JP2016142113A - Vehicle door handle device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用ドアハンドル装置に関する。 The present invention relates to a vehicle door handle device.
一般に、車両は、ドアを閉めるとボディ側のストライカにドア側のラッチが係合した状態となり、ドアのハンドルレバーを引くと、ハンドルレバーに連動してラッチがストライカから外れるためドアが開く。こうした車両において、側面衝突等の衝撃によってドアが開くのを防止する機構を備えたものが知られている。 Generally, in a vehicle, when a door is closed, a door-side latch is engaged with a body-side striker. When the door handle lever is pulled, the door is opened because the latch is released from the striker in conjunction with the handle lever. In such a vehicle, a vehicle having a mechanism for preventing the door from being opened by an impact such as a side collision is known.
例えば、図8に示す車両用ドアハンドル装置100では、細長い形状のハンドルレバー102が、該ハンドルレバー102の一端側に設けられた回転軸102aを中心としてドア閉位置(実線)とドア開位置(1点鎖線)との間で回転可能なようにドアパネルに固定されている。図8では、左側が車両前方、右側が車両後方である。この車両用ドアハンドル装置100は、図9に示すように、ハンドルレバー102の他端側に引っ掛け部材104を備え、その引っ掛け部材104にブーメラン状のベルクランク106の一端が引っ掛けられている。ベルクランク106は、他端に、カウンタウエイト108と図示しないラッチを操作するためのフック110とを備えている。操作者がハンドルレバー102をドア閉位置からドア開位置へ動かす(矢印a参照)と、ハンドルレバー102の引っ掛け部材104が矢印bの方向へ移動するため、この引っ掛け部材104に引っ掛けられているベルクランク106の一端が回転軸106aの周りに回転し、カウンタウエイト108とフック110が矢印cの方向へ回転する。このフック110の回転によりラッチがストライカから外れてドアが開く。一方、側面衝突等の衝撃がドアパネルに加わった場合、ハンドルレバー102には矢印aの方向に慣性力が働くと共に、カウンタウエイト108には矢印dの方向に慣性力が働く。このカウンタウエイト108に働く慣性力は、ベルクランク106を介して引っ掛け部材104に伝わり、引っ掛け部材104に矢印eの方向の力として働く。これにより、ハンドルレバー102は矢印aの方向へ動くのを阻止される。その結果、側面衝突等の衝撃がドアパネルに加わったとしても、ハンドルレバー102はドア閉位置のままであり、ドアが開いてしまうことはない。但し、側面衝突等でカウンタウエイト108の設定以上の大きな衝撃がドアパネルに加わった場合は、ハンドルレバー102は矢印aの方向へ回転してしまい、ドアが開いてしまう。なお、ベルクランク106は、スプリング106bによって引っ掛け部材104に矢印eの方向の力を与えている。 For example, in the vehicle door handle device 100 shown in FIG. 8, the elongated handle lever 102 has a door closed position (solid line) and a door open position (centered around a rotating shaft 102 a provided on one end side of the handle lever 102. It is fixed to the door panel so as to be rotatable with respect to the one-dot chain line. In FIG. 8, the left side is the front of the vehicle and the right side is the rear of the vehicle. As shown in FIG. 9, the vehicle door handle device 100 includes a hook member 104 on the other end side of the handle lever 102, and one end of a boomerang-shaped bell crank 106 is hooked on the hook member 104. The bell crank 106 is provided with a counterweight 108 and a hook 110 for operating a latch (not shown) at the other end. When the operator moves the handle lever 102 from the door closed position to the door open position (see arrow a), the hook member 104 of the handle lever 102 moves in the direction of arrow b, so that the bell hooked on the hook member 104 is moved. One end of the crank 106 rotates around the rotation shaft 106a, and the counterweight 108 and the hook 110 rotate in the direction of arrow c. By the rotation of the hook 110, the latch is released from the striker and the door is opened. On the other hand, when an impact such as a side collision is applied to the door panel, an inertial force acts on the handle lever 102 in the direction of arrow a, and an inertial force acts on the counterweight 108 in the direction of arrow d. The inertial force acting on the counterweight 108 is transmitted to the hooking member 104 via the bell crank 106 and acts on the hooking member 104 as a force in the direction of arrow e. This prevents the handle lever 102 from moving in the direction of arrow a. As a result, even if an impact such as a side collision is applied to the door panel, the handle lever 102 remains in the door closed position and the door does not open. However, when a large impact exceeding the setting of the counterweight 108 is applied to the door panel due to a side collision or the like, the handle lever 102 rotates in the direction of the arrow a and the door is opened. The bell crank 106 applies a force in the direction of arrow e to the hook member 104 by a spring 106b.
