CN101424331A - 机油润滑构造 - Google Patents

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佐藤彰洋
本池一利
松下淳二
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Toyota Motor Corp
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Aisin AW Co Ltd
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Abstract

一种机油润滑构造，包括：壳体(6)，其具有收纳第一电动发电机(2)的收纳室(62a)；油底壳(7)，其被设置在壳体(6)的下方并具有储存机油的储油室；机油供给部，其具有用于从储油室吸入机油的吸入口(75a)并通过吸入口(75a)将储存在所述储油室中的机油供给第一电动发电机(2)；以及机油回流孔(63a)，其被形成在油底壳(7)的前方一侧的壳体(6)的底表面上。在储油室中设置有导管构件(73)。导管构件(73)的一端部(73a)与机油回流孔(63a)连接并且导管构件(73)的另一端部(73b)位于比吸入口(75a)更后方。因此，提供了一种机油润滑构造，当车辆紧急制动或下坡行进时在油底壳(7)连同壳体(6)向前倾斜的情形下，所述机油润滑构造能够防止空气被吸进吸入口(75a)。

Description

机油润滑构造
技术领域
[0001]本发明涉及一种机油润滑构造，尤其是一种适合于将从储油罐中吸入的机油供给至被供油元件，然后再使该机油回流到储油罐的机油润滑构造。
背景技术
[0002]通常在如汽车等的车辆的机油润滑构造中，用作储油罐的油底壳被安装在变速箱的主体机壳体的下部上。储存在油底壳中的机油由机油泵通过形成在粗滤器上的吸入口吸入并供给至如构成部分变速箱的变速齿轮等的被供油元件。机油沿着主机体壳体向下流动的同时，冷却或润滑被供油元件，并最终通过形成在主机体壳体的下部的机油回流孔回流到油底壳。
[0003]公开号为2006-266306(JP-A-2006-266306)的日本专利申请中记述了具有这种类型的机油润滑构造的混合动力汽车，在该机油润滑构造中，从车辆的前方朝向车辆的后方配置有位于主机体壳体的同一轴线上均作为被供油元件的第一电动发电机、动力分配装置、第二电动发电机和变速装置。设置有机油回流孔，用于冷却或润滑被供油元件的机油通过机油回流孔回流到设置在主机体壳体的下部的油底壳。
[0004]在JP-A-2006-266306中记述的该机油润滑构造中，油底壳安装在主机体壳体的下部且位于第二电动发电机的下方的位置。用于冷却和润滑位于油底壳的前上方的动力分配装置和第一电动发电机的机油通过形成在油底壳的前方一侧的主机体壳体的底表面上的机油回流孔回流到油底壳。用于冷却和润滑位于油底壳的上方的第二电动发电机和位于油底壳的后上方的变速装置的机油通过形成在油底壳的后方一侧的主机体壳体的底表面上的机油回流孔回流到油底壳。
[0005]但是，对于上述这种机油润滑构造，机油回流孔形成在油底壳的前方一侧的主机体壳体的底表面上，因而当车辆紧急制动或下坡行进时，在这种情况下油底壳连同主机体壳体向前倾斜，储存在油底壳中的机油可能通过形成在油底壳的前方一侧的主机体壳体的底表面上的机油回流孔倒流到第一电动发电机和动力分配装置。如果这种情况发生，则油底壳中的机油的量可能急剧减少，使得空气可能通过吸入口被吸入到如机油泵或阀体等的液压装置中，并且可能没有足量的机油供给至第一电动发电机和动力分配装置。
