JP2016161028A - 車両用の駆動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ストレーナが一時的に空気中に露出してから油に浸かる場合にあって、ストレーナ内に溜まった空気量を減少させることが可能な車両用の駆動装置を提供する。【解決手段】駆動装置は、油が貯留されるオイルパン１１と、オイルパン１１に配設され、下方から油を吸入する吸入口３１を有して油をろ過する第２ストレーナ３０と、第２ストレーナ３０を介してオイルパン１１から油を吸引するオイルポンプと、を備える。第２ストレーナ３０は、吸入口３１が開口する開口面３１ｂの車両の前後方向における一方側が他方側よりも上方になるように傾斜してオイルパン１１に配設される。【選択図】図５

Description

この技術は、例えば車両用の駆動装置に係り、詳しくは、油貯留部に貯留されている油をオイルポンプが吸引する際に油をろ過するストレーナを搭載した車両用の駆動装置に関する。

従来、車両用の駆動装置にあっては、駆動装置を構成する各要素に油を供給するオイルポンプにストレーナを接続することで、ストレーナによってろ過された油をオイルポンプが吸引し、駆動装置を構成する各要素にろ過された油を供給している（例えば特許文献１）。

特開２００５−２９１４０８号公報

特許文献１に記載された技術においては、自動変速機を構成する各要素に油を供給するオイルポンプが自動変速機を収容する変速機ケースの下部に設けられたストレーナに接続されており、ストレーナの吸込み口から吸い込まれ、ろ過されてストレーナの連通口から排出された油を自動変速機を構成する各要素に供給する構成となっている。

ここで、特許文献１に記載された技術においては、ストレーナの吸込み口がストレーナの下方に向かって略々水平方向となるように配置されている。このような構成の場合、ストレーナの吸込み口は、車両の加速度が小さいと油の油面と略平行となっている。

しかしながら、例えば急加速などで油が後方に集まった場合や急減速などで油が前方に集まった場合等によって油が移動しストレーナが空気中に露出するとストレーナ内に空気が入り込むことがあり、その後、ストレーナ内に空気が溜まった状態で油面の上昇に伴い吸込み口からストレーナ内に油が流入しようとした場合に、吸込み口が油面と略平行であることから油によって吸込み口が塞がれてしまうため、ストレーナ内の空気を排出することができず、オイルポンプに空気が吸い込まれ、一時的な油圧の低下を招いてしまう虞がある。

そこで、ストレーナが一時的に空気中に露出してから油に浸かる場合にあって、ストレーナ内に溜まった空気量を減少させることが可能な車両用の駆動装置を提供することを目的とするものである。

本車両用の駆動装置（１）は（例えば図１乃至図５参照）、油が貯留される油貯留部（１１）と、
前記油貯留部（１１）に配設され、下方から油を吸入する吸入口（３１）を有して油をろ過するストレーナ（３０）と、
前記ストレーナ（３０）を介して前記油貯留部（１１）から油を吸引するオイルポンプ（４０）と、を備え、
前記ストレーナ（３０）は、前記吸入口（３１）が開口する開口面（３１ｂ）の車両の前後方向における一方側が他方側よりも上方となるように傾斜して前記油貯留部（１１）に配設される、ことを特徴とする。

なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。

本車両用の駆動装置によると、ストレーナの吸入口が開口する開口面の車両の前後方向における一方側が他方側よりも上方となるように傾斜して油貯留部に配設されるように構成されている。これにより、ストレーナ内に空気が溜まっている状態で、油貯留部に貯留された油の油面の上昇によりストレーナが油に浸かる場合に、油をストレーナの開口面からストレーナ内に流入させつつ、開口面からストレーナ内に溜まっている空気を排出させることができ、ストレーナ内に溜まった空気量を減少させることができて、オイルポンプに吸入される空気量が減少して、油圧の低下を限度内に収めることができる。

本実施の形態に係る車両の駆動装置の一部を示す断面図。 本実施の形態に係る車両の駆動装置の一部を示す側面図。 本実施の形態に係る第２ストレーナの正面断面図。 本実施の形態に係る第２ストレーナの斜視図。 本実施の形態に係る第２ストレーナの側面断面図。

以下、本実施形態を図１乃至図５に沿って説明する。なお、本車両用の駆動装置は、例えばＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）タイプ等の車両に搭載されて好適な駆動装置であり、以下の説明においては、図１に示す左方側を実際の車両の進行方向に合わせて「前方側（前側）」、右方側を「後方側（後側）」という。

