JP2016150702A - Upper part vehicle body structure of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、車体のルーフ部の左右両端部に車両前後方向に延びるように設けられた左右一対のルーフレールと、左右一対の両ルーフレール間に配設されたルーフパネルと、ルーフパネルの前部に車幅方向に配設されたフロントヘッダと、フロントヘッダと該フロントヘッダの車幅方向両外側のフロントピラーとの間に配設されたフロントウインドウと、を備えた車両の上部車体構造に関する。 The present invention relates to a pair of left and right roof rails provided at both left and right ends of a roof portion of a vehicle body so as to extend in the vehicle longitudinal direction, a roof panel disposed between the pair of left and right roof rails, and a front portion of the roof panel. The present invention relates to an upper body structure of a vehicle including a front header disposed in a vehicle width direction, and a front window disposed between a front header and front pillars on both outer sides in the vehicle width direction of the front header.
車両の上部車体構造としては、特許文献１，２に開示の上部車体構造に例示されるように、車体のルーフ部を形成するルーフパネルの下部において車幅方向に延びるように配設されたルーフレインフォースメントを備えたものが知られている。
As an upper vehicle body structure of a vehicle, as exemplified by the upper vehicle body structure disclosed in
下記特許文献１には、車両前後両端部及び車両前後方向中央部にルーフパネルの下面に接合する接合面を設けるとともに、該接合面以外の部位がルーフパネルの下面から所定長さ以上、下方に離間するように側面視略Ｗ形状に形成したルーフレインフォースメントをルーフパネルの下面に接合した車両の上部車体構造が開示され、この構成により、ルーフパネルの張り剛性の向上を図っている（特許文献１中の段落［００３８］、［００４９］参照）。 In Patent Document 1 below, a joint surface that joins the lower surface of the roof panel is provided at both the front and rear ends of the vehicle and the center portion in the front and rear direction of the vehicle, and a portion other than the joint surface is at least a predetermined length below the lower surface of the roof panel. An upper body structure of a vehicle in which a roof reinforcement formed in a substantially W shape in a side view so as to be spaced apart is joined to the lower surface of the roof panel is disclosed, and this structure improves the rigidity of the roof panel (patent) (Refer to paragraphs [0038] and [0049] in Document 1.)
下記特許文献２に開示には、ルーフレインフォースメントとしての第１クロスメンバと第２クロスメンバを、平面視Ｘ字状に配置した車両の上部車体構造としての車両用サンルーフ構造が開示され、平面視Ｘ字状に配置した第１・第２クロスメンバにより、ルーフの剛性を高めることができるとされている（特許文献２中の段落［００２７］参照）。
The following
ところで、本願発明者は、乗心地性能の向上を図る研究を行っているが、そのためには、振動減衰性能を向上させる必要がある。ここで、振動減衰性能とは、対象とする周波数帯（モード）が２０〜５０Ｈｚ帯域の振動（搭乗者が足元等でビリビリ感を感じる程度の振動）を低減させることを目的とした性能を示す。本願発明者は、フロントウインドウの上下振動に伴うフロントヘッダの上下振動が、その要因の１つであることを見出した。 By the way, although this inventor is researching the improvement of riding comfort performance, it is necessary to improve vibration damping performance for that purpose. Here, the vibration attenuating performance refers to performance aimed at reducing vibrations in a target frequency band (mode) of 20 to 50 Hz (vibration to such an extent that a passenger feels a tingling feeling at his / her feet). . The inventor of the present application has found that the vertical vibration of the front header accompanying the vertical vibration of the front window is one of the factors.
特許文献１，２の構造でも、フロントウインドウの上下振動に伴うフロントヘッダの上下振動抑制に一定の効果が期待できると考えられるが、乗心地性能の向上を図るために、さらなる検討の必要があった。
Even in the structures of
そこでこの発明は、軽量な構造で、フロントウインドウの上下振動抑制に伴うフロントヘッダの上下振動による乗心地性能（振動減衰性能）の向上を図ることを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to improve riding comfort performance (vibration damping performance) due to vertical vibration of the front header accompanying suppression of vertical vibration of the front window with a lightweight structure.
この発明は、車体のルーフ部の左右両端部に車両前後方向に延びるように設けられた左右一対のルーフレールと、前記左右一対の両ルーフレール間に配設されたルーフパネルと、前記ルーフパネルの前部に車幅方向に配設されたフロントヘッダと、上部が前記ルーフレールに結合されると共に、下方へ延びるセンタピラーと、前記一対のルーフレール間で車幅方向に延びる車幅方向ルーフレインと、を備えた車両の上部車体構造であって、前記車幅方向ルーフレインは、車両前後方向において前記センタピラーに重なる位置に配設され、前記ルーフレールと前記フロントヘッダとの結合部近傍で、両者を連結する第１補強部が、前記ルーフレールと前記車幅方向ルーフレインとの結合部近傍で、両者を連結する第２補強部が、それぞれ配設されたことを特徴とする。 The present invention relates to a pair of left and right roof rails provided at both left and right ends of a roof portion of a vehicle body so as to extend in the vehicle front-rear direction, a roof panel disposed between the pair of left and right roof rails, and a front of the roof panel. A front header disposed in the vehicle width direction, an upper portion coupled to the roof rail, a center pillar extending downward, and a vehicle width direction roof rain extending in the vehicle width direction between the pair of roof rails. The vehicle upper body structure includes a roof width direction roof rain disposed in a position overlapping the center pillar in the vehicle front-rear direction, and connects the roof rail and the front header in the vicinity of the connecting portion. The first reinforcing part is arranged in the vicinity of the connecting part between the roof rail and the vehicle width direction roof rain, and the second reinforcing part for connecting the two is provided respectively. Characterized in that was.