发明内容
[0006]考虑到上述问题，本发明提供一种机油润滑构造，当车辆紧急制动或下坡行进时在储油罐连同主机体壳体向前倾斜的情形下，该机油润滑构造能够防止空气通过吸入口被吸入。
[0007](1)因此，本发明的一个方案涉及一种机油润滑构造，其包括：主机体壳体，其具有收纳被供油元件的收纳室；储油罐，其被设置在所述主机体壳体的下方并具有储存机油的储油室；以及机油供给部，其具有用于从所述储油室吸入机油的吸入口，并通过所述吸入口将储存在储油室中的机油供给至所述被供油元件。设置的机油回流孔形成在所述储油罐的前方一侧的所述主机体壳体的底表面上，并且机油通过机油回流孔从所述主机体壳体回流到所述储油罐。另外，在所述储油室中设置有导管构件。所述导管构件的一端部与所述机油回流孔连接并且导管构件的另一端部位于比所述吸入口更后方。
[0008]根据该机油润滑构造，导管构件设置在储油室中，且导管构件的一端部与机油回流孔连接而导管构件的另一端部位于比吸入口更后方。因此，当车辆紧急制动或下坡行进时，即使在储油罐连同主机体壳体向前倾斜的情形下，机油也难以从储油室流进导管构件的另一端部，从而能够抑制机油从导管构件的另一端部倒流到收纳室。结果，储油罐中的机油的量不会急剧减少，从而能够防止空气通过吸入口被吸入。
[0009]而且，当车辆上坡行进时，在储油罐连同主机体壳体向后倾斜并且机油回流孔形成在储油罐的后方一侧的主机体壳体上的情形下，机油可能通过该机油回流孔从储油室回流进收纳室。在本发明中，导管构件的一端部与机油回流孔连接，而导管构件的另一端部位于比吸入口更后方。因此，例如，通过预先测量当主机体壳体向后倾斜时储油罐中的机油的量并定位吸入口以使此时吸入口被机油浸没，例如，将吸入口定位在储油罐的后方一侧，就能够防止空气被吸入到机油供给部中。
[0010]在上述机油润滑构造中，所述机油供给部可以具有粗滤器，所述吸入口可以设置在粗滤器上。
[0011]根据该机油润滑构造，储存在所述储油室中的机油在通过所述粗滤器后被供给至所述被供油元件，所以在最大程度上阻止了杂质被供给至所述被机油元件。
[0012]此外，在上述机油润滑构造中，所述吸入口可以位于所述粗滤器的后方一侧。
[0013]根据该机油润滑构造，当车辆上坡行进时即使在储油室向后倾斜的情形下，也能够尽可能地保持所述粗滤器的所述吸入口被机油浸没，这使得可以防止混有空气的机油被供给至所述被供油元件。
[0014](2)并且，在上述(1)中记述的机油润滑构造中，所述导管构件的另一端部可以具有向前方弯曲的弯曲部。
[0015]根据该构造，导管构件的另一端部向前方弯曲，因而导管构件的另一端部的机油流出口面向车辆的前方，这使得可以进一步抑制通过导管构件的另一端部从储油室倒流到收纳室的机油的量。在这种情况下，优选导管构件向下并向侧面弯曲以使机油更易从收纳室回流到储油室。
[0016](3)此外，在上述(1)或(2)中记述的机油润滑构造中，所述导管构件可以具有单向阀，该单向阀允许机油从所述收纳室流入所述储油室而阻止机油从所述储油室流入所述收纳室。
[0017]该构造在可靠地阻止机油从储油室倒流到收纳室的同时，可以允许机油从收纳室流入储油室。结果，机油能够可靠地从主机体壳体回流到储油罐，并且能够更可靠地防止空气通过吸入口被吸入。
[0018](4)同样，在上述(1)至(3)中任一项中记述的机油润滑构造中，所述储油罐可以具有设置在所述导管构件的另一端部的附近的磁性构件。