図１に示すように、本駆動装置１は、大まかに、エンジン等の駆動源としてのエンジン２に接続され、エンジン２から駆動力が入力され、車両に搭載された状態（車両搭載状態）で略水平に配置される入力軸３及び入力軸３に接続されるトルクコンバータ４を内包するハウジングケース５と、車両の前後方向を向く軸６ｂ上に構成部材が配設され、車両搭載状態において、軸６ｂの車両の前方側が車両の後方側よりも上方となるように傾斜しており、エンジン２から出力される回転をクラッチやブレーキ等の摩擦係合要素の係合状態に基づき変速する変速機構６と、変速機構６を内包するミッションケース７と、変速機構６から出力される動力が伝達される車両の後輪６０と、を備えている。ミッションケース７には、前側の隔壁として隔壁部材９が固着されて、変速機構６とトルクコンバータ４との間を隔離している。

隔壁部材９は、第１オイルポンプ１０が収納されるオイルポンプボディ及びオイルポンプカバーが一体的に固着されたユニットで構成されている。第１オイルポンプ１０は、変速機構６の回転軸６ａと駆動連結するギヤ構造が回転することで、ミッションケース７の下方に配設され、駆動装置１を構成する各要素に供給される油を貯留する油貯留部としてのオイルパン１１から、後述する第１ストレーナ２０及び油路１０ａを通じて油を吸入し、吸入した油を加圧する。第１オイルポンプ１０は、例えば変速機構６を構成するクラッチやブレーキ等の摩擦係合要素の油圧サーボの係合圧（作動圧）として油を調圧し、各油圧サーボに作動油を供給する。また、第１オイルポンプ１０は、例えば潤滑圧として油を調圧し、変速機構６を構成するギヤ等の部品に潤滑油を供給する。

オイルパン１１には、下方から油を吸入する吸入口２１と、油路１０ａを介して第１オイルポンプ１０に連通する排出口２２と、を有し、吸入口２１から吸入した油をろ過する第１ストレーナ２０が車両前方側に配設されている。第１オイルポンプ１０が第１ストレーナ２０を介してオイルパン１１内の油を吸入した場合、吸入された油は、吸入口２１に設けられたろ過部材であるメッシュ２１ａによってろ過される。

また、オイルパン１１のうち車両の前後方向中央に対して後方側で、第１ストレーナ２０の後方側には、下方から油を吸入する吸入口３１と、オイルパン１１の後方に設けられ回転電機により駆動される第２オイルポンプとしての電動オイルポンプ４０に油路５０（図２参照）を介して連通する排出口３２と、を有し、吸入口３１から吸入した油をろ過するストレーナとしての第２ストレーナ３０が配設されている。電動オイルポンプ４０が第２ストレーナ３０を介してオイルパン１１内の油を吸入した場合、吸入された油は、吸入口３１に設けられたろ過部材であるメッシュ３１ａによってろ過される。

電動オイルポンプ４０は、車載用制御装置であるＥＣＵ４１から電子指令を受けてオイルパン１１内の油を吸入し変速機構６を構成する各要素に油を供給するように構成されており、具体的には、車両がアイドルストップしエンジン２が停止した状態において、変速機構６のクラッチを係合することで前進１速段を形成して車両の発進に備えるために、ＥＣＵ４１から電子指令を受けてオイルパン１１内の油を吸入しクラッチの油圧サーボの係合圧（作動圧）を供給する。

ここで、電動オイルポンプ４０は、オイルパン１１内の油を吸入する際に空気を吸い込んでしまうと、クラッチの油圧サーボに供給する油圧が低下（圧低）してしまい、クラッチがスリップしてしまう虞がある。また、電動オイルポンプ４０は、主に車両がアイドルストップした状態、つまり第１オイルポンプ１０が動作しない場合に用いられる補助的な電動オイルポンプであることから、コストを抑制するために小型で空気の吸込みに強くない電動オイルポンプから構成される。このため、電動オイルポンプ４０は、オイルパン１１内の油の吸入時に一定の空気の量（許容空気量）を超える空気を吸入してしまうと、圧低を回復するのに時間がかかってしまう構成となっている。