また、特許文献1の車両用ドアハンドル装置200では、図10に示すように、細長い形状のハンドルレバー202は、該ハンドルレバー202の一端側に設けられた回転軸202aを中心としてドア閉位置(実線)とドア開位置(1点鎖線)との間で回転可能なようにドアパネル204に取り付けられている。操作者がハンドルレバー202をドア閉位置からドア開位置へ動かすと、ドアが開く。一方、側面衝突等の衝撃がドアパネル204に加わった場合、図11に示すように、ハンドルレバー202には矢印fの方向に慣性力が働き、この慣性力によりハンドルレバー202のアーム202bが変形したドアパネル204の内面に当接する。これにより、ハンドルレバー202は矢印fの方向へ動くのを阻止される。 Further, in the vehicle door handle device 200 of Patent Document 1, as shown in FIG. 10, the elongated handle lever 202 has a door closed position (centered on a rotating shaft 202 a provided on one end side of the handle lever 202 ( It is attached to the door panel 204 so as to be rotatable between a solid line) and a door open position (one-dot chain line). When the operator moves the handle lever 202 from the door closed position to the door open position, the door opens. On the other hand, when an impact such as a side collision is applied to the door panel 204, as shown in FIG. 11, an inertial force acts on the handle lever 202 in the direction of arrow f, and the arm 202b of the handle lever 202 is deformed by this inertial force. It contacts the inner surface of the door panel 204. As a result, the handle lever 202 is prevented from moving in the direction of the arrow f.
しかしながら、車両用ドアハンドル装置100では、ハンドルレバー102の上下方向の幅を大きくはみ出すようにしてカウンタウエイト108が取り付けられているため、持ち運びにくく、ドアパネルへ取り付ける作業も繁雑になるという問題があった。また、車両用ドアハンドル装置200では、カウンタウエイト108がないため全体的にコンパクトな構成になるものの、側面衝突時にドアパネル204を利用してハンドルレバー202のドア開位置への移動を阻止するため、例えばドアパネル204の変形具合によってはハンドルレバー202のドア開位置への移動を阻止できないおそれがあった。 However, in the vehicle door handle device 100, the counterweight 108 is attached so that the vertical width of the handle lever 102 protrudes greatly, so that there is a problem that it is difficult to carry and the work of attaching to the door panel becomes complicated. . Further, although the vehicle door handle device 200 does not have the counterweight 108, the overall structure is compact. However, when the side collision occurs, the door panel 204 is used to prevent the handle lever 202 from moving to the door open position. For example, there is a possibility that the movement of the handle lever 202 to the door open position cannot be prevented depending on how the door panel 204 is deformed.
本発明の車両用ドアハンドル装置は、上述した課題に鑑みなされたものであり、装置全体がコンパクトで、側面衝突等の衝撃がドアパネルに加わった場合にハンドルレバーのドア開位置への移動を確実に阻止できるようにすることを主目的とする。 The vehicle door handle device of the present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and the entire device is compact, and when the impact such as a side collision is applied to the door panel, the handle lever is surely moved to the door open position. The main purpose is to be able to prevent it.
本発明の車両用ドアハンドル装置は、
細長い形状のハンドルレバーが、該ハンドルレバーの一端側を回転中心としてドア閉位置とドア開位置との間で回転可能なように、ドアパネルの内側に固定されるベースに取り付けられたドアハンドル装置であって、
前記ハンドルレバーの回転動作を妨げない非干渉位置と、前記ハンドルレバーの一端側と当接して該ハンドルレバーが前記ドア閉位置から前記ドア開位置へ回転する動作を阻害する干渉位置との間で回転可能なように前記ベースに取り付けられた動作阻止部材
を備え、
前記動作阻止部材は、通常時には前記非干渉位置に配置されるよう弾性力によって支持され、前記ドアパネルの外から内向きの衝撃を受けた時には該衝撃によって生じる慣性力により前記弾性力に抗して前記非干渉位置から前記干渉位置へ移動する、
ものである。
The vehicle door handle device of the present invention includes:
A door handle device attached to a base fixed to the inside of a door panel so that an elongated handle lever can be rotated between a door closed position and a door open position with one end side of the handle lever as a rotation center. There,
Between a non-interference position that does not hinder the rotation operation of the handle lever and an interference position that abuts on one end side of the handle lever and hinders the operation of the handle lever rotating from the door closing position to the door opening position. An operation preventing member attached to the base for rotation;
The operation preventing member is normally supported by an elastic force so as to be disposed at the non-interference position, and resists the elastic force by an inertial force generated by the impact when receiving an inward impact from the outside of the door panel. Moving from the non-interference position to the interference position;
Is.
この車両用ドアハンドル装置では、動作阻止部材は、ハンドルレバーの一端側つまり回転中心側に配置されている。通常時には、動作阻止部材は、非干渉位置に配置されるよう弾性力によって支持されている。一方、側面衝突等の衝撃を受けた時には、動作阻止部材は、その衝撃によって生じる慣性力により弾性力に抗して非干渉位置から干渉位置へ移動し、ハンドルレバーの一端側と接触してハンドルレバーのドア開位置への回転を阻止する。つまり、カウンタウエイトの役割を果たす動作阻止部材がハンドルレバーの一端側と当接してハンドルレバーのドア開位置への回転を阻止する。そのため、ハンドルレバーの他端側つまり回転中心とは反対側のベルクランクに動作阻止部材を設ける場合に比べて、装置全体がコンパクトになる。また、側面衝突等の衝撃がドアパネルに加わった場合、変形したドアパネルを利用してハンドルレバーのドア開位置への回転を阻止する場合に比べて、確実にその回転を阻止することができる。 In this vehicle door handle device, the operation preventing member is disposed on one end side of the handle lever, that is, on the rotation center side. Normally, the operation preventing member is supported by an elastic force so as to be disposed at the non-interference position. On the other hand, when subjected to an impact such as a side collision, the motion preventing member moves from the non-interference position to the interference position against the elastic force due to the inertial force generated by the impact, and comes into contact with one end side of the handle lever. Prevents the lever from rotating to the door open position. That is, the operation preventing member serving as a counterweight comes into contact with one end side of the handle lever to prevent the handle lever from rotating to the door open position. Therefore, the entire apparatus is more compact than the case where the operation preventing member is provided on the bell crank on the other end side of the handle lever, that is, on the side opposite to the rotation center. Further, when an impact such as a side collision is applied to the door panel, the rotation can be reliably prevented as compared with the case where the deformed door panel is used to prevent the handle lever from rotating to the door open position.
