CN112770449B - 一种汽车信号灯用恒流驱动***及其驱动方法 - Google Patents
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Abstract
一种汽车信号灯用恒流驱动***及其驱动方法，包括有恒流驱动单元、LED负载单元、微控制单元及受控开关单元，受控开关单元、恒流驱动单元及微控制单元以高端驱动或低端驱动的方式与及LED负载单元连接，微控制单元根据输入信号，向受控开关单元及恒流驱动单元下发相应PWM控制信号、同时向恒流驱动单元下发相应模拟控制信号；恒流驱动单元根据模拟及数字调光指令信号，实现通过一路恒流驱动车用日行灯、位置灯及转向灯；在实现各信号灯的正常工作，并能灵活满足不同法规要求的工作逻辑的同时，大幅度降低了汽车信号灯驱动模块的成本和模块的体积大小。
Description
技术领域
本发明属于汽车照明领域，具体涉及一种汽车信号灯用恒流驱动***及其驱动方法。
背景技术
对于汽车LED信号灯中的日行灯(DRL)，位置灯(PL)，转向灯(FTL)，或者制动灯(STOP).尾灯(TL)，转向灯(Turn)都有一个共同的特点，就是日行灯或制动灯(100％占空比点亮)和位置灯或尾灯(10％左右占空比点亮)共用一路LED负载(后面简称为共用LED光源)，通过数字调光的方式实现高低亮的切换。
当转向灯的LED光源和此共用的LED光源距离靠近时，法规规定当转向灯点亮时，此共用LED光源必须切换为低亮模式或熄灭模式，目的为了保证转向灯的黄光凸显，不受近处其他光源亮度的影响。
如图1所示，传统控制***中的日行灯、位置灯和转向灯分别使用两路LED恒流驱动，通过PWM发生电路，当转向灯输入有效时产生一个PWM输出到LED恒流驱动的数字调光引脚，来控制日行灯在转向灯工作时切换为位置灯。设置的两个电阻R1、R2分别为LED1和LED2恒流驱动的模拟调光调节电阻，该电阻焊接在LED线路板上，不同的LED负载贴上不同的电阻值，可以得到不同的电流输出。此外，为了保证产品在恶劣的高温环境下也能工作安全，LED负载上还要添加热敏电阻NTC来感应环境温度，使得当环境温度过高时控制模块能采取必要的安全措施。
LED恒流驱动电路根据驱动输出功率的不同，驱动方式是多样的对于现在日益严峻的竞争压力，LED恒流驱动占据了整个***2/3的成本，和PCB板面积，控制模块的成本和体积都不能下降。
申请号为：201711224002.9的发明申请，公开了“多路LED恒流控制模块、驱动电路及控制方法”，包括：电压输入模块；输出稳定电能的电感；多个LED灯串；与各LED灯串一一对应的产生输出电流采样信号的输出电流采样模块；产生输出电压反馈信号的输出电压反馈模块；产生补偿电流，并进行恒流恒压控制的多路LED恒流控制模块；产生补偿电压的环路补偿模块。获取输出电压反馈信号及各输出电流采样信号，将其在同一工作电压下的较大者与参考电压比较，并得到共用补偿电压，以此调整开关控制信号的脉宽，控制输出恒定。
申请号为：201310740160.5的发明申请，公开了“一种LED恒流驱动器”，其为LED负载提供恒流驱动，包括功率因数校正单元、恒压控制单元以及恒流控制单元，所述恒流控制单元的第一端连接所述LED负载的负端，所述恒压控制单元的一端连接所述恒流控制单元与所述LED负载的负端之间，所述恒流控制单元控制流过所述LED负载电流，所述恒压控制单元控制所述恒流控制单元的第一端的电压。
申请号为：201611086010.7的发明申请，公开了“一种恒流LED驱动电路”，包括一体封装的低压驱动芯片模块和功率MOS芯片模块，其中低压驱动芯片模块具有低压供电端VDD、漏端Drain、接地端GND和栅端GD，低压供电端VDD通过稳压电容接地，接地端GND通过电阻接地，功率MOS芯片模块的漏极、源极和栅极分别与低压驱动芯片模块漏端Drain、接地端GND和栅端GD一一对应连接，漏端Drain为所述的恒流LED驱动电路的输出端。
发明内容
为解决以上问题，本发明提供了一种汽车信号灯用恒流驱动***及其驱动方法，其技术方案具体如下：
一种汽车信号灯用恒流驱动***，通过设置的恒流驱动单元驱动点亮设置的LED负载单元，形成对当前驾驶需求的响应，
所述恒流驱动单元为输出电流可调型恒流驱动设置；
于恒流驱动单元内设有模拟调光端、数字调光端；
于该***内还设有微控制单元及受控开关单元；所述微控制单元，
一方面根据接收的输入信号，输出模拟控制信号至恒流驱动单元的模拟调光端，
另一方面根据接收的输入信号，输出相应的PWM信号至恒流驱动单元的数字调光端及受控开关单元；
所述恒流驱动单元，
根据模拟调光端接收的相应指令确定恒流驱动单元的输出值，
根据数字调光端接收的相应指令确定恒流驱动单元的输出值的有效输出时段；
被确定了输出值及相应有效输出时段的恒流驱动单元结合受PWM信号控制的受控开关单元，实现通过一路恒流驱动建立对车用日行灯、位置灯及转向灯按法规响应的逻辑控制；
当用于控制点亮日行灯时，输出PWM信号为100％占空比信号；
当用于控制点亮位置灯时，输出PWM信号为N％占空比信号，N∈(0，100)；
当用于控制点亮转向灯时，输出PWM信号为100％占空比信号，或当用于控制点亮转向灯时，输出PWM信号为M％占空比信号，且此时M＝100-N。
根据本发明的一种汽车信号灯用恒流驱动***，
于该***内还设有模拟信号采集单元，
所述模拟信号采集单元用于提供微控制单元输出模拟控制信号的模拟源。
根据本发明的一种汽车信号灯用恒流驱动***，
输出给恒流驱动单元模拟调光端的模拟控制信号由微控制单元根据输入信号执行自身相应程序形成。
根据本发明的一种汽车信号灯用恒流驱动***，
所述LED负载单元包括第一LED负载单元及第二LED负载单元；
所述第一LED负载单元与日行灯或位置灯对应；
所述第二LED负载单元与转向灯对应；
相应地，
所述受控开关单元设置为：
与第一LED负载单元对应的第一受控开关单元、
与第二LED负载单元对应的第二受控开关单元；
所述PWM信号包括有：
对应日行灯点亮的第一PWM信号、
对应位置灯点亮的第二PWM信号、
对应转向灯点亮的第三PWM信号；
所述模拟信号采集单元包括：
对应日行灯或位置灯电流值的第一模拟信号采集单元、
对应转向灯电流值的第二模拟信号采集单元。
根据本发明的一种汽车信号灯用恒流驱动***，
所述LED负载单元包括第一LED负载单元及第二LED负载单元；
所述第一LED负载单元与日行灯或位置灯对应；
所述第二LED负载单元与转向灯对应；
相应地，
所述受控开关单元设置为：
与第一LED负载单元对应的第一受控开关单元、
与第二LED负载单元对应的第二受控开关单元；
所述PWM信号包括有：
对应日行灯点亮的第一PWM信号、
对应位置灯点亮的第二PWM信号、
对应转向灯点亮的第三PWM信号；
由微控制单元输出的模拟控制信号包括：
对应日行灯或位置灯电流值的第一模拟控制信号、
对应转向灯电流值的第二模拟控制信号。
根据本发明的一种汽车信号灯用恒流驱动***，
所述恒流驱动单元、微控制单元及受控开关单元形成LED负载单元的高端驱动或低端驱动。
根据本发明的一种汽车信号灯用恒流驱动***，
于所述恒流驱动***还设置第一安全控制单元，
所述第一安全控制单元用于对微控制单元接收的模拟信号进行实时监测，
并在监测到模拟信号超出安全阈值时，由微控制单元发出关断受控开关单元及恒流驱动单元的指令。
根据本发明的一种汽车信号灯用恒流驱动***，
于所述恒流驱动***还设置第二安全控制单元，所述第二安全控制单元实时监测当前环境温度，并在温度超出安全阈值时通知微控制单元，微控制单元根据接收的通知关断受控开关单元及恒流驱动单元。
