JP2016142113A - Vehicle door handle device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用ドアハンドル装置に関する。 The present invention relates to a vehicle door handle device.
一般に、車両は、ドアを閉めるとボディ側のストライカにドア側のラッチが係合した状態となり、ドアのハンドルレバーを引くと、ハンドルレバーに連動してラッチがストライカから外れるためドアが開く。こうした車両において、側面衝突等の衝撃によってドアが開くのを防止する機構を備えたものが知られている。 Generally, in a vehicle, when a door is closed, a door-side latch is engaged with a body-side striker. When the door handle lever is pulled, the door is opened because the latch is released from the striker in conjunction with the handle lever. In such a vehicle, a vehicle having a mechanism for preventing the door from being opened by an impact such as a side collision is known.
例えば、図８に示す車両用ドアハンドル装置１００では、細長い形状のハンドルレバー１０２が、該ハンドルレバー１０２の一端側に設けられた回転軸１０２ａを中心としてドア閉位置（実線）とドア開位置（１点鎖線）との間で回転可能なようにドアパネルに固定されている。図８では、左側が車両前方、右側が車両後方である。この車両用ドアハンドル装置１００は、図９に示すように、ハンドルレバー１０２の他端側に引っ掛け部材１０４を備え、その引っ掛け部材１０４にブーメラン状のベルクランク１０６の一端が引っ掛けられている。ベルクランク１０６は、他端に、カウンタウエイト１０８と図示しないラッチを操作するためのフック１１０とを備えている。操作者がハンドルレバー１０２をドア閉位置からドア開位置へ動かす（矢印ａ参照）と、ハンドルレバー１０２の引っ掛け部材１０４が矢印ｂの方向へ移動するため、この引っ掛け部材１０４に引っ掛けられているベルクランク１０６の一端が回転軸１０６ａの周りに回転し、カウンタウエイト１０８とフック１１０が矢印ｃの方向へ回転する。このフック１１０の回転によりラッチがストライカから外れてドアが開く。一方、側面衝突等の衝撃がドアパネルに加わった場合、ハンドルレバー１０２には矢印ａの方向に慣性力が働くと共に、カウンタウエイト１０８には矢印ｄの方向に慣性力が働く。このカウンタウエイト１０８に働く慣性力は、ベルクランク１０６を介して引っ掛け部材１０４に伝わり、引っ掛け部材１０４に矢印ｅの方向の力として働く。これにより、ハンドルレバー１０２は矢印ａの方向へ動くのを阻止される。その結果、側面衝突等の衝撃がドアパネルに加わったとしても、ハンドルレバー１０２はドア閉位置のままであり、ドアが開いてしまうことはない。但し、側面衝突等でカウンタウエイト１０８の設定以上の大きな衝撃がドアパネルに加わった場合は、ハンドルレバー１０２は矢印ａの方向へ回転してしまい、ドアが開いてしまう。なお、ベルクランク１０６は、スプリング１０６ｂによって引っ掛け部材１０４に矢印ｅの方向の力を与えている。 For example, in the vehicle door handle device 100 shown in FIG. 8, the elongated handle lever 102 has a door closed position (solid line) and a door open position (centered around a rotating shaft 102 a provided on one end side of the handle lever 102. It is fixed to the door panel so as to be rotatable with respect to the one-dot chain line. In FIG. 8, the left side is the front of the vehicle and the right side is the rear of the vehicle. As shown in FIG. 9, the vehicle door handle device 100 includes a hook member 104 on the other end side of the handle lever 102, and one end of a boomerang-shaped bell crank 106 is hooked on the hook member 104. The bell crank 106 is provided with a counterweight 108 and a hook 110 for operating a latch (not shown) at the other end. When the operator moves the handle lever 102 from the door closed position to the door open position (see arrow a), the hook member 104 of the handle lever 102 moves in the direction of arrow b, so that the bell hooked on the hook member 104 is moved. One end of the crank 106 rotates around the rotation shaft 106a, and the counterweight 108 and the hook 110 rotate in the direction of arrow c. By the rotation of the hook 110, the latch is released from the striker and the door is opened. On the other hand, when an impact such as a side collision is applied to the door panel, an inertial force acts on the handle lever 102 in the direction of arrow a, and an inertial force acts on the counterweight 108 in the direction of arrow d. The inertial force acting on the counterweight 108 is transmitted to the hooking member 104 via the bell crank 106 and acts on the hooking member 104 as a force in the direction of arrow e. This prevents the handle lever 102 from moving in the direction of arrow a. As a result, even if an impact such as a side collision is applied to the door panel, the handle lever 102 remains in the door closed position and the door does not open. However, when a large impact exceeding the setting of the counterweight 108 is applied to the door panel due to a side collision or the like, the handle lever 102 rotates in the direction of the arrow a and the door is opened. The bell crank 106 applies a force in the direction of arrow e to the hook member 104 by a spring 106b.