[0019]根据该构造，当被供油元件是金属行星齿轮等时，由齿轮之间摩擦产生的铁粉(iron particles)等连同机油回流到储油罐。但是当在导管构件的另一端部的附近设置磁性构件时，磁性构件吸附混在机油中的铁粉，因此能够使循环的机油保持清洁。此外，通过将磁性构件设置在导管构件的另一端部，这能够使同机油一起从导管构件排出的铁粉更有效地被吸附在磁性构件上。而且，能够将磁性构件配置在能够使机油中的铁粉有效地被吸附在磁性构件上的位置，因而不需要使磁性构件散布在储油罐中的大范围内或使磁性构件大型化，即能够使磁性构件小型化。
[0020](5)此外，在上述(4)中记述的机油润滑构造中，所述磁性构件可以被设置为相对于所述储油罐可拆卸。
[0021]根据该构造，磁性构件可拆卸地安装在储油罐上，因而能够容易地被更换，从而能够维持吸附铁粉的能力。
[0022]因此，本发明提供了一种机油润滑构造，当车辆紧急制动或下坡行进时在储油罐连同主机体壳体向前倾斜的情形下，该机油润滑构造能够防止空气通过吸入口被吸入。
附图说明
将参照附图通过下述示范实施例的详细说明对本发明的特征、优点和技术及工业重要性进行说明，其中相同的标记代表相同的元件，其中：
图1是应用了根据本发明的第一示范实施例的机油回流构造的混合动力汽车驱动装置的截面图；
图2是根据本发明的第一示范实施例的变速装置的结构图；
图3是表示根据本发明的第一示范实施例的油底壳的内部结构的框架形式的截面图；
图4是表示根据本发明的第一示范实施例的机油循环路径的框架形式的图；
图5A是当不设置导管构件时根据本发明的第一示范实施例的壳体和油底壳向前倾斜的情形的说明图；
图5B是当设置导管构件时根据本发明的第一示范实施例的壳体和油底壳向前倾斜情形的说明图；
图5C是当吸入口形成在粗滤器的前部时根据本发明的第一示范实施例的壳体和油底壳向后倾斜的情形的说明图；
图5D是当吸入口形成在粗滤器的后部时根据本发明的第一示范实施例的壳体和油底壳向后倾斜的情形的说明图；
图6是表示根据本发明的第二示范实施例的机油润滑构造的导管构件的配置状态的框架形式的顶视图。
具体实施方式
[0024]以下将参照附图对本发明的示范实施例进行详细说明。
[0025]图1至图5D是本发明的机油润滑构造的第一示范实施例的图，并示出了本发明应用于混合动力汽车驱动装置的一个实例。
[0026]首先，对该构造进行说明。如图1所示，混合动力汽车驱动装置1是双电动机混合动力汽车驱动装置。图的左侧所示的前端部经由曲轴11与未图示的发动机连接，图的右侧所示的后端部与同样未图示的传动轴连接。混合动力汽车驱动装置1具有第一电动发电机2、动力分配装置3、第二电动发电机4和变速装置5，所有这些装置都是收纳在作为主机体壳体的壳体6内部的被供油元件。第一电动发电机2、动力分配装置3、第二电动发电机4和变速装置5都设置在从前端部朝向后端部的同一轴线上。
[0027]壳体6的内部由隔壁61a、61b、61c、61d和61e分隔为收纳室62a、62b、62c和62d。第一电动发电机2收纳在收纳室62a内，动力分配装置3收纳在收纳室62b内，第二电动发电机4收纳在收纳室62c内，变速装置5收纳在收纳室62d内。并且，作为储油罐的油底壳7设置在壳体6的下部。油底壳7位于第二电动发电机4的下方。
[0028]输入轴12被配置为贯穿第一电动发电机2和动力分配装置3的旋转中心部。中间轴13被配置为贯穿第二电动发电机4和变速装置5的旋转中心部。并且，输出轴14设置在与输入轴12和中间轴13相同的轴线上并位于中间轴13的后端部。该输出轴14的部分从壳体6的后方突出。