上記構成によれば、前記ルーフレールと前記車幅方向ルーフレインとの結合部と、前記ルーフレールと前記フロントヘッダとの結合部との剛性を向上させることで、軽量な構造で、フロントウインドウの上下振動に伴うフロントヘッダの上下振動を抑制することができ、乗心地性能（振動減衰性能）を向上させることが可能となる。 According to the above configuration, the rigidity of the coupling portion between the roof rail and the vehicle width direction roof rain and the coupling portion between the roof rail and the front header is improved, so that the vertical vibration of the front window is achieved with a lightweight structure. As a result, it is possible to suppress the vertical vibrations of the front header, and to improve riding comfort performance (vibration damping performance).
また、前記第１補強部が前記ルーフレールと前記車幅方向ルーフレインとの両者を最短距離である直線的に連結すること、或いは前記第２補強部が前記ルーフレールと前記フロントヘッダとの両者を最短距離である直線的に連結することにより、各結合部の剛性を効果的に向上させることができる点で好ましい。但し、第１補強部と第２補強部とは、それぞれに対応する両者を直線的に連結するに限らず、車両平面視で若干湾曲するなど、各結合部の剛性の向上に寄与する範囲で両者を直線的に連結するラインに対して迂回するラインに沿って連結する形状も含む。 In addition, the first reinforcing portion linearly connects both the roof rail and the vehicle width direction roof rain, which is the shortest distance, or the second reinforcing portion shortly connects both the roof rail and the front header. By connecting linearly as a distance, it is preferable in that the rigidity of each coupling portion can be effectively improved. However, the first reinforcing portion and the second reinforcing portion are not limited to connecting the two corresponding to each other in a straight line, but within a range that contributes to improvement in rigidity of each connecting portion, such as being slightly curved in a plan view of the vehicle. The shape which connects along the line which detours with respect to the line which connects both linearly is also included.
この発明の態様として、前記ルーフレールと、前記ルーフパネルの後部に車幅方向に配設されたリヤヘッダとの結合部近傍で、両者を連結する第３補強部が配設されたものである。 As an aspect of the present invention, a third reinforcing portion for connecting the roof rail and a rear header disposed at the rear portion of the roof panel in the vehicle width direction is disposed.
上記構成によれば、前記ルーフレールと前記リヤヘッダとの結合部の剛性を向上させることで、フロントウインドウの上下振動に伴うフロントヘッダの上下振動を抑制することができ、乗心地性能を向上させることが可能となる。 According to the above configuration, by improving the rigidity of the joint between the roof rail and the rear header, it is possible to suppress the vertical vibration of the front header accompanying the vertical vibration of the front window, and to improve riding comfort performance. It becomes possible.
またこの発明の態様として、前記フロントヘッダと前記車幅方向ルーフレインとを連結する前後方向ルーフレインが配設されたものである。 As an aspect of the present invention, a front-rear direction roof rain that connects the front header and the vehicle width direction roof rain is provided.
上記構成によれば、フロントウインドウの上下振動に伴うフロントヘッダの上下振動を抑制することができ、乗心地性能（振動減衰性能）を向上させることができるという上述した効果をさらに高めることが可能となる。 According to the above configuration, it is possible to further suppress the vertical vibration of the front header accompanying the vertical vibration of the front window, and to further enhance the above-described effect that the riding comfort performance (vibration damping performance) can be improved. Become.
ここで、前記前後方向ルーフレインがそれぞれ車幅方向の両側に一対備えた構成の場合、これら一対の前記前後方向ルーフレインは、例えば、車両平面視でハの字形状など車両後方程幅広に傾斜する方向、車両平面視で逆ハの字形状など車両後方程幅狭に傾斜する方向、或いは平行などに配設してもよく、延びる方向については限定しない。 Here, in the case where the front and rear direction roof rain is provided with a pair on both sides in the vehicle width direction, the pair of front and rear direction roof rains, for example, incline wider toward the rear of the vehicle, such as a C-shape in plan view of the vehicle. May be arranged in a direction that is narrower toward the rear of the vehicle, such as a reverse C-shape in plan view of the vehicle, or in parallel, and the extending direction is not limited.
この発明によれば、軽量な構造で、フロントウインドウの上下振動に伴うフロントヘッダの上下振動を抑制し、乗心地性能（振動減衰性能）を向上させることができる。 According to the present invention, with a lightweight structure, it is possible to suppress the vertical vibration of the front header accompanying the vertical vibration of the front window, and to improve riding comfort performance (vibration damping performance).