また、特許文献１の車両用ドアハンドル装置２００では、図１０に示すように、細長い形状のハンドルレバー２０２は、該ハンドルレバー２０２の一端側に設けられた回転軸２０２ａを中心としてドア閉位置（実線）とドア開位置（１点鎖線）との間で回転可能なようにドアパネル２０４に取り付けられている。操作者がハンドルレバー２０２をドア閉位置からドア開位置へ動かすと、ドアが開く。一方、側面衝突等の衝撃がドアパネル２０４に加わった場合、図１１に示すように、ハンドルレバー２０２には矢印ｆの方向に慣性力が働き、この慣性力によりハンドルレバー２０２のアーム２０２ｂが変形したドアパネル２０４の内面に当接する。これにより、ハンドルレバー２０２は矢印ｆの方向へ動くのを阻止される。 Further, in the vehicle door handle device 200 of Patent Document 1, as shown in FIG. 10, the elongated handle lever 202 has a door closed position (centered on a rotating shaft 202 a provided on one end side of the handle lever 202 ( It is attached to the door panel 204 so as to be rotatable between a solid line) and a door open position (one-dot chain line). When the operator moves the handle lever 202 from the door closed position to the door open position, the door opens. On the other hand, when an impact such as a side collision is applied to the door panel 204, as shown in FIG. 11, an inertial force acts on the handle lever 202 in the direction of arrow f, and the arm 202b of the handle lever 202 is deformed by this inertial force. It contacts the inner surface of the door panel 204. As a result, the handle lever 202 is prevented from moving in the direction of the arrow f.
しかしながら、車両用ドアハンドル装置１００では、ハンドルレバー１０２の上下方向の幅を大きくはみ出すようにしてカウンタウエイト１０８が取り付けられているため、持ち運びにくく、ドアパネルへ取り付ける作業も繁雑になるという問題があった。また、車両用ドアハンドル装置２００では、カウンタウエイト１０８がないため全体的にコンパクトな構成になるものの、側面衝突時にドアパネル２０４を利用してハンドルレバー２０２のドア開位置への移動を阻止するため、例えばドアパネル２０４の変形具合によってはハンドルレバー２０２のドア開位置への移動を阻止できないおそれがあった。 However, in the vehicle door handle device 100, the counterweight 108 is attached so that the vertical width of the handle lever 102 protrudes greatly, so that there is a problem that it is difficult to carry and the work of attaching to the door panel becomes complicated. . Further, although the vehicle door handle device 200 does not have the counterweight 108, the overall structure is compact. However, when the side collision occurs, the door panel 204 is used to prevent the handle lever 202 from moving to the door open position. For example, there is a possibility that the movement of the handle lever 202 to the door open position cannot be prevented depending on how the door panel 204 is deformed.
本発明の車両用ドアハンドル装置は、上述した課題に鑑みなされたものであり、装置全体がコンパクトで、側面衝突等の衝撃がドアパネルに加わった場合にハンドルレバーのドア開位置への移動を確実に阻止できるようにすることを主目的とする。 The vehicle door handle device of the present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and the entire device is compact, and when the impact such as a side collision is applied to the door panel, the handle lever is surely moved to the door open position. The main purpose is to be able to prevent it.
本発明の車両用ドアハンドル装置は、
細長い形状のハンドルレバーが、該ハンドルレバーの一端側を回転中心としてドア閉位置とドア開位置との間で回転可能なように、ドアパネルの内側に固定されるベースに取り付けられたドアハンドル装置であって、
前記ハンドルレバーの回転動作を妨げない非干渉位置と、前記ハンドルレバーの一端側と当接して該ハンドルレバーが前記ドア閉位置から前記ドア開位置へ回転する動作を阻害する干渉位置との間で回転可能なように前記ベースに取り付けられた動作阻止部材
を備え、
前記動作阻止部材は、通常時には前記非干渉位置に配置されるよう弾性力によって支持され、前記ドアパネルの外から内向きの衝撃を受けた時には該衝撃によって生じる慣性力により前記弾性力に抗して前記非干渉位置から前記干渉位置へ移動する、
ものである。
The vehicle door handle device of the present invention includes:
A door handle device attached to a base fixed to the inside of a door panel so that an elongated handle lever can be rotated between a door closed position and a door open position with one end side of the handle lever as a rotation center. There,
Between a non-interference position that does not hinder the rotation operation of the handle lever and an interference position that abuts on one end side of the handle lever and hinders the operation of the handle lever rotating from the door closing position to the door opening position. An operation preventing member attached to the base for rotation;
The operation preventing member is normally supported by an elastic force so as to be disposed at the non-interference position, and resists the elastic force by an inertial force generated by the impact when receiving an inward impact from the outside of the door panel. Moving from the non-interference position to the interference position;
Is.
この車両用ドアハンドル装置では、動作阻止部材は、ハンドルレバーの一端側つまり回転中心側に配置されている。通常時には、動作阻止部材は、非干渉位置に配置されるよう弾性力によって支持されている。一方、側面衝突等の衝撃を受けた時には、動作阻止部材は、その衝撃によって生じる慣性力により弾性力に抗して非干渉位置から干渉位置へ移動し、ハンドルレバーの一端側と接触してハンドルレバーのドア開位置への回転を阻止する。つまり、カウンタウエイトの役割を果たす動作阻止部材がハンドルレバーの一端側と当接してハンドルレバーのドア開位置への回転を阻止する。そのため、ハンドルレバーの他端側つまり回転中心とは反対側のベルクランクに動作阻止部材を設ける場合に比べて、装置全体がコンパクトになる。また、側面衝突等の衝撃がドアパネルに加わった場合、変形したドアパネルを利用してハンドルレバーのドア開位置への回転を阻止する場合に比べて、確実にその回転を阻止することができる。 In this vehicle door handle device, the operation preventing member is disposed on one end side of the handle lever, that is, on the rotation center side. Normally, the operation preventing member is supported by an elastic force so as to be disposed at the non-interference position. On the other hand, when subjected to an impact such as a side collision, the motion preventing member moves from the non-interference position to the interference position against the elastic force due to the inertial force generated by the impact, and comes into contact with one end side of the handle lever. Prevents the lever from rotating to the door open position. That is, the operation preventing member serving as a counterweight comes into contact with one end side of the handle lever to prevent the handle lever from rotating to the door open position. Therefore, the entire apparatus is more compact than the case where the operation preventing member is provided on the bell crank on the other end side of the handle lever, that is, on the side opposite to the rotation center. Further, when an impact such as a side collision is applied to the door panel, the rotation can be reliably prevented as compared with the case where the deformed door panel is used to prevent the handle lever from rotating to the door open position.