本発明の車両用ドアハンドル装置において、前記ハンドルレバーは、操作者によって握られるレバー本体と、該レバー本体に連結され前記ドアパネルの内側に配置される幅の狭いアームとを有し、前記ハンドルレバーの回転中心は、前記アームに設けられ、前記動作阻止部材は、前記干渉位置に配置されたときには前記アームと当接するようにしてもよい。こうすれば、動作阻止部材はハンドルレバーよりも上下方向の幅の狭いアームと当接するため、よりコンパクトな構成にすることができる。 In the vehicle door handle device according to the present invention, the handle lever includes a lever main body that is gripped by an operator, and a narrow arm that is connected to the lever main body and disposed inside the door panel. The center of rotation may be provided on the arm, and the operation preventing member may be in contact with the arm when disposed at the interference position. In this case, the motion preventing member abuts on the arm having a narrower width in the vertical direction than the handle lever, so that a more compact configuration can be achieved.
本発明の車両用ドアハンドル装置において、前記ハンドルレバーは、該ハンドルレバーの一端側に壁部を有し、前記動作阻止部材は、前記非干渉位置に配置された状態では、前記ハンドルレバーが前記ドア閉位置と前記ドア開位置との間で回転する間、前記壁部と接触せず、前記干渉位置に配置された状態では、前記ハンドルレバーが前記ドア閉位置から前記ドア開位置へ回転しようとしたときに前記壁部と接触して前記壁部の動きを阻止するようにしてもよい。こうすれば、干渉位置に配置された動作阻止部材はハンドルレバーの壁部と当接するため、ハンドルレバーのドア開位置への回転をより確実に阻止することができる。 In the vehicle door handle device of the present invention, the handle lever has a wall portion on one end side of the handle lever, and the operation preventing member is in the non-interference position, the handle lever is While rotating between the door closed position and the door open position, the handle lever will rotate from the door closed position to the door open position in a state where it does not contact the wall portion and is disposed at the interference position. In this case, the movement of the wall portion may be prevented by contacting the wall portion. In this way, the operation preventing member disposed at the interference position contacts the wall portion of the handle lever, and thus the rotation of the handle lever to the door open position can be more reliably prevented.
この場合、前記ハンドルレバーは、前記壁部よりも前記ハンドルレバーの他端側に前記動作阻止部材の動作を規制する規制部を有し、前記動作阻止部材は、前記衝撃によって生じた慣性力により前記非干渉位置から前記干渉位置へ到達した時点で前記規制部に当接し、該規制部により更なる回転動作を規制されるようにしてもよい。こうすれば、動作阻止部材のフルストローク位置を決めることができるため、大きな慣性力が発生した場合に動作阻止部材が回転しすぎて不具合を起こすことを回避することができる。 In this case, the handle lever has a restricting portion that restricts the operation of the operation preventing member on the other end side of the handle lever with respect to the wall portion, and the operation preventing member is caused by the inertia force generated by the impact. You may make it contact | abut to the said control part at the time of reaching | attaining the said interference position from the said non-interference position, and a further rotational operation may be controlled by this control part. In this way, since the full stroke position of the operation preventing member can be determined, it is possible to prevent the operation preventing member from rotating excessively when a large inertia force is generated.
本発明の車両用ドアハンドル装置において、前記動作阻止部材の車両上下方向の幅は、前記ハンドルレバーの車両上下方向の幅に収まるサイズとしてもよい。こうすれば、装置全体をよりコンパクトすることができる。 In the vehicle door handle device according to the present invention, the width of the operation blocking member in the vehicle vertical direction may be a size that fits in the width of the handle lever in the vehicle vertical direction. In this way, the entire apparatus can be made more compact.
本発明の車両用ドアハンドル装置において、前記動作阻止部材は、鋼板材料で作製されたものとしてもよい。鋼板材料は、比較的比重が大きく強度も高いため、カウンタウエイトの役割を果たす動作阻止部材の材料として適している。 In the vehicle door handle device according to the present invention, the motion preventing member may be made of a steel plate material. Since the steel plate material has a relatively high specific gravity and high strength, it is suitable as a material for an operation preventing member that plays the role of a counterweight.
次に、本発明の実施の形態を図面を用いて説明する。図1は、本発明の一実施形態である車両用ドアハンドル装置10のハンドルレバー12がドア閉位置にあるときの説明図、図2は車両用ドアハンドル装置10の車両前方側の端部周辺の組立斜視図、図3及び図4は車両用ドアハンドル装置10の車両前方側の端部周辺の斜視図である。なお、図1では、左側が車両前方、右側が車両後方であり、紙面に垂直な方向が車両上下方向に相当する。 Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is an explanatory view when a handle lever 12 of a vehicle door handle device 10 according to an embodiment of the present invention is in a door closed position, and FIG. FIG. 3 and FIG. 4 are perspective views of the vicinity of an end portion of the vehicle door handle device 10 on the vehicle front side. In FIG. 1, the left side is the front of the vehicle, the right side is the rear of the vehicle, and the direction perpendicular to the paper surface corresponds to the vertical direction of the vehicle.
