイッチと、を備えた
   点灯回路。
2. 前記第１電圧が供給されている期間は、前記第２電圧による電流が前記変換部の前記入力端子に流れることを遮断する第３スイッチを備えた
   請求項１に記載の点灯回路。
3. 前記信号生成部は、所定周期でハイレベル期間とローレベル期間を繰り返す断続的な電圧としての前記第１電圧の供給が行われている期間は、継続的な電圧としての前記第２電圧の供給があっても、前記第２スイッチがオフを維持するように前記第２信号を生成する
   請求項１又は請求項２に記載の点灯回路。
4. 前記信号生成部は、
   前記第２電圧波形に、前記第１電圧のローレベル期間よりも長い所定の遅延時間を与えた信号を前記第２信号とする
   請求項３に記載の点灯回路。
5. 前記制御部は、少なくとも前記第１スイッチが前記第１光源への前記駆動電流の供給を選択している期間には、前記第１光源用の電流値の駆動電流を出力し、少なくとも前記第２スイッチが前記第２光源への前記駆動電流の供給を選択している期間には、前記第２光源用の電流値の駆動電流を出力するように、前記変換部を制御する
   請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の点灯回路。
6. 車両用灯具に用いられ、
   前記第１光源と前記第２光源は発光面が近接配置又は共用されており、
   前記第１光源はターンシグナルランプとしての光源であり、
   前記第２光源はデイタイムランニングランプとしての光源である
   請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の点灯回路。

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