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図１は第１実施形態に係る車両を一部省略して前側左斜め上方から見た斜視図であり、図２は第１実施形態に係る車両のフレーム構造を前側左斜め上方から見た斜視図である。図３は第１実施形態に係る車両の上部車体構造を底面から視た図であり、図１中のＡ−Ａ線矢視断面図を示す。図４は図２中の領域Ｚにおける車両の上部車体構造の前側部分の拡大図である。図５（ａ）は図３中のＢ−Ｂ線断面図を示し、図５（ｂ）は図３中のＣ−Ｃ線断面図を示す。図６はリヤヘッダと車両右側のルーフレールとの結合部分を底面側から見た斜視図であり、図７はコーナープレートを外した状態のリヤヘッダと車両右側のルーフレールとの結合部分を底面側から見た斜視図である。図８は第２実施形態に係る車両の上部車体構造を底面から視た図であり、図１中のＡ−Ａ線矢視に対応する断面図を示す。図９は第３実施形態に係る車両の上部車体構造を底面から視た図であり、図１中のＡ−Ａ線矢視に対応する断面図を示す。図１０は図９中のＤ−Ｄ線断面図を示す。なお、図中、矢印（Ｆ）は車体前方、矢印（Ｒ）は車体後方、矢印（Ｕ）は車体上方を示す。
An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view of the vehicle according to the first embodiment, partly omitted from the front left and obliquely viewed from above, and FIG. 2 is a perspective view of the vehicle frame structure according to the first embodiment as viewed from the front left and diagonally upward. FIG. FIG. 3 is a view of the upper body structure of the vehicle according to the first embodiment viewed from the bottom, and shows a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. FIG. 4 is an enlarged view of the front side portion of the upper body structure of the vehicle in the region Z in FIG. 5A shows a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 3, and FIG. 5B shows a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. FIG. 6 is a perspective view of the joint portion between the rear header and the right side roof rail as viewed from the bottom side, and FIG. 7 is a bottom view of the joint portion between the rear header and the right side roof rail with the corner plate removed. It is a perspective view. FIG. 8 is a view of the upper vehicle body structure of the vehicle according to the second embodiment viewed from the bottom, and shows a cross-sectional view corresponding to the view along the line AA in FIG. FIG. 9 is a view of the upper vehicle body structure of the vehicle according to the third embodiment as viewed from the bottom, and shows a cross-sectional view corresponding to the line AA in FIG. FIG. 10 is a sectional view taken along line DD in FIG. In the figure, the arrow (F) indicates the front of the vehicle body, the arrow (R) indicates the rear of the vehicle body, and the arrow (U) indicates the upper side of the vehicle body.
（第１実施形態）
第１実施形態に係る車両Ｖの上部には、図１、及び図２に示すように、車幅方向の両側において前側下部から後側上部に向けて延びるフロントピラー１，１が設けられ、これらフロントピラー１，１の下部は上下方向に延びるヒンジピラー２，２に連結されている。
(First embodiment)
As shown in FIGS. 1 and 2, front pillars 1, 1 extending from the front lower portion toward the rear upper portion are provided on both sides in the vehicle width direction, as shown in FIGS. 1 and 2. Lower portions of the front pillars 1 and 1 are connected to
フロントピラー１はフロントピラーインナとフロントピラーアウタとを接合して、ヒンジピラー２はヒンジピラーインナとヒンジピラーアウタとを接合して、いずれも閉断面を備えた車体剛性部材である。
The front pillar 1 joins the front pillar inner and the front pillar outer, and the
上述の左右のフロントピラー１，１の後端には、図１〜図３に示すように、車両前後方向に延びる左右一対のルーフレール３，３（ルーフサイドレール）が連続して形成され、左右のフロントピラー１，１の上端部相互間には、車幅方向に延びるフロントヘッダ１１（図２、図３参照）が架設されるとともに、左右のルーフレール３，３の後端部相互間には、車幅方向に延びるリヤヘッダ１２が架設されている。
As shown in FIGS. 1 to 3, a pair of left and
フロントヘッダ１１の車幅方向両端部には、図２、図３、及び図４に示すように接合フランジ１１ａが接合されており、この接合フランジ１１ａを介してルーフレール３に結合（接合固定）されている。