根据本发明的一种汽车信号灯用恒流驱动***
微控制单元中，模拟控制信号输出端口与用于接收第一模拟信号采集单元或用于接收第二模拟信号采集单元的端口中的任意一个输入端口共用。
根据本发明的一种汽车信号灯用恒流驱动***，
所述模拟信号采集单元由电阻及相应稳压源构成。
根据本发明的一种汽车信号灯用恒流驱动***，
所述恒流驱动***亦可用于制动灯、尾灯和转向灯的点亮，
被确定了输出值及相应有效输出时段的恒流驱动单元结合受PWM信号控制的受控开关单元，实现通过一路恒流驱动建立对车用制动灯、尾灯及转向灯按法规响应的逻辑控制。
一种汽车信号灯用恒流驱动方法，通过设置的恒流驱动单元完成对LED负载单元的点亮，以响应车用的日行灯、位置灯及转向灯的点亮要求，
所述驱动方法通过设置的微控制单元、受控开关单元、配合恒流驱动单元完成，其中，于恒流驱动单元内设有模拟调光端、数字调光端；具体包括如下步骤：
S1：微控制单元接收输入信号，
S2：微控制单元根据接收的输入信号，
下发相应PWM控制信号至受控开关单元及恒流驱动单元的数字调光端，
下发相应模拟控制信号至恒流驱动单元的模拟调光端，
S3：恒流驱动单元，
根据模拟调光端接收的相应指令确定恒流驱动单元的输出值，
根据数字调光端接收的相应指令确定恒流驱动单元的输出值的有效输出时段；
S4：被确定了输出值及相应有效输出时段的恒流驱动单元结合受PWM信号控制的受控开关单元，完成对LED负载单元的驱动；
所述的一种汽车信号灯用恒流驱动方法，通过上述步序实现通过一路恒流驱动建立对车用日行灯、位置灯及转向灯按法规响应的逻辑控制；
所述LED负载单元包括用于点亮日行灯或位置灯的第一LED负载单元、用于点亮转向灯的第二LED负载单元；
相应地，
所述受控开关单元包括第一受控开关单元及第二受控开关单元，
所述第一受控开关单元连接第一LED负载单元，
所述第二受控开关单元连接第二LED负载单元，
所述微控制单元通过设置的PWM信号输出端连接至恒流驱动单元的数字调光端；
并根据第一受控开关单元及第二受控开关单元，设置相应的第一PWM信号控制端、第二PWM信号控制端，所述的第一PWM信号控制端或第二PWM信号控制端均与连接至恒流驱动单元的数字调光端的PWM信号输出端同源；
由微控制单元输出的模拟控制信号包括：
对应日行灯或位置灯电流值的第一模拟控制信号、
对应转向灯电流值的第二模拟控制信号；
根据上述的驱动方法可通过如下步骤建立对车用日行灯、位置灯及转向灯的分别按需点亮：
S11：微控制单元接收输入信号；
当输入信号为日行灯时，进入步骤S12；
当输入信号为位置灯时，进入步骤S13；
当输入信号为转向灯时，进入步骤S14；
S12：微控制单元读取第一模拟信号采集单元的模拟量信息，并根据读取下发相应模拟控制指令至恒流驱动单元的模拟调光端，
微控制单元根据输入信号，输出占空比为100％的PWM控制信号至第一受控开关单元及恒流驱动单元的数字调光端，
恒流驱动单元根据接收的模拟控制指令及数字调光指令，分别建立输出值及相应有效输出时段的响应，并结合当前第一受控开关单元根据接收的PWM信号建立的开关控制，共同完成对LED负载单元的日行灯点亮；
S13：微控制单元读取第一模拟信号采集单元的模拟量信息，并根据读取下发相应模拟控制指令至恒流驱动单元的模拟调光端，
微控制单元根据输入信号，输出占空比为N％的PWM控制信号至第一受控开关单元及恒流驱动单元的数字调光端，N∈(0，100)，
恒流驱动单元根据接收的模拟控制指令及数字调光指令，分别建立输出值及相应有效输出时段的响应，并结合当前第一受控开关单元根据接收的PWM信号建立的开关控制，共同完成对LED负载单元的位置灯点亮；
S14：微控制单元读取第二模拟信号采集单元的模拟量信息，并根据读取下发相应模拟控制指令至恒流驱动单元的模拟调光端，
微控制单元根据输入信号，输出占空比为100％的PWM控制信号至第二受控开关单元及恒流驱动单元的数字调光端，
恒流驱动单元根据接收的模拟控制指令及数字调光指令，分别建立输出值及相应有效输出时段的响应，并结合当前第二受控开关单元根据接收的PWM信号建立的开关控制，共同完成对LED负载单元的转向灯点亮；
或，
根据上述的驱动方法可通过如下步骤建立对车用日行灯、位置灯及转向灯的分别按需点亮或按法规要求的同时点亮情形：
S21：微控制单元接收输入信号；
当输入信号为日行灯时，进入步骤S22；
当输入信号为位置灯时，进入步骤S23；
当输入信号为转向灯、同时要求熄灭日行灯与位置灯时，进入步骤S24；
当输入信号为转向灯、同时要求日行灯切换为位置灯时，进入步骤S25；
S22：微控制单元读取第一模拟信号采集单元的模拟量信息，并根据读取下发相应模拟控制指令至恒流驱动单元的模拟调光端，
微控制单元根据输入信号，输出占空比为100％的PWM控制信号至第一受控开关单元及恒流驱动单元的数字调光端，
恒流驱动单元根据接收的模拟控制指令及数字调光指令，分别建立输出值及相应有效输出时段的响应，并结合当前第一受控开关单元根据接收的PWM信号建立的开关控制，共同完成对LED负载单元的日行灯点亮；
S23：微控制单元读取第一模拟信号采集单元的模拟量信息，并根据读取下发相应模拟控制指令至恒流驱动单元的模拟调光端，
微控制单元根据输入信号，输出占空比为N％的PWM控制信号至第一受控开关单元及恒流驱动单元的数字调光端，N∈(0，100)，
恒流驱动单元根据接收的模拟控制指令及数字调光指令，分别建立输出值及相应有效输出时段的响应，并结合当前第一受控开关单元根据接收的PWM信号建立的开关控制，共同完成对LED负载单元的位置灯点亮；
S24：微控制单元读取第二模拟信号采集单元的模拟量信息，并根据读取下发相应模拟控制指令至恒流驱动单元的模拟调光端，
微控制单元根据输入信号，输出占空比为M％的PWM控制信号至第二受控开关单元及恒流驱动单元的数字调光端，所述M与N于一个周期的PWM内时间上的交集为空集，
恒流驱动单元根据接收的模拟控制指令及数字调光指令，分别建立输出值及相应有效输出时段的响应，并结合当前第二受控开关单元根据接收的PWM信号建立的开关控制，共同完成对LED负载单元的转向灯点亮；
S25：在占空比为N％的时间内，微控制单元读取第一模拟信号采集单元的模拟量信息，并根据读取下发相应模拟控制指令至恒流驱动单元的模拟调光端，同时微控制单元输出占空比为N％的PWM控制信号至第一受控开关单元及恒流驱动单元的数字调光端，N∈(0，100)，
恒流驱动单元根据接收的模拟控制指令及数字调光指令，分别建立输出值及相应有效输出时段的响应，并结合当前第一受控开关单元根据接收的PWM信号建立的开关控制，共同完成对LED负载单元的位置灯点亮；
在占空比为M％的时间内，微控制单元读取第二模拟信号采集单元的模拟量信息，并根据读取下发相应模拟控制指令至恒流驱动单元的模拟调光端，同时微控制单元输出占空比为M％的PWM控制信号至第二受控开关单元及恒流驱动单元的数字调光端，所述M＝100-N；
恒流驱动单元根据接收的模拟控制指令及数字调光指令，分别建立输出值及相应有效输出时段的响应，并结合当前第二高端开光单元根据接收的PWM信号建立的开关控制，共同完成对LED负载单元的转向灯点亮。
根据本发明的一种汽车信号灯用恒流驱动方法，
所述驱动方法通过设置的模拟信号采集单元提供微控制单元输出模拟控制信号的模拟源。
根据本发明的一种汽车信号灯用恒流驱动方法，
步骤S2中所述的模拟控制信号由微控制单元根据输入信号执行自身相应程序形成。
根据本发明的一种汽车信号灯用恒流驱动方法，
在微控制单元接收输入信号之后，微控制单元及恒流单元完成输出之前，还通过设置的安全控制单元进行安全控制监督；