図２に示すように、第２ストレーナ３０の排出口３２と電動オイルポンプ４０とは、油路５０によって接続されている。油路５０は、排出口３２に接続されて排出口３２から車両の上方に向かって伸びる立ち上がり部５１と、立ち上がり部５１と電動オイルポンプ４０とに接続されて立ち上がり部５１から流れてきた油を車両の下方へ導くように屈曲する屈曲部５２と、を含む。電動オイルポンプ４０が油を吸入する際に、排出口３２から一度車両の上方に流し、その後車両の下方に向けて流して電動オイルポンプ４０に流入するように油路５０を形成することにより、電動オイルポンプ４０の非作動時に電動オイルポンプ４０から油路５０と第２ストレーナ３０とを介してオイルパン１１へ油が逆流することを防ぐことができる。

また、オイルパン１１のうち第１ストレーナ２０の下部と、第２ストレーナ３０の下部と、には、各ストレーナから吸入される油内に混入している金属粉を除去するためにそれぞれ磁石１２が配設されている。磁石１２と各ストレーナとを配設することで、駆動装置１は、各オイルポンプによって油を供給する際に、油内に混入する不純物をろ過することができ、各オイルポンプから油を供給された駆動装置１を構成する構成要素を安定して動作させることができる。

次に、図３〜図５を参照して、第２ストレーナ３０の詳細について説明する。図３に示すように、第２ストレーナ３０は、車両の上方側に設けられた基底部３３と、基底部３３から車両の下方に向けて延長された側壁部３４と、を備えている。側壁部３４には、端部３４ａの近傍に、上述したメッシュ３１ａが取り付けられ、吸入口３１が形成されている。

基底部３３には、オイルパン１１に接続するために設けられ、オイルパン１１の底面１１ａと略平行に延伸した第１接続部３５と、オイルパン１１の側面に設けられた斜面１１ｂと略平行に延伸した第２接続部３６と、が形成されている。図４に示すように、第２ストレーナ３０は、第１接続部３５がボルト１１ｃによってオイルパン１１の底面１１ａに接続され、第２接続部３６がボルト１１ｄによってオイルパン１１の斜面１１ｂに接続されることで、オイルパン１１に配設される。

このとき、第２ストレーナ３０は、図１及び図５に示すように、吸入口３１が開口する開口面３１ｂが、車両搭載状態において車両の前方側が後方側よりも上方となるように、駆動装置１が車両に搭載される状態で略水平に配置される入力軸３に対して傾斜するようにオイルパン１１に配設されている。ここで、第２ストレーナ３０は、開口面３１ｂがオイルパン１１の底面１１ａに対して３度以上（例えば、５度程度）傾斜して、開口面３１ｂの車両の前方側が後方側よりも上方となるように配設されている。また、第２ストレーナ３０内における吸入口３１から吸入された油が排出口３２へ流れる際に通過する流路３８は、開口面３１ｂにおける流路面積が、開口面に平行な他の平面における流路面積よりも大きくなるように形成されている。

次に、本車両の駆動装置１における第２ストレーナ３０の作用について説明する。なお、以下の記載においては、車両の減速時にオイルパン１１内の油が車両の前方側に移動することで第２ストレーナ３０が空気中に露出する場合を一例に説明するが、これに限らず、車両の加減速時や、登降坂路面の走行時等の車両の状態により第２ストレーナ３０が空気中に露出するような構造であれば、どのような駆動装置であっても、本車両用の駆動装置１を適用し、以下に記載する第２ストレーナ３０の作用を発揮することができる。

上述した通り、第２ストレーナ３０は、電動オイルポンプ４０に接続されており、電動オイルポンプ４０がオイルパン１１内に貯留されている油を吸入する際に、吸入口３１から油を吸入し、排出口３２から電動オイルポンプ４０に向けて排出するように構成されている。また、オイルパン１１内に貯留されている油は、車両が加速又は減速していない場合においては、油温によらずオイルパン１１の底面１１ａから図５に示す油面Ｌの高さまで充満するように貯留されている。

ここで、例えば車両が減速を開始した場合、オイルパン１１内の油は、一時的に車両の前方側に移動を開始し、油の移動に伴い第２ストレーナ３０内の油も吸入口３１から流出し車両の前方側に移動する。第２ストレーナ３０内から油が流出し第２ストレーナ３０が一時的に空気中に露出することで、第２ストレーナ３０内には、吸入口３１から空気が流入する。