ここで、この接合フランジ１１ａは、車両平面視で車両前後方向の後端部が車幅方向外側程幅広に形成した幅広部８１を有している。この幅広部８１は、ルーフレール３とフロントヘッダ１１との結合部Ｔ１近傍で、両者を略直線的に連結するように配設されている（図３、図４参照）。すなわち、幅広部８１は、車両平面視で前端側が略直線状の稜線となるように徐々に拡幅して形成している。
As shown in FIGS. 2, 3, and 4,
Here, the joining
そして、上述の左右一対のルーフレール３，３、フロントヘッダ１１、及びリヤヘッダ１２に囲まれた領域は、車両上部において車両前後方向及び車幅方向に広がるように配設された鋼板製のルーフパネル１３によって覆われている（図１、図３参照）。
A region surrounded by the pair of left and right roof rails 3, 3, the
このルーフパネル１３は、上記領域に加えてフロントヘッダ１１、及びリヤヘッダ１２の少なくとも一部を覆うように上方から配置されているため、フロントヘッダ１１とリヤヘッダ１２とは、いずれも上方に配置したルーフパネル１３とで略閉断面構造を構成し、それぞれルーフパネル１３の前部、後部において車幅方向に延びる車体剛性部材としている。
Since the
フロントヘッダ１１の閉断面構造について詳述すると、フロントヘッダ１１は、車幅方向の直交断面視で上方に開口した上方開口を有する略ハット形状に形成しており、フロントヘッダ１１の内部には該上方開口を覆うルーフパネル１３との間に閉断面空間１１Ａを構成している（図４、図１０参照）。
また、図１〜図３に示すように、車両前後方向に延びるルーフレール３の前後方向中央部（図３中の二点鎖線で示す円形部位３Ｃ）よりも前側には、上下方向に延びるセンタピラー３１が連続して形成され、ルーフレール３の後端部には、上下方向に延びるリヤピラー３２が連続して形成されている。
The front cross-sectional structure of the
As shown in FIGS. 1 to 3, a center pillar extending in the vertical direction is located on the front side of the center portion in the front-rear direction of the
続いてリヤヘッダ１２の閉断面構造について詳述すると、リヤヘッダ１２は、図５（ａ），（ｂ）、図６、及び図７に示すように、ルーフパネル１３の下側で該ルーフパネル１３と対向するリヤヘッダ底部１２０と、該リヤヘッダ底部１２０の前端から車幅方向に沿って上下方向に延びる縦壁部１２１と、該縦壁部１２１の上端から車両前方に向けて略水平に延びる前方延出部１２２とを有し、ルーフパネル１３とリヤヘッダ１２との間に閉断面空間１２Ａを構成している（図５（ａ），（ｂ）参照）。なお、前方延出部１２２の車幅方向における所定部位には、ルーフパネル１３との間に介在させ、両者に接着する接着剤８が塗布されている（図５（ａ）参照）。
Next, the closed cross-sectional structure of the
そして、図５（ｂ）、及び図７に示すように、リヤヘッダ１２には、該リヤヘッダ１２とルーフレール３との結合部Ｔ３近傍（コーナー部）において、両者を略直線的に連結するとともに、車両平面視で車幅方向外側程幅広に形成した幅広部８３が配設されている。この幅広部８３は、リヤヘッダ１２の車幅方向の両端において前方延出部１２２よりも車幅方向の外側程車両前方向へ延出し（図５（ｂ）参照）、車両平面視で前端側が略直線状の稜線となるように徐々に拡幅して形成している。すなわち、幅広部８３は、リヤヘッダ１２とルーフレール３とのコーナー部が車両平面視面取り形状になるように形成している。
As shown in FIGS. 5B and 7, the
なお、図６は上述したように、ルーフレール３とフロントヘッダ１１との結合部Ｔ３近傍の底面側から見た斜視図であり、図６中の符号４３は、リヤピラー３２の内側に配設され、ルーフレール３とリヤヘッダ１２との結合部Ｔ３を底面側から覆う車体ボディとしてのコーナープレートである。図７は、図６中において図示するコーナープレート４３を取り外した状態を示す斜視図であり、図７中の仮想線で示した符号３２Ｒは、リヤピラーレインレインフォースメントである。
6 is a perspective view as seen from the bottom side in the vicinity of the joint T3 between the
一方、車両下部には、図１及び図２に示すように、ヒンジピラー２の下部から車両後方に向かって延びるサイドシル３３が配設され、サイドシル３３の車両前後方向中央部には、上下方向に延びる上記センタピラー３１の下部が接合されている。
On the other hand, as shown in FIGS. 1 and 2, a
さらにまた、車両前部には、フロアパネル７の前端から立ち上がるとともに車幅方向の略全幅に亘って延びて、エンジンルームＥと車室Ｃとを仕切るダッシュパネル２１を備え、ダッシュパネル２１の上方には、車幅方向に延び、その略全幅に亘ってフロントウインドウ２２の下端を支持するカウルパネル２３が配設されている（同図参照）。
なお、図１、及び図２中の符号２４は、ダッシュパネル２１の前部におけるエンジンルームＥの側方にて夫々車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームであり、符号２５は、フロントサイドフレーム２４に対して車幅方向外方、且つ上方に離間した位置にヒンジピラー２の上端部から車両前方へ延びる左右一対のエプロンレインフォースメントであり、符号２６はエンジンルームＥの車幅方向両側に配設されたサスペンションタワー部である。
Furthermore, the vehicle front portion includes a
1 and 2 are a pair of left and right front side frames extending in the vehicle front-rear direction at the side of the engine room E at the front portion of the
そして、車両Ｖには、図２に示すように、上述のフロントヘッダ１１と、左右のフロントピラー１，１とカウルパネル２３とで囲繞されたフロントウインドウ開口部２２Ａが形成され、ヒンジピラー２と、フロントピラー１と、ルーフレール３の前部と、センタピラー３１と、サイドシル３３とで囲繞されたフロント側のサイドドア開口３４Ａが形成され、センタピラー３１と、ルーフレール３の後部と、リヤピラー３２と、リアフェンダを含む後部ボディサイド部３７と、サイドシル３３とで囲繞されたリヤ側のサイドドア開口３５Ａとが形成されている。フロントウインドウ開口部２２Ａには、フロントウインドウ２２が配設され（図１、図３参照）、また、フロント側のドア開口３４Ａには図示省略するフロントサイドドアが配設され、リヤ側のドア開口３５Ａには図示省略するリヤサイドドアがそれぞれ開閉可能に配設されている。
As shown in FIG. 2, the vehicle V is formed with a