所述安全控制单元将实时监控的当前数值送入微控制单元，由微控制单元根据读取及与设定的安全阈值进行比较，下发相应控制指令；
当微控制单元读取的当前数值大于等于设定的安全阈值时，由微控制单元下发关断指令至恒流驱动单元及受控开关单元；
当微控制单元读取的当前数值小于安全阈值时，进入步骤S2。
根据本发明的一种汽车信号灯用恒流驱动方法，
在微控制单元接收输入信号之后，微控制单元及恒流单元完成输出之前，还通过设置的安全控制单元进行安全控制监督；
所述安全控制单元将实时监控的当前数值送入微控制单元，由微控制单元根据读取及与设定的安全阈值进行比较，下发相应控制指令；
当微控制单元读取的当前数值大于等于设定的安全阈值时，由微控制单元下发关断指令至恒流驱动单元及受控开关单元；
当微控制单元读取的当前数值小于安全阈值时，进入步骤S2。
根据本发明的一种汽车信号灯用恒流驱动方法，
所述安全控制单元用以建立当环境温度过高时的安全监控。
根据本发明的一种汽车信号灯用恒流驱动方法，
所述安全控制单元用以建立当环境温度过高时或当模拟控制量超过安全阈值时两种情形下的安全监控。
根据本发明的一种汽车信号灯用恒流驱动方法，
微控制单元中，模拟信号指令输出端与用于接收第一模拟信号采集单元或用于接收第二模拟信号采集单元的端口中的任意一个输入端口共用。
根据本发明的一种汽车信号灯用恒流驱动方法，
所述受控开关单元根据接收的PWM控制信号，结合驱动电流输出，形成对LED负载单元的高端驱动或低端驱动。
本发明的一种汽车信号灯用恒流驱动***及其驱动方法，利用互斥点亮(所谓互斥点亮即：基于文中N％占空比及M％占空比的PWM控制时，所述的M与N于一个周期的PWM内时间上的交集为空集)的原理实现了共用一路LED恒流驱动来实现相应的逻辑切换功能，实现了各信号灯的正常工作，并能灵活满足不同法规要求的工作逻辑；大幅度降低了汽车信号灯驱动模块的成本和模块的体积大小；并在转向灯点亮时，不论要求此时日行灯与位置灯均熄灭还是要求日行灯转换为位置灯，本发明提供的***及相应驱动方法均可实现；且其中用于确定恒流驱动单元的输出值的模拟控制信号，既可通过外设的相应电路提供，亦可通过微控制器内部的程序建制，为不同情形的适配提供了灵活变换的空间；并建立了***的安全控制机制，用于监控微控制读取的模拟控制信号和温度保护模块的电压值超过安全阈值时的情形。
附图说明
图1为现有技术中传统的恒流驱动方案结构示意图；
图2为本发明中设有模拟信号采集单元驱动***的结构示意总图；
图3为本发明中基于图2的具体结构示意图；
图4为本发明中不设置模拟信号采集单元的驱动***的结构示意总图；
图5为本发明中基于图4的具体结构示意图；
图6为本发明中驱动方法的总示意步序图；
图7为本发明的驱动方法中，在设置模拟信号采集单元的情形下，单一满足分别点亮要求时的具体步序图；
图8为本发明的驱动方法中，在设置模拟信号采集单元的情形下，既能分别点亮又能同时点亮时的具体步序图；
图9为本发明的驱动方法中，在不设置模拟信号采集单元的情形下，单一满足分别点亮要求时的具体步序图；
图10为本发明的驱动方法中，在不设置模拟信号采集单元的情形下，既能分别点亮又能同时点亮时的具体步序图；
图11为本发明实施例1中的高端输入结构示意图；
图12为本发明实施例1中提及的低端输入结构示意图；
图13为本发明实施例2中的高端输入结构示意图；
图14为本发明实施例2中提及的低端输入结构示意图
图15为本发明实施例中的逻辑时序图。
具体实施方式
下面，根据说明书附图和具体实施方式对本发明的一种汽车信号灯用恒流驱动***及其驱动方法作进一步具体说明。
如图2、3或4、5所示的一种汽车信号灯用恒流驱动***，通过设置的恒流驱动单元驱动点亮设置的LED负载单元，形成对当前驾驶需求的响应，其特征在于：
所述恒流驱动单元为输出电流可调型恒流驱动设置；
于恒流驱动单元内设有模拟调光端、数字调光端；
于该***内还设有微控制单元及受控开关单元；所述微控制单元，
一方面根据接收的输入信号，输出模拟控制信号至恒流驱动单元的模拟调光端，
另一方面根据接收的输入信号，输出相应的PWM信号至恒流驱动单元的数字调光端及受控开关单元；
所述恒流驱动单元，
根据模拟调光端接收的相应指令确定恒流驱动单元的输出值，
根据数字调光端接收的相应指令确定恒流驱动单元的输出值的有效输出时段；
被确定了输出值及相应有效输出时段的恒流驱动单元结合受PWM信号控制的受控开关单元，实现通过一路恒流驱动建立对车用日行灯、位置灯及转向灯按法规响应的逻辑控制。
其中，
于该***内还设有模拟信号采集单元，
所述模拟信号采集单元用于提供微控制单元输出模拟控制信号的模拟源。
或，
输出给恒流驱动单元模拟调光端的模拟控制信号由微控制单元根据输入信号执行自身相应程序形成。
其中，
所述LED负载单元包括第一LED负载单元及第二LED负载单元；
所述第一LED负载单元与日行灯或位置灯对应；
所述第二LED负载单元与转向灯对应；
相应地，
所述受控开关单元设置为：
与第一LED负载单元对应的第一受控开关单元、
与第二LED负载单元对应的第二受控开关单元；
所述PWM信号包括有：
对应日行灯点亮的第一PWM信号、
对应位置灯点亮的第二PWM信号、
对应转向灯点亮的第三PWM信号；
所述模拟信号采集单元包括：
对应日行灯或位置灯电流值的第一模拟信号采集单元、
对应转向灯电流值的第二模拟信号采集单元。
或，
由微控制单元输出的模拟控制信号包括：
对应日行灯或位置灯电流值的第一模拟控制信号、
对应转向灯电流值的第二模拟控制信号。
其中，
所述恒流驱动单元、微控制单元及受控开关单元形成LED负载单元的高端驱动或低端驱动。
其中，
于所述恒流驱动***还设置第一安全控制单元，
所述第一安全控制单元用于对微控制单元接收的模拟信号进行实时监测，
并在监测到模拟信号超出安全阈值时，由微控制单元发出关断受控开关单元及恒流驱动单元的指令。
其中，
于所述恒流驱动***还设置第二安全控制单元，所述第二安全控制单元实时监测当前环境温度，并在温度超出安全阈值时通知微控制单元，微控制单元根据接收的通知关断受控开关单元及恒流驱动单元。
其中，
当用于控制点亮日行灯时，输出PWM信号为100％占空比信号；
当用于控制点亮位置灯时，输出PWM信号为N％占空比信号，N∈(0，100)；
当用于控制点亮转向灯时，输出PWM信号为100％占空比信号。
或，
当用于控制点亮日行灯时，输出PWM信号为100％占空比信号；
当用于控制点亮位置灯时，输出PWM信号为N％占空比信号，N∈(0，100)；
当用于控制点亮转向灯时，输出PWM信号为M％占空比信号，所述M与N于一个周期的PWM内时间上的交集为空集。
其中，
M＝100-N，即：M与N构成一个PWM周期。
其中，
微控制单元中，模拟控制信号输出端口与用于接收第一模拟信号采集单元或用于接收第二模拟信号采集单元的端口中的任意一个输入端口共用。
其中，
所述模拟信号采集单元由电阻及相应稳压源构成。
其中，
所述恒流驱动***亦可用于制动灯、尾灯和转向灯的点亮，
被确定了输出值及相应有效输出时段的恒流驱动单元结合受PWM信号控制的受控开关单元，实现通过一路恒流驱动建立对车用制动灯、尾灯及转向灯按法规响应的逻辑控制。
如图6所示的一种汽车信号灯用恒流驱动方法，通过设置的恒流驱动单元完成对LED负载单元的点亮，以响应车用的日行灯、位置灯及转向灯的点亮要求，其特征在于：
所述驱动方法通过设置的微控制单元、受控开关单元、配合恒流驱动单元完成，其中，于恒流驱动单元内设有模拟调光端、数字调光端；具体包括如下步骤：
S1：微控制单元接收输入信号，
S2：微控制单元根据接收的输入信号，
下发相应PWM控制信号至受控开关单元及恒流驱动单元的数字调光端，