[0029]输入轴12的一端与曲轴11连接，其另一端与动力分配装置3连接，以便将驱动力从发动机传递到动力分配装置3。中间轴13的一端经由动力分配装置3与输入轴12连接，其另一端与输出轴14连接，以便将动力从输入轴12传递到输出轴14。输出轴14与传动轴连接以将已经由输入轴12和中间轴13传递的发动机的驱动力经由未图示的差动齿轮装置传递到后轮。
[0030]而且，由发动机的驱动力驱动的机械式机油泵8设置在动力分配装置3与第二电动发电机4之间。另外，使用由未图示的电池供给的动力驱动的电动式机油泵9被配置在机械式机油泵8的下方。
[0031]使用机械式机油泵8或电动式机油泵9取决于发动机是运行或停止。更具体地，当发动机运行时，由机械式机油泵8从油底壳7吸入机油，而当发动机停止时，由电动式机油泵9从油底壳7吸入机油。顺便提及的是，机械式机油泵8或电动式机油泵9均能够应用，但为便于说明，此示范实施例将使用机械式机油泵8进行说明。
[0032]第一电动发电机2具有固定在壳体6的内壁上的定子21，以及由壳体6的隔壁61a和61b支承的转子22。定子21与转子22之间具有预定距离的间隙。转子22具有中空的转子轴23，并且在输入轴12贯穿转子轴23的中空部时，经由轴承24a和24b由隔壁61a和61b可旋转地支承。并且，线圈包绕在定子21的周围，在转子22上设置有嵌入永磁体的多个层板。
[0033]与第一电动发电机2类似，第二电动发电机4也具有定子41，以及带有中空转子轴43的转子42，在中间轴13贯穿转子轴43的中空部时，经由轴承44a和44b由隔壁61c和61d可旋转地支承。
[0034]第一电动发电机2被设计为，根据车辆的运行状态，使用当第一电动发电机2由发动机驱动时产生的动力对电池进行充电，或者将当第一电动发电机2由发动机驱动时产生的动力供给至第二电动发电机4。第一电动发电机2也可以作为当启动发动机时的启动器。并且，第二电动发电机4被设计为，通过使用储存在电池中的动力或由第一电动发电机2产生的动力，辅助发动机提供驱动力或单独使车辆运行。
[0035]动力分配装置3是行星齿轮，其具有与第一电动发电机2的转子轴23连接的中空的太阳齿轮31、与太阳齿轮31啮合的小齿轮32、可旋转地支承小齿轮32并与输入轴12连接的行星齿轮架33，以及与中间轴13连接并经由内齿与小齿轮32啮合的内啮合齿轮(ring gear)34。
[0036]动力分配装置3被设计为，将驱动力分配到与太阳齿轮31连接的第一电动发电机2、经由中间轴13与内啮合齿轮34连接的变速装置5和第二电动发电机4。这是通过使行星齿轮架33在从输入轴12传递的驱动力下旋转且当行星齿轮架33旋转时小齿轮32围绕太阳齿轮31公转来实现的。然后小齿轮32的旋转传递到太阳齿轮31和内啮合齿轮34。
[0037]图2是变速装置5的结构图。变速装置5由将第一行星齿轮与第二行星齿轮相结合的所谓的拉维奈尔赫型行星齿轮形成，其中第二行星齿轮具有还作为第一行星齿轮的一部分的长的小齿轮。第一行星齿轮具有与第二电动发电机4的转子轴43连接的中空的第一太阳齿轮51、与第一太阳齿轮51啮合的第一小齿轮52、与第一小齿轮52啮合的第二小齿轮53、可旋转地支承第一小齿轮52和第二小齿轮53并与中间轴13连接的行星齿轮架54，以及经由内齿与第二小齿轮53啮合的内啮合齿轮55。第一小齿轮52比第二小齿轮53具有更大的直径。
[0038]而且，第二行星齿轮具有与第二小齿轮53排列在同一轴线上并比第二小齿轮53具有更大的直径的第三小齿轮56、与第三小齿轮56啮合的第二太阳齿轮57。也就是说，通过将第二小齿轮53与第三小齿轮56连接来形成长的小齿轮。并且，变速装置5具有制动器58a和58b。内啮合齿轮55能够被制动器58a制动，第二太阳齿轮57能够被制动器58b制动。