車両用ドアハンドル装置10は、ハンドルレバー12と、ベース36と、カウンタウエイト50と、カバー60とを備えている。 The vehicle door handle device 10 includes a handle lever 12, a base 36, a counterweight 50, and a cover 60.
ハンドルレバー12は、車両の前後方向に延びる細長い部材であり、レバー本体14と、レバー本体14の車両前方の端部に設けられたL字状のアーム18と、レバー本体14の車両後方の端部に設けられたC字状の引っ掛け部材30とを有している。レバー本体14は、中央付近に操作者が手で掴みやすいように窪んだ形状のグリップ部16を有している。アーム18は、車両の前後方向に延びる長手部分20を有している。この長手部分20のうちドアパネルPに対向する面には、車両の外から内へ向かう方向へU字状の切欠22が設けられている。切欠22には、ハンドルレバー12の回転軸24が収容される。また、アーム18の長手部分20のうちドアパネルPに対向する面とは反対側の面には、回転軸24に近い側から順に第1突起26、第2突起28が設けられている。図4に示すように、アーム18の車両上下方向の幅W2は、レバー本体14の車両上下方向の幅W1よりも狭い。引っ掛け部材30は、ベルクランク64の一端と当接している。なお、第1突起26及び第2突起28が、それぞれ本発明の壁部及び規制部に相当する。 The handle lever 12 is an elongated member extending in the front-rear direction of the vehicle, and includes a lever main body 14, an L-shaped arm 18 provided at an end of the lever main body 14 at the front of the vehicle, and an end of the lever main body 14 at the rear of the vehicle. And a C-shaped hook member 30 provided in the section. The lever main body 14 has a grip portion 16 having a recessed shape in the vicinity of the center so that the operator can easily grasp it by hand. The arm 18 has a longitudinal portion 20 that extends in the front-rear direction of the vehicle. A U-shaped notch 22 is provided on the surface of the longitudinal portion 20 facing the door panel P in the direction from the outside to the inside of the vehicle. The rotary shaft 24 of the handle lever 12 is accommodated in the notch 22. In addition, a first protrusion 26 and a second protrusion 28 are provided in order from the side closer to the rotation shaft 24 on the surface of the longitudinal portion 20 of the arm 18 opposite to the surface facing the door panel P. As shown in FIG. 4, the width W2 of the arm 18 in the vehicle vertical direction is narrower than the width W1 of the lever body 14 in the vehicle vertical direction. The hook member 30 is in contact with one end of the bell crank 64. In addition, the 1st protrusion 26 and the 2nd protrusion 28 are equivalent to the wall part and control part of this invention, respectively.
図2に示すように、ベース36は、レバー本体14の車両前方側を受ける前方台座38と、この前方台座38のうちレバー本体14を受ける側とは反対側の面に設けられた一対のL字片40,40と、一対のL字片40,40の間に設けられたストッパ48とを備えている。前方台座38は、ドアパネルPにネジ止めされ、ハンドルレバー12がドア閉位置にあるときにレバー本体14の車両前方側を受けるようになっている。L字片40は、車両の前後方向に延びる長手部分42を有している。ハンドルレバー12の回転軸24は、両長手部分42,42を架け渡すように設けられている。L字片40は、L字に屈曲している箇所から車両の内方向へ延び出すように形成されたサポート部44を有している。このサポート部44には、ピン挿入穴46が設けられている。ストッパ48は、カウンタウエイト50の非干渉位置(通常位置)を決めるための部材であり、ピン挿入穴46よりも車両後方に設けられている。 As shown in FIG. 2, the base 36 has a front pedestal 38 that receives the vehicle front side of the lever main body 14, and a pair of L provided on the opposite side of the front pedestal 38 that receives the lever main body 14. Character pieces 40 and 40 and a stopper 48 provided between the pair of L-shaped pieces 40 and 40 are provided. The front pedestal 38 is screwed to the door panel P and receives the vehicle front side of the lever body 14 when the handle lever 12 is in the door closed position. The L-shaped piece 40 has a longitudinal portion 42 extending in the front-rear direction of the vehicle. The rotating shaft 24 of the handle lever 12 is provided so as to bridge both the longitudinal portions 42 and 42. The L-shaped piece 40 has a support portion 44 formed so as to extend inward from the vehicle from a portion bent in an L shape. The support portion 44 is provided with a pin insertion hole 46. The stopper 48 is a member for determining a non-interference position (normal position) of the counterweight 50 and is provided at the rear of the vehicle with respect to the pin insertion hole 46.