本発明の車両用ドアハンドル装置において、前記ハンドルレバーは、操作者によって握られるレバー本体と、該レバー本体に連結され前記ドアパネルの内側に配置される幅の狭いアームとを有し、前記ハンドルレバーの回転中心は、前記アームに設けられ、前記動作阻止部材は、前記干渉位置に配置されたときには前記アームと当接するようにしてもよい。こうすれば、動作阻止部材はハンドルレバーよりも上下方向の幅の狭いアームと当接するため、よりコンパクトな構成にすることができる。 In the vehicle door handle device according to the present invention, the handle lever includes a lever main body that is gripped by an operator, and a narrow arm that is connected to the lever main body and disposed inside the door panel. The center of rotation may be provided on the arm, and the operation preventing member may be in contact with the arm when disposed at the interference position. In this case, the motion preventing member abuts on the arm having a narrower width in the vertical direction than the handle lever, so that a more compact configuration can be achieved.
本発明の車両用ドアハンドル装置において、前記ハンドルレバーは、該ハンドルレバーの一端側に壁部を有し、前記動作阻止部材は、前記非干渉位置に配置された状態では、前記ハンドルレバーが前記ドア閉位置と前記ドア開位置との間で回転する間、前記壁部と接触せず、前記干渉位置に配置された状態では、前記ハンドルレバーが前記ドア閉位置から前記ドア開位置へ回転しようとしたときに前記壁部と接触して前記壁部の動きを阻止するようにしてもよい。こうすれば、干渉位置に配置された動作阻止部材はハンドルレバーの壁部と当接するため、ハンドルレバーのドア開位置への回転をより確実に阻止することができる。 In the vehicle door handle device of the present invention, the handle lever has a wall portion on one end side of the handle lever, and the operation preventing member is in the non-interference position, the handle lever is While rotating between the door closed position and the door open position, the handle lever will rotate from the door closed position to the door open position in a state where it does not contact the wall portion and is disposed at the interference position. In this case, the movement of the wall portion may be prevented by contacting the wall portion. In this way, the operation preventing member disposed at the interference position contacts the wall portion of the handle lever, and thus the rotation of the handle lever to the door open position can be more reliably prevented.
この場合、前記ハンドルレバーは、前記壁部よりも前記ハンドルレバーの他端側に前記動作阻止部材の動作を規制する規制部を有し、前記動作阻止部材は、前記衝撃によって生じた慣性力により前記非干渉位置から前記干渉位置へ到達した時点で前記規制部に当接し、該規制部により更なる回転動作を規制されるようにしてもよい。こうすれば、動作阻止部材のフルストローク位置を決めることができるため、大きな慣性力が発生した場合に動作阻止部材が回転しすぎて不具合を起こすことを回避することができる。 In this case, the handle lever has a restricting portion that restricts the operation of the operation preventing member on the other end side of the handle lever with respect to the wall portion, and the operation preventing member is caused by the inertia force generated by the impact. You may make it contact | abut to the said control part at the time of reaching | attaining the said interference position from the said non-interference position, and a further rotational operation may be controlled by this control part. In this way, since the full stroke position of the operation preventing member can be determined, it is possible to prevent the operation preventing member from rotating excessively when a large inertia force is generated.
本発明の車両用ドアハンドル装置において、前記動作阻止部材の車両上下方向の幅は、前記ハンドルレバーの車両上下方向の幅に収まるサイズとしてもよい。こうすれば、装置全体をよりコンパクトすることができる。 In the vehicle door handle device according to the present invention, the width of the operation blocking member in the vehicle vertical direction may be a size that fits in the width of the handle lever in the vehicle vertical direction. In this way, the entire apparatus can be made more compact.
本発明の車両用ドアハンドル装置において、前記動作阻止部材は、鋼板材料で作製されたものとしてもよい。鋼板材料は、比較的比重が大きく強度も高いため、カウンタウエイトの役割を果たす動作阻止部材の材料として適している。 In the vehicle door handle device according to the present invention, the motion preventing member may be made of a steel plate material. Since the steel plate material has a relatively high specific gravity and high strength, it is suitable as a material for an operation preventing member that plays the role of a counterweight.
次に、本発明の実施の形態を図面を用いて説明する。図１は、本発明の一実施形態である車両用ドアハンドル装置１０のハンドルレバー１２がドア閉位置にあるときの説明図、図２は車両用ドアハンドル装置１０の車両前方側の端部周辺の組立斜視図、図３及び図４は車両用ドアハンドル装置１０の車両前方側の端部周辺の斜視図である。なお、図１では、左側が車両前方、右側が車両後方であり、紙面に垂直な方向が車両上下方向に相当する。 Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is an explanatory view when a handle lever 12 of a vehicle door handle device 10 according to an embodiment of the present invention is in a door closed position, and FIG. FIG. 3 and FIG. 4 are perspective views of the vicinity of an end portion of the vehicle door handle device 10 on the vehicle front side. In FIG. 1, the left side is the front of the vehicle, the right side is the rear of the vehicle, and the direction perpendicular to the paper surface corresponds to the vertical direction of the vehicle.