一方、車両後部には、車室Ｃ後方に有する後部荷室Ｃｒから後方に向けて開口する後部荷室開口ＣｒＡが形成され（図２、図３参照）、図１、及び図３に示すように、リフトゲート４１（バックドア）によってルーフパネル１３の後端部（リヤヘッダ１２部分）を開閉支点として後部荷室開口ＣｒＡを覆うように形成して、ハッチバック型の車両を構成している。このリフトゲート４１には、リフトゲート開口部４１Ａが設けられ、該リフトゲート開口部４１Ａを閉塞するリヤウインドウ４２を備えている（図１、図３参照）。
On the other hand, a rear cargo compartment opening CrA that opens rearward from a rear cargo compartment Cr behind the passenger compartment C is formed at the rear of the vehicle (see FIGS. 2 and 3), as shown in FIGS. In addition, the rear gate (
さらに、図２、及び図３に示すように、ルーフパネル１３の下方側（車室Ｃ側）には、上述したフロントヘッダ１１とリヤヘッダ１２との間に、複数のルーフレインフォースメント１５〜１７が設けられ、上述したルーフパネル１３と、フロントヘッダ１１、リヤヘッダ１２、及び複数のルーフレインフォースメント１５〜１７によりルーフ部１０が構成されている（図１、図３参照）。
Further, as shown in FIGS. 2 and 3, a plurality of
ところで上述したフロントヘッダ１１、リヤヘッダ１２、各ルーフレインフォースメント１５〜１７の上面には、接着剤８が塗布されており（例えば、図５（ａ）参照）、この接着剤８により、ルーフパネル１３の下面に接着されている。
By the way, the adhesive 8 is applied to the upper surfaces of the
また、図２、及び図３に示すように、上述した複数のルーフレインフォースメント１５〜１７は、前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５、後側第１車幅方向ルーフレインフォースメント１６、及び後側第２車幅方向ルーフレインフォースメント１７で構成している。
2 and 3, the plurality of
前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５は、左右一対のルーフレール３，３間において車幅方向に直線状に延び、その車幅方向両外端部の夫々には、図３に示すように、接合フランジ１５ａが接合されており、この接合フランジ１５ａを介して車両前後方向においてセンタピラー３１に少なくとも一部が重なる位置でルーフレール３に結合されている。
The front vehicle width
ここで、この接合フランジ１５ａは、車幅方向の内端が前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５と略同じ幅（車両前後方向長さ）で形成され、車両前後方向の両端部に車両平面視で車幅方向外側程、車両前後両側へ幅広に形成した幅広部８２を有している。この幅広部８２は、ルーフレール３と前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５との結合部Ｔ２近傍で、両者を略直線的に連結するように配設されている（図３、図４参照）。すなわち、車両前側へ幅広に形成した幅広部８２は、車両平面視で前端側が略直線状の稜線となるように徐々に拡幅して形成するとともに、車両後側へ幅広に形成した幅広部８２は、車両平面視で後端側が略直線状の稜線となるように徐々に拡幅して形成している。
Here, the
また、後側第１車幅方向ルーフレインフォースメント１６、及び後側第２車幅方向ルーフレインフォースメント１７は、図２、及び図３に示すように、それぞれの両端部に接合片１６ａ，１７ａが一体または一体的に形成されている。そして、該接合片１６ａ，１７ａが、ルーフレール３，３の前後方向各部にスポット溶接等によって接合されることで、ルーフレール３，３に結合されている。
Further, as shown in FIGS. 2 and 3, the rear first vehicle width
これにより、後側第１車幅方向ルーフレインフォースメント１６は、ルーフレール３，３の車両前後方向の略中央部３Ｃよりも若干後方において、ルーフレール３，３を相互に連結するように配設され、後側第２車幅方向ルーフレインフォースメント１７は、後側第１車幅方向ルーフレインフォースメント１６とリヤヘッダ１２との車両前後方向の略中央位置に配設されている。
Thereby, the rear first roof width
以上、詳述した第１実施形態の車両Ｖの上部車体構造は、車体のルーフ部１０の左右両端部に車両前後方向に延びるように設けられた左右一対のルーフレール３，３と、左右一対の両ルーフレール３，３間に配設されたルーフパネル１３と、該ルーフパネル１３の前部に車幅方向に配設されたフロントヘッダ１１と、上部がルーフレール３に結合されると共に、下方へ延びるセンタピラー３１と、車両前後方向においてセンタピラー３１に重なる位置で一対のルーフレール３，３間で車幅方向に延びる車幅方向ルーフレインとしての前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５と、を備えた車両の上部車体構造であって、ルーフレール３とフロントヘッダ１１との結合部Ｔ１近傍で、両者を直線的に連結する第１補強部としての幅広部８１が、ルーフレール３と車幅方向ルーフレインとしての前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５との結合部Ｔ２近傍で、両者を直線的に連結する第２補強部としての幅広部８２が、それぞれ配設されたものである（図２、図３、図４参照）。
As described above, the upper vehicle body structure of the vehicle V according to the first embodiment described in detail is a pair of left and right roof rails 3 and 3 provided at both left and right ends of the
上記構成によれば、ルーフレール３とフロントヘッダ１１との結合部Ｔ１と、ルーフレール３と前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５との結合部Ｔ２との剛性を向上させることができ、フロントウインドウ２２の上下振動に伴うフロントヘッダ１１の上下振動を抑制することにより、軽量な構造で、乗心地性能（振動減衰性能）を向上させることが可能となる。
According to the above configuration, the rigidity of the joint T1 between the
具体的には、フロントウインドウ２２は、一般にフロントウインドウ開口部２２Ａを覆うことが可能な大きさを有した重量物であるため、車両走行中にフロントウインドウ２２が振動した場合、それに伴って該フロントウインドウ２２の上端に配設したフロントヘッダ１１も振動し易くなる。そうすると、その影響でドライバは、例えば、足元から、或いはシート取り付け部を介して伝わる低周波の振動（ビリビリ感）を感じ、乗り心地性能に悪影響を及ぼすおそれがある。