そして、車両の減速が緩やかになった又は車両が停止した場合、オイルパン１１内の油は、図５に示した油面Ｌまで油面を上昇させるように車両の後方側に移動を開始する。油の油面の上昇に伴い、第２ストレーナ３０内には、吸入口３１から油の流入が開始される。

上述した通り、第２ストレーナ３０は、上方側が基底部３３によって覆われており、側面側が側壁部３４によって覆われているため、上方側又は側面側から第２ストレーナ３０内の空気を排出することができない構造となっているが、吸入口３１の開口面３１ｂが、車両の前方側が後方側よりも上方となるように入力軸３に対して傾斜しているため、油面の上昇に伴い第２ストレーナ３０が油に浸かることで、開口面３１ｂの後方側から第２ストレーナ３０内に油が流入されるとともに、開口面３１ｂの前方側から第２ストレーナ３０内の空気が排出される。

このように、第２ストレーナ３０が入力軸３に対して傾斜して配設されることで、第２ストレーナ３０内に空気が溜まっている状態からオイルパン１１内の油が油面を上昇させて第２ストレーナ３０が油に浸かる場合に、第２ストレーナ３０内への流入を開始し速やかに第２ストレーナ３０内に油を流入させるとともに第２ストレーナ３０内の空気を排出させることで、第２ストレーナ３０内の空気と油を入れ換えることができ、第２ストレーナ３０内に溜まった空気量を減少させることができる。このため、電動オイルポンプ４０に吸入される空気量が減少して、油圧の低下を限度内に収めることができる。なお、第２ストレーナ３０は、開口面３１ｂの前方側が油面Ｌから上方に突出しないように取り付けられることが望ましい。

また、油面の上昇に伴い第２ストレーナ３０内に油を流入させる場合、第２ストレーナ３０内の流路３８の前方側上方に位置する角部３７に空気が残留する。ここで、角部３７に残留する空気の量は、第２ストレーナ３０の開口面３１ｂが入力軸３に対して傾斜する角度によって決定されている。本第２ストレーナ３０においては、角部３７に残留する空気量が、アイドルストップ時に電動オイルポンプ４０が角部３７に残留する空気を含んで油を吸入することで圧低が発生する場合にも、該圧低によって変速機構６のクラッチにスリップを生じさせない許容範囲内に収まる空気量（許容空気量未満）となるような角度で、開口面３１ｂが前方側が後方側よりも上方となるように入力軸３に対して傾斜して車両のオイルパン１１に配設されている。

（本実施形態のまとめ）
以上説明したように、本実施形態の車両用の駆動装置（１）は、油が貯留される油貯留部（１１）と、
前記油貯留部（１１）に配設され、下方から油を吸入する吸入口（３１）を有して油をろ過するストレーナ（３０）と、
前記ストレーナ（３０）を介して前記油貯留部（１１）から油を吸引するオイルポンプ（４０）と、を備え、
前記ストレーナ（３０）は、前記吸入口（３１）が開口する開口面（３１ｂ）の車両の前後方向における一方側が他方側よりも上方となるように傾斜して前記油貯留部（１１）に配設される。

このため、ストレーナ（３０）内に空気が溜まった状態で、油貯留部（１１）に貯留された油の油面の上昇によりストレーナ（３０）が油に浸かる場合に、油をストレーナ（３０）の開口面（３１ｂ）からストレーナ（３０）内に流入させつつ、開口面（３１ｂ）からストレーナ（３０）内に溜まった空気を排出させることができ、ストレーナ（３０）内に溜まった空気量を減少させることができて、オイルポンプ（４０）に吸入される空気量が減少して、油圧の低下を限度内に収めることができる。

また、本車両用の駆動装置（１）において、前記油貯留部（１１）は、車両の下方に配設されたオイルパン（１１）であり、
前記ストレーナ（３０）は、前記開口面（３１ｂ）が前記オイルパン（１１）の底面（１１ａ）に対して３度以上傾斜して前記オイルパン（１１）に配設される。

このため、開口面（３１ｂ）がオイルパン（１１）の底面（１１ａ）に対して確実に傾斜するように配設されることで、ストレーナ（３０）内に空気が溜まった状態で、油貯留部（１１）に貯留された油の油面の上昇によりストレーナ（３０）が油に浸かる場合に、油をストレーナ（３０）の開口面（３１ｂ）からストレーナ（３０）内に流入させつつ、確実に開口面（３１ｂ）からストレーナ（３０）内に溜まった空気を排出させることができ、ストレーナ（３０）内に溜まった空気量を減少させることができて、オイルポンプ（４０）に吸入される空気量が減少して、油圧の低下を限度内に収めることができる。