下发相应模拟控制信号至恒流驱动单元的模拟调光端，
S3：恒流驱动单元，
根据模拟调光端接收的相应指令确定恒流驱动单元的输出值，
根据数字调光端接收的相应指令确定恒流驱动单元的输出值的有效输出时段；
S4：被确定了输出值及相应有效输出时段的恒流驱动单元结合受PWM信号控制的受控开关单元，完成对LED负载单元的驱动；
所述的一种汽车信号灯用恒流驱动方法，通过上述步序实现通过一路恒流驱动建立对车用日行灯、位置灯及转向灯按法规响应的逻辑控制。
其中，
所述驱动方法通过设置的模拟信号采集单元提供微控制单元输出模拟控制信号的模拟源。
或，
步骤S2中所述的模拟控制信号由微控制单元根据输入信号执行自身相应程序形成。
其中，
所述LED负载单元包括用于点亮日行灯或位置灯的第一LED负载单元、用于点亮转向灯的第二LED负载单元；
相应地，
所述受控开关单元包括第一受控开关单元及第二受控开关单元，
所述第一受控开关单元连接第一LED负载单元，
所述第二受控开关单元连接第二LED负载单元，
所述微控制单元通过设置的PWM信号输出端连接至恒流驱动单元的数字调光端；
并根据第一受控开关单元及第二受控开关单元，设置相应的第一PWM信号控制端、第二PWM信号控制端，所述的第一PWM信号控制端或第二PWM信号控制端均与连接至恒流驱动单元的数字调光端的PWM信号输出端同源；
所述模拟信号采集单元包括对应日行灯点亮或位置灯点亮的第一模拟信号采集单元、对应转向灯点亮的第二模拟信号采集单元；
根据上述的驱动方法可通过如下步骤建立对车用日行灯、位置灯及转向灯的分别按需点亮；如图7所示：
S11：微控制单元接收输入信号；
当输入信号为日行灯时，进入步骤S12；
当输入信号为位置灯时，进入步骤S13；
当输入信号为转向灯时，进入步骤S14；
S12：微控制单元读取第一模拟信号采集单元的模拟量信息，并根据读取下发相应模拟控制指令至恒流驱动单元的模拟调光端，
微控制单元根据输入信号，输出占空比为100％的PWM控制信号至第一受控开关单元及恒流驱动单元的数字调光端，
恒流驱动单元根据接收的模拟控制指令及数字调光指令，分别建立输出值及相应有效输出时段的响应，并结合当前第一受控开关单元根据接收的PWM信号建立的开关控制，共同完成对LED负载单元的日行灯点亮；
S13：微控制单元读取第一模拟信号采集单元的模拟量信息，并根据读取下发相应模拟控制指令至恒流驱动单元的模拟调光端，
微控制单元根据输入信号，输出占空比为N％的PWM控制信号至第一受控开关单元及恒流驱动单元的数字调光端，N∈(0，100)，
恒流驱动单元根据接收的模拟控制指令及数字调光指令，分别建立输出值及相应有效输出时段的响应，并结合当前第一受控开关单元根据接收的PWM信号建立的开关控制，共同完成对LED负载单元的位置灯点亮；
S14：微控制单元读取第二模拟信号采集单元的模拟量信息，并根据读取下发相应模拟控制指令至恒流驱动单元的模拟调光端，
微控制单元根据输入信号，输出占空比为100％的PWM控制信号至第二受控开关单元及恒流驱动单元的数字调光端，
恒流驱动单元根据接收的模拟控制指令及数字调光指令，分别建立输出值及相应有效输出时段的响应，并结合当前第二受控开关单元根据接收的PWM信号建立的开关控制，共同完成对LED负载单元的转向灯点亮。
其中，
所述LED负载单元包括用于点亮日行灯或位置灯的第一LED负载单元、用于点亮转向灯的第二LED负载单元；
相应地，
所述受控开关单元包括第一受控开关单元及第二受控开关单元，
所述第一受控开关单元连接第一LED负载单元，
所述第二受控开关单元连接第二LED负载单元，
所述微控制单元通过设置的PWM信号输出端连接至恒流驱动单元的数字调光端；
并根据第一受控开关单元及第二受控开关单元，设置相应的第一PWM信号控制端、第二PWM信号控制端，所述的第一PWM信号控制端或第二PWM信号控制端均与连接至恒流驱动单元的数字调光端的PWM信号输出端同源；
所述模拟信号采集单元包括对应日行灯点亮或位置灯点亮的第一模拟信号采集单元、对应转向灯点亮的第二模拟信号采集单元；
根据上述的驱动方法可通过如下步骤建立对车用日行灯、位置灯及转向灯的分别按需点亮或按法规要求的同时点亮情形，如图8所示：
S21：微控制单元接收输入信号；
当输入信号为日行灯时，进入步骤S22；
当输入信号为位置灯时，进入步骤S23；
当输入信号为转向灯、同时要求熄灭日行灯与位置灯时，进入步骤S24；
当输入信号为转向灯、同时要求日行灯切换为位置灯时，进入步骤S25；
S22：微控制单元读取第一模拟信号采集单元的模拟量信息，并根据读取下发相应模拟控制指令至恒流驱动单元的模拟调光端，
微控制单元根据输入信号，输出占空比为100％的PWM控制信号至第一受控开关单元及恒流驱动单元的数字调光端，
恒流驱动单元根据接收的模拟控制指令及数字调光指令，分别建立输出值及相应有效输出时段的响应，并结合当前第一受控开关单元根据接收的PWM信号建立的开关控制，共同完成对LED负载单元的日行灯点亮；
S23：微控制单元读取第一模拟信号采集单元的模拟量信息，并根据读取下发相应模拟控制指令至恒流驱动单元的模拟调光端，
微控制单元根据输入信号，输出占空比为N％的PWM控制信号至第一受控开关单元及恒流驱动单元的数字调光端，N∈(0，100)，
恒流驱动单元根据接收的模拟控制指令及数字调光指令，分别建立输出值及相应有效输出时段的响应，并结合当前第一受控开关单元根据接收的PWM信号建立的开关控制，共同完成对LED负载单元的位置灯点亮；
S24：微控制单元读取第二模拟信号采集单元的模拟量信息，并根据读取下发相应模拟控制指令至恒流驱动单元的模拟调光端，
微控制单元根据输入信号，输出占空比为M％的PWM控制信号至第二受控开关单元及恒流驱动单元的数字调光端，所述M与N于一个周期的PWM内时间上的交集为空集，
恒流驱动单元根据接收的模拟控制指令及数字调光指令，分别建立输出值及相应有效输出时段的响应，并结合当前第二受控开关单元根据接收的PWM信号建立的开关控制，共同完成对LED负载单元的转向灯点亮；
S25：在占空比为N％的时间内，微控制单元读取第一模拟信号采集单元的模拟量信息，并根据读取下发相应模拟控制指令至恒流驱动单元的模拟调光端，同时微控制单元输出占空比为N％的PWM控制信号至第一受控开关单元及恒流驱动单元的数字调光端，N∈(0，100)，
恒流驱动单元根据接收的模拟控制指令及数字调光指令，分别建立输出值及相应有效输出时段的响应，并结合当前第一受控开关单元根据接收的PWM信号建立的开关控制，共同完成对LED负载单元的位置灯点亮；
在占空比为M％的时间内，微控制单元读取第二模拟信号采集单元的模拟量信息，并根据读取下发相应模拟控制指令至恒流驱动单元的模拟调光端，同时微控制单元输出占空比为M％的PWM控制信号至第二受控开关单元及恒流驱动单元的数字调光端，所述M与N于一个周期的PWM内时间上的交集为空集；
恒流驱动单元根据接收的模拟控制指令及数字调光指令，分别建立输出值及相应有效输出时段的响应，并结合当前第二高端开光单元根据接收的PWM信号建立的开关控制，共同完成对LED负载单元的转向灯点亮。
其中，
所述LED负载单元包括用于点亮日行灯或位置灯的第一LED负载单元、用于点亮转向灯的第二LED负载单元；
相应地，
所述受控开关单元包括第一受控开关单元及第二受控开关单元，
所述第一受控开关单元连接第一LED负载单元，
所述第二受控开关单元连接第二LED负载单元，
所述微控制单元通过设置的PWM信号输出端连接至恒流驱动单元的数字调光端；
并根据第一受控开关单元及第二受控开关单元，设置相应的第一PWM信号控制端、第二PWM信号控制端，所述的第一PWM信号控制端或第二PWM信号控制端均与连接至恒流驱动单元的数字调光端的PWM信号输出端同源；