Specifically, since the
これに対して、第１実施形態の車両Ｖの上部車体構造によれば、上述したように、フロントウインドウ２２の振動による影響を受け易いフロントヘッダ１１と、ルーフレール３との結合部Ｔ１で両者を、幅広部８１を有する接合フランジ１１ａによって連結して該結合部Ｔ１の剛性の向上を図るとともに、車両前後方向においてセンタピラー３１に重なる位置で配設した前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５と、ルーフレール３との結合部Ｔ２で両者を、幅広部８２を有する接合フランジ１５ａによって連結して該結合部Ｔ２の剛性の向上を図っている。
On the other hand, according to the upper vehicle body structure of the vehicle V of the first embodiment, as described above, the
これにより、単にルーフパネル１３の面剛性を向上させるだけでなく、フロントヘッダ１１と前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５とルーフレール３と、センタピラー３１とを含めた三次元的な骨格全体でフロントウインドウ２２の上下振動に伴うフロントヘッダ１１の上下振動を抑制することができ、乗心地性能（振動減衰性能）を向上させることが可能となる。
As a result, not only the surface rigidity of the
この発明の態様によれば、ルーフレール３とリヤヘッダ１２との結合部Ｔ３近傍で、両者を直線的に連結する第３補強部としての幅広部８３が配設されたものである（図２、図３、図５（ｂ）、図７参照）。
According to the aspect of the present invention, the
上記構成によれば、ルーフレール３とリヤヘッダ１２との結合部Ｔ３の剛性を向上させることができる。そして、結合部Ｔ３の剛性を向上させたこれらルーフレール３とリヤヘッダ１２と、さらにリヤピラー３２も含めた三次元的な骨格全体でフロントウインドウ２２の上下振動を抑制することができ、乗心地性能を向上させることが可能となる。
According to the above configuration, the rigidity of the joint T3 between the
その他にも、第１実施形態の車両Ｖの上部車体構造は、前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５を、交差部分を有さずに車幅方向に直線状に延びるフレームで構成したため、生産性に優れたレインフォースメントとして備えることができる（図２、図３参照）。
In addition, the upper vehicle body structure of the vehicle V according to the first embodiment is configured so that the front vehicle width
さらに、第１実施形態の車両Ｖの上部車体構造は、前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５を備えることで、側突安全性能の向上を図ることができる。
Furthermore, the upper vehicle body structure of the vehicle V according to the first embodiment includes the front vehicle width
また、第１実施形態の車両Ｖの上部車体構造は、車両前後方向における前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５とリヤヘッダ１２との間に、車幅方向に延びる後側第１車幅方向ルーフレインフォースメント１６、及び後側第２車幅方向ルーフレインフォースメント１７を備えることでルーフパネル１３の後側部分の張り剛性の向上を図ることができる（同図参照）。
Further, the upper vehicle body structure of the vehicle V according to the first embodiment has a rear first vehicle width direction roof rain extending in the vehicle width direction between the front vehicle width
なお、幅広部８１は、フロントヘッダ１１の車幅方向の両外端部に備えた接合フランジ１１ａを幅広に形成したものであるとともに、幅広部８２は、前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５の車幅方向の両外端部に備えた接合フランジ１５ａを幅広に形成したものであるが、この構成に限定せず、フロントヘッダ１１や前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５の夫々の車幅方向の両外端部に一体又は一体的に形成した幅広部を形成し（図示省略）、該幅広部を有する外端部を接合フランジを介さずにルーフレール３に直接、結合した構成であってもよい。
The
続いて第２実施形態について説明する。但し、上述した第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
（第２実施形態）
第２実施形態の車両Ｖａは、図８に示すように、第１実施形態の車両Ｖの上部車体構造における車幅方向の両側に備えた幅広部８１，８２，８３の代わりに、傾斜メンバ９１，９２，９３を配設したものである。
Next, the second embodiment will be described. However, the same components as those in the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
(Second Embodiment)
As shown in FIG. 8, the vehicle Va of the second embodiment has an
具体的には、ルーフレール３とフロントヘッダ１１との結合部Ｔ１近傍において、接合フランジ１１ａは幅広部８１を有しないで形成し、これらルーフレール３とフロントヘッダ１１とを直線的に連結する傾斜メンバ９１を配設している。
Specifically, in the vicinity of the joint portion T1 between the
詳しくは、傾斜メンバ９１の車幅方向の外端（後端）９１ａｆはルーフレール３に結合され、傾斜メンバ９１の車幅方向の内端（前端）９１ａｒはフロントヘッダ１１に結合されている。これにより、この傾斜メンバ９１は、上記結合部Ｔ１近傍においてフロントヘッダ１１とルーフレール３とを架け渡すように配設されている。
Specifically, the outer end (rear end) 91af of the