また、本車両用の駆動装置（１）は、駆動源（２）に接続される入力軸（３）を備え、
前記ストレーナ（３０）は、前記開口面（３１ｂ）の車両の前方側が後方側よりも上方となるように前記入力軸（３）に対して傾斜して前記油貯留部（１１）に配設される。

このため、例えば車両が減速し、ストレーナ（３０）内から油貯留部（１１）の前方側に油が移動することでストレーナ（３０）内に空気が流入し、ストレーナ（３０）内に空気が溜まった状態で、車両の減速が穏やかになり油貯留部（１１）内に貯留された油が車両の後方側に移動を開始し、油貯留部（１１）に貯留された油の油面の上昇によりストレーナ（３０）が油に浸かる場合に、油をストレーナ（３０）の開口面（３１ｂ）からストレーナ（３０）内に流入させつつ、開口面（３１ｂ）の前方側からストレーナ（３０）内に溜まった空気を排出させることができ、ストレーナ（３０）内に溜まった空気量を減少させることができて、オイルポンプ（４０）に吸入される空気量が減少して、油圧の低下を限度内に収めることができる。

また、本車両用の駆動装置（１）は、前記油貯留部（１１）に配設され、下方から油を吸入する吸入口（２１）を有して油をろ過する第１ストレーナ（２０）と、
前記入力軸（３）に駆動連結され、前記駆動源（２）の駆動により前記第１ストレーナ（２０）を介して前記油貯留部（１１）から油を吸引する第１オイルポンプ（１０）と、を備え、
前記オイルポンプ（４０）は、回転電機により駆動される第２オイルポンプ（４０）であり、
前記ストレーナ（３０）は、前記第２オイルポンプ（４０）により油を吸引する第２ストレーナ（３０）である。

このため、例えば車両のアイドリング時に回動電機により第２オイルポンプ（４０）を駆動し、第２オイルポンプ（４０）から油を供給する場合にも、油の油面の上昇により第２ストレーナ（３０）が油に浸かる場合に、油を第２ストレーナ（３０）の開口面（３１ｂ）から第２ストレーナ（３０）内に流入させつつ、開口面（３１ｂ）の前方側からストレーナ（３０）内に溜まった空気を排出させることができ、第２オイルポンプ（４０）に吸入される空気量を減少できるため、第２オイルポンプ（４０）が小型で空気の吸込みに強くないオイルポンプである場合にも、第２オイルポンプ（４０）から供給される油圧の低下を限度内に収めることができる。

また、前記入力軸（３）が車両の前後方向に向くように配設され、
前記第２ストレーナ（３０）は、車両の前後方向において前記第１ストレーナ（２０）より後方側に配設される。

このため、例えば車両が減速し、第２ストレーナ（３０）内から油貯留部（１１）の前方側に油が移動することで第２ストレーナ（３０）内に空気が流入し、第２ストレーナ（３０）内に空気が溜まった状態で、車両の減速が穏やかになり油貯留部（１１）内に貯留された油が車両の後方側に移動を開始し、油貯留部（１１）に貯留された油の油面の上昇により第２ストレーナ（３０）が油に浸かる場合に、油を第２ストレーナ（３０）の開口面（３１ｂ）から第２ストレーナ（３０）内に流入させつつ、開口面（３１ｂ）の前方側から第２ストレーナ（３０）内に溜まった空気を排出させながら開口面（３１ｂ）の後方側から油を第２ストレーナ（３０）内に流入させることができ、第２ストレーナ（３０）内に溜まった空気量を減少させることができて、第２オイルポンプ（４０）に吸入される空気量が減少して、油圧の低下を限度内に収めることができる、という本第２ストレーナ（３０）の効果を、より発揮することができる。

前記ストレーナ（３０）内における前記吸入口（３１）から吸入された油が流れる流路（３８）において、前記開口面（３１ｂ）における流路面積が前記開口面（３１ｂ）に平行な他の平面における流路面積よりも大きい。