車両用ドアハンドル装置１０は、ハンドルレバー１２と、ベース３６と、カウンタウエイト５０と、カバー６０とを備えている。 The vehicle door handle device 10 includes a handle lever 12, a base 36, a counterweight 50, and a cover 60.
ハンドルレバー１２は、車両の前後方向に延びる細長い部材であり、レバー本体１４と、レバー本体１４の車両前方の端部に設けられたＬ字状のアーム１８と、レバー本体１４の車両後方の端部に設けられたＣ字状の引っ掛け部材３０とを有している。レバー本体１４は、中央付近に操作者が手で掴みやすいように窪んだ形状のグリップ部１６を有している。アーム１８は、車両の前後方向に延びる長手部分２０を有している。この長手部分２０のうちドアパネルＰに対向する面には、車両の外から内へ向かう方向へＵ字状の切欠２２が設けられている。切欠２２には、ハンドルレバー１２の回転軸２４が収容される。また、アーム１８の長手部分２０のうちドアパネルＰに対向する面とは反対側の面には、回転軸２４に近い側から順に第１突起２６、第２突起２８が設けられている。図４に示すように、アーム１８の車両上下方向の幅Ｗ２は、レバー本体１４の車両上下方向の幅Ｗ１よりも狭い。引っ掛け部材３０は、ベルクランク６４の一端と当接している。なお、第１突起２６及び第２突起２８が、それぞれ本発明の壁部及び規制部に相当する。 The handle lever 12 is an elongated member extending in the front-rear direction of the vehicle, and includes a lever main body 14, an L-shaped arm 18 provided at an end of the lever main body 14 at the front of the vehicle, and an end of the lever main body 14 at the rear of the vehicle. And a C-shaped hook member 30 provided in the section. The lever main body 14 has a grip portion 16 having a recessed shape in the vicinity of the center so that the operator can easily grasp it by hand. The arm 18 has a longitudinal portion 20 that extends in the front-rear direction of the vehicle. A U-shaped notch 22 is provided on the surface of the longitudinal portion 20 facing the door panel P in the direction from the outside to the inside of the vehicle. The rotary shaft 24 of the handle lever 12 is accommodated in the notch 22. In addition, a first protrusion 26 and a second protrusion 28 are provided in order from the side closer to the rotation shaft 24 on the surface of the longitudinal portion 20 of the arm 18 opposite to the surface facing the door panel P. As shown in FIG. 4, the width W2 of the arm 18 in the vehicle vertical direction is narrower than the width W1 of the lever body 14 in the vehicle vertical direction. The hook member 30 is in contact with one end of the bell crank 64. In addition, the 1st protrusion 26 and the 2nd protrusion 28 are equivalent to the wall part and control part of this invention, respectively.
図２に示すように、ベース３６は、レバー本体１４の車両前方側を受ける前方台座３８と、この前方台座３８のうちレバー本体１４を受ける側とは反対側の面に設けられた一対のＬ字片４０，４０と、一対のＬ字片４０，４０の間に設けられたストッパ４８とを備えている。前方台座３８は、ドアパネルＰにネジ止めされ、ハンドルレバー１２がドア閉位置にあるときにレバー本体１４の車両前方側を受けるようになっている。Ｌ字片４０は、車両の前後方向に延びる長手部分４２を有している。ハンドルレバー１２の回転軸２４は、両長手部分４２，４２を架け渡すように設けられている。Ｌ字片４０は、Ｌ字に屈曲している箇所から車両の内方向へ延び出すように形成されたサポート部４４を有している。このサポート部４４には、ピン挿入穴４６が設けられている。ストッパ４８は、カウンタウエイト５０の非干渉位置（通常位置）を決めるための部材であり、ピン挿入穴４６よりも車両後方に設けられている。 As shown in FIG. 2, the base 36 has a front pedestal 38 that receives the vehicle front side of the lever main body 14, and a pair of L provided on the opposite side of the front pedestal 38 that receives the lever main body 14. Character pieces 40 and 40 and a stopper 48 provided between the pair of L-shaped pieces 40 and 40 are provided. The front pedestal 38 is screwed to the door panel P and receives the vehicle front side of the lever body 14 when the handle lever 12 is in the door closed position. The L-shaped piece 40 has a longitudinal portion 42 extending in the front-rear direction of the vehicle. The rotating shaft 24 of the handle lever 12 is provided so as to bridge both the longitudinal portions 42 and 42. The L-shaped piece 40 has a support portion 44 formed so as to extend inward from the vehicle from a portion bent in an L shape. The support portion 44 is provided with a pin insertion hole 46. The stopper 48 is a member for determining a non-interference position (normal position) of the counterweight 50 and is provided at the rear of the vehicle with respect to the pin insertion hole 46.