カウンタウエイト50は、鋼板材料からなる略四角形状の板材であり、車両後方側に一対の屈曲片52,52を有している。各屈曲片52には、ピン挿入穴54が形成されている。カウンタウエイト50は、ピン58の周りに回転可能に支持されている。ピン58は、一対の屈曲片52,52をベース36の一対のサポート部44,44の外側に来るように配置すると共に両サポート部44,44の間にスプリング56を配置した状態で、各ピン挿入穴54,46及びスプリング56に差し込まれている。スプリング56は、一方の足がカウンタウエイト50に固定され、もう一方の足がベース36に固定されている。カウンタウエイト50は、このスプリング56によってピン58を中心にベース36から離れる方向(図2にて反時計回り)に付勢されているが、カウンタウエイト50の後端面50bがベース36のストッパ48に突き当たった非干渉位置で停止される。カウンタウエイト50は、図1に示す非干渉位置にあるときには、ハンドルレバー12がドア閉位置とドア開位置との間で移動するのを妨げない。なお、カウンタウエイト50が本発明の動作阻止部材に相当する。 The counterweight 50 is a substantially square plate material made of a steel plate material, and has a pair of bent pieces 52 and 52 on the vehicle rear side. Each bent piece 52 is formed with a pin insertion hole 54. The counterweight 50 is rotatably supported around the pin 58. The pin 58 is disposed in such a manner that the pair of bent pieces 52 and 52 are disposed outside the pair of support portions 44 and 44 of the base 36 and the spring 56 is disposed between the support portions 44 and 44. It is inserted into the insertion holes 54 and 46 and the spring 56. The spring 56 has one leg fixed to the counterweight 50 and the other leg fixed to the base 36. The counterweight 50 is urged by the spring 56 in the direction away from the base 36 around the pin 58 (counterclockwise in FIG. 2), but the rear end surface 50 b of the counterweight 50 is against the stopper 48 of the base 36. It stops at the non-interference position where it hits. The counterweight 50 does not prevent the handle lever 12 from moving between the door closed position and the door open position when in the non-interference position shown in FIG. The counterweight 50 corresponds to the operation preventing member of the present invention.
カバー60は、レバー本体14の車両後方側を受ける後方台座62と、この後方台座62に取り付けられたベルクランク64とを備えている。後方台座62は、ドアパネルPにネジ止めされ、ハンドルレバー12がドア閉位置にあるときにレバー本体14の車両後方側を受けるようになっている。ベルクランク64は、ブーメラン状の部材であり、ドアパネルPの内側に配置される。このベルクランク64は、中央付近に設けられた回転軸66の周りに回転可能に支持されている。回転軸66は、後方台座62に取り付けられた一対の支持片68,68に架け渡されている。ベルクランク64の一端は引っ掛け部材30に引っ掛けられた状態であり、ベルクランク64の他端はドアのラッチ(図示せず)と連結されている。また、ベルクランク64は、図示しないスプリングによって、引っ掛け部材30を車両の外から内へ向かって付勢するようになっている。 The cover 60 includes a rear pedestal 62 that receives the vehicle rear side of the lever main body 14, and a bell crank 64 that is attached to the rear pedestal 62. The rear pedestal 62 is screwed to the door panel P and receives the vehicle rear side of the lever main body 14 when the handle lever 12 is in the door closed position. The bell crank 64 is a boomerang-like member, and is disposed inside the door panel P. The bell crank 64 is rotatably supported around a rotation shaft 66 provided near the center. The rotation shaft 66 is spanned between a pair of support pieces 68 and 68 attached to the rear base 62. One end of the bell crank 64 is hooked on the hook member 30, and the other end of the bell crank 64 is connected to a door latch (not shown). Further, the bell crank 64 urges the hook member 30 inward from the outside of the vehicle by a spring (not shown).
次に、ハンドルレバー12をドア閉位置からドア開位置へ移動させるときの車両用ドアハンドル装置10の動きについて説明する。図5は、車両用ドアハンドル装置10のハンドルレバー12がドア開位置にあるときの説明図である。 Next, the movement of the vehicle door handle device 10 when the handle lever 12 is moved from the door closed position to the door open position will be described. FIG. 5 is an explanatory diagram when the handle lever 12 of the vehicle door handle device 10 is in the door open position.
操作者は、ハンドルレバー12がドア閉位置(図1参照)にある状態でレバー本体14のグリップ部16に手をかけてハンドルレバー12を矢印F1の方向に引く。すると、ハンドルレバー12は回転軸24の周りに回転してドア開位置(図5参照)に移動する。このとき、カウンタウエイト50は、非干渉位置に固定されているため、ハンドルレバー12がドア閉位置とドア開位置との間で移動するのを妨げない。また、引っ掛け部材30は、ベルクランク64の一端を引き上げる。そのため、ベルクランク64は、回転軸66の周りに回転する。すると、ベルクランク64の他端(すなわち引っ掛け部材30に引っ掛けられている端部とは反対側の端部)に連結されたドアのラッチ(図示せず)がボディのストライカ(図示せず)から外れ、ドアが開く。その後、操作者がハンドルレバー12のグリップ部16から手を離すと、ベルクランク64は図示しないスプリングによって引っ掛け部材30を車両の外から内へ向かって付勢するため、ハンドルレバー12はドア閉位置(図1参照)に戻る。 The operator pulls the handle lever 12 in the direction of the arrow F1 by placing a hand on the grip portion 16 of the lever main body 14 in a state where the handle lever 12 is in the door closed position (see FIG. 1). Then, the handle lever 12 rotates around the rotation shaft 24 and moves to the door open position (see FIG. 5). At this time, since the counterweight 50 is fixed at the non-interference position, it does not prevent the handle lever 12 from moving between the door closed position and the door open position. Further, the hook member 30 pulls up one end of the bell crank 64. Therefore, the bell crank 64 rotates around the rotation shaft 66. Then, a door latch (not shown) connected to the other end of the bell crank 64 (that is, the end opposite to the end hooked on the hook member 30) is released from the striker (not shown) of the body. The door opens. Thereafter, when the operator releases his / her hand from the grip portion 16 of the handle lever 12, the bell crank 64 urges the hook member 30 inward from the outside of the vehicle by a spring (not shown), so that the handle lever 12 is in the door closed position. Return to FIG.