[0039]在内啮合齿轮55被允许旋转时，当第二太阳齿轮57的旋转被制动器58b制动时，变速装置5切换到高速档。另一方面，在内啮合齿轮55的旋转被制动器58a制动时，当第二太阳齿轮57可以旋转时，变速装置5切换到低速档。此外，当内啮合齿轮55和第二太阳齿轮57都被允许旋转时，第二电动发电机4的输出不被传递到中间轴13。
[0040]图3是表示油底壳7的内部结构的图。油底壳7储存用于冷却及润滑第一电动发电机2、动力分配装置3、第二电动发电机4和变速装置5的机油。阀体71、粗滤器72、导管构件73和磁性构件74配置在油底壳7的内部。而且，在油底壳7的前方一侧的壳体6的底表面上设置有机油回流孔63a，在油底壳7的后方一侧的壳体6的底表面上设置有机油回流孔63b。这些机油回流孔63a和63b贯穿壳体6的底表面以使收纳室62a和62c与油底壳7的内部连通。
[0041]粗滤器72与阀体71的下部连接并具有粗滤器壳体75和设置在粗滤器壳体75的内部的过滤器76。而且，在粗滤器壳体75的底壁上形成有吸入口75a，在粗滤器壳体75的上部形成有排放口75b，机油通过排放口75b被排进阀体71。
[0042]吸入口75a位于粗滤器壳体75的后部，以便即使油底壳连同壳体6向后倾斜，吸入口75a仍将被油底壳7中的机油浸没。过滤器76由金属网格形成并压接(crimped)在粗滤器壳体75上。过滤器76过滤通过吸入口75a吸入的机油。
[0043]此外，阀体71设置在壳体6的下部上，并将机油从机械式机油泵8通过多个机油通道供给至第一电动发电机2、动力分配装置3、第二电动发电机4和变速装置5。阀体71具有开启和关闭多个机油通道的多个未图示的压力调节阀。通过控制多个压力调节阀的开启和关闭来调节供给至这些装置和设备的机油量，从而控制第一电动发电机2、动力分配装置3、第二电动发电机4和变速装置5的操作。
[0044]在油底壳7中设置有导管构件73。该导管构件73的一端部73a(见图4)与机油回流孔63a连接。导管构件73的另一端部73b从一端部73a延伸到吸入口75a的后方(即更后方)。导管构件73由树脂材料形成并能弯曲。
[0045]此外，设置在油底壳7中的磁性构件74被设置在导管构件73的另一端部73b的附近。磁性构件74吸附通过导管构件73倒流到油底壳7的机油中混入的铁粉。
[0046]顺便提及的是，短语“导管构件73的另一端部73b的附近”是指磁性构件74的磁力大到足以充分吸附从导管构件73排放的机油中的铁粉的区域。因此，由于从导管构件73的另一端部73b排放的机油中的铁粉总是受磁性构件74的磁力的影响，所以铁粉能够有效地被吸附，从而能够使机油可靠地保持清洁。
[0047]顺便提及的是，磁性构件74可以安装在油底壳7上或者相对于油底壳7可拆卸。将磁性构件74可拆卸地安装在油底壳7上，这能够使磁性构件74易于更换，因而当磁性构件74的磁力变弱时，可以用新的磁性构件74来更换。顺便提及的是，在此示范实施例中，磁性构件74被安装在油底壳7上，但是其也可以被安装在导管构件73的另一端部73b上。
[0048]接下来，将参照图4对机油循环路径进行说明。图4为表示根据本发明的第一示范实施例的形成机油循环路径的机油通道的框架形式的图。
[0049]如图4所示，储存在油底壳7中的机油通过操作机械式机油泵8从粗滤器72被吸入，然后通过阀体71内部的压力调节阀调节该机油的压力。压力被调节的机油然后沿形成在阀体71内部的机油通道64a和64b分流。通过机油通道64a的机油在流经形成在隔壁61c中的机油通道64c之后，并再次沿形成在中间轴13内的机油通道64d和64e分流。