カウンタウエイト５０は、鋼板材料からなる略四角形状の板材であり、車両後方側に一対の屈曲片５２，５２を有している。各屈曲片５２には、ピン挿入穴５４が形成されている。カウンタウエイト５０は、ピン５８の周りに回転可能に支持されている。ピン５８は、一対の屈曲片５２，５２をベース３６の一対のサポート部４４，４４の外側に来るように配置すると共に両サポート部４４，４４の間にスプリング５６を配置した状態で、各ピン挿入穴５４，４６及びスプリング５６に差し込まれている。スプリング５６は、一方の足がカウンタウエイト５０に固定され、もう一方の足がベース３６に固定されている。カウンタウエイト５０は、このスプリング５６によってピン５８を中心にベース３６から離れる方向（図２にて反時計回り）に付勢されているが、カウンタウエイト５０の後端面５０ｂがベース３６のストッパ４８に突き当たった非干渉位置で停止される。カウンタウエイト５０は、図１に示す非干渉位置にあるときには、ハンドルレバー１２がドア閉位置とドア開位置との間で移動するのを妨げない。なお、カウンタウエイト５０が本発明の動作阻止部材に相当する。 The counterweight 50 is a substantially square plate material made of a steel plate material, and has a pair of bent pieces 52 and 52 on the vehicle rear side. Each bent piece 52 is formed with a pin insertion hole 54. The counterweight 50 is rotatably supported around the pin 58. The pin 58 is disposed in such a manner that the pair of bent pieces 52 and 52 are disposed outside the pair of support portions 44 and 44 of the base 36 and the spring 56 is disposed between the support portions 44 and 44. It is inserted into the insertion holes 54 and 46 and the spring 56. The spring 56 has one leg fixed to the counterweight 50 and the other leg fixed to the base 36. The counterweight 50 is urged by the spring 56 in the direction away from the base 36 around the pin 58 (counterclockwise in FIG. 2), but the rear end surface 50 b of the counterweight 50 is against the stopper 48 of the base 36. It stops at the non-interference position where it hits. The counterweight 50 does not prevent the handle lever 12 from moving between the door closed position and the door open position when in the non-interference position shown in FIG. The counterweight 50 corresponds to the operation preventing member of the present invention.
カバー６０は、レバー本体１４の車両後方側を受ける後方台座６２と、この後方台座６２に取り付けられたベルクランク６４とを備えている。後方台座６２は、ドアパネルＰにネジ止めされ、ハンドルレバー１２がドア閉位置にあるときにレバー本体１４の車両後方側を受けるようになっている。ベルクランク６４は、ブーメラン状の部材であり、ドアパネルＰの内側に配置される。このベルクランク６４は、中央付近に設けられた回転軸６６の周りに回転可能に支持されている。回転軸６６は、後方台座６２に取り付けられた一対の支持片６８，６８に架け渡されている。ベルクランク６４の一端は引っ掛け部材３０に引っ掛けられた状態であり、ベルクランク６４の他端はドアのラッチ（図示せず）と連結されている。また、ベルクランク６４は、図示しないスプリングによって、引っ掛け部材３０を車両の外から内へ向かって付勢するようになっている。 The cover 60 includes a rear pedestal 62 that receives the vehicle rear side of the lever main body 14, and a bell crank 64 that is attached to the rear pedestal 62. The rear pedestal 62 is screwed to the door panel P and receives the vehicle rear side of the lever main body 14 when the handle lever 12 is in the door closed position. The bell crank 64 is a boomerang-like member, and is disposed inside the door panel P. The bell crank 64 is rotatably supported around a rotation shaft 66 provided near the center. The rotation shaft 66 is spanned between a pair of support pieces 68 and 68 attached to the rear base 62. One end of the bell crank 64 is hooked on the hook member 30, and the other end of the bell crank 64 is connected to a door latch (not shown). Further, the bell crank 64 urges the hook member 30 inward from the outside of the vehicle by a spring (not shown).
次に、ハンドルレバー１２をドア閉位置からドア開位置へ移動させるときの車両用ドアハンドル装置１０の動きについて説明する。図５は、車両用ドアハンドル装置１０のハンドルレバー１２がドア開位置にあるときの説明図である。 Next, the movement of the vehicle door handle device 10 when the handle lever 12 is moved from the door closed position to the door open position will be described. FIG. 5 is an explanatory diagram when the handle lever 12 of the vehicle door handle device 10 is in the door open position.
操作者は、ハンドルレバー１２がドア閉位置（図１参照）にある状態でレバー本体１４のグリップ部１６に手をかけてハンドルレバー１２を矢印Ｆ１の方向に引く。すると、ハンドルレバー１２は回転軸２４の周りに回転してドア開位置（図５参照）に移動する。このとき、カウンタウエイト５０は、非干渉位置に固定されているため、ハンドルレバー１２がドア閉位置とドア開位置との間で移動するのを妨げない。また、引っ掛け部材３０は、ベルクランク６４の一端を引き上げる。そのため、ベルクランク６４は、回転軸６６の周りに回転する。すると、ベルクランク６４の他端（すなわち引っ掛け部材３０に引っ掛けられている端部とは反対側の端部）に連結されたドアのラッチ（図示せず）がボディのストライカ（図示せず）から外れ、ドアが開く。その後、操作者がハンドルレバー１２のグリップ部１６から手を離すと、ベルクランク６４は図示しないスプリングによって引っ掛け部材３０を車両の外から内へ向かって付勢するため、ハンドルレバー１２はドア閉位置（図１参照）に戻る。 The operator pulls the handle lever 12 in the direction of the arrow F1 by placing a hand on the grip portion 16 of the lever main body 14 in a state where the handle lever 12 is in the door closed position (see FIG. 1). Then, the handle lever 12 rotates around the rotation shaft 24 and moves to the door open position (see FIG. 5). At this time, since the counterweight 50 is fixed at the non-interference position, it does not prevent the handle lever 12 from moving between the door closed position and the door open position. Further, the hook member 30 pulls up one end of the bell crank 64. Therefore, the bell crank 64 rotates around the rotation shaft 66. Then, a door latch (not shown) connected to the other end of the bell crank 64 (that is, the end opposite to the end hooked on the hook member 30) is released from the striker (not shown) of the body. The door opens. Thereafter, when the operator releases his / her hand from the grip portion 16 of the handle lever 12, the bell crank 64 urges the hook member 30 inward from the outside of the vehicle by a spring (not shown), so that the handle lever 12 is in the door closed position. Return to FIG.