次に、ドアパネルPの外側から衝突等の衝撃が加わったときの車両用ドアハンドル装置10の動きについて説明する。図6は、側面衝突等の衝撃を受けた直後の車両用ドアハンドル装置10の説明図である。 Next, the movement of the vehicle door handle device 10 when an impact such as a collision is applied from the outside of the door panel P will be described. FIG. 6 is an explanatory diagram of the vehicle door handle device 10 immediately after receiving an impact such as a side collision.
側面衝突等の衝撃がドアパネルPに加わった場合、ハンドルレバー12には矢印F1の方向に慣性力が働くと共に、カウンタウエイト50には矢印F2の方向に慣性力が働く。このカウンタウエイト50に働く慣性力によって、カウンタウエイト50はスプリング56の弾性力に抗してピン58を中心としてアーム18に近づく方向(図6にて時計回り)へ回転し、干渉位置に至る。干渉位置では、カウンタウエイト50の前端面50aが第1突起26に当接すると共にカウンタウエイト50の中央付近が第2突起28に突き当たる。このときのカウンタウエイト50の回転角度は約10°に設定されている。第1突起26の壁面26aは、カウンタウエイト50の前端面50aと面接触するように傾斜面となっている。第2突起28の先端面28aは、カウンタウエイト50の主面と面接触するように傾斜面となっている。この状態でハンドルレバー12をドア閉位置からドア開位置へ移動させようとしても、第1突起26がカウンタウエイト50の前端面50aに当接しているため、移動できない。そのため、ハンドルレバー12には矢印F1の方向に慣性力が働くものの、ハンドルレバー12はドア閉位置に維持されたままであり、ドアが勝手に開くことはない。 When an impact such as a side collision is applied to the door panel P, an inertial force acts on the handle lever 12 in the direction of the arrow F1, and an inertial force acts on the counterweight 50 in the direction of the arrow F2. Due to the inertial force acting on the counterweight 50, the counterweight 50 rotates against the elastic force of the spring 56 around the pin 58 in the direction approaching the arm 18 (clockwise in FIG. 6) to reach the interference position. At the interference position, the front end surface 50 a of the counterweight 50 abuts on the first protrusion 26, and the vicinity of the center of the counterweight 50 abuts on the second protrusion 28. The rotation angle of the counterweight 50 at this time is set to about 10 °. The wall surface 26 a of the first protrusion 26 is an inclined surface so as to come into surface contact with the front end surface 50 a of the counterweight 50. The tip surface 28 a of the second protrusion 28 is an inclined surface so as to come into surface contact with the main surface of the counterweight 50. Even if the handle lever 12 is moved from the door closing position to the door opening position in this state, the first protrusion 26 is in contact with the front end surface 50a of the counterweight 50 and cannot move. Therefore, although an inertial force acts on the handle lever 12 in the direction of the arrow F1, the handle lever 12 remains maintained at the door closed position, and the door does not open without permission.
以上説明した車両用ドアハンドル装置10によれば、ハンドルレバー12の車両前方側に配置されたカウンタウエイト50は、通常時には、非干渉位置(図1及び図5参照)に配置されるようスプリング56の弾性力によって支持されている。一方、側面衝突等の衝撃を受けた時には、カウンタウエイト50は、その衝撃によって生じる慣性力によりスプリング56の弾性力に抗して非干渉位置から干渉位置(図6参照)へ移動し、ハンドルレバー12の第1突起26と直接接触してハンドルレバー12のドア開位置への回転を阻止する。そのため、図8及び図9に示すようにドアのラッチを操作するベルクランク106の一端にカウンタウエイト108を設ける場合に比べて、装置全体がコンパクトになる。また、側面衝突等の衝撃がドアパネルPに加わった場合、図11に示すように変形したドアパネル204を利用してハンドルレバー202のドア開位置への回転を阻止する場合に比べて、確実にその回転を阻止することができる。 According to the vehicle door handle device 10 described above, the counterweight 50 disposed on the front side of the handle lever 12 in the vehicle is normally in the spring 56 so as to be disposed at the non-interference position (see FIGS. 1 and 5). It is supported by the elastic force. On the other hand, when receiving an impact such as a side collision, the counterweight 50 moves from the non-interference position to the interference position (see FIG. 6) against the elastic force of the spring 56 by the inertia force generated by the impact, and the handle lever. The first lever 26 in direct contact with the first protrusion 26 prevents the handle lever 12 from rotating to the door open position. Therefore, as shown in FIGS. 8 and 9, the entire apparatus is more compact than the case where the counterweight 108 is provided at one end of the bell crank 106 for operating the door latch. Further, when an impact such as a side collision is applied to the door panel P, it is more reliable than when the door lever 204 is deformed as shown in FIG. 11 and the rotation of the handle lever 202 to the door open position is prevented. Rotation can be prevented.