このため、ストレーナ（３０）内に空気が溜まった状態で、油貯留部（１１）に貯留された油の油面の上昇によりストレーナ（３０）が油に浸かる際に、油をストレーナ（３０）の開口面（３１ｂ）からストレーナ（３０）内に流入させつつ、開口面（３１ｂ）からストレーナ（３０）内に溜まった空気を排出させる場合に、ストレーナ（３０）内に溜まった空気の排出を、流路（３８）中で開口面（３１ｂ）と平行な他の平面における流路面積よりも流路面積が最も大きい開口面（３１ｂ）から行うことができ、ストレーナ（３０）内に溜まった空気量を減少させることができて、オイルポンプ（４０）に吸入される空気量が減少して、油圧の低下を限度内に収めることができる。

また、前記ストレーナ（３０）は、空気中にある状態から下方より油面が上昇して油に浸かった際に、内部に残留する空気の量が前記オイルポンプ（４０）の油圧の圧低が許容範囲内となる許容空気量未満となる角度で、前記開口面（３１ｂ）の車両の前後方向における一方側が他方側よりも上方となるように傾斜して前記油貯留部（１１）に配設される。

このため、ストレーナ（３０）内に空気が残留した状態でオイルポンプ（４０）が駆動され、ストレーナ（３０）内に残留する空気を含んで油を吸入された際に、オイルポンプ（４０）から供給される油圧の空気を含んだことによる圧低が、許容範囲内である許容空気量未満となるようにストレーナ（３０）の開口面（３１ｂ）の車両の前後方向における一方側が他方側よりも上方となるようにして傾斜して配設されるため、ストレーナ（３０）内に残る空気量をオイルポンプ（４０）の機能を充足できる許容空気量の範囲内に収めることができる。

また、本車両用の駆動装置（１）において、駆動源（２）が、車両の前方側に配設され、
車両の前後方向に向く軸（６ｂ）上に構成部材が配設された変速機構（６）を備え、
前記変速機構（６）から出力される動力が車両の後輪（６０）に伝達される。

このため、本車両用の駆動装置（１）を、車両の前後方向を向く軸（６ｂ）上に構成部材が配設された変速機構（６）を備えるＦＲタイプの車両に用いることで、例えば車両が減速し、ストレーナ（３０）内から油貯留部（１１）の前方側に油が移動することでストレーナ（３０）内に空気が流入し、ストレーナ（３０）内に空気が溜まった状態で、車両の減速が穏やかになり油貯留部（１１）内に貯留された油が車両の後方側に移動を開始し、油貯留部（１１）に貯留された油の油面の上昇によりストレーナ（３０）が油に浸かる場合に、油をストレーナ（３０）の開口面（３１ｂ）からストレーナ（３０）内に流入させつつ、開口面（３１ｂ）の前方側からストレーナ（３０）内に溜まった空気を排出させることができ、ストレーナ（３０）内に溜まった空気量を減少させることができて、オイルポンプ（４０）に吸入される空気量が減少して、油圧の低下を限度内に収めることができる。

また、前記変速機構（６）は、車両搭載状態で前記軸（６ｂ）の車両の前方側が車両の後方側よりも上方となるように傾斜する。

このため、車両搭載状態において変速機構（６）が傾斜することで、ストレーナ（３０）も傾斜して車両に搭載されるようになり、本ストレーナ（３０）の効果を、より発揮することができる。

なお、本車両用の駆動装置１においては、油貯留部としてオイルパン１１を備えるものを説明したが、油貯留部は変速機構を収めるケース内に設けられていればよく、例えば、変速装置としてＦＦタイプの自動変速機を用い、自動変速機を収容するケースの下部に油が貯留される構造であってもよく、この場合、自動変速機を収容するケースの下部が油貯留部を構成する。

また、第２ストレーナ３０は、車両搭載状態において、開口面３１ｂの車両の前方側が後方側よりも上方となるように傾斜してオイルパン１１に配設されているが、これに限らず、車両搭載状態において、開口面３１ｂの車両の前後方向における一方側が他方側よりも上方となるように傾斜してオイルパン１１に配設されていればよく、例えば開口面３１ｂの車両の後方側が前方側よりも上方となるように傾斜してオイルパン１１に配設されていてもよい。

また、第２ストレーナ３０は、吸入口３１が側壁部３４の下方側の端部３４ａの近傍に形成されているが、これに限らず、第２ストレーナ３０の下方から油を吸入する構成であればよく、例えば、端部３４ａよりも上方側に形成されていてもよい。このように形成された場合にも、第２ストレーナ３０は、開口面３１ｂが油面Ｌよりも下方側となるようにオイルパン１１に配設されることが望ましい。