由微控制单元输出的模拟控制信号包括：
对应日行灯或位置灯电流值的第一模拟控制信号、
对应转向灯电流值的第二模拟控制信号；
根据上述的驱动方法可通过如下步骤建立对车用日行灯、位置灯及转向灯的分别按需点亮，如图9所示：
S31：微控制单元接收输入信号；
当输入信号为日行灯时，进入步骤S12；
当输入信号为位置灯时，进入步骤S13；
当输入信号为转向灯时，进入步骤S14；
S32：微控制单元输出第一模拟控制信号至恒流驱动单元的模拟调光端，
微控制单元根据输入信号，输出占空比为100％的PWM控制信号至第一受控开关单元及恒流驱动单元的数字调光端，
恒流驱动单元根据接收的模拟控制指令及数字调光指令，分别建立输出值及相应有效输出时段的响应，并结合当前第一受控开关单元根据接收的PWM信号建立的开关控制，共同完成对LED负载单元的日行灯点亮；
S33：微控制单元输出第一模拟控制信号至恒流驱动单元的模拟调光端，
微控制单元根据输入信号，输出占空比为N％的PWM控制信号至第一受控开关单元及恒流驱动单元的数字调光端，N∈(0，100)，
恒流驱动单元根据接收的模拟控制指令及数字调光指令，分别建立输出值及相应有效输出时段的响应，并结合当前第一受控开关单元根据接收的PWM信号建立的开关控制，共同完成对LED负载单元的位置灯点亮；
S34：微控制单元输出第二模拟控制信号至恒流驱动单元的模拟调光端，
微控制单元根据输入信号，输出占空比为100％的PWM控制信号至第二受控开关单元及恒流驱动单元的数字调光端，
恒流驱动单元根据接收的模拟控制指令及数字调光指令，分别建立输出值及相应有效输出时段的响应，并结合当前第二受控开关单元根据接收的PWM信号建立的开关控制，共同完成对LED负载单元的转向灯点亮。
其中，
所述LED负载单元包括用于点亮日行灯或位置灯的第一LED负载单元、用于点亮转向灯的第二LED负载单元；
相应地，
所述受控开关单元包括第一受控开关单元及第二受控开关单元，
所述第一受控开关单元连接第一LED负载单元，
所述第二受控开关单元连接第二LED负载单元，
所述微控制单元通过设置的PWM信号输出端连接至恒流驱动单元的数字调光端；
并根据第一受控开关单元及第二受控开关单元，设置相应的第一PWM信号控制端、第二PWM信号控制端，所述的第一PWM信号控制端或第二PWM信号控制端均与连接至恒流驱动单元的数字调光端的PWM信号输出端同源；
由微控制单元输出的模拟控制信号包括：
对应日行灯或位置灯电流值的第一模拟控制信号、
对应转向灯电流值的第二模拟控制信号；
根据上述的驱动方法可通过如下步骤建立对车用日行灯、位置灯及转向灯的分别按需点亮或按法规要求的同时点亮情形，如图10所示：
S41：微控制单元接收输入信号；
当输入信号为日行灯时，进入步骤S22；
当输入信号为位置灯时，进入步骤S23；
当输入信号为转向灯、同时要求熄灭日行灯与位置灯时，进入步骤S24；
当输入信号为转向灯、同时要求日行灯切换为位置灯时，进入步骤S25；
S42：微控制单元输出第一模拟控制信号至恒流驱动单元的模拟调光端，
微控制单元根据输入信号，输出占空比为100％的PWM控制信号至第一受控开关单元及恒流驱动单元的数字调光端，
恒流驱动单元根据接收的模拟控制指令及数字调光指令，分别建立输出值及相应有效输出时段的响应，并结合当前第一受控开关单元根据接收的PWM信号建立的开关控制，共同完成对LED负载单元的日行灯点亮；
S43：微控制单元输出第一模拟控制信号至恒流驱动单元的模拟调光端，
微控制单元根据输入信号，输出占空比为N％的PWM控制信号至第一受控开关单元及恒流驱动单元的数字调光端，N∈(0，100)，
恒流驱动单元根据接收的模拟控制指令及数字调光指令，分别建立输出值及相应有效输出时段的响应，并结合当前第一受控开关单元根据接收的PWM信号建立的开关控制，共同完成对LED负载单元的位置灯点亮；
S44：微控制单元输出第二模拟控制信号至恒流驱动单元的模拟调光端，
微控制单元根据输入信号，输出占空比为M％的PWM控制信号至第二受控开关单元及恒流驱动单元的数字调光端，所述M与N于一个周期的PWM内时间上的交集为空集，
恒流驱动单元根据接收的模拟控制指令及数字调光指令，分别建立输出值及相应有效输出时段的响应，并结合当前第二受控开关单元根据接收的PWM信号建立的开关控制，共同完成对LED负载单元的转向灯点亮；
S45：在占空比为N％的时间内，微控制单元输出第一模拟控制信号至恒流驱动单元的模拟调光端，同时输出占空比为N％的PWM控制信号至第一受控开关单元及恒流驱动单元的数字调光端，N∈(0，100)，
恒流驱动单元根据接收的模拟控制指令及数字调光指令，分别建立输出值及相应有效输出时段的响应，并结合当前第一受控开关单元根据接收的PWM信号建立的开关控制，共同完成对LED负载单元的位置灯点亮；
在占空比为M％的时间内，微控制单元输出第二模拟控制信号至恒流驱动单元的模拟调光端，同时输出占空比为M％的PWM控制信号至第二受控开关单元及恒流驱动单元的数字调光端，所述M与N于一个周期的PWM内时间上的交集为空集；
恒流驱动单元根据接收的模拟控制指令及数字调光指令，分别建立输出值及相应有效输出时段的响应，并结合当前第二高端开光单元根据接收的PWM信号建立的开关控制，共同完成对LED负载单元的转向灯点亮。
其中，
M＝100-N，即：M与N构成一个PWM周期。
其中，
在微控制单元接收输入信号之后，微控制单元及恒流单元完成输出之前，还通过设置的安全控制单元进行安全控制监督；
所述安全控制单元将实时监控的当前数值送入微控制单元，由微控制单元根据读取及与设定的安全阈值进行比较，下发相应控制指令；
当微控制单元读取的当前数值大于等于设定的安全阈值时，由微控制单元下发关断指令至恒流驱动单元及受控开关单元；
当微控制单元读取的当前数值小于安全阈值时，进入步骤S2。
其中，
所述安全控制单元用以建立当环境温度过高时的安全监控；
或，用以建立当环境温度过高时或当模拟控制量超过安全阈值时两种情形下的安全监控。
其中，
微控制单元中，模拟信号指令输出端与用于接收第一模拟信号采集单元或用于接收第二模拟信号采集单元的端口中的任意一个输入端口共用。
其中，
所述受控开关单元根据接收的PWM控制信号，结合驱动电流输出，形成对LED负载单元的高端驱动或低端驱动。
工作原理及实施例
下面结合附图和具体的实施例对本发明作进一步详细的说明，
上述提及的微控制单元与以下实施例中的微控制器对应，
上述提及的恒流驱动单元与以下实施例中的LED恒流驱动对应，
上述提及的输入信号分别通过以下实施例中的输入1信号、输入2信号、输入3信号具体表征；
上述提及的第一受控开关单元与以下实施例中的受控开关单元1对应；
上述提及的第一模拟信号采集单元与以下实施例1中的模拟调光采样模块1对应；
上述提及的第一LED负载单元与以下实施例中的LED1对应；
上述提及的第二安全控制单元通过以下实施例中的温度保护模块1及温度保护模块2具体表征；
上述提及的第二受控开关单元与以下实施例中的受控开关单元2对应；
上述提及的第二模拟信号采集单元与以下实施例1中的模拟调光采样模块2对应；
上述提及的第二LED负载单元与以下实施例中的LED2对应；
本实施例中的M＝100-N，即：M与N构成一个PWM周期，且两者在一个周期上的交集为空。
实施例1
本实施例以设置模拟信号采集单元为例；
本发明的组合信号灯可以是日行灯、位置灯和转向灯的组合，其中，日行灯和位置灯共用一个LED光源。也可以是制动灯、尾灯和转向灯的组合，其中，制动灯和尾灯共用一个LED光源，如图11所示。