また、カウンタウエイト50はハンドルレバー12のレバー本体14よりも幅の狭いアーム18と当接するため、よりコンパクトな構成にすることができる。ここで、幅とは車両上下方向の幅をいう。具体的には、図4に示すように、レバー本体14の幅W1よりもアーム18の幅W2の方が狭い。このため、カウンタウエイト50の幅W3を、レバー本体14の幅W1より狭くすることができ、カウンタウエイト50がレバー本体14の上下方向にはみ出すことのないように設計することができる。 Further, since the counterweight 50 contacts the arm 18 which is narrower than the lever body 14 of the handle lever 12, a more compact configuration can be achieved. Here, the width refers to the width in the vehicle vertical direction. Specifically, as shown in FIG. 4, the width W <b> 2 of the arm 18 is narrower than the width W <b> 1 of the lever main body 14. For this reason, the width W3 of the counterweight 50 can be made narrower than the width W1 of the lever main body 14, and the counterweight 50 can be designed so as not to protrude in the vertical direction of the lever main body 14.
更に、カウンタウエイト50は、干渉位置ではハンドルレバー14のアーム18に設けた第1突起26と当接するため、ハンドルレバー14のドア開位置への回転をより確実に阻止することができる。 Furthermore, since the counterweight 50 contacts the first protrusion 26 provided on the arm 18 of the handle lever 14 at the interference position, the counterweight 50 can be more reliably prevented from rotating to the door open position.
更にまた、カウンタウエイト50は干渉位置ではアーム18に設けた第2突起28によって更なる回転動作を規制されるため、カウンタウエイト50のフルストローク位置は第2突起28によって決定される。そのため、大きな慣性力が発生した場合にカウンタウエイト50が回転しすぎて不具合を起こすことを回避することができる。カウンタウエイト50が回転しすぎたときの不具合としては、例えば、カウンタウエイト50と第1突起26とが緊密に噛み合ってハンドルレバー12が動かなくなるとか、カウンタウエイト50が回転しすぎて第1突起26とカウンタウエイト50との間に隙間ができてしまいハンドルレバー12のドア開位置への回転を十分阻止できなくなる等が挙げられる。 Furthermore, since the counterweight 50 is further prevented from rotating by the second protrusion 28 provided on the arm 18 at the interference position, the full stroke position of the counterweight 50 is determined by the second protrusion 28. Therefore, it can be avoided that the counterweight 50 rotates excessively when a large inertia force is generated, causing a problem. Problems when the counterweight 50 rotates too much include, for example, when the counterweight 50 and the first protrusion 26 are closely meshed with each other and the handle lever 12 does not move, or the counterweight 50 rotates too much and the first protrusion 26 And a gap between the counterweight 50 and the rotation of the handle lever 12 to the door open position cannot be sufficiently prevented.
そしてまた、カウンタウエイト50は、比較的比重が大きく強度も高い鋼板材料で作製されているため、ハンドルレバー12のドア閉位置からドア開位置への回転移動を阻止するのに適している。 The counterweight 50 is made of a steel plate material having a relatively high specific gravity and high strength, and is therefore suitable for preventing the rotational movement of the handle lever 12 from the door closed position to the door open position.
なお、本発明は上述した実施形態に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の態様で実施し得ることはいうまでもない。 It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and it goes without saying that the present invention can be implemented in various modes as long as it belongs to the technical scope of the present invention.
例えば、上述した実施形態では、アーム18に第2突起28を設けたが、第2突起28を省略してもよい。その場合、図7に示す車両用ドアハンドル装置80のように、衝突時、カウンタウエイト50の前端面50aがアーム18の第1突起26の根元まで到達するようにしてもよい。こうすれば、第2突起28がなくても、カウンタウエイト50のフルストローク位置が決まる。 For example, in the above-described embodiment, the second protrusion 28 is provided on the arm 18, but the second protrusion 28 may be omitted. In that case, like the vehicle door handle device 80 shown in FIG. 7, the front end surface 50 a of the counterweight 50 may reach the root of the first protrusion 26 of the arm 18 at the time of collision. In this way, the full stroke position of the counterweight 50 is determined without the second protrusion 28.
上述した実施形態では、第1突起26の壁面26aを傾斜面としたが、カウンタウエイト50の前端面50aの軌跡に沿うような円弧状の曲面としてもよい。その場合、カウンタウエイト50の前端面50aも同様の曲面としてもよい。 In the above-described embodiment, the wall surface 26 a of the first protrusion 26 is an inclined surface, but it may be an arcuate curved surface that follows the locus of the front end surface 50 a of the counterweight 50. In this case, the front end surface 50a of the counterweight 50 may be a similar curved surface.
上述した実施形態では、カウンタウエイト50と当接する壁部として第1突起26の壁面26aを例示したが、第1突起26の代わりに段差を採用し、その段差の壁面を壁部としてもよい。 In the above-described embodiment, the wall surface 26a of the first protrusion 26 is exemplified as the wall portion that contacts the counterweight 50. However, a step may be employed instead of the first protrusion 26, and the wall surface of the step may be used as the wall portion.