[0050]通过机油通道64d的机油流经形成在输入轴12中以便与机油通道64d连通的机油通道64f被供给至动力分配装置3中，从而从内侧冷却及润滑动力分配装置3。
[0051]通过机油通道64e的机油流经形成在隔壁61c中的机油通道64g，经由形成在收纳室62a和62b上方的供给口65a和65b被供给至第一电动发电机2和动力分配装置3，从而从上方冷却及润滑第一电动发电机2和动力分配装置3。
[0052]收纳室62a和62b由形成在隔壁61b中的连通孔66a连通，以使供给至动力分配装置3的机油和供给至第一电动发电机2的机油合流，并经由导管构件73回流到油底壳7。
[0053]同时，通过机油通道64b的机油流经形成在隔壁61e中的机油通道64h，并沿形成在输出轴14中的机油通道64i和64j再次分流。通过机油通道64i的机油流经形成在中间轴内以便与机油通道64i连通的机油通道64k被供给至变速装置5，从而从内侧冷却及润滑变速装置5。
[0054]通过机油通道64j的机油流经形成在隔壁61e中的机油通道641，经由形成在收纳室62c和62d上方的供给口65c和65d被供给至第二电动发电机4和变速装置5，从而从上方冷却及润滑第二电动发电机4和变速装置5。
[0055]收纳室62c和62d由形成在隔壁61d中的连通孔66b连通，以使供给至变速装置5的机油和供给至第二电动发电机4的机油合流，并经由机油回流孔63b回流到油底壳7。
[0056]通过这种方式，供给至位于车辆前方一侧的动力分配装置3和第一电动发电机2的机油经由导管构件73回流到油底壳7，而供给至位于车辆中央的变速装置5和第二电动发电机4的机油经由机油回流孔63b回流到油底壳7。顺便提及的是，本发明的机油供给部是由上述机油路径64、粗滤器72、阀体71和机械式机油泵8构成的。
[0057]参照图5A至图5D对当壳体6和油底壳7向前和向后倾斜时油底壳7内部的机油的状态进行说明。顺便提及的是，图5A是壳体6和油底壳7向前倾斜且不设置导管构件73的情形的说明图，图5B是壳体6和油底壳7向前倾斜且设置导管构件73的情形的说明图。此外，图5C是壳体6和油底壳7向后倾斜且吸入口75a形成在粗滤器72的前方一侧的情形的说明图，图5D是壳体6和油底壳7向后倾斜且吸入口75a形成在粗滤器72的后方一侧的情形的说明图。
[0058]如图5A和图5B所示，当车辆紧急制动时，油底壳7向前倾斜，使得油底壳7中的机油在惯性力作用下聚集在前方一侧，或当车辆在下坡行进时，油底壳7中的机油根据油底壳7的倾斜而聚集在前方一侧。当在这种情况下不设置导管构件73时，如图5A所示，油底壳7中的机油通过机油回流孔63a倒流到壳体6中，这造成油底壳7中的机油的量急剧减少，使得空气可能最终通过粗滤器72被吸入机械式机油泵8和阀体71中。结果，机械式机油泵8可能产生空气吸气音，以及可能没有足够的机油从阀体71被供给至第一电动发电机2、动力分配装置3、第二电动发电机4和变速装置5。
[0059]另一方面，当在这种情况下设置导管构件73时，如图5B所示，导管构件73的另一端部73b位于比粗滤器72的吸入口75a更后方，因而油底壳7中的机油不会轻易地流进导管构件73的另一端部73b，从而使从导管构件73倒流到壳体6中的机油的量显著减少。结果，粗滤器72的吸入口75a能够保持被机油浸没，这防止空气通过吸入口75a被吸入，从而防止空气被吸入机械式机油泵8和阀体71中。