次に、ドアパネルＰの外側から衝突等の衝撃が加わったときの車両用ドアハンドル装置１０の動きについて説明する。図６は、側面衝突等の衝撃を受けた直後の車両用ドアハンドル装置１０の説明図である。 Next, the movement of the vehicle door handle device 10 when an impact such as a collision is applied from the outside of the door panel P will be described. FIG. 6 is an explanatory diagram of the vehicle door handle device 10 immediately after receiving an impact such as a side collision.
側面衝突等の衝撃がドアパネルＰに加わった場合、ハンドルレバー１２には矢印Ｆ１の方向に慣性力が働くと共に、カウンタウエイト５０には矢印Ｆ２の方向に慣性力が働く。このカウンタウエイト５０に働く慣性力によって、カウンタウエイト５０はスプリング５６の弾性力に抗してピン５８を中心としてアーム１８に近づく方向（図６にて時計回り）へ回転し、干渉位置に至る。干渉位置では、カウンタウエイト５０の前端面５０ａが第１突起２６に当接すると共にカウンタウエイト５０の中央付近が第２突起２８に突き当たる。このときのカウンタウエイト５０の回転角度は約１０°に設定されている。第１突起２６の壁面２６ａは、カウンタウエイト５０の前端面５０ａと面接触するように傾斜面となっている。第２突起２８の先端面２８ａは、カウンタウエイト５０の主面と面接触するように傾斜面となっている。この状態でハンドルレバー１２をドア閉位置からドア開位置へ移動させようとしても、第１突起２６がカウンタウエイト５０の前端面５０ａに当接しているため、移動できない。そのため、ハンドルレバー１２には矢印Ｆ１の方向に慣性力が働くものの、ハンドルレバー１２はドア閉位置に維持されたままであり、ドアが勝手に開くことはない。 When an impact such as a side collision is applied to the door panel P, an inertial force acts on the handle lever 12 in the direction of the arrow F1, and an inertial force acts on the counterweight 50 in the direction of the arrow F2. Due to the inertial force acting on the counterweight 50, the counterweight 50 rotates against the elastic force of the spring 56 around the pin 58 in the direction approaching the arm 18 (clockwise in FIG. 6) to reach the interference position. At the interference position, the front end surface 50 a of the counterweight 50 abuts on the first protrusion 26, and the vicinity of the center of the counterweight 50 abuts on the second protrusion 28. The rotation angle of the counterweight 50 at this time is set to about 10 °. The wall surface 26 a of the first protrusion 26 is an inclined surface so as to come into surface contact with the front end surface 50 a of the counterweight 50. The tip surface 28 a of the second protrusion 28 is an inclined surface so as to come into surface contact with the main surface of the counterweight 50. Even if the handle lever 12 is moved from the door closing position to the door opening position in this state, the first protrusion 26 is in contact with the front end surface 50a of the counterweight 50 and cannot move. Therefore, although an inertial force acts on the handle lever 12 in the direction of the arrow F1, the handle lever 12 remains maintained at the door closed position, and the door does not open without permission.
以上説明した車両用ドアハンドル装置１０によれば、ハンドルレバー１２の車両前方側に配置されたカウンタウエイト５０は、通常時には、非干渉位置（図１及び図５参照）に配置されるようスプリング５６の弾性力によって支持されている。一方、側面衝突等の衝撃を受けた時には、カウンタウエイト５０は、その衝撃によって生じる慣性力によりスプリング５６の弾性力に抗して非干渉位置から干渉位置（図６参照）へ移動し、ハンドルレバー１２の第１突起２６と直接接触してハンドルレバー１２のドア開位置への回転を阻止する。そのため、図８及び図９に示すようにドアのラッチを操作するベルクランク１０６の一端にカウンタウエイト１０８を設ける場合に比べて、装置全体がコンパクトになる。また、側面衝突等の衝撃がドアパネルＰに加わった場合、図１１に示すように変形したドアパネル２０４を利用してハンドルレバー２０２のドア開位置への回転を阻止する場合に比べて、確実にその回転を阻止することができる。 According to the vehicle door handle device 10 described above, the counterweight 50 disposed on the front side of the handle lever 12 in the vehicle is normally in the spring 56 so as to be disposed at the non-interference position (see FIGS. 1 and 5). It is supported by the elastic force. On the other hand, when receiving an impact such as a side collision, the counterweight 50 moves from the non-interference position to the interference position (see FIG. 6) against the elastic force of the spring 56 by the inertia force generated by the impact, and the handle lever. The first lever 26 in direct contact with the first protrusion 26 prevents the handle lever 12 from rotating to the door open position. Therefore, as shown in FIGS. 8 and 9, the entire apparatus is more compact than the case where the counterweight 108 is provided at one end of the bell crank 106 for operating the door latch. Further, when an impact such as a side collision is applied to the door panel P, it is more reliable than when the door lever 204 is deformed as shown in FIG. 11 and the rotation of the handle lever 202 to the door open position is prevented. Rotation can be prevented.