さらに、ルーフレール３と前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５との結合部Ｔ２近傍において、接合フランジ１５ａは幅広部８２を有しないで形成し、これらルーフレール３と前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５とを直線的に連結する傾斜メンバ９２を配設している。
Further, in the vicinity of the joint portion T2 between the
詳しくは、傾斜メンバ９２の車幅方向の外端（前端）９２ａｆはルーフレール３に結合され、傾斜メンバ９２の車幅方向の内端（後端）９２ａｒは前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５に結合されている。これにより、この傾斜メンバ９２は、上記結合部Ｔ２近傍における、前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５に対して車両前側部位（車両前側角部近傍）において前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５とルーフレール３とを架け渡すように配設されている。
Specifically, the outer end (front end) 92af of the
さらにまた、ルーフレール３とリヤヘッダ１２との結合部Ｔ３近傍において、幅広部８３を有しないで形成し、これらルーフレール３とリヤヘッダ１２とを直線的に連結する傾斜メンバ９３を配設している。
Furthermore, in the vicinity of the connecting portion T3 between the
詳しくは、傾斜メンバ９３の車幅方向の外端（前端）９３ａｆは、ルーフレール３に結合され、傾斜メンバ９３の車幅方向の内端（後端）９３ａｒは、リヤヘッダ１２に結合されている。これにより、この傾斜メンバ９３は、上記結合部Ｔ３近傍においてリヤヘッダ１２とルーフレール３とを架け渡すように配設されている。
Specifically, an outer end (front end) 93af of the
上記構成によれば、ルーフレール３とフロントヘッダ１１との結合部Ｔ１近傍に両者を連結する傾斜メンバ９１を配設するとともに、前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５とルーフレール３との結合部Ｔ２近傍に両者を連結する傾斜メンバ９２を配設したため（図８参照）、フロントウインドウ２２の上下振動に伴うフロントヘッダ１１の上下振動を抑制することができ、乗心地性能を向上させることが可能となるという第１実施形態の車両Ｖと同様の効果を奏することができる。
According to the above configuration, the
さらに、ルーフレール３とリヤヘッダ１２との結合部Ｔ３近傍に両者を連結する傾斜メンバ９３を配設したため（図８参照）、ルーフレール３とリヤヘッダ１２との結合部Ｔ３の剛性を向上させることができ、ルーフレール３とリヤヘッダ１２と、さらにリヤピラー３２も含めた三次元的な骨格全体でフロントウインドウ２２の上下振動を抑制することができ、乗心地性能を向上させることが可能となるという第１実施形態の車両Ｖと同様の効果を奏することができる。
Furthermore, since the
なお、ルーフレール３と前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５との結合部Ｔ２近傍で両者を連結する傾斜メンバ９２は、該結合部Ｔ２近傍における、前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５に対して車両前側部位（車両前側角部近傍）に配設するに限らず、前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５に対して車両後側部位（車両後側角部近傍）に配設してもよく、或いは、車両前側部位と車両後側部位との双方に配設してもよい。
The
（第３実施形態）
第３実施形態の車両Ｖｂは、第１実施形態の車両Ｖの上部車体構造において、ルーフパネル１３の下方側（車室Ｃ側）、且つ上述したフロントヘッダ１１とリヤヘッダ１２との間において、上述した複数のルーフレインフォースメント１５〜１７に加えて、前側傾斜ルーフレインフォースメント１８を配設したものである。
(Third embodiment)
The vehicle Vb of the third embodiment has the above-described structure of the upper body of the vehicle V of the first embodiment, below the roof panel 13 (in the vehicle compartment C), and between the
この前側傾斜ルーフレインフォースメント１８は、図９に示すように、車幅方向に並ぶように左右一対設けられ、前部がフロントヘッダ１１に結合されるとともに、後方側程車幅方向外方に傾斜しながら延びており、本実施例においては、左右一対の前側傾斜ルーフレインフォースメント１８，１８は、後方程徐々に拡幅して平面視略ハの字形状に延びている。そして、前側傾斜ルーフレインフォースメント１８の後部は、センタピラー３１とルーフレール３との結合部近傍、すなわち、ルーフレール３と前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５との結合部Ｔ２近傍位置に結合されている（同図参照）。
As shown in FIG. 9, a pair of left and right front inclined
詳しくは、左右一対の前側傾斜ルーフレインフォースメント１８，１８の前後各端部には、図９に示すように、接合フランジ１８ａｆ，１８ａｒ（前端接合フランジ１８ａｆ、及び後端接合フランジ１８ａｒ）が一体または一体的に形成されている。そして、図９に示すように、車幅方向左側の前側傾斜ルーフレインフォースメント１８の前端接合フランジ１８ａｆは、フロントヘッダ１１の中央部１１Ｃと車幅方向左側の外側端部（左側の接合フランジ１１ａ）との間に結合され（図９、図１０参照）、車幅方向右側の前側傾斜ルーフレインフォースメント１８の前端接合フランジ１８ａｆは、フロントヘッダ１１の中央部１１Ｃと車幅方向右側の外側端部（右側の接合フランジ１１ａ）との間に結合されている（図９参照）。
なお、図１０中の符号９はシール部材である。
Specifically, as shown in FIG. 9, joining flanges 18af, 18ar (a front end joining flange 18af and a rear end joining flange 18ar) are integrally formed at the front and rear ends of the pair of left and right front inclined
In addition, the code | symbol 9 in FIG. 10 is a sealing member.