[0060]如图5C所示，当吸入口75a形成在粗滤器72的前部以及车辆在上坡行进时，在这种情况下油底壳7向后倾斜使得油底壳7内的机油通过机油回流孔63b倒流到壳体6中，油底壳7中的机油的量可能显著减少使得吸入口75a最终位于机油表面的上方。因此，空气可能通过粗滤器72被吸入机械式机油泵8和阀体71中。结果，机械式机油泵8可能产生空气吸气音，及可能没有足够的机油从阀体71被供给至第一电动发电机2、动力分配装置3、第二电动发电机4和变速装置5。
[0061]相反，在本示范实施例中，如图5D所示，吸入口75a形成在粗滤器72的后部，因而即使油底壳7向后倾斜，也能够保持粗滤器72的吸入口75a被机油浸没，从而防止空气被吸入到机械式机油泵8和阀体71中。
[0062]通过这种方式，在本示范实施例中，导管构件73设置在油底壳7中，并且导管构件73的一端部73a与设置在油底壳7的前方一侧的机油回流孔63a连接，而导管构件73的另一端部73b位于比吸入口75a更后方。因此，当车辆紧急制动或在下坡行进时即使油底壳7连同壳体6向前倾斜，机油也难以从油底壳7流入导管构件73的另一端部73b，因而能够防止机油从导管构件73的另一端部73b倒流到收纳室62a中。结果，油底壳7中机油的量不会显著减少，因而能够抑制空气通过吸入口75a被吸入，从而防止空气被吸入到机械式机油泵8和阀体71中。
[0063]另外，机油能够可靠地通过吸入口75a被吸入，因而足量的机油能够被供给至第一电动发电机2、动力分配装置3、第二电动发电机4和变速装置5。
[0064]此外，当车辆在上坡行进时，在油底壳7连同壳体6向后倾斜且机油回流孔63b形成在油底壳7的后方一侧的壳体6上的情况下，机油可能通过机油回流孔63b从油底壳7向上倒流到收纳室62c中。在本发明中，导管构件73的一端部73a与机油回流孔63a连接，并且导管构件73的另一端部73b被配置在比吸入口75a更后方。因此，例如，通过预先测量当壳体6向后倾斜时油底壳7中的机油的量并定位吸入口75a以使其被机油浸没，例如，将吸入口75a定位在粗滤器72的后部，就能够防止空气被吸入到机械式机油泵8和阀体71中。
[0065]此外，油底壳7具有磁性构件74，并且该磁性构件74位于导管构件73的另一端部73b的附近。结果，由组成每个装置即第一电动发电机2、动力分配装置3、第二电动发电机4和变速装置5的构件之间的摩擦所产生的且连同机油回流到油底壳7的铁粉被磁性构件74吸附，因而能够清洁循环的机油。此外，将磁性构件74设置在导管构件73的另一端部73b的附近，这能够使同机油一起从导管构件73排出的铁粉有效地被吸附到磁性构件74上。而且，能够将磁性构件74配置在能够使机油中的铁粉有效地被吸附在磁性构件74上的位置，因而不需要使磁性构件散布在油底壳7中的大范围内或使磁性构件大型化，即能够使磁性构件74小型化。
[0066]此外，磁性构件74是可拆卸地设置在油底壳7中，因而其容易被更换，从而能够维持吸附铁粉的能力。
[0067]接下来，对本发明的第二示范实施例进行说明。图6是表示根据本发明的第二示范实施例的机油润滑构造的导管构件73的配置的框架形式的顶视图。顺便提及的是，与第一示范实施例的结构相同的第二示范实施例的结构将由相同的附图标记来表示，并省略对该结构的说明。同样的结构将使用与图1至图5D所示的第一示范实施例相同的符号进行说明。
[0068]如图6所示，导管构件73被配置在油底壳7中，以便另一端部73b朝向车辆的前方被向前弯曲。在这种情况下，磁性构件74被安装在导管构件73的另一端部73b的前方，以便磁性构件74能够有效地吸附混在通过导管构件73回流的机油中的铁粉。顺便提及的是，在本示范实施例中，导管构件73向侧面弯曲地被配置在油底壳7中，但是它也可以向下弯曲地被配置在油底壳7中。在这种情况下，将磁性构件74安装在导管构件73的另一端部73b的前方，这能够使其有效地吸附经由导管构件73回流的机油中混入的铁粉。