また、カウンタウエイト５０はハンドルレバー１２のレバー本体１４よりも幅の狭いアーム１８と当接するため、よりコンパクトな構成にすることができる。ここで、幅とは車両上下方向の幅をいう。具体的には、図４に示すように、レバー本体１４の幅Ｗ１よりもアーム１８の幅Ｗ２の方が狭い。このため、カウンタウエイト５０の幅Ｗ３を、レバー本体１４の幅Ｗ１より狭くすることができ、カウンタウエイト５０がレバー本体１４の上下方向にはみ出すことのないように設計することができる。 Further, since the counterweight 50 contacts the arm 18 which is narrower than the lever body 14 of the handle lever 12, a more compact configuration can be achieved. Here, the width refers to the width in the vehicle vertical direction. Specifically, as shown in FIG. 4, the width W <b> 2 of the arm 18 is narrower than the width W <b> 1 of the lever main body 14. For this reason, the width W3 of the counterweight 50 can be made narrower than the width W1 of the lever main body 14, and the counterweight 50 can be designed so as not to protrude in the vertical direction of the lever main body 14.
更に、カウンタウエイト５０は、干渉位置ではハンドルレバー１４のアーム１８に設けた第１突起２６と当接するため、ハンドルレバー１４のドア開位置への回転をより確実に阻止することができる。 Furthermore, since the counterweight 50 contacts the first protrusion 26 provided on the arm 18 of the handle lever 14 at the interference position, the counterweight 50 can be more reliably prevented from rotating to the door open position.
更にまた、カウンタウエイト５０は干渉位置ではアーム１８に設けた第２突起２８によって更なる回転動作を規制されるため、カウンタウエイト５０のフルストローク位置は第２突起２８によって決定される。そのため、大きな慣性力が発生した場合にカウンタウエイト５０が回転しすぎて不具合を起こすことを回避することができる。カウンタウエイト５０が回転しすぎたときの不具合としては、例えば、カウンタウエイト５０と第１突起２６とが緊密に噛み合ってハンドルレバー１２が動かなくなるとか、カウンタウエイト５０が回転しすぎて第１突起２６とカウンタウエイト５０との間に隙間ができてしまいハンドルレバー１２のドア開位置への回転を十分阻止できなくなる等が挙げられる。 Furthermore, since the counterweight 50 is further prevented from rotating by the second protrusion 28 provided on the arm 18 at the interference position, the full stroke position of the counterweight 50 is determined by the second protrusion 28. Therefore, it can be avoided that the counterweight 50 rotates excessively when a large inertia force is generated, causing a problem. Problems when the counterweight 50 rotates too much include, for example, when the counterweight 50 and the first protrusion 26 are closely meshed with each other and the handle lever 12 does not move, or the counterweight 50 rotates too much and the first protrusion 26 And a gap between the counterweight 50 and the rotation of the handle lever 12 to the door open position cannot be sufficiently prevented.
そしてまた、カウンタウエイト５０は、比較的比重が大きく強度も高い鋼板材料で作製されているため、ハンドルレバー１２のドア閉位置からドア開位置への回転移動を阻止するのに適している。 The counterweight 50 is made of a steel plate material having a relatively high specific gravity and high strength, and is therefore suitable for preventing the rotational movement of the handle lever 12 from the door closed position to the door open position.
なお、本発明は上述した実施形態に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の態様で実施し得ることはいうまでもない。 It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and it goes without saying that the present invention can be implemented in various modes as long as it belongs to the technical scope of the present invention.
例えば、上述した実施形態では、アーム１８に第２突起２８を設けたが、第２突起２８を省略してもよい。その場合、図７に示す車両用ドアハンドル装置８０のように、衝突時、カウンタウエイト５０の前端面５０ａがアーム１８の第１突起２６の根元まで到達するようにしてもよい。こうすれば、第２突起２８がなくても、カウンタウエイト５０のフルストローク位置が決まる。 For example, in the above-described embodiment, the second protrusion 28 is provided on the arm 18, but the second protrusion 28 may be omitted. In that case, like the vehicle door handle device 80 shown in FIG. 7, the front end surface 50 a of the counterweight 50 may reach the root of the first protrusion 26 of the arm 18 at the time of collision. In this way, the full stroke position of the counterweight 50 is determined without the second protrusion 28.
上述した実施形態では、第１突起２６の壁面２６ａを傾斜面としたが、カウンタウエイト５０の前端面５０ａの軌跡に沿うような円弧状の曲面としてもよい。その場合、カウンタウエイト５０の前端面５０ａも同様の曲面としてもよい。 In the above-described embodiment, the wall surface 26 a of the first protrusion 26 is an inclined surface, but it may be an arcuate curved surface that follows the locus of the front end surface 50 a of the counterweight 50. In this case, the front end surface 50a of the counterweight 50 may be a similar curved surface.
上述した実施形態では、カウンタウエイト５０と当接する壁部として第１突起２６の壁面２６ａを例示したが、第１突起２６の代わりに段差を採用し、その段差の壁面を壁部としてもよい。 In the above-described embodiment, the wall surface 26a of the first protrusion 26 is exemplified as the wall portion that contacts the counterweight 50. However, a step may be employed instead of the first protrusion 26, and the wall surface of the step may be used as the wall portion.