本实施例以受控开关单元采用从恒流驱动到LED负载的高端连接方式为例(本发明的技术方案还可将受控开关采用低端连接方式，其结构示意图如图12所示)，供电输入为恒流驱动模块供电，日行灯(DRL)、位置灯(PL)和转向灯(FTL)的输入信号连接至微处理器的信号输入端口，微处理器采集日行灯，位置灯和转向灯的输入信号，选择不同的调光模式，驱动第一LED光源、第二LED光源的点亮或熄灭。
模拟调光采样模块可根据不同的LED负载设置不同的参数，可以得到不同的电流输出。模拟调光采样模块1对应于第一LED光源的模拟调光，模拟调光采样模块2对应于第二LED光源的模拟调光，微处理器通过读取两个采样模块的电压值，经过处理后通过模数转换端口输出模拟调光信号给LED恒流驱动模块的模拟调光端口，LED恒流驱动模块输出相应的驱动电流给第一LED光源或第二LED光源。
通过微处理器的对各信号灯输入信号的读取，可以切换受控开关单元1和受控开关单元2的输出，输出方式有3种：(1)100％占空比输出，开关电路一直导通；(2)1％-99％可调占空比输出，开关电路以可调的频率和占空比不断开关切换；(3)0％占空比输出，即开关电路一直断开。
本实施例中的LED恒流驱动，
根据模拟调光端接收的相应指令确定恒流驱动的输出值，
根据数字调光端接收的相应指令确定恒流驱动的输出值的有效输出时段。
1，当微处理器读取到日行灯电源信号输入时，输出控制信号控制受控开关单元1一直处于导通状态，微处理器通过读取模拟调光采样模块1的电压值，通过分析计算，将得到的电流信号输出给LED恒流驱动模块，驱动第一LED光源工作，日行灯点亮。
2，当微处理器读取到位置灯的电源信号输入时，微处理器输出大于等于200Hz，占空比为N％的PWM数字调光信号至恒流驱动模块，同时控制受控开关单元1不停通断切换，同时微处理器读取模拟调光采样模块的电压值，通过分析计算后输出给LED恒流驱动模块，LED恒流驱动模块输出相应的驱动电流在开关电路导通时驱动第一LED光源工作，位置灯点亮。
3，当微处理器读取到转向灯的电源信号输入时，根据不同的法规有两种情况：
如果要求日行灯、位置灯都熄灭，微处理器输出控制信号控制受控开关单元1断开，同时，微处理器通过读取模拟调光采样模块2的电压值，通过计算得到对应输出电流，并将控制转向灯的模拟调光信号输出给LED恒流驱动模块，LED恒流驱动模块驱动第二LED光源工作，转向灯点亮。
如果要求日行灯切换为位置灯，微处理器向受控开关单元1输出占空比N％PWM信号，向受控开关单元2输出占空比M％的PWM信号，同时读取模拟调光采样模块1的电压值，计算处理后输出给LED恒流驱动模块；并读取模拟调光采样模块2的电压值，计算处理后输出给LED恒流驱动模块，恒流驱动模块在受控开关单元1导通期间输送相应的驱动电流给第一LED光源，在受控开关单元2导通期间输送相应的驱动电流给第二LED光源，因为M与N于一个周期的PWM内时间上的交集为空集，即当受控开关单元1导通时受控开关单元2断开，或者受控开关单元2导通时受控开关单元1断开；以此达到互斥点亮，同时由于这个时间在人眼可分辨的时间之内，所以最终呈现出来的为转向灯与位置灯同时点亮；至于频率上，进行百赫兹以上的设置即能形成相应支持。
任意时刻，当微处理器从模拟调光采样模块或者温度保护采样模块上读取的电压值超过了安全范围，微处理器会立即控制受控开关单元1或受控开关单元2关断，同时关闭LED恒流驱动模块，并周期性读取模拟调光采样模块和温度保护采样模块的电压值，直到读取的电压值在安全电压范围内，再启动驱动***，做到自我保护，防止发生意外。
实施例2
本实施例以不设置模拟信号采集单元为例；
本发明的组合信号灯可以是日行灯、位置灯和转向灯的组合，其中，日行灯和位置灯共用一个LED光源。也可以是制动灯、尾灯和转向灯的组合，其中，制动灯和尾灯共用一个LED光源，如图13所示。
本实施例以受控开关单元采用从恒流驱动到LED负载的高端连接方式为例(本发明的技术方案还可将受控开关采用低端连接方式，其结构示意图如图14所示)，供电输入为恒流驱动模块供电，日行灯(DRL)、位置灯(PL)和转向灯(FTL)的输入信号连接至微处理器的信号输入端口，微处理器采集日行灯，位置灯和转向灯的输入信号，选择不同的调光模式，驱动第一LED光源、第二LED光源的点亮或熄灭。
通过设置微控制单元可以得到不同的电流输出。通过模数转换端口输出不同的模拟调光信号给LED恒流驱动模块的模拟调光端口，LED恒流驱动模块输出相应的驱动电流给第一LED光源或第二LED光源。
通过微处理器的对各信号灯输入信号的读取，可以切换受控开关单元1和受控开关单元2的输出，输出方式有3种：(1)100％占空比输出，开关电路一直导通；(2)1％-99％可调占空比输出，开关电路以可调的频率和占空比不断开关切换；(3)0％占空比输出，即开关电路一直断开。
本实施例中的LED恒流驱动，
根据模拟调光端接收的相应指令确定恒流驱动的输出值，
根据数字调光端接收的相应指令确定恒流驱动的输出值的有效输出时段。
1，当微处理器读取到日行灯电源信号输入时，输出控制信号控制受控开关单元1一直处于导通状态，同时输出相应电流信号给LED恒流驱动模块，驱动第一LED光源工作，日行灯点亮。
2，当微处理器读取到位置灯的电源信号输入时，微处理器输出大于等于200Hz，占空比为N％的PWM数字调光信号至恒流驱动模块，同时控制受控开关单元1不停通断切换，同时输出相应电流给LED恒流驱动模块，LED恒流驱动模块输出相应的驱动电流在开关电路导通时驱动第一LED光源工作，位置灯点亮。
3，当微处理器读取到转向灯的电源信号输入时，根据不同的法规有两种情况：
如果要求日行灯、位置灯都熄灭，微处理器输出控制信号控制受控开关单元1断开，同时，微处理器将控制转向灯的模拟调光信号输出给LED恒流驱动模块，LED恒流驱动模块驱动第二LED光源工作，转向灯点亮。
如果要求日行灯切换为位置灯，微处理器向受控开关单元1输出占空比N％PWM信号，并在此时段内向恒流驱动单元输出与第一LED光源对应的电流信号；向受控开关单元2输出占空比M％的PWM信号，并在此时段内向恒流驱动单元输出与第二LED光源对应的电流信号；恒流驱动模块在受控开关单元1导通期间输送相应的驱动电流给第一LED光源，在受控开关单元2导通期间输送相应的驱动电流给第二LED光源，因为M与N于一个周期的PWM内时间上的交集为空集，即当受控开关单元1导通时受控开关单元2断开，或者受控开关单元2导通时受控开关单元1断开；以此达到互斥点亮，同时由于这个时间在人眼可分辨的时间之内，所以最终呈现出来的为转向灯与位置灯同时点亮；至于频率上，进行百赫兹以上的设置即能形成相应支持。
任意时刻，当微处理器从温度保护采样模块上读取的电压值超过了安全范围，微处理器会立即控制受控开关单元1或受控开关单元2关断，同时关闭LED恒流驱动模块，并周期性读取温度保护采样模块的电压值，直到读取的电压值在安全电压范围内，再启动驱动***，做到自我保护，防止发生意外。
具体逻辑时序图如图15所示。控制模块正常工作下输入输出基本逻辑关系如表1。
表1：
| DRL INPUT | PL INPUT | TURN INPUT | DRL/PL OUTPUT | TURN OUTPUT |
| L | L | L | L | L |
| H | L | L | H | L |
| L | H | L | N％PWM | L |
| H | H | L | N％PWM | L |
| L | L | H | L | M％PWM |
| H | L | H | N％PWM/L | M％PWM |
| L | H | H | N％PWM/L | M％PWM |
| H | H | H | N％PWM/L | M％PWM |
注：