[0069]如上所述，导管构件73的另一端部73b向前方一侧弯曲地被配置在油底壳7中，因而导管构件73的另一端部73b的机油流出口面向车辆的前方一侧，这进一步防止机油通过导管构件73的另一端部73b从油底壳7倒流到收纳室62a中。
[0070]根据上述示范实施例的导管构件73也可以具有单向阀，该单向阀允许机油从收纳室62a流入油底壳7，而阻止机油从油底壳7流入收纳室62a。
[0071]根据该结构，机油被允许从收纳室62a流入油底壳7，但可靠地阻止机油从油底壳7倒流到收纳室62a中。结果，在能够使机油可靠地从壳体6回流到油底壳7的同时，能够更可靠地抑制空气通过吸入口75a被吸入。
[0072]顺便提及的是，在上述示范实施例的机油润滑油构造中，仅有一个安装有导管构件73的机油回流孔63a。然而，可在多个机油回流孔63a上安装多个导管构件73。
[0073]此外，在上述示范实施例中，构造并不局限于导管构件73延伸到收纳室62a。也就是说，只要为导管构件73将机油回流孔63a连接到油底壳7中的后部空间的构造就能够应用本发明。
[0074]如上所述，本发明的机油润滑构造在当车辆紧急制动或下坡行进时储油罐连同主机体壳体向前倾斜的情形下能够有效地防止空气通过吸入口被吸入。本发明的机油润滑构造作为适合于将从储油罐中吸入的机油供给至被供油元件然后再使该机油回流到储油罐的机油润滑构造等是有益的。

Claims (7)

1、一种机油润滑构造，包括：
主机体壳体(6)，其具有收纳被供油元件(2，3，4，5)的收纳室；
储油罐(7)，其被设置在所述主机体壳体(6)的下方并具有储存机油的储油室；以及
机油供给部，其具有用于从所述储油室吸入机油的吸入口(75a)，并通过所述吸入口(75a)将储存在所述储油室中的机油供给至被供油元件(2、3、4、5)，
其中，设置有机油回流孔(63a)，其被形成在所述储油罐(7)的前方一侧的所述主机体壳体(6)的底表面上，并且机油通过所述机油回流孔(63a)从所述主机体壳体(6)回流到所述储油罐(7)，其特征在于，
在所述储油室中设置有导管构件(73)，所述导管构件(73)的一端部(73a)与所述机油回流孔(63a)连接并且所述导管构件(73)的另一端部(73b)位于比所述吸入口(75a)更后方。
2、根据权利要求1所述的机油润滑构造，其特征在于，所述机油供给部具有粗滤器(72)，并且所述吸入口(75a)设置在所述粗滤器(72)上。
3、根据权利要求2所述的机油润滑构造，其特征在于，所述吸入口(75a)位于所述粗滤器(72)的后方一侧。
4、根据权利要求1所述的机油润滑构造，其特征在于，所述导管构件(73)的另一端部(73b)具有向前方弯曲的弯曲部。
5、根据权利要求1至4中任意一项所述的机油润滑构造，其特征在于，所述导管构件(73)具有单向阀，所述单向阀允许机油从所述收纳室流入所述储油室而阻止机油从所述储油室流入所述收纳室。
6、根据权利要求1至4中任意一项所述的机油润滑构造，其特征在于，所述储油罐(7)具有磁性构件(74)，所述磁性构件(74)被设置在所述导管构件(73)的另一端部(73b)附近。
7、根据权利要求6所述的机油润滑构造，其特征在于，所述磁性构件(74)被设置为相对于所述储油罐(7)可拆卸。
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