また、本車両用の駆動装置１においては、第２ストレーナ３０の開口面３１ｂの車両の前方側が後方側よりも上方となるように傾斜してオイルパン１１に配設されているが、第１ストレーナ２０の吸入口２１が開口する開口面の車両の前方側が後方側よりも上方となるように傾斜してオイルパン１１に配設されていてもよい。また、第１ストレーナ２０も、第２ストレーナ３０と同様に、開口面の車両の前後方向一方側が他方側よりも上方になるように傾斜してオイルパン１１に配設されていてもよい。

また、本車両用の駆動装置１においては、変速機構として変速機構６を備えたものを説明したが、エンジン等の動力から入力される回転を変速できる変速機構であればよく、例えば手動変速機であってもよい。

また、本車両用の駆動装置１においては、駆動装置１をエンジン２だけに接続したものを説明したが、例えばトルクコンバータ４の代わりにモータ・ジェネレータを搭載した、ハイブリッド車両用の自動変速機であってもよい。

１ 駆動装置
２ 駆動源（エンジン）
３ 入力軸
６ 変速機構
６ｂ 軸
１０ 第１オイルポンプ
１１ 油貯留部（オイルパン）
２０ 第１ストレーナ
２１ 吸入口
３０ ストレーナ（第２ストレーナ）
３１ 吸入口
３１ｂ 開口面
３８ 流路
４０ オイルポンプ（第２オイルポンプ、電動オイルポンプ）
６０ 後輪

Claims (9)

1. 油が貯留される油貯留部と、
   前記油貯留部に配設され、下方から油を吸入する吸入口を有して油をろ過するストレーナと、
   前記ストレーナを介して前記油貯留部から油を吸引するオイルポンプと、を備え、
   前記ストレーナは、前記吸入口が開口する開口面の車両の前後方向における一方側が他方側よりも上方となるように傾斜して前記油貯留部に配設される、
   ことを特徴とする車両用の駆動装置。
2. 前記油貯留部は、車両の下方に配設されたオイルパンであり、
   前記ストレーナは、前記開口面が前記オイルパンの底面に対して３度以上傾斜して前記オイルパンに配設される、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用の駆動装置。
3. 駆動源に接続される入力軸を備え、
   前記ストレーナは、前記開口面の車両の前方側が後方側よりも上方となるように前記入力軸に対して傾斜して前記油貯留部に配設される、
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用の駆動装置。
4. 前記油貯留部に配設され、下方から油を吸入する吸入口を有して油をろ過する第１ストレーナと、
   前記入力軸に駆動連結され、前記駆動源の駆動により前記第１ストレーナを介して前記油貯留部から油を吸引する第１オイルポンプと、を備え、
   前記オイルポンプは、回転電機により駆動される第２オイルポンプであり、
   前記ストレーナは、前記第２オイルポンプにより油を吸引する第２ストレーナである、
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両用の駆動装置。
5. 前記入力軸が車両の前後方向に向くように配設され、
   前記第２ストレーナは、車両の前後方向において前記第１ストレーナより後方側に配設される、
   ことを特徴とする請求項４に記載の車両用の駆動装置。
6. 前記ストレーナ内における前記吸入口から吸入された油が流れる流路において、前記開口面における流路面積が前記開口面に平行な他の平面における流路面積よりも大きい、
   ことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の車両用の駆動装置。
7. 前記ストレーナは、空気中にある状態から下方より油面が上昇して油に浸かった際に、内部に残留する空気の量が前記オイルポンプの油圧の圧低が許容範囲内となる許容空気量未満となる角度で、前記開口面の車両の前後方向における一方側が他方側よりも上方となるように傾斜して前記油貯留部に配設される、
   ことを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の車両用の駆動装置。
8. 駆動源が、車両の前方側に配設され、
   車両の前後方向に向く軸上に構成部材が配設された変速機構を備え、
   前記変速機構から出力される動力が車両の後輪に伝達される、
   ことを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の車両用の駆動装置。
9. 前記変速機構は、車両搭載状態で前記軸の車両の前方側が車両の後方側よりも上方となるように傾斜する、
   ことを特徴とする請求項８に記載の車両用の駆動装置。

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