(1)INPUT信号均代表输入至微控制器的输入信号，L表直流低电平，H表直流高电平。
(2)生活中转向灯工作时一般处于一种频率较低的闪烁状态，因此TURN有效输入信号一般为1Hz～1.5Hz，50％占空比的PWM，输出信号理论上也为一个与输入步调一致的PWM。
(3)PL正常工作状态输出为占空比N％的PWM，亮度远低于DRL输出，由于DRL和PL共用一路LED负载，当PL输入信号有效时，无论DRL输入信号如何，LED输出状态为低亮的PL。
(4)当DRL/PL负载工作，同时转向灯工作，此时无论DRL/PL负载处于DRL状态还是PL状态，根据不同法规要求，转向灯亮起时，DRL/PL负载会转换为熄灭状态或者点亮PL，时序逻辑图9只以转向灯输入有效时DRL/PL负载转换为PL状态为例。根据不同法规需求，点亮转向灯的的输出可以设置为全时段直流输出或者占空比为M％的PWM，表1仅列举转向灯点亮为输出占空比为M％PWM的情况。
本发明的一种汽车信号灯用恒流驱动***及其驱动方法，利用互斥点亮(所谓互斥点亮即：基于文中N％占空比及M％占空比的PWM控制时，所述的M与N于一个周期的PWM内时间上的交集为空集)的原理实现了共用一路LED恒流驱动来实现相应的逻辑切换功能，实现了各信号灯的正常工作，并能灵活满足不同法规要求的工作逻辑；大幅度降低了汽车信号灯驱动模块的成本和模块的体积大小；并在转向灯点亮时，不论要求此时日行灯与位置灯均熄灭还是要求日行灯转换为位置灯，本发明提供的***及相应驱动方法均可实现；且其中用于确定恒流驱动单元的输出值的模拟控制信号，既可通过外设的相应电路提供，亦可通过微控制器内部的程序建制，为不同情形的适配提供了灵活变换的空间；并建立了***的安全控制机制，用于监控微控制读取的模拟控制信号和温度保护模块的电压值超过安全阈值时的情形。
Claims (20)
1.一种汽车信号灯用恒流驱动***，通过设置的恒流驱动单元驱动点亮设置的LED负载单元，形成对当前驾驶需求的响应，其特征在于：
所述恒流驱动单元为输出电流可调型恒流驱动设置；
于恒流驱动单元内设有模拟调光端、数字调光端；
于该***内还设有微控制单元及受控开关单元；所述微控制单元，
一方面根据接收的输入信号，输出模拟控制信号至恒流驱动单元的模拟调光端，
另一方面根据接收的输入信号，输出相应的PWM信号至恒流驱动单元的数字调光端及受控开关单元；
所述恒流驱动单元，
根据模拟调光端接收的相应指令确定恒流驱动单元的输出值，
根据数字调光端接收的相应指令确定恒流驱动单元的输出值的有效输出时段；
被确定了输出值及相应有效输出时段的恒流驱动单元结合受PWM信号控制的受控开关单元，实现通过一路恒流驱动建立对车用日行灯、位置灯及转向灯按法规响应的逻辑控制；
当用于控制点亮日行灯时，输出PWM信号为100%占空比信号；
当用于控制点亮位置灯时，输出PWM信号为N%占空比信号，N∈（0，100）；
当用于控制点亮转向灯时，输出PWM信号为100%占空比信号，或当用于控制点亮转向灯时，输出PWM信号为M%占空比信号，且此时M=100-N，所述M与N于一个周期的PWM内时间上的交集为空集。
2.根据权利要求1所述的一种汽车信号灯用恒流驱动***，其特征在于：
于该***内还设有模拟信号采集单元，
所述模拟信号采集单元用于提供微控制单元输出模拟控制信号的模拟源。
3.根据权利要求1所述的一种汽车信号灯用恒流驱动***，其特征在于：
输出给恒流驱动单元模拟调光端的模拟控制信号由微控制单元根据输入信号执行自身相应程序形成。
4.根据权利要求2所述的一种汽车信号灯用恒流驱动***，其特征在于：
所述LED负载单元包括第一LED负载单元及第二LED负载单元；
所述第一LED 负载单元与日行灯或位置灯对应；
所述第二LED负载单元与转向灯对应；
相应地，
所述受控开关单元设置为：
与第一LED负载单元对应的第一受控开关单元、
与第二LED负载单元对应的第二受控开关单元；
所述PWM信号包括有：
对应日行灯点亮的第一PWM信号、
对应位置灯点亮的第二PWM信号、
对应转向灯点亮的第三PWM信号；
所述模拟信号采集单元包括：
对应日行灯或位置灯电流值的第一模拟信号采集单元、
对应转向灯电流值的第二模拟信号采集单元。
5.根据权利要求3所述的一种汽车信号灯用恒流驱动***，其特征在于：
所述LED负载单元包括第一LED负载单元及第二LED负载单元；
所述第一LED 负载单元与日行灯或位置灯对应；
所述第二LED负载单元与转向灯对应；
相应地，
所述受控开关单元设置为：
与第一LED负载单元对应的第一受控开关单元、
与第二LED负载单元对应的第二受控开关单元；
所述PWM信号包括有：
对应日行灯点亮的第一PWM信号、
对应位置灯点亮的第二PWM信号、
对应转向灯点亮的第三PWM信号；
由微控制单元输出的模拟控制信号包括：
对应日行灯或位置灯电流值的第一模拟控制信号、
对应转向灯电流值的第二模拟控制信号。
6.根据权利要求1所述的一种汽车信号灯用恒流驱动***，其特征在于：
所述恒流驱动单元、微控制单元及受控开关单元形成LED负载单元的高端驱动或低端驱动。
7.根据权利要求1所述的一种汽车信号灯用恒流驱动***，其特征在于：
于所述恒流驱动***还设置第一安全控制单元，
所述第一安全控制单元用于对微控制单元接收的模拟信号进行实时监测，
并在监测到模拟信号超出安全阈值时，由微控制单元发出关断受控开关单元及恒流驱动单元的指令。
8.根据权利要求1或7所述的一种汽车信号灯用恒流驱动***，其特征在于：
于所述恒流驱动***还设置第二安全控制单元，所述第二安全控制单元实时监测当前环境温度，并在温度超出安全阈值时通知微控制单元，微控制单元根据接收的通知关断受控开关单元及恒流驱动单元。
9.根据权利要求4所述的一种汽车信号灯用恒流驱动***，其特征在于：
微控制单元中，模拟控制信号输出端口与用于接收第一模拟信号采集单元或用于接收第二模拟信号采集单元的端口中的任意一个输入端口共用。
10.根据权利要求2所述的一种汽车信号灯用恒流驱动***，其特征在于：
所述模拟信号采集单元由电阻及相应稳压源构成。
11.根据权利要求1所述的一种汽车信号灯用恒流驱动***，其特征在于：
所述恒流驱动***亦可用于制动灯、尾灯和转向灯的点亮，
被确定了输出值及相应有效输出时段的恒流驱动单元结合受PWM信号控制的受控开关单元，实现通过一路恒流驱动建立对车用制动灯、尾灯及转向灯按法规响应的逻辑控制。
12.一种汽车信号灯用恒流驱动方法，通过设置的恒流驱动单元完成对LED负载单元的点亮，以响应车用的日行灯、位置灯及转向灯的点亮要求，其特征在于：
所述驱动方法通过设置的微控制单元、受控开关单元、配合恒流驱动单元完成，其中，于恒流驱动单元内设有模拟调光端、数字调光端；具体包括如下步骤：
S1：微控制单元接收输入信号，
S2：微控制单元根据接收的输入信号，
下发相应PWM控制信号至受控开关单元及恒流驱动单元的数字调光端，
下发相应模拟控制信号至恒流驱动单元的模拟调光端，
S3：恒流驱动单元，
根据模拟调光端接收的相应指令确定恒流驱动单元的输出值，
根据数字调光端接收的相应指令确定恒流驱动单元的输出值的有效输出时段；
S4：被确定了输出值及相应有效输出时段的恒流驱动单元结合受PWM信号控制的受控开关单元，完成对LED负载单元的驱动；
所述的一种汽车信号灯用恒流驱动方法，通过上述步序实现通过一路恒流驱动建立对车用日行灯、位置灯及转向灯按法规响应的逻辑控制；
所述LED负载单元包括用于点亮日行灯或位置灯的第一LED负载单元、用于点亮转向灯的第二LED负载单元；
相应地，
所述受控开关单元包括第一受控开关单元及第二受控开关单元，
所述第一受控开关单元连接第一LED负载单元，