さらに、車幅方向の左右各側において、前側傾斜ルーフレインフォースメント１８の後端接合フランジ１８ａｒは、図９に示すように、前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５の車幅方向の外側端部、すなわち幅広部８２を有する接合フランジ１５ａの付け根部分に結合されている。
Further, on each of the left and right sides in the vehicle width direction, the rear end joint flange 18ar of the front
上述した第３実施形態の車両Ｖｂの構成によれば、前側傾斜ルーフレインフォースメント１８により、フロントヘッダ１１と前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５とを連結することで、フロントヘッダ１１と前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５とセンタピラー３１とを含めた三次元的な骨格全体の剛性をさらに向上させることができ、フロントヘッダ１１の上下振動をより一層、抑制することにより、乗心地性能（振動減衰性能）を向上させることができるという上述した効果をさらに高めることが可能となる。
According to the configuration of the vehicle Vb of the third embodiment described above, the
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、車幅方向ルーフレインは、前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５に対応し、以下、同様に、
前後方向ルーフレインは、前側傾斜ルーフレインフォースメント１８に対応し、
第１補強部は、幅広部８１、又は傾斜メンバ９１に対応し、
第２補強部は、幅広部８２、又は傾斜メンバ９２に対応し、
第３補強部は、幅広部８３、又は傾斜メンバ９３に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment, the vehicle width direction roof rain corresponds to the front vehicle width direction
The front and rear roof rain corresponds to the front inclined
The first reinforcing portion corresponds to the
The second reinforcing portion corresponds to the
The third reinforcing portion corresponds to the
例えば、本発明の上述した実施形態においては、フロントヘッダ１１の閉断面空間１１Ａには、節部材を配設していない構成であるが、例えば、図４中の仮想線で示すように、節部材５１，５２を配設した構成であってもよい。
For example, in the above-described embodiment of the present invention, the closed
さらに、図４中では、フロントヘッダ１１の車幅方向の中央部１１Ｃに配設した中央節部材５１と、前側傾斜ルーフレインフォースメント１８とフロントヘッダ１１との結合部Ｔｂよりも車幅方向外側、すなわちフロントヘッダ１１の付け根部分に１つずつ配設した外側節部材５２とを仮想線で図示しているが、この実施例に限定せず、少なくとも１つの節部材を任意の箇所に配設することができる。
Further, in FIG. 4, the center
また、第１実施形態の車両Ｖの上部車体構造は、幅広部８１，８２，８３を備えた構成であるとともに、第２実施形態の車両Ｖａの上部車体構造は、傾斜メンバ９１，９２，９３を備えた構成であるが、この発明は、これら実施形態の構成に限らず、例えば、第１実施形態の車両Ｖの上部車体構造において、ルーフレール３とフロントヘッダ１１との結合部Ｔ１近傍において、幅広部８１の代わりにルーフレール３とフロントヘッダ１１とを直線的に連結する傾斜メンバ９１を配設するなど、適宜、幅広部８１，８２，８３と傾斜メンバ９１，９２，９３とを組み合わせた構成としてもよい。
In addition, the upper vehicle body structure of the vehicle V according to the first embodiment is configured to include the
以上説明したように、本発明は、例えば、車体のルーフ部の左右両端部に車両前後方向に延びるように設けられた左右一対のルーフレールと、左右一対の両ルーフレール間に配設されたルーフパネルと、ルーフパネルの前部に車幅方向に配設されたフロントヘッダと、上部がルーフレールに結合されると共に、下方へ延びるセンタピラーと、一対のルーフレール間で車幅方向に延びる車幅方向ルーフレインと、を備えた車両の下部車体構造について有用である。 As described above, the present invention is, for example, a pair of left and right roof rails provided to extend in the vehicle front-rear direction at both left and right ends of a roof portion of a vehicle body, and a roof panel disposed between the pair of left and right roof rails. And a front header disposed in the vehicle width direction at the front portion of the roof panel, a top pillar coupled to the roof rail, a center pillar extending downward, and a vehicle width direction roof extending between the pair of roof rails in the vehicle width direction This is useful for a lower body structure of a vehicle equipped with rain.
Ｖ，Ｖａ，Ｖｂ…車両
３…ルーフレール
１０…ルーフ部
１１…フロントヘッダ
１２…リヤヘッダ
１３…ルーフパネル
１５…前側車幅方向ルーフレインフォースメント（車幅方向ルーフレイン）
１８…前側傾斜ルーフレインフォースメント（前後方向ルーフレイン）
３１…センタピラー
８１，８２，８３…幅広部（第１〜３補強部）
９１，９２，９３…傾斜メンバ（第１〜３補強部）
Ｔ１…ルーフレールとフロントヘッダとの結合部
Ｔ２…ルーフレールと前側車幅方向ルーフレインフォースメントとの結合部
Ｔ３…ルーフレールとリヤヘッダとの結合部
V, Va, Vb ...
18 ... Front inclined roof reinforcement (front and rear roof rain)
31 ...
91, 92, 93 ... inclined members (first to third reinforcing portions)
T1... Joint portion between roof rail and front header T2... Joint portion between roof rail and front side width direction roof reinforcement T3... Joint portion between roof rail and rear header
Claims (3)
前記左右一対の両ルーフレール間に配設されたルーフパネルと、
前記ルーフパネルの前部に車幅方向に配設されたフロントヘッダと、
上部が前記ルーフレールに結合されると共に、下方へ延びるセンタピラーと、
前記一対のルーフレール間で車幅方向に延びる車幅方向ルーフレインと、を備えた車両の上部車体構造であって、
前記車幅方向ルーフレインは、車両前後方向において前記センタピラーに重なる位置に配設され、
前記ルーフレールと前記フロントヘッダとの結合部近傍で、両者を連結する第１補強部が、
前記ルーフレールと前記車幅方向ルーフレインとの結合部近傍で、両者を連結する第２補強部が、それぞれ配設された
車両の上部車体構造。 A pair of left and right roof rails provided at both left and right ends of the roof portion of the vehicle body so as to extend in the vehicle longitudinal direction;
A roof panel disposed between the pair of left and right roof rails;
A front header disposed in the vehicle width direction at the front of the roof panel;
A center pillar having an upper portion coupled to the roof rail and extending downward;
A vehicle upper body structure comprising a vehicle width direction roof rain extending in the vehicle width direction between the pair of roof rails,
The vehicle width direction roof rain is disposed at a position overlapping the center pillar in the vehicle longitudinal direction,
In the vicinity of the coupling portion between the roof rail and the front header, a first reinforcing portion that couples the two,
An upper body structure of a vehicle in which a second reinforcing portion for connecting the roof rail and the roof rail in the vehicle width direction is provided in the vicinity of the connecting portion.
請求項１に記載の車両の上部車体構造。 The upper body structure of a vehicle according to claim 1, wherein a third reinforcing portion for connecting both the roof rail and a rear header disposed in the vehicle width direction at a rear portion of the roof panel is disposed. .
請求項１、又は２に記載の車両の上部車体構造。 The upper body structure of a vehicle according to claim 1, wherein a front and rear direction roof rain that connects the front header and the vehicle width direction roof rain is disposed.
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