１０ 車両用ドアハンドル装置、１２ ハンドルレバー、１４ レバー本体、１６ グリップ部、１８ アーム、２０ 長手部分、２２ 切欠、２４ 回転軸、２６ 第１突起、２６ａ 壁面、２８ 第２突起、２８ａ 先端面、３０ 引っ掛け部材、３６ ベース、３８ 前方台座、４０ Ｌ字片、４２ 長手部分、４４ サポート部、４６ ピン挿入穴、４８ ストッパ、５０ カウンタウエイト、５０ａ 前端面、５２ 屈曲片、５４ ピン挿入穴、５６ スプリング、５８ ピン、６０ カバー、６２ 後方台座、６４ ベルクランク、６６ 回転軸、６８ 支持片、８０ 車両用ドアハンドル装置、１００ 車両用ドアハンドル装置、１０２ ハンドルレバー、１０２ａ 回転軸、１０４ 引っ掛け部材、１０６ ベルクランク、１０６ａ 回転軸、１０６ｂ スプリング、１０８ カウンタウエイト、１１０ フック、２００ 車両用ドアハンドル装置、２０２ ハンドルレバー、２０２ａ 回転軸、２０２ｂ アーム、２０４ ドアパネル。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle door handle apparatus, 12 Handle lever, 14 Lever main body, 16 Grip part, 18 Arm, 20 Longitudinal part, 22 Notch, 24 Rotating shaft, 26 1st protrusion, 26a Wall surface, 28 2nd protrusion, 28a Tip surface, 30 hook member, 36 base, 38 front pedestal, 40 L-shaped piece, 42 longitudinal part, 44 support part, 46 pin insertion hole, 48 stopper, 50 counterweight, 50a front end face, 52 bent piece, 54 pin insertion hole, 56 Spring, 58 pins, 60 cover, 62 Rear base, 64 bell crank, 66 rotating shaft, 68 support piece, 80 vehicle door handle device, 100 vehicle door handle device, 102 handle lever, 102a rotating shaft, 104 hook member, 106 Bell crank, 106a Rotating shaft, 106b Spring, 108 counterweight, 110 hook, 200 vehicle door handle device, 202 handle lever, 202a rotating shaft, 202b arm, 204 door panel.
Claims (6)
前記ハンドルレバーの回転動作を妨げない非干渉位置と、前記ハンドルレバーの一端側と当接して該ハンドルレバーが前記ドア閉位置から前記ドア開位置へ回転する動作を阻害する干渉位置との間で回転可能なように前記ベースに取り付けられた動作阻止部材
を備え、
前記動作阻止部材は、通常時には前記非干渉位置に配置されるよう弾性力によって支持され、前記ドアパネルの外から内向きの衝撃を受けた時には該衝撃によって生じる慣性力により前記弾性力に抗して前記非干渉位置から前記干渉位置へ移動する、
車両用ドアハンドル装置。 A vehicular door handle attached to a base fixed to the inside of a door panel so that an elongated handle lever can rotate between a door closed position and a door open position with one end side of the handle lever as a rotation center A device,
Between a non-interference position that does not hinder the rotation operation of the handle lever and an interference position that abuts on one end side of the handle lever and hinders the operation of the handle lever rotating from the door closing position to the door opening position. An operation preventing member attached to the base for rotation;
The operation preventing member is normally supported by an elastic force so as to be disposed at the non-interference position, and resists the elastic force by an inertial force generated by the impact when receiving an inward impact from the outside of the door panel. Moving from the non-interference position to the interference position;
Vehicle door handle device.
前記ハンドルレバーの回転中心は、前記アームに設けられ、
前記動作阻止部材は、前記干渉位置に配置されたときには前記アームと当接する、
請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。 The handle lever includes a lever body that is gripped by an operator, and a narrow arm that is connected to the lever body and disposed inside the door panel.
The center of rotation of the handle lever is provided on the arm,
The movement preventing member abuts on the arm when disposed at the interference position;
The vehicle door handle device according to claim 1.
前記動作阻止部材は、前記非干渉位置に配置された状態では、前記ハンドルレバーが前記ドア閉位置と前記ドア開位置との間で回転する間、前記壁部と接触せず、前記干渉位置に配置された状態では、前記ハンドルレバーが前記ドア閉位置から前記ドア開位置へ回転しようとしたときに前記壁部と接触して前記壁部の動きを阻止する、
請求項１又は２に記載の車両用ドアハンドル装置。 The handle lever has a wall on one end side of the handle lever,
In the state where the operation preventing member is disposed at the non-interference position, the handle lever does not come into contact with the wall portion and rotates at the interference position while the handle lever rotates between the door closed position and the door open position. In the disposed state, when the handle lever tries to rotate from the door closed position to the door open position, the handle lever comes into contact with the wall to prevent the movement of the wall.
The vehicle door handle device according to claim 1 or 2.
前記動作阻止部材は、前記衝撃によって生じた慣性力により前記非干渉位置から前記干渉位置へ到達した時点で前記規制部に当接し、該規制部により更なる回転動作を規制される、
請求項３に記載の車両用ドアハンドル装置。 The handle lever has a restricting portion for restricting the operation of the operation preventing member on the other end side of the handle lever from the wall portion,
The movement preventing member abuts on the restriction portion when reaching the interference position from the non-interference position due to the inertial force generated by the impact, and further rotation operation is restricted by the restriction portion.
The vehicle door handle device according to claim 3.
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル装置。 The vehicle vertical width of the operation preventing member is a size that fits in the vehicle vertical width of the handle lever.
The vehicle door handle device according to any one of claims 1 to 4.
請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル装置。 The operation preventing member is made of a steel plate material.
The vehicle door handle device according to any one of claims 1 to 5.
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