所述第二受控开关单元连接第二LED负载单元，
所述微控制单元通过设置的PWM信号输出端连接至恒流驱动单元的数字调光端；
并根据第一受控开关单元及第二受控开关单元，设置相应的第一PWM信号控制端、第二PWM信号控制端，所述的第一PWM信号控制端或第二PWM信号控制端均与连接至恒流驱动单元的数字调光端的PWM信号输出端同源；
由微控制单元输出的模拟控制信号包括：
对应日行灯或位置灯电流值的第一模拟控制信号、
对应转向灯电流值的第二模拟控制信号；
根据上述的驱动方法可通过如下步骤建立对车用日行灯、位置灯及转向灯的分别按需点亮：
S11：微控制单元接收输入信号；
当输入信号为日行灯时，进入步骤S12；
当输入信号为位置灯时，进入步骤S13；
当输入信号为转向灯时，进入步骤S14；
S12：微控制单元读取第一模拟信号采集单元的模拟量信息，并根据读取下发相应模拟控制指令至恒流驱动单元的模拟调光端，
微控制单元根据输入信号，输出占空比为100%的PWM控制信号至第一受控开关单元及恒流驱动单元的数字调光端，
恒流驱动单元根据接收的模拟控制指令及数字调光指令，分别建立输出值及相应有效输出时段的响应，并结合当前第一受控开关单元根据接收的PWM信号建立的开关控制，共同完成对LED负载单元的日行灯点亮；
S13：微控制单元读取第一模拟信号采集单元的模拟量信息，并根据读取下发相应模拟控制指令至恒流驱动单元的模拟调光端，
微控制单元根据输入信号，输出占空比为N%的PWM控制信号至第一受控开关单元及恒流驱动单元的数字调光端，N∈（0，100），
恒流驱动单元根据接收的模拟控制指令及数字调光指令，分别建立输出值及相应有效输出时段的响应，并结合当前第一受控开关单元根据接收的PWM信号建立的开关控制，共同完成对LED负载单元的位置灯点亮；
S14：微控制单元读取第二模拟信号采集单元的模拟量信息，并根据读取下发相应模拟控制指令至恒流驱动单元的模拟调光端，
微控制单元根据输入信号，输出占空比为100%的PWM控制信号至第二受控开关单元及恒流驱动单元的数字调光端，
恒流驱动单元根据接收的模拟控制指令及数字调光指令，分别建立输出值及相应有效输出时段的响应，并结合当前第二受控开关单元根据接收的PWM信号建立的开关控制，共同完成对LED 负载单元的转向灯点亮；
或，
根据上述的驱动方法可通过如下步骤建立对车用日行灯、位置灯及转向灯的分别按需点亮或按法规要求的同时点亮情形：
S21：微控制单元接收输入信号；
当输入信号为日行灯时，进入步骤S22；
当输入信号为位置灯时，进入步骤S23；
当输入信号为转向灯、同时要求熄灭日行灯与位置灯时，进入步骤S24；
当输入信号为转向灯、同时要求日行灯切换为位置灯时，进入步骤S25；
S22：微控制单元读取第一模拟信号采集单元的模拟量信息，并根据读取下发相应模拟控制指令至恒流驱动单元的模拟调光端，
微控制单元根据输入信号，输出占空比为100%的PWM控制信号至第一受控开关单元及恒流驱动单元的数字调光端，
恒流驱动单元根据接收的模拟控制指令及数字调光指令，分别建立输出值及相应有效输出时段的响应，并结合当前第一受控开关单元根据接收的PWM信号建立的开关控制，共同完成对LED负载单元的日行灯点亮；
S23：微控制单元读取第一模拟信号采集单元的模拟量信息，并根据读取下发相应模拟控制指令至恒流驱动单元的模拟调光端，
微控制单元根据输入信号，输出占空比为N%的PWM控制信号至第一受控开关单元及恒流驱动单元的数字调光端，N∈（0，100），
恒流驱动单元根据接收的模拟控制指令及数字调光指令，分别建立输出值及相应有效输出时段的响应，并结合当前第一受控开关单元根据接收的PWM信号建立的开关控制，共同完成对LED负载单元的位置灯点亮；
S24：微控制单元读取第二模拟信号采集单元的模拟量信息，并根据读取下发相应模拟控制指令至恒流驱动单元的模拟调光端，
微控制单元根据输入信号，输出占空比为M%的PWM控制信号至第二受控开关单元及恒流驱动单元的数字调光端，所述M与N于一个周期的PWM内时间上的交集为空集，
恒流驱动单元根据接收的模拟控制指令及数字调光指令，分别建立输出值及相应有效输出时段的响应，并结合当前第二受控开关单元根据接收的PWM信号建立的开关控制，共同完成对LED 负载单元的转向灯点亮；
S25：在占空比为N%的时间内，微控制单元读取第一模拟信号采集单元的模拟量信息，并根据读取下发相应模拟控制指令至恒流驱动单元的模拟调光端，同时微控制单元输出占空比为N%的PWM控制信号至第一受控开关单元及恒流驱动单元的数字调光端，N∈（0，100），
恒流驱动单元根据接收的模拟控制指令及数字调光指令，分别建立输出值及相应有效输出时段的响应，并结合当前第一受控开关单元根据接收的PWM信号建立的开关控制，共同完成对LED负载单元的位置灯点亮；
在占空比为M%的时间内，微控制单元读取第二模拟信号采集单元的模拟量信息，并根据读取下发相应模拟控制指令至恒流驱动单元的模拟调光端，同时微控制单元输出占空比为M%的PWM控制信号至第二受控开关单元及恒流驱动单元的数字调光端，所述M=100-N；
恒流驱动单元根据接收的模拟控制指令及数字调光指令，分别建立输出值及相应有效输出时段的响应，并结合当前第二高端开光单元根据接收的PWM信号建立的开关控制，共同完成对LED 负载单元的转向灯点亮。
13.根据权利要求12所述的一种汽车信号灯用恒流驱动方法，其特征在于：
所述驱动方法通过设置的模拟信号采集单元提供微控制单元输出模拟控制信号的模拟源。
14.根据权利要求12所述的一种汽车信号灯用恒流驱动方法，其特征在于：
步骤S2中所述的模拟控制信号由微控制单元根据输入信号执行自身相应程序形成。
15.根据权利要求12所述的一种汽车信号灯用恒流驱动方法，其特征在于：
在微控制单元接收输入信号之后，微控制单元及恒流单元完成输出之前，还通过设置的安全控制单元进行安全控制监督；
所述安全控制单元将实时监控的当前数值送入微控制单元，由微控制单元根据读取及与设定的安全阈值进行比较，下发相应控制指令；
当微控制单元读取的当前数值大于等于设定的安全阈值时，由微控制单元下发关断指令至恒流驱动单元及受控开关单元；
当微控制单元读取的当前数值小于安全阈值时，进入步骤S2。
16.根据权利要求13所述的一种汽车信号灯用恒流驱动方法，其特征在于：
在微控制单元接收输入信号之后，微控制单元及恒流单元完成输出之前，还通过设置的安全控制单元进行安全控制监督；
所述安全控制单元将实时监控的当前数值送入微控制单元，由微控制单元根据读取及与设定的安全阈值进行比较，下发相应控制指令；
当微控制单元读取的当前数值大于等于设定的安全阈值时，由微控制单元下发关断指令至恒流驱动单元及受控开关单元；
当微控制单元读取的当前数值小于安全阈值时，进入步骤S2。
17.根据权利要求15所述的一种汽车信号灯用恒流驱动方法，其特征在于：
所述安全控制单元用以建立当环境温度过高时的安全监控。
18.根据权利要求16所述的一种汽车信号灯用恒流驱动方法，其特征在于：
所述安全控制单元用以建立当环境温度过高时或当模拟控制量超过安全阈值时两种情形下的安全监控。
19.根据权利要求12所述的一种汽车信号灯用恒流驱动方法，其特征在于：
微控制单元中，模拟信号指令输出端与用于接收第一模拟信号采集单元或用于接收第二模拟信号采集单元的端口中的任意一个输入端口共用。
20.根据权利要求12所述的一种汽车信号灯用恒流驱动方法，其特征在于：
所述受控开关单元根据接收的PWM控制信号，结合驱动电流输出，形成对LED负载单元的高端驱动或低端驱动。
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