10 車両用ドアハンドル装置、12 ハンドルレバー、14 レバー本体、16 グリップ部、18 アーム、20 長手部分、22 切欠、24 回転軸、26 第1突起、26a 壁面、28 第2突起、28a 先端面、30 引っ掛け部材、36 ベース、38 前方台座、40 L字片、42 長手部分、44 サポート部、46 ピン挿入穴、48 ストッパ、50 カウンタウエイト、50a 前端面、52 屈曲片、54 ピン挿入穴、56 スプリング、58 ピン、60 カバー、62 後方台座、64 ベルクランク、66 回転軸、68 支持片、80 車両用ドアハンドル装置、100 車両用ドアハンドル装置、102 ハンドルレバー、102a 回転軸、104 引っ掛け部材、106 ベルクランク、106a 回転軸、106b スプリング、108 カウンタウエイト、110 フック、200 車両用ドアハンドル装置、202 ハンドルレバー、202a 回転軸、202b アーム、204 ドアパネル。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle door handle apparatus, 12 Handle lever, 14 Lever main body, 16 Grip part, 18 Arm, 20 Longitudinal part, 22 Notch, 24 Rotating shaft, 26 1st protrusion, 26a Wall surface, 28 2nd protrusion, 28a Tip surface, 30 hook member, 36 base, 38 front pedestal, 40 L-shaped piece, 42 longitudinal part, 44 support part, 46 pin insertion hole, 48 stopper, 50 counterweight, 50a front end face, 52 bent piece, 54 pin insertion hole, 56 Spring, 58 pins, 60 cover, 62 Rear base, 64 bell crank, 66 rotating shaft, 68 support piece, 80 vehicle door handle device, 100 vehicle door handle device, 102 handle lever, 102a rotating shaft, 104 hook member, 106 Bell crank, 106a Rotating shaft, 106b Spring, 108 counterweight, 110 hook, 200 vehicle door handle device, 202 handle lever, 202a rotating shaft, 202b arm, 204 door panel.
Claims (6)
前記ハンドルレバーの回転動作を妨げない非干渉位置と、前記ハンドルレバーの一端側と当接して該ハンドルレバーが前記ドア閉位置から前記ドア開位置へ回転する動作を阻害する干渉位置との間で回転可能なように前記ベースに取り付けられた動作阻止部材
を備え、
前記動作阻止部材は、通常時には前記非干渉位置に配置されるよう弾性力によって支持され、前記ドアパネルの外から内向きの衝撃を受けた時には該衝撃によって生じる慣性力により前記弾性力に抗して前記非干渉位置から前記干渉位置へ移動する、
車両用ドアハンドル装置。 A vehicular door handle attached to a base fixed to the inside of a door panel so that an elongated handle lever can rotate between a door closed position and a door open position with one end side of the handle lever as a rotation center A device,
Between a non-interference position that does not hinder the rotation operation of the handle lever and an interference position that abuts on one end side of the handle lever and hinders the operation of the handle lever rotating from the door closing position to the door opening position. An operation preventing member attached to the base for rotation;
The operation preventing member is normally supported by an elastic force so as to be disposed at the non-interference position, and resists the elastic force by an inertial force generated by the impact when receiving an inward impact from the outside of the door panel. Moving from the non-interference position to the interference position;
Vehicle door handle device.
前記ハンドルレバーの回転中心は、前記アームに設けられ、
前記動作阻止部材は、前記干渉位置に配置されたときには前記アームと当接する、
請求項1に記載の車両用ドアハンドル装置。 The handle lever includes a lever body that is gripped by an operator, and a narrow arm that is connected to the lever body and disposed inside the door panel.
The center of rotation of the handle lever is provided on the arm,
The movement preventing member abuts on the arm when disposed at the interference position;
The vehicle door handle device according to claim 1.
前記動作阻止部材は、前記非干渉位置に配置された状態では、前記ハンドルレバーが前記ドア閉位置と前記ドア開位置との間で回転する間、前記壁部と接触せず、前記干渉位置に配置された状態では、前記ハンドルレバーが前記ドア閉位置から前記ドア開位置へ回転しようとしたときに前記壁部と接触して前記壁部の動きを阻止する、
請求項1又は2に記載の車両用ドアハンドル装置。 The handle lever has a wall on one end side of the handle lever,
In the state where the operation preventing member is disposed at the non-interference position, the handle lever does not come into contact with the wall portion and rotates at the interference position while the handle lever rotates between the door closed position and the door open position. In the disposed state, when the handle lever tries to rotate from the door closed position to the door open position, the handle lever comes into contact with the wall to prevent the movement of the wall.
The vehicle door handle device according to claim 1 or 2.
前記動作阻止部材は、前記衝撃によって生じた慣性力により前記非干渉位置から前記干渉位置へ到達した時点で前記規制部に当接し、該規制部により更なる回転動作を規制される、
請求項3に記載の車両用ドアハンドル装置。 The handle lever has a restricting portion for restricting the operation of the operation preventing member on the other end side of the handle lever from the wall portion,
The movement preventing member abuts on the restriction portion when reaching the interference position from the non-interference position due to the inertial force generated by the impact, and further rotation operation is restricted by the restriction portion.
The vehicle door handle device according to claim 3.
請求項1〜4のいずれか1項に記載の車両用ドアハンドル装置。 The vehicle vertical width of the operation preventing member is a size that fits in the vehicle vertical width of the handle lever.
The vehicle door handle device according to any one of claims 1 to 4.
請求項1〜5のいずれか1項に記載の車両用ドアハンドル装置。 The operation preventing member is made of a steel plate material.
The vehicle door handle device according to any one of claims 1 